Autodiagnostico Calibra

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AUTODIAGNÓSTICO Y CÓDIGOS DE ERROR

La ECU

Todos los Calibras, desde el 2.0i hasta el Turbo, incorporan una ECU
(Electronic Control Unit – Unidad de Control Electrónico) que gestiona el correcto
funcionamiento del motor en cada momento (dentro de los parámetros programados) y permanece
atenta,
por medio de diversos sensores, a la aparición de irregularidades o averías potencialmente
dañinas.

ECU Motronic

La ECU se localiza junto al pie derecho del copiloto,


tras la carcasa de plástico donde se guarda el libro de revisiones.

El “Rayito” (Luz Testigo Motor): ¿Villano ó Aliado?

Cuando la ECU detecta un problema, se mantiene encendido en nuestro tablero el odiado “rayito”
(luz testigo de mal funcionamiento motor) y ordena un programa de autoprotección que
limita las rpm máximas y reduce el rendimiento. Llegados a este punto será muy
desestresante identificar y solucionar el problema.

El “rayito” en pie de guerra

Una muy interesante característica de la ECU es que, además de detectar e


identificar el problema, es capaz de informar de él a cualquiera interesado.
Los talleres oficiales tienen un banco de diagnóstico al que conectan la
ECU para averiguar donde esta el fallo.

Pero no es necesario un banco de diagnóstico: El Calibra se basta él solito para


informar a su preocupado dueño de donde le duele exactamente. Y aquí es donde el
“rayito” puede transformarse de un odiado aguafiestas en un fiel aliado.
El “rayito” es el interface por medio del cual la ECU puede informarnos
sobre dónde cree que esta el problema.

Antes del Autodiagnóstico: Si cuela, cuela

Algunas veces basta con reinicializar la ECU para que el “rayito” se apague
y el coche vuelva a funcionar con normalidad (desvaríos ocasionales de la EPROM).
Por si hay suerte y cuela, conviene hacer esto antes de ejecutar un autodiagnóstico
que bien pudiera ser innecesario.

Para reinicializar la ECU basta con desconectar el negativo o masa de la batería


(cable negro), durante un mínimo de 10 minutos y preferiblemente una hora.
Pasado este tiempo conectamos de nuevo, arrancamos el coche y nos damos una
vueltecita a ver si ha habido suerte.

· Cada vez que desconectamos batería reseteamos la ECU y activamos


sus circuitos de “aprendizaje adaptativo”. Esto le viene bien a la ECU para
“desperezarla” de vez en cuando.

· Debemos ser conscientes de que después de cualquier desconexión de la


batería puede ser necesario reprogramar los elevalunas, radios, alarmas, etc.

Si “el rayito” sigue incordiando, pasamos a ejecutar el autodiagnóstico.

Cómo se prepara el Autodiagnóstico Motor

Para hacer nosotros mismos el autodiagnóstico a nuestro Calibra,


sólo necesitamos un trozo de alambre aislado, lápiz y papel,
y un sitio bien iluminado.

Primero nos aseguramos de que el contacto no esta puesto.

Hay que localizar el conector de 10 pines que debemos puentear.


Se sitúa junto al claxon, en la esquina superior derecha del
compartimento motor (mirando de frente):

Para desenchufar el conector sólo hay que tirar suavemente


hacia arriba de la aleta lateral del enchufe. Una vez desenchufado,
si lo giramos hacia nosotros, podremos ver las conexiones:

Conexiones del Conector de Autodiagnósticos:

Pin Cable Función


A Marrón Masa
B Marrón / Amarillo ECU Motor
C Marrón / Negro Caja de Cambios Automática (salvo en modelos con Control de Tracción)
D Marrón / Rojo Calculador de Combustible (Tableros LCD)
E Marrón / Azul Luz Testigo ECU Motor / Línea de Datos unidireccional a la ECU Motor
F Rojo +12v (fusible F
G Marrón / Blanco Línea de Datos bidireccional
H Marrón / Azul Alarma
J Marrón / gris 4x4 ó Control Electrónico de Tracción (según modelos y año)
K Gris ABS

Para el autodiagnóstico motor tenemos que puentear A (cable marrón) y B


(cable marrón y amarillo). Para ello nos proveemos de unos 5 cm.
de cualquier cable de alambre aislado que tengamos por casa, pelamos los extremos,
lo doblamos en forma de ‘U’ y metemos una pata en A y otra en B:
Soltamos el conector así puenteado, asegurándonos de que el alambre se mantiene
en posición y no hace contacto con ninguna otra cosa.
Ya estamos listos para empezar el autodiagnóstico.

