Wuolah Free Tema 10 TIM

Tema-10-TIM.
pdf
carlos17rg
Transporte internacional de mercancías
1º Comercio Internacional
DOCTOR BALMIS
Reservados todos los derechos.

No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
U10.
Contratación en el
transporte
marítimo y aéreo
Transporte Internacional de mercancías / I.E.S. Doctor Balmis
a64b0469ff35958ef4ab887a898bd50bdfbbe91a-8019291
Reservados todos los derechos. No se permite la explotación económica ni la transformación de esta obra. Queda permitida la impresión en su totalidad.
Contratación en 1. Comercialización del transporte
marítimo internacional de
el transporte mercancías
marítimo 2. Contratación del transporte

mercancías
y aéreo 3. Elementos del transporte marítimo:
buque y contenedor.
4. Comercialización del transporte
aéreo de mercancías.
5. Contratación del transporte aéreo
de mercancías
6. Elementos del transporte aéreo:
contenedores
si lees esto me debes un besito

1. Comercialización del transporte marítimo internacional de mercancías
Existen básicamente dos

regímenes de comercialización:
• Línea regular
• Fletamento

Sea cual sea el régimen de comercialización, existen 4 niveles básicos de

servicios:
1.- Puerto / puerto
El transportista solo es responsable de la mercancía entre los dos puertos.
2.- Puerto / almacén (transporte combinado)

El transportista es responsable de la mercancía entre el puerto de salida y
el almacén, en tierra de destino.
3.- Almacén / puerto (transporte combinado)

El transportista es responsable de la mercancía entre el punto de salida, en
tierra, hasta el puerto de destino.
4.- Almacén / almacén (transporte combinado)
El transportista es responsable de la mercancía durante todo el trayecto.

COMERCIALIZACIÓN EN LÍNEA REGULAR

Dicho régimen ofrece al CARGADOR la posibilidad de contratar servicios
de transporte marítimo con recorridos periódicos por rutas y puertos
fijados.
Esas condiciones tienen un precio y plazo determinados. (liner terms)
En este tipo de tráfico se mueve todo tipo de mercancías (de tamaño

medio), contenedores fundamentalmente.
Normalmente son mercancías de muchos cargadores con destino a

muchos receptores.

El precio (flete) del transporte de mercancías en línea regular corresponde
a una tarifa, igual para todos los cargadores, que se actualiza
periódicamente.
El contrato que se realiza entre cada uno de los cargadores (uno por
cargador), y el porteador es un contrato de adhesión, elaborado por la
naviera en el que el cargador acepta las condiciones sin posibilidad de
negociar.
La calidad del servicio de transporte marítimo en línea regular depende de
varios factores:
Suficiente y adecuada disponibilidad de buques, contenedores y otros
medios de transporte à debe haber suficiente disponibilidad de
contenedores, posibilidad de cargar distintos tipos de mercancía
(frigorífico, cisterna…), correcta manipulación de la carga, posibilidad de
contratar puerta a puerta…


Frecuencia y fiabilidad en las fechas de escala de los buques en los puertos,
tal como están previstas en las programaciones de las rutas. à una mayor
frecuencia es una ventaja para el exportador.
Tiempos de tránsito cortos à cuanto antes llegue la mercancía a destino

antes se cobrará (en los casos que así se pacte) y menores serán los
riesgos de la operación.
Dichos tiempos dependerán de distancia, transbordos, puertos de atraque
y agilidad en las operaciones de los puertos.
Servicios directos à En un servicio directo el contenedor no se transborda

de buque a buque, con los que se recortan los tiempos de tránsito y se
reducen manipulaciones por lo tanto los accidentes, pérdidas, retrasos…
Servicios de tracking à posibilidad de localizar la situación del contenedor
por internet.

Adecuada atención comercial, asesoramiento y constante información del

buen desarrollo de las operaciones. Muchas veces esta atención determina
que el cargador opte por contratar un transitario en lugar de contratar
directamente con la naviera.
El precio à hay que comparar la relación calidad-precio de las diversas

opciones. Se tiene en cuenta: flete, posibles recargos, otros trayectos
terrestres, costes en el puerto, gastos de almacenamiento, etc.

