COJINETES DE RODADURA

INTRODUCCIÓN:
El nombre de “cojinetes de rodamiento”, o simplemente rodamientos,
se emplea para describir la clase de soporte de eje en el que la carga
principal se transmite a través de elementos que están en contacto
rodante y no deslizante.
La carga, la velocidad y la viscosidad de operación del lubricante
afectan a las características fricciónales de un cojinete de rodamiento.
DEFINICIÓN:
Cojinete que permite la rotación del árbol dentro de él, por la
interposición (entre ambos) de elementos rodantes lo mas rígidos
posible (cuando menos deformables, mejor cumplen su función),
utilizando pistas intermedias (funcionalmente no necesarias) o no;
verificándose entonces un movimiento indirecto de rodadura entre el
cojinete y el árbol (el árbol rueda sobre los elementos rodantes y
estos ruedan sobre la superficie interior del cojinete).
La figura siguiente
representa en dos
cortes un rodamiento
para soportar cargas
radiales o cargas
radiales y axiales
simultáneamente,
compuesto
por un aro interior, un
aro exterior,
elementos rodantes
varios (esferas o
rodillos) dispuestos a
un paso angular
uniforme y una “jaula”
porta elementos
rodantes.
• Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo,
manganeso y molibdeno, para facilitar la ejecución de rigurosos
tratamientos térmicos y obtener piezas de gran resistencia al
desgaste y a la fatiga.
• En la selección de los materiales, deben tomarse en consideración
las temperaturas de operación y una adecuada resistencia a la
corrosión.
• El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante
actualmente se utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida.
• Otra característica de los rodamientos es la exactitud de sus
dimensiones cada parte de tener tolerancias muy estrechas para un
satisfactorio funcionamiento del conjunto.
• Existen rodamientos de muy variados tipos para adecuarse a las
diversas aplicaciones, es muy importante escoger el rodamiento
preciso, tomando la decisión en base a criterios tales como: costo,
facilidad de montaje, vida útil, dimensiones generales, simpleza del
conjunto, disponibilidad de repuestos y tipo de lubricación.
VENTAJAS:

1. Menor fricción en los procesos transitorios (especialmente en el

arranque)

2. Poseen capacidad para soportar cargas combinadas radiales y

axiales

3. Exigen menor espacio axial.

4. La lubricación es más sencilla y pueden trabajar a mayores

temperaturas sin requerir mantenimiento riguroso.

5. Fundamentalmente son elementos estandarizados y fáciles de

seleccionar
DESVENTAJAS:

1. Tienen mayor peso.

2. Exigen mayor espacio radial

3. Su instalación posee algo de complejidad y dispositivos

especiales.

4. Poseen una durabilidad menor en virtud de las altas tensiones

que deben soportar los elementos rodantes.
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONALIDAD DE LOS RODAMIENTOS:

• El principio básico de funcionamiento de un rodamiento, radica en

la reducción de la magnitud de la fuerza de rozamiento con la
superficie base, introduciendo elementos rodantes pequeños, en
consecuencia la fuerza de fricción opuesta al movimiento es
mucho menor.

• Al introducir elementos rodantes se hace posible facilitar el

movimiento entre los elementos en contacto por las
características de rodadura propias de estos.

• Muchas veces, debido a esta circunstancia, éstos elementos son

llamados “cojinetes antifricción” pero en realidad la fricción se
halla siempre presente aunque en menor magnitud.
• En términos generales todos
los rodamientos de contacto
rodante están formados por
las partes constructivas que
se muestran en la Figura.
• Aún así, existen
excepciones. Algunos tipos
de rodamientos no poseen
sellos laterales, o por el
contrario los tienen solo en
una cara, muchos otros no
tienen la jaula o rejilla y
están completamente llenos
de elementos rodantes.
• Algunos tipos de
rodamientos no tienen anillo
interior y ruedan
directamente sobre la
superficie del eje.
FORMAS DE CLASIFICAR LOS RODAMIENTOS:
I. Según la dirección de la carga que mejor soportan
1.Cargas radiales: Pueden
soportar preferentemente
cargas dirigidas en la dirección
perpendicular al eje de
rotación.
2.Cargas axiales. Pueden
soportar cargas que actúen
únicamente en la dirección del
eje de rotación. A su vez
pueden ser: rodamientos de
simple efecto, que pueden
recibir cargas axiales en un
sentido, y rodamientos de
doble efecto, que pueden
recibir cargas axiales en
ambos sentidos.
3.Para cargas mixtas.
Pueden soportar esfuerzos
radiales, axiales o ambos
combinados.
II. Según la rigidez del rodamiento:

