Modelación hidráulica para puente

vehicular sobre el caño Usivar en Yopal –

Casanare.

Jorge Eduardo Serrato Chaparro

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Modelación hidráulica para puente vehicular sobre el caño Usivar en Yopal - Casanare

Jorge Eduardo Serrato Chaparro

Especialización en Evaluación y Gestión Ambiental

Universidad Internacional del Trópico Americano

Yopal - Casanare

2024
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Resumen

En todas las profesiones se cuenta con diferentes herramientas tecnológicas que ayudan a

realizar de una manera más eficaz el desarrollo de actividades en los diferentes escenarios que se

pueden abarcar, para evaluar el presente escenario se ha seleccionado el software Hydrological

Engineering Center – River Analysis System (HEC-RAS 5.0.7) para la modelación hidráulica de

flujo de aguas de ríos naturales y canales, para construcción del puente vehicular en el caño

Usivar en la calle 30 entre carreras 1 y 5 del municipio de Yopal – Casanare, teniendo en cuenta

que este software permite simular flujos naturales o canales artificiales para determinar el nivel

del agua en época de lluvias, se evalúa el modelo hidráulico del eje del caño actual, con el

propósito de establecer el nivel de aguas máximas extraordinarias, para posteriormente, realizar

el alineamiento del eje del caño y establecer la sección transversal más adecuada para la

canalización y reducir la luz del puente vehicular proyectado, y que el canal funcione

adecuadamente, el modelo geométrico del cauce actual (a partir de secciones transversales),

asignados los coeficientes de Manning tanto para el canal principal como para las bancas,

habiendo suministrado datos de caudal y establecidas las condiciones de frontera apropiadas

aguas arriba y aguas abajo, de esta forma se puede determinar el comportamiento que tendra en

este tramo.

Palabras clave: Hydrological Engineering Center – River Analysis System, Software,

Flujo de agua, Caudal, Canal, Nivel de agua.

Abstract

" In all professions there are different technological tools that help carry out the

development of activities in a more effective way in the different scenarios that can be covered.
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To evaluate this scenario, the Hydrological Engineering Center – River Analysis System

software has been selected ( HEC-RAS 5.0.7) for the hydraulic modeling of the water flow of

natural rivers and canals for the construction of the vehicular bridge in the Usivar channel on

30th Street between Carreras 1 and 5 of the municipality of Yopal – Casanare, taking into

account that this software allows simulating flows of natural causes or artificial channels to

determine the water level, the hydraulic model of the axis of the current pipe will be evaluated,

with the purpose of establishing the level of extraordinary maximum waters, to subsequently

carry out the alignment of the axis of the pipe and establish the most appropriate cross section for

the channeling and reduce the span of the projected vehicular bridge, and for the channel to

function properly, the geometric model of the current channel (from cross sections), assigning

the Manning coefficients for both the main channel as for the banks, having provided flow data

and established the appropriate boundary conditions upstream and downstream of the reach.."

Keywords: Hydrological Engineering Center – River Analysis System, Software, Wáter

Flow, Flow rate, Water Channel, Water level.

Los puentes son estructuras que sirven para comunicar dos puntos geográficos, el tránsito

de vehículos y el paso de agua o un valle, para anticipar el conocimiento del comportamiento de

la corriente de agua, se hace necesario determinar las características morfológicas de la corriente,

su geología, sedimentos, hidrología e hidráulica y posibles alteraciones de origen natural o

antrópico. La socavación comprende el levantamiento y transporte de los materiales del lecho de

la corriente de agua en el momento de una avenida o creciente, o por la construcción de una obra

dentro del cauce (el impacto de las inundaciones, 2015). Debe diferenciarse la socavación de la

erosión no recuperable en el sentido que después de que pase la avenida o se elimine la causa de

la socavación en procesos posteriores, comúnmente se vuelven a depositar sedimentos en un

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proceso cíclico, y se puede recuperar el nivel del fondo del cauce (IDIGER, s. f.). La socavación

está controlada por las características hidráulicas del cauce, las propiedades de los sedimentos

del fondo, la forma y localización de los elementos que la inducen. El ensayo contiene los

resultados del modelo hidráulico donde se establece el Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias

(N.A.M.E.), gálibo, profundidad de socavación y niveles o cotas de cimentación necesarios para

el diseño de la estructura de cimentación del puente vehicular proyectado, localizado sobre el

Caño Usivar en la intersección con la calle 30 del municipio de Yopal.