COMERCIALIZACIÓN EN RÉGIMEN DE FLETAMENTO
Contratación de un barco a un naviero para utilizarlo en un trayecto

concreto y en un momento determinado.
Bajo este régimen se suelen transportar grandes volúmenes de mercancías:
petróleo, minerales, cereales, etc. Se transportan en buques tramps (sin
programa de navegación fija)
Las mercancías concurren en el mercado de fletes donde los agentes de

fletamento se ocupen de buscar los buques adecuados para el transporte.
El documento en el que se formaliza la operación se denomina póliza de

fletamento o chárter party.
Las tarifas se establecen en función de la oferta y demanda, mediante una

negociación entre las partes.
COMERCIALIZACIÓN EN RÉGIMEN DE FLETAMENTO
La póliza de fletamento no tiene valor de conocimiento de embarque, ya

que no se trata de mercancías sino de alquiler de nave.
En este caso, para acreditar una operación, el capitán puede expedir un
documento de embarque adicional donde figure la mercancía cargada,
trayecto, destino, etc.

TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA (TMCD)

SHORT SEA SHIPPING (SSS)
Movimiento de pasajeros y mercancías por mar entre puertos situados en la

UE.
También se considera los movimientos entre la UE y países con línea de
costa que rodean Europa.
La UE está empeñada en la necesidad de promover el SSS como

complemento y alternativa al contaminante transporte por carretera.
El transporte por carretera no considerará al SSS como amenaza, sino

como complemento intermodal à autopistas del mar.
Aquí tiene especial importancia los transportes tipo RO-RO.


mercancías
buque y contenedor.
de mercancías
contenedores

2. Contratación del transporte marítimo internacional de mercancías
Los contratos de transporte marítimo

son acuerdos por los que el
porteador se compromete frente al
cargador a cambio de un precio o
flete, a entregar en el puerto
convenido al consignatario o
receptor las mercancías en las
mismas condiciones en las que
estaban al embarcar.
La mayoría de contratos están

regulados por las Reglas de la Haya
(1924), Reglas de Visby (1979), Reglas
de Hamburgo (convenio ONU 1978),
Reglas de Rotterdam (Convenio ONU
2009)
COMERCIALIZACIÓN EN RÉGIMEN DE FLETAMENTO POR VIAJE
El fletador contrata la capacidad de carga total del buque para un viaje en

concreto.
La gestión náutica la mantiene el naviero el cual se compromete a

transportar mercancías a cambio de un precio o flete a través de un
contrato.
Desde la toma de las mercancías hasta la entrega en destino, el fletante

asume la responsabilidad por pérdida, daños o deterioros parciales.

OBLIGACIONES DEL FLETANTE
• Entregar el buque al fletador en tiempo convenido.

• Ajustar el viaje a la ruta náutica más conveniente.
• Entregar la mercancía en el mismo estado que la recibió al terminar el
viaje.
• OPCIONAL: puede pactarse estiba de la carga, custodia y conservación,
la no recepción a bordo de otra mercancía ajena a la del fletador
contratante…

OBLIGACIONES DEL FLETADOR
• Pagar el flete según las condiciones pactadas.

• Cargar la mercancía convenida. SI NO hay que indemnizar al fletante con
la diferencia de lo cargado y lo pactado.
• Hacerse cargo de los costes de carga y descarga y cumplir los plazos de
dichas operaciones.

EL CONTRATO SE EXTINGUE CUANDO:
• Cumplimiento de todo lo pactado.

• Bloqueo del puerto de llegada final.
• Declaración de guerra
• Imposibilidad de descargar las mercancías en el puerto.
• Arresto gubernamental del buque
• Pérdida de la navegabilidad del buque.
CONTRATO DE FLETAMENTO
POR TIEMPO
El fletante pone al servicio del fletador

un buque por un tiempo determinado.
El fletante à gestión náutica del buque
El fletador à gestión comercial

(mercancías propias o ajenas)
Habitualmente este tipo de contrato

dura un año.

CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN LÍNEA REGULAR

(RÉGIMEN DE CONOCIMIENTO)
Contrato por el que el cual varios cargadores contratan a un solo porteador

que explota su buque en una línea regular a cambio de un precio o flete
fijado en una tarifa.
Es un contrato de adhesión.
Los precios los fijan las navieras en conjunto con conferencias marítimas.
El contrato debe ser por escrito y se plasma en un documento denominado

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.
En dicho documento el porteador ha tomado a su cargo las mercancías y

se compromete a entregarlas.


CARACTERÍSTICAS CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:
• Documento contractual donde constan las condiciones del transporte.

