UNIVERSIDAD NACIONAL

INTERCULTURAL “FABIOLA SALAZAR

LEGUÍA” DE BAGUA

ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL

DOCENTE: ALEX VILLALBA MARTINEZ

ASIGNATURA: IMPACTO AMBIENTAL
CICLO ACADEMICO: 2024-II
INTEGRANTES:
❑ RAMÍREZ LOZANO DARWIN LINCOLH
❑ RICO GAMONAL JEFERSON JEANCARLO
❑ VÁSQUEZ MALCA ALEXANDER
❑ VÁSQUEZ GUERRERO JHON MICHAEL
❑ VEGA VARGAS ANDY CLEEN
❑ GONZALES GALLARDO BRANDON LIYER
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1.-DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.1 INTRODUCCIÓN

El presente estudio se enmarca dentro del "𝗠𝗘𝗝𝗢𝗥𝗔𝗠𝗜𝗘𝗡𝗧𝗢 𝗗𝗘𝗟 𝗔𝗖𝗖𝗘𝗦𝗢 𝗩𝗜𝗔𝗟 𝗔𝗟 𝗦𝗘𝗖𝗧𝗢𝗥 𝗡𝗨𝗘𝗩𝗢 𝗦𝗔𝗡𝗧𝗔
𝗥𝗢𝗦𝗔 – 𝗕𝗔𝗚𝗨𝗔" infraestructura vial de la Municipalidad Distrital de Bagua, con la finalidad de dar un acceso
más eficiente a la población, las cuales se han visto afectadas a través de los años por el deterioro de la vía de
acceso.

En tal sentido la Municipalidad Distrital de Bagua se ha fijado metas concretas a fin de establecer la conexión
entre todos los sectores de la ciudad, efectuando e incrementando la inversión prioritaria en el Mejoramiento de
la infraestructura vial de la ciudad de Bagua
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1.2.-ANTECEDENTES.

En estos últimos años la ciencia está abocada al estudio de la conservación del medio ambiente, al uso
racional y adecuado de los recursos naturales Suelo, Agua, Aire, Flora, fauna, etc.
La Municipalidad Distrital de Bagua, tiene previsto realizar inversiones significativas en el mejoramiento
de las calles de la ciudad, para lograr una mejor accesibilidad a la urbe, esto a través de un programa de
Mejoramiento.

Creemos que el avance tecnológico debe estar en concordancia con la naturaleza por lo que todo lo que
pueda originar contaminación deba corregirse y hasta transformarla en positivo es decir mediante un plan
de manejo ambiental.

1.3.-JUSTIFICACION.

El presente Estudio de Impacto Ambiental, constituye para el "𝗠𝗘𝗝𝗢𝗥𝗔𝗠𝗜𝗘𝗡𝗧𝗢 𝗗𝗘𝗟 𝗔𝗖𝗖𝗘𝗦𝗢 𝗩𝗜𝗔𝗟 𝗔𝗟
𝗦𝗘𝗖𝗧𝗢𝗥 𝗡𝗨𝗘𝗩𝗢 𝗦𝗔𝗡𝗧𝗔 𝗥𝗢𝗦𝗔 – 𝗕𝗔𝗚𝗨𝗔"localizado en el cruce de la Av. Bagua hasta el Sector Nuevo
Santa Rosa, en el distrito de Bagua, provincia de Bagua, departamento de Amazonas.
• Los aspectos de mayor importancia que se toman son: la Geodinámica externa y sus problemas, causas
y soluciones, a fin de lograr una mayor durabilidad del acceso que se desea mejorar.
• Los aspectos socioculturales, ecológicos, hidrológicos y costo ambiental, cuya finalidad utilizando los
principios generales de una eco-eficiencia, son para mitigar los daños que se ocasione cuando se ejecute
el Mejoramiento.
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1.4.-OBJETIVOS
General 1: de la Municipalidad

El objetivo básico es el "𝗠𝗘𝗝𝗢𝗥𝗔𝗠𝗜𝗘𝗡𝗧𝗢 𝗗𝗘𝗟 𝗔𝗖𝗖𝗘𝗦𝗢 𝗩𝗜𝗔𝗟 𝗔𝗟 𝗦𝗘𝗖𝗧𝗢𝗥 𝗡𝗨𝗘𝗩𝗢 𝗦𝗔𝗡𝗧𝗔 𝗥𝗢𝗦𝗔 – 𝗕𝗔𝗚𝗨𝗔" , renovando la deficiente infraestructura
vial del lugar, atendiendo la demanda de infraestructura adecuada y contar con una eficiente gestión de la población, cuya acción se proyecta
directamente a favor de los sectores.

