Exportacion

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA AVIACION
(TRAMO AV. FERROCARRIL – AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL

DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN – DEPARTAMENTO DE PUNO”
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE SAN ROMAN
UNIDAD FORMULADORA
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
ESTUDIO DE PREINVERSION
PERFIL
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE
LA AVENIDA AVIACION (TRAMO AV. FERROCARRIL –
AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL DISTRITO
DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN – DEPARTAMENTO
DE PUNO”
PRESUPUESTO: S/. 5,749,735.81
ALCALDE:
DAVID SUCACAHUA YUCRA
GESTION 2019 - 2022
DEPARTAMENTO : PUNO
PROVINCIA : SAN ROMAN
DISTRITOS : JULIACA
URBANIZACION : SANTA ADRIANA I, II ETAPA Y RES.
SAN JUAN DE DIOS
Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 1
JULIACA, OCTUBRE DEL 2019

INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO ..........................................................................................................4
A.Información general del Proyecto .................................................................... 5
B.Planteamiento del Proyecto............................................................................... 9
C.Determinación de la brecha oferta y demanda ............................................. 10

D.Análisis técnico del Proyecto .......................................................................... 12
E.Costos del Proyecto .......................................................................................... 38

F.Evaluación Social ............................................................................................. 40
G.Sostenibilidad del Proyecto............................................................................. 41

H.Gestión del Proyecto ........................................................................................ 41
I.Marco Lógico ..................................................................................................... 42

II. IDENTIFICACION ....................................................................................................................44
2.1.Diagnostico ..................................................................................................... 45
2.1.1.Área de estudio ..................................................................................................................... 45
2.1.2.La unidad productora de bienes y/o servicios (UP) .............................................................. 62
2.1.3.Los involucrados en el proyecto ........................................................................................... 73
2.2.Definición del problema, sus causas y efectos ............................................. 77
2.3.Objetivos del proyecto ................................................................................... 80
2.4.Planteamiento de alternativas de solucion .................................................. 82

III. FORMULACION ........................................................................................................................86
3.1.Definición del horizonte de evaluación del proyecto .................................. 87
3.2.Estudio de mercado del servicio publico ..................................................... 88
3.2.1.Análisis de la demanda ......................................................................................................... 88
3.2.2.Análisis de la oferta .............................................................................................................. 95
3.2.3.Determinación de la brecha .................................................................................................. 98
3.3.Análisis técnico de las alternativas ............................................................. 100

3.3.1.Estudio técnico ................................................................................................................... 100
3.3.2.Metas fisicas 127
3.4.Costos a precios de mercado ....................................................................... 127

3.4.1.Identificación y medición de los requerimientos de recursos ............................................. 127
3.4.2.Valorización de los costos a precios de mercado ............................................................... 131

IV. EVALUACION........................................................................................................................... 136

4.1.Evaluación social ......................................................................................... 137
4.1.1.Beneficios sociales.............................................................................................................. 137
4.1.2.Costos sociales .................................................................................................................... 140
4.1.3.Indicadores de rentabilidad social de proyecto ................................................................... 145
4.1.4.Análisis de sensibilidad y riesgo de la rentabilidad social en particular y de las condiciones
de viabilidad en general ............................................................................................................... 147
4.2.Evaluación privada ...................................................................................... 148

4.3.Análisis de sostenibilidad ............................................................................ 149
4.4.Selección de la alternativa........................................................................... 150

4.5.Gestión del proyecto .................................................................................... 150
4.5.1.Para la fase de ejecución ..................................................................................................... 150
4.5.2.Para la fase de funcionamiento ........................................................................................... 151
4.5.3.Financiamiento ................................................................................................................... 151
4.6.Plan de implementacion .............................................................................. 152
4.7.Estimación del impacto ambiental ............................................................. 155

4.8.Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada ........................ 162
V. CONCLUSIONES..................................................................................................................... 164
VI. RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 166

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. Información general del Proyecto
Nombre del proyecto:

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA
AVENIDA AVIACION (TRAMO AV. FERROCARRIL – AEROPUERTO
INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN – DEPARTAMENTO DE PUNO.
Responsabilidad Funcional
El proyecto según el Anexo N° 02 – Clasificador de responsabilidad funcional del
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones de la
Directiva N° 001-2019-EF/63.01, se clasifica dentro de:
Función 15 TRANSPORTE
División Funcional 036 TRANSPORTE URBANO
Grupo Funcional 0074 VIAS URBANAS
Sector Responsable VIVIENDA CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
Tipología INFRAESTRUCTURA VIAL
Unidad Formuladora:
La unidad formuladora es la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos de la
Municipalidad Provincial de San Roman, de acuerdo al ROF la Sub Gerencia de
Estudios y Proyectos está a cargo de un servidor y la persona Responsable de la
misma es el Ing. Elias Vladimir Churata Roque, y sus funciones son las siguientes
según el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones
(Invierte.pe):
a. Ser responsable de la fase de Formulación y Evaluación del Ciclo de
Inversión.
b. Aplicar los contenidos, las metodologías y los parámetros de formulación,
aprobados por la DGPMI o por los Sectores, según corresponda, para la
formulación y evaluación de los proyectos de inversión cuyos objetivos que
estén directamente vinculados con los fines para los cuales fue creada la
entidad o empresa a la que la UF pertenece.
c. Elaborar el contenido para las fichas técnicas y para los estudios de
preinversión, con el fin de sustentar la concepción técnica y el
dimensionamiento de los proyectos de inversión, para la determinación de
su viabilidad, teniendo en cuenta los objetivos, metas de producto e
indicadores de resultado previstos en la fase de Programación Multianual;
así como, los recursos para la operación y mantenimiento de los activos
generados por el proyecto de inversión y las formas de financiamiento.
d. Registrar en el Banco de Inversiones los proyectos de inversión y las
inversiones de optimización, de ampliación marginal, de reposición y de
rehabilitación.
e. Declarar la viabilidad de los proyectos de inversión.

Unidad Ejecutora:
La Unidad Ejecutora de Inversiones es la Municipalidad Provincial de San Roman a
través de la Gerencia de Infraestructura y la persona responsable de la misma es el
Ing. Hernan Almonte Pilco, es el órgano técnico encargado de desarrollar la etapa de
inversión del proyecto (Elaboración del Estudio Definitivo y Ejecución de la misma),
que además cuenta con la capacidad operativa manifestada en el personal técnico
calificado, como también recursos logísticos (Abastecimiento) para la gestión y
ejecución de obras de infraestructura vial, que será ejecutado por administración
directa.
Localizacion Geografica:
La ubicación del proyecto se encuentra en el departamento de Puno, Provincia de San
Roman, Distritos de Juliaca, Urbanizacion Santa Adriana I, II etapa y Residencial
San Juan de Dios de la ciudad de Juliaca la cual se muestra en el siguiente grafico.
Figura A
Macro localizacion del proyecto
Fuente: Elaboracion equipo tecnico.

Figura B
Micro localizacion del proyecto

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA AVIACION (TRAMO AV. FERROCARRIL – AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL
Figura C
Localizacion del proyecto

Duracion de la Ejecucion:
La ejecución del proyecto de inversión pública será de 06 meses y la fecha de inicio
será noviembre del 2019 aproximadamente ello según la disponibilidad de recursos
financieros y la modalidad de ejecución es por administración directa.
Inversion Total del Proyecto:

La inversion total del proyecto a precios de mercado es:
 Alternativa I: S/. 5,749,735.81 soles (alternativa seleccionada)
 Alternativa II: S/. 6,191,515.74 soles
Servicio público con brecha identificada:

Servicio de movilidad urbana
Indicador de producto asociado a dicha brecha:

Porcentaje de la poblacion urbana sin acceso a servicios de transitabilidad
adecuada
B. Planteamiento del Proyecto

Se plantea como objetivo del proyecto:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Avenida
Aviacion de la Ciudad de Juliaca”.
Se definen 05 medios fundamentales del proyecto para lograr el objetivo los cuales
son:
 Adecuada infraestructura para el transito vehicular
 Adecuada infraestructura para el transito peatonal
 Adecuada infraestructura de gestión de riesgo
 Adecuada infraestructura de obra complementaria
Una vez definida los medios fundamentales se plantea la alternativa de solución para
ello se tiene lo siguiente:
ALTERNATIVA DE SOLUCION
Alternativa I: (Seleccionada)
Componente 01: Adecuada Infraestructura para el transito vehicular
Mejoramiento de la superficie de rodadura con pavimento rígido (concreto
premezclado) de 0.20 m. (f’c=210 kg/cm2), conformado por Sub rasante con material
seleccionado, sub base granular con un espesor de 20cm, en un área total de
16,129.19 m2. y con pavimento flexible (carpeta asfáltica) de 2.5” con una sub base
y base de 0.20 m en un área total de 15,262.48 m2.
Instalación de señalizaciones. Horizontal de 1,858.68 m2 para el buen tránsito
vehicular y peatonal.

Instalación de señalizaciones verticales de 22 und. Para el buen tránsito vehicular y

peatonal.
Componente 02: Adecuadas Infraestructura para el transito peatonal

Construcción de veredas de concreto F’C = 175 kg/cm2 en un área de 7,753.00 m2.
Componente 03: Adecuada infraestructura de gestión de riesgo

Construcción de cunetas de 3,146.00 ml de concreto armado F’C = 175 kg/cm2.
Construcción de drenaje pluvial de 518.30 ml de concreto armado F’C = 210
kg/cm2.
Componente 04: Adecuada infraestructura de obra complementaria

Construcción de áreas verdes de 8,087.64 m2, sardineles de concreto F’C = 175
kg/cm2 y sembrado de grass
Alternativa II:
Componente 01: Adecuada Infraestructura para el transito vehicular
Mejoramiento de la superficie de rodadura con pavimento de adoquines de concreto
de 0.20 m. (f’c=210 kg/cm2), conformado por Sub rasante con material seleccionado,
sub base granular con un espesor de 20cm, en un área total de 16,129.19 m2. y con
pavimento flexible (carpeta asfáltica) de 2.5” con una sub base y base de 0.20 m en
un área total de 15,262.48 m2.
Instalación de señalizaciones. Horizontal de 1,858.68 m2 para el buen tránsito
Instalación de señalizaciones verticales de 22 und. para el buen tránsito vehicular y
peatonal.
Componente 02: Adecuadas Infraestructura para el transito peatonal

Construcción de veredas de concreto F’C = 175 kg/cm2 en un área de 7,753.00 m2.
Componente 03: Adecuada infraestructura de gestión de riesgo

Construcción de cunetas de 3,146.00 ml de concreto armado F’C = 175 kg/cm2.
Construcción de drenaje pluvial de 518.30 ml de concreto armado F’C = 210
kg/cm2.
Componente 04: Adecuada infraestructura de obra complementaria

Construcción de áreas verdes de 8,087.64 m2, sardineles de concreto F’C = 175
kg/cm2 y sembrado de grass
C. Determinación de la brecha oferta y demanda

Analizada la oferta y la demanda del proyecto, para ello se ha comparado las
características de la via actual con las características técnicas que se requerirán para
atender el trafico, las características del proyecto es proporcionar el servicio
adecuado acorde a las normas de diseño facilitando el acceso a los mercados y
servicios de educación, salud entre otros.

Cuadro A
Balance Oferta – Demanda
Unid.
Caracteristicas tecnicas Oferta Actual Demanda proyectada Balance
Medida
Adecuada Infraestructura para el transito vehicular
Calzada
Longitud m. 1573.00 1573
Ancho de la calzada prom. m. Variable 20
IMD (veh/dia) Und. 773.00 984
Velocidad directriz km/hora (10-15) (30-45)
Pavimento Rigido
Pavimento
Tipo de Superficie Descripcion fć= 210 kg/cm2, Brecha
flexible
Flexible e=2.5”
Estado de conservacion Descripcion Malo Bueno
Topografia Descripcion llana Llana
Señalizacion
Señalizacion horizontal Descripcion No Si
Señalizacion vertical Descripcion No Si
Adecuada infraestructura para el transito peatonal
Veredas
Area m2 0.00 7753.00
Ancho de la calzada prom. m. Variable (1.36 - 2.00)
IMD Poblacional (per./dia) Personas 635.00 638.31
Brecha
Tipo de Superficie Descripcion Tierra Natural Pavimento Rigido
Topografia Descripcion LLana Llana
Concreto fć= kg/cm2 kg/cm2 ,------ 175.00
Adecuada infraestructura de gestion de riesgo
Cunetas
Longitud M ,------- 3146.00
Estado de conservacion Descripcion ,------- Bueno
Concreto fć=kg/cm2 kg/cm2 ,------- 175.00
Brecha
Drenaje pluvial
Area m2 ,------- 518.30
Adecuada Infraestructura de obras complementarias
Area verde
Area m2 ,------- 8,087.64 Brecha

D. Análisis técnico del Proyecto
Cabe mencionar que la identificación de la Alternativa de solución se ha realizado

teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
Localizacion:
La localización del proyecto se encuentra ubicada en la avenida Aviacion de la
urbanización Santa Adriana I, II etapa y Residencial San Juan de Dios de la ciudad
de Juliaca del distrito de Juliaca de la Provincia de San Roman y Region Puno, en
zona geográfica sierra, con topografía llana, a una altura aproximada de 3870.00
m.s.n.m, el clima característico de esta zona es frígido, con precipitaciones pluviales
entre los meses de Noviembre a Mayo; la temperatura promedio es entre los 12 °C a
18 ºC..
Tamaño:
Según su demanda y las condiciones orográficas de la vía, se plantea los parámetros
de diseño.
Cuadro B
Tamaño del proyecto
Caracteristicas tecnicas Unid. Medida Demana del proyecto
Calzada
Longitud m. 1573
Ancho de la calzada prom. m. 20
IMD (veh/dia) Und. 984
Velocidad directriz km/hora (30-45)
Pavimento Rigido fć= 210
Tipo de Superficie Descripcion
kg/cm2, Flexible e=2.5”
Estado de conservacion Descripcion Bueno
Topografia Descripcion Llana
Señalizacion
Señalizacion horizontal Descripcion Si
Señalizacion vertical Descripcion Si
Veredas
Area m2 7753.00
Ancho de la calzada prom. m. (1.36 - 2.00)
IMD Poblacional (per./dia) Personas 638
Tipo de Superficie Descripcion Pavimento Rigido
Concreto fć= kg/cm2 kg/cm2 175.00
Cunetas
Longitud m 3,146.00
Concreto fć=kg/cm2 kg/cm2 175.00

Drenaje pluvial
Area m2 518.30
Area verde
Area m2 8,087.64
Tecnologia:
El diseño y previsión de materiales a utilizar para la construcción de la infraestructura
vial se ha considerado el recopilar la información sobre las características de la zona,
análisis de oferta – demanda (IMD) y las normas técnicas sectoriales, sujeto a los
lineamientos establecidos en el reglamento nacional de Gestión de Infraestructura
vial urbana.
ALTERNATIVA I: La alternativa 01 consiste en:
Adecuada infraestructura para el transito vehicular

 Construcción de pistas (calzada) en una longitud 1,573.00 ml., ancho de calzada
variable de 20.00 ml, en un área total de 31,391.67 m2, con pavimento rígido
(concreto premezclado) de 0.20 m. (f’c=210 kg/cm2), con una Sub base de 0.20
m. en un área total de 16,129.19 m2. y con pavimento flexible (carpeta asfáltica)
de 2.5” con una sub base y base de 0.20 m en un área total de 15,262.48 m2.
 Instalación de señalizaciones. Horizontal de 1858.68 m2 para el buen tránsito
 Instalación de señalizaciones verticales de 22 und. para el buen tránsito vehicular
y peatonal.
 Construcción de veredas con piso de concreto, e=10 cm (f’c=175 Kg/cm2), en
una longitud de 3,146.00 ml. con un ancho variable de 1.36 m a 2.00 m. de ancho
en ambos lados en un área total de 7,753.00 m2.
Adecuada infraestructura de gestión de riesgo
 Construcción de cunetas para la evacuación pluvial de 3,146.00 ml.
 Construcción de drenaje pluvial para la evacuación pluvial de 518.30 m2
Adecuada infraestructura de obras complementarias
 Construcción de área verde de 8,087.64 m2, con sardineles de concreto y
sembrio de grass

COMPONENTE 01: Adecuada infraestructura para el transito vehicular

Este componente consiste en la construcción de pistas (calzada) en una longitud
1,573.00 ml., ancho de calzada variable de 20.00 ml, en un área total de 31,391.67
m2, con pavimento rígido (concreto premezclado) de 0.20 m. (f’c=210 kg/cm2), con
una Sub base de 0.20 m. en un área total de 16,129.19 m2. y con pavimento flexible
(carpeta asfáltica) de 2.5” con una sub base y base de 0.20 m en un área total de
15,262.48 m2
El cartel de obra será de 3.60 x 2.40 m, las cuales estarán izadas, sobre postes de
eucalipto.
El almacén y caseta de guardianía, son ambientes de carácter temporal destinado para

el almacenamiento de los materiales, depósito de herramientas.
Los trabajos preliminares se ejecutarán trabajos requeridos para suministrar,

transportar y montar oportunamente la organización completa del Equipo de
construcción en el lugar de la obra y su posterior desmovilización una vez terminada
esta.
El trazo consiste en llevar al terreno el eje, niveles y progresivas a lo largo de la Vía,

que servirán como puntos referenciales, utilizando para ello pintura de diferentes
colores. Esta actividad se hará manualmente utilizando para tal fin herramientas
manuales, y equipo como teodolito, nivel, mira, wincha y otros tales como regla de
madera, brochas para efectuar el trazado utilizando pintura esmalte de color blanco,
rojo y negro.
El movimiento de tierras, consiste en el conjunto de las actividades de excavar,

remover, cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de
desecho, los materiales provenientes de los cortes clasificados como material suelto
y roca suelta requeridos para la explanación y préstamos. Asimismo, se realizará el
corte de una capa del terreno natural y que está constituida por material que no es
adecuado como terreno de cimentación o que sea de tipo orgánico, para ser
reemplazado por la nueva estructura de pavimento.
El perfilado y compactado de subrasante en zona de corte, comprende el conjunto de

actividades de escarificado, perfilado, nivelación y compactación de la sub-rasante.
La nivelación y compactado c/plancha compactadora se refiere a los rellenos

compactados con material proveniente de cantera seleccionada y colocada en los
lugares que requieran ser rellenados. El material se colocará en capas uniformes de
aproximadamente 20 cm, distribuyéndolo sobre la zona a ser rellenada de acuerdo a
los alineamientos y cotas establecidas.
La superficie de la capa deberá ser horizontal y uniforme. La compactación se

efectuará con compactadoras mecánicas, donde sea posible, hasta alcanzar la
densidad mínima de 95% del Proctor Standard para materiales cohesivos; y una
densidad relativa no menor del 80% para materiales granulares.

El acarreo de material excedente proveniente de las excavaciones y desmonte hacia

lugares determinados para su posterior eliminación mediante maquinaria.
La eliminación de material excedente comprende materiales de las excavaciones,

demolición de puente de concreto, picado de elementos de concreto, demolición
nivelación y rellenos de la Obra, así mismo como la eliminación de desperdicios de
la obra como son: Residuos de mezclas, basuras, etc. Producidos en la ejecución de
la construcción.
Subrasante
Es la capa de material clasificado o arena que se colocará sobre la sub rasante
arcillosas, húmedas o susceptibles de humedecimiento para impedir la intrusión de
materiales inadecuados que puedan contaminar las capas superiores de la estructura
del pavimento
El material deberá de debe cumplir la siguiente granulometría:
Malla Standard ASTM Porcentaje que pasa

3/8” (9,52 mm) 100
Nº 4 (4,75 mm.) 95 – 100
Nº 16 (1,18 mm.) 45 – 80
Nº 50 (0,3 mm.) 10 – 30
Nº 100 (0,15 mm.) 2 – 10
Además, las relaciones de diámetros entre el material que está por colocarse (el
anticontaminante) y el del suelo de subrasante y análisis granulométrico, deben
cumplir con los siguientes requisitos:
D15 D15 D50

4 5  25
S' 85 S'15 S' 50
En estas relaciones:
Dx : Corresponde a la abertura del tamiz por el cual pasa el x% en peso del material
de la capa anticontaminante.
S´x : Corresponde a la abertura del tamiz por el cual pasa el x% en peso del material
del suelo.
La extracción y Apilamiento, de material de Préstamo de cantera, deben efectuarse

con la finalidad de alcanzar las características de material necesario para este fin.
Conforman la ejecución de la reposición de sub rasante con material de préstamo de
cantera para la obra, serán consideradas independientes de acuerdo a como establece
las especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras.

Sub base
La Extracción y Apilamiento de material de Préstamo de cantera, deben efectuarse
El transporte de material de préstamo y materia hormigón, consiste en el traslado de

material de préstamo previamente seleccionado y apilado desde la cantera hasta el
lugar de ejecución de los trabajos.
EL Riego de sub base, consiste en cargar, transportar y rociar uniformemente sobre

el terreno la cantidad de agua suficiente para proveer al material de la humedad
óptima para ser compactado a su máxima densidad debiendo el material estar dentro
de las humedades +/-2% que la óptima especificadas.
La conformación de sub base, consiste de una capa de fundación inmediatamente

después de la subrasante o capa anticontaminante, con la finalidad de evitar en lo
posible, los cambios de volumen y elasticidad que pudiera tener el material de la sub
rasante. El material a emplearse serán suelos seleccionados de las canteras
previamente determinadas por el laboratorio. El material para la capa de sub base
granular, consistirá de partículas duras y durables, o fragmentos de piedra o grava y
un rellenador de arena o otro material de partículas finas, el material de tamaño
excesivo será retirado por tamizado. No menos de 50% del peso de las partículas del
agregado grueso deben tener por lo menos una cara de fractura. El material
compuesto para la capa de base debe estar libre de material vegetal y terrones de
tierra.
REQUERIMIENTOS TECNICOS
Gradación.
El material usado llenara los siguientes requisitos de granulometría:
REQUERIMIENTOS GRANULOMÉTRICOS PARA SUB-BASE GRANULAR
Tamaño de malla Porcentaje que Pasa en Peso

(Abertura Gradación Gradación
cuadrada) Gradación SB - 1 Tolerancia
SB -2 SB - 3
50 mm (2”) 100
1½“ 70 – 100 100 100 +/- 6 (2)
25 mm (1”) 60 – 100 72 – 100 75 - 100 +/- 6
½“ 46 – 90 60 – 100 50 – 80 +/- 6
9.5 mm (3/8”) 40 – 70 53 – 85 42 – 68 +/- 8
4.75 mm (Nº 4) 30 – 60 40 – 70 30 – 50 +/- 8
2.0 mm (Nº 10) 20 – 45 30 – 55 18 – 38 +/- 6
4.25 um (Nº 40) 10 – 15 18 – 32 5 – 22 +/- 5
75 um (Nº 200) 5 – 15 5 – 15 0 – 10 +/- 4
Fuente: EG-2000 (MTC) - ASTM D 1241

(1) La curva de gradación “A” deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a
3000 m.s.n.m.
Pavimento rígido
El pavimento rígido consiste en la elaboración, transporte, colocación consolidación
y cavado de una mezcla de concreto hidráulico como estructura de un pavimento,
con o sin refuerzo; la ejecución de juntas, el acabado, el curado y demás actividades
necesarias para la correcta construcción del pavimento. El concreto hidráulico estará
conformado por una mezcla de cemento, agua, agregados fino y grueso y aditivos,
cuando esto últimos se requieran, los materiales deberán cumplir con los requisitos
básicos que se indican a continuación.
La granolometría deberá cumplir con algunos de los siguientes requisitos:
PORCENTAJE QUE PASA
TAMIZ
CH - 1 CH -2
57 mm (2 ¼”) 100 ---
50 mm (2”) 95-100 100
37.5 mm ( 1 ½”) --- 95-100
25.0 mm (1”) 35-70 ---
19.0 mm (3/4”) --- 35-70
12.5 mm (1/2”) 10-30 ---
9.5 mm (3/8”) --- 10---30
4.75 mm (Nº 4) 0-5 0-5
El tamaño máximo nominal del agregado grueso no deberá ser mayor de 50

milimetros (50 mm).
La cantidad de cemento por metros cúbico (m3) de concreto no será inferior a 300
kilogramos. La relación agua cemento no será superior a 0.50 y el asentamiento
medido con el Cono de Abrams (MTC E 705) deberá estar entre 50 mm y 75 mm (2”
– 3”).
Los encofrados para la construcción no deberán tener una longitud menor de tres
metros (3 m) y su altura será igual al espesor del pavimento por construir. Los
encofrados deberán tener orificios para insertar a través de ellos las varillas de unión
o anclaje.
La fijación de los encofrados al suelo se hará mediante pasadores de anclaje que

impidan cualquier desplazamiento vertical u horizontal, debiendo estar separados
como máximo un metro (1 m) y existiendo al menos uno en cada extremo de los
encofrados o en la unión de aquellos.
El material sellante para la parte superior de las juntas del pavimento deberá asegurar
la estanqueidad de las mismas y ser resistente a la agresión de agentes externos, para
lo cual deberá permanecer adherido a los bordes de las losas.
El material debe ser flexible bajo cualquier condición de clima y dúctil para adaptarse
a cualquier movimiento, así como impermeable.

El material sellante podrá estar constituido por cualquiera de los tipos aprobados por
las normas ASTM0994-71,01190-74 (1980) ó 02628-81, el material podrá ser de dos
tipos esponja de jebe, corcho de expansión o bituminoso resiliente no extrusivo, que
cumplan con las normas ASTM-D-1751 y 01752.
Pavimento flexible
Es la colocación de una capa asfáltica bituminosa fabricada en caliente, y construida
sobre una superficie debidamente preparada e imprimada, de acuerdo con la presente
especificación.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se compondrán

de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.
Las mezclas asfálticas que se especifican en esta sección corresponden a dos tipos:
a.- Mezcla Asfáltica Normal (MAC)

b.- Mezcla Superpave Nivel 1
La diferencia fundamental de estas mezclas, esta dada por la granulometría de los
materiales a utilizar.
Los MATERIALES que se utilizarán son los que se especifican a continuación:
a.- Agregados Minerales Gruesos

Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o mezcla
bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material
asfáltico por utilizar en el trabajo, ésta no se desprenda por la acción del agua y del
tránsito. Sólo se admitirá el empleo de agregados con características hidrófilas, si se
añade algún aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena
adhesividad.
Para el objeto de estas especificaciones, se denominará agregado grueso la porción

del agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (N° 4); agregado fino la porción
comprendida entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm (N° 4 y N° 200) y polvo mineral
o llenante la que pase el tamiz de 75 mm (N° 200).
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una
combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables,
sin exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables. Estará exento de
polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la
adhesión completa del asfalto. Sus requisitos básicos de calidad se presentan en cada
especificación.