• Contrato de adhesión
• Prueba del contrato de transporte y de todo aquello que se haya podido
pactar.


OBLIGACIONES DEL PORTEADOR:
• Transportar y custodiar las mercancías.

• Llevar la gestión náutica del buque
• Mantener la zona de carga en perfectas condiciones (para preservar buen
estado de mercancías)
• Vigilar la carga y estiba de mercancías
• Emitir el conocimiento de embarque
• Descargar mercancía y entregarla a destinatario

OBLIGACIONES DEL CARGADOR:
• Depositar las mercancías a bordo o al costado del buque, según el

incoterm pactado.
• Pagar el flete
• Retirar las mercancías en el puerto de llegada (personalmente o a través
de consignatario)


mercancías
buque y contenedor.
de mercancías
contenedores

3. Elementos del transporte marítimo: buque y contenedor.
BUQUES DE CARGA
Un buque de carga es un tipo

de barco usado para
transportar mercancías,
bienes y materiales desde un
puerto a otro. Se le conoce
también como barco de
carga, barco de cabotaje*,
carguero o buque mercante.
*Cabotaje: Tráfico marítimo a lo largo

de la costa, especialmente para
comerciar.

TIPOS DE BUQUES MÁS IMPORTANTES
Carga general o multipropósito
• Construido con una sola bahía de carga puede configurarse de

varias maneras para el transporte de carga seca.
• Se utiliza en muchos casos para transportes de grandes
dimensiones y sobrepeso.
• Contiene compartimentos para adaptar contenedores líquidos y
refrigerados.
• Suelen estar provistos de grúas para su propia carga y descarga.
Portacontenedores
• Con una sola cubierta y una bahía de carga, están adaptados para
los contenedores.
• Se trata de una de las familias con los buques de mayor tamaño.
• Prácticamente la industria no encuentra limitación en su tamaño y
capacidad de carga encontrándose la misma en la configuración de
los puertos.

De carga a granel
• Suelen ser de gran tamaño

• Normalmente viajan a baja velocidad.
• Tiene una única cubierta con varias escotillas.
• Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas
• En el caso del transporte de cargas pesadas, sus bodegas están
reforzadas para resistir golpes.

RO-RO
• Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y

descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas
comunicadas con rampas o ascensores.
• Tienen una gran puerta abatible en popa o proa que hace rampa, así
como una superestructura muy alta y larga.

FRIGORÍFICOS
• Dependiendo del tipo de carga, la temperatura a mantener oscila
entre los 12ºC y los -30ºC.
• Su tamaño está entre los 100 y los 600 mil pies cúbicos.
• Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas
casetas que sobresalen de esta y varias grúas que se encargan de
mover la mercancía de las bodegas.
• Suelen ser de color blanco y alcanzar altas velocidades.
petrolero gasero
ESPECÍFICOS
• Construidos para un tipo de mercancía específico:

• PETROLEROS
• GASEROS
• QUÍMICOS
químico

ganado
OTROS
Cargas proyecto / heavy lift


MARINETRAFFIC
La unidad de carga más

utilizada en el transporte
marítimo es el contenedor.
Se trata de una caja
estanca, construida en
material resistente (suele
ser acero), concebida para
facilitar la carga, por uno o
varios modos, sin
manipulación intermedia de
la carga.
Lo inventó un tal Malcom McLean,
en la Segunda Guerra Mundial,
para el transporte de material
bélico. Se dio cuenta que
transportando el camión con su
carga se ganaba tiempo. Luego
quitó la cabeza tractora y ruedas.
Los contenedores
marítimos de mercancías
pueden ser transportados
sin inconvenientes por
tierra y agua, ya que
también pueden ser
subidos fácilmente a trenes
y camiones.
Las medidas, soportes y

capacidad de apilamiento
de los contenedores están
normalizadas por la
Organización Marítima
Internacional (IMO) y
establecidos en la norma
ISO 668.