1. Rodamientos rígidos:
Son aquellos que no
aceptan desalineamientos
del eje.
Ante un desalineamiento
se generan cargas que
pueden dañar
definitivamente el
rodamiento.
2. Rodamientos rotulados:
Son aquellos que por un diseño
especial de los aros permiten
que el eje gire algunos grados
sin desarmar el rodamiento.
Esta característica se logra con
una pista de rodadura esférica
que permite a las bolas o
barriletes desplazarse para
acomodarse al
desalineamiento del eje. Son
muy utilizados en maquinaria
pesada debido a la necesidad
se prevenir daños frente a las
deformaciones de los ejes,
cargas provocadas por
dilataciones térmicas y cargas
dinámicas.
III. Según el elemento rodante:
Existen diversos elementos rodantes que varían según las
aplicaciones. El mas común son las bolas de rodamiento, muy útiles
para cargas livianas y medianas. Para cargas mayores se utilizan
rodillos y barriletes. Finalmente en cargas axiales se utilizan conos.
Algunas aplicaciones en donde el espacio es reducido se usan
agujas, que son cilindros largos con diámetros pequeños.
.
TIPOS
Existen diferentes tipos de rodamientos pero se pueden distinguir de
acuerdo a la geometría de los elementos rodantes en los siguientes
grupos:
- Rodamientos de bolas
- Rodamientos de rodillos
1. Cilíndricos
2. Cónicos
3. Esféricos
4. De Agujas

Los rodamientos de bolas son capaces de desarrollar velocidades

más altas y los rodamientos de rodillos pueden soportar cargas más
altas.
RODAMIENTOS DE BOLAS
Estos rodamientos son de uso general, ya que pueden absorber
cargas radiales y axiales en ambos sentidos, así como las fuerzas
resultantes de estas cargas combinadas; a su vez, pueden operar a
elevadas velocidades.
 RODAMIENTO RÍGIDO RADIAL DE UNA HILERA DE BOLAS.
Estando constituidos los
elementos rodantes por
esferas, los canales de las
pistas por donde ellas circulan
poseen una sección transversal
de diámetro levemente mayor
que las esferas, a efectos de
que la deformación de las
esferas bajo carga sea
compatible con la sección
transversal del canal . El
rodamiento está capacitado
fundamentalmente para
absorber cargas de dirección
radial, es llamado de dicha
manera, poseyendo capacidad
para absorber cargas axiales de
relativo bajo valor frente a las
radiales
 RODAMIENTOS DE BOLAS

• De bolas
– axiales
Existen varios tipos de estos rodamientos: rodamientos rígidos de bolas
desmontables, rodamientos rígidos de bolas con ranura circunferencial
en el anillo exterior para poder fijarlos axialmente mediante arandelas de
retención, rodamientos rígidos de bolas con agujero cónico, rodamientos
rígidos de dos hileras de bolas, etc.
RODAMIENTOS DE BOLAS

Los rodamientos de una hilera de

bolas de ranura profunda son el
tipo más común y su campo de
aplicación es muy amplio.
Se encuentran en, motores
eléctricos, alternadores de autos,
compresores, ventiladores, y
muchas otras aplicaciones.
Características:

1. Sostiene cargas radiales y

axiales en ambas direcciones
2. Alto límite de velocidad
3. Puede tener Sellos para
combatir contaminación
4. Bajo torque (par)
5. Baja vibración
SELLOS PARA RODAMIENTOS DE BOLAS
50% de los rodamientos fallan por contaminación. Los sellos ayudan
a combatir este problema.
RODAMIENTOS DE CONTACTO ANGULAR

