Sistemas 22

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DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y

SISTEMAS

 CONTROLES DE VUELO:
- Alerón, rudder y elevadores operados manualmente.
- Control de Alerón y Elevador se operan con la cabrilla del avión.
- Control de Rudder se opera con los pedales.
- Sistema de Elevator Trim.- Operado manualmente. Ubicado en el elevador derecho de la aeronave.

DESCRIPCION DE LA AERONAVE Y SISTEMAS


• CONTROLES DE VUELO:

• PANEL DE INSTRUMENTOS:
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• SISTEMA DE FLAP:

De single slot son extendidos o retraídos por la manipulación de la palanca de flaps en el panel de instrumentos y esta protegido por un
circuit breaker de 15 amperios

• SISTEMA DEL TREN DE ATERRIZAJE:


- Tipo.- Triciclo
- Sistema de Amortiguación.-
1.- Tren de Nariz: Oleo Neumático (Fluido Hidráulico y aire comprimido)
2.- Tren Principal: Por Flexión
- Trenes Principales.- Equipados con discos de freno hidráulicos accionados por la parte
superior de los pedales
- Presión de las Llantas.- Tren de Nariz: 30 PSI
Tren Principal: 21 PSI
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• CONTROL EN TIERRA:
- Dirigido por el tren de nariz
- Controlado por los pedales
- Deflexión de la llanta del tren de nariz:
Normal.- 8.5 grados (izquierda y derecha)
Con frenos aplicados.- 30 grados 15 grados a cada lado(Izquierda y derecha)

SISTEMA DE ACEITE
La lubricación de el aceite de el motor es suministrada desde el Carter, la capacidad de el Carter es de 6 Qts (1 Qts adicional es requerido
para llenar el filtro si estuviera instalado).
El aceite es enviado desde el Carter atraves de un filtro succionado por la bomba mecánica impulsada por el motor y desde la bomba el
aceite circula atra vez de una válvula de desvió.
si el aceite esta frio la válvula de desvió permite enviar el aceite directamente hacia el filtro de presión de aceite.
Si el aceite esta caliente la válvula de desvió envía el aceite fuera de el alojamiento de accesorios atra vez de una manguera flexible hacia
el radiador que se encuentra en el frente izquierdo del deflector de motor
- De carter húmedo la lubricación del sistema es por presión y salpicadura

SISTEMA DE IGNICION
• Esta compuesto por 2 magnetos impulsados por el motor y dos bujías por cada cilindro, la operación normal es conducida con
ambos magnetos para mejor la combustión de la mezcla aire combustible con ignición dual.
• El magneto derecho energiza las bujías superiores izquierdas inferiores derechas
• El magneto izquierdo energiza las bujías superiores derechas inferiores izquierdas
SISTEMA DE CARBURADOR
• El motor esta equipado con un carburador fijo de tipo flotante montado en el fondo de el motor
Su función es atomizar el combustible y mezclar proporcionalmente Aire/Combustible

SISTEMA PRIMER
• EL primer es una pequeña bomba manual que aspira combustible directamente de el estrainer a los puertos de entrada de los
cilindros.

SISTEMA ELECTRICO
El avión está equipado con 28 voltios, de corriente continua eléctrica
Este sistema utiliza la batería de 24 voltios y 16 amperios montada en el
lado delantero derecho del servidor de seguridad como la fuente de energía eléctrica y
accionado por correa del alternador de 60 amperios para mantener el estado de carga de la batería.
La alimentación se suministra a la barra principal eléctrica, y el MASTER controla este poder para todos los circuitos, excepto
el sistema de encendido del motor, el reloj y hora de vuelo.

• PUERTAS Y VENTANAS:
- Consideraciones Especiales.-
Verificar cerradas antes del vuelo y no deben ser abiertas intencionalmente durante el mismo.
- Nota.-
Cuando las puertas se abren accidentalmente durante cualquier fase del vuelo no es necesario realizar un aterrizaje.
Una vez alcanzada una altitud segura,proceder a cerrar la puerta.

 SISTEMAS DE VACIO
El sistema de vacio esta impulsado por el motor y provee la succión necesaria para que opere el indicador de actitud y gyro direccional.
Esta compuesto por una bomba de vacio montada en el motor, una válvula de alivio y un filtro de aire y el instrumento que indica la
succión
INDICADOR DE SUCCIÓN:
- Calibración. Pulgadas de Mercurio
- Rango de Operación.- 4.5 a 5.4 pulgadas de mercurio
SISTEMA DE ALARMA DE STALL:
- Ubicación.- Borde de Ataque del Ala Izquierda
- Funcionamiento.- Cuando el avión esta entre 5 y 10 nudos antes de llegar a la velocidad de stall se accionara la alarma.

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• ANTENAS:
- Cantidad.- Cinco (5)
- Descripción.-
Antena del VOR: Ubicado en la parte superior del empenaje
Antena Transponder , MARKER BEACON: Ubicado en la parte inferior del fuselaje.
Antena de Comunicaciones ,ELT, ADF: Ubicado en la parte superior del fuselaje

• DESCARGAS ESTÁTICAS:
- Ubicación.- Parte trasera del elevador, rudder y ala.
- Propósito.- Ayuda a mejorar las comunicaciones por radio cuando se vuela en condiciones
meteorológicas adversas.
- Fabricados de.- Pelo de camello.

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