General 2: de Impactos.

El estudio de impacto ambiental del "𝗠𝗘𝗝𝗢𝗥𝗔𝗠𝗜𝗘𝗡𝗧𝗢 𝗗𝗘𝗟 𝗔𝗖𝗖𝗘𝗦𝗢 𝗩𝗜𝗔𝗟 𝗔𝗟 𝗦𝗘𝗖𝗧𝗢𝗥 𝗡𝗨𝗘𝗩𝗢 𝗦𝗔𝗡𝗧𝗔 𝗥𝗢𝗦𝗔” , tiene por objeto determinar, los
probables efectos ambientales que originaria el mejoramiento de la vía en estudio, a fin de plantear medidas de mitigación que eviten, y/o reduzcan los
impactos negativos y en el caso de impactos positivos implementar las medidas que refuercen los beneficios para la ejecución de estos proyectos.
Específicos Ambientales.

• Evaluar el potencial y estado actual del medio ambiente en el que se desarrollará el proyecto vial.
• Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto durante las etapas de rehabilitación y operación.
• Establecer un plan de manejo ambiental que implique la ejecución de acciones de prevención y/o control ambiental, como son las medidas de
mitigación ambiental, la ejecución de un programa de seguimiento y/o vigilancia y la implementación de un plan de contingencias y abandono.
• Incorporar las partidas presupuestales necesarias que son consideradas en el Plan de Manejo Ambiental.
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1.5. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Actividades previas al Mejoramiento:

• La instalación de campamentos, talleres, patios de máquinas,
• La selección de zonas destinadas como posibles botaderos
• El mejoramiento de las vías de acceso a las zonas de préstamo de material y fuentes de agua.
• La movilización del equipo y personal del proyecto

Actividades de Mejoramiento:
• Instalación de cunetas, badenes y estructuras de drenaje que faciliten la evacuación de corrientes de agua.
• Construcción de muros de contención, y otras estructuras de contención para la estabilización.
• Construcción de gaviones.
• Movimientos de tierras con los mínimos trabajos para alcanzar las dimensiones de los proyectos, asimismo, el de minimizar la alteración y
modificación del paisaje.
• Manejo de canteras y botaderos.
• Mantenimiento y mejoramiento de las vías.
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1.6. DETERMINACIÓN DE LAS AREAS DE INFLUENCIA DEL 1.6.2. AREAS NECESARIAS PARA LA
PROYECTO IMPLANTACION DE CAMPAMENTOS, Y
BOTADEROS
Área de influencia de la avenida. Se estima unos 25 metros a ambos
lados del eje de la vía durante 1 kilómetro aproximadamente.
• Implantación de campamentos
1.6.1. CENTROS DE CONCENTRACION POBLACIONAL
EXISTENTES Para tal efecto dichos campamentos deberá contar con las facilidades
para el personal de ingenieros, empleados y obreros. Este campamento
Políticamente el proyecto se ubica en el distrito de Bagua, provincia de estará provisto de instalaciones eléctricas, sanitarias.
Bagua, departamento de Amazonas. A lo largo del tramo se ubican los
siguientes sectores de la Ciudad. • Botaderos

• Sector Santa Rosa Estos botaderos permitirán disminuir los impactos que se puedan
• Sector Miraflores originar por una inadecuada disposición de material proveniente de la
limpieza de derrumbes, cunetas.
• Sector Cesar Vallejo
• Sector el Carmen
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2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

2.1 Marco Legal.

Las Normas Legales del Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales Decreto Legislativo Nº 613 y en la ley Marco
para el crecimiento de la inversión privada Decreto Ley Nº 757 se constituyen como soporte legal para el presente estudio
ambiental. La Dirección General del Medio Ambiente del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción es la encargada de proponer la política referida al mejoramiento y control de calidad del Medio Ambiente según
ley orgánica del sector Decreto ley Nº 25862, en el Artº28.

