Teoria Alternador

MODULO DEL INTENSIVO DE
ALTERNADOR
1) Principio del Funcionamiento
El principio básico de generación de corriente, es por inducción electromagnética.
Cuando las líneas de fuerza producidas por un campo magnético cortan un conductor en
movimiento, se obtiene en los extremos de éste una diferencia de potencial o tensión
inducida. Si se
conectan dichos extremos a un circuito provocaran una circulación de corriente eléctrica a
través
del mismo (ver figuras 1 y 2)
Fig. 1 Fig. 2
El sentido de circulación de la corriente varia de acuerdo a la dirección de desplazamiento
del
conductor dentro del campo magnético. Si con este conductor formamos ahora una espira a
la cual
hacemos dar un giro de 360 grados (figura 3); obtendremos una onda de corriente alterna.
Fig. 3 Onda de corriente alterna
En los casos representados, el campo inductor permanece fijo, pero si ahora hacemos la
operación
inversa, es decir, movemos el campo inductor, tendremos el mismo efecto también para un
giro del
mismo de 0 grados a 360 grados (figuras nº 4 y 5)
caso anterior, es decir, una sinusoide.
Si en lugar de utilizar un imán permanente como campo inductor giratorio, utilizamos un
arrollamiento giratorio, por el cual hacemos circular corriente, tendremos también un
campo
inductor, al cual llamaremos rotor. Mientras que el arrollamiento fijo o estacionario lo
denominaremos estator. Por lo tanto, en el alternador, el rotor gira en el interior de los
arrollamientos del estator. Cuando el bobinado del rotor es excitado con corriente continua
a través
del sistema escobillas y colector y comienza a girar, induce en los arrollamiento del estator
una
diferencia de potencial o tensión inducida.
Para un estator de una sola espira, el procedimiento seria el que muestran las figuras
6y7:
En nuestro caso, el bobinado del estator esta compuesto por 3 arrollamiento que se
encuentran
interconectados entre si en estrella (figura Nº 8) en algunos modelos de alternadores A-127
la
conexión de los bobinados del estator se realiza en triangulo (figura Nº 8A). Por tal motivo
se
genera, en dichos arrollamiento, una corriente alterna trifásica cuya representación gráfica
se
muestra en la figura Nº 9.
Fig. 8 A
Pero considerando que los requerimientos de los sistemas de carga en los vehículos son de
corriente
continua, es preciso rectificar dicha onda de corriente utilizando para ello los denominados
diodos
de silicio. En el caso del modelo AVI-128 estos diodos son de tipo zener de 30Volt, este
tipo de
diodo tiene la ventaja de ante una desconexión de batería, los pulsos del alternador están
limitados a
30 Volt, protegiendo de esta forma todos los dispositivos electrónicos que equipan hoy a
los autos modernos.
Pero
considerando que los requerimientos de los sistemas de carga en los vehículos son de
corriente
continua, es preciso rectificar dicha onda de corriente utilizando para ello los denominados
diodos
de silicio. En el caso del modelo AVI-128 estos diodos son de tipo zener de 30Volt, este
tipo de
diodo tiene la ventaja de ante una desconexión de batería, los pulsos del alternador están
limitados a
30 Volt, protegiendo de esta forma todos los dispositivos electrónicos que equipan hoy a
los
automóviles modernos.
De acuerdo a lo indicado anteriormente, los diodos rectificadores presentan baja resistencia
en un
sentido, por lo que se puede considerar a estos como un conductor permitiendo el pasaje de
la
corriente del medio ciclo positivo (diodos positivos) cuando su conexión es la que se
muestra en la
figura Nº 10.
Cuando la corriente es de signo contrario, la resistencia que presentan es muy elevada,

pudiendo
considerarse como un circuito abierto.
En el caso de diodos negativos el efecto es inverso (figura nº 11)
A los diodos se los denomina positivos cuando permiten el pasaje de la corriente que fluye
por el
terminal de conexión a su caja (cazoleta), la cual esta montada en la placa portadiodos.
Mientras que se denominan negativos a aquellos que permiten el pasaje de la corriente que
entra
por su caja, saliendo por el terminal de conexión.
Básicamente para un estator de una sola espira el proceso de ratificación de corriente seria
el
siguiente:
En este caso, como se trata de un diodo positivo, el circuito entregará una corriente pulsante
de
media onda (ver gráfico de figura Nº 10)
Si ahora aumentamos el número de diodos y lo ubicamos como muestran las figuras 13 y
14:
De esta forma tenemos una corriente pulsante de onda completa.
En los alternadores el proceso de rectificación de corriente se logra a través de los diodos
de silicio
conectados a las salidas del estator.
De acuerdo a esto, a onda de corriente alterna trifásica rectificada presentara la siguiente
forma:
La tensión así rectifica llega al borne positivo del alternador, siendo su valor controlado por
medio
de un regulador de voltaje, que varia la intensidad de la corriente que circula por el
arrollamiento de
campo.
El esquema de conexiones internas del alternador de 6 diodos con regulador externo para
un
modelo A-115 es el representado a continuación en la figura Nº16:
Fig.
Los alternadores utilizados con regulador incorporado en instalaciones con lámpara