Tipos de contenedores
CONTENEDOR DRY VAN 20’ - TEU

VACÍO 2.250kg
PESO
PESO MÁXIMO 28.240 kg
PUERTAS
MEDIDAS EXTERNO INTERNO
ABIERTAS
LARGO 6.058 mm 5.900 mm -
ANCHO 2.438 mm 2.345 mm 2.335 mm
ALTO 2.591 mm 2.400 mm 2.290 mm
VOLUMEN 33.30 m3

CONTENEDOR DRY VAN 40’ - FEU

VACÍO 3.630 kg
PESO
PUERTAS
ABIERTAS
LARGO 12.192 mm 12.030 mm -
ANCHO 2.438 mm 2.345 mm 2.335 mm
ALTO 2.591 mm 2.400 mm 2.290 mm
VOLUMEN 67.70 m3

CONTENEDOR DRY VAN 40’ – HIGH CUBE

VACÍO 3.800kg
PESO
PUERTAS
ABIERTAS
LARGO 12.192 mm 12.030 mm -
ANCHO 2.438 mm 2.350 mm 2.335 mm
ALTO 2.896 mm 2.710 mm 2.595 mm
VOLUMEN 76.50 m3
CONTENEDOR REEFER 20’

VACÍO 3.400kg
PESO
PUERTAS
ABIERTAS
LARGO 6.058 mm 5.500 mm -
ANCHO 2.438 mm 2.285 mm 2.285 mm
ALTO 2.591 mm 2.255 mm 2.210 mm
28.30 m3
VOLUMEN
180/200 Y 380/440V, 50/60HZ // -25 + 25ºC
Los REEFER son refrigerados (generan frío) y hay otros Isotermo

(Reefer Conair sin equipo de generación de frío)

CONTENEDOR REEFER 40’

VACÍO 4.500 kg
PESO
PUERTAS
ABIERTAS
LARGO 12.192 mm 11.575 mm -
ANCHO 2.438 mm 2.285 mm 2.280 mm
ALTO 2.591 mm 2.250 mm 2.200 mm
58.70 m3
VOLUMEN
380/440V, 50/60HZ // -25 + 25ºC


CONTENEDOR REEFER 40’ HIGH CUBE

VACÍO 5.200 kg
PESO
PUERTAS
ABIERTAS
LARGO 12.192 mm 11.575 mm -
ANCHO 2.438 mm 2.290 mm 2.290 mm
ALTO 2.895 mm 2.550 mm 2.435 mm
68 m3
VOLUMEN
380/440V, 50/60HZ // -25 + 25ºC


CONTENEDOR ABIERTO 20’ OPEN TOP

VACÍO 2.250 kg
PESO PESO
28.230 kg
MÁXIMO
PUERTAS ABERTURA
ABIERTAS SUPERIOR
LARGO 6.053 mm 5.900 mm - 5.740 mm
ANCHO 2.438 mm 2.330 mm 2.330 mm 2.190 mm
ALTO 2.591 mm 2.380 mm 2.220 mm -
VOLUMEN 31.80 m3
CONTENEDOR ABIERTO 40’ OPEN TOP

VACÍO 3.650 kg
PESO PESO
26.830 kg
MÁXIMO
PUERTAS ABERTURA
ABIERTAS SUPERIOR
LARGO 12.192 mm 12.045 mm - 11.890 mm
ANCHO 2.438 mm 2.340 mm 2.335 mm 2.185 mm
ALTO 2.591 mm 2.380 mm 2.255 mm -
VOLUMEN 31.80 m3

CONTENEDOR ABIERTO 20’ FLAT RACK

VACÍO 2.500 kg
PESO
PUERTAS
ABIERTAS
LARGO 6.058 mm 5.900 mm 5700 mm
ANCHO 2.438 mm 2.400 mm 2.250 mm
ALTO 2.591 mm 2.285 mm 2.285 mm
VOLUMEN 27.60 m3

CONTENEDOR ABIERTO 40’ FLAT RACK

VACÍO 4.900 kg
PESO
PUERTAS
ABIERTAS
LARGO 12.192 mm 12.150 mm 11.835 mm
ANCHO 2.438 mm 2.400 mm 2.230 mm
ALTO 2.591 mm 2.035 mm 2.035 mm
VOLUMEN 58.70 m3

CONTENEDOR COLLAPSIBLE 20’ FLAT RACK

VACÍO 2.870 kg
PESO
PUERTAS
ABIERTAS
LARGO 5.900 mm
ANCHO 2.148 mm
ALTO 2.176 mm
VOLUMEN 27.60 m3
CONTENEDOR COLLAPSIBLE 40’ FLAT RACK

VACÍO 5.450 kg
PESO
PUERTAS
ABIERTAS
LARGO 12.032 mm
ANCHO 2.240 mm
ALTO 2.034 mm
VOLUMEN 54.80 m3

Contenedores
específicos
Tanque o
Granelero
cisterna
Plataforma
(flatbed)




mercancías
buque y contenedor.
de mercancías
contenedores

4. Comercialización del transporte aéreo de mercancías.
COMERCIALIZACIÓN DE LA CARGA AÉREA
Es una combinación de partes interconectadas, localizaciones,

procedimientos e intercambios de información que permiten transportar
una carga por vía aérea desde su lugar de origen hasta su destino.