2.2. Marco Institucional

El sector transportes, vivienda y construcción orienta su política a una gestión ambiental de acuerdo a las siguientes pautas:
• El control y supervisión de las actividades efectiva o potencialmente contaminadoras.
• El seguimiento del estado de la calidad ambiental de las vías de transporte.
• Fomentar el desarrollo sostenible a través de una apropiada gestión ambiental.
• Conservar y proteger el medio ambiente durante las actividades de desarrollo vial, mediante la elaboración de los Estudios
de Impacto Ambiental, requisito indispensable para el inicio de cualquier actividad.
• Crear y fortalecer los medios, instrumentos y metodologías necesarias para el desarrollo de planes y estrategias ambientales
vinculadas al sector.
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3. CARACTERISTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

3.1. Material cartográfico empleado.

1. Cartas Nacionales del IGN a escala 1 :100,0000.

2. Cartas Nacionales del IGN a escala 1 :250,0000.
3. Imágenes Satélite LANDSAT A ESCALA 1 :250,000
4. Mapa ecológico del Perú a escala 1 :1´000,000
5. Mapa de clasificación de tierras a escala 1 :1´000,000
6. Mapa Geológico a escala 1 :1´000,000
7. Cartas Geológicas a escala 1 :100,000 del INGEMMET

3.2. Ambiente Físico

3.2.1 Relieve y Suelos

El distrito de Bagua presenta en la parte oriental un Relieve montañoso que consta con tres subpaisajes definidos por la pendiente.
• Relieve montañoso y colinado de la Cordillera Subandina: Consta de cinco paisajes, abarca desde Valles intramontanos hasta
montañas altas, incluye 11 subpaisajes determinados por la pendiente, patrón de drenaje y grado de disección.
• Relieve plano-ondulado: Conformado por dos paisajes de terrazas altas y medias; la misma que incluye cinco subpaisajes
determinado por el grado de disección y el patrón de drenaje.
• Llanura aluvial de los ríos Marañón, Utcubamba y afluentes: Incluye tres paisajes que abarca desde islas hasta terrazas bajas
definidas por el patrón de drenaje.

3.2.2 Climatología
La probabilidad de días mojados en Bagua varía considerablemente durante el año.
La temporada más mojada dura 6.9 meses, de 8 de octubre a 3 de mayo, con una probabilidad de más del 20 % de que cierto día será un
día mojado. El mes con más días mojados en Bagua es marzo, con un promedio de 11.0 días con por lo menos 1 milímetro de
precipitación. La temporada más seca dura 5.1 meses, del 3 de mayo al 8 de octubre.
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4. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL SEGÚN

LAS ACCIONES Y FASES DEL PROYECTO

“𝗔𝗖𝗖𝗘𝗦𝗢 𝗩𝗜𝗔𝗟 𝗔𝗟 𝗦𝗘𝗖𝗧𝗢𝗥 𝗡𝗨𝗘𝗩𝗢 𝗦𝗔𝗡𝗧𝗔 𝗥𝗢𝗦𝗔 –

𝗕𝗔𝗚𝗨𝗔"
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DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES

𝗔𝗖𝗖𝗘𝗦𝗢 𝗩𝗜𝗔𝗟 𝗔𝗟 𝗦𝗘𝗖𝗧𝗢𝗥 𝗡𝗨𝗘𝗩𝗢 𝗦𝗔𝗡𝗧𝗔 𝗥𝗢𝗦𝗔 – 𝗕𝗔𝗚𝗨𝗔"