Los rodamientos individuales de

este tipo son capaces de
soportar cargas radiales y
también axiales en una
dirección. Están disponibles en
cuatro ángulos de contacto: 15º,
25º, 30º, y 40º. A mayor ángulo
de contacto, mayor capacidad de
carga axial. No obstante, para
funcionamiento a altas
velocidades son preferibles los
tipos de menor contacto angular.
Normalmente se utilizan dos
rodamientos en montajes dúplex
y se debe ajustar correctamente
el juego entre ambos.
RODAMIENTOS DE BOLAS CON CONTACTO ANGULAR
En adición a las cargas radiales, pueden soportar grandes cargas
axiales en un sentido; en consecuencia, se suelen disponer dos a dos
en posición simétrica para soportar cargas axiales en los dos sentidos
(apareado espalda a espalda, o apareado cara a cara); también se
pueden disponer en montaje apareado en serie (tandem) para cargas
radiales y axiales elevadas en un solo sentido.
 ANGULO DE CONTACTO

1. El ángulo de contacto es el ángulo

que marca los dos puntos de contacto
entre la bola y las pistas.
2. Cuando el ángulo es mayor, el
rodamiento sostiene mayor carga
axial. Cuando el ángulo es menor, el
rodamiento sostiene menos carga
axial y más velocidad

3. Es extremadamente importante
montar el rodamiento en la dirección
adecuada para que el mismo pueda
sostener la carga axial y llegar a su
rendimiento adecuado.
RODAMIENTOS DE BOLAS A ROTULA

Este tipo de rodamientos

dispone de dos hileras de
bolas. La pista de
rodadura del anillo
exterior forma una
superficie esférica común
para las dos hileras de
bolas, y su centro es
coincidente con el del
rodamiento; por su parte,
el anillo interior tiene dos
pistas de rodadura, una
para cada hilera de
bolas.
 RODAMIENTOS A ROTULA

• De bolas de doble hilera

De esta forma, el anillo interior junto con las bolas de acero y la
jaula portabolas pueden oscilar sobre el anillo exterior, adaptándose
automáticamente a un posible desalineamiento que pudiera
presentar el árbol.
Según lo anterior, este tipo de rodamientos se utiliza cuando se
prevén flexiones o desalineaciones del árbol con respecto al
alojamiento del soporte.
La capacidad de carga axial es limitada, en consecuencia, no son
apropiados para aplicaciones con cargas axiales elevadas.
Diversos tipos de rodamientos de rodillos: a) cilíndricos, b) esféricos,
de empuje, c) cónicos, de empuje, d) de agujas, e) cónicos ordinarios,
f) cónicos de amplio contacto angular.
RODAMIENTOS DE RODILLOS CILINDRICOS
Estos rodamientos son desmontables, lo cual, facilita el montaje y
desmontaje en su alojamiento. Dado que los rodillos hacen contacto
lineal con las pistas de rodadura, pueden soportar grandes cargas
radiales, siendo baja su capacidad de carga axial. Los rodillos pueden
ser guiados por los rebordes del anillo exterior o del anillo interior.
RODAMIENTO DE RODILLOS CILÍNDRICOS

Teniendo únicamente capacidad

de absorber cargas radiales,
conforme resulta de su
conformación, dicha
conformación permite el
desmontaje y el desplazamiento
axial de una pista respecto a la
otra, razón por la cual resulta
conveniente su utilización en el
apoyo que debe permitir tal
facilidad (árboles isostáticamente
sustentados, un apoyo fijo y otro
móvil).
 RODAMIENTOS CILINDRICOS

• De rodillos cilíndricos
– radiales
Existen rodamientos de rodillos cilíndricos con rebordes en los dos
anillos, por lo que pueden ser cargados con cargas radiales y axiales
combinadas.
También se construyen rodamientos de rodillos cilíndricos con doble
hilera de rodillos.
 RODAMIENTOS DE RODILLOS CILÍNDRICOS

1. En rodamientos de este estilo, los

rodillos cilíndricos están en contacto
lineal con los caminos de rodadura.
Esto le da una alta capacidad de
carga radial. Además son
aconsejables para altas velocidades.