COMERCIALIZACIÓN DE LA CARGA AÉREA
Todas las partes comparten la

responsabilidad de velar por el
traslado en condiciones fiables y
seguras a través de dicha cadena.
Normalmente los interesados en

realizar un intercambio de
mercancía por vía aérea contarán
con la intermediación de un
corredor o agente (Agente IATA o
Transitario) para gestionar el
transporte.
TIPOLOGÍAS DE COMERCIALIZACIÓN:
VENTA DIRECTA:
El cliente cargador contrata directamente el transporte con la compañía
aérea.
VENTA INTERLÍNEA:
Realización de un transporte completo mediante dos o más compañías
aéreas.
VENTA POR AGENCIA:

Muy extendida, son empresas intermediarias especializadas que, además,
ofrecen servicios complementarios a sus clientes: seguro, embalaje…
Como en los demás medios, podemos contratar un avión para carga

completa (chárter) o una parte en una línea regular para carga fraccionada.

MARCO NORMATIVO
En España, el marco legislativo general del transporte aéreo de mercancía

y pasajeros lo forman tres normas principales:
Norma Principales aspectos que regula
Ley 48/1960 de 21 de • Define espacio aéreo, aeronaves, aeropuertos y

julio, de Navegación aeródromos.
Aérea • Detalla las condiciones de acceso y titulaciones requeridas
(actualizada el 1 de para el personal aeronáutico.
septiembre de 2004) • Ordena el tráfico aéreo.
• Detalla el contrato de transporte, tanto de pasajeros como
de mercancías.
• Establece el reparto de responsabilidad en caso de
accidente.
• Establece las condiciones de los seguros aéreos.

Norma Principales aspectos que regula
Ley 21/2003, de 7 de • Se ocupa de la ordenación y supervisión de la seguridad

julio, de Seguridad civil.
Aérea • Asegura la regularidad de los servicios aeronáuticos.
• Regula el orden y la seguridad del transporte aéreo.
• Nombra al Ministerio de Fomento como autoridad
aeroportuaria en el ámbito español.
• Establece el régimen de incumplimientos, sanciones e
inspección.
Real Decreto 1749/1984 • Establece las condiciones de transporte aéreo de

de 1 de Agosto, por el mercancías peligrosas.
que se aprueban el • Listado de mercancías.
Reglamento Nacional • Instrucciones técnicas.
sobre el Transporte sin • Obligaciones del explotador.
Riesgos de Mercancías • Restricciones.
Peligrosas por Vía
Aérea y las
Instrucciones Técnicas.

Además, a nivel internacional es de aplicación el CONVENIO DE

MONTREAL DE 1999 (que supone la actualización del Convenio de
Varsovia de 1929)
Este convenio ha sido ratificado por la mayoría de los países,

resultando de aplicación en casi todas las operaciones de transporte
internacional aéreo.
En su articulado establece regulaciones en los siguientes ámbitos:
• Responsabilidad y derechos del expedidor.

• Responsabilidad del transportista.
• Jurisdicción y arbitraje: a elección del demandante del país de
origen o de destino, pudiendo pactar por escrito el sometimiento de
las partes a una junta de arbitraje.
• Limitación de la responsabilidad en caso de destrucción, pérdida,
avería o retraso. (19 DEG por kilogramo)
El transportista es responsable del daño causado en la carga en los

casos anteriores, salvo que pruebe que se debió a alguna de las
siguientes causas:
• La naturaleza de la carga, un defecto o vicio propios de la misma.

• El embalaje defectuoso de la carga, realizado por una persona que
no sea el transportista o alguno de sus dependientes o agentes.
• Un acto de guerra o un conflicto armado.
• Un acto de la autoridad pública realizado en relación con la entrada,
salida o el tránsito de la carga.
Se establece que la cuantía de la indemnización es 19 DEG por kg

SALVO que el expedidor haya hecho al transportista al entregarle la
mercancía una DECLARACIÓN ESPECIAL DEL VALOR (pagando una
suma suplementaria).