MAGNITUD DEL EFECTO

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MITIGABILIDAD DEL EFECTO

DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES Poco
MEDIO IMPACTO Medianamente Altamente Totalmente
Mitiga-
mitigable mitigable mitigable
𝗔𝗖𝗖𝗘𝗦𝗢 𝗩𝗜𝗔𝗟 𝗔𝗟 𝗦𝗘𝗖𝗧𝗢𝗥 𝗡𝗨𝗘𝗩𝗢 𝗦𝗔𝗡𝗧𝗔 𝗥𝗢𝗦𝗔 – 𝗕𝗔𝗚𝗨𝗔" Ble
CALIDAD Aumento niveles de inmisión
MITIGABILIDAD DEL EFECTO 1. Partículas
DEL
2. Metales pesados X
AIRE 3. NOx, CO, Hc, SO2
RUIDOS Incremento niveles sonoros
1. Continuos X
2. Puntuales X
CLIMA 1. Cambios microclimáticos X
2. Cambios mesoclimáticos por
circulación de vientos

GEOLOGIA 1. Aumento inestabilidad laderas

Y GEOMOR-
FOLOGIA
HIDROLOGIA 1. Pérdida de calidad de aguas X
2. Cambio en los flujos de
SUPERFICIAL
caudales
Y
3. Cambio en los procesos de
SUBTERRANE
erosión y sedimentación
A
4. Afecciones a masas de agua
superficiales (zonas húmedas, X
esteros, etc.)
5. Interrupción del flujo de aguas
subterráneas
6. Disminución de la tasa de
recarga de acuíferos
SUELOS 1. Destrucción directa X
2. Compactación
3. Aumento de erosión
X
4. Disminución de la calidad
edáfica por salinización y X
aumento de Pb.
 MITIGABILIDAD DEL EFECTO
Poco
IMPACTO Medianamente Altamente Totalmente
Mitiga-
MEDIO mitigable mitigable mitigable
Ble
VEGET 1. Destrucción directa de la X
A- vegetación
2. Alteración de poblaciones de X
CION
especies
3. Destrucción de poblaciones de
especies protegidas
4. Acumulación de metales
pesados por deposición de Pb. X
5. Cambios en las comunidades SOCIO 1. Cambio en la estructura X
vegetales por pisoteo demográfica X
6. Pérdida de productividad por ECONO
2. Cambios en los procesos
aumento de loa niveles de MICO X
migratorios
inmisión de partículas 3. Redistribución espacial de la
FAUNA 1. Destrucción directa de la fauna X X
población
principalmente edáfica X
4. Efectos en la población activa
2. Destrucción del hábitat de 5. Pérdida de terrenos productivos
especies terrestres X 6. Alteraciones de la accesibilidad,
3. Erradicación o pérdida de efecto barrera
lugares de nidificación o 7. Cambios en la productividad de
enclaves sensibles terrenos aledaños
4. Incremento caza y pesca X 8. Deficiencia en los servicios
5. Incremento del riesgo de X 9. Pérdida de los sistemas de vida X
atropello tradicional
PAISAJE 1. Visibilidad e intrusión visual de X 1. Cambios en la accesibilidad
la nueva vía 2. Efectos patrimonio cultural
2. Contraste cromático y
estructural de la cantera X
3. Denudación de superficies
principalmente taludes y
terraplenes
4. Cambio en las formas del relieve
5. Cambio de la estructura X
paisajista
6. Aumento de ruidos y sonidos no X
deseables
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4.1 ANALISIS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

• Se ha observado en pequeños tramos inestabilidad de taludes por falta de cubierta

vegetal y corte de carretera.
• Áreas críticas con deslizamientos de taludes.
• Agricultura en laderas de fuerte pendiente, lo cual ocasiona pérdida de suelo,
deslizamiento de taludes y colmatación de cunetas.
• Falta de drenaje adecuado
• Existen en algunas áreas hundimientos de terreno por exceso de humedad en
especial en la época lluviosa por falta de drenaje adecuado.
• Mal sistema de riego por parte de los agricultores, lo cual causa problemas de
erosión hídrica en ciertos tramos de la carretera.
• Existen tramos de fuertes pendientes y curvas cerradas.
• Reducción de la cobertura vegetal. Se produciría principalmente durante las
operaciones de construcción de campamentos y patios de máquina.