indicadora de
carga están equipados con un puente rectificador adicional de 3 diodos interconectados con
el
puente principal, denominados diodos auxiliares. La conexión con el resto del conjunto de
rectificación es como se indica en la figura nº 17.
Estas figuras representan el conexionado de los modelos A-115R, A-127, A-127B y

Multifit.
De acuerdo a estas condiciones, en el borne IC se tiene la misma tensión de salida que en el
borne
(B+). No obstante, no deben conectarse consumos de ningún tipo en el borne IC ya que
produce el
quemado de los diodos auxiliares. Esta conexión se utiliza solo para provocar el
funcionamiento del
sistema indicador de carga, en el cual la lámpara indicadora se apaga recién cuando la
tensión
generada por el alternador alcance a la tensión de batería.
Algunos de nuestros alternadores, a pedido del cliente, tienen una salida adicional con un
borne
identificado como W, este borne esta conectado a una de las fases del estator (Corriente
alterna) y
se utiliza para el funcionamiento de cuenta vueltas del tablero del vehículo.
El alternador de un coche es uno de los elementos principales del circuito
eléctrico. Su finalidad es transformar la energía mecánica en energía eléctrica
para cargar la batería y proporcionar el suministro eléctrico necesario al coche
cuando está en funcionamiento.
Para saber cómo funciona un alternador, primero debemos conocer qué

partes lo forman y que misión tienen.
Partes de un alternador
Las partes básicas de un alternador estándar incluyen a un rotor, estátor,

puente rectificador y escobillas, además de la presencia del regulador. A
continuación detallamos cada una:
 Polea. Es el elemento que recibe, a través de una correa, la fuerza

mecánica que genera el motor del coche. Esta polea está unida al eje
del alternador y tiene como finalidad mover el rotor que han en su
interior. En los alternadores de nueva generación, existe un
pequeño ventilador que los ayuda a refrigerarse y éste es movido a su
vez por esta polea.
 Rotor o inductor. Está formado por un electroimán que produce un
campo magnético fruto de la corriente que recibe desde el regulador a
través de los anillos rozantes situados en el eje. Cuando este campo
magnético está activo, las bobinas del estátor (parte fija del alternador)
reaccionan produciendo la corriente eléctrica necesaria.
 Regulador. Su misión es doble. Por una parte está controlar que
la tensión máxima de salida del alternadorno sufra variaciones ni
picos. Por otro lado está regular el amperaje que recibe la batería
cuando demanda carga.
 Estátor. Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se sitúa el
bobinado trifásico que permite la reacción y por tanto la corriente
eléctrica. Su forma puede ser en triángulo o estrella.
 Puente rectificador de diodos. Este sistema es el encargado de
transformar la corriente alterna que se crea en el alternador a corriente
continua (que es la que necesita la batería y emplean los diferentes
sistemas del coche).
Cómo funciona el alternador

Una vez conocemos los principales elementos que forman un alternador,
pasaremos a describir su funcionamiento de forma muy sencilla.
Al introducir la llave en el contacto y girarlo la bobina rotor del alternador

recibe corriente de la batería. Una vez arrancamos el motor la bobina rotor
comienza a girar y pasa de recibir energía a generarla. De esta sencilla forma
pasa a autoabastecerse y proporcionar la energía necesaria para satisfacer
la demanda de los sistemas que facilitan la conducción y vida a bordo del
coche como el climatizador, la dirección asistida o el sistema de audio.
Si el alternador funciona correctamente la luz que hay en el cuadro de

instrumentos se apagará. Si tras poner el coche en marcha no se apaga la luz,
podría ser indicativo de que el alternador no proporciona corriente a los
sistemas auxiliares. De ser así, habrá que comprobar que los 12 voltios de la
batería llegan a la entrada del regulador y que los diodos del puente
rectificador no están en mal estado. Además, también podría darse que las
escobillas de los anillos rozantes estén en mal estado y por tanto no llegaría
la corriente necesaria al rotor.

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