Ejecutando el Autodiagnóstico Motor

Con el conector ya puenteado, nos sentamos al volante provistos de lápiz y papel.


El autodiagnóstico puede hacerse tanto a motor parado como en marcha
(salvo en los 16V ECOTEC con motor X20XEV, que deben hacerlo a motor parado).

Para el autodiagnóstico a motor parado simplemente giramos la llave y ponemos el


contacto hasta que el cuadro se encienda.

· Es perfectamente normal y congruente que el código de error 31


(sin movimiento en el cigüeñal) aparezca durante un autodiagnóstico a motor parado.
Esto no significa que haya ningún problema. Desaparecerá al arrancar el motor.

Para el autodiagnóstico con el motor en marcha, arrancamos el motor.

La luz testigo de motor (el “rayito”) empezará a parpadear.


Lo primero es una serie de tres veces el número 12, para indicar el comienzo del autodiagnóstico:

· · · · · · · · · ß---------- ( 12 12 12 - comienzo autodiagnóstico )

después dará tres veces cada código de error que detecte, separados
por tres veces el número 12. Por ejemplo, si detecta que no hay movimiento en el cigüeñal
(motor parado, código nº 31) y que la batería tiene poco voltaje (código nº 4, hará esto:

· · · · · · · · · · · · ß---------- ( 31 31 31 )

· · · · · · · · · ß---------- ( 12 12 12 - separador de códigos )

························
· · · · · · · · · · · · ß---------- ( 48 48 48 )

por último, volverá a dar tres veces el número 12 para indicar el fin del autodiagnóstico:

· · · · · · · · · ß---------- ( 12 12 12 - fin autodiagnóstico )

y volverá a empezar otros autodiagnósticos sucesivamente hasta que giremos la llave y quitemos el
contacto.
Antes de apagar nos aseguramos de que hemos leído bien los posibles códigos de error y los hemos
anotado.

Y así habremos averiguado por fin de qué se quejaba “el rayito”.


Con esta información estaremos mucho mejor armados para, o bien intentar reparar la
avería nosotros mismos, o bien acudir a un taller con cierto conocimiento de causa.

· CUANDO HAYAMOS TERMINADO, NO NOS OLVIDEMOS DE QUITAR EL ALAMBRE


Y VOLVER A ENCHUFAR CORRECTAMENTE EL CONECTOR.
Después de cualquier Autodiagnóstico

· SIEMPRE deberemos desconectar el negativo o masa de la batería (cable negro),


durante como mínimo 10 minutos y preferiblemente una hora, después de ejecutar un
autodiagnóstico.

Esto es para borrar el programa de autodiagnóstico de la ECU y que retorne al programa normal
al volver a conectar la batería. (Otro procedimiento es girar la llave y poner
y quitar unas 25 veces el contacto. Un servidor desaconseja este sistema por la paliza
que supone para el encendido.)

· Cada vez que desconectamos batería reseteamos la ECU y activamos sus circuitos de
“aprendizaje adaptativo”. Esto le viene bien a la ECU para “desperezarla” de vez en cuando.

· Debemos ser conscientes de que después de cualquier desconexión de la batería


puede ser necesario reprogramar los elevalunas, radios, alarmas, etc.

Tipos de ECU

Modelo Año de Fabricación Motor ECU

Calibra 2.0i 1990-96 C20NE Bosch MOTRONIC M1.5


Calibra 16V 1990-93 C20XE Bosch MOTRONIC M2.5
Calibra 16V 1993-95 C20XE Bosch MOTRONIC M2.8
Calibra 16V ECOTEC 1994-95 X20XEV Siemens SIMTEC 56.0
Calibra 16V ECOTEC 1995-96 X20XEV Siemens SIMTEC 56.1
Calibra 16V ECOTEC 1996-98 X20XEV Siemens SIMTEC 56.5
Calibra 2.5 V6 24V 1993-98 C25XE Bosch MOTRONIC M2.8
Calibra 4X4 TURBO 1990-98 C20LET Bosch MOTRONIC M2.7

Listado de Códigos de Error del Autodiagnóstico Motor

Esta es la lista más completa que un servidor ha podido compilar, recurriendo a muchas fuentes.
Es muy probable que no sea del todo exacta, y que algunas ECU en particular presenten
variaciones con respecto a estas tablas. Un servidor no puede aceptar responsabilidad
por desaguisados potenciales que pudieran derivarse de las posibles
inexactitudes contenidas en las siguientes tablas.