Siendo una de las vías principales con las cuales cuenta la ciudad de Yopal, en el sector

que corresponde entre las carreras 1° y 5° se estima dar la continuidad a esta vía, para ello se

requiere realizar un puente vehicular, por esta razón se decide realizar la simulación con este

software para determinar la mejor ubicación en la cual podría construirse este puente vehicular y

el nivel que puede tener este afluente en caso de crecientes.

El sitio de estudio se encuentra localizado en el área urbana del municipio de Yopal en la

intersección del Caño Usivar con la Calle 30, la cual está definida por las siguientes coordenadas

con Origen MAGNA (Marco geocéntrico nacional de referencia) Colombia Este (Magna-Sirgas,

s. f.). en las coordenadas 1.080.506,03 N 852.351,45 E

Figura 1

Localización

Nota. Fuente propia

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Como resultado del estudio hidrológico se obtuvieron caudales para los diferentes

periodos de retorno, con los cuales se realiza la modelación hidráulica para estimar el Nivel de

Aguas Máximas Extraordinarias (N.A.M.E.) y definir la cota de gálibo, seguido a esto se

determina la profundidad de socavación que se producirá para el periodo de retorno de diseño, y

se definen las cotas de cimentación para los estribos del puente vehicular, y en caso de ser

necesario, establecer obras para el control y/o protección de la cimentación, se utiliza HEC –

RAS 5.0.7, realizar la simulación de crecientes para establecer la mejor ubicación del puente

vehicular.

Definido el modelo geométrico del cauce actual (a partir de secciones transversales), para

el canal principal como para las bancas, habiendo suministrado datos de caudal y establecidas las

condiciones de frontera apropiadas aguas arriba y aguas abajo del tramo en estudio, el programa

HEC – RAS 5.0.7, permite desarrollar la simulación (HEC-RAS, s. f.), figura 2.

Figura 2

Modelo caño Usivar

Nota. Fuente propia

En la Figura No. 3 se presenta la implementación de los datos de caudal para los

diferentes periodos de diseño en el modelo hidráulico; en la Figura No. 4 se presenta las

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condiciones de frontera, para esto se establece la pendiente longitudinal entre las secciones de

inicio (aguas arriba) y final (aguas abajo).

Figura 3

Modelo hidráulico Hec-Ras

Nota. Fuente propia

Figura 4

Condiciones de frontera

Nota. Fuente propia

En las Figuras No. 5 a No. 15, se presenta el análisis y modelo hidráulico del eje actual

del Caño Usivar en el sitio de estudio, en la figura No. 12 se presenta el modelo hidráulico en el

cual se observa la mancha de agua o área de inundación para el periodo de retorno de 100 años,
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en las figuras No. 14 y No. 15 se observa el perfil longitudinal de flujo y el perfil de velocidades

para el eje actual del Caño Usivar.

Figura 5

Parámetros Hidráulicos Sección 0 + 000

Nota. Fuente propia

Figura 6

Modelo Hidráulico Sección 0 + 000

Nota. Fuente propia

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Figura 7

Parámetros Hidráulicos Sección 0 + 050

Nota. Fuente propia

Figura 8

Modelo Hidráulico Sección 0+050

Nota. Fuente propia

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Figura 9

Parámetros Hidráulicos Sección 0 + 100

Nota. Fuente propia

Figura 10

Modelo Hidráulico Sección 0 + 100

Nota. Fuente propia

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Figura 11

Parámetros Hidráulicos Sección 0 + 150

Nota. Fuente propia

Figura 12

Modelo Hidráulico Sección 0 + 150

Nota. Fuente propia

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Figura 13

Área de Inundación Tr = 100 Años

Nota. Fuente propia

Figura 14

Perfil Longitudinal del Flujo

Nota. Fuente propia

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Figura 15

Perfil de Velocidades

Nota. Fuente propia

Una vez realizada la evaluación y modelo hidráulico del Caño Usivar con el eje actual, en