IDENTIFICACION DE PROBLEMAS AMBIENTALES Y SOLUCION

La metodología empleada para el análisis de los impactos se basó en:

1. Identificación de impactos en el área de influencia directa incidiendo en los
negativos
2. Evaluación de cada uno de los impactos, considerando su magnitud, duración,
reversibilidad y distribuidad.
3. Predicción de posibles impactos en el período de operación de la vía
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4.2 IDENTIFICACION DE IMPACTOS POSITIVOS 4.4 IDENTIFICACIÓN DE LOS POBLADOS QUE SON
CRUZADOS POR EL CAMINO Y CARACTERIZACIÓN DE LOS
• Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relación directa con el nivel de
PUNTOS CRÍTICOS DE SEGURIDAD VIAL.
ingreso de la población económicamente activa
• Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso de
transporte de pasajeros. Localidad ubicación

• Mayor integración de los centros poblados. La operatividad de los caminos

rurales producirá una mayor integración de los centros poblados Suymat 00+000.00
circunscritos en el ámbito del proyecto.
Salagual 13+000.00
4.3 ZONAS DE ALTA SENSIBILIDAD AMBIENTAL Chicden 25+500.00
De acuerdo al recorrido efectuado, no se ha encontrado zonas de alta
sensibilidad ambiental en este tramo, tales como áreas arqueológicas, Sunchubamba 30+988.80
fuentes de agua para consumo humano, entre otros.

4.5 IDENTIFICACION DE ZONAS DE DESLIZAMIENTOS

En el tramo solo presenta un tramo de deslizamiento en la

progresiva Km. 26+300.00 y la mayoría no presenta zonas de
deslizamiento, sin embargo, existen pequeños derrumbes, por la
falta de un talud adecuado, y un mal drenaje.
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5. PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL

Medidas de mitigación a ejecutar:

5.1 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO FISICO

a) Medidas de control en la calidad de aire a fin de evitar la emisión de partículas minerales (polvo).
b) Medidas para la emisión de fuentes de ruido a los vehículos se les prohibirá todo tipo de sirenas u otra fuente de ruido.
c) Medidas de mitigación para el control de calidad de las aguas Hidrología: Se realizará un control estricto de las operaciones de
mantenimiento de la maquinaria evitando el cambio de aceite y lavado de los vehículos en orillas de los ríos o quebradas.
d) Medidas de mitigación para la protección del suelo: Los aceites y lubricantes usados así como los residuos de limpieza
deberán ser almacenados en recipientes herméticos para su posterior evacuación en los rellenos sanitarios.

5.2 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO BIOLOGICO

• Recuperación de áreas de vegetación natural en las áreas disturbadas.
• En las áreas seleccionadas como botaderos, la disposición de los materiales de desecho debe realizarse en forma técnica, de
acuerdo al manual ambiental para caminos rurales aprobado por el MTC.
• Los botaderos para realizar los presentes trabajos son en las mismas progresivas nombradas anteriormente.
• Creación de hábitat, para la fauna silvestre.

5.3 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL AMBIENTE DE LA SALUD

• El personal empleado para la rehabilitación deberá presentar una certificación de buena salud, antes de iniciar el trabajo
• El personal deberá contar con los equipos de protección personal.
• Los campamentos se ubicarán en lo posible fuera de las zonas pobladas en los alrededores de las canteras de explotación, con
el fin de minimizar los costos de operación
• Medidas sanitarias y de seguridad ambiental
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5.4 PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS Y BOTADEROS 5.6 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL O

Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos VIGILANCIA ECOLOGICA
ambientales que pudieran ocurrir durante el aprovechamiento de canteras.
para el caso de las canteras: El presente EIA incluye una serie de propuestas para prevenir,
eliminar, minimizar tales impacto en beneficio del medio
➢ Progresiva Km. 1+100 ambiente.
➢ Progresiva Km. 3+300 • El presente monitoreo es de aplicación para todas las etapas
➢ Progresiva Km. 8+600 del proyecto.
➢ Progresiva Km. 16+000 • Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron
➢ Cantera de agregados: El brete km. 3+150.00 predichos en el estudio detectando los problemas ambientales
➢ Quebrada Agua Blanca Km. 26+200.00. que no pudieron ser previamente identificados o de difícil
predicción.
Participarán:
5.5. PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Y • Los inspectores de las empresas auditoras autorizadas por el
SEGURIDAD VIAL Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
• Un Auditor Ambiental interno asignado para este proyecto.
LA SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
• Las empresas de servicios de monitoreo de eficacia
reconocida, certificados por el MTC y/o por otros
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de
organismos competentes.
los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de las
obras de rehabilitación vial.
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación de paneles
informativos en los que se indique a la población y al personal de obra sobre la
importancia de la conservación de los recursos naturales.
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5.7 ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARTICULARES PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