2. Los rodamientos cilíndricos se usan

en motores eléctricos, motores de
tracción, reductores, transmisiones,
equipo de construcción, ventiladores,
grúas, turbinas, bombas y
compresores. Los rodamientos de
dos hileras de rodillos cilíndricos
poseen alta rigidez radial y se usan
principalmente en máquinas-
herramienta de precisión.
Existen diferentes tipos denominados NU, NJ, NUP, N, o NF para
rodamientos de una hilera, y NNU o NN para rodamientos de dos
hileras.
1. Los tipos NU, N, NNU y NN no sostienen carga axiales. Estos se
usan en el lado libre del eje.
2. Los tipos NJ y NF sostienen ligera carga axial en una dirección.
3. Los tipos NUP y NH sostienen ligera carga axial en ambas
direcciones y pueden ser utilizados como rodamientos de extremo
fijo.
RODAMIENTOS DE RODILLOS ESFÉRICOS
1. Estos rodamientos consisten de
dos hileras de rodillos en forma
de barril. El aro interno tiene
dos caminos de rodadura y el
aro exterior un solo camino de
rodadura de forma esférica,
puesto que el centro de
curvatura de la superficie del
camino de rodadura del aro
exterior coincide con el centro
del eje.
2. Esto hace que sean
autolineantes. Así si existe
deflexión del eje o alojamiento
o desalineamiento de sus ejes
se corrige automáticamente
evitando fuerzas excesivas a
los rodamientos.
 RODAMIENTO AXIAL DE RODILLOS ESFÉRICOS
Su diseño es similar a los rodamientos radiales de rodillos esféricos, con
la excepción de que únicamente disponen de una hilera de rodillos y,
particularmente, tienen un gran ángulo de contacto. Al utilizar rodillos en
forma de tonel como elementos rodantes, son de naturaleza oscilante,
permitiendo algún error de alineación o flexión del árbol.
 Los rodamientos esféricos son autoalineantes

1. Los rodamientos esféricos

son autoalineantes. Es decir
el aro interno (con rodillos y
jaula) se puede inclinar al
respecto al aro externo.

2. Debido a deflexión del eje es

que se desalinea el
rodamiento. Hay varias
razones que causan esta
situación: altas carga; errores
dimensionales del eje y
alojamiento; y errores de
montaje. El rodamiento
esférico es excelente en esta
condición.
 RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS

1. Los rodamientos de este estilo utilizan

rodillos cónicos guiados por un reborde
en la parte posterior del cono (aro
interno con rodillos).
2. Estos rodamientos pueden soportar
altas cargas radiales así como cargas
axiales en una sola dirección.
3. Normalmente son montados en pares
de manera similar a los rodamientos de
contacto angular.
4. Dependiendo del ángulo de contacto,
los rodamientos cónicos se dividen en
tres tipos de ángulos: normal, mediano,
y pronunciado.
5. Los rodamientos de rodillos cónicos son usados en ruedas de camiones
pesados, equipo de construcción, reductores, transmisiones
automotrices, diferenciales automotrices, husillos, y otros.
RODAMIENTO (RADIAL) DE RODILLOS CÓNICOS.

Estando capacitado para

absorber cargas radiales y
axiales simultáneamente
(resultante normal al eje de
simetría del rodillo (cónico)),
conforme su configuración y
montaje resulta ser, en el
caso de la figura, radial y en
dicha dirección, la capacidad
de carga resulta ser de mayor
valor que en la dirección axial.
RODAMIENTOS DE RODILLOS CÓNICOS
En este tipo de rodamientos, los rodillos y las pistas de rodadura tienen
forma cónica. La configuración de su diseño hace que los vértices de los
conos de rodillos y pistas de rodadura se encuentren en un punto
común sobre el eje del rodamiento.
Los rodillos son guiados por el contacto entre el extremo mayor del
rodillo y el reborde mayor del anillo interior. El contacto lineal entre los
rodillos y las pistas de rodadura, hace que estos rodamientos tengan
una elevada capacidad de carga; a su vez, resisten velocidades
relativamente elevadas.
Tienen una alta capacidad para soportar cargas radiales, cargas
axiales en una dirección y cargas combinadas. Cuanto más grande es
el ángulo de contacto, más grande es la capacidad de carga axial.
Cuando una carga radial pura es colocada sobre el rodamiento, es
inducida una carga en la dirección axial; en consecuencia, estos
rodamientos se montan, generalmente, en pares opuestos uno al otro.
Este tipo de rodamientos son desmontables, es decir, cada anillo
puede ser montado individualmente, permitiendo utilizar ajustes fijos
en ambos anillos.
Existen rodamientos de dos hileras de rodillos cónicos, los cuales,
permiten soportar esfuerzos axiales en ambos sentidos.
 RODAMIENTOS DE RODILLOS A ROTULA

Poseyendo su pista exterior una

sección transversal cilíndrica
con centro en el eje de simetría
del rodamiento y siendo sus
rodillos de forma abarrilada,
admite desalineaciones entre el
eje de simetría del árbol y del
alojamiento del rodamiento
dentro de ciertos límites.
Estando el rodamiento no
montado sobre el árbol, resulta
posible cruzar ambas pistas
entre si cualquier ángulo.
 ESTADÍSTICAS DE FALLAS DE RODAMIENTOS
Podemos ver que la gran mayoría de los rodamientos no llegan a su
vida útil calculada. La vida útil del rodamiento es afectada por muchos
factores externos. Por tanto, el ingeniero de mantenimiento y los
técnicos de mantenimiento deben de tener estos factores en mente y
estudiar maneras de reducir sus afectos a los rodamientos.
TIPOS DE FALLAS
1. Contaminación
• Problema: Contaminación adentro del rodamiento
• Descripción: Abolladuras en la pista
• Foto: Pista interna de un rodamiento de rodillos cilíndricos

<>
2. Lubricación
• Problema: Lubricación inicial inadecuada, grasa excesivamente
dura y alta aceleración inicial con baja carga
• Descripción: Marcas (perdida de brillo) entre la pista y los
elementos rodantes
• Foto: Pista interna de un rodamiento de rodillos esféricos
•Problema: Lubricación inicial inadecuada, grasa excesivamente
dura y alta aceleración inicial con baja carga.
•Descripción: Marcas (perdida de brillo) entre la pista y los
elementos rodantes
•Foto: Pista externa de un rodamiento de rodillos esféricos
•Problema: Lubricación inicial inadecuada, grasa excesivamente dura
y alta aceleración inicial con baja carga
•Descripción: Ralladuras entre la pista y los elementos rodantes
•Foto: Pista interna y externa de un rodamiento de rodillos cilíndrico
3. Montaje Incorrecto
•Problema: Montaje incorrecto (montando el rodamiento en un eje
aplicando presión al aro externo)
•Descripción: Abolladuras en el borde de la pista (Brinells Axiales)
•Foto: Pista interna de un rodamiento de bollas. Tomada antes de usar
el rodamiento.
•Problema: Montaje incorrecto (montando el rodamiento en un eje
aplicando presión al aro externo)
•Descripción: Descamación en el borde de la pista
•Foto: Pista interna de un rodamiento de bollas. Tomada después de
usar el rodamiento por un tiempo.
4. Impacto
• Problema: Impacto
• Descripción Inicial: Las pistas tienen abolladuras elípticas al mismo
espacio de las bolas. Después de que el rodamiento funciona por un
tiempo, las abolladuras iniciales se convierten en descamación. La
descamaciones están a la misma distancia de las bolas.
• Foto: Pista interna de un rodamiento de bolas. Tomada después de
usar el rodamiento por un tiempo.
5. Interferencia (Ajuste) Insuficiente con el Eje

• Problema: Interferencia (Ajuste) Insuficiente con el Eje

• Descripción: Desgaste en la superficie del agujero
• Foto: Aro interno
• Problema: Interferencia (Ajuste) Insuficiente con el Eje
• Descripción: Desgaste del eje. Las flechas blancas marcan las zonas de
desgaste donde estaban los rodamientos.
• Foto: Eje
 6. Calor Excesivo
• Problema: Calentamiento
• Descripción: Color carmelita oscuro y azul
• Causa: Calor externo, precarga excesiva, generación de calor por
mal lubricación
• Foto: Aro interno de un rodamiento de contacto angular