Motronic M1.5 / 2.5 / 2.7 / 2.8, Simtec 56.0 y 56.1

Código Error
12 Inicio del Diagnóstico // Separador de Códigos
13 Sensor de Oxígeno (Sonda Lambda) : No hay Voltaje // Circuito Abierto
14 Sensor de Temperatura del Refrigerante Motor : Voltaje demasiado Bajo
15 Sensor de Temperatura del Refrigerante Motor : Voltaje demasiado Alto
16 Sensor de Picado, Circuito nº 1 : No hay Voltaje
17 Sensor de Picado, Circuito nº 2 : No hay Voltaje (Motor V6)
18 Sensor de Picado : No hay Señal , fallo en la Unidad de Control Electrónico (ECU)
19 Sensor de Cigüeñal de RPM Motor : Circuito Abierto // Señal Incorrecta
21 Sensor de Posición del Acelerador : Voltaje demasiado Alto
22 Sensor de Posición del Acelerador : Voltaje demasiado Bajo
23 Unidad de Control Electrónico (ECU) : No hay Voltaje // Sensor de Picado : No hay Señal //
Avance Encendido Retrasado 12º+
24 Sensor de Velocidad del Automóvil (km/h) : Malfunción
25 Inyector nº 1 : Voltaje demasiado Alto (Cortocircuito al voltaje de la batería o señal de
inyección ausente)
26 Inyector nº 2 : Voltaje demasiado Alto (Cortocircuito al voltaje de la batería o señal de
inyección ausente)
27 Inyector nº 3 : Voltaje demasiado Alto (Cortocircuito al voltaje de la batería o señal de
inyección ausente)
28 Inyector nº 4 : Voltaje demasiado Alto (Cortocircuito al voltaje de la batería o señal de
inyección ausente)
29 Inyector nº 5 : Voltaje demasiado Alto // Bomba de Combustible : Voltaje demasiado Bajo
31 Sensor de Cigüeñal de RPM Motor : No hay Señal (esto es normal en un test a motor parado)
32 Inyector nº 6 : Voltaje demasiado Alto // Relé Bomba de Combustible : Voltaje demasiado Alto
33 Sensor de mapeado : Voltaje demasiado Alto // Presión Absoluta : Defecto de Sensor o de
Circuito (?)
34 Sensor de mapeado : Voltaje demasiado Bajo // Vávula de Recirculación de Gases de Escape :
Defecto del Cableado o del Circuito // Voltaje demasiado Alto
35 Sensor del Regulador de Ralentí : Ausencia o Defecto de Control del Ralentí
36 Enchufe de Octanaje : Defectuoso o Mal Conectado
37 Autodiagnóstico Motor : Voltaje demasiado Bajo
38 Sensor de Oxígeno : Voltaje demasiado Bajo
39 Sensor de Oxígeno : Voltaje demasiado Alto
41 Sensor de Medición de Velocidad del Automóvil : Voltaje demasiado Bajo // Interruptor 1ª
Marcha : Voltaje demasiado Bajo (Motor C20LET Turbo) // (M2.8 y Simtec): EST Line Coil cylinder 2
y 3 : Voltaje demasiado Alto
42 Sensor de Medición de Velocidad del Automóvil : Voltaje demasiado Alto // Interruptor 1ª
Marcha : Voltaje demasiado Alto (Motor C20LET Turbo) // (M2.8 y Simtec): EST Line Coil cylinder 1
y 4 : Voltaje demasiado Alto
43 Sensor Lineal Recirculación Gases de Escape (Motor X20XEV)
44 Sensor de Oxígeno : Voltaje demasiado Bajo (Pobre)
45 Sensor de Oxígeno : Voltaje demasiado Alto (Rica)
46 Relé del Compresor de Aire Acondicionado : Voltaje demasiado Alto
47 Relé del Compresor de Aire Acondicionado : Voltaje demasiado Bajo // (Simtec): Posición Lineal
Recirculación Gases de Escape : Malfunción
48 Batería : Voltaje demasiado Bajo (menos de 9 voltios)
49 Batería : Voltaje demasiado Alto (más de 16 voltios)
51 Fallo en la ECU (desconectar 10 minutos+, reconectar, y efectuar un nuevo Autodiagnóstico) //
Fallo en la ECU : Error en la Memoria Programable (EPROM)
52 Luz Testigo de Motor : Voltaje demasiado Alto
53 Relé de la Bomba de Combustible : Voltaje demasiado Bajo
54 Relé de la Bomba de Combustible : Voltaje demasiado Alto
55 Fallo de Hardware de la ECU (Memoria)
56 Válvula del Regulador de Ralentí : Cortocircuito en la masa // Voltaje demasiado Alto