5.7.1. ESTABILIZACION DE TALUDES TABLAN°1

TALUDES DE CORTE Y RELLENO RECOMENDADOS
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6. COSTOS AMBIENTALES

Se establecerán los costos para ejecutar las medidas de mitigación necesarias para evitar o atenuar los impactos, sustentándolos de tal manera que éstos sean
presentados y considerados dentro del presupuesto general del proyecto de la obra.

COSTOS
Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
SUYMAT, SALAGUAL, SUNCHUBAMBA
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CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION
Comprende la implementación de todos los programas tales como acondicionamiento de botaderos, reforestación, acondicionamiento de canteras, patio de máquinas,
campamento, educación y señalización ambiental. Ver cronograma adjunto.
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1. CONCLUSIONES

a) Los caminos rurales no cuentan con cunetas suficientes y el sistema de drenaje es inadecuado.
b) Entre los principales impactos ambientales potenciales generados por la operación del Proyecto de
Rehabilitación de los caminos rurales en estudio, están la integración y desarrollo socioeconómico de los
poblados aledaños.
c) Otro impacto ambiental potencial, es la disminución de los costos de mantenimiento debido a la
implementación del sistema de drenaje, lo cual redundará en el mejoramiento de la regulación hídrica.
d) Uno de los principales impactos ambientales derivados de la etapa de rehabilitación es el riesgo para la
integridad física de la población y de las especies de vida silvestre causados por la posibilidad del inadecuado
manejo de las canteras y botaderos.
e) Los problemas de inestabilidad de taludes son mitigables, aplicando técnicas de revegetación apropiadas, con
plantas nativas adecuadas.
f) Las acciones más importantes a implantar, para el mejoramiento de los caminos están referidas al control de
los drenajes naturales, al acondicionamiento y lastrado de la superficie de rodadura, y al ensanche.
g) Los impactos negativos que se generan con las obras de rehabilitación son de significancia moderada.
h) La estabilización de los taludes con vegetación tiene diversos propósitos que se amoldan perfectamente a este
tipo de proyecto, como son: su bajo costo y efectividad, además de requerir abundante mano de obra y menos
mantenimiento a largo plazo.
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.2. RECOMENDACIONES

a) Se deberán colocar alcantarillas de evacuación de las aguas de las cunetas, antes de llegar a los poblados, a
fin de que el agua que llega desde las partes altas del camino cercanos a éstos, no cause inundaciones en
algunas calles.
b) Los taludes de corte deben ser estabilizados empleando métodos vegetativos, con plantas propias de la
zona.
c) El Programa de Manejo Ambiental debe ser considerado en el desarrollo del contenido del expediente
técnico de ejecución de la obra, a fin de que la Supervisión Ambiental de la Construcción del Camino
Rural disponga de los elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han sido
recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental.
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ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO
FOTO N.º 1: EQUIPO DE TRABAJO JUNTO A LA
FOTO N.º 2: "TRAVESÍA HACIA EL SECTOR NUEVO
MAQUINARIA UTILIZADA EN EL ACCESO VIAL AL
SANTA ROSA – BAGUA."
SECTOR NUEVO SANTA ROSA – BAGUA
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PANEL FOTOGRAFICO

FOTO N.º 3: DESCRIPCIÓN DEL FOTO N.º 5: GRUPO DE TRABAJO JUNTO AL

FOTO N.º 4: CASA SOBRE LADERA CON
PROYECTO POR PARTE DEL INGENIERO INGENIERO A CARGO
RIESGO DE DESLIZAMIENTO
A CARGO