Manual Transeje

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Pláticas vehículos híbridos y eléctricos

Transeje ......................................................................................................................... 3
Componentes del transeje ..............................................................................................................4
Comportamiento del Moto-Generador...........................................................................................5
Placa de amortiguación ...................................................................................................................6
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Transeje
Dentro de los vehículos híbridos tenemos diferentes configuraciones las cuales radican
directamente en la función del motor de combustión interna dentro de la unidad.
Dicho motor puede estar encargado de cargar las baterías, brindar propulsión o ambas.
Las unidades que cuentan con este tipo de configuración se dice que cuentan con una
dispositivo divisor de potencia, donde los dos motores eléctricos y un motor de combustion
interna está vinculado con un sistema de engranes planetarios. Juntos se encargan se
dividir la potencia y proporcionar una transmisión variable. Tambien es denominado
Transmisión Automática E-CVT.
Los vehículos híbridos pueden contar con diferentes transmisiones y maneras de
conducción. Dependiendo del fabricante, las prestaciones de la unidad y el tipo de unidad
encontraremos diferencias en la construcción y disposición de los componentes en el
vehículo.
Es un componente mecánico básico el cual combina ,as funciones de la caja de cambios,
el diferencial y los componentes asociados al eje motriz en un sola unidad. Además que en
los vehículos híbridos combina el moto-generador tanto de arranque como el del motor de
tracción. Esta ocupado en vehículos donde el motor de combustión interna está dispuesto
de manera horizontal.
Los transejes serán ocupados únicamente dentro
de los vehículos híbridos, debido a que en los
vehículos eléctricos la amplificación de torque o de
velocidad será mediante la modificación de
amperaje y voltaje respectivamente.
Un motor de combustión interna cuenta

con una eficiencia del 25%, el 75% de la
energía obtenida durante la combustión
se desperdicia en forma de calor, en un
motor eléctrico la eficiencia es de 86-
94%.
3
Componentes del transeje
• MG1: Moto generador 1, dentro de los vehículos híbridos tiene la función de

dar marcha al motor de
combustión interna (motor) y
recargar el paquete de baterías
(generador).
• MG2: Moto generador 2, es el

encargado de dar propulsión a la
unidad (motor) y recargar las
baterías mediante el freno
regenerativo (generador).
Dentro de los vehículos eléctricos es el único moto generador dentro del
transeje.
• Estator: Embobinado del moto generador donde se producirá la energía o

se recibirá dependiendo de las necesidades del vehículo.
• Rotor: Elemento compuesto por imanes permanentes principalmente de

Neodimio, se encarga de girar o ser girado dependiendo del campo
magnético y los esfuerzos mecánicos.
Neodimio: También denominado como imán NdFeB. Consta de un imán permanente

compuesto de una aleación de neodimio, boro y hierro, generando un compuesto con un
sistema cristalino tetragonal siendo el imán mas fuerte creado por el hombre. Fue
desarrollado por General Motors en 1982.
Sistema planetario: Elemento encargado de generar el

acoplamiento de los dos moto generadores dentro de el
transeje de vehículo híbrido y el motor de combustión
interna, permite la aplicación en conjunto o independiente
de los motores eléctricos y de combustión interna.
Borneras: Cables conductores por donde serán

administradas las corrientes por parte del inversor para
que el moto-generador trabaje como motor, además de que administran al inversor las
corrientes generadas por el moto-generador para recargar la batería ya sea mediante el
frenado regenerativo o por el motor de combustión interna.
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Bomba de aceite: Elemento mecánico el cual toma el movimiento del sistema planetario,
donde los engranes lobulares permiten generar un caudal de aceite para la lubricación del
transeje.
Resolver: Sensor que permite la medición de velocidad, sentido y posición del moto
generador mediante la modificación de energía eléctrica mediante un transformador
giratorio con espacio de aire variable
Comportamiento del Moto-Generador
Los motores de corriente alterna y de corriente directa sin importar su número de fases se
basan en el mismo principio de funcionamiento , donde se establece que si un conductor
por el cual circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo
magnético, tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo
magnético.
Se utiliza una estructura trifásica (Fase U, Fase V y

Fase W). Tiende a funcionar como un electroimán ya
que la corriente eléctrica la cual circula por el adquiere
propiedades magnéticas las cuales provocan
mediante las interacciones con los polos magnéticos
dentro del estator, generando el movimiento circular
del mismo y produciendo con ello energía mecánica.
Un campo magnético rotacional es generado cuando el campo magnético esta

correctamente relacionado con el rotor, este impulsa el magneto permanente, permitiendo
el movimiento del mismo y generando torque al eje de salida.
Si queremos modificar el torque entregado por el motor debemos de incrementar o reducir
la cantidad de corriente suministrada al mismo y en caso de la velocidad este esta
directamente ligado con el voltaje.
Para la activación y funcionamiento de los moto-generadores dentro de los vehículos de
alto voltaje como los vehículos híbridos el inversor debe de enviar las señales de activación
a los moto-generadores y el motor de combustión interna en relación a las necesidades del
conductor.
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Modos de funcionamiento vehículo híbrido mixto
Condición MG1 MG2 MCI

Vehículo detenido recargando baterías
Modo eléctrico
Vehículo en movimiento, MCI arranca
Vehículo en movimiento cargando baterías
Vehículo en movimiento aceleración suave
Vehículo en movimiento aceleración fuerte
Freno regenerativo
Reversa
Reversa con batería baja
• Apagado
• Encendido
• Motor
• Generador
Placa de amortiguación
En los vehículos híbridos no contamos con un

embrague encargado de conectar o
desconectar el movimiento torsional giratorio del
motor de combustión interna al transeje híbrido,
por ende se cuenta con una placa de
amortiguación o también denominado como
amortiguador del transeje el cual es el
encargado de reducir el impacto que ocurre cuando es transmitida la energía cinética.
Se instala un mecanismo de absorción de fluctuación de torque de 2 etapas, el cual utiliza
un material de fricción tipo seco. Lo cual ha permitido obtener un alto nivel de absorción de
las vibraciones causadas por la fluctuación de torque el cual ocurre cuando se enciende el
motor o se hacen diferentes demandas de potencia.
La circunferencia exterior del amortiguador incluye un disco de fricción seco de placa única.
El cubo del amortiguador incluye resortes helicoidales con bajas tasas de resorte de torsión.
Las tasas de resorte de los amortiguadores varian entre la unidad híbrida.

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Pláticas vehículos híbridos y eléctricos

Un motor de combustión interna cuenta

• MG1: Moto generador 1, dentro de los vehículos híbridos tiene la función de

• MG2: Moto generador 2, es el

• Estator: Embobinado del moto generador donde se producirá la energía o

• Rotor: Elemento compuesto por imanes permanentes principalmente de

Neodimio: También denominado como imán NdFeB. Consta de un imán permanente

Sistema planetario: Elemento encargado de generar el

Borneras: Cables conductores por donde serán

Comportamiento del Moto-Generador

Se utiliza una estructura trifásica (Fase U, Fase V y

Un campo magnético rotacional es generado cuando el campo magnético esta

Condición MG1 MG2 MCI

En los vehículos híbridos no contamos con un

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