57 Válvula del Regulador de Ralentí : Circuito Abierto // Voltaje demasiado Bajo
59 Electroválvula de paso de Combustible (?) : Voltaje demasiado Bajo
61 Electroválvula de Ventilación del Tanque de Combustible : Voltaje demasiado Bajo
62 Electroválvula de Ventilación del Tanque de Combustible : Voltaje demasiado Alto
63 Válvula Colector de Admisión : Voltaje demasiado Alto // (M2.8 y Simtec): EST Line Coil cylinder
2 y 3 : Voltaje demasiado Bajo
64 (M2.8 y Simtec): EST Line Coil cylinder 1 y 4 : Voltaje demasiado Bajo
65 Potenciómetro de CO al Ralentí : Voltaje demasiado Bajo
66 Potenciómetro de CO al Ralentí : Voltaje demasiado Alto
67 Interruptor de Mariposa de Gases en Régimen de Ralentí (mínimo): Voltaje demasiado Bajo (No
cierra del todo)
68 Interruptor de Mariposa de Gases en Régimen de Ralentí : No abre
69 Sonda de Temperatura del Aire en la Admisión : Voltaje demasiado Bajo (Aire demasiado
Caliente)
71 Sonda de Temperatura del Aire en la Admisión : Voltaje demasiado Alto (Aire demasiado Frío)
72 Interruptor de Mariposa de Gases para Tope de Gas (máximo): Voltaje demasiado Alto (No abre
del todo)
73 Sensor del Flujo Masa de Aire en la Admisión : Voltaje demasiado Bajo
74 Sensor del Flujo Masa de Aire en la Admisión : Voltaje demasiado Alto
75 Convertidor de Par (Caja de Cambios Automática) : Voltaje demasiado Bajo
76 Convertidor de Par (Caja de Cambios Automática) : Contínuo, sin variación
79 Control Electrónico de Tracción : Voltaje demasiado Bajo
81 Inyector nº 1 : Voltaje demasiado Bajo (Cortocircuito a masa)
82 Inyector nº 2 : Voltaje demasiado Bajo (Cortocircuito a masa)
83 Inyector nº 3 : Voltaje demasiado Bajo (Cortocircuito a masa)
84 Inyector nº 4 : Voltaje demasiado Bajo (Cortocircuito a masa)
85 Inyector nº 5 : Voltaje demasiado Bajo
86 Inyector nº 6 : Voltaje demasiado Bajo
87 Relé de Corte del Compresor de Aire Acondicionado : Voltaje demasiado Bajo
88 Relé de Corte del Compresor de Aire Acondicionado : Voltaje demasiado Alto
89 Sensor de Oxígeno : Voltaje demasiado Bajo
91 Sensor de Oxígeno : Voltaje demasiado Alto
92 Sensor de Árbol de Levas : Señal Incorrecta
93 Sensor Hall : Voltaje demasiado Bajo
94 Sensor Hall : Voltaje demasiado Alto
95 Válvula de Arranque en Caliente : Defecto del Circuito // Voltaje demasiado Bajo
96 Válvula de Arranque en Caliente : Defecto del Circuito // Voltaje demasiado Alto
97 Control Electrónico de Tracción : Señal Incorrecta
98 Calefacción del Sensor de Oxígeno : Voltaje demasiado Bajo
113 Control de Soplado del Turbo fuera de Límites (Motor C20LET Turbo)
114 Presión de Soplado del Turbo, al Ralentí, por encima del Límite Superior (Motor C20LET Turbo)
115 Presión de Soplado Máxima del Turbo por debajo del Límite Inferior (Motor C20LET Turbo)
116 Presión de Soplado Máxima del Turbo por encima del Límite Superior (Motor C20LET Turbo)
117 Válvula de Purga de Exceso de Presión del Turbo : Voltaje demasiado Bajo (Motor C20LET
Turbo)
118 Válvula de Purga de Exceso de Presión del Turbo : Voltaje demasiado Alto (Motor C20LET Turbo)
121 Sonda Lambda nº 2: Escasa Riqueza en los Gases de Escape
122 Sonda Lambda nº 2: Exceso de Riqueza en los Gases de Escape
123 Válvula Colector Admisión nº 1 : Bloqueada
124 Válvula Colector Admisión nº 2 : Bloqueada
132 Válvula Recirculación de Gases de Escape : Señal Incorrecta
133 Válvula de Recirculación de Gases de Escape Nº 2: Voltaje demasiado Bajo
134 Válvula de Recirculación de Gases de Escape Nº 2: Voltaje demasiado Alto
135 Luz Testigo Motor : Voltaje demasiado Bajo
136 Unidad de Control Electrónico (ECU) : Malfunción
137 Unidad de Control Electrónico (ECU) : Temperatura demasiado Alta