Requerimiento para los Agregados Gruesos

REQUERIMIENTO
ENSAYOS NORMA ALTITUD (m.s.n.m.)
<3000 >3000
Durabilidad (al sulfato de Sodio) MTC E 209 12% max 10% max
Durabilidad (al sulfato de magnesio) 18% max 15% max
Abrasión Los Angeles MTC E 207 40% max 35% max
Indice de Durabilidad MTC E 214 35% min 35% min
Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% max 10% max
Caras fracturadas MTC E 210 Ver tabla req. Caras fracturadas
Sales solubles totales MTC E 219 0.5% max 0.5% max
Absorcion MTC E 206 1.00% Según diseño
Adherencia MTC E 519 + 95
b.- Agregados Minerales finos
El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con
arena natural. La proporción admisible de esta última dentro del conjunto se
encuentra definida en la respectiva especificación. Los granos del agregado fino
deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular. El material deberá estar
libre de cualquier sustancia que impida la adhesión del asfalto y deberá satisfacer los
requisitos de calidad indicados en cada especificación.
El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los agregados

pétreos o podrá ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada
o cemento portland. Podrá usarse una fracción del material proveniente de la
clasificación, siempre que se verifique que no tenga actividad y que sea no plástico.
Su peso unitario aparente, determinado por el ensayo de sedimentación en tolueno,
deberá encontrarse entre cinco y ocho décimas de gramo por centímetro cúbico (0,5
y 0,8 g/cm 3) (BS 812, NLT 176) y su coeficiente de emulsibilidad deberá ser inferior
a seis décimas (0,6).
REQUERIMIENTOS PARA LOS AGREGADOS FINOS
REQUERIMIENTO
<3000 >3000
Equivalente de Arena MTC E 114 Tabla requerimientos equivalente de arena
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Tabla Angularidad del agregado fino
Adhesividad ( Riedel Weber) MTC E 220 4% min 6% min
Indice de Plasticidad MTC E 111 NP NP
Indice de Durabilidad MTC E 214 35 min 35 min
Indice de Plasticidad (malla Nº 200) MTC E 111 Max 4 NP
Absorción MTC E 205 0.5% Según diseño

Requerimientos para Caras Fracturadas

Espesor de Capa
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones)
< 100 mm > 100 mm
≤3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notación “85/80” indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara
fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Requerimiento del Equivalente Arena

Tráfico en Ejes Equivalentes (millones) Porcentaje de Equivalente Arena (mínimo)
≤3 45
> 3 – 30 50
> 30 55
Angularidad del Agregado Fino

Espesor de Capa
< 100 mm > 100 mm
≤3 30 min 30 min
> 3 – 30 40 min 40 min
> 30 40 min 40 min
c.- Gradación
La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica
caliente será establecida en el proyecto o por el supervisor.
Además de estos requisitos el material de agregados debe estar libre de terrones de
arcilla y se aceptará como máximo el uno por ciento (1%) de partículas deleznables
según ensayo MTC E 212. Tampoco deberá contener materia orgánica y otros
materiales deletéreos.
(1) Mezcla Asfáltica Normal (MAC)

La gradación de la mezcla asfáltica normal (MAC) deberá responder a alguno de los
siguientes usos granulométricos.
PORCENTAJE QUE PASA

TAMIZ
MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3
25.0 mm (1”) 100 - -
19.0 mm (¾”) 80-100 100 -
12.5 mm (½”) 67-85 80-100 -
9.5 mm (3/8”) 60-77 70-88 100
4.75 mm (N° 4) 43-54 51-68 65-87
2.00 mm (N°10) 29-45 38-52 43-61
N°40 14-25 17-28 16-29
N°80 8-17 8-17 9-19
N°200 4-8 4-8 5-10

(2) Mezcla Superpave
En las tablas a continuación se muestran las características que deben cumplir las
mezclas de agregados para tamaño nominal máximo del agregado de 19 y 25 mm
respectivamente.
GRADACIÓN SUPERPAVE PARA AGREGADO DE TAMAÑO NOMINAL MÁXIMO DE

19 mm.
ZONA DE
TAMAÑO LINEA DE
PUNTOS DE RESTRICCION FORMULA
DEL TAMIZ MÁXIMA TOLERANCIA
CONTROL DE MEZCLA
mm. DENSIDAD MINIMO MAXIMO
25 100,0 100,00
19,00 100,0 90,0 88,40
12,50 73,20
9,50 59,60
4,75 49,50 * (6)
2,36 49,0 23,0 34,60 34,60 34,60 * (6)
1,18 25,30 22,30 28,30
0,60 18,70 16,70 20,70 * (4)
0,30 13,70 13,70 13,70 * (3)
0,15 10,0
0,075 8,0 2,0 7,3 * (2)

25 mm.
TAMAÑO LINEA DE ZONA DE
CONTROL DE MEZCLA
37,5 100,0 100,00
25 100,0 90,0 83,30
19,00 73,60
12,50 61,00
9,50 53,90
4,75 39,50 39,50 39,50 * (6)
2,36 45,0 19,0 28,80 26,80 30,80 * (6)
1,18 21,10 18,10 24,10
0,60 15,60 13,60 17,60 * (4)
0,30 11,40 11,40 11,40 * (3)
0,15 8,30
0,075 7,0 1,0 6,10 * (2)
* Se deberá especificar los valores con aproximación al 0.1%
( ) Desviaciones aceptables ( ± ) de los valores de la fórmula.

d.- Filler o Polvo Mineral
El relleno mineral que sea necesario emplear como relleno de vacíos, espesante de la
mezcla asfáltica o como mejorador de adherencia será de preferencia la cal hidratada
que deberá cumplir los requisitos que se especifican en la norma AASHTO-M303.
Con mayor precaución y con la aprobación del Supervisor sujeto a pruebas y ensayos
de la mezcla podrá utilizarse cemento hidráulico tipo I o polvo calcáreo procedente
de trituración de rocas. En este caso, se deberá cumplir la siguiente granulometría:
MALLA % RETENIDO (EN PESO)
Residuo Maximo en la malla de 600 um (N°30) 3%
Residuo máximo en la malla de 75 um (N°200) 20%
Para el traslado el filler podrá empacarse en bolsas o a granel
Si el suministro se hace en bolsas, el transporte podrá efectuarse en cualquier camión

convencional. El vehículo deberá disponer de lonas o cobertores adecuados
debidamente asegurados a su carrocería que proteja al aditivo durante su transporte.
Si el suministro se realiza a granel, deberán emplearse camiones adecuados para tal

fin, dotados de dispositivos mecánicos que permitan el rápido traslado de su
contenido a los depósitos de almacenamiento.
En todos los casos, los vehículos deberán cumplir las disposiciones legales vigentes
en relación con pesos, dimensiones y control de contaminación ambiental.
El depósito para el filler mineral suministrado en bolsas deberá ser ventilado y

cubierto y disponer de los elementos que aseguren la protección del producto contra
los agentes atmosféricos, particularmente la humedad proveniente tanto del suelo
como de las paredes del almacén.
Los silos de almacenamiento de filler suministrados a granel deberán estar

completamente aislados contra la humedad y dispondrán de sistemas apropiados para
su rápido llenado y vaciado.
La incorporación del filler mineral a las mezclas asfálticas en caliente se hará en la

proporción definida en el diseño de éstos.
El abastecimiento se hará en la misma planta de asfalto utilizando tolvas especiales

para el material y sistemas que impidan la pérdida. La dosificación debe ser uniforme
y constante durante el proceso de elaboración de la mezcla.
e.- Cemento Asfáltico
El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas

elaboradas en caliente será clasificado por penetración, o por viscosidad absoluta. Su
empleo será según las características climáticas de la región y las condiciones de

operación de la vía, tal como lo indica la Tabla, las consideraciones del Proyecto y
las indicaciones del Supervisor.
MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
TIPO DE CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO SEGÚN PENETRACIÓN
TEMPERATURA MEDIA ANUAL

24°C o MAS 15-24°C 15°C o MENOS MENOS DE 5ºC
40–50 ó 60–70 ó Modificado 60 - 70 85-100 o 120-150 Asfalto modificado
El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar

espuma cuando es calentado a temperatura de 175°C.
El cemento Asfáltico podrá modificarse mediante la adición de activantes,

rejuvenecedores, polimeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto sancionado
por la experiencia. En tales casos, las especificaciones particulares establecerán el
tipo de adición y las especificaciones que deberán cumplir tanto el ligante modificado
como las mezclas asfálticas resultantes. La dosificación y dispersión homogénea del
producto de adición deberán tener la aprobación del Supervisor.
Los requisitos de calidad del cemento Asfáltico son los que establecen las siguientes
tablas:
ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR PENETRACION
GRADO DE PENETRACION
CARACTERISTICAS ENSAYO 40-50 60-70 85-100 120-150
MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX
Penetración 25°C , 100 g, 5s. 0,1mm MTC E 304 40 50 60 70 85 100 120 150
Punto de inflamación COC , °C MTC E 312 232 - 232 - 232 - 218 -
Ductilidad , 25°C , 5 mm/min, cm. MTC E 306 100 - 100 - 100 - 100 -
Solubilidad en Tricloroetileno % masa MTC E 302 99 - 99 - 99 - 99 -
Susceptibilidad Térmica
MTC E 316
Ensayo de película delgada en horno , 3.2
mm, 163 °C , 5Hrs. 0,8 0,8 1,0 1,5
 Perdida de masa , %
 Penetración del residuo , % de la MTC E 304 55 52 47 42
penetración original
 Ductilidad del residuo. 25 °C, 5 MTC E 306 50 75 100
cm/min, cm.
Indice de Susceptibilidad Térmica -1,0 +1,0 -1,0 +1,0 -1,0 +1,0 -1,0 +1,0
Ensayo de la mancha con solvente

MTC E 314 NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO NEGATIVO
Heptano – Xileno 20% (opcional)

ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR VISCOSIDAD
GRADO DE VISCOSIDAD
CARACTERISTICAS ENSAYO
AC-5 AC-10 AC-20 AC-40
Viscosidad absoluta 60°C Pa.s(Poises) 50±5 100±20 200±40 400±80
MTC E 308
(500±100) (1000±200) (2000±400) (4000±800)
Viscosidad cinemática 135°C mm2/s. ,
MTC E 301 100 150 210 300
mínimo
Penetración 25°C 100gr. 5s mínimo MTC E 304 120 70 40 20
Punto de inflamación COC, °C, mínimo MTC E 303 177 219 232 232
Solubilidad en tricloroetino % masa
MTC E 302 99 99 99 99
mínimo
Susceptibilidad térmica
Ensayo de película delgada en horno MTC E 316
 Viscosidad Absoluta , 60°C MTC E 304

200 400 800 1600
Pa.s(Poises máximo)
(2000) (4000) (8000) (16000)
 Ductilidad , 25°C, 5 cm/min, cm, MTC E 306
100 200 20 10
mínimo.
f.- Fuentes de Provisión o Canteras
Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la
explotación de aquellas y para la elaboración de los agregados requeridos, deberán
tener aprobación previa del Supervisor, la cual no implica necesariamente la
aceptación posterior de los agregados que se suministre o elabore de tales fuentes, ni
lo exime de la responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de cada
especificación.
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el

sistema de almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un producto de
características uniformes. Si no se cumple con estos requerimientos, el Supervisor
exigirá los cambios que considere necesarios.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de

partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se
deberán ejecutar en el sitio de explotación o elaboración y no se permitirá efectuarlos
en la vía.
Siempre que las condiciones lo permitan, los suelos orgánicos existentes en la capa
superior de las canteras deberán ser conservados para la posterior recuperación de las
excavaciones y de la vegetación nativa. Al abandonar las canteras temporales, se
remodelará el terreno para recuperar las características hidrológicas superficiales de
ellas.

Para este componente comprende tambien la instalación de señalizaciones

horizontales y verticales con actividades a realizarse con obras preliminares,
señalizaciones horizontales y verticales y trabajos varios limpieza y otros
COMPONENTE 02: Adecuada infraestructura para el transito peatonal

Consiste en la construcción de veredas con piso de concreto, e=10 cm (f’c=175
Kg/cm2), en una longitud de 3,146.00 ml. con un ancho variable de 1.36 m a 2.00 m.
de ancho en ambos lados en un área total de 7,753.00 m2..
Las veredas de concreto comprenden la ejecución de trabajos manuales a fin de

obtener una superficie uniforme para el vaciado de concreto.
La VEREDA DE CONCRETO F’C=175 KG/CM2 E=10CM (ACAB.1:2), está

definida como acera y está conformada por volumen de concreto simple de espesor
de 4” que se coloca directamente sobre el terreno de fundación. La Capa de Desgaste
consiste en que sobre la capa resistente se colocara un mortero de cemento en
proporción de 1:2 y de un espesor mínimo de 2 cm. En algunos tramos esta capa se
frotachará cuidadosamente con una paleta de madera de tal forma que deje una
superficie uniformemente lisa pero no resbaladiza el mortero se prepara
exclusivamente al pie de la obra, y su colocación se hará cuando el concreto de capa
resistente este aún fresco, en ningún caso deberá transcurrir más de 2 hrs entre la
terminación del vaceado del concreto de la base y la colocación de la capa de
desgaste. La capa de desgaste se dividirá con bruña formando los listones de 1 m x 1
m de lado los que serán debidamente compartidos se hará una bruña que marque la
separación del sardinel. Para las juntas asfálticas, se usarán mezcla asfáltica en frío
utilizando para ello asfalto RC-250 y arena fina. Una vez fraguado el concreto de las
veredas se procederá al sellado de las juntas transversales.
Además, consiste en la construcción de cunetas en ambos lados de la vía de concreto,

e=10 cm. (f’c=175 Kg/cm2), en una longitud y ancho variable.
Finalmente, en este componente comprende la construcción de obras de arte con la

habilitación de áreas verdes. En las principales vías para la mitigación de impactos
ambientales.
COMPONENTE 03: Adecuada infraestructura de gestión de riesgo

Este componente comprende la construcción de cunetas con trabajos preliminares a
realizarse manualmente para el vaceado del concreto de F’C=175 KG/CM2 para
evacuar las aguas pluviales.
Este componente comprende la construcción de drenajes con trabajos preliminares a


COMPONENTE 04: Adecuadas infraestructura de obra complementaria

Este componente comprende la construcción de áreas verdes con sardineles de
concreto de F’C=175 KG/CM2 y grass
ALTERNATIVA II: La alternativa 02 consiste en:

variable de 20.00 ml, en un área total de 31,391.67 m2, con pavimento de
adoquines de concreto de 0.20 m. (f’c=210 kg/cm2), con una Sub base de 0.20
y peatonal.
Adecuada infraestructura de obra complementaria

sembrio de grass

Este componente consiste en construcción de pistas (calzada) en una longitud
m2, con pavimento de adoquines de concreto de 0.20 m. (f’c=210 kg/cm2), con una
Sub base de 0.20 m. en un área total de 16,129.19 m2. y con pavimento flexible
15,262.48 m2, con los siguientes aspectos técnicos:
eucalipto.



esta.

rojo y negro.






la construcción.

Subrasante
La capa anticontaminante es la capa de material clasificado o arena que se colocará
sobre la sub rasante arcillosas, húmedas o susceptibles de humedecimiento para
impedir la intrusión de materiales inadecuados que puedan contaminar las capas
superiores de la estructura del pavimento.
El material de la capa anticontaminante será arena, la cual debe cumplir la siguiente

granulometría:

3/8” (9,52 mm) 100
Nº 4 (4,75 mm.) 95 – 100
Nº 16 (1,18 mm.) 45 – 80
Nº 50 (0,3 mm.) 10 – 30
Nº 100 (0,15 mm.) 2 – 10
D15 D15 D50

4 5  25
S' 85 S'15 S' 50
del suelo.

Sub base




tierra.
Gradación.
Porcentaje que Pasa en Peso

Tamaño de malla
(Abertura cuadrada) Gradación Gradación
Gradación SB - 1 Tolerancia
SB -2 SB - 3
50 mm (2”) 100
1½“ 70 – 100 100 100 +/- 6 (2)
25 mm (1”) 60 – 100 72 – 100 75 - 100 +/- 6
½“ 46 – 90 60 – 100 50 – 80 +/- 6
9.5 mm (3/8”) 40 – 70 53 – 85 42 – 68 +/- 8
4.75 mm (Nº 4) 30 – 60 40 – 70 30 – 50 +/- 8
2.0 mm (Nº 10) 20 – 45 30 – 55 18 – 38 +/- 6
4.25 um (Nº 40) 10 – 15 18 – 32 5 – 22 +/- 5
75 um (Nº 200) 5 – 15 5 – 15 0 – 10 +/- 4
3000 m.s.n.m.
Pavimento adoquinado
El pavimento adoquinado consiste en la elaboración, transporte, colocación
consolidación de adoquines de concreto como estructura de un pavimento, la
ejecución de juntas, el acabado, el curado y demás actividades necesarias para la
correcta construcción del pavimento.

Pavimento flexible
especificación.



adhesividad.


especificación.


REQUERIMIENTO
<3000 >3000

y 0,8 g/cm 3 ) (BS 812, NLT 176) y su coeficiente de emulsibilidad deberá ser inferior
REQUERIMIENTO
<3000 >3000


Espesor de Capa
< 100 mm > 100 mm
≤3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas

≤3 45
> 3 – 30 50
> 30 55

Espesor de Capa
< 100 mm > 100 mm
≤3 30 min 30 min
> 3 – 30 40 min 40 min
> 30 40 min 40 min
c.- Gradación

PORCENTAJE QUE PASA

TAMIZ
MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3
25.0 mm (1”) 100 - -
19.0 mm (¾”) 80-100 100 -
12.5 mm (½”) 67-85 80-100 -
9.5 mm (3/8”) 60-77 70-88 100
4.75 mm (N° 4) 43-54 51-68 65-87
2.00 mm (N°10) 29-45 38-52 43-61
N°40 14-25 17-28 16-29
N°80 8-17 8-17 9-19
N°200 4-8 4-8 5-10

respectivamente.

19 mm.
ZONA DE
TAMAÑO PUNTOS LINEA DE
RESTRICCION FORMULA TOLERANC
DEL TAMIZ DE MÁXIMA
DE MEZCLA IA
mm. CONTROL DENSIDAD MINIMO MAXIMO
25 100,0 100,00
19,00 100,0 90,0 88,40
12,50 73,20
9,50 59,60
4,75 49,50 * (6)
2,36 49,0 23,0 34,60 34,60 34,60 * (6)
1,18 25,30 22,30 28,30
0,60 18,70 16,70 20,70 * (4)
0,30 13,70 13,70 13,70 * (3)
0,15 10,0
0,075 8,0 2,0 7,3 * (2)
GRADACIÓN SUPERPAVE PARA AGREGADO DE TAMAÑO NOMINAL

MÁXIMO DE 25 mm.
TAMAÑO PUNTOS LINEA DE ZONA DE FORMULA

RESTRICCION TOLERANC
DEL TAMIZ DE MÁXIMA DE
IA
mm. CONTROL DENSIDAD MINIMO MAXIMO MEZCLA
37,5 100,0 100,00
25 100,0 90,0 83,30
19,00 73,60
12,50 61,00
9,50 53,90
4,75 39,50 39,50 39,50 * (6)
2,36 45,0 19,0 28,80 26,80 30,80 * (6)
1,18 21,10 18,10 24,10
0,60 15,60 13,60 17,60 * (4)
0,30 11,40 11,40 11,40 * (3)
0,15 8,30
0,075 7,0 1,0 6,10 * (2)












tablas:
ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR PENETRACION
MTC E 316
mm, 163 °C , 5Hrs. 0,8 0,8 1,0 1,5
cm/min, cm.


ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR VISCOSIDAD
GRADO DE VISCOSIDAD
AC-5 AC-10 AC-20 AC-40
MTC E 308
(500±100) (1000±200) (2000±400) (4000±800)
MTC E 301 100 150 210 300
mínimo
MTC E 302 99 99 99 99
mínimo
 Viscosidad Absoluta, 60°C MTC E 304

200 400 800 1600
(2000) (4000) (8000) (16000)
100 200 20 10
mínimo.
especificación.


en la vía.
ellas.

Asimismo, para este componente comprende la instalación de señalizaciones

señalizaciones horizontales y verticales y trabajos varios limpieza y otros.

de ancho en ambos lados en un área total de 7,753.00 m2.


resistente este aun fresco, en ningún caso deberá transcurrir más de 2 hrs entre la
Además, consiste en la construcción de cunetas en ambos lados de la vía de concreto,


ambientales

evacuar las aguas pluviales



Este componente comprende la construcción de área verde con sardinel de concreto
de F’C=175 KG/CM2 y grass
E. Costos del Proyecto

Costos de Inversion:
A precios privados o de mercado los costos de inversión en la situación con proyecto
de la alternativa I se estimo una inversión total de S/. 5,749,735.81 soles, y para la
alternativa II se estimó una inversión total de S/. 6,191,515.74 soles, los resultados
de forma resumen se muestran en los siguientes cuadros.
Cuadro C
Resumen de costos de inversión a precio privados, alternativa I
Costo Total a
Costo
Principales Rubros U.M. Cantidad Precios de
Unitario
Mercado
EXPEDIENTE TECNICO estudio 1 69,209.78 69,209.78
COSTO DIRECTO 5323829.45
Componente 1: Adecuada infraestructura para el
transito vehicular
Construccion de pistas (calzada) m2 31,391.67 103.37 3244933.70
Instalacion de señalizacion horizontal m2 1,858.68 21.27 39535.49
Instalacion de señalizacion vertical und 835.00 55.76 46558.50
transito peatonal
Construccion de veredas m2 7753.00 78.26 606731.29
Componente 3: Adecuada infraestructura de
gestion de riesgo
Construcción de cunetas ml 3146.00 97.95 308155.24
Construccion de drenaje pluvial m2 518.30 943.13 488824.52
obra cmplementaria
Construccion de areas verdes m2 8,087.64 72.84 589,090.71
GASTOS GENERALES % 1 212953.18 212,953.18
SUPERVISION doc 1 85181.27 85,181.27
LIQUIDACION doc 1 37266.81 37,266.81
SEGUIMIENTO MONITOREO doc 1 21295.32 21,295.32
Total 5,749,735.81

Cuadro D
Resumen de costos de inversión a precio privados, alternativa II
Costo Total
Costo
Principales Rubros U.M. Cantidad a Precios de
Unitario
Mercado
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1 67,299.08 67,299.08
COSTO DIRECTO 5,608,257.01
Componente 1: Adecuada infraestructura para el transito
vehicular
Construccion de pistas (calzada) m2 31,391.67 112.43 3,529,361.26
Instalacion de señalizacion horizontal m2 1,858.68 21.27 39,535.49
Instalacion de señalizacion vertical und 835.00 55.76 46,558.50
peatonal
Construccion de veredas m2 7,753.00 78.26 606,731.29
Componente 3: Adecuada infraestructura de gestion de riesgo
Construcción de cunetas ml 3,146.00 97.95 308,155.24
Construccion de drenaje pluvial m2 518.30 943.13 488,824.52
Componente 4: Adecuada infraestructura de obra
cmplementaria
GASTOS GENERALES % 1.00 392577.99 392,577.99
SUPERVISION doc 1 78515.60 78,515.60
LIQUIDACION doc 1 28041.29 28,041.29
Total 6,191,515.74
Costos de operación y mantenimiento

- Los costos de operación y mantenimiento rutinario se realizarán cada año, una
vez puesto en funcionamiento el servicio.
- Los costos de operación y mantenimiento periódico de la via se realizarán cada
03 años, iniciando desde el tercer año ya que los primeros años de vida de la
infraestructura estos aún se mantienen conservados, luego de este tiempo
requieren estar sujeto a trabajos de mantenimiento para su conservación a lo
largo de su horizonte de vida útil.
Cuadro E
Costos de O&M Rutinario a precios de mercado, alternativa I
Costo Costo
Detalle U.M. Cantidad
Unitario Parcial
Costos de Operación 9852.50
Gestión y/o administración de la vía glb 1 252.5 252.50
Costos de iluminación mes 12 800 9600.00
Costo de Mantenimiento Rutinario 4324.43
Bacheo y limpieza de calzada m2 12,556.67 0.22 2762.47
Reposicion de veredas y bermas m2 3,101.20 0.22 682.26
Reposicion de señalizacion vial m2 743.47 0.32 237.91
Reposicion de cunetas ml 1,258.40 0.51 641.78
Costo Total de Operación y Mantenimiento 14176.93

Cuadro F
Costos de O&M Rutinario a precios de mercado, alternativa II
Costo Costo
Unitario Parcial
Gestión y/o administración de la vía glb 1.00 252.5 252.50
Costos de iluminación mes 12 800 9600.00
Costo de Mantenimiento Rutinario 0.00 8865.21
Bacheo y limpieza de calzada m2 12556.67 0.51 6403.90
Reposicion de veredas y bermas m2 3101.20 0.51 1581.61
Reposicion de cunetas ml 1258.40 0.51 641.78
Cuadro G
Costos de O&M Periodico a precios de mercado, alternativa I
Costo Costo
Unitario Parcial
Costos de iluminación mes 12 800 9600
Costo de Mantenimiento Periodico 8648.85
Cuadro H
Costos de O&M Periodico a precios de mercado, alternativa II
Costo Costo
Unitario Parcial
Costos de iluminación mes 12 800 9600
F. Evaluación Social
Los resultados de los indicadores sociales analizados para la alternativa planteada,
indican que el proyecto es socialmente rentable, por lo tanto, de acuerdo a la

evaluación social, por la metodología Costo-Beneficio para la Alternativa I el

indicador VANs es de S/. 822,399.77 soles, y de la Alternativa II S/. VANs es de S/.
443,988.66 soles, cual nos indica que el proyecto de la alternativa 1 es viable desde
el punto de vista social por lo que es necesario la intervención del PIP.
G. Sostenibilidad del Proyecto

El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de una obra social,
prioritaria y estratégica para el desarrollo económico y social de la zona. Además,
por lo estratégico de su ubicación puede contribuir a incrementar y mejorar las
condiciones de vida de toda la población de la urbanización Santa Adriana I, II etapa
y Residencial San juan de Dios de la ciudad de Juliaca, que cuentan con un acceso
limitado a los diferentes servicios, ya que en dicha zona existe población potencial
no atendida.
El proyecto se considera sostenible en el período de toda su vida útil por las siguientes
razones: Arreglos Institucionales; Capacidad de Gestión; Disponibilidad de
Recursos; Los costos de Operación y Mantenimiento serán asumidos por la
Municipalidad Provincial de San Roman, conjuntamente con la participación de los
beneficiarios.
Desde el punto de vista de impacto ambiental se demuestra que los impactos que
generará el mejoramiento de la via urbana, serán contrarrestados con acciones de
mitigación que procurarán restablecer el equilibrio ecológico en el medio, por lo que,
para ambas alternativas, el presupuesto de impacto ambiental asciende a la suma de
S/. 2,292.00 soles la misma que es parte del presupuesto de inversión.
H. Gestión del Proyecto

La modalidad de ejecución del proyecto, será por la modalidad de Administración
directa, supervisada por la Gerencia de Supervision y Liquidacion de la
Municipalidad Provincial de San Roman ya que se hará cargo de la supervisión de la
obras y hacer cumplir dentro de los plazos previstos, cumpliendo con toda la
normatividad vigente en materia de construcciones y contrataciones.
La UEI a cargo de la Gerencia de Infraestructura para la ejecución del proyecto

deberá coordinar con la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto para la
disponibilidad presupuestal y luego deberá coordinar con la Gerencia de
Abastecimiento para cumplir con todo concerniente a la Ley de contrataciones para
ejecución de obras.

I. Marco Lógico
Cuadro G
Matriz del Marco Lógico
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
Mejorar las condiciones de vida Al año 2021 el 100% de los Encuestas directas a los Evaluación de
de la población de la Av. vecinos acceden a sus transportistas que proyecto
Aviacion de la Urbanizacion predios por una vía adecuada circulan por la vía.
Santa Adriana I, II etapa y
Residencial San Juan de Dios de Mejora de la calidad de vida Encuestas directas a la
FIN
la ciudad de Juliaca del 100% de la población población.

beneficiaria.
Empresas de transporte
reducen COV en un 20%.
Adecuadas condiciones de Al año 2021, se tiene Memorias anuales de la Realizan
transitabilidad vehicular y 31,391.67 m2 de MPSR mantenimiento
peatonal en la Av. Aviacion de infraestructura vial rutinario y
la Urbanizacion Santa Adriana construida. Observación directa con periódico de vías.
I, II etapa y Residencial San Al año 2021, se tiene imágenes fotográficas.
PROPOSITO
Juan de Dios de la ciudad de 7,753.00 m2 de Se tiene un clima

Juliaca infraestructura de veredas de estabilidad
social y política en
consttruida.
la ciudad de
Juliaca
Al año 2021, el 100% de
vecinos beneficiarios
acceden de mejor manera a
sus predios.
Adecuada infraestructura para el 31,391.67 m2 de pistas Acta de entrega de obra Uso adecuado de
transito vehicular pavimentadas con concreto y a los beneficiarios del las vías
asfalto y 100% de las vías proyecto.
Adecuada infraestructura para el señalizadas No se incrementan
transito peatonal Informe de avance de los precios de los
COMPONENTES
7,753.00 m2 de veredas obra insumos.

Adeudada infraestructura de construidas con piso de Cuaderno de obra
concreto. Inventario vial
gestión de reisgo
3,146.00 ml de cunetas
Adecuada infraestructura de
construidas.
obra complementaria.
518.30 m2 de drenaje pluvial
construido.

Construcción de pistas con Costo Total de Inversión Resolución de Se cuenta con el

pavimento rígido de concreto S/. 5,749,735.81 aprobación de respaldo
fć 210 kg/cm2. expediente técnico y financiero de la
Costos de construcción de contar con MPSR
Instalación de señalización pistas S/. 3,244,933.70 disponibilidad
horizontal. Costo de señalización financiera. Los pobladores
horizontal S/. 39,535.49 cumplen con las
Instalación de señalización Costo de señalización actas de acuerdo
01 expediente técnico
vertical. vertical S/. 46,558.50 establecidos
aprobado y ejecutado.
Costos de construcción de
Construcción de vereda, de veredas S/. 606,731.29 Habilitación de
concreto fć 175 kg/cm2 Costo de construcción de Informe de avance presupuesto
cunetas S/. 308,155.24 físico y financiero. oportuno
ACCIONES
Construcción de cunetas de Costo de construcción de

concreto fć 175 kg/cm2 drenaje pluvial S/. Cuaderno de obra y Se tiene el
488,824.52 tareos respaldo social de
Construcción de drenaje pluvial Costo de construcción área la población en la
de concreto fć 210 kg/cm2 verde S/. 589,090.71 Informe final de fase de inversión y
Gastos generales S/. liquidación de obra operación del
Construccion de áreas verdes 212,953.18 proyecto
Gastos de Supervisión S/. Se tiene el

85,181.27 respaldo social de
Expediente técnico S/. la población
69,209.78
Liquidacion S/. 37,266.81
Seguimiento y monitoreo S/.
21,295.32
Fuente: Elaboracion equipo tecnico

II. IDENTIFICACION

2.1. Diagnostico
El diagnóstico del presente estudio, se realiza mediante la recopilación,
sistematización y análisis tanto de la información primaria obtenida en base a la
visita de campo, como la información recopilada de fuentes secundarias;
considerando que el diagnóstico no solamente es una fotografía de la situación
existente; sino debe también analizar los procesos que han generado dicha
situación, así como saber las tendencias a futuro; por lo tanto se ha formulado el
diagnóstico con un carácter integral, identificando los grupos involucrados en el
proyecto, el área donde se desarrollará el proyecto, las condiciones en las que se
provee el servicio; la misma que sustentará el planteamiento de los objetivos que se
busca alcanzar con el proyecto, así como las alternativas de solución.
2.1.1. Área de estudio

Area de Estudio: El área de estudio es la avenida Aviacion de la urb. Santa Adriana
I etapa, II etapa, Residencial San Juan de Dios y Urb. Aledañas de la ciudad de
Juliaca, distrito de Juliaca de la Provincia de San Roman, departamento de Puno.
Además, como sustento de la definición como área de estudio diremos que la

población que se ubiquen cercas a los beneficiarios o demandantes actuales y
potenciales del servicio son las Urbanizaciones asentadas, donde se encuentra
ubicado geográficamente el PIP, tal como se indica en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 01
Urbanizaciones de la ciudad de Juliaca
N° Departamento Provincia Distrito Localidad Avenida
Urb. Santa Adriana I
1 Puno San Roman Juliaca Aviacion
etapa
Urb. Santa Adriana II
etapa
Residencial San Juan de
Dios
Area de influencia: El área de influencia que refleja el PIP, se encuentra definida

por las vías principales, vía por el cual la población de la Urbanizacion Santa
Adriana I, II etapa, Residencial San Juan de Dios y Urb. Aledañas se desplazan
hacia los servicios públicos especializados relacionados básicamente a Salud,
educación, Centros de abastos, Aeropuerto y otros.
Es el área donde se ubican los beneficiarios actuales y potenciales, en tal razón el

área de influencia definida del proyecto está dada por la avenida a intervenir que
esta constituida por la avenida Aviacion de la Urbanizacion Santa Adriana I, II
etapa, Residencial San Juan de Dios y Urb. Aledañas; que según el plano Catastral
como beneficiarios directos e indirectos se tiene 8280 habitantes distribuidas en
1656 viviendas tal como se muestra en el cuadro:

Cuadro N° 02
Caracteristicas de Poblacion del area de influencia
Beneficiarios Directos Beneficiarios Indirectos
Calles de area a intervenir Area
Viviendas Poblacion Viviendas Poblacion
Urb. Santa Adriana I etapa Urbana 130 650 859 4295
Urb. Santa Adriana II etapa Urbana 20 100 327 1635
Residencial San Juan de Dios y Otras
Urbana 5 25 315 1575
Urbanizaciones
Total 155 775 1501 7505
Total viviendas 1656
Total Poblacion 8280
Fuente Elaboracion propia del consultor
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa
de las familias que habitan en las calles a intervenir, ya que estas vías de conexión
se encuentran en pésimo estado a efecto de las fuertes precipitaciones pluviales.
Cabe indicar, que esta vía es estratégica ya que da conectividad al Aeropuerto
Manco Capac de la Ciudad de Juliaca.
Figura 1
Macro Localizacion del Proyecto

Figura 2
Micro Localizacion del Proyecto

Figura 3
Area de Estudio e Influencia del proyecto
Area de estudio
e influencia

(TRAMO AV. FERROCARRIL – AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL DISTRITO
DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN – DEPARTAMENTO DE PUNO”
i. Características físicas
Relieve
De acuerdo a su ubicación geográfica, la provincia de San Román, se localiza en la
región sierra, en el parte alto andina. Dentro de la provincia se observan dos áreas
que se caracterizan por tener relieve plano o poco elevado, con pendientes que van
de leve a muy leve.
El distrito de Juliaca posee en su mayor extensión relieve plano, caracterizado por
extensas llanuras o pampas y muy pocas laderas ligeramente empinadas. Asimismo,
el área de estudio posee en su mayor parte extensión relieve plano
Clima
El clima de la provincia de San Román es frío, moderadamente lluvioso y con
amplitud térmica moderada.
Según el mapa de clasificación climática del Perú, la provincia de San Román se
encuentra dividida en dos zonas, la primera que comprende gran parte de los
distritos de Juliaca, San Miguel, Caracoto, clasificada como “Zona de clima
semiseco, frío, con deficiencias de lluvias en otoño e invierno, con humedad relativa
calificada como seca”.
En relación a la precipitación, en toda la provincia se presentan veranos lluviosos
con inviernos secos, la precipitación media mensual histórica registrada se encuentra
entre los 30 mm a 50 mm, con precipitaciones totales máximas mensuales de hasta
160mm entre enero y marzo. La precipitación total anual histórica registrada ha
variado entre los 300 mm a 700 mm., por lo que se considera lluvioso entre los
meses de septiembre a abril, siendo alterada periódicamente por el Fenómeno del
Niño, que sume al Altiplano y especialmente a Puno en graves sequías.
La humedad relativa en el distrito de Juliaca no supera el 60 % a lo largo del año y
la media anual es de 55 %, lo que corresponde a un clima semiseco.
La provincia de San Román presenta vientos considerados como flojos, según los
datos registrados en la estación meteorológica del SENAMHI ubicada en la ciudad
de Juliaca (007454), es así que durante el periodo comprendido entre los meses de
noviembre del 2007 a agosto del 2008, la velocidad promedio presentada fue de 2.75
m/s. Sin embargo, en algunos meses se presentan vientos con velocidades máximas
de hasta14m/s (50.4 Km/h), descrito como frescachón (nivel 7 de 12 de la escala
Beaufort de clasificación de vientos), caracterizado por ser casi un ventarrón.

Suelo
Planicie lacustre:
Es predominante en la provincia y presenta un relieve casi plano, litológicamente se

halla cunetas dominantemente formadas por partículas finas limos, arcillas,
sedimentadas en un medio lacustre; el drenaje interno de los suelos varía de
moderadamente bueno a imperfecto. La gradiente varía entre 1 y 2 % y en las áreas
depresionadas puede aflorar el agua, como el caso de las áreas periféricas de la
Ciudad de Juliaca.
Planicie aluvial:
Conformada por materiales holocénicos, de granulometría heterometrica (arena,

limos, arcillas, fracciones gruesas); la gradiente promedio varía de 0 a 2%, relieve
dominantemente plano y un drenaje interno que varía de algo excesivo a pobre.
Dentro de ésta, se presenta discontinuidad litológica en el perfil de algunas unidades
aledañas, lo cual es típico en suelos de determinadas zonas inundables en la Región
Puno.
Lomadas: Esta unidad presenta una elevación hasta de 20 m sobre el nivel de
referencia y puede estar formada mitológicamente por afloramientos rocosos del
terciano o por sedimentos aluviales antiguos disectados. Presentan cimas ya sean
planas o convexas. Son elementos naturales que se puede observar en toda la zona
altiplánica, en algunos casos con la presencia de nevados, se nota la presencia de
pastos en gran parte de estos y algunos cinturones de forestación.
Colinas: Ocupan principalmente las partes altas de la provincia, litológicamente está

constituida por areniscas de grano medio; el relieve y la gradiente son variables,
sobre la superficie se puede hallar fracciones gruesos y algunos afloramientos
líticos.
Hidrografía
Geomorfológicamente la provincia de San Román está compuesta por la unidad
altiplánica correspondiente a la microcuenca de la zona alto andina.
En los distritos de Juliaca, San Miguel poseen lagunas como parte de sus
microcuencas.
De acuerdo a su ubicación geográfica, la provincia de San Román, se localiza en la

región sierra, en la parte altoandina. Dentro de la provincia se observan dos áreas
que se caracterizan por tener relieve plano o poco elevado, con pendientes que van
de leve a muy leve.

ii. Características económicas y Sociales

a) Aspectos Economicos
Según los Censo Nacional 2017 XII de Poblacion, VII de Vivienda y II de
Comunidades Indigenas, la población Económicamente Activa (PEA) en el distrito
de Juliaca se considera como la principal actividad económica Comercio al por Mayor
y Menor el cual representa el 27.95%, seguido de transporte y almacenamiento en
11.69%, industrias y manufactureras en 10.30%, construcción en 10.16%, enseñanza
en 8.27% y otras actividades en menor proporcion.
Cuadro N° 2
Principales características económicas del distrito de juliaca
Actividades Casos %
A. Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca 4 201 4,28%
B. Explotación de minas y canteras 1 249 1,27%
C. Industrias manufactureras 10 115 10,30%
D. Suministro de electricidad, gas, vapor y aire acondicionado 85 0,09%
E. Suministro de agua; evacuación de aguas residuales, gestión de

159 0,16%
desechos y descontaminación
F. Construcción 9 979 10,16%
G. Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos
27 454 27,95%
automotores y motocicletas
H. Transporte y almacenamiento 11 480 11,69%
I. Actividades de alojamiento y de servicio de comidas 7 077 7,20%
J. Información y comunicaciones 783 0,80%
K. Actividades financieras y de seguros 1 033 1,05%
L. Actividades inmobiliarias 91 0,09%
M. Actividades profesionales, científicas y técnicas 4 744 4,83%
N. Actividades de servicios administrativos y de apoyo 1 582 1,61%

O. Administración pública y defensa; planes de seguridad social de
3 043 3,10%
afiliación obligatoria
P. Enseñanza 8 126 8,27%
Q. Actividades de atención de la salud humana y de asistencia
2 843 2,89%
social
R. Actividades artísticas, de entretenimiento y recreativas 962 0,98%
S. Otras actividades de servicios 2 567 2,61%
T. Actividades de los hogares como empleadores; actividades no
diferenciadas de los hogares como productores de bienes y 668 0,68%
servicios para uso propio
Total 98 241 100,00%
Fuente: Censos Nacionales 2017- XII de Poblacion, VII de Vivienda y II de Comunidades Indigenas

Sin embargo en el área de influencia del proyecto, según las encuestas realizadas a
la población del área de influencia se dedican a la acividad económica de comercio
el 53.33%, trabajador independiente en un 8.33%, restaurant y chofer con 6.67%
respectivamente, albañil y mecanico 5.00% respectivamente, estudiante 10.00% y
otras atividades en menor proporción tal como se detalla en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 3
Actividad economica del area de influencia
Actividades Casos Porcentaje
albañil 3 5.00%
mineria 1 1.67%
chofer 4 6.67%
comercio 32 53.33%
empleado publico 2 3.33%
trabajador independiente 5 8.33%
mecanico 3 5.00%
restaurant 4 6.67%
estudiante 6 10.00%
Total 60 100.00%
Fuente: Encuesta a beneficiarios, Elaboracion equipo tecnico
Figura N° 4
Actividad Economina del Area de Influencia
albañil mineria chofer

comercio empleado publico trabajador independiente
mecanico restaurant estudiante
Fuente: Encuesta a beneficiarios, Elaboracion equipo técnico
b) Aspectos Demográficos
Según los Censos Nacionales 2017: XII de Poblacion, VII de Vivienda y II de
Comunidades Indigenas en el distrito de Juliaca se estima en 228,726 habitantes.
Sin embargo la población beneficiaria del área de influencia del proyecto abarca a
los pobladores de la urbanización Santa Adriana I, II etapa, Residencial San Juan de

Dios que se encuentran alrededor de la infraestructura vial a ambos margenes de la

via, según plan catastral se cuantifica 155 viviedas y en 775 habitantes como
beneficiarios directos y como beneficiarios indirectos a 1501 viviendas y 7505
habitantes, en total ambas beneficiarios que representa el 3.62% del total de la
población del distrito de Juliaca.
Por otra parte la población objetivo proyectada al 2029 es de 8,412 habitantes como
benefiarios directos e indirectos que hacen uso de la vía en condiciones inadecuadas,
ocasionándoles mayores costos de transporte y mayor tiempo de traslado.
Cuadro N° 4
Residencial San Juan de Dios y
Urbana 5 25 315 1575
Otras Urbanizaciones
Total 155 775 1501 7505
Cuadro N° 5
Proyección de la población beneficiaria
Poblacion Poblacion
Periodo Año Total
Directa Indirecta
0 2019 775 7,505 8,280
1 2020 776 7,517 8,293
2 2021 777 7,529 8,306
3 2022 779 7,541 8,319
4 2023 780 7,553 8,332
5 2024 781 7,564 8,346
6 2025 782 7,576 8,359
7 2026 784 7,588 8,372
8 2027 785 7,600 8,385
9 2028 786 7,612 8,398
10 2029 787 7,624 8,412
Fuente: Elaboracion equipo tecnicoTasa de crec. Población: 0.16% distrito de juliaca
c) Aspectos Sociales
a. Educación
En el área de estudio se identifico a 03 instituciones educativas iniciales, de los cuales
02 son publicas y 01 privado, en seguida se identifico a 02 instituciones educativas

primarias de los cuales son 01 publicas y 01 privada, asimismo, se identifico a 01

instituciones de educación secundaria de gestion privada y 01 institucion técnico
productivo de gestión privada.
Cuadro N° 6
Instituciones Educativas del Area de Estudio
Alumnos
Código (Censo
Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia
modular educativo
2018)
0617878 317 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación 113
1619618 990 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación 35
MARISCAL ANDRES
1634914 AVELINO CACERES Inicial - Jardín Privada - Particular 28
0559617 70610 Primaria Pública - Sector Educación 615
MARISCAL ANDRES
1030089 AVELINO CACERES Primaria Privada - Particular 93
MARISCAL ANDRES
1030097 AVELINO CACERES Secundaria Privada - Particular 59
MARISCAL ANDRES
1259761 AVELINO CACERES Técnico Productiva Privada - Particular 22
Fuente: Escale, elaboración propia del consultor
Respecto al acceso a los servicios de educacion, es importante anotar que uno de

los factores que tienen relación con el nivel educativo alcanzado de la población
del área de influencia es el acceso vial. La via urbana en condiciones inadecuadas
o en mal estado no facilita un adecuado traslado a centros educativos. Por lo que
la población del nivel alcanzado del área de influencia la mayoría lograros estudiar
secundaria 41.67%, seguido de superior 33.33%, primaria 21.67% tal como se detalla
en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 7
Nivel educativo del area de influencia
Nivel educativo Casos Porcentaje
primaria 13 21.67%
secundaria 25 41.67%
superior 20 33.33%
superio incompleta 2 3.33%
total 60 100.00%

Figura N° 5
Nivel educativo del area de influencia

3%
22%
33%
42%
primaria secundaria superior superio incompleta
Fuente: Encuesta a beneficiarios, Elaboracion equipo técnico
b. Salud
Respecto al acceso a los servicios a la salud, es importante anotar que uno de
los factores que tienen relación con los índices mortalidad de la población es el
acceso vial. Las calles en mal estado no facilitan una atención oportuna de salud
en las postas medias, centros de salud y/o en hospitales.
c. Servicios Basicos
Las viviendas del distrito de juliaca según Censos Nacionales 2017: XII de
Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas son abastecidos por
medio de red publica dentro de la vivienda el 58.89% seguido de pozos (agua
subterránea) el 35.19% asimismo en la zona de estudio se abastecen de pozos.
Sin embargo, según las encuestas realizadas en el área de influencia las viviendas
cuentan con el servicio de agua potable el 91.67% y no cuentan con este servicio e
8.33%.
Cuadro N° 8
Servicios de agua potable
Descripcion Casos Porcentaje
Si 55 91.67%
No 5 8.33%
total 60 100.00%

Figura N° 6
Servicios de agua potable
8%
92%
Si No
Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas tienen servicios
higienicos por medio de Red pública de desagüe dentro de la viviendael el 64.23%
seguido de Pozo ciego o negro el 16.18%, Letrina (con tratamiento) el 10.31%.
Sin embargo, según las encuestas realizadas en el área de influencia las viviendas
que cuentan con este servicio es 95.00% y no cuentan con este servicio es de 5.00%
tal como se detalla en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 9
Servicios de desague
Si 57 95.00%
No 3 5.00%
total 60 100.00%
Figura N° 7
Servicio de desague
5%
95%
Si No

Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas, tienen una cobertura
del servicio eléctrico el 92,46% % y no lo tiene 7.54% de viviendas con el servicio
de energía eléctrica.
Sin embargo según las encuestas realizadas en el área de influencia el 91.84% de
las viviendas cuentan con el servicio de energía eléctrica y el 8.16% no cuenta con
este servicio.
Cuadro N° 10
Servicios de energia electrica
Si 60 100.00%
No 0 0.00%
total 60 100.00%
Figura N° 8
Servicios de energia electrica
0%
100%
Si No
d) Accesibilidad
El acceso al área de proyecto se logra a través del siguiente trayecto: Desde Puno
por una carretera asfaltada hasta la ciudad de Juliaca, luego se continúa por los
jirones y avenidas se muestra las distancias en el siguiente cuadro y croquis.
Cuadro N° 11
Acceso y vías de comunicación
TIPO MEDIO DE DISTANCIA TIEMPO
DESDE A FRECUENCIA
DE VIA TRANSPORTE (KM) (MIN)
LIMA JULIACA Asfaltado Terrestre 1282 22h Diario
LIMA JULIACA Aereo 841.56 1h 15' Diario
PUNO JULIACA Asfaltado Terrestre 45 50' Diario


Figura 9
Croquis de la vía de acceso al área de proyecto
e) Disponibilidad del servicio e insumos

Para el proyecto se ha identificado los recursos disponibles como es canteras y
fuentes de agua con sus respectivas ubicaciones, distancias, nombre de las canteras,
fuentes de agua y sus usos de estos recursos ello se define en los siguientes cuadros.
Cuadro N° 12
Disponibilidad de recursos de canteras
Disponibilidad de recurso de Canteras

N°
Canteras ubicación en Km Distancia Margen Nombre Utilidad y Uso
Se encuentra en el
Cantera Está ubicado en Derecho e
1 eje de la vía a Isla Agregado
Isla el Km 5+500 Izquierdo
5 +500 m
Está ubicado en Se encuentra en el
Cantera Cerro el Km 2+000 3.5 km desde el Relleno, sub
3 Izquierdo Taparachi
Taparachi final más 3.5 km eje del final de la base
hacia adelante. vía hacia adelante

Cuadro N° 13
Disponibilidad de recursos hídricos
Disponibilidad de Recurso Hídrico

N°
Ubicación en
Fuentes de Agua Distancia Margen Volumen Utilidad y Uso
Km
Se encuentra en el Concreto hidráulico,
Fuente de Agua Está ubicado en
1 0+30 desde el eje Derecho Permanente terraplén, base sub
(Rio Maravillas) el Km 5+000
de la vía base
La disponibilidad de recursos humanos como es mano de obra no calificada ello se

encuentra en la ciudad de juliaca sin embargo con la mano de obra calificada ello se
encuentra en la región de Puno como es Puno, Juliaca, Arequipa y Lima.
En relación al equipo mecánico como son las maquinarias (Excavadora, Cargador

Frontal, Motoniveladora, Rodillo, Cisterna y Volquetes) para la ejecución del
proyecto se encuentran en la ciudad de Juliaca, Puno, Arequipa y Cusco.
f) Identificar los peligros que puedan afectar a la Unidad Productora (UP)
Identificación de peligros en la zona del proyecto
El peligro es un evento físico que tiene la probabilidad de ocurrir y por tanto causar
daño a una unidad productora. El fenómeno físico se puede presentar en un lugar
específico, con una cierta intensidad y en un periodo de tiempo definido. Así, el
grado o nivel de peligro está definido en función de características como intensidad,
localización, área de impacto, duración y periodo de ocurrencia. Los peligros
pueden clasificarse en Naturales, Socio naturales y antrópicos.
Peligros Naturales
La zona del proyecto se asienta en un tramo de una topografía accidentada, hace que
las intensas lluvias que se suscitan en la actualidad, hacen que afecten a la carretera,
eso principalmente por la carencia de obras de arte y cunetas que dificulta la
evacuación natural de las aguas. La intervención del proyecto eliminara estas fallas
existentes.
Peligros Socio Naturales
Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervención humana
sobre los ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o
severidad de peligros. En la zona del proyecto no existen alteraciones o
intervenciones humanas que puedan afectar los peligros actualmente existentes.

Peligros Antrópicos
Los peligros antrópicos son generados por los procesos de modernización,

industrialización desindustrialización, desregulación industrial, o importación de
desechos tóxicos. La introducción de tecnología nueva o temporal puede tener un
papel en el aumento o la disminución de la vulnerabilidad de algún grupo social
frente a la ocurrencia de un peligro natural. Este tipo de peligro en la zona del
proyecto no es considerable, en razón que solo se utilizara material de construcción
de la zona, lo cual no produce estos efectos.
La identificación de peligros en la zona del proyecto:
Cuadro N° 14
Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto
a. aspectos generales sobre la ocurrencia de los peligros
2.- ¿Existe estudios que pronostican la probable
1.- ¿Existe antecedentes de peligros en la zona en la cual se
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
pretende ejecutar el proyecto?
¿Qué tipo de peligros?
Tipo de Desastre Si No Comentarios Tipo de Desastre Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X CMRRD
Existe la ocurrencia de
fenómenos naturales
como son:
precipitaciones pluviales, CMRRD
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Sobre la ocurrencia de las
lluvias existen registros
de INDECI, SENAMHI.
En los meses de Mayo -
Heladas X Heladas X CMRRD
Agosto
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X CMRRD

Huaycos X Huaycos X CMRRD
Derrumbes / Derrumbes /
X X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunami X Tsunami X CMRRD
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X Población
Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos X Población
Otros X Otros X
3.- ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de Si No
algunos peligros señalados en las preguntas
X
Anteriores durante la vida útil del proyecto?
4.- Información existente sobre la ocurrencia de Si No
Decisiones para la formulación y evaluación del proyecto? X

Fuente: CMRRD y Guía de Análisis de Riesgos

a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

 Frecuencia se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de
los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de la
información histórica o en estudio de perspectiva.
 Severidad se define como el grado de impacto de un peligro específico, en el
cual, aunque tiene una connotación científica generalmente se evalúa en
función al valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas e
indirectas.
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e Severidad (b), se utiliza la siguiente
escala:
B=Bajo: 1; M=Medio: 2; A=Alto: 3; S.I.= Sin Información:
Cuadro N° 15
Identificación de peligros, frecuencia e intensidad en la zona de
ejecución del proyecto
b. preguntas sobre características específicas de peligro
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
Peligros Si No
B M A S.I.* B M A S.I.* (c)=(a)*(b)
Inundación
¿Existe zonas con problemas de 2 6
X 3
inundación?
¿Existe sedimentación en el río o

X
quebrada?
Lluvias:
Lluvias intensas X 2 3 6
Derrumbes / Deslizamientos
¿Existen procesos de X
erosión?
¿Existen mal drenaje de suelos?
X
¿Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas geológicas en X
las laderas?
¿Existen antecedentes de
X
deslizamientos?
¿Existen antecedentes de X
derrumbes?
Heladas: X 3 2 6
Friajes/Nevadas X
Sismos:
¿Existen antecedentes de sismos? X

Sequias: X 2 2 4
Huaycos:
¿Existen antecedentes de huaycos?

X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
De acuerdo con los resultados obtenidos por el procesamiento de análisis de los

probables y peligros, en la zona donde se intervendrá con el proyecto se tiene que
los peligros más importantes son lluvias intensas y las heladas que afectarían en la
fase de construcción del proyecto:
 Inundaciones: el análisis dio como resultado de PELIGRO MEDIO
 Lluvias Intensas: el análisis dio como resultado de PELIGRO ALTO
 Heladas: el análisis dio como resultado de PELIGRO ALTO
 Friaje/Nevada: el análisis dio como resultado de PELIGRO BAJO
 Sequías: el análisis dio como resultado de PELIGRO MEDIO
 Huaycos: el análisis dio como resultado de PELIGRO BAJO
 Derrumbe/ Deslizamiento: el análisis dio como resultado de PELIGRO BAJO
Se Concluye: Que de acuerdo al análisis y los resultados en el cuadro anterior, la

zona en la cual se desarrollara el proyecto es de PELIGRO MEDIO.
g) Dimensiones ambientales que se esté afectando o se pudiera afectar

En el Ámbito de Influencia del proyecto, se han identificado diferentes dimensiones
ambientales por componente principalmente considerando a los casos críticos de
riesgo contra la infraestructura vial y sus usuarios y/o alteraciones severas al entorno
existente.
2.1.2. La unidad productora de bienes y/o servicios (UP)
i. Diagnóstico de la Infraestructura vial

La avenida Aviacion de la Urbanizacion Santa Adriana I etapa y II etapa que están
constituidos por vías de doble sentido y no se encuentran pavimentados en lugares,
asimismo se encuentran deteriorado zonas pavimentadas, por lo que las vías están en
condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular y peatonal.
Av. Aviacion (comprende entre Av. Ferrocarril y Aeropiuerto)

Se inicia en la intersección con Av. Ferrocarril, y termina hasta el aeropuerto, que son
12 cuadras lado derecho sentido sur norte y el cual abarca una extensión de 1,573.00
ml, con ancho promedio de 29.75m.; siendo el área de 46,796.75 m2 aproximadamente
de áreas libres y vías, de los cuales la inadecuada via y terreno en condiciones naturales

representa el 100%, asimismo se tiene los servicios básicos como agua potable y
desague.
La presencia de baches y de tierra en la superficie de rodadura genera la emisión de

partículas de polvo en épocas de secano y barro en épocas de lluvia lo cual dificulta el
tránsito vehicular y peatonal.
El resumen de las longitudes áreas y características de las vías se muestran en el cuadro
siguiente.
Cuadro N° 16
Situacion Actual de la Av. Aviacion
Ancho de la vía Longitud Área
Calle Promedio Observaciones
Ancho 1 Ancho 2 de la vía Total
Sin veredas y pista con
terreno natural y
Cuadra 01 29.7 29.8 29.75 1573.00 46,796.75
deteriorados las
pavimentaciones
TOTAL 29.75 1573.00 46796.75
Fuente: Elaboracion equipo técnico
Figura N° 10
Ubicación de la avenida Aviacion
Av. Aviacion

a) Calzada
Actualmente la calzada se halla a nivel de pavimento flexible en condiciones
inadecuadas deteriorados y de terreno natural, en la calzada concentra baches,
hoyos, pequeños montículos de tierra como resultado de la escorrentía de aguas
pluviales en épocas de lluvia, en el cual incluso se tiene pozas de agua y barro que
pone en riesgo y genera malestar a la población que transita por la vía.
A lo largo de la via, las viviendas se ven afectadas por el constante polvo que
produce en época secano y el barro que se genera en épocas de lluvia. La presencia
de un terreno natural con tierra afecta también a aquellos que permanecen un mayor
tiempo fuera de sus viviendas.
Asimismo, diariamente la población residencial accede a sus viviendas por calles

polvorientas y en mal estado a sus centros de abastecimiento de productos
alimenticios y trabajo, situación que ocasiona accidentes peatonales y malestar a la
población de esta avenida, asimismo ocasiona dificultad de acceso a los usuarios
nacionales e internacionales que hacen uso del servicio del aeropuerto que se
trasladan a diferentes ciudades del país.
Las calles de las avenidas mencionados se encuentran en mal estado, por el

constante deterioro de la vía, con pistas deterioradas por el tránsito vehicular, y de
tierra en estado natural existiendo baches continuos, dificultando el acceso de los
residentes a sus viviendas, asimismo difultando el transito de acceso hacia el
aeropuerto que hacen uso diferentes usuarios de forma diaria; ocasionando a los
pobladores pérdida de tiempo en el viaje, dificultad para su traslado, deficiente
servicio de transporte y altos costos de transporte y consecuentemente pérdidas
económicas.
La via urbana en estudio, cuenta con una longitud total de 1,573.00 ml, con una
topografía plana, la superficie de rodadura es pavimentada y a nivel de terreno
natural con un ancho variable de 29.75 ml, aproximadamente en promedio, se puede
observar la superficie en inadecuadas condiciones de transitabilidad, con presencia
de encalaminado, bacheos, y principalmente la perdida de la base de la plataforma,
esto habría generado por las precipitaciones pluviales y por no realizar
mantenimientos.
Con la ejecución del proyecto se pretende construir la infraestructura vial necesaria

para reducir las restricciones al tránsito urbano por la vía, a través de la construcción
de pistas con pavimento rígido, veredas de concreto, áreas verdes, cunetas de
concreto y señalización en la via.

Fotografia N° 01
Estado Actual de la Calzada de la via Av. Aviacion
Fotografia N° 02

Fotografia N° 03
Fotografia N° 04

b) Vereda
La vereda, cuenta con una longitud total de 3,146.00 ml, con una topografía plana,
la superficie de transito peatonal es a nivel de afirmado con un ancho variable de
1.36 ml a 2.00 ml, aproximadamente en promedio, se puede observar la superficie
en inadecuadas condiciones de transitabilidad, con presencia de encalaminado,
bacheos, y principalmente la perdida de la base de la plataforma, esto habría
generado por las precipitaciones pluviales.
Fotografia N° 05
Estado Actual de las Veredas de la via Av. Aviacion
Fotografia N° 06
Estado Actual de las Veredas de la via Av. Aviacion

c) Cunetas
En la via urbana en estudio, como estructura típica de cunetas, carece totalmente de
estas obras como se puede apreciar en las fotografías siguientes, en tal sentido es
necesario construir este componente
Fotografia N° 07
Estado Actual de las Cunetas de la via Av. Aviacion
Fotografia N° 08
Estado Actual de las Cunetas de la via Av. Aviacion

d) Drenaje pluvial
La via urbana en estudio, como estructura típica, carece totalmente de estas obras
en adecuadas condiciones ya que en la fotografía siguiente se puede apreciar el
drenaje pluvial en pésimas condiciones.
Fotografia N° 09
Estado Actual del Drenaje Pluvial de la via Av. Aviacion
e) Señalización
A lo largo de todo el trayecto de la avenida, no existe ninguna señalización, de
control de tránsito señales reglamentarias, informativas, preventivas, y otros.
f) Area verde
A lo largo de todo el trayecto de la avenida, no existe ninguna área verde.
g) Análisis de Riesgo de desastres de la Unidad Productora
Una vez identificado los peligros en la zona del proyecto, peligros naturales, ahora
definimos el grado de vulnerabilidad de la unidad productora

Grado de Vulnerabilidad
La formulación del análisis de riesgos tiene por objetivo determinar si en las

decisiones de localización, tamaño, tecnología, entre otras, para la formulación del
proyecto, se están incluyendo mecanismos para evitar la generación y/o lograr la
reducción de las vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia, según sea
el caso.
Para facilitar este proceso, se utiliza una lista de verificación como herramienta de
apoyo para determinar si se están incluyendo dichos conceptos se define en el cuadro
siguiente.
Cuadro N° 17
Lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidades
Preguntas Si No Comentario
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su
x
exposición a peligros?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
tecnología)
1. ¿El Mejoramiento de la infraestructura vial sigue la normativa Normas
x
vigente, de acuerdo con el tipo de Infraestructura de que se trate? DG-2000
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características
x
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas Parámetros
x
de la zona de ejecución del proyecto? de Diseño
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características
x
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución del x
proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto
toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas x
de la zona de ejecución del proyecto?
C.B. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentario
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos
x
técnicos para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
financieros para hacer frente a los daños ocasionados por la x
ocurrencia de desastres?
organizativos, para hacer frente a los daños ocasionados por la x
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o
organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales
daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una x
situación de peligro?

Los resultados del análisis del Cuadro anterior nos demuestran que el grado de
vulnerabilidad es bajo en cuanto a exposición y fragilidad, respecto al análisis de
vulnerabilidad por resiliencia se observa que en la zona en general no se cuenta con
mecanismos técnicos, económicos ni organizativos para hacer frente a desastres, sin
embargo, el proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y organizativos para
hacer frente a los desastres. Los mecanismos técnicos que ofrece el proyecto
proporcionará a los beneficiarios a través de las capacitaciones, el aspecto financiero
será cubierto con los fondos de la municipalidad del área de influencia quienes
cubrirán la operación y mantenimiento de la vía. Asimismo, se define el grado de
vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, considerando los factores de exposición,
fragilidad y resiliencia. Para ello, se utiliza el cuadro siguiente.
Cuadro N° 18
Identificación del grado de vulnerabilidad
Factor de Grado de vulnerabilidad
Variable
vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto
x
Exposición a la condición del peligro
(B) Características del terreno x
(C) Tipo de construcción x
Fragilidad (D) Aplicación de normas de
x
construcción
(E) Actividad económica de la zona x
(F) Situación de pobreza de la zona x
(G) Integración institucional de la zona x
(H) Nivel de organización de la
x
población
Resiliencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de
x
desastre por parte de la población
(J) Actitud de la población sobre
x
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros
x
para respuesta ante desastres
De acuerdo a la interpretación del cuadro anterior el proyecto enfrenta una

vulnerabilidad BAJA.
Finalmente, en vista que el nivel de peligro es MEDIO y la vulnerabilidad es BAJA,
entonces se concluye que la clasificación del nivel de riesgo del proyecto es
MEDIO.
Identificación de probables daños y pérdidas

La identificación de daños y pérdidas en el área del proyecto se describe en el
siguiente cuadro.

Cuadro N° 19
Definición de los daños que generaría la ocurrencia de una situación de riesgo
Aspecto/variable Si No Comentario
1. ¿La ocurrencia de un desastre podría
Según la información recogida de la
ocasionar la pérdida de vidas humanas?
población hasta el día de hoy no se
¿Qué porcentaje de la población o que X
han registrado pérdidas de vida
número de habitantes se podría ver
humana
afectados?

Existe una probabilidad mínima, pero
ocasionar personas heridas o enfermas?
no se tiene reportes de personas
¿Qué porcentaje de la población o que X
heridas o enfermas a causa de la
número de habitantes se podría ver
ocurrencia de desastres.
afectados?

generar que se requiera la rehabilitación
y/o reconstrucción del proyecto? De ser
No se tiene identificado la ocurrencia
necesario, ¿En qué porcentaje sería X
de desastres
necesario rehabilitar o reconstruir
¿Cuánto podría costar dicha
rehabilitación o reconstrucción?
4. ¿Qué porcentaje de la población o

El buen servicio beneficiaria de
que número de habitantes se podría ver
X manera directa al 100% de la
afectados? En brindar el bien o servicio
población del área de influencia
¿Por cuánto tiempo?
5. Ante la ocurrencia de un desastre. Impactos de pérdidas económicas a
¿Qué impactos podría generar la los agricultores y comerciantes, el
interrupción de los servicios brindados X tiempo es relativo (desde 1 día a 5
por el proyecto? ¿A quiénes? ¿Por días), según demore la limpieza o
cuánto tiempo? rehabilitación de la carretera.
6. ¿Qué aspectos del proyecto podría La transitabilidad de la vía se vería

verse afectados, si algunos bienes o interrumpida, en consecuencia un
servicios que utiliza el proyecto son X estancamiento de actividades
afectados por la ocurrencia de un comerciales en relación directa con el
desastre? uso del servicio.
En el planteamiento técnico del PIP se debe considerar medidas de reducción de

riesgos relacionadas al control de drenajes, inundaciones.
ii. Diagnóstico del servicio de transporte

Los principales usuarios de la Via urbana, son los pobladores de la avenida Aviacion
de la Urbanizacion Santa Adriana I etapa y II etapa, que constituye una vía directa

de acceso y salida de sus viviendas de dichas poblaciones al centro para acceder a

los servicios diversos, asimismo al centro de la ciudad y al resto de las ciudades de
la región y del país, por otra parte se tiene a los beneficiarios indirectos son los
usuarios que hacen uso del aeropuerto que constituye una via directa de acceso y
salidad del aeropuerto.
Las unidades vehiculares que transitan por las calles de dicha avenida intervenidos
son principalmente vehículos particulares (moto taxis, autos, station wagon,
camioneta pick up, etc.), vehículos de transporte interurbano (camionetas rurales,
combi rural y buses), como empresas privadas de transporte de carga (Camiones de
2 ejes, de 3 ejes).
2.1.3. Los involucrados en el proyecto
d. Matriz de involucrados
Para la identificación de las entidades involucradas corresponde al beneficio directo
de quienes participan en el emprendimiento del proyecto. En la matriz de
involucrados se muestran para cada una de las entidades, los problemas que
enfrentan, sus intereses, las soluciones y sus compromisos que deben cumplir para
alcanzar las metas del proyecto.
El pavimentado de las avenidas de la urbanización Santa Adriana I, II etapa y

Residenica San Juan de Dios es una necesidad sentida de la población asentada en
el área de influencia, debido a que está relacionada con la problemática de la
transitabilidad vehicular y peatonal de las personas residentes en las viviendas
colindantes, y el acceso a las poblaciones aledañas de los jirones de la urbanización
Santa Adriana de la ciudad de Juliaca, que se ve restringida por las deficiencias de
la infraestructura vial existente.
Municipalidad.- La Municipalidad Provincial de San Roman, a través del presente

perfil propone la construcción de pistas, veredas y áreas verdes, con la intervención
directa de la municipalidad provincial de San Roman, a fin de brindar mejores
condiciones de transitabilidad a las poblaciones de la avenida Aviacion para tener a
disposición la infraestructura vial urbana para los habitantes de la urbanización
Santa Adriana Asimismo, La Municipalidad Provincial de san Roman como
organismo propiciador, gestor y promotor propone coordinar y concertar con todos
los pobladores con la finalidad de lograr los objetivos y alcanzar las metas
propuestas en un tiempo breve, a través de la elaboración del perfil del proyecto y
la ejecucion del mismo.
Población residente. - La identificación, selección y preparación del proyecto
cuenta con la participación activa de la población beneficiaria de la Urb. Santa

Adriana I, II etapa y Residencial San Juan de Dios, facilitando y brindando

información sobre la via donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de la
avenida y número de las cuadras a intervenir, y las características de las
intervenciones a realizar.
Transportistas. - Los transportistas de las unidades vehiculares, se ven interesados

en el proyecto, debido a que actualmente los costos de operación vehicular son altos
debido al estado calamitoso en que se encuentran las vías.
Para una mejor identificación del problema en el cuadro siguiente se muestra el

análisis de involucrados.

Cuadro N° 20
Matriz de involucrados
GRUPO DE PROBLEMAS
INTERESES ESTRATEGIA COMPROMISOS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
Dificultad en el
acceso vial y
peatonal a
predios urbanos
Mejorar las
de la avenida
condiciones
Aviacion de la
de ornato
urbanización
urbano. Gestión e interés
Santa Adriana I Contribuir con la
Mejorar la mediante sus
etapa y II etapa información
Población calidad de autoridades.
y dificulatad de necesaria la etapa
residente transito por la Organización
acceso y salida de formulación del
vía. social.
del aeropuerto proyecto,
Contar con
Restricciones al
espacios
tránsito
adecuados de
vehicular.
transito
Pérdida de
tiempo en el
traslado a sus
viviendas.
Inadecuadas
Ejecutar un
condiciones Contribuir con la
proyecto de Respeto al
para el tránsito información
intervención sistema de
Transportistas. vehicular. necesaria la etapa
en transporte
Crecimiento de formulación del
infraestructura regulado.
urbano proyecto,
vial urbana.
inadecuado.
Soporte técnico
financiero.
Autoridad
formal para
promover el
desarrollo
Ejecutar un
urbano.
proyecto de
Servir a los
intervención
intereses de la
Deficiente en Compromiso para
ciudad.
Municipalidad accesibilidad infraestructura la ejecución del
Tiene el apoyo
Provincial de San peatonal y vial urbana. proyecto.
popular de la
Roman vehicular en la Construcción Ordenamiento de
población.
Av. Aviacion de pistas, las vías urbanas
Servir a los
veredas, áreas
intereses de la
verdes y otros
población.
aspectos.
Apoyo con
financiamiento
de recursos
financieros para
la ejecución del
proyecto

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA AVIACION (TRAMO AV.
FERROCARRIL – AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMAN – DEPARTAMENTO DE PUNO”
e. Intentos anteriores de solución

Hasta la actualidad se tiene intervención por parte del estado y/o gobierno local en mejorar
las calles de la urbanización Santa Adriana, con la pavimentación de la avenida aviacion,
sin embargo, con la decisión de la actual gestión edil se elabora el presente estudio de
preinversion para mejorar la via urbana y ser ejecutado a través de la municipalidad., por
lo que la via se encuentra deteriorada.
f. Gravedad de la Situación Negativa Que Se Intenta Modificar.

Las deficientes características de la superficie de rodadura y el relieve topográfico con
pendiente llana ocasionan una baja calidad y mala imagen de la ciudad de Juliaca, ello se
agrava en épocas de lluvia, ocasionando constantemente accidentes de peatones y exceso
de barro, y en épocas de secano ocasiona exceso de polvos y perturbación visual
afrontando limitaciones para realizar sus actividades cotidianas de aseo personal,
inconvenientes en su salud personal, perjudicando así el acceso a sus predios y limitando
aún más el tránsito a peatones y vehículos.
En periodos de lluvia, las calles se hacen barro y resbaloso atentando contra la integridad
física de los pobladoresde esta avenida, poniendo en riesgo a la población transitante sobre
todo los niños en edad escolar.
Temporalidad
La avenida aviacion de la urbanización Santa Adrina desde su creación como urbanización
están con este inconveniente, es decir que estas calles están en la actualidad abandonas y
brindando servicio deficiente para el tránsito vehicular y peatonal.
Relevancia
La situación negativa que enfrenta es la baja calidad para el tránsito vehicular y peatonal,
generando polvos en épocas de secano y barro y charcos de agua en épocas de lluvia,
generando malestar a la población beneficiaria, y que es de alto riesgo para la salud de las
personas que acceden a sus residencias, perjudicando al normal desenvolvimiento de
actividades.
Grado de avance
Los tipos de fallas más frecuentes son la presencia de huecos, desnivel en su recorrido,
polvareda; lodo, almacenamiento de charcos de agua y otros.

2.2. Definición del problema, sus causas y efectos
Esta situación negativa que enfrenta la población del área de influencia se debe a que
la vía de acceso existente está en pésimas condiciones de transitabilidad, La presencia
de polvos debido a los vientos y al tránsito vehicular deteriora la salud de las personas
y por ende reducción de nivel de vida de los pobladores.
Definición del Problema Central:

El problema central es: “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en la avenida aviación de la Urbanizacion Santa Adriana I, II etapa y
Residencial San Juan de Dios de la Ciudad de Juliaca”, debido a que la calzada de
pavimento flexible de la via está deteriorada y son de tierra natural sin afirmar, el cual
dificulta el tránsito peatonal de personas y vehículos.
Análisis de las Causas del Problema Central.

Identificamos las siguientes causas concernientes al problema central:
Causa directa 1.
 Inadecuadas condiciones físicas de infraestructura vial urbana. Actualmente el
100% del área total de las vías se encuentran en estado deteriorado y partes son
de terreno natural dificultando el tránsito vehicular. Asimismo la cobertura de
pavimentación de calzadas es del 0%, es decir no existen calzadas
pavimentadas. Actualmente el 100% del área total de veredas se encuentra en
estado de terreno natural. Sin embargo, esta es insuficiente e inadecuada debido
a que la presencia de lodos en épocas de lluvia hace ineficiente su
funcionamiento, debido a la presencia de lodos arrastrado por las lluvias de las
otras calles.
Causa Indirectas:
 Inadecuada superficie de rodadura para el transito vehicular: Deterioro de la

superficie de rodadura. Actualmente el 100% (31,391.67 m2) de la via urbana
existente son calles deterioradas y partes sin afirmar terreno natural con
presencia de huecos y charcos de agua que no permiten el flujo regular de
vehículos y no existe ningún tipo de señalización en las vías
 Inadecuada superficie para el transito peatonal: Deterioro de la superficie de

vereda. Actualmente el 100% (7,753.00 m2) de la vereda de las avenidas es
terreno natural con presencia de huecos y charcos de agua que no permiten el
regular transito peatonal.

 Inadecuadas medidas de gestión de riesgo Las calles están en condiciones

naturales con charcos de agua y vegetación orgánica, sin ningún tipo de drenaje
para la evacuación pluvial.
 Inadecuada infraestructura de obras complementarias, Las calles están en

condiciones naturales con charcos de agua y vegetación orgánica, sin ningún
tipo de área verde o de espacios de esparcimiento.
Análisis de los Efectos del Problema Central.

Entre los efectos directos se mencionan:
Efectos directos.
 Contaminación del aire por emisiones de partículas suspendidas. La presencia

de polvos debido a los vientos y al tránsito vehicular deteriora la salud de las
personas.
 Deterioro del ornato público. La presencia de lodos perjudica el desarrollo
normal de actividades en las avenidas intervenidas
 Presencia de focos de contaminación ambiental. El barro y los montículos de
tierra generado por las lluvias y el tránsito vehicular y los polvos en época de
secano mancha las vestimentas de las personas y generando montículos de
basura.
 Inseguridad en el tránsito peatonal. se tiene un flujo de transitabilidad lento por
el mal estado de la vía actual, es decir el tiempo normal de llegada de las
personas a sus residencias aumenta debido a que tienen que esquivar algunos
huecos, baches y montículos de tierra, perjudicando la salud de las personas.
 Alto riesgo en el tránsito vehicular. El deterioro de la vía actual genera mayores
gastos de operación vehicular durante el recorrido de las calles por los
constantes baches existentes en esta vía.
Efectos indirectos.
 Mayor insatisfacción social de los vecinos residentes.

 Deficiente operatividad de la vía.
Efecto final.
El efecto final es: Deterioro de las condiciones de vida de la población de la
urbanización Santa Adriana I, II etapa y Residencial San Juan de Dios de la ciudad de
Juliaca, generando una inadecuada imagen urbana de la ciudad de Juliaca.
En la siguiente figura se muestra el árbol de causas y efectos al problema planteado.

ARBOL DE PROBLEMAS
Deterioro de las condiciones de vida de la población de la

urbanización Santa Adriana I, II etapa y Residencial San Juan de
Dios de la Ciudad de Juliaca
Mayor insatisfacción Deficiente

social de los operatividad
vecinos residentes. de la vía.
Presencia de
Contaminación del Deterioro focos de Inseguridad en Alto riesgo en
aire por emisiones del ornato contaminación el tránsito el tráfico
de partículas publico ambiental. peatonal vehicular
suspendidas.
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la

avenida aviacion de la urbanización Santa Adriana I , II etapa y Residencial
San Juan de Dios de la Ciudad de Juliaca.
Inadecuadas condiciones
físicas de infraestructura
vial urbana.
Inadecuada Inadecuada Adecuada Inadecuada

Infraestructura infraestructura infraestructura de infraestructura de
para el transito para el transito gestión de riesgos obras
vehicular peatonal complementarias.

2.3. Objetivos del proyecto
OBJETIVOS DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Inadecuadas condiciones de Adecuadas condiciones de transitabilidad

transitabilidad vehicular y peatonal en la vehicular y peatonal en la Avenida
Avenida aviacion de la urbanización Santa Aviacion de la urbanización Santa Adrina
Adriana I, II etapa y Residencial San Juan I , II etapa y Residencial San Juan de Dios
de Dios de la Ciudad de Juliaca. de la Ciudad de Juliaca.
Objetivos Específicos
 Dotar de una Infraestructura vial con adecuado diseño vial, en condiciones
óptimas e invulnerables al aspecto climático.
Medios de primer nivel 1.

Adecuadas condiciones físicas de infraestructura vial urbana.
Medios fundamentales.
 Adecuada infraestructura para el transito vehicular

 Adecuada infraestructura para el transito peatonal
 Adecuada infraestructura de gestión de riesgo
 Adecuada infraestructura de obras complementaria
Identificación de fines.
Fines directos.
 Reducción de la contaminación del aire por emisiones de partículas

suspendidas.
 Mejorar el ornato público.
 Disminución de los focos de contaminación ambiental.
 Mayor seguridad en el tránsito peatonal.
 Menor riesgo en el tráfico vehicular.
Fines indirectos.
 Satisfacción social de los vecinos residentes.

 Eficiente operatividad de la vía.

Fin último.
Como fin final se plantea; “Mejorar las condiciones de vida de la población de la
Urbanizacion Santa Adriana I, II etapa y Residencial San Juan de Dios de la ciudad de
Juliaca”.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Mejorar las condiciones de vida de la población de la
urbanización Santa Adriana I, II etapa y Residencial San Juan
de Dios de la ciudad de Juliaca
Satisfacción social Eficiente

de los vecinos operatividad
residentes. de la vía.
Disminución de
Reducción de la Mejorar Mayor Menor riesgo en
los focos de
contaminación del aire por el ornato seguridad en el el tráfico
contaminación
emisiones de partículas público. tránsito vehicular
ambiental.
suspendidas. peatonal
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la avenida

aviacion de la Urbanizacion Santa Adriana I, II etapa y Residencial San Juan
de Dios de la ciudad de Juliaca
Adecuadas condiciones
físicas de infraestructura
vial urbana.
Adecuada Adecuada Adecuada Adecuada

infraestructura infraestructura infraestructura de infraestructura
para el transito para el transito gestión de de obras
vehicular peatonal riesgos complementarias

2.4. Planteamiento de alternativas de solucion
Sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos, se plantean las
acciones y soluciones alternativas que permitirán alcanzar el objetivo central.
Medios fundamentales imprescindibles
De acuerdo al árbol de medios y fines se han identificado como imprescindibles a

cuatro medios fundamentales:
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Adecuada infraestructura para Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura

el transito vehicular para el transito peatonal de gestión de riesgos de obras complementarias
Relación de medios fundamentales.
De acuerdo al árbol de medios y fines se han identificado como complementarios a

los cuatro medios fundamentales
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3 FUNDAMENTAL 4
Adecuada
Adecuada Adecuada Adecuada infraestructura de obras
infraestructura para el infraestructura para el infraestructura de complementarias
transito vehicular transito peatonal gestión de riesgos
Planteamiento de acciones.
Las acciones concretas orientadas a lograr los medios fundamentales de la base del
árbol de objetivos son:

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Adecuada infraestructura Adecuada infraestructura Adecuadas Adecuada infraestructura

para el transito vehicular para el transito peatonal infraestructura de gestión de obras complementaria
de riesgo
Construcción de Construcción de Construcción de Construcción de Construcción de

pistas con carpeta Veredas con piso de cunetas para la drenaje pluvial para áreas verdes con
de concreto f’c 210 concreto f’c = 175 evacuación pluvial la evacuación pluvial sardineles de
Kg / cm2. (Pavimento kg/cm2. de concreto f’c = de concreto f’c = concreto F’C = 175
rígido E=0.20 CM) y 175 kg/cm2. 210 kg/cm2 kg/cm2 y sembrado
con carpeta de de grass
asfáltica de 2.5”.
E instalación de
señalización
horizontal y vertical
Construcción de
pistas con carpeta de
concreto f’c 210 Kg /
cm2. (Pavimento
rígido E=0.20 CM) y
pavimento con
carpeta de asfáltica
de 2.5” y
pavimentado con
adoquines de
concreto.
E instalación de
señalización
horizonatal y vertical
Nota:
Acciones mutuamente excluyentes.
Acciones complementarias.

Alternativas de solución.
De acuerdo al análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
las características técnicas, ambiental y de uso y costumbres de la población, se
plantean dos alternativas que se presentan en el cuadro siguiente:
ALTERNATIVAS DESCRIPCIÓN
 Construcción de pistas (calzada) en una longitud
1,573.00 ml., ancho de calzada variable de 20.00 ml,
en un área total de 31,391.67 m2, con pavimento
rígido (concreto premezclado) de 0.20 m. (f’c=210
kg/cm2), con una Sub base de 0.20 m. en un área total
de 16,129.19 m2. y con pavimento flexible (carpeta
asfáltica) de 2.5” con una sub base y base de 0.20 m
en un área total de 15,262.48 m2.
 Instalación de señalizaciones. Horizontal de 1858.68
m2.
Alternativa 1:
 Instalación de señalizaciones verticales de 22 und.
 Construcción de veredas con piso de concreto, e=10
cm (f’c=175 Kg/cm2), en una longitud de 3,146.00 ml.
con un ancho variable de 1.36 m a 2.00 m. de ancho
 Construcción de cunetas para la evacuación pluvial
de 3,146.00 ml.

Construcción de drenaje pluvial para la evacuación
pluvial de 518.30 m2
Adecuada infraestructura de obras complementarias
 Construcción de área verde de 8,087.64 m2
Alternativa 2: Adecuada infraestructura para el transito vehicular

 Construcción de pistas (calzada) en una longitud

1,573.00 ml., ancho de calzada variable de 20.00 ml,
en un área total de 31,391.67 m2, con pavimento de
adoquines de concreto de 0.20 m. (f’c=210 kg/cm2),
con una Sub base de 0.20 m. en un área total de
16,129.19 m2. y con pavimento flexible (carpeta
asfáltica) de 2.5” con una sub base y base de 0.20 m
en un área total de 15,262.48 m2.
 Instalación de señalizaciones. Horizontal de 1858.68
m2.
 Instalación de señalizaciones verticales de 22 und.
 Construcción de veredas con piso de concreto, e=10
cm (f’c=175 Kg/cm2), en una longitud de 3,146.00 ml.
con un ancho variable de 1.36 m a 2.00 m. de ancho
 Construcción de cunetas para la evacuación pluvial
de 3,146.00 ml.

Construcción de drenaje pluvial para la evacuación
pluvial de 518.30 m2
Adecuadas infraestructuras de obras complementarias
 Construcción de área verde de 8,087.64 m2

III. FORMULACION

3.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto
El horizonte de evaluación está determinado por la suma de las duraciones de la

fase de Programación Multianual de Inversiones PMI, Formulación y Evaluación,
Ejecución y Funcionamiento. para la alternativa propuesta se considera 10 años por
tratarse de una vía a nivel de Pavimento rigido en la Av. Aviacion, para la
alternativa propuesta II se considera 10 años a nivel de Pavimento flexible, con el
cual se espera que el proyecto obtenga la maduración suficiente produciéndose los
retornos de la inversión como compensación, en este periodo, el activo principal de
esta via Av. Aviacion, estará sujeto a un adecuado mantenimiento rutinario anual y
periódico cada 3 años, para así conservar su operatividad; el ciclo de Inversiones
de un proyecto está determinado por las siguientes fases.
1. Programación Multianual de Inversiones (PMI): Se define indicadores de brechas

y se desarrolla la programación multianual. Además, se establece la cartera de
proyectos y se realiza la consolidación en el Programa Multianual de Inversiones
del Estado (PMIE).
2. Formulación y Evaluación (FyE): Se llenan las fichas técnicas o se desarrollan

estudios de pre inversión, según corresponda. También se realiza la evaluación y
registro de cada proyecto en el Banco de Inversiones.
3. Ejecución: Se trabaja en la elaboración del expediente técnico y ejecución del

proyecto. Asimismo, se desarrollan labores de seguimiento físico y financiero a
través del Sistema de Seguimiento de Inversiones (SSI).
4. Funcionamiento: Se realiza el reporte del estado de los activos. Así también, se

programa el gasto para fines de operación y mantenimiento; y ocurre la evaluación
expost de los proyectos de inversión.

Sustento del Horizonte de Evaluación Elegido. - El horizonte de evaluación del

proyecto, se plantea de 10 años, este horizonte es el recomendado para Pavimento
rigido que hasta este año es capaz de generar beneficios por encima de sus costos
esperados y básicamente se piensa que es el período en el cual el pavimento no
presentará daños estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado,
oportuno y continuo.
Para el presente proyecto se ha considerado el siguiente esquema:

a. Horizonte de Evaluación (incluye ejecución): 11 años
b. Ejecución del Proyecto: 07 meses
c. Operación y Mantenimiento: 10 años
Cuadro N° 21
Horizonte de evaluación del proyecto
Ejecución Horizonte de Evaluación
Año 1
Detalle/años 1er 2do 3er 4to 5to 6to 7mo 8mo 17vo 18vo Año 2 año 3 … año 11 año 12 … año 19 año 20
….
mes mes mes mes mes mes mes mes mes mes
Ejecución
Proceso de selección
del consultor
Elaboración del
Expediente técnico
Proceso de selección
Ejecución del proyecto …..
Funcionamiento
Operación y
mantenimiento del
proyecto
3.2. Estudio de mercado del servicio publico
3.2.1. Análisis de la demanda

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la
demanda está constituida por la población directamente afectada y por el flujo o
tráfico vehicular en la situación actual y futura. Para el estudio de tráfico vehicular
se ha realizado un estudio de tráfico vehicular a fin de conocer el índice medio
diario anual (IMDA) de los vehículos que circulan por esta avenida Aviacion de la
de Juliaca, Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad
de la población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, áreas
verdes, que mejore el ornato público, para lo cual se asumen como variables de
análisis, la población del área de influencia directa e indirecta del proyecto y el
índice medio diario de vehicular.
a. Calculo de tasa de crecimiento

Según el INEI, la tasa de crecimiento intercensal se calcula de acuerdo al siguiente
procedimiento:

Donde
r = Tasa de Crecimiento anual
Po = Población Inicial (censo 2007)
Pt = Población Final (censo 2017)
t = Tiempo transcurrido (años)
Cuadro N° 22
Poblacion y Tasa de crecimiento poblacional
Poblacion Total
Categorias Tasa Anual
2007 2017
Zona Urbana - Juliaca 216,716 217,743 0.05%
Distrito de Juliaca 225,146 228,726 0.16%
Provincia San Roman 240,776 307,417 2.47%
Departamento Puno 1,268,441 1,172,697 -0.78%
Fuente; INEI; Censo de población y vivienda 2007 - 2017
Entonces la tasa de crecimiento intercensal en la zona urbana es de 0.05% la misma

que será utilizada para la proyección de la población de la demanda efectiva y
demanda potencial del proyecto.
b. Población demandante Referencial

La población demandante referencial son los habitantes que radican en el distrito
de juliaca que según el Censo Nacional 2017 se estima en 228,726 habitantes y
proyectando para el año 2019 se estima en 228782 habitantes y para el año 2030 la
población es de 229462 habitantes.
Cuadro N° 23
Proyección de la población Referencial
Periodo Año Total
2017 228726
2018 228782
2019 228839
0
2020 228896
1 2021 228952
2 2022 229009
3 2023 229065
4 2024 229122
5 2025 229178
6 2026 229235
7 2027 229292
8 2028 229348
9 2029 229405
10 2030 229462
Fuente: Elaboracion equipo técnico, en base a INEI - Censos Nacionales 2017

c. Población demandante potencial

La población demandante potencial son los habitantes que radican en la zona urbana
del distrito de juliaca para el año 2019 se tiene a 217,743 habitantes y para el último
año 2030 se proyecta en 217,788 habitantes.
Cuadro N° 24
Proyección de la población potencial
Periodo Año Total
2017 217743
2018 217746
2019 217750
0
2020 217753
1 2021 217757
2 2022 217760
3 2023 217764
4 2024 217767
5 2025 217771
6 2026 217774
7 2027 217778
8 2028 217781
9 2029 217785
10 2030 217788
Fuente: Elaboracion equipo técnico, en base a INEI - Censos Nacionales 2017
d. Poblacion demandante efetiva y/o objetivo

La demanda efectiva y/o objetiva se estima en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer áreas de vías pavimentadas, para lo cual se
asumen como variables de análisis, la población del área que comprende la
población directa que hará uso de la vía. En total se tiene 100 viviendas y 635
habitantes, con una densidad poblacional de 6.34 hab/vivienda en promedio.
Asimismo, se asume como variable de análisis la ponlacion del área de influencia
indirecta que comprende población beneficiaria indirecta que hara uso de la via,
según el plano catastral se tiene 1556 viviendas y 9,865 habitantes con una densidad
poblacional de 6.34 hb/vivienda en promedio, tal como se muestra en el siguiente
cuadro
Cuadro N° 25
Residencial San Juan de Dios y
Urbana 5 32 315 1997
Otras Urbanizaciones
Total 100 635 1556 9865

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se estima

considerando el método geométrico, la formula y variables siguientes:
Donde:
Pf (n)= Población en el año “n”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
TC = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”.
Cuadro N° 26
Proyección de la población efectiva y/o objetivo
Poblacion Poblacion
Periodo Año Total
Directa Indirecta
2019 635 9,865 10,500
0
2020 635 9,870 10,505
1 2021 636 9,874 10,510
2 2022 636 9,879 10,515
3 2023 636 9,884 10,520
4 2024 637 9,888 10,525
5 2025 637 9,893 10,530
6 2026 637 9,898 10,535
7 2027 637 9,902 10,540
8 2028 638 9,907 10,545
9 2029 638 9,912 10,550
10 2030 638 9,916 10,555
Fuente: Elaboracion equipo técnico.
e. Demanda de trafico vehicular

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la
vía propuesta para el mejoramiento de la transitabilidad tiene bajo flujo vehicular,
por lo tanto, las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos
de operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Para determinar los datos de tráfico diario se ha obtenido de los conteos de tráfico
efectuado en el campo considerado los siguientes tipos de vehículos: motocicletas,
motokar, mototaxis, autos, camionetas pik up, camionetas rurales, micros, ómnibus,
camión de 2 ejes, camión de 3 ejes.
Se ha efectuado el conteo del volumen de tráfico vehicular: en la vía involucrada

(Av. Aviacion). Este conteo se efectuó de lunes a domingo del mes de octubre del

presente año, durante las 24 horas, realizaron un cálculo promedio. En esta

medición se han considerado los siguientes tipos de vehículos para el cálculo del
Índice Medio Diario Anual (IMDa) de tráfico vehicular en las calles donde se
proyecta intervenir
Cuadro N° 27
Carga de tráfico vehicular
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 345 330 315 345 270 300 375
Camioneta 42 21 35 28 21 42 35
C.R. 49 35 42 49 42 28 49
Micro 280 210 175 210 245 280 175
Bus Grande 21 35 28 14 21 28 35
Camión 2E 21 28 14 7 21 14 28
Camión 3E 28 21 14 21 7 28 21
TOTAL 786 680 623 674 627 720 718
Este cuadro presenta la cuantificación de los tipos de Vehículos que hacen uso de
la via donde resaltan como medios fundamentales o las más usadas son los
automóviles (autos, mototaxis y motokar) que representa en mayor cantidad.
Figura N° 11
Carga de tráfico vehicular
Nº de Vehículos/día
1000
800
600
400
Veh/d
200 ía
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Para determinar la conversión ya tenemos un tipo de vehículo considerado en la

clasificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en la normatividad
técnica sectorial respectiva señalada para este tipo de intervenciones. Así también
existen metodología para cálculos de este tipo de estudio publicado por el MEF
sector Trasporte, que se consideró para la elaboración del Presente Estudio.
Se ha considerado los siguientes factores de equivalencia para el tráfico vehicular

F.C.E. Vehículos ligeros: 1.13007148
F.C.E. Vehículos pesados: 0.98162368

Cuadro N° 28
Determinacion de factores de corrección al tráfico vehicular
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL
Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 345 330 315 345 270 300 375 2280 326 1.16584887 380
Camioneta 42 21 35 28 21 42 35 224 32 1.16584887 37
C.R. 49 35 42 49 42 28 49 294 42 1.16584887 49
Micro 280 210 175 210 245 280 175 1575 225 1.16584887 262
Bus Grande 21 35 28 14 21 28 35 182 26 1.16584887 30
Camión 2E 21 28 14 7 21 14 28 133 19 1.0067019 19
Camión 3E 28 21 14 21 7 28 21 140 20 1.0067019 20
TOTAL 786 680 623 674 627 720 718 4828 690 797
De acuerdo a la conversión realizada para la Estimación del IMDa (Índice Medio

Diario Anual) por Equivalencias, tenemos el siguiente cuadro:
Cuadro N° 29
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución
(%)
Automovil 380 47.68
Camioneta 37 4.64
C.R. 49 6.15
Micro 262 32.87
Bus Grande 30 3.76
Camión 2E 19 2.38
Camión 3E 20 2.51
IMD 797 100.00
Los resultados obtenidos en el conteo vehicular, los automóviles (autos, taxis,

mototaxis) son las de mayor fluidez con 380 vehiculos por dia, seguido de micro
con 262 vehiculos, y camioneta rural con 49 vehiculos, camioneta pik up con 37
vehiculos bus y camión con menor fluidez.
Para la proyección de la demanda de IMD se utiliza la siguiente formula
Tn  T0 1  r 
n 1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Tasa de Crecimiento Anual de la (para vehículos

rvp = 1.00
Región en % Población de pasajeros)
Tasa de Crecimiento Anual del (para vehículos
rvc = 3.40
PBI Regional de carga)

Cuadro N° 30
Proyeccion de IMD sin proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 797 797 806 815 824 834 842 851 862 871 883
Automovil 380 380 384 388 392 395 399 403 407 411 416
Camioneta 37 37 37 38 38 39 39 39 40 40 40
C.R. 49 49 49 50 50 51 51 52 53 53 54
Micro 262 262 265 267 270 273 275 278 281 284 287
Bus Grande 30 30 30 31 31 31 32 32 32 32 33
Camión 2E 19 19 20 20 21 22 22 23 24 25 26
Camión 3E 20 20 21 21 22 23 24 24 25 26 27
Por la función que cumple esta vía, el tráfico obtenido que corresponde al tráfico
normal; una vez mejorada el tráfico generado se incrementará en una proporción
del 15% del tráfico normal, que se obtendrá en forma adicional, es decir, aquel que
se puede establecer como resultado del mejoramiento y la política de
mantenimiento que se establezca para la vía.
El tráfico generado corresponde al porcentaje del IMD normal de la vía de acceso

a la Urb. Santa Adriana I, II etapa y Residencial San Juan de Dios, se establece que
la vía propuesta para el mejoramiento de la transitabilidad se debe básicamente a
las óptimas condiciones de la vía con proyecto, la misma que permitirá un flujo
vehicular acorde a la categoría de estas vías.
Cuadro N° 31
Proyeccion de IMD con proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 797 797 806 815 824 834 842 851 862 871 883
Automovil 380 380 384 388 392 395 399 403 407 411 416
Camioneta 37 37 37 38 38 39 39 39 40 40 40
C.R. 49 49 49 50 50 51 51 52 53 53 54
Micro 262 262 265 267 270 273 275 278 281 284 287
Bus Grande 30 30 30 31 31 31 32 32 32 32 33
Camión 2E 19 19 20 20 21 22 22 23 24 25 26
Camión 3E 20 20 21 21 22 23 24 24 25 26 27
Tráfico Generado 0 120 122 123 125 125 127 128 130 132 132
Automovil 0 57 58 58 59 59 60 60 61 62 62
Camioneta 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
C.R. 0 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8
Micro 0 39 40 40 41 41 41 42 42 43 43
Bus Grande 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camión 2E 0 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4
Camión 3E 0 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
IMD TOTAL 797 917 928 938 949 959 969 979 992 1003 1015

De todo el análisis de las proyecciones de la demanda efectiva de la población y la

demanda de trafico vehicular en resumen se describe en el siguiente cuadro la
demanda de se servicios de acceso vehicular y peatonales durante el horizonte de
evaluación.
Cuadro N° 32
Proyeccion de la demanda vehicular y peatonal
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Servicio Descripción U.M.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ACCESO IMD
1 773 888 899 909 919 929 940 953 963 973 984
VEHICULAR VEHICULAR
ACCESO
2 POBLACION 635 635 636 636 636 637 637 637 637 638 638
PEATONAL
3.2.2. Análisis de la oferta
a. Oferta en la situación sin proyecto

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual
característica de la avenida AVIACION (11 cuadras margen izquirdo sentido sur
norte con una extensión de 1,573.00 m.), los mismos que brindan una restringida
e inadecuada capacidad y tránsito del flujo vehicular y peatonal, debido a que
tienen una superficie de pavimento flexible en inadecuadas condiciones y terreno
natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares. Las principales
características técnicas de la via se resumen en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 33
Oferta de infraestructura vial (Av. Aviacion) sin proyecto
Caracteristicas técnicas Unid. Medida Oferta actual
Calzada
Longitud m. 1573.00
Ancho de la calzada prom. m. Variable
Tipo de Superficie Descripcion Pavimento flexible
Estado de conservación Descripcion Malo
Topografia Descripcion llana
Señalizacion
Señalizacion horizontal Descripcion No
Señalizacion vertical Descripcion No
Veredas
Area m2 0
Ancho de la calzada prom. m. Variable
Tipo de Superficie Descripcion Tierra Natural

Estado de conservación Descripcion Malo

Topografia Descripcion LLana
Concreto fć= kg/cm2 kg/cm2 ,------
Cunetas
Longitud m ,-------
Estado de conservación Descripcion ,-------
Concreto fć=kg/cm2 kg/cm2 ,-------
Drenaje pluvial
Area m2 ,-------
Concreto fć=kg/cm2 kg/cm2 ,-------
Area verde
Area m2 ,-------
b. Oferta en la situación con proyecto

La oferta de la via “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las
siguientes vías pavimentadas: Av. Aviacion.
La puesta en servicio de dichas calles y/o vías permitirá la circulación vehicular y
peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a
diferentes instituciones públicas de la zona.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro.

Cuadro N° 34
Oferta de infraestructura vial con proyecto
Caracteristicas técnicas Unid. Medida Oferta con proyecto
Calzada
Longitud m. 1573
Pavimento Rigido
Tipo de Superficie Descripcion fć= 210 kg/cm2,
Flexible e=2.5”
Estado de conservación Descripcion Bueno
Señalizacion
Veredas
Area m2 7753.00
Cunetas
Longitud m 3,146.00
Drenaje pluvial
Area m2 518.30
Area verde
Area m2 8,087.64

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA MOBILIDAD URBANA EN LA AV. AVIACION
TRAMO (AV. FERROCARRIL - AEROPUERTO) DE LA CIUDAD DE JULIACA, DISTRITO DE
JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN – DEPARTAMENTO DE PUNO”
Del análisis de la oferta actual del proyecto se proyecta durante el horizonte de

evaluación para cada servicio definido en este caso la oferta es cero.
Cuadro N° 35
Proyeccion de la oferta vehicular y peatonal
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ACCESO IMD
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULAR VEHICULAR
ACCESO
2 POBLACION 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PEATONAL
3.2.3. Determinación de la brecha
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la

via beneficiada existe un déficit de Pavimentación en condiciones adecuadas, con
dicho proyecto se reducirá este déficit. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas de la via, calzada, veredas, cunetas, drenaje
pluvial y áreas verdes.
De acuerdo a la condición actual que presenta la zona del proyecto, la comparación
de oferta VS. Demanda nos da un resultado de brecha por no contar con una vía
adecuada

Cuadro N° 36
Balance Oferta – Demanda
Unid.
Caracteristicas tecnicas Oferta Actual Demanda proyectada Balance
Medida
Calzada
Longitud m. 1573.00 1573
Ancho de la calzada prom. m. Variable 20
IMD (veh/dia) Und. 773.00 984
Velocidad directriz km/hora (10-15) (30-45)
Pavimento Pavimento Rigido fć= 210
Tipo de Superficie Descripcion Brecha
flexible kg/cm2, Flexible e=2.5”
Topografia Descripcion llana Llana
Señalizacion
Señalizacion horizontal Descripcion No Si
Señalizacion vertical Descripcion No Si
Veredas
Area m2 0.00 7753.00
Ancho de la calzada prom. m. Variable (1.36 - 2.00)
IMD Poblacional (per./dia) Personas 635.00 638.31
Brecha
Tipo de Superficie Descripcion Tierra Natural Pavimento Rigido
Topografia Descripcion LLana Llana
Concreto fć= kg/cm2 kg/cm2 ,------ 175.00
Cunetas
Longitud m ,------- 3146.00
Brecha
Drenaje pluvial
Area m2 ,------- 518.30
Area verde
Area m2 ,------- 8,087.64 Brecha
En resumen se tiene la proyección del balance oferta demanda durante el horizonte

de evaluación para cada servicio identificado.

Cuadro N° 37
Proyeccion de balance oferta - demanda vehicular y peatonal
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ACCESO IMD
1 VEHICULAR VEHICULAR
-773 -888 -899 -909 -919 -929 -940 -953 -963 -973 -984
ACCESO
2 PEATONAL
POBLACION -635 -635 -636 -636 -636 -637 -637 -637 -637 -638 -638
3.3. Análisis técnico de las alternativas

3.3.1. Estudio técnico
i. Localizacion:
La localización del proyecto se encuentra ubicada en la avenida Aviacion de la
de Juliaca del distrito de Juliaca de la Provincia de San Roman y Region Puno, en
zona geográfica sierra, con topografía llana, a una altura aproximada de 3870.00
m.s.n.m, el clima característico de esta zona es frígido, con precipitaciones pluviales
entre los meses de Noviembre a Mayo; la temperatura promedio es entre los 12 °C a
18 ºC.
Figura N° 12
Localizacion del proyecto
Localizacion del
Proyecto

ii. Tamaño:
Según la demanda y las condiciones orográficas de la vía urbana, se plantea los
siguientes parámetros de diseño:
Cuadro N° 38
Tamaño del proyecto
Caracteristicas técnicas Unid. Medida Demana del proyecto
Calzada
Longitud m. 1573
Pavimento Rigido fć= 210
Tipo de Superficie Descripcion
kg/cm2, Flexible e=2.5”
Señalizacion
Veredas
Area m2 7753.00
Cunetas
Longitud m 3,146.00
Drenaje pluvial
Area m2 518.30
Area verde
Area m2 8,087.64

iii. Tecnologia:
ALTERNATIVA I: La alternativa 01 consiste en:

variable de 20.00 ml, en un área total de 31,391.67 m2, con pavimento rígido
(concreto premezclado) de 0.20 m. (f’c=210 kg/cm2), con una Sub base de 0.20
y peatonal.
sembrio de grass

Este componente consiste en la construcción de pistas (calzada) en una longitud
m2, con pavimento rígido (concreto premezclado) de 0.20 m. (f’c=210 kg/cm2), con
una Sub base de 0.20 m. en un área total de 16,129.19 m2. y con pavimento flexible
15,262.48 m2
eucalipto.


esta.

rojo y negro.






la construcción.
Subrasante
Es la capa de material clasificado o arena que se colocará sobre la sub rasante
arcillosas, húmedas o susceptibles de humedecimiento para impedir la intrusión de

materiales inadecuados que puedan contaminar las capas superiores de la estructura

del pavimento
El material deberá de debe cumplir la siguiente granulometría:

3/8” (9,52 mm) 100
Nº 4 (4,75 mm.) 95 – 100
Nº 16 (1,18 mm.) 45 – 80
Nº 50 (0,3 mm.) 10 – 30
Nº 100 (0,15 mm.) 2 – 10
D15 D15 D50

4 5  25
S' 85 S'15 S' 50
del suelo.

Sub base




tierra.
Gradación.

Porcentaje que Pasa en Peso
Tamaño de malla
(Abertura cuadrada) Gradación Gradación
Gradación SB - 1 Tolerancia
SB -2 SB - 3
50 mm (2”) 100
1½“ 70 – 100 100 100 +/- 6 (2)
25 mm (1”) 60 – 100 72 – 100 75 - 100 +/- 6
½“ 46 – 90 60 – 100 50 – 80 +/- 6
9.5 mm (3/8”) 40 – 70 53 – 85 42 – 68 +/- 8
4.75 mm (Nº 4) 30 – 60 40 – 70 30 – 50 +/- 8
2.0 mm (Nº 10) 20 – 45 30 – 55 18 – 38 +/- 6
4.25 um (Nº 40) 10 – 15 18 – 32 5 – 22 +/- 5
75 um (Nº 200) 5 – 15 5 – 15 0 – 10 +/- 4
3000 m.s.n.m.
Pavimento rígido
El pavimento rígido consiste en la elaboración, transporte, colocación consolidación
y cavado de una mezcla de concreto hidráulico como estructura de un pavimento,
con o sin refuerzo; la ejecución de juntas, el acabado, el curado y demás actividades
necesarias para la correcta construcción del pavimento. El concreto hidráulico estará
conformado por una mezcla de cemento, agua, agregados fino y grueso y aditivos,
cuando esto últimos se requieran, los materiales deberán cumplir con los requisitos
básicos que se indican a continuación.

La granolometría deberá cumplir con algunos de los siguientes requisitos:

PORCENTAJE QUE PASA
TAMIZ
CH - 1 CH -2
57 mm (2 ¼”) 100 ---
50 mm (2”) 95-100 100
37.5 mm ( 1 ½”) --- 95-100
25.0 mm (1”) 35-70 ---
19.0 mm (3/4”) --- 35-70
12.5 mm (1/2”) 10-30 ---
9.5 mm (3/8”) --- 10---30
4.75 mm (Nº 4) 0-5 0-5
El tamaño máximo nominal del agregado grueso no deberá ser mayor de 50

milimetros (50 mm).
La cantidad de cemento por metros cúbico (m3) de concreto no será inferior a 300
kilogramos. La relación agua cemento no será superior a 0.50 y el asentamiento
medido con el Cono de Abrams (MTC E 705) deberá estar entre 50 mm y 75 mm (2”
– 3”).
Los encofrados para la construcción no deberán tener una longitud menor de tres
metros (3 m) y su altura será igual al espesor del pavimento por construir. Los
encofrados deberán tener orificios para insertar a través de ellos las varillas de unión
o anclaje.
La fijación de los encofrados al suelo se hará mediante pasadores de anclaje que

impidan cualquier desplazamiento vertical u horizontal, debiendo estar separados
como máximo un metro (1 m) y existiendo al menos uno en cada extremo de los
encofrados o en la unión de aquellos.
El material sellante para la parte superior de las juntas del pavimento deberá asegurar
la estanqueidad de las mismas y ser resistente a la agresión de agentes externos, para
lo cual deberá permanecer adherido a los bordes de las losas.
El material debe ser flexible bajo cualquier condición de clima y dúctil para adaptarse
a cualquier movimiento, así como impermeable.
El material sellante podrá estar constituido por cualquiera de los tipos aprobados por
las normas ASTM0994-71,01190-74 (1980) ó 02628-81, el material podrá ser de dos
tipos esponja de jebe, corcho de expansión o bituminoso resiliente no extrusivo, que
cumplan con las normas ASTM-D-1751 y 01752.
Pavimento flexible
especificación.




adhesividad.


especificación.
REQUERIMIENTO
<3000 >3000


y 0,8 g/cm 3 ) (BS 812, NLT 176) y su coeficiente de emulsibilidad deberá ser inferior
REQUERIMIENTO
<3000 >3000

Espesor de Capa
< 100 mm > 100 mm
≤3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.

≤3 45
> 3 – 30 50
> 30 55


Espesor de Capa
< 100 mm > 100 mm
≤3 30 min 30 min
> 3 – 30 40 min 40 min
> 30 40 min 40 min
c.- Gradación

PORCENTAJE QUE PASA

TAMIZ
MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3
25.0 mm (1”) 100 - -
19.0 mm (¾”) 80-100 100 -
12.5 mm (½”) 67-85 80-100 -
9.5 mm (3/8”) 60-77 70-88 100
4.75 mm (N° 4) 43-54 51-68 65-87
2.00 mm (N°10) 29-45 38-52 43-61
N°40 14-25 17-28 16-29
N°80 8-17 8-17 9-19
N°200 4-8 4-8 5-10
respectivamente.


19 mm.
ZONA DE
TAMAÑO LINEA DE
CONTROL DE MEZCLA
25 100,0 100,00
19,00 100,0 90,0 88,40
12,50 73,20
9,50 59,60
4,75 49,50 * (6)
2,36 49,0 23,0 34,60 34,60 34,60 * (6)
1,18 25,30 22,30 28,30
0,60 18,70 16,70 20,70 * (4)
0,30 13,70 13,70 13,70 * (3)
0,15 10,0
0,075 8,0 2,0 7,3 * (2)

MÁXIMO DE 25 mm.
ZONA DE
TAMAÑO LINEA DE FORMULA
PUNTOS DE RESTRICCION
DEL TAMIZ MÁXIMA DE TOLERANCIA
CONTROL
mm. DENSIDAD MINIMO MAXIMO MEZCLA
37,5 100,0 100,00

25 100,0 90,0 83,30
19,00 73,60
12,50 61,00
9,50 53,90
4,75 39,50 39,50 39,50 * (6)
2,36 45,0 19,0 28,80 26,80 30,80 * (6)
1,18 21,10 18,10 24,10
0,60 15,60 13,60 17,60 * (4)
0,30 11,40 11,40 11,40 * (3)
0,15 8,30
0,075 7,0 1,0 6,10 * (2)










40–50 ó 60–70 ó Modificado 60 – 70 85-100 o 120-150 Asfalto modificado


tablas:
ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR

PENETRACION
MTC E 316
mm, 163 °C , 5Hrs. 0,8 0,8 1,0 1,5
cm/min, cm.



VISCOSIDAD
GRADO DE VISCOSIDAD
AC-5 AC-10 AC-20 AC-40
MTC E 308
(500±100) (1000±200) (2000±400) (4000±800)
MTC E 301 100 150 210 300
mínimo
MTC E 302 99 99 99 99
mínimo
 Viscosidad Absoluta , 60°C MTC E 304

200 400 800 1600
(2000) (4000) (8000) (16000)
100 200 20 10
mínimo.
especificación.

en la vía.
ellas.

Para este componente comprende tambien la instalación de señalizaciones

señalizaciones horizontales y verticales y trabajos varios limpieza y otros

de ancho en ambos lados en un área total de 7,753.00 m2..


resistente este aún fresco, en ningún caso deberá transcurrir más de 2 hrs entre la
Además consiste en la construcción de cunetas en ambos lados de la vía de concreto,

ambientales.




Este componente comprende la construcción de áreas verdes con sardineles de
concreto de F’C=175 KG/CM2 y grass
ALTERNATIVA II: La alternativa 02 consiste en:

variable de 20.00 ml, en un área total de 31,391.67 m2, con pavimento de
adoquines de concreto de 0.20 m. (f’c=210 kg/cm2), con una Sub base de 0.20
y peatonal.

sembrio de grass

Este componente consiste en construcción de pistas (calzada) en una longitud
m2, con pavimento de adoquines de concreto de 0.20 m. (f’c=210 kg/cm2), con una
Sub base de 0.20 m. en un área total de 16,129.19 m2. y con pavimento flexible
15,262.48 m2, con los siguientes aspectos técnicos:
eucalipto.



esta.

rojo y negro.






la construcción.

Subrasante
La capa anticontaminante es la capa de material clasificado o arena que se colocará
sobre la sub rasante arcillosas, húmedas o susceptibles de humedecimiento para
impedir la intrusión de materiales inadecuados que puedan contaminar las capas
superiores de la estructura del pavimento.
El material de la capa anticontaminante será arena, la cual debe cumplir la siguiente

granulometría:

3/8” (9,52 mm) 100
Nº 4 (4,75 mm.) 95 – 100
Nº 16 (1,18 mm.) 45 – 80
Nº 50 (0,3 mm.) 10 – 30
Nº 100 (0,15 mm.) 2 – 10
D15 D15 D50

4 5  25
S' 85 S'15 S' 50
del suelo.
Sub base



tierra.
Gradación.
Tamaño de malla Porcentaje que Pasa en Peso

(Abertura Gradación Gradación
cuadrada) Gradación SB - 1 Tolerancia
SB -2 SB - 3
50 mm (2”) 100
1½“ 70 – 100 100 100 +/- 6 (2)
25 mm (1”) 60 – 100 72 – 100 75 - 100 +/- 6
½“ 46 – 90 60 – 100 50 – 80 +/- 6
9.5 mm (3/8”) 40 – 70 53 – 85 42 – 68 +/- 8
4.75 mm (Nº 4) 30 – 60 40 – 70 30 – 50 +/- 8
2.0 mm (Nº 10) 20 – 45 30 – 55 18 – 38 +/- 6
4.25 um (Nº 40) 10 – 15 18 – 32 5 – 22 +/- 5
75 um (Nº 200) 5 – 15 5 – 15 0 – 10 +/- 4
3000 m.s.n.m.
Pavimento adoquinado
El pavimento adoquinado consiste en la elaboración, transporte, colocación
consolidación de adoquines de concreto como estructura de un pavimento, la
ejecución de juntas, el acabado, el curado y demás actividades necesarias para la
correcta construcción del pavimento.

Pavimento flexible
especificación.



adhesividad.


especificación.


REQUERIMIENTO
<3000 >3000

y 0,8 g/cm 3) (BS 812, NLT 176) y su coeficiente de emulsibilidad deberá ser inferior
REQUERIMIENTO
<3000 >3000


Espesor de Capa
< 100 mm > 100 mm
≤3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas

≤3 45
> 3 – 30 50
> 30 55

Espesor de Capa
< 100 mm > 100 mm
≤3 30 min 30 min
> 3 – 30 40 min 40 min
> 30 40 min 40 min
c.- Gradación

PORCENTAJE QUE PASA

TAMIZ
MAC - 1 MAC - 2 MAC - 3
25.0 mm (1”) 100 - -
19.0 mm (¾”) 80-100 100 -
12.5 mm (½”) 67-85 80-100 -
9.5 mm (3/8”) 60-77 70-88 100
4.75 mm (N° 4) 43-54 51-68 65-87
2.00 mm (N°10) 29-45 38-52 43-61
N°40 14-25 17-28 16-29
N°80 8-17 8-17 9-19
N°200 4-8 4-8 5-10

respectivamente.

19 mm.
ZONA DE
TAMAÑO PUNTOS LINEA DE
RESTRICCION FORMULA TOLERANC
DEL TAMIZ DE MÁXIMA
DE MEZCLA IA
mm. CONTROL DENSIDAD MINIMO MAXIMO
25 100,0 100,00
19,00 100,0 90,0 88,40
12,50 73,20
9,50 59,60
4,75 49,50 * (6)
2,36 49,0 23,0 34,60 34,60 34,60 * (6)
1,18 25,30 22,30 28,30
0,60 18,70 16,70 20,70 * (4)
0,30 13,70 13,70 13,70 * (3)
0,15 10,0
0,075 8,0 2,0 7,3 * (2)

MÁXIMO DE 25 mm.
TAMAÑO PUNTOS LINEA DE ZONA DE FORMULA

RESTRICCION TOLERANC
DEL TAMIZ DE MÁXIMA DE
IA
mm. CONTROL DENSIDAD MINIMO MAXIMO MEZCLA
37,5 100,0 100,00
25 100,0 90,0 83,30
19,00 73,60
12,50 61,00
9,50 53,90
4,75 39,50 39,50 39,50 * (6)
2,36 45,0 19,0 28,80 26,80 30,80 * (6)
1,18 21,10 18,10 24,10
0,60 15,60 13,60 17,60 * (4)
0,30 11,40 11,40 11,40 * (3)
0,15 8,30
0,075 7,0 1,0 6,10 * (2)











tablas:

PENETRACION
MTC E 316
mm, 163 °C , 5Hrs. 0,8 0,8 1,0 1,5
cm/min, cm.



VISCOSIDAD
GRADO DE VISCOSIDAD
AC-5 AC-10 AC-20 AC-40
MTC E 308
(500±100) (1000±200) (2000±400) (4000±800)
MTC E 301 100 150 210 300
mínimo
MTC E 302 99 99 99 99
mínimo
 Viscosidad Absoluta, 60°C MTC E 304

200 400 800 1600
(2000) (4000) (8000) (16000)
100 200 20 10
mínimo.
especificación.

en la vía.
ellas.

Asimismo, para este componente comprende la instalación de señalizaciones

señalizaciones horizontales y verticales y trabajos varios limpieza y otros.

de ancho en ambos lados en un área total de 7,753.00 m2.


resistente este aun fresco, en ningún caso deberá transcurrir más de 2 hrs entre la
Además consiste en la construcción de cunetas en ambos lados de la vía de concreto,

ambientales




Este componente comprende la construcción de área verde con sardinel de concreto
de F’C=175 KG/CM2 y grass.
3.3.2. Metas fisicas

En el siguiente cuadro se aprecia las metas que se espera lograr con la realización
del proyecto para brindar servicios de acceso vial urbano adecuado.
Cuadro N° 39
Meta de productos
Componenets/Acciones U.M. Cantidad
EXPEDIENTE TECNICO estudio 1

COSTO DIRECTO
vehicular
Construccion de pistas (calzada) m2 31,391.67
Instalacion de señalizacion horizontal m2 1,858.68
Instalacion de señalizacion vertical und 835.00
peatonal
Construccion de veredas m2 7753.00
Construcción de cunetas ml 3146.00
Construccion de drenaje pluvial m2 518.30
Componente 4: Adecuada infraestructura de obra
cmplementaria
Construccion de areas verdes m2 8,087.64
GASTOS GENERALES % 1
SUPERVISION doc 6
LIQUIDACION doc 1
SEGUIMIENTO MONITOREO doc 6
3.4. Costos a precios de mercado
En función de las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se

ha valorizado los costos de cada una de las actividades de la alternativa propuesta.
Se consideran como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
propuesta con el fin de lograr el propósito del proyecto. Los costos se clasifican
generalmente en dos categorías:
3.4.1. Identificación y medición de los requerimientos de recursos
A continuación, se presenta los recursos a requerirse para llevar a cabo la ejecución

del proyecto de pavimenatcion de la via urbana.

Cuadro N° 40
Requerimiento de recursos alternativa 1
Recurso Unidad Cantidad
MANO DE OBRA
OPERARIO Hh 16826.59
OFICIAL Hh 9036.88
PEON Hh 48138.88
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO Hh 546.56
CONTROLADOR OFICIAL Hh 826.16
MATERIALES
MATERIAL DE PRESTAMO m3 1058.4
ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 Kg 54010.37
PETROLEO D-2 Gal 9387.95
PETROLEO DIESSEL # 2 Gal 790.07
ASFALTO RC-250 Gal 2121.82
ASFALTO MC-30 Gal 5080.88
ARENA ZARANDEADA m3 956.96
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 Kg 3167.86
ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 Kg 465.88
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" Kg 3190.66
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2 1/2", 3" y 4" Kg 5.5
MALLA DE SEGURIDAD COLOR NARANJA Rll 3
AGREGADO FINO m3 1360.92
CODO PVC SAP Ø 1/2" C-10 PARA AGUA Und 86
TUBERIA PVC-U NORMA ISO 4422-s20 Ø 160MM PARA DESAGUE Und 86
CACHIMBA O EMPALME DOMICILIARIO PVC-UF Ø 160 MM x 45° Und 43
ARENA FINA m3 1184.95
ARENA GRUESA m3 8.36
HORMIGON m3 59.82
TIERRA DE CULTIVO m3 337.1
PLASTICO m2 16903.34
ACCESORIOS DE SUJECION PARA BANCA ORNAMENTAL U 320
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) Bol 22085.76
CEMENTO ASFALTICO PEN 120/150 Gal 42341.17
CAL HIDRATADA Kg 50610.38
YESO BOLSA 28 kg Bol 23.59
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO Glb 1
OCRE Kg 101.72
ADOQUIN DE CONCRETO Und 87586.74
CONCRETO PREMEZCLADO F'C=210 kg/cm2 m3 3387.13
TUBERIA PVC SAP Ø 1/2" C-10 PARA AGUA Und 86
NIPLE PVC SAP Ø 1/2" C-10 PARA AGUA Und 86
ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA Gal 216.73
PEGAMENTO PARA PVC AGUA FORDUIT Gal 0.43
ADITIVO SELLADOR DE JUNTA (600 ML) Und 1419.55
ROLLIZOS DE EUCALIPTO D=3" Und 4054.36
SUMINISTRO E INSTALACION DE FLORES NATIVAS Und 510
MADERA AGUANO p2 23
MADERA TORNILLO p2 55548.19
MADERA CORRIENTE p2 200
ENERGIA ELECTRICA PARA LA CONSTRUCCION Mes 6
TACHONES DELINEADORES DE PISO Und 534
PINTURA ESMALTE Gal 658.63
PINTURA DE TRAFICO Gal 176.31
THINNER Gal 77.75
CINTA TEFLON Und 21.5
BANCA METALICA CON ACABADO DE MADERA SEGUN DISEÑO Und 80
DESAGUE PARA LA CONSTRUCCION Mes 6
SOLDADURA CELLOCORD Kg 42.84
LLAVE DE PASO PVC SAP Ø 1/2" C-10 PARA AGUA Und 86
EQUIVALENTE DE ARENA Und 15
POSTE DELINEADOR DE TRANSITO U 279
RELACIONES DENSIDAD - HUMEDAD (PROCTOR MODIFICADO) Und 10
DENSIDAD DE CAMPO (CONO DE ARENA) Und 65
SEÑAL INFORMATIVA INC. ESTRUCT. Y PANEL Und 22
TAPA PARA CAJA DE REGISTROS PARA AGUA Und 43
TAPA PARA CAJA DE REGISTROS PARA DESAGUE Und 43
CINTA DE SEGURIDAD COLOR AMARILLO (5 KILOS) Rll 3

CAJA DE REGISTRO SIN FONDO PARA AGUA Und 43

CAJA DE REGISTRO CON FONDO PARA DESAGUE Und 43
CAJA DE REGISTRO SIN FONDO PARA DESAGUE Und 43
REJILLA METALICA C/RIEL Y FIERRO LISO 1 1/4" (SEGUN DISEÑO) m2 24.19
ROTURA DE BRIQUETAS Und 135
GRANULOMETRIA Und 10
ABRASION LOS ANGELES Und 1
BANNER DE 2.40m x 3.60m INCL MARCO METALICO Und 1
REGLA DE METAL Und 544.11
UNION UNIVERSAL PVC SAP 1/2" Und 43
TUBERIA PVC SAL 1" X 5 m Pza 0.2
DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO Und 1
LIMITES DE CONSISTENCIA Und 10
PAJA Car 105.35
GAS NATURAL Y/O GLP BAL 9.16
AGUA m3 2064.78
AGUA PARA LA CONSTRUCCION Mes 6
AGREGADO GRUESO DE 3/4" (GRAVA). m3 12.16
LEÑA Kg 2320.52
MONUMENTO PRINCIPAL EN ALEGORIA CENTRAL SEGUN DISEÑO U 1
CBR Und 10
ABONO ORGANICO (COMPOST) m3 112.37
STRONG GRASS Kg 175.58
ALQUILER DE OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA Mes 6
AGREGADO GRUESO m3 2055.35
EQUIPOS
TEODOLITO Hm 435.58
NIVEL TOPOGRAFICO Hm 435.58
MIRA TOPOGRAFICA Hm 435.58
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 0
SOLDADORA ELECT. MONOF. ALTERNA 225 AMP. Hm 11.2
MOTOBOMBA 10 HP 4" Hm 111.84
APLICADOR Hm 203.39
RODILLO NEUMATICO AUTOPR 81-100 HP 5.5 - 20 T Hm 80.89
COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP Hm 814.9
RODILLO LISO VIBR. AUTOP 70-100 HP 7-9 TN Hm 443.68
EQUIPO DE PINTURA Hm 1400.98
MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg Hm 704.77
COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM Hm 1059.26
CARGADOR S/LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3 Hm 689.22
MINI CARGADOR Hm 152.62
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 0.75-1.60 Yd3 Hm 830.72
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP Hm 19.76
MOTONIVELADORA DE 125 HP Hm 323.35
CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl Hm 48.84
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 2,000 gl Hm 297.3
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" Hm 1502.81
MEZCLADORA CONCRETO TAMBOR 18HP 11P3 Hm 1069.41
VOLQUETE DE 15 M3 Hm 1296.46
EQUIPO DE CORTE Hm 22.13
FRESADORA Hm 152.62
PAVIMENTADORA Hm 80.89
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0
ESMERIL Hm 44.12
BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD Hm 152.62
CHANCADORA 46 - 70 ton/h Hm 60.32
ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" Hm 60.32
PLANTA DE ASFALTO DE 30/60 ton/h Hm 48.84
SECADOR DE ARIDOS Hm 48.84

Cuadro N° 41
Requerimiento de recursos alternativa 2
Recurso Unidad Cantidad
MANO DE OBRA
OPERARIO Hh 16768.1
OFICIAL Hh 11089.29
PEON Hh 61142.94
OPERADOR DE EQUIPO LIVIANO Hh 3127.23
CONTROLADOR OFICIAL Hh 826.16
MATERIALES
MATERIAL DE PRESTAMO m3 1058.4
ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2 Kg 54010.37
PETROLEO D-2 Gal 9387.95
PETROLEO DIESSEL # 2 Gal 688.55
ASFALTO RC-250 Gal 358.58
ASFALTO MC-30 Gal 5080.88
ARENA ZARANDEADA m3 956.96
ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 Kg 465.88
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" Kg 2784.58
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2 1/2", 3" y 4" Kg 5.5
MALLA DE SEGURIDAD COLOR NARANJA Rll 3
AGREGADO FINO m3 1360.92
CODO PVC SAP Ø 1/2" C-10 PARA AGUA Und 86
TUBERIA PVC-U NORMA ISO 4422-s20 Ø 160MM PARA DESAGUE Und 86
CACHIMBA O EMPALME DOMICILIARIO PVC-UF Ø 160 MM x 45° Und 43
ARENA FINA m3 2659.79
ARENA GRUESA m3 8.36
HORMIGON m3 59.82
TIERRA DE CULTIVO m3 337.1
PLASTICO m2 16903.34
ACCESORIOS DE SUJECION PARA BANCA ORNAMENTAL U 320
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) Bol 22085.76
CEMENTO ASFALTICO PEN 120/150 Gal 42341.17
CAL HIDRATADA Kg 50610.38
YESO BOLSA 28 kg Bol 23.59
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO Glb 1
OCRE Kg 101.72
ADOQUIN DE CONCRETO Und 942433.81
CONCRETO PREMEZCLADO F'C=210 kg/cm2 m3 846.78
TUBERIA PVC SAP Ø 1/2" C-10 PARA AGUA Und 86
NIPLE PVC SAP Ø 1/2" C-10 PARA AGUA Und 86
ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA Gal 216.73
PEGAMENTO PARA PVC AGUA FORDUIT Gal 0.43
ROLLIZOS DE EUCALIPTO D=3" Und 3546.76
SUMINISTRO E INSTALACION DE FLORES NATIVAS Und 510
MADERA AGUANO p2 23
MADERA TORNILLO p2 48441.75
MADERA CORRIENTE p2 200
ENERGIA ELECTRICA PARA LA CONSTRUCCION Mes 6
TACHONES DELINEADORES DE PISO Und 534
PINTURA ESMALTE Gal 658.63
PINTURA DE TRAFICO Gal 176.31
THINNER Gal 77.75
CINTA TEFLON Und 21.5
BANCA METALICA CON ACABADO DE MADERA SEGUN DISEÑO Und 80
DESAGUE PARA LA CONSTRUCCION Mes 6
SOLDADURA CELLOCORD Kg 42.84
LLAVE DE PASO PVC SAP Ø 1/2" C-10 PARA AGUA Und 86
EQUIVALENTE DE ARENA Und 15
POSTE DELINEADOR DE TRANSITO U 279
RELACIONES DENSIDAD - HUMEDAD (PROCTOR MODIFICADO) Und 10
DENSIDAD DE CAMPO (CONO DE ARENA) Und 65
SEÑAL INFORMATIVA INC. ESTRUCT. Y PANEL Und 22
TAPA PARA CAJA DE REGISTROS PARA AGUA Und 43
TAPA PARA CAJA DE REGISTROS PARA DESAGUE Und 43
CINTA DE SEGURIDAD COLOR AMARILLO (5 KILOS) Rll 3
CAJA DE REGISTRO SIN FONDO PARA AGUA Und 43

CAJA DE REGISTRO CON FONDO PARA DESAGUE Und 43

CAJA DE REGISTRO SIN FONDO PARA DESAGUE Und 43
REJILLA METALICA C/RIEL Y FIERRO LISO 1 1/4" (SEGUN DISEÑO) m2 24.19
ROTURA DE BRIQUETAS Und 135
GRANULOMETRIA Und 10
ABRASION LOS ANGELES Und 1
BANNER DE 2.40m x 3.60m INCL MARCO METALICO Und 1
REGLA DE METAL Und 1108.63
UNION UNIVERSAL PVC SAP 1/2" Und 43
TUBERIA PVC SAL 1" X 5 m Pza 0.2
DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO Und 1
LIMITES DE CONSISTENCIA Und 10
PAJA Car 105.35
GAS NATURAL Y/O GLP BAL 9.16
AGUA m3 2064.78
AGUA PARA LA CONSTRUCCION Mes 6
AGREGADO GRUESO DE 3/4" (GRAVA). m3 12.16
LEÑA Kg 318.74
MONUMENTO PRINCIPAL EN ALEGORIA CENTRAL SEGUN DISEÑO U 1
CBR Und 10
ABONO ORGANICO (COMPOST) m3 112.37
STRONG GRASS Kg 175.58
ALQUILER DE OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA Mes 6
AGREGADO GRUESO m3 2055.35
EQUIPOS
TEODOLITO Hm 435.58
NIVEL TOPOGRAFICO Hm 435.58
MIRA TOPOGRAFICA Hm 435.58
HERRAMIENTAS MANUALES %mo 0
SOLDADORA ELECT. MONOF. ALTERNA 225 AMP. Hm 11.2
MOTOBOMBA 10 HP 4" Hm 111.84
RODILLO NEUMATICO AUTOPR 81-100 HP 5.5 - 20 T Hm 80.89
COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP Hm 5976.24
RODILLO LISO VIBR. AUTOP 70-100 HP 7-9 TN Hm 443.68
EQUIPO DE PINTURA Hm 1400.98
MARTILLO NEUMATICO DE 25 kg Hm 704.77
COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM Hm 855.87
CARGADOR S/LLANTAS 160-195 HP 3.5 YD3 Hm 689.22
MINI CARGADOR Hm 152.62
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 0.75-1.60 Yd3 Hm 830.72
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP Hm 19.76
MOTONIVELADORA DE 125 HP Hm 323.35
CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1,800 gl Hm 48.84
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 2,000 gl Hm 297.3
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" Hm 1157.08
MEZCLADORA CONCRETO TAMBOR 18HP 11P3 Hm 1069.41
VOLQUETE DE 15 M3 Hm 1296.46
EQUIPO DE CORTE Hm 22.13
FRESADORA Hm 152.62
PAVIMENTADORA Hm 80.89
ZARANDA METALICA %eq 0
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0
ESMERIL Hm 474.77
BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD Hm 152.62
CHANCADORA 46 - 70 ton/h Hm 60.32
ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" Hm 60.32
PLANTA DE ASFALTO DE 30/60 ton/h Hm 48.84
SECADOR DE ARIDOS Hm 48.84
3.4.2. Valorización de los costos a precios de mercado

En este acápite, se mostrarán los costos del proyecto, en la situación sin proyecto y
con proyecto, en esta última situación se distingue las alternativas: Pavimento
rigido y flexible, pavimento adoquinado y flexible todo ello en un escenario de
precios de mercado.

i.Costos de inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa del afirmado de las vías de los
componentes principales del proyecto, corresponden a los rubros siguientes;
maquinarias y equipos, servicios profesionales, mano de obra calificada y no
calificada entre otros.
a. Costos en la situación sin proyecto

En la situación Sin proyecto, no se incurre en costos de inversión, por lo que el
costo de inversión a precios de mercado se considera como nulo o cero.
b. Costos en la situación con proyecto

A precios privados o de mercado los costos de inversión en la situación con
proyecto de la alternativa I se estimo una inversión total de S/. 5,749,735.81 soles,
y para la alternativa II se estimó una inversión total de S/. 6,191,515.74 soles, los
resultados de forma resumen se muestran en los siguientes cuadros y el resultado a
detalle se muestran en el anexo de costos y presupuesto, donde considera los costos
por cada partida y sus metrados por cada acción ha realizarce, ello se estimo
considerando el estudio topográfico, hidrológico y geología, geotecnia.
Cuadro N° 42
Resumen de costos de inversión a precio privados, alternativa I
Costo Total a
Costo
Principales Rubros U.M. Cantidad Precios de
Unitario
Mercado
EXPEDIENTE TECNICO estudio 1 69,209.78 69,209.78
COSTO DIRECTO 5323829.45
transito vehicular
Construccion de pistas (calzada) m2 31,391.67 103.37 3244933.70
Instalacion de señalizacion horizontal m2 1,858.68 21.27 39535.49
Instalacion de señalizacion vertical und 835.00 55.76 46558.50
transito peatonal
Construccion de veredas m2 7753.00 78.26 606731.29
gestion de riesgo
Construcción de cunetas ml 3146.00 97.95 308155.24
Construccion de drenaje pluvial m2 518.30 943.13 488824.52
obra cmplementaria
GASTOS GENERALES % 1 212953.18 212,953.18
SUPERVISION doc 1 85181.27 85,181.27
LIQUIDACION doc 1 37266.81 37,266.81
Total 5,749,735.81

Cuadro N° 43
Resumen de costos de inversión a precio privados, alternativa II
Costo Total
Costo
Principales Rubros U.M. Cantidad a Precios de
Unitario
Mercado
EXPEDIENTE TECNICO ESTUDIO 1 67,299.08 67,299.08
COSTO DIRECTO 5,608,257.01

Componente 1: Adecuada infraestructura para
el transito vehicular
Construccion de pistas (calzada) m2 31,391.67 112.43 3,529,361.26
Instalacion de señalizacion horizontal m2 1,858.68 21.27 39,535.49
Instalacion de señalizacion vertical und 835.00 55.76 46,558.50
Componente 2: Adecuada infraestructura para
el transito peatonal
Construccion de veredas m2 7,753.00 78.26 606,731.29
gestion de riesgo
Construcción de cunetas ml 3,146.00 97.95 308,155.24
Construccion de drenaje pluvial m2 518.30 943.13 488,824.52
obra cmplementaria
GASTOS GENERALES % 1.00 392577.99 392,577.99
SUPERVISION doc 1 78515.60 78,515.60
LIQUIDACION doc 1 28041.29 28,041.29
Total 6,191,515.74
i. Costos de reinversion
Para el proyecto no se considera los costos por reposicion ya que se estiman los
costos de operación y mantenimiento rutinario y periódico para cubrir los futuros
daños en la infraestructura vial.
ii.Costos de operación y mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de la infraestructura a construir, se subdividen a su vez en insumos y
materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
a. Costos de Operación y mantenimiento sin proyecto

Los costos de operación y mantenimiento a precios de mercado para cada
alternativa en la situación sin proyecto se consideran cero.
b. Costos de operación y mantenimiento con proyecto

En los siguientes cuadros se estima los costos de operación y mantenimiento a
precios de mercado para cada alternativa: Los costos de operación y mantenimiento
rutinario se realizarán cada año, una vez puesto en funcionamiento el servicio.

Cuadro N° 44
Costos de O&M Rutinario a precios de mercado, alternativa I
Costo Costo
Unitario Parcial
Costos de iluminacion mes 12 800 9600.00
Bacheo y limpieza de calzada m2 12,556.67 0.22 2762.47
Reposicion de veredas y bermas m2 3,101.20 0.22 682.26
Reposicion de cunetas ml 1,258.40 0.51 641.78
Costo Total de Operación y
Mantenimiento 14176.93
Cuadro N° 45
Costos de O&M Rutinario a precios de mercado, alternativa II
Costo Costo
Unitario Parcial
Gestión y/o administración de la vía glb 1.00 252.5 252.50
Costos de iluminacion mes 12 800 9600.00
Costo de Mantenimiento Rutinario 0.00 8865.21
Cuadro N° 46
Costos de O&M Periodico a precios de mercado, alternativa I
Costo Costo
Unitario Parcial
Costos de iluminacion mes 12 800 9600

Cuadro N° 47
Costos de O&M Periodico a precios de mercado, alternativa II
Costo Costo
Unitario Parcial
Costos de iluminacion mes 12 800 9600
iii.Costos incrementales a precios de mercado
El flujo de costos netos incrementales para la alternativa I y II del proyecto a precios

de mercado, se ha determinado teniendo en cuenta los costos en una situación con
proyecto y en una situación sin proyecto. El costo incremental del proyecto, se
mantendrá a lo largo del horizonte de evaluación.
Cuadro N° 48
Flujo de costos de inversión y mantenimiento a precios de mercado
Alternativa 1 Alternativa 2
Año
Sin Proyecto Costos de
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
Mantenimiento
0 5,749,736 0 6,191,516 0
1 0.00 14,176.93 18,717.71
2 0.00 14,176.93 18,717.71
3 0.00 18,501.35 27,582.92
4 0.00 14,176.93 18,717.71
5 0.00 14,176.93 18,717.71
6 0.00 18,501.35 27,582.92
7 0.00 14,176.93 18,717.71
8 0.00 14,176.93 18,717.71
9 0.00 18,501.35 27,582.92
10 0.00 14,176.93 18,717.71

IV. EVALUACION

4.1. Evaluación social
Para analizar la evaluación social del presente proyecto se utiliza el análisis Costo-
Beneficio, para lo cual se utiliza los indicadores de evaluación que son COSTO-
BENEFICIO, para la actualización de los costos sociales se utiliza la tasa social de
descuento (TSD) equivalente al 8%, para precios reales o constantes, establecidos
para los Proyectos del Sector Público, mediante Directiva de la DGPM del MEF
(Anexo-03 Parámetros de Evaluación).
4.1.1. Beneficios sociales
En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el punto de
vista cuantitativo, y asimismo desde punto de vista cuantitativo se cuantifican los
beneficios mediante el costo de operación vehicular.
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario

establecer la correspondencia entre la tipología de vehiculos de las tablas COV del
MTC, con la tipología de vehículos de los formatos de conteo del MTC, considerar
lo siguiente:
Cuadro N° 49
Costo de operación vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.47 0.29 0.29
Camioneta 0.42 0.30 0.30
C.R. 0.42 0.30 0.30
Micro 0.95 0.64 0.64
Bus Grande 0.91 0.69 0.69
Camión 2E 1.67 0.93 0.93
Camión 3E 1.92 1.19 1.19
Fuente: Elaboracion equipo técnico, MTC
a. Beneficios sin proyecto

En la avenida Aviacion de la urbanización Santa Adriana I etapa y IIetapa en una
situación sin proyecto no tiene las condiciones adecuadas para la transitabilidad de
vehículos y peatones de las calles del proyecto y los que lo utilizan en forma
indirecta. Por lo tanto, los beneficios cualitativos en una situación sin proyecto son
a las de una situación actual. Asimismo, los beneficios cuantitativos son los
siguientes tanto para la alternativa 1 y 2.

Cuadro N° 50
Costo de operación vehicular sin proyecto a precios sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 2,130,429.28 2,162,034.84 2,183,015.16 2,214,620.72 2,247,589.65 2,272,696.66 2,298,595.27 2,333,361.36 2,364,966.93 2,403,388.48
Automovil 682,922.01 690,110.66 697,299.32 704,487.97 709,879.46 717,068.11 724,256.76 731,445.42 738,634.07 747,619.89
Camioneta 58,469.77 58,469.77 60,050.04 60,050.04 61,630.30 61,630.30 61,630.30 63,210.57 63,210.57 63,210.57
C.R. 77,432.94 77,432.94 79,013.21 79,013.21 80,593.47 80,593.47 82,173.74 83,754.00 83,754.00 85,334.27
Micro 942,227.79 953,016.65 960,209.23 970,998.10 981,786.97 988,979.55 999,768.41 1,010,557.28 1,021,346.15 1,032,135.02
Bus Grande 103,156.72 103,156.72 106,595.28 106,595.28 106,595.28 110,033.83 110,033.83 110,033.83 110,033.83 113,472.39
Camión 2E 120,475.69 126,816.52 126,816.52 133,157.34 139,498.17 139,498.17 145,838.99 152,179.82 158,520.65 164,861.47
Camión 3E 145,744.35 153,031.57 153,031.57 160,318.79 167,606.01 174,893.23 174,893.23 182,180.44 189,467.66 196,754.88
TOTAL 2,130,429.28 2,162,034.84 2,183,015.16 2,214,620.72 2,247,589.65 2,272,696.66 2,298,595.27 2,333,361.36 2,364,966.93 2,403,388.48
b. Beneficios con proyecto

Los beneficios cualitativos que se aprecian en la fase de operación del proyecto, se
muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 51
Resumen de beneficios cualitativos
Beneficios cualitativos sin proyecto con proyecto
Calidad de vida de la
Deterioro permanente. Mejora significativa.
población
Suciedad en el ambiente que no Reducción de la contaminación
Contaminación por permite tener limpias las vestimentas. del aire.
polvaderas y barros Aumento de barro a lo largo de las Mejor conservación del ornato en
calles. la avenida Aviacion.
Mayor incidencia de resbalos,
Adecuados espacios para el
Accidentes peatonales luxaciones de pies al transitar por la
tránsito peatonal y vehicular.
vía.
Mejor limpieza en las pistas,
Limitaciones para mantener limpia la
Ornato de la vía veredas, camineras y áreas
vía.
recreativas.
Mejores condiciones de
Condiciones para la Bajas condiciones de confort en la
confortabilidad en la zona de
prestación de servicios. zona de referencia.
referencia.
Condiciones para el
Restricciones en la accesibilidad a los Mejor calidad de vida en la zona
desarrollo de actividades
centros de recreación pública. de referencia.
recreativas y turísticas.
Incremento de las actividades de
Costos de higiene higiene personal por la Liberación de tiempo y recursos
personal contaminación del ambiente y por ahorro de costos.
entorno físico.
Desinterés de la población de la
Desarrollo de áreas de Incremento del valor bruto de los
ciudad de Juliaca por ocupar espacios
expansión urbana predios urbanos existentes.
urbanos disponibles.

Y los beneficios cuantitativos que se aprecian en la fase de operación del proyecto,

se muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 52
Costo de operación vehicular con proyecto – alt 1 a precios sociales
Tráfico Normal 1,390,667.11 1,410,413.26 1,424,613.07 1,444,359.22 1,465,282.82 1,481,700.83 1,498,082.31 1,520,121.40 1,539,867.55 1,564,494.00
Automovil 423,882.63 428,344.55 432,806.47 437,268.39 440,614.84 445,076.76 449,538.68 454,000.60 458,462.53 464,039.93
Camioneta 42,419.25 42,419.25 43,565.71 43,565.71 44,712.18 44,712.18 44,712.18 45,858.65 45,858.65 45,858.65
C.R. 56,176.84 56,176.84 57,323.31 57,323.31 58,469.77 58,469.77 59,616.24 60,762.71 60,762.71 61,909.17
Micro 632,284.44 639,524.33 644,350.93 651,590.83 658,830.73 663,657.33 670,897.23 678,137.12 685,377.02 692,616.92
Bus Grande 78,550.53 78,550.53 81,168.88 81,168.88 81,168.88 83,787.23 83,787.23 83,787.23 83,787.23 86,405.58
Camión 2E 67,130.73 70,663.93 70,663.93 74,197.13 77,730.32 77,730.32 81,263.52 84,796.72 88,329.91 91,863.11
Camión 3E 90,222.70 94,733.83 94,733.83 99,244.97 103,756.10 108,267.23 108,267.23 112,778.37 117,289.50 121,800.64
Tráfico Generado 209,829.88 213,358.66 214,505.12 218,033.90 218,033.90 223,660.52 226,073.82 230,722.50 234,251.28 234,251.28
Automovil 63,582.39 64,697.87 64,697.87 65,813.36 65,813.36 66,928.84 66,928.84 68,044.32 69,159.80 69,159.80
Camioneta 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80
C.R. 8,025.26 8,025.26 9,171.73 9,171.73 9,171.73 9,171.73 9,171.73 9,171.73 9,171.73 9,171.73
Micro 94,118.68 96,531.97 96,531.97 98,945.27 98,945.27 98,945.27 101,358.57 101,358.57 103,771.87 103,771.87
Bus Grande 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75
Camión 2E 10,599.59 10,599.59 10,599.59 10,599.59 10,599.59 10,599.59 10,599.59 14,132.79 14,132.79 14,132.79
Camión 3E 13,533.40 13,533.40 13,533.40 13,533.40 13,533.40 18,044.54 18,044.54 18,044.54 18,044.54 18,044.54
TOTAL 1,600,496.99 1,623,771.92 1,639,118.19 1,662,393.12 1,683,316.73 1,705,361.35 1,724,156.13 1,750,843.89 1,774,118.82 1,798,745.27
Cuadro N° 53
Costo de operación vehicular con proyecto – alt 2 a precios sociales
Tráfico Normal 1,390,667.11 1,410,413.26 1,424,613.07 1,444,359.22 1,465,282.82 1,481,700.83 1,498,082.31 1,520,121.40 1,539,867.55 1,564,494.00
Automovil 423,882.63 428,344.55 432,806.47 437,268.39 440,614.84 445,076.76 449,538.68 454,000.60 458,462.53 464,039.93
Camioneta 42,419.25 42,419.25 43,565.71 43,565.71 44,712.18 44,712.18 44,712.18 45,858.65 45,858.65 45,858.65
C.R. 56,176.84 56,176.84 57,323.31 57,323.31 58,469.77 58,469.77 59,616.24 60,762.71 60,762.71 61,909.17
Micro 632,284.44 639,524.33 644,350.93 651,590.83 658,830.73 663,657.33 670,897.23 678,137.12 685,377.02 692,616.92
Bus Grande 78,550.53 78,550.53 81,168.88 81,168.88 81,168.88 83,787.23 83,787.23 83,787.23 83,787.23 86,405.58
Camión 2E 67,130.73 70,663.93 70,663.93 74,197.13 77,730.32 77,730.32 81,263.52 84,796.72 88,329.91 91,863.11
Camión 3E 90,222.70 94,733.83 94,733.83 99,244.97 103,756.10 108,267.23 108,267.23 112,778.37 117,289.50 121,800.64
Tráfico Generado 209,829.88 213,358.66 214,505.12 218,033.90 218,033.90 223,660.52 226,073.82 230,722.50 234,251.28 234,251.28
Automovil 63,582.39 64,697.87 64,697.87 65,813.36 65,813.36 66,928.84 66,928.84 68,044.32 69,159.80 69,159.80
Camioneta 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80 6,878.80
C.R. 8,025.26 8,025.26 9,171.73 9,171.73 9,171.73 9,171.73 9,171.73 9,171.73 9,171.73 9,171.73
Micro 94,118.68 96,531.97 96,531.97 98,945.27 98,945.27 98,945.27 101,358.57 101,358.57 103,771.87 103,771.87
Bus Grande 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75 13,091.75
Camión 2E 10,599.59 10,599.59 10,599.59 10,599.59 10,599.59 10,599.59 10,599.59 14,132.79 14,132.79 14,132.79
Camión 3E 13,533.40 13,533.40 13,533.40 13,533.40 13,533.40 18,044.54 18,044.54 18,044.54 18,044.54 18,044.54
TOTAL 1,600,496.99 1,623,771.92 1,639,118.19 1,662,393.12 1,683,316.73 1,705,361.35 1,724,156.13 1,750,843.89 1,774,118.82 1,798,745.27

Cuadro N° 54
Resumen de Costo de Operación Vehicular a Precios Sociales
Con Proyecto
Sin
Año Alternativa 1 Alternativa 2
Proyecto
Normal Generado Normal Generado
1 2,130,429.28 1,390,667.11 209,829.88 1390667.11 209,829.88
2 2,162,034.84 1,410,413.26 213,358.66 1410413.26 213,358.66
3 2,183,015.16 1,424,613.07 214,505.12 1424613.07 214,505.12
4 2,214,620.72 1,444,359.22 218,033.90 1444359.22 218,033.90
5 1,683,316.73 1,465,282.82 218,033.90 1465282.82 218,033.90
6 2,272,696.66 1,481,700.83 223,660.52 1481700.83 223,660.52
7 2,298,595.27 1,498,082.31 226,073.82 1498082.31 226,073.82
8 2,333,361.36 1,520,121.40 230,722.50 1520121.40 230,722.50
9 2,364,966.93 1,539,867.55 234,251.28 1539867.55 234,251.28
10 2,403,388.48 1,564,494.00 234,251.28 1564494.00 234,251.28
Cuadro N° 55
Beneficios Incrementales a Precios Sociales
0
1 844,677.11 844677.11
2 858,300.91 858300.91
3 865,654.66 865654.66
4 879,278.46 879278.46
5 327,050.86 327050.86
6 902,826.09 902826.09
7 913,549.87 913549.87
8 928,601.21 928601.21
9 942,225.02 942225.02
10 956,020.12 956020.12
4.1.2. Costos sociales
Para fines de evaluación social, los precios privados de todos los componentes se
convertirán a precios sociales, tanto para la alternativa I como para la alternativa II,
para ello se aplicara los factores de corrección establecidos en el instructivo de la
ficha técnica simplificada del sector transportes y comunicaciones, dado el nuevo
sistema de inversión pública INVIERTE.PE, los mismos que se muestran en el
siguiente cuadro.
Cuadro N° 56
Factores de corrección social
Intervención Factor de Corrección
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75
Fuente: Instructivo de la ficha técnica simplificada MTC.

i. Costos en la situación Sin proyecto

a. Costos de Inversión
En la situación Sin proyecto, no se incurre en costos de inversión, por lo que el
costo de inversión a precios sociales tanto para la alternativa I como para la
alternativa II se considera como nulo o cero.
b. Costos de Operación y Mantenimiento
En la situación Sin proyecto, no se incurre en costos de operación y mantenimiento,

por lo que el costo de operación y mantenimiento a precios sociales tanto para la
alternativa I como para la alternativa II se considera como nulo o cero.
ii. Costos en la situación Con proyecto
a. Costos de inversión
A precios sociales los costos de inversión en la situación con proyecto de la
aternativa I asciende a S/. 4,542,291.29, para la alternativa II, se estimó una
inversión total de S/. 4,891,297.43, resultados que se presentan en los siguientes
cuadros.
Cuadro N° 57
Resumen del costo de inversión a precios sociales, alternativa I
Costo a Costo a
Factor de
Principales Rubros Precios de Precios
Corrección
Mercado Sociales
EXPEDIENTE TECNICO 69,209.78 0.79 54,675.73
COSTO DIRECTO 5,323,829.45 0.79 4,205,825.27
Componente 1: Adecuada infraestructura para el transito vehicular
Construccion de pistas (calzada) 3,244,933.70 0.79 2,563,497.62
Instalacion de señalizacion horizontal 39,535.49 0.79 31,233.04
Instalacion de señalizacion vertical 46,558.50 0.79 36,781.22
Componente 2: Adecuada infraestructura para el transito peatonal

Construccion de veredas 606,731.29 0.79 479,317.72
Construcción de cunetas 308,155.24 0.79 243,442.64
Construccion de drenaje pluvial 488,824.52 0.79 386,171.37

Componente 4: Adecuada infraestructura de obra cmplementaria
Construccion de areas verdes 589,090.71 0.79 465,381.66
GASTOS GENERALES 212,953.18 0.79 168,233.01
SUPERVISION 85,181.27 0.79 67,293.20
LIQUIDACION 37,266.81 0.79 29,440.78
SEGUIMIENTO MONITOREO 21,295.32 0.79 16,823.30
Total 5,749,735.81 0.79 4,542,291.29

Cuadro N° 58
Resumen del costo de inversión a precios sociales, alternativa II
Costo a Costo a
Factor de
Principales Rubros Precios de Precios
Corrección
Mercado Sociales
EXPEDIENTE TECNICO 67,299.08 0.79 53,166.27
COSTO DIRECTO 5,608,257.01 0.79 4,430,523.04
Construccion de pistas (calzada) 3,529,361.26 0.79 2,788,195.40
Instalacion de señalizacion horizontal 39,535.49 0.79 31,233.04
Instalacion de señalizacion vertical 46,558.50 0.79 36,781.22

Construccion de veredas 606,731.29 0.79 479,317.72
Construcción de cunetas 308,155.24 0.79 243,442.64
Construccion de drenaje pluvial 488,824.52 0.79 386,171.37

Construccion de areas verdes 589,090.71 0.79 465,381.66
GASTOS GENERALES 392,577.99 0.79 310,136.61
SUPERVISION 78,515.60 0.79 62,027.32
LIQUIDACION 28,041.29 0.79 22,152.62
SEGUIMIENTO MONITOREO 16,824.77 0.79 13,291.57
Total 6,191,515.74 0.79 4,891,297.43
b. Costos de operación y mantenimiento

Los resultados se presentan en los siguientes cuadros:
Cuadro N° 59
Costos de O&M Rutinario a precios sociales, alternativa I
Costo Factor de Costo
Unitario Correccion Parcial

Gestión y/o administración de la vía glb 1 252.5 0.75 189.38
Costos de iluminacion mes 12 800 0.75 7200.00
Bacheo y limpieza de calzada m2 12556.7 0.22 0.75 2071.85
Reposicion de veredas y bermas m2 3101.2 0.22 0.75 511.70
Reposicion de señalizacion vial m2 743.472 0.32 0.75 178.43
Reposicion de cunetas ml 1258.4 0.51 0.75 481.34

Cuadro N° 60
Costos de O&M Rutinario a precios sociales, alternativa II
Cuadro N° 61
Costos de O&M Periodico a precios sociales, alternativa I
Cuadro N° 62
Costos de O&M Periodico a precios sociales, alternativa II

iii. Costos incrementales a precios sociales
El flujo de costos netos incrementales para las alternativas I y II del proyecto a

precios sociales, se ha determinado teniendo en cuenta los costos en una situación
con proyecto y en una situación sin proyecto. El costo incremental del proyecto, se
mantendrá a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto.
Cuadro N° 63
Flujo de costos de inversión y mantenimiento a precios sociales
Año Sin Proyecto Costos Alternativa 1 Alternativa 2
de Mantenimiento
0 4,542,291.29 0 4,891,297.43 0
1 0.00 10,632.70 14,038.28
2 0.00 10,632.70 14,038.28
3 0.00 13,876.01 20,687.19
4 0.00 10,632.70 14,038.28
5 0.00 10,632.70 14,038.28
6 0.00 13,876.01 20,687.19
7 0.00 10,632.70 14,038.28
8 0.00 10,632.70 14,038.28
9 0.00 13,876.01 20,687.19
10 0.00 10,632.70 14,038.28
.
Cuadro N° 64
Flujo de costos de incrementales a precios sociales
0 4,542,291 4,891,297
1 10,633 14,038
2 10,633 14,038
3 13,876 20,687
4 10,633 14,038
5 10,633 14,038
6 13,876 20,687
7 10,633 14,038
8 10,633 14,038
9 13,876 20,687
10 10,633 14,038

4.1.3. Indicadores de rentabilidad social de proyecto

Metodología Costo – Beneficio
Se ha utilizado la metodología “Costo Beneficio”, el mismo que permite tomar
decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, para ello se
tiene como indicadores de rentabilidad:
 Valor Actual Neto Social (VANS): es el valor presente de los beneficios
netos que genera un proyecto a lo largo de su vida útil, descontados a una
tasa de descuento (TSD), el mismo que es igual a 8% según el
INVIERTE.PE.
𝐵𝑁𝑡
𝑉𝐴𝑁𝑆 = ∑𝑛𝑡=0 − 𝐼0
(1+𝑇𝑆𝐷)𝑡
𝐼0 Es la inversión inicial del proyecto.
Regla de decisión del VANS:
VANS > 0; se acepta el proyecto.
VANS = 0; se es indiferente.
VANS < 0; se rechaza el proyecto.
 Tasa Interna de Retorno Social (TIRS): es una tasa porcentual que indica
la rentabilidad promedio anual que genera el capital que permanece
invertido en el proyecto.
𝑛
𝐵𝑁𝑡
𝑉𝐴𝑁𝑆 = ∑ − 𝐼0 = 𝑂
(1 + 𝑇𝐼𝑅𝑆)𝑡
𝑡=0
Regla de decisión del VANS:
TIRS > TSD; se acepta el proyecto.
TIRS = TSD; se es indiferente.
TIRS < TSD; se rechaza el proyecto.
 Ratio Beneficio/Costo (BC): es el cociente entre el valor absoluto de los

costos y los beneficios, actualizados al valor presente.
𝑉𝐴𝑁𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜𝑠
𝐵𝐶 =
𝑉𝐴𝑁𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠
𝑛
𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜𝑠𝑡
𝑉𝐴𝑁𝑖𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜𝑠 = ∑ 𝑡
𝑡=0 (1 + 𝑇𝑆𝐷)
𝑛
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠𝑡
𝑉𝐴𝑁𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 = ∑ 𝑡 + 𝐼0
𝑡=0 (1 + 𝑇𝑆𝐷)
Regla de decisión del ratio BC:
BC > 1; se acepta el proyecto.
BC = 1; se es indiferente.

BC< 1; se rechaza el proyecto.
Mencionado ello, se muestran los resultados obtenidos en los cuadros siguientes:
Cuadro N° 65
Evaluación económica en soles, Alternativa I
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 4,542,291.29 -4,542,291.29
1 10,632.70 820,706.86 810,074.16
2 10,632.70 834,330.66 823,697.96
3 13,876.01 842,311.90 828,435.89
4 10,632.70 854,729.05 844,096.35
5 10,632.70 318,364.77 307,732.07
6 13,876.01 879,344.81 865,468.80
7 10,632.70 892,019.77 881,387.07
8 10,632.70 904,896.59 894,263.89
9 13,876.01 917,065.85 903,189.84
10 0.00 10,632.70 930,952.12 920,319.43
Tasa de Descuento: 8.00% VAN 822,399.77

TIR 11.78%
B/C 1.18
VAE 122,561.82
Cuadro N° 66
Evaluación económica en soles, Alternativa II
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 4,891,297.43 -4,891,297.43
1 14,038.28 820,706.86 806,668.58
2 14,038.28 834,330.66 820,292.38
3 20,687.19 842,311.90 821,624.71
4 14,038.28 854,729.05 840,690.77
5 14,038.28 318,364.77 304,326.48
6 20,687.19 879,344.81 858,657.62
7 14,038.28 892,019.77 877,981.49
8 14,038.28 904,896.59 890,858.30
9 20,687.19 917,065.85 896,378.66
10 0.00 14,038.28 930,952.12 916,913.84
Tasa de Descuento: 8.00% VAN 443,988.66

TIR 9.93%
B/C 1.09
VAE 66,167.40

4.1.4. Análisis de sensibilidad y riesgo de la rentabilidad social en particular y de las

condiciones de viabilidad en general
El problema de predecir con certeza los acontecimientos futuros hace que los
valores estimados del proyecto no sean exactos y estén sujetos a variaciones. Tal
falta de certeza implica la presencia de riesgos, parte de los cuales pueden ser
predecibles y por lo tanto asegurables.
Existen factores que pueden poner en riesgo el funcionamiento previsto del

proyecto, por lo que es necesario efectuar análisis de sensibilidad para aquellas
variables que generan incertidumbre, con el fin de concentrar esfuerzos que nos
permitan controlar el comportamiento de dichas variables.
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación

de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por
ser esta la variable más importante del proyecto.
Los componentes del costo de inversión, beneficios y costos de operación y

mantenimiento del proyecto podrían experimentar variaciones en el transcurso de
la ejecución del proyecto, por lo que se ha estimado los cambios más relevantes.
Para el escenario de la sensibilidad se ha considerado 6 casos, tanto para la
alternativa I y II:
Caso A: Incremento de la inversión en un 30%, suba del precio de los insumos.

Caso B: Incremento de la inversión en 10%, suba del precio de los insumos.
Caso C: Incremento de la inversión 5%, suba del precio de los insumos.
Caso D: Disminución de la inversión 5%, baja del precio de los insumos.
Caso E: Disminución de la inversión 10%, baja del precio de los insumos.
Caso F: Disminución de la inversión 30%, baja del precio de los insumos.
Cuadro N° 67
Sensibilidad de la inversión
ALTERNATIVA I ALTERANATIVA II
INVERSION (+) (-)
VANS TIRS VANS TIRS
-30% S/. 2,185,087.16 21.32% S/. 1,911,377.89 19.00%
-10% S/. 1,276,628.90 14.38% S/. 933,118.41 12.40%
-5% S/. 1,049,514.34 13.02% S/. 688,553.53 11.11%
0% S/. 822,399.77 11.78% S/. 443,988.66 9.93%
5% S/. 595,285.21 10.64% S/. 199,423.79 8.83%
10% S/. 368,170.64 9.57% -S/. 45,141.08 7.82%
30% -S/. 540,287.61 5.97% -S/. 1,023,400.57 4.37%

Figura N° 13
Sensibilidad de la inversión
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
S/. 2,500,000.00
S/. 2,000,000.00
S/. 1,500,000.00
S/. 1,000,000.00
VANS
ALTERNATIVA I
S/. 500,000.00
ALTERANATIVA II
S/. 0.00
-30% -10% -5% 0% 5% 10% 30%
-S/. 500,000.00
-S/. 1,000,000.00
VARIACION EN INVERSION
Del resultado de análisis de sensibilidad se estima que ante un incremento de la inversión

de más de 18.11% el resultado del Vans vuelve a ser negativo de la alternativa 1. Todo lo
demas siendo constante.
Asimismo para la alternativa 2 del resultado de análisis de sensibilidad se estima que ante
un incremento de la inversión de más de 9.075% el resultado del Vans vuelve a ser negativo
de la alternativa 2. Todo lo demas siendo constante.
Según criterios de decisión en base a la línea de corte estimada para el componente pistas
y veredas de la alternativa 1 siendo inferios a la línea de corte del costo percapita
referencial, por lo que si es factible la inversión de esta alternativa.
Cuadro N° 68
Factores de Evaluacion de Linea de Corte
Tipo Indicador Alternativa 01 Alternativa 02 Linea de corte
Valor Actual Netos (VAN) 822,399.77 443,988.66 Criterio
Costo per de
Costo / Tipo de
TIR (%) 11.78% 9.93% Zona cápita decisión
Beneficio pavimento
referencial
Valor Actual Equivalente (VAE) 122,561.82 66,167.40
Costo per Costo por m2 pista 103.37 112.43 Sierra Concreto 368.05 Si
cápita
(pista y Costo por m2 vereda 78.26 78.26 Sierra Concreto 170.82 Si
vereda)
4.2. Evaluación privada
Se evaluará la rentabilidad económica y financiera del PIP, cuando hay posibilidad

de una Asociación Público Privada o cuando el proyecto corresponda a una empresa
del Sector Público no Financiero, por lo tanto, no corresponde dicha evaluación
debido a que es un proyecto financiado por fondos públicos.

4.3. Análisis de sostenibilidad
El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de una obra social,

prioritaria y estratégica para el desarrollo de Inclusión Social y Desarrollo
Socioeconómica de la zona. El Proyecto se considera sostenible, porque generará
los beneficios esperados a lo largo de su vida útil por las siguientes razones:
a. la disponibilidad oportuna de recursos para la operación y

mantenimiento, según fuente de financiamiento
Los recursos para la etapa de postinversión provendrán de los recursos de la
Municipalidad Provincial de San Roman (fuente de financiamiento recursos
determinados). Existe documentación que acredite de asumir los gastos de
operación y mantenimiento del mencionado proyecto, lo cual lo garantiza la
Municipalidad Provincial de San Roman, Asimismo los beneficiarios se
comprometen activamente en el mantenimiento de la via (ver anexo: Acta de
compromiso de operación y mantenimiento)
b. Los arreglos institucionales requeridos en las fases de ejecución y

funcionamiento
Los costos de para la ejecución y mantenimiento de la via urbana estará a
cargo Municipalidad Provincial de San Roman, se ha comprometido
formalmente con esta tarea. Además, la participación activa de los
beneficiarios del ámbito de influencia del proyecto ayudará el mantenimiento
de la vía, para ello se tiene el compromiso de disponibilidad de rescursos
financieros (ver anexo: Acta disponibilidad de recursos)
c. La capacidad de gestión del operador

Municipalidad Provincial de San Roman, cuentan con los recursos
tecnológicos y logísticos necesarios para la ejecución del proyecto; en vista
que han ejecutado otros proyectos de similar naturaleza.
d. Conflictos sociales
No existirá conflicto alguno durante la fase de operación y mantenimiento;
esto porque durante la formulación del presente proyecto, se realizó las
coordinaciones con la población de la zona de influencia y la autoridad de la
Municipalidad Provincial de San Roman, los mismos que están involucrados
con el proyecto en disponer una mejor via urbana para lograr una mejora en
la transitabilidad vehicular y peatonal, con lo que se contribuirá al desarrollo
socioeconómico de la población en mejorar la calidad de vida de la poblacion.
e. Los riesgos en contexto de cambio climático

Los riesgos ocasionados por desastres son por las precipitaciones pluviales
que es lo más frecuente en la zona, la previsión de este riesgo ha sido

considerada desde la concepción del proyecto, considerando componentes

como es, sistema de drenaje y obras de arte, para que estos no afecten en la
etapa de operación y mantenimiento.
4.4. Selección de la alternativa
La alternativa seleccionada es aquella que tiene los mejores indicadores de
evaluación económica, por lo que se vizualiza en el siguiente cuadro los indicadores
de evaluación VANs, TIRs, C/B de la alternativa 1 y 2, en relación a ello se muestra
que los indicadores de la alternativa 1 es mejor que la alternativa 2, por lo que se
selecciona la alternativa 1 para su ejecución.
Cuadro N° 69
Resumen de la evaluación económica
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
A PRECIOS SOCIALES A PRECIOS SOCIALES
MONTO DE
INVERSION S/. 4,542,291.29 S/. 4,891,297.43
TSD 8% 8%
VANS S/. 822,399.77 S/. 443,988.66
TIR 11.78% 9.93%
Nº BENEFICIARIOS 10555 10555.
C/B S/. 1.18 S/. 1.09
VAE 122561.82 66167.40
4.5. Gestión del proyecto

4.5.1. Para la fase de ejecución
directa, supervisada por la Oficina de Supervision y Liquidacion ya que se hará
cargo de la supervisión de la obras y hacer cumplir dentro de los plazos previstos,
cumpliendo con toda la normatividad vigente en materia de construcciones y
contrataciones.
i. Plantear la organización que se adoptará

Previo a la ejecución del proyecto la Gerencia de Infraestructura de la
Municipalidad Provincial de San Roman deberá coordinar con la Gerencia de
Planeamiento y Presupuesto para la disponibilidad presupuestal y luego deberá
coordinar con la Gerencia de Abastecimiento para cumplir con la Ley de
contrataciones para ejecución de obras.
Durante la ejecución del proyecto deberá coordinar con la Sub Gerencia de Obras
para la ejecución, por otra parte deberá coordinar con la Gerencia de supervisión
para el monitoreo del proyecto.
ii. Especificar la Unidad Ejecutora de Inversiones

La unidad Ejecutora de Inversiones UEI es la Gerencia de Infraestructura del
Municipalidad Provincial de San Roman.

iii. Señalar la modalidad de ejecución del proyecto

directa.
iv. Precisar las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno
la ejecución y la eficiente ejecución
El inicio de la ejecución se prevé empezar con la elaboración del estudio definitivo
y luego la ejecución de la misma para ello deberá cumplir con todo el procedimiento
de la ley de contrataciones previa certificación presupuestal.
4.5.2. Para la fase de funcionamiento
i. Detallar quién se hará cargo de la operación y mantenimiento y la organización

que se adoptará
El gobierno local de la Municipalidad Provincial de San Roman será la encargada
de la operatividad y además de realizar el mantenimiento rutinario y periódico de
la infraestructura vial urbana durante el horizonte del proyecto para ello cuenta con
un documento formal.
ii. Definir los recursos e instrumentos que se requerirán para la adecuada gestión de
la UP
La gerencia de infraestructura mediante el documento de plan de mantenimiento de

vías hara la gestión adecuada para el mantenimiento asignado los recursos en el PIA
y/o PIM de la Municipalidad Provincial de San Roman.
iii. Precisar las condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la

operación.
Los pobladores y autoridades de la urbanización Santa Adriana I, II etapa son los
gestores para que el PIP se cristalice, sin embargo, una ves culminada la ejecución
de la obra se deberá recepcionar la obra por el comité de recepción en vista de que
verifique el proyecto ejecutado y entrege la UP a las autoridades de la urbanización
y la Municipalidad para que asuman con el compromiso de operación y
mantenimiento.
4.5.3. Financiamiento
La fuente de financiamiento prevista para la inversión del proyecto en mención será

con recursos de fuente de financiamiento Recursos determinados que corresponden
a la entidad tal como se detalla según componentes en el siguiente cuadro.

Cuadro N° 70
Estructura de Financiamiento del Proyecto
APORTES
DONACIONES Y RECURSOS DE LA TOTAL
DESCRIPCIÓN
TRANSFERENCIAS MUNICIPALIDAD PARCIAL
MONTO COBERTURA MONTO COBERTURA
1. Inversión Fija 0.00 0.00% 5,680,526.03 98.80% 5,680,526.03
Construccion de pistas (calzada) 0 0.00% 3,244,933.70 56.44% 3,244,933.70
Instalacion de señalizacion horizontal 0 0.00% 39,535.49 0.69% 39,535.49
Instalacion de señalizacion vertical 0 0.00% 46,558.50 0.81% 46,558.50
Construccion de veredas 0 0.00% 606,731.29 10.55% 606,731.29
Construcción de cunetas 0 0.00% 308,155.24 5.36% 308,155.24
Construccion de drenaje pluvial 0 0.00% 488,824.52 8.50% 488,824.52
Construccion de areas verdes 0 0.00% 589,090.71 10.25% 589,090.71
Gastos Generales 0 0.00% 212,953.18 3.70% 212,953.18
Supervision 0 0.00% 85,181.27 1.48% 85,181.27
Liquidacion 0 0.00% 37,266.81 0.65% 37,266.81
Seguimien y Monitoreo 0 0.00% 21,295.32 0.37% 21,295.32
2. Inversión Intangible 0.00 0.00% 69209.78 1.20% 69,209.78

-Estudios de Pre-Inversión
-Estudios Definitivos 0 0.00% 69,209.78 1.20% 69,209.78
3. Inversión Total 0.00 0.00% 5749735.81 100.00% 5,749,735.81
4.6. Plan de implementacion
El plan de implementación del proyesto esta definida en 04 trimestres, el cual en el

cuarto trimestre del 2019 se plantea la elaboración del expediente técnico y su
aprobación, apartir del primer trimestre del 2020 se plantea la ejecución de la obra
hasta el tercer trimestre del 2020 incluidos los 06 meses de ejecución física del
proyecto.

Cuadro N° 71
Cronograma de ejecución fisica
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre

Principales Rubros U.M, Meta TOTAL
IV 2019 I 2020 II 2020 III 2020
Expediente Técnico Estudio 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 1.00
vehicular
Construccion de pistas (calzada) m2 31,391.67 9417.50 15695.84 6278.33 0.00 31391.67
Instalacion de señalizacion horizontal m2 1,858.68 0.00 0.00 1858.68 0.00 1858.68
Instalacion de señalizacion vertical und 835.00 0.00 0.00 835.00 0.00 835.00
peatonal
Construccion de veredas m2 7,753.00 2325.90 3876.50 1550.60 0.00 7753.00
Construcción de cunetas ml 3,146.00 943.80 1573.00 629.20 0.00 3146.00
Construccion de drenaje pluvial m2 518.30 155.49 259.15 103.66 0.00 518.30
Construccion de areas verdes m2 8,087.64 2426.29 4043.82 1617.53 0.00 8087.64
SUPERVISION % 6.00 2.00 3.00 1.00 0.00 6.00
LIQUIDACION doc 1.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00
SEGUIMIENTO MONITOREO doc 6.00 2.00 3.00 1.00 0.00 6.00

Cuadro N° 72
Cronograma de ejecución financiera
Trimestre Trimestre I Trimestre II Trimestre

Principales Rubros U.M, Meta TOTAL
IV 2019 2020 2020 III 2020
Expediente Técnico Estudio 69,209.78 69209.78 0.00 0.00 0.00 69209.78
Costo Directo 5323829.45
Construccion de pistas (calzada) m2 3,244,933.70 973480.11 1622466.85 648986.74 0.00 3244933.70
Instalacion de señalizacion horizontal m2 39,535.49 0.00 0.00 39535.49 0.00 39535.49
Instalacion de señalizacion vertical und 46,558.50 0.00 0.00 46558.50 0.00 46558.50
Construccion de veredas m2 606,731.29 182019.39 303365.65 121346.26 0.00 606731.29
Construcción de cunetas ml 308,155.24 92446.57 154077.62 61631.05 0.00 308155.24
Construccion de drenaje pluvial m2 488,824.52 146647.36 244412.26 97764.90 0.00 488824.52
Construccion de areas verdes m2 589,090.71 176727.21 294545.36 117818.14 0.00 589090.71
GASTOS GENERALES % 212,953.18 63885.95 106476.59 42590.64 0.00 212953.18
SUPERVISION doc 85,181.27 25554.38 42590.64 17036.25 0.00 85181.27
LIQUIDACION doc 37,266.81 0.00 0.00 0.00 37266.81 37266.81
SEGUIMIENTO MONITOREO doc 21,295.32 6388.60 10647.66 4259.06 0.00 21295.32
Total 5,749,735.81 5749735.81

4.7. Estimación del impacto ambiental

La creciente preocupación por el medio ambiente ha propiciado que se conciban y
diseñen diversos mecanismos e instrumentos para predecir, prevenir y controlar
los impactos ambientales de las diferentes actividades humanas, afectan de manera
directa a los ecosistemas, modificando con ello la evolución natural de la tierra.
Las evaluaciones de impacto ambiental pretenden establecer un equilibrio entre el
desarrollo de la actividad socioeconómica y el medio ambiente.
Por sus características, la puesta en marcha del proyecto generará impactos
positivos y negativos en la zona de influencia del proyecto.
La identificación y evaluación de los impactos positivos y negativos que provoca
este proyecto, sobre las condiciones del medio físico, biológico y socio-cultural,
estos trabajos inevitablemente ocasionaran modificaciones en el medio ambiente,
que por su magnitud son irrelevantes y están referidos al desbroce del área del
proyecto así como al desperdicio de elementos contaminantes como el cemento y
el desecho de madera; los impactos negativos se consideran irrelevantes, a pesar
de ello se tomaran algunas medidas de mitigación.
No se presentarán efectos negativos en el medio ambiente ni en los alrededores de
la Avenida Aviacion también se determina que no existirá ninguna afección a los
ecosistemas que bordean la zona.
El objetivo de la evaluación de Impacto Ambiental es el de predecir las
consecuencias ambientales de la pavimentación proyectados y establecer las
medidas para minimizar los impactos negativos, adaptando el proyecto a las
condiciones locales.
Entre las muchas acciones que pueden producir impactos, se pueden establecer dos
reacciones para cada periodo: antes de la ejecución del proyecto y después de la
ejecución del proyecto las cuales pueden ser.
Identificación y Análisis de Impactos Ambientales

Impactos Negativos
 Subsistema Físico Natural.
Erosión del suelo. En la construcción de las pistas, se efectuarán trabajos,
movimientos de tierras para la cual requiere el movimiento y eliminación del
excedente de tierra y materiales de desmonte, generando la pérdida de la cobertura
vegetal y capa superficial del suelo, que aunado a las altas precipitaciones pluviales
de la zona producirán la erosión del suelo, lo que a su vez produce la perdida de
micro y macro nutrientes del mismo mientras dure la siembra del gras, como efecto
mitigador del medio ambiente.
 Subsistema Económico.
Con respecto al uso del suelo, la presencia física de la obra así como las obras
complementarias generaran un valor agregado al suelo reflejándose en un mayor
valor del mismo por unidad de superficie, así mismo generará desarrollo de tras la
satisfacción generada a la población beneficiada de la urb. Santa Adriana.

Identificación y Análisis de las Medidas de Mitigación

Selección de Efectos Ambientales y Recomendaciones para Mitigarlos
Fase de Construcción
 Medidas de Mitigación.
Limpieza permanente de desechos y basura.
Los trabajadores deberán contar con la implementación adecuada de seguridad.
Prohibido verter aceite quemado, grasas, combustibles, o muestras del cemento
otros elementos al suelo o en zonas no previstas entre ellos desagües.
 Obras de Bioingeniería.
Relleno y nivelación del terreno en todas las áreas afectadas, a fin de mitigar los
efectos de la erosión del suelo.
Manejo de la vegetación hasta su recuperación del área verde desarrollada.
 Control de la Calidad del Suelo.
Disponer de botaderos especiales para la eliminación de residuos de productos
químicos, solventes, residuos de pintura, cemento, en los cuales se implementarán
medidas para evitar contaminar el suelo.
 Control de Ruidos.
Evitar trabajos nocturnos.
Todas las maquinarias, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores
en buen estado.
El personal que labora en la construcción deberá usar un protector contra ruidos.
 Protección de Flora y Fauna.
Prohibir el ingreso de personas, en zonas donde exista vegetación y donde no se
realizarán trabajos y existan especies y otros animales silvestres que hacen uso de
las vías en construcción.
 Modificación del Paisaje Natural.
Se recomienda la forestación y siembra de áreas verdes de manera constante, en
las zonas previstas en la sección de la obra. Estas labores tienen por finalidad
mitigar el impacto visual de la modificación del paisaje natural resaltando la
estética de las obras, así como una recreación visual del panorama.
 Aumento del empleo temporal.
Impacto directo y beneficioso en la economía de los trabajadores requeridos dela
zona en las distintas fases de construcción y operación del proyecto.
 Educacion ambiental
Difusión de medidas correctivas mediante folletos, charlas y otros a fin del logro
de educar a los trabajadores de la obra.
Fase de Operación
 Cambio de uso de la tierra.
El cambio de uso de la tierra viene como un impacto ambiental positivo debido a
una mayor valorización de los espacios producto de las obras a ejecutarse. Así
como de labores de arborización y siembra de áreas verdes que repercuten
positivamente generando impactos visuales y estéticos relevantes dentro del área
de influencia del proyecto.

Plan de Manejo Ambiental.

Identificación de Parámetros
 Medidas de Mitigación.
Se recomienda ejecutar el monitoreo de las medidas de mitigación recomendadas,
a través de los organismos competentes especializados.
Las medidas de mitigación necesarias para contrarrestar los impactos negativos
que ocasionaría el proyecto, con ambas Alternativas, son las siguientes:
Señalización adecuada de los desvíos a tomar por parte de los usuarios de la vía.
Humedecimiento superficial de las tierras antes de su remoción.
La maquinaria a emplearse debe contar con certificación de ruidos fuertes dentro
de los rangos permisibles de decibeles.
La acumulación y eliminación de materiales como tierra y agregados deben ser
periódica y por etapas, acorde con el avance de la obra.
Reacondicionamiento de las áreas ocupadas por los equipos pesados, ante posibles
afectaciones por derrames de lubricantes y combustibles.
Manejo y acondicionamiento de canteras utilizando los procedimientos adecuados
de extracción, reforestación y protección de riveras.
Acondicionamiento de botadero utilizando la zona apropiada ubicada a 2.00 km de
la zona de trabajo, donde se requiere relleno con material para subir niveles y
proteger riveras.
 Calidad del Suelo.
Disponer inspecciones periódicas para controlar la adecuada eliminación de
productos químicos, solventes, pinturas, cementos, etc.
 Aumento del empleo temporal.
Verificar el cumplimiento de los derechos laborales del personal, respecto a un
compromiso de trabajo, para generar mayores estímulos e identificación con el
trabajo.
Para determinar los impactos ambientales del proyecto en el Análisis de Impacto
Ambiental se recomienda utilizar el método de evaluación por referencia. Este
método permite revisar impactos del proyecto sobre la base de una lista de
preguntas, que permitan abarcar todas las áreas del proyecto, en forma cualitativa.
Etapa de construcción
a. Programa de Prevención y Mitigación de Impactos: Las medidas que se
diseñaron para este programa, están orientadas a reducir los impactos negativos y
favorecer los impactos positivos identificados en esta etapa del proyecto, este
programa, tiene como finalidad lograr el normal desarrollo de las actividades de
ingeniería previstas en conformidad con el ecosistema intervenido.
b. Programa de Monitoreo Ambiental: Este programa tiene como finalidad
establecer medidas de control y seguimiento al Estudio de Impacto Ambiental,
permitiendo la evaluación periódica e integrada de la dinámica de las variables
ambientales que han sido afectadas por el proyecto, con el fin de suministrar
información precisa y actualizada del avance del Plan del Manejo Ambiental.

c. Programa de Educación Ambiental: Este Programa ha sido diseñado, con el

objetivo principal de establecer lineamientos básicos referidos a la capacitación y
educación ambiental de todo el personal involucrado al proyecto en su etapa de
construcción.
d. Programa de Contingencias: Este programa, está dirigido a reducir y
responder adecuadamente a los daños que pudieran ocasionar situaciones de
emergencia relacionadas con accidentes, riesgos ambientales y/o desastre naturales
que se podrían producir durante la etapa de construcción de las obras, e interferir
con el normal desarrollo del proyecto. Así mismo el programa definirá acciones
concretas para minimizar el daño a trabajadores, vecinos, instalaciones y medio
ambiente circundante en el caso de accidentes.
e. Programa de Abandono: Este programa está dirigido a asegurar las mejores
condiciones para los cierres definitivos o parciales de algunas actividades del
proyecto (fin de vida útil), y en la medida de lo posible dejar las condiciones del
lugar a las condiciones similares que se encontró cuanto de inicio el proyecto.
Etapa de Operación
a. Programa de Monitoreo Ambiental: Por las características de las actividades
a desarrollar en la operación del proyecto, es necesario, establecer una evaluación
periódica, integrada y permanente de las variables ambientales de posible impacto
durante la fase de operación de la Estación Central; con el fin, de suministrar
información precisa y actualizada para la toma de decisiones orientadas a la
conservación del ambiente urbano.
b. Programa de Contingencias: Durante el funcionamiento del proyecto, resulta
de suma importancia el contar con directivas, planes de evacuación de acción
inmediata en caso ocurrencia de emergencias, ya sean eventos asociados a
fenómenos naturales o causados por el hombre (fallas en las instalaciones de
seguridad, errores involuntarios en la operación y mantenimiento de los equipos,
incendios, etc.).
Para determinar cuáles serán los impactos positivos y negativos más importantes
que se puedan dar durante la ejecución del proyecto, se han considerado los
elementos relevantes (puntajes más significativos dentro de cada fase: Fase de
Habilitación, Fase de Construcción, Fase de Operación y Mantenimiento, siendo
estos evaluados según su magnitud que puedan darse sobre el medio ambiente y la
importancia que puedan suscitar dentro de cada actividad, según el período en que
estos son efectuados.
Identificación y evaluación de impactos socio – ambientales

Conocidas las características y magnitud de las actividades a realizar como parte
del proyecto se procedió a identificar los impactos sobre los componentes
ambientales susceptibles de sufrir cambios en sus condiciones normales (sin
proyecto).
De esta manera, los impactos ambientales identificados son la disminución de la
calidad del aire por la generación de polvos, gases y ruidos; potencial de

generación de zonas inestables; contaminación de suelos; contaminación del agua;

perturbación a la fauna terrestre; daños directos a las plantas y disminución de la
cobertura vegetal; alteración de hábitats terrestres; alteración del paisaje;
afecciones a la salud de los pobladores locales y trabajadores; potenciales
accidentes de la población local y trabajadores; generación de empleo;
dinamización de la economía local y mejora de la calidad de vida de la población
local (etapa de operación).
Los impactos ambientales con mayor frecuencia en orden descendente son los
siguientes:
Potenciales accidentes laborales, debido a la naturaleza de las actividades a realizar
(Movimiento de tierras, Operación y tránsito de maquinaria pesadas, otros).
Afecciones a la salud de los trabajadores por la exposición (tiempo e intensidad) a

agentes externos como ruido, polvo, entre otros.
Generación de ruidos y vibraciones, debido al desplazamiento y operación de

maquinarias pesadas, etc.
Perturbación de la fauna terrestre, debido a la presencia no habitual de personal

trabajador y maquinarias en su hábitat.
Generación de polvos y gases generados principalmente por el movimiento de

tierras, operación y tránsito de vehículos y maquinarias.
Contaminación de aguas superficiales por posibles derrames de hidrocarburos o

efluentes contaminados; así como caída de material de corte en aquellos lugares
cercanos al rio.
Contaminación del suelo debido a la disposición inadecuada de residuos en todas

las actividades del proyecto, principalmente en las instalaciones, en el patio de
maquinarias (contaminación por hidrocarburos), y en los lugares donde se
encuentren operando las maquinarias.
Alteración del paisaje y relievé, debido principalmente a la explotación de canteras

y uso de áreas para el almacenamiento permanente de material excedente, a los
cortes a realizar y en menor grado a la presencia temporal de las plantas
industriales.
Daños directos a las plantas y disminución de la cobertura vegetal, debido al

desbroce de la vegetación a lo largo del terreno (nivelación) y desbroce de canteras
y DMEs.

Otros impactos de menor importancia son los siguientes:

Alteración de hábitats terrestres y acuáticos.
Afectación del funcionamiento de centros educativos.
Contaminación de aguas subterráneas.
Potenciales accidentes de los pobladores locales.
La siguiente tabla se presenta la Matriz de Leopold preparada por el suscrito y que

representa el resumen ejecutivo de la evaluación del impacto ambiental en estas
calles.
Presentamos la matriz de doble entrada, identificando los posibles impactos tanto
negativos como positivos durante la vida útil del proyecto, en las diferentes fases
que se muestran a continuación:
Cuadro N° 73
Listado de chequeo de impactos en ejecución
Efecto Temporalidad Especiales Magnitud
Regiona
Naciona
Variables de
Positivo
Negativ
Modera
Perman
Fuertes
Neutro
Media
Leves
Larga
Local
Corta
entes
dos
incidencia
o
l
l
Medio Físico natural
Agua X X X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
Medio Biológico
Flora X X
Fauna X X
Medio Social
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X
No se espera tener impactos negativos luego de la terminación de la obra por cuanto

la transformación del medio ambiente tiende a una mejora en la utilización del área de
terreno con una edificación debidamente construida y apropiada para servicio a
Personas de especial consideración.

Cuadro N° 74
Listado de chequeo de impactos en operación
Efecto Temporalidad Especiales Magnitud
Regiona
Naciona
Variables de
Positivo
Negativ
Modera
Perman
Fuertes
Neutro
Media
Leves
Larga
Local
Corta
entes
dos
incidencia
l
l
Medio Físico natural
Agua X X X
Suelo X X X
Aire X X X
Medio Biológico
Flora X X
Fauna X X
Medio Social
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X
Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de
construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de
dichos impactos, los que se detallan a continuación:
PLAN DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS ADVERSOS.
Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de proceder a realizar las
excavaciones, igualmente se debe regar los agregados que se utilizarán en la
preparación de concreto para la obra.
 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no
se permitirán alturas de taludes superiores a 10 m., recomendándose la
explotación por el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el
fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores
en buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá humedecida.
 Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.
 Cubrir con plásticos el suelo de los Almacenes de combustible y lubricantes.
 Los excedentes de excavación y desmonte proveniente de la construcción
deberán disponerse en lugares apropiados (terrenos eriazos, zonas de relleno).
El costo del Plan de Manejo Ambiental, calculado para el desarrollo de acciones de

mitigación en el proyecto: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA DE LA AVENIDA AVIACION (TRAMO AV. FERROCARRIL –
AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL DISTRITO DE

JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN – DEPARTAMENTO DE PUNO, está

orientado a minimizar los impactos que puedan producirse como consecuencia de las
actividades previstas para su ejecución es de S/. 2,292.00 soles.
01.13 IMPACTO AMBIENTAL 2,292.00
01.13.01 REACONDICIONAMIENTO DE CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MAQUINA m2 600.00 0.58 348.00
01.13.02 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS m2 600.00 0.40 240.00
01.13.03 COMPACTACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN LA ZONA DE ELIMINACION m2 600.00 2.84 1,704.00
4.8. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
Cuadro N° 75
Matriz del Marco Lógico
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
Mejorar las condiciones de vida Al año 2021 el 100% de los Encuestas directas a los Evaluación de
de la población de la Av. vecinos acceden a sus transportistas que proyecto
Aviacion de la Urbanizacion predios por una vía adecuada circulan por la vía.
Santa Adriana I, II etapa y
Residencial San Juan de Dios de Mejora de la calidad de vida Encuestas directas a la
FIN
la ciudad de Juliaca del 100% de la población población.

beneficiaria.
Empresas de transporte
reducen COV en un 20%.
Adecuadas condiciones de Al año 2021, se tiene Memorias anuales de la Realizan
transitabilidad vehicular y 31,391.67 m2 de MPSR mantenimiento
peatonal en la Av. Aviacion de infraestructura vial rutinario y
la Urbanizacion Santa Adriana construida. Observación directa con periódico de vías.
I, II etapa y Residencial San Al año 2021, se tiene imágenes fotográficas.
PROPOSITO
Juan de Dios de la ciudad de 7,753.00 m2 de Se tiene un clima

Juliaca infraestructura de veredas de estabilidad
social y política en
consttruida.
la ciudad de
Juliaca
Al año 2021, el 100% de
vecinos beneficiarios
acceden de mejor manera a
sus predios.

Adecuada infraestructura para el 31,391.67 m2 de pistas Acta de entrega de obra Uso adecuado de
transito vehicular pavimentadas con concreto y a los beneficiarios del las vías
asfalto y 100% de las vías proyecto.
Adecuada infraestructura para el señalizadas No se incrementan
transito peatonal Informe de avance de los precios de los
COMPONENTES
7,753.00 m2 de veredas obra insumos.

Adeudada infraestructura de construidas con piso de Cuaderno de obra
concreto. Inventario vial
gestión de reisgo
3,146.00 ml de cunetas
Adecuada infraestructura de
construidas.
obra complementaria.
518.30 m2 de drenaje pluvial
construido.
Construcción de pistas con Costo Total de Inversión Resolución de Se cuenta con el

pavimento rígido de concreto S/. 5,749,735.81 aprobación de respaldo
fć 210 kg/cm2. expediente técnico y financiero de la
Costos de construcción de contar con MPSR
Instalación de señalización pistas S/. 3,244,933.70 disponibilidad
horizontal. Costo de señalización financiera. Los pobladores
horizontal S/. 39,535.49 cumplen con las
Instalación de señalización Costo de señalización actas de acuerdo
01 expediente técnico
vertical. vertical S/. 46,558.50 establecidos
aprobado y ejecutado.
Costos de construcción de
Construcción de vereda, de veredas S/. 606,731.29 Habilitación de
concreto fć 175 kg/cm2 Costo de construcción de Informe de avance presupuesto
cunetas S/. 308,155.24 físico y financiero. oportuno
ACCIONES
Construcción de cunetas de Costo de construcción de

concreto fć 175 kg/cm2 drenaje pluvial S/. Cuaderno de obra y Se tiene el
488,824.52 tareos respaldo social de
Construcción de drenaje pluvial Costo de construcción área la población en la
de concreto fć 210 kg/cm2 verde S/. 589,090.71 Informe final de fase de inversión y
Gastos generales S/. liquidación de obra operación del
Construccion de áreas verdes 212,953.18 proyecto
Gastos de Supervisión S/. Se tiene el

85,181.27 respaldo social de
Expediente técnico S/. la población
69,209.78
Liquidacion S/. 37,266.81
Seguimiento y monitoreo S/.
21,295.32

V. CONCLUSIONES

 Teniendo en cuenta la problemática, el objetivo que se plantea para el proyecto es

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AVENIDA AVIACION DE LA URBANIZACION SANTA
ADRIANA I Y II ETAPA Y RESIDENCIAL SAN JUAN DE DIOS DE LA CIUDAD DE
JULIACA”.
 Los costos de Inversión a precios privados para la alternativa planteada del proyecto
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA
AVIACION (TRAMO AV. FERROCARRIL – AEROPUERTO INTERNACIONAL
MANCO CAPAC) DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN –
DEPARTAMENTO DE PUNO, asciende a la suma de S/. 5,749,735.81 soles a precios
privados.
 La Alternativa seleccionada para el proyecto es:
o Alternativa I mejoramiento de la plataforma de superficie de rodadura a
nivel de pavimento rigido e= 20cm y flexible (carpeta asfáltica) en un área
total de 31,391.67 m2 con concreto concreto fć 210 kg/cm2 y eñalización en
la vía; construcción de veredas en un área de 7,753.00 m2 con concreto
concreto fć 175 kg/cm2; construcción de cunetas con concreto F’C = 175
kg/cm2, construcción de drenaje pluvial con concreto F’C = 210 kg/cm2,
construcción de área verde con sardineles de concreto F’C = 175 kg/cm2.
 La Evaluación social de proyecto se realizó a través de la metodología costo-
beneficio, donde los indicadores sociales para la alternativa planteada del Proyecto
de “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA
AVIACION (TRAMO AV. FERROCARRIL – AEROPUERTO INTERNACIONAL
MANCO CAPAC) DEL DISTRITO DE JULIACA - PROVINCIA DE SAN ROMAN –
DEPARTAMENTO DE PUNO”, muestra como resultado un VANS de S/. 822,399.77
de la alternativa 1 que es superior a los beneficos generados por la alternativa 2
VANS S/. 443,988.66 soles, por lo que se selecciona la alternativa 1 para su
ejecución.
 El proyecto se debe declarar viable porque se encuentra alineado al cierre de brechas
de infraestructura vial urbana.
 El proyecto planteado contribuirá al bienestar de la población beneficiaria de la
avenida Aviacion de la urbanización Santa Adriana I, II etapa y Residencial San Juan
de Dios de la Ciudad de Juliaca.
 Finalmente el bienestar de la población será sostenible ya que el compromiso de
operación y mantenimiento será asumidos por el gobiernos local de San Roman
durante la fase de funcionamiento del proyecto de inversion

VI. RECOMENDACIONES

 Se recomienda continuar con la siguiente etapa de estudio, que es la de Inversión, la

elaboración de estudios definitivos correspondiente al proyecto, tomando en
consideración las características y especificaciones técnicas según estudio de pre
inversión aprobada.
 En el presente estudio se ha determinado que el monto de inversión total de la
alternativa seleccionada alcanza a (S/. 5,749,735.81), por tanto, debe priorizar su
declaración de viabilidad a NIVEL DE PERFIL
 Se recomienda redimensionar los anchos de las pistas y veredas y todos sus

componentes, según las normas técnicas vigentes.
 El presente estudio se elaboro según el anexo N° 07 CONTENIDO MÍNIMO DEL

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL PARA PROYECTOS DE INVERSIÓN del
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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LA AVENIDA AVIACION

(TRAMO AV. FERROCARRIL – AEROPUERTO INTERNACIONAL MANCO CAPAC) DEL

PRESUPUESTO: S/. 5,749,735.81

JULIACA, OCTUBRE DEL 2019

B.Planteamiento del Proyecto............................................................................... 9

C.Determinación de la brecha oferta y demanda ............................................. 10

E.Costos del Proyecto .......................................................................................... 38

G.Sostenibilidad del Proyecto............................................................................. 41

I.Marco Lógico ..................................................................................................... 42

2.2.Definición del problema, sus causas y efectos ............................................. 77

2.3.Objetivos del proyecto ................................................................................... 80

2.4.Planteamiento de alternativas de solucion .................................................. 82

3.3.Análisis técnico de las alternativas ............................................................. 100

3.4.Costos a precios de mercado ....................................................................... 127

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 2

IV. EVALUACION........................................................................................................................... 136

4.2.Evaluación privada ...................................................................................... 148

4.4.Selección de la alternativa........................................................................... 150

4.6.Plan de implementacion .............................................................................. 152

4.7.Estimación del impacto ambiental ............................................................. 155

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 3

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 4

A. Información general del Proyecto

Nombre del proyecto:

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 5

Fuente: Elaboracion equipo tecnico.

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 6

Fuente: Elaboracion equipo tecnico.

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 7

Fuente: Elaboracion equipo tecnico.

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 8

Inversion Total del Proyecto:

Servicio público con brecha identificada:

Indicador de producto asociado a dicha brecha:

B. Planteamiento del Proyecto

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 9

Instalación de señalizaciones verticales de 22 und. Para el buen tránsito vehicular y

Componente 02: Adecuadas Infraestructura para el transito peatonal

Componente 03: Adecuada infraestructura de gestión de riesgo

Componente 04: Adecuada infraestructura de obra complementaria

Componente 02: Adecuadas Infraestructura para el transito peatonal

Componente 03: Adecuada infraestructura de gestión de riesgo

Componente 04: Adecuada infraestructura de obra complementaria

C. Determinación de la brecha oferta y demanda

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 10

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 11

D. Análisis técnico del Proyecto

Cabe mencionar que la identificación de la Alternativa de solución se ha realizado

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 12

ALTERNATIVA I: La alternativa 01 consiste en:

Adecuada infraestructura para el transito vehicular

Sub Gerencia de Estudios y Proyectos Estudio de Pre inversión 13

COMPONENTE 01: Adecuada infraestructura para el transito vehicular

El almacén y caseta de guardianía, son ambientes de carácter temporal destinado para

Los trabajos preliminares se ejecutarán trabajos requeridos para suministrar,

El trazo consiste en llevar al terreno el eje, niveles y progresivas a lo largo de la Vía,

El movimiento de tierras, consiste en el conjunto de las actividades de excavar,

El perfilado y compactado de subrasante en zona de corte, comprende el conjunto de

La nivelación y compactado c/plancha compactadora se refiere a los rellenos