Plazos para reclamar:
• En caso de avería: protesta por escrito en el momento de apreciarse

o en un máximo de 14 días.
• En caso de retraso: en los 21 días siguientes a la efectiva puesta a
disposición de la carga.

CASUS PRACTICUS
La empresa Flora y Fauna SA se dedica a la venta nacional de plantas y esquejes.
Uno de sus productos más demandados es el tulipán. Por ello desde hace años
mantiene una estrecha relación comercial con la empresa holandesa Gartenland.
El 3 de marzo de 2021 Flora y Fauna realiza su habitual pedido de 50 kg de bulbos

variados de tulipán, con un valor de factura de 28 euros por kilogramo, pactando los
Incoterms CPT Terminal de Carga 1, Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid-
Barajas. El día 5 de marzo Garterland embarca la mercancía en un avión con origen
Aeropuerto Internacional de Ámsterdam-Schiphol, que realiza el transporte ese
mismo día. Al recoger la carga en el aeropuerto madrileño, el destinatario se percata
de que existen daños evidentes en la misma.
Sabiendo que el AWB se emitió sujeto al Convenio de Montreal de 1999:
a) ¿Qué empresa debe efectuar la reclamación por daños en la carga?

b) ¿En qué fechas puede efectuar la reclamación?
c) ¿Cuál es la indemnización que recibirá en caso de que toda la carga esté
dañada?
d) ¿A cuánto asciende la pérdida de la empresa?

CASUS PRACTICUS
(A) ¿Qué empresa debe efectuar la reclamación por daños en la carga?
En los incoterms CPT el vendedor asume el coste del transporte hasta la terminal del
aeropuerto de destino. PEEERO la transmisión del riesgo se produce una vez se carga la
mercancía en el primer medio de transporte contratado por el vendedor. Por lo que le
corresponde hacer la reclamación a FLORA Y FAUNA SL
(B) ¿En qué fechas puede efectuar la reclamación?
Flora y Fauna debe realizar una propuesta formal por avería en el momento de percatarse
de su existencia. En este caso como se establece en el convenio de Montreal, dispone de
un máximo de 14 días, por lo que podrá reclamar del 5 a 19 de marzo.
(c) ¿Cuál es la indemnización que recibirá en caso de que toda la carga esté dañada?
19 DEG por kilogramo = cotización más reciente: 0.81775 €
50 kg x 19 DEG = 50 x 19 x 0,81775 = 776,87€
CASUS PRACTICUS
(D) ¿A cuánto asciende la pérdida de la empresa?
Se calcula el valor en factura:

50 kg x 28 = 1400€
Indemnización à 776,87€
Diferencia: 1400 – 776,87 = 623,13€ de pérdida
¿Y SI HUBIESE HECHO UNA DECLARACIÓN ESPECIAL DEL VALOR DE LA MERCANCÍA?

CASUS PRACTICUS II
A llegar a destino, un paquete de 90 kg que tiene un valor no declarado por el cargador

de 2.200 € está totalmente deteriorado. La causa de la rotura ha sido la mala ubicación,
por parte del empleado de la compañía aérea, del paquete dentro del contenedor.
¿Quién es el responsable del deterioro de la mercancía?

¿La responsabilidad tiene alguna implicación económica?
El transportista es responsable del daño causado ya que el daño se produjo durante el

transporte aéreo y la causa no está́ entre ninguna de las cuatros excepciones que
contempla la Ley. Por otra parte el transportista es responsable de los actos de sus
empleados en el desempeño de sus funciones laborales.
Esta responsabilidad implica una indemnización al cargador igual a la declaración de valor

que se consignó́ en el conocimiento de embarque aéreo 2.200€. En el caso de que no se
hubiera consignado ningún valor la indemnización estaría limitada en función del peso de
la carga deteriorada como marca la normativa.