Simtec 56.5

Código Error
0100 Sensor Flujo Masa de Aire : Voltaje demasiado Alto / Bajo
0105 Sensor de Presión en Colector de Admisión
0110 Sensor Temperatura en Colector Admisión : Voltaje demasiado Alto / Bajo
0115 Sensor Temperatura Refrigerante : Voltaje demasiado Alto / Bajo
0120 Sensor Posición Acelerador : Voltaje demasiado Alto / Bajo
0130 Circuito Sensor de Oxígeno : Voltaje demasiado Alto / Bajo // Malfunción
0135 Calefacción del Sensor de Oxígeno : Voltaje demasiado Alto / Bajo
0170 Sensor de Oxígeno : Pobre / Rica
0173 HEGO
0201 Inyector nº 1
0202 Inyector nº 2
0203 Inyector nº 3
0204 Inyector nº 4
0205 Inyector nº 5
0206 Inyector nº 6
0230 Bomba de Combustible
0325 Sensor de Picado
0330 Sensor de Picado 2
0335 Sensor de Cigüeñal
0340 Sensor de Árbol de Levas
0351 Bobina de Ignición, 1 + 4
0352 Bobina de Ignición, 2 + 3
0400 Válvula de Recirculación de Gases de Escape
0403 Válvula de Recirculación de Gases de Escape
0410 Relé de Bomba de Aire Secundaria
0410* Bomba de Aire Secundaria
0412 Vávula de Solenoide Secundaria
0433 Vávula de Ventilación del Tanque de Combustible
0500 Sensor de Velocidad Vehículo
0505 Regulador de Ralentí
0560 Batería
1110 Vávula 1 Colector Admisión
1112 Switch over valve 1
1113 Switch over valve 2
1120 Malfunción del Cuerpo del Acelerador
1229 Relé del Suministro de Electricidad
1231 Relé de la Bomba de Combustible
1326 Sensor de Picado, Cilindro nº 1
1327 Sensor de Picado, Cilindro nº 2
1328 Sensor de Picado, Cilindro nº 3
1329 Sensor de Picado, Cilindro nº 4
1405 Válvula Recirculación Gases de Escape
1410 Relé de Bomba de Aire Secundaria
1411 Bomba de Aire Secundaria
150115021503 Unidad de Control del Inmovilizador
1530 Relé de Aire Acondicionado
1600 Reprogramar o Reemplazar ECU
1601 Temperatura de la ECU demasiado elevada
1602 Módulo de Control del Picado
160416051606 Unidad de Control del Picado
1640 Unidad de Control del Picado, ó Módulo Quad Drive
1690 Luz Testigo Motor, Malfunción
1740 Unidad de Control de Tracción

En la ECU Simtec 56.5 los códigos son de cuatro dígitos, y el cero se representa con diez flashes.
Así, el código 1410 se representaría:

· · · · · · · · · · · · · · · · ß---------- ( 1410 )

Otros Tipos de Autodiagnóstico

Además del autodiagnóstico motor (puenteando A y B), puede ser posible realizar, según modelos y
tipo de ECU:
Autodiagnóstico ABS

Puenteando A y K. Destellará la luz testigo del ABS siguiendo el mismo protocolo de


destellos explicado más arriba. Los primeros Calibras, con el sistema ABS antiguo,
normalmente no pueden ejecutar este autodiagnóstico. Este será el caso si no llega ningún cable al
pin K.

Código Error
16 Delantera Izquierda, Solenoide (Relé y Conexiones)
17 Delantera Derecha, Solenoide (Relé y Conexiones)
18 Solenoides Traseros (Relé y Conexiones)
19 Circuitos de Relé de Solenoides
25 Malfunción en Sensor de Rueda Dentada
35 Circuitos Relé de la Bomba
37 Interruptor de Luz de Freno (Interruptor de Pedal)
39 Delantera Izquierda, Sensor de Velocidad (Separación u Operatividad)
41 Delantera Izquierda, Sensor de Velocidad (Resistencia o Conexiones)
42 Delantera Derecha, Sensor de Velocidad (Separación u Operatividad)
43 Delantera Derecha, Sensor de Velocidad (Resistencia o Conexiones)
44 Trasera Izquierda, Sensor de Velocidad (Separación u Operatividad)
45 Trasera Izquierda, Sensor de Velocidad (Resistencia o Conexiones)
46 Trasera Derecha, Sensor de Velocidad (Separación u Operatividad)
47 Trasera Derecha, Sensor de Velocidad (Resistencia o Conexiones)
48 Voltaje del Sistema demasiado Alto ó Bajo (Alternador o Batería)
55 Fallo de la ECU

Autodiagnóstico del 4x4 (Tracción Total)

Puenteando A y J. Destellará la luz testigo del 4x4 siguiendo el mismo protocolo de


destellos explicado más arriba. Los códigos en verde se aplican sólo a Calibras 4x4 tardíos,
aproximadamente a partir de 1994.

Código Error
15 Sensor Temperatura Lubricante : Voltaje demasiado Alto
24 No hay Señal de Velocidad
31 No hay Señal de RPM Motor
32 Fallo del Interruptor de Presión
33 Válvula Solenoide : Voltaje demasiado Alto (los modelos de 1992 darán este código si la caja del
tránsfer se recalienta por encima de 160º C) o fusible 19 desconectado
34 Válvula Solenoide : Voltaje demasiado Bajo
37 Interruptor de Luces de Freno
39 Sin Señal de ABS (km/h), ó 0 km/h y 2300 RPM durante más de 15 segundos.
55 Fallo en la ECU
71 Interruptor de Freno : Voltaje demasiado Alto
72 Interruptor de Freno : Voltaje demasiado Bajo
73 Coche detenido sin usar los frenos desde velocidades superiores a 60 km/h
74 Presión del Circuito de Asistencia de la Dirección demasiado baja (menos de 10 bares)
75 Sensor de Temperatura del Lubricante : Voltaje demasiado Bajo // Caja del Tránsfer
recalentada a más de 160º C (ó 140º C a velocidades superiores a 188 km/h)

Autodiagnóstico del Control Electrónico de Tracción (ETC)


Puenteando A y J.

Código Error
14 Sensor de Temperatura Refrigerante : Voltaje demasiado Bajo
15 Sensor de Temperatura Refrigerante : Voltaje demasiado Alto
21 Sensor de Posición del Acelerador : Voltaje demasiado Alto
22 Sensor de Posición del Acelerador : Voltaje demasiado Bajo
26 Sensor de Posición del Acelerador del Control de Tracción: Voltaje demasiado Alto
27 Sensor de Posición del Acelerador del Control de Tracción: Voltaje demasiado Bajo
31 No hay Señal de RPM Motor
37 Interruptor de Luz de Freno (Interruptor de Pedal)
39 Delantera Izquierda, Sensor de Velocidad
42 Delantera Derecha, Sensor de Velocidad
44 Trasera Izquierda, Sensor de Velocidad
46 Trasera Derecha, Sensor de Velocidad
55 Fallo de la ECU
57 Señal de Statvs del ABS baja (testigo ABS encendido indicando problema en el ABS; reparar
primero el problema del ABS)
58 Señal de Statvs del ABS : Circuito Abierto
63 Motor del Acelerador (ETC) : Circuito Abierto en Motor
64 Motor del Acelerador (ETC) : Cortocircuito en Motor
82 Interruptor On/Off : Voltaje demasiado Bajo

- Un problema habitual es que el enchufe del motor del control de tracción esté mojado.

- El sensor de temperatura de refrigerante del control de tracción se localiza en el


sensor de temperatura de refrigerante motor de la ECU en los motores C20XE con Motronic 2.5.
Si resultara estar defectuoso hay que reemplazarlo con otro sensor del tipo correcto: negro, no
azul.

- Los códigos de error 39, 42, 44, 46 y 57 son fallos del sistema ABS y no del control de tracción,
por lo que el testigo ABS debería encenderse. Solucionando el problema del ABS el código de error
del control de tracción debería desaparecer. En el poco probable caso de que no apareciera ningún
código de error del ABS habría que comprobar los siguientes cables entre el ABS y la ECU del
control de tracción: Azul, Azul / Verde, Azul / Blanco, Azul / Rojo, Marrón / Amarillo.

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