• FACTORES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS. • TRÁFICO DE DISEÑO Y MODULO RESILENTE. • TECNOLOGÍA DEL ASFALTO. • TECNOLOGÍA SUPERPAVE, PARA CLASIFICAR ASFALTOS.
Docente: Mg. Ing. Carmen Sánchez Malpica
UNIDAD 01 PAVIMENTOS, FACTORES DE DISEÑO, TECNOLOGIA DEL ASFALTO Y MEZCLAS ASFALTICAS.
SEMANA 1:
• FACTORES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS.
Docente: Mg. Ing. Carmen Sánchez Malpica
FACTORES DE DISEÑO
Para asegurar la vida y durabilidad de
un pavimentos, para el diseño se debe tener en cuentas los siguientes factores:
• Tránsito o condiciones de carga,
• Características del suelo de cimentación, • Características de los materiales que constituyen las capas del pavimento, • Agentes ambientales y • Periodo de diseño. EL TRÁNSITO
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más
pesadas por eje esperadas en el carril de diseño durante el período de diseño adoptado (simple, tándem o tridem). CARACTERÍSTICAS DEL SUELO DE CIMENTACIÓN
LA SUBRASANTE
De la calidad de esta capa depende, en
gran parte, el espesor que debe tener un pavimento, sea éste flexible o rígido. Como parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas del tránsito. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES QUE CONSTITUYEN LAS CAPAS DEL PAVIMENTO LOS MATERIALES DISPONIBLES
Los materiales disponibles son determinantes
para la selección de la estructura de pavimento más adecuada, técnica y económicamente. Por una parte, se consideran los agregados disponibles en canteras y depósitos aluviales del área. Además de la calidad hay que atender el volumen y las facilidades de explotación condicionado por la distancia de acarreo. AGENTES AMBIENTALES Los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias, los cambios de temperatura y la radiación solar. Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de en especial de la subrasante. PERIODO DE DISEÑO
Es el tiempo elegido al iniciar el diseño, para el cual se determinan las
características del pavimento, evaluando su comportamiento para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las exigencias del servicio durante el periodo de diseño elegido, a un costo razonable. Método de diseño Capacidad Funcional - Rodadura - Fricción superficial - Geometría adecuada - Estética Capacidad estructural - Tránsito - Clima Método CBR (1929) • Método empírico, relaciona el soporte de la subrasante con espesores de capas superiores Maryland Road Test (1950)
- 1.8 Km de pavimento rígido.
- Espesores variables. - Cuatro tipo de cargas(80 KN-100kN-142 KN y 200 KN) - Subrasantes de suelos plásticos y granulares. WASHO Road Test (1953-1954)
• 2 pistas de 580 m con 5 secciones de ensayo.
• Espesores variables de 15 a 56 cm) • Cuatro tipo de cargas (80 KN-100kN-142 KN y 178KN) • Subrasantes de suelos plásticos y granulares AASHO Road Test (1958-1960) AASHO Road Test (1958-1960)
• Concepto de serviciabilidad • 6 pistas (1 tramo recto de 4 trochas con curvas de retorno. • Tramos rectos de 2 km. • 5 pistas solicitadas a acciones dinámicas (tránsito) • Variables de espesores, magnitud de cargas, efectos ambientales. AASHO Road Test (1958-1960) Materiales • Suelos tipo A-6 • CBR: 2-4%.
Condiciones ambientales • Lluvia anual: 762 mm • Ciclos de congelación y deshielo : 12 por año • T° media en verano: 24 °C • T° media en invierno: -3 °C AASHO Road Test (1958-1960)
• Se realizo entre los años 1958-1960 en EE.UU (Ottawa-Illinois)
• Se construyo tramos de pavimentos con capas de diversas dimensiones. • Se hizo circular vehículos pesados en forma permanente por los tramos a lo largo de dos años. • Se verificó periódicamente los daño que sufrían los pavimentos por efecto de las cargas de tráfico, hasta llegar a la falla. • Se estableció el concepto de serviciabilidad para medir la performance de los pavimentos. • Se estableció el concepto de ejes equivalentes a 18 Kp. • Se estableció el concepto de número estructural del pavimento. Número estructural METODO AASHTO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS
• El método AASHTO de base empírica puede ser usado como ejemplo de
la evolución histórica del diseño de pavimentos. Este método se basó principalmente en el análisis del ENSAYO VIAL AASHO, de otros ensayos viales y del conocimiento prevalente de la época (1950´s) • La ecuación original de diseño se publicó el año 1966. pero la primera versión difundida ampliamente no apareció sino hasta el año 1972. • Esta ecuación fue subsecuente mejorada a través de los años (1981,1986,1993). A pesar de estos mejoramientos las limitaciones de este método fueron reconocidos en el tiempo : Es un método netamente EMPÍRICO y no considera los modos de falla de los pavimentos (FATIGA Y DEFORMACIÓN PERMANANTE) LA REVOLUCIÓN DE LA NUEVA TECNOCOGÍA SUPERPAVE (1993) NUEVA TECNOCOGÍA SUPERPAVE CARACTERIZACIÓN DE LOS LIGANTES ASFÁLTICOS: •Clasificación de los asfaltos mediante su GRADO DE PERFORMANCE (PG) •Nuevos equipos para ensayos para asfaltos: Viscosímetro Rotacional Brookfield, reómetro dinámico de corte (DSR), Reómetro de flexión (BBR), Horno Rotatorio para envejecimiento a corto plazo (RTFOT), equipo de presión para envejecimiento a lardo plazo (PAV).
NUEVO MÉTODO DE DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS.
• Se dio de baja al antiguo método Marshall (1940) • Se diseño el compactados giratorio. • Se desarrolló un método basado en el análisis volumétrico de la mezcla compactada y la ejecución de ensayos de performance (fatiga y ahuellamiento) . MÉTODO AASHTO 2008 PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS (MEPDEG) Una desventaja de MEPDG es que su aplicación requiere la determinación de más de 100 variables para seguir la simulación de la performance del pavimento a lo largo de la vida de diseño, lo que significa costos tiempos significativos para su implementación.
Para la implementación del método MEPDG (AASHTO 2008) de primera generación, se
requiere efectuar ensayos como: •Determinación del Grado de Performance (PG) del ligante asfáltico. •Determinación del módulo Dinámico del la mezcla asfáltica •Determinación de la curva maestra de la mezcla asfáltica. •Ensayos de fatiga y deformación permanente. Para efectuar estos ensayos de requiere de equipos de laboratorio de última generación. Tales como: GRACIAS