mercancías
buque y contenedor.
de mercancías
contenedores

5.- Contratación del transporte aéreo de mercancías
Existen dos regímenes de explotación del tráfico aéreo.
Línea regular - vuelos fijos Servicios chárter - contratar un

entre aeropuertos avión por un tiempo o trayecto
• Existen determinadas rutas, • La ruta se establece para cada

frecuencias y escalas, conocidas operación de transporte concreta.
de antemano. • La mercancía de pocos
• Se transporta la mercancía de cargadores ocupa todo el avión
muchos cargadores para muchos (en aviones cargueros)
destinatarios (vuelos mixtos • La tarifa debe ser negociada para
habitualmente) cada operación.
• La tarifa se encuentra publicada • Se negocian unas condiciones que
por la compañía aérea y está son plasmadas en un contrato
sujeta a actualizaciones específico.
periódicas.
• Se formaliza un contrato AWB de
adhesión.
El contrato de transporte aéreo de carga internacional es un acuerdo

celebrado entre el usuario de la mercancía y una aerolínea.
En su virtud, la aerolínea se obliga a efectuar el traslado de la mercancía
del usuario de un país a otro, entregándola a su respectivo destinatario.
El contrato comprende la aceptación de la carga en una terminal de carga

de la aerolínea en el lugar de salida, el traslado físico de la carga, las
escalas realizadas por el vuelo durante su viaje y la entrega de la carga al
destinatario en una terminal de carga ubicada en el país de destino.

Los contratos más habituales son:
Póliza de fletamento (contrato chárter):

Contrato de arrendamiento temporal de un avión completo (chárter-
party). Documento mediante el cual el propietario del avión (fletante) y el
propietario de una carga (fletador) establecen sus obligaciones y
responsabilidades en relación al uso del avión para un transporte.
Split chárter:
Contrato que incorpora la posibilidad de que el fletador pueda

subarrendar a otros cargadores parte de la bodega.

Los contratos más habituales son:

AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque aéreo / carta de porte
aérea / nota de consignación aérea:
Documento que recoge el contrato de transporte aéreo internacional y

sirve como justificante de entrega de la mercancía a bordo del avión.
Dicho contrato recoge:
• Partes contratantes (transportista, cargador y destinatario)

• Mercancía transportada (naturaleza, peso, volumen)
• Itinerario
• Medio de transporte utilizado (avión y número de vuelo)
• Flete (precio)
En ocasiones el AWB se convierte en certificado de seguro de transporte
aéreo internacional. Esto ocurre cuando el cargador contrata el seguro
opcional que le ofrece la compañía aérea.

AZFREIGHT

mercancías
buque y contenedor.
de mercancías
contenedores

6.- Elementos del transporte aéreo: contenedores
CONTENEDORES AÉREOS
Los contenedores y paletas de carga aérea más usuales, denominados

UNIT LOAD DEVICES (ULD), pueden agrupar una gran cantidad de carga
en una sola unidad.
Estas unidades provocan ahorro de personal y ahorro en tiempo de

embarque.
Los palés y contenedores ULD están hechos de planchas de aluminio con

bordes/ranuras que por su diseño estandarizado permiten enganchar las
mallas de carga o inmovilizar cargas pesadas. Disponen de puertas o
cortinas de lona.
MTOW: Es el peso máximo con el que una aeronave tiene permitido

despegar. Suma del peso del avión vacío, más la carga máxima que
puede llevar y tope de combustible.

El desplazamiento vertical Los compartimentos de carga,

desde la rampa a los según el modelo de avión a
compartimentos del avión se utilizar, se sitúan en la cabina
produce mediante equipos de superior o en la bodega
handling de varios tipos inferior.
(grúas, elevadores…).
El desplazamiento horizontal
en el interior del avión de los
contenedores se realiza de
forma manual o mecanizada,
sobre unos rodillos o suelos de
bolas (walking floor)








Contenedor de seguridad AaP Contenedor completamente hecho de

aluminio. a prueba de polvo y sonidos
(sellos de goma), se abre por el lado de
223.5 cm. cerrado por una puerta de
metal con cuatro paneles sellables y
equipado con seis rieles fijos para
prendas en gancho.
Ítems de alto valor
4625 kg
311 kg

¿CÓMO IDENTIFICAR UN TIPO DE CONTENEDOR?

PALETAS AÉREAS
Son superficies metálicas planas de aluminio sobre las que se deposita la

mercancía de tipo variado y se sujeta con una red.
No hay limitaciones en altura concreta, por lo que se adapta a la altura de

la bodega del avión.
La altura máxima para las bodegas inferiores de la gran mayoría de los

aviones es de 1,63 metros y para las bodegas superiores es de 3 metros.
PALETAS AÉREAS

PALETAS AÉREAS

PALETAS AÉREAS

PALETAS AÉREAS
MERCANCÍAS ESPECIALES
Existen unas mercancías que requieren tratamientos específicos en cuanto

a manipulación, documentación, embalaje, tratamiento administrativo, etc.
Como pueden ser:
• Mercancías peligrosas. La OACI (Org. de aviación civil internacional)

especifica las normas concretas para su operativa.
• Animales vivos.
• Vehículos y motores de combustión.
• Mercancías perecederas y húmedas.