el cual se determina la altura del nivel de aguas máximas extraordinarias para el periodo de

retorno de diseño de 100 años, se comprueba que el espesor de la lámina de agua es en promedio

de 5,0 m, puesto que en algunas secciones el canal actual es muy estrecho por lo que el nivel se

eleva, además, los meandros también influyen en que el espesor de la lámina de agua sea alto.

De lo anterior, se establece que es necesaria la ampliación del caño y redireccionamiento

de la corriente, con el fin que la divagación sea menor y el espesor de la lámina de agua baje a

niveles aceptables.

Se identifica una dificultad para la construcción de un puente vehicular más exactamente

en la zona descrita, con la modelación se obtiene el nivel de agua o capa de agua que llega a
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subir en caso de una creciente de este canal (Geasig, 2016), también de este se determina el nivel

de socavación que va a generar según el comportamiento del caño, al igual se puede obtiene la

posible mejor ubicación para el puente vehicular, que es uno de los principales motivos de la

modelación, a continuación, se presenta en la figura N° 16, la ubicación del puente vehicular la

abscisa K0+070 y en la figura N° 13 se plasma el área de inundación, con esto se acerca los

datos obtenidos para su utilización en un caso real según la ubicación de la simulación.

Figura 16

Implantación puente vehicular

Nota. Fuente propia

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De acuerdo con el modelo hidráulico del caño redireccionado y canalizado y del puente

vehicular se obtuvo que el espesor de la lámina de agua generada para el periodo de retorno de

diseño de 100 años, disminuye considerablemente pues pasa de 5,0 m a 2,0 m localizándose en la

cota 317,0 msnm; con este nivel de aguas máximas extraordinarias (N.A.M.E.) se fija la cota de

gálibo estableciéndose en 324,26 msnm; esta cota de gálibo obedece a que la cota de la rasante

de la vía (de acuerdo con el Diseño Geométrico Final) quedó establecida en 326,26 msnm la cual

es definitiva.

Se presentan los Resultados del Modelo Hidráulico del puente vehicular y el caño

canalizado con el Software HEC – RAS 5.0.7. Se recomienda que el ancho mínimo efectivo o

luz del puente vehicular entre caras de estribos sea mínimo de 35 m para una longitud

aproximada total de viga de 36 m, cuya sección se localiza en las abscisas 0 + 070 y 0 + 080 del

levantamiento topográfico.

Con este programa la simulación sirve para verificar el comportamiento de los afluentes y

puede utilizarse para la construcción de futuros puentes vehiculares sobre ríos o caños para poder

tener una certeza de las características necesarias para que estos sean funcionales y adecuados a

las necesidades según la ubicación de su construcción.

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Referencias Bibliográficas

EL IMPACTO DE LAS INUNDACIONES |. (2015, 2016). [Blog]. EL IMPACTO DE LAS

INUNDACIONES. http://www.floodup.ub.edu/el-impacto-de-las-inundaciones/

HEC-RAS. (s. f.). Recuperado 19 de mayo de 2024, de

https://www.hec.usace.army.mil/software/hec-ras/

MAGNA-SIRGAS. (s. f.). Instituto Geográfico Agustín Codazzi. Recuperado 19 de mayo de

2024, de https://antiguo.igac.gov.co/es/contenido/areas-estrategicas/magna-sirgas

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https://www.idiger.gov.co/rinundacion

Geasig. (19 de Agosto de 2016). GEASIG Especialistas en SIG y Medio Ambiente. Obtenido de

GEASIG Especialistas en SIG y Medio Ambiente: https://www.geasig.com/que-es-hec-

ras-y-para-que-sirve/#:~:text=HEC%2DRAS%20 (Hydrological%20Engineering%20

Center,Modelizacion%20del%20trasporte%20de%20sedimentos