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ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
1.0 INTRODUCCION En la actualidad la señalización y seguridad vial, así como el uso adecuado de los dispositivos de control del tránsito, constituyen uno de los aspectos mas importantes en los Estudios de Ingeniería Vial, sobre todo cuando se tratan de áreas urbanas, como es el caso del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN LAS VIAS LOCALES DE LA LOTIZACION BETANIA DEL DISTRITO DE PISCO – PROVINCIA DE PISCO – DEPARTAMENTO DE ICA”.
2.0 METODOLOGIA DE ESTUDIO
A continuación, se describe la metodología utilizada para la elaboración del estudio de Señalización y Seguridad Vial.
2.1 INSPECCION DE CAMPO
Actividad realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico donde se desarrolla la vía estudio y las zonas que sin considerarse los puntos negros o tramos de concentración de accidentes (TCA) han merecido la atención del caso. La identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el tráfico, con la finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía.
2.2 ETAPA DE GABINETE
Teniendo como sustento técnico normativo el manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles del MTC. En la etapa de gabinete se tiene que haber criterios de diseño para lo cual tener en consideraciones lo siguientes definiciones. - Diseño: El dispositivo debe ser de un diseño tal que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y visibilidad llamen apropiadamente la atención del conductor, de modo que este reciba el mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad. - Localización: Debe ser localizado en una posición que pueda llamar la atención del conductor dentro de su ángulo de visión, también se debe tener en cuenta que estas señales serán ubicadas obedeciendo a las siguientes características. a) Velocidad directriz = 30 km/h: es la que acondiciona las dimensiones de la totalidad de Señales, según nuestro diseño. b) Radios de curvatura: Se tendrá en cuenta para ubicar las Señales de prevención o de las marcas en el pavimento, para lo cual se está considerando Señalizar en curvas con radios menores a 143.42m. c) En Cruces de vía: se considerará las Señales reglamentarias para zona con tránsito no tan fluido. 3.0 ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS DE LA VIA PROYECTADA 3.1 MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL En lo que respecta al alineamiento horizontal se presentan el siguiente caso: Curvas de volteo con radios mínimos de 1.19 ml y radio máximo de 143.42 ml., con la finalidad de controlar la velocidad de giro de los vehículos en las curvas de vuelta, reduciéndose así los riesgos de accidentes de tránsito.
3.2 MAGNITUDES FORZADAS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
En lo que respecta al alineamiento vertical se presentan dos casos en los cuales se tiene especial consideración: Pendientes máximas de 7.07%, en las cuales en el diseño geométrico no se ha encontrado pendientes mayores al 8%. En el tramo no se encontró curvas pronunciadas para ello no se requiere señales preventivas que correspondan.
3.3 PUNTOS DE CRUCE PEATONAL
Según lo indicado se han establecido zonas con una regular afluencia de peatones, por lo que se ha proyectado el uso de señales preventivas tipo P-48 (cruce de peatones) de manera que los conductores estén sobre alerta para estas condiciones.
3.4 ACCESOS E INTERSECCIONES
Según la importancia de los poblados a los que conducen se ha previsto el uso de señales informativas de destino para orientar a los conductores sobre la ruta a seguir en su itinerario. Del mismo modo se procede en las intersecciones, considerando además la necesidad de la colocación de señales preventivas de cruce, en los cuales se indique claramente las características geométricas de la intersección o acceso, utilizándose en estos casos un trazo de mayor grosor para indicar la vía preferencial.
4.0 DIAGNOSTICO INTEGRADO
Este tema será desarrollado íntegramente y no de manera parcial cuando se cuente con el análisis estadístico de los registros de accidentes de tránsito y determinación de los puntos negros a lo largo de la vía, a fin de poder realizar el diagnóstico correspondiente con todos los elementos necesarios que el caso amerita.
5.0 DEFINICION DE MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR LOS ACCIDENTES DE
TRANSITO En la misma medida que lo indicado en el ítem anterior cuando se haya podido determinar las causas o factores que contribuyen a la ocurrencia de accidentes de tránsito y los puntos negros a lo largo de la vía, se podrán definir las medidas necesarias para reducir y evitar los accidentes de tránsito. 6.0 CRITERIOS DE DISEÑO La demarcación horizontal y dispositivos de seguridad vial se han efectuado sobre los planos de la vía en estudio, teniendo en cuenta las características geométricas de la vía (radios de curvatura, ángulo de deflexión, pendientes). Planta - perfil y secciones transversales
En el estudio se ha contemplado lo siguiente:
- Señalización horizontal - Señalización provisional de zona de trabajo
6.1 SEÑALIZACION HORIZONTAL
Se utilizarán marcas sobre el pavimento en los sectores que serán asfaltados, con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e incrementar la seguridad de tránsito. Los colores a emplearse con: Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de circulación. Las marcas en el pavimento se agrupan de la siguiente forma: Líneas continuas (color blanco), diseñadas como líneas de borde de pavimento y en zonas donde el adelantamiento de vehículos está restringido. Líneas discontinuas en el eje de la calzada (color Blanco), diseñadas como líneas separadoras de carriles de circulación en sentido contrario, cuyos segmentos son de 3 metros, espaciados cada 5 metros.
Las marcas en el pavimento también pueden estar conformadas por símbolos
y palabras con la finalidad de ordenar, encausar y regular el tránsito vehicular, complementar y alertar al conductor sobre presencia de intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que pueden constituirse en zonas de peligro para el usuario. La disposición de las marcas en el pavimento, colores a utilizarse, dimensiones y detalles se encuentran indicados en los planos del Proyecto.
7.0 CONCLUSIONES El estudio de señalización y seguridad vial de la via se ha efectuado sobre la base del “manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras de MTC”.
En forma complementaria se ha tenido en consideración lo indicado en la
"Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales" aprobada mediante Resolución Directoral N" 851-98-MTC/15.17 del 14.12.1998, así como también lo señalado en el "Manual de Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en Señalización de Obras Viales" aprobado mediante Resolución Directoral N° 539- 99-MTC/15.17 del 23.09.1999.
Finalmente se ha tenido en consideración lo dispuesto en las
"Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras" aprobadas mediante Resolución Directoral N° 1146-2000-MTC/15.17 del 27.12.2000.
- El Estudio contempla la implantación de la señalización horizontal en los
sectores que serán asfaltados, con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e incrementar la seguridad de tránsito. - En concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, se ha procurado que, en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fácil percepción por el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones oportunas y correctas, en condiciones normales de manejo. - Las obras de construcción del tramo de vía en estudio, afectará el normal tránsito vehicular a lo largo del mismo mientras duren los trabajos, lo que generará ciertas incomodidades a los usuarios de la vía y aumentará la posibilidad de ocurrencia de accidentes, En tal sentido, se ha propuesto la utilización de dispositivos de control de tránsito y seguridad vial en zonas de trabajo, acorde con las distintas fases de construcción, con la finalidad de que el tránsito vehicular pueda desarrollarse en forma rápida, cómoda y segura, En beneficio no sólo de los usuarios de la vía, sino también de los trabajadores y pobladores de la zona.
8.0 RECOMENDACIONES - Se recomienda establecer un programa de revisión de señales al término de las obras, una vez que la vía sea puesta en servicio, así como también durante la etapa de operación. - Se recomienda dar charlas informativas en el ámbito local, sobre la importancia de cuidar las señales y dispositivos de seguridad vial instalados a lo largo de la vía.