• Restos humanos.
• Armas y municiones.
• Mercancías valiosas.

MERCANCÍAS ESPECIALES
En algunos aeropuertos existen los denominados PUESTOS DE

INSPECCIÓN FRONTERIZA (PIF), que son recintos donde se inspeccionan
y controlan las operaciones que se realizan con los siguientes productos:
• Origen animal
• Animales vivos y vegetales sometidos a inspección fitosanitaria.
Dichas instalaciones deben contar con cámaras frigoríficas, laboratorios y

salas de inspección y almacenamiento.
PIF AEROPUERTO JOSEP TARRADELLAS

Wuolah Free Tema 10 TIM

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Wuolah Free Tema 10 TIM

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Wuolah Free Tema 10 TIM

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Tema-10-TIM.

Transporte internacional de mercancías

Reservados todos los derechos.

Transporte Internacional de mercancías / I.E.S. Doctor Balmis

marítimo 2. Contratación del transporte

Transporte Internacional de mercancías / I.E.S. Doctor Balmis

si lees esto me debes un besito

Existen básicamente dos

si lees esto me debes un besito

Sea cual sea el régimen de comercialización, existen 4 niveles básicos de

2.- Puerto / almacén (transporte combinado)

3.- Almacén / puerto (transporte combinado)

si lees esto me debes un besito

COMERCIALIZACIÓN EN LÍNEA REGULAR

En este tipo de tráfico se mueve todo tipo de mercancías (de tamaño

Normalmente son mercancías de muchos cargadores con destino a

COMERCIALIZACIÓN EN LÍNEA REGULAR

si lees esto me debes un besito

COMERCIALIZACIÓN EN LÍNEA REGULAR

Tiempos de tránsito cortos à cuanto antes llegue la mercancía a destino

Servicios directos à En un servicio directo el contenedor no se transborda

si lees esto me debes un besito

COMERCIALIZACIÓN EN LÍNEA REGULAR

Adecuada atención comercial, asesoramiento y constante información del

El precio à hay que comparar la relación calidad-precio de las diversas

si lees esto me debes un besito

COMERCIALIZACIÓN EN RÉGIMEN DE FLETAMENTO

Contratación de un barco a un naviero para utilizarlo en un trayecto

Las mercancías concurren en el mercado de fletes donde los agentes de

El documento en el que se formaliza la operación se denomina póliza de

Las tarifas se establecen en función de la oferta y demanda, mediante una

COMERCIALIZACIÓN EN RÉGIMEN DE FLETAMENTO

La póliza de fletamento no tiene valor de conocimiento de embarque, ya

si lees esto me debes un besito

TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA (TMCD)

Movimiento de pasajeros y mercancías por mar entre puertos situados en la

La UE está empeñada en la necesidad de promover el SSS como

El transporte por carretera no considerará al SSS como amenaza, sino

Aquí tiene especial importancia los transportes tipo RO-RO.

si lees esto me debes un besito

marítimo 2. Contratación del transporte

Transporte Internacional de mercancías / I.E.S. Doctor Balmis

si lees esto me debes un besito

Los contratos de transporte marítimo

La mayoría de contratos están

COMERCIALIZACIÓN EN RÉGIMEN DE FLETAMENTO POR VIAJE

El fletador contrata la capacidad de carga total del buque para un viaje en

La gestión náutica la mantiene el naviero el cual se compromete a

Desde la toma de las mercancías hasta la entrega en destino, el fletante

si lees esto me debes un besito

COMERCIALIZACIÓN EN RÉGIMEN DE FLETAMENTO POR VIAJE

OBLIGACIONES DEL FLETANTE

• Entregar el buque al fletador en tiempo convenido.

si lees esto me debes un besito

COMERCIALIZACIÓN EN RÉGIMEN DE FLETAMENTO POR VIAJE

OBLIGACIONES DEL FLETADOR

• Pagar el flete según las condiciones pactadas.

si lees esto me debes un besito

COMERCIALIZACIÓN EN RÉGIMEN DE FLETAMENTO POR VIAJE

EL CONTRATO SE EXTINGUE CUANDO: