lOMoARcPSD|44970376

Resumen Accidentologia 1 Y 2

Accidentología y Criminología (Universidad Siglo 21)

Scan to open on Studocu

Studocu is not sponsored or endorsed by any college or university

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])
 lOMoARcPSD|44970376

MODULO 1
ACCIDENTOLOGIA Y CLASIFICACION DE ACCIDENTES
Accidente. Definición
Introducción al accidente de tránsito
“Suceso eventual o acción de que involuntariamente resulta daño para las personas o las cosas”
(Real Academia Española), o se entiende por tal como un “suceso eventual que altera el orden
regular de las cosas, esencialmente desgraciado; se presenta en forma violenta, súbita, por causas
externas e involuntarias, produciendo daños en las personas o en las cosas”.

El accidente de tránsito: definiciones

Se divide en dos partes: accidente y tránsito, la primera palabra la definimos en el apartado
anterior, y a la segunda palabra la definiremos como: “Actividad de personas y vehículos que
pasan por una calle, una carretera, etc.”
En conjunto podemos mencionar las siguientes definiciones de estas dos palabras:

 “Es un suceso o acontecimiento súbito, inesperado y no premeditado, causado, al menos,

por un vehículo motorizado en movimiento en la vía pública y a raíz del que se producen
daños materiales, lesiones o muertes”.
 “Todo hecho que produzca daño en personas o casas como consecuencia de la
circulación”.
 “Suceso eventual, producido como consecuencia o con ocasión del tráfico, en el que
interviene al menos un vehículo gobernado, y como resultado del mismo se producen
muertes, lesiones en las personas, y/o daños en las cosas”.

El accidentólogo: definiciones, cualidades, errores y funciones.

Accidentología: Esta disciplina nace en el año 1967 a partir de la inquietud del ingeniero Bottaro
López. Se ocupa del estudio integral de los accidentes de tránsito. Intervienen tres grandes
factores con incontables variables: humano, ambiental y vehicular, que si bien por una cuestión de
orden metodológico se estudian por separado, se encuentran íntimamente relacionados.
Metodología de trabajo;

 observación del lugar del hecho.

 documenta la escena mediante la fotografía.
 relevamiento planimétrico y el mecánico.
 incautación de aquellos elementos y autopartes de interés para la investigación.
Posteriormente, en el gabinete, con los elementos colectados, aplicando principios
fisicomatemáticos, y mediante el análisis de huellas, deformaciones, rastros y vestigios, posiciones
finales y otros elementos, se establece la "mecánica del hecho.

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

Accidentólogo: es aquella persona encargada de la investigación de accidentes y/o siniestros

viales, la cual deberá dar respuestas en forma general a tres preguntas fundamentales: ¿qué?,
¿cómo? y ¿por qué?

 Que: analiza momentos después de ocurrido el accidente.

 Cómo: se refiere a la manera en que se produjo el siniestro, trata de explicar, con base en
evidencias físicas, cómo se produjo el siniestro.
 Porqué: determina cuáles fueron las causas que han hecho que se produzca el accidente
y/o siniestro analizando el qué y el cómo.

Causas mediatas e inmediatas

 Causas mediatas: Son aquellas causas, que si bien no conducen por sí solas y en forma
directa al siniestro, influyen en la producción del mismo. Están relacionadas con el móvil, la
vía, el medio ambiente, el conductor, entre otras.
 Causas inmediatas: Son las causas que conducen en forma directa al siniestro.
Generalmente son las causas mediatas, influidas por el hombre y relacionadas con la
imprudencia e impericia, como: la velocidad, deficiencia en la percepción, errores en las
maniobras de esquive.

Clasificación de los accidentes de tránsito

a) Según la zona donde se produjo

 Zona urbana: Estos siniestros son los que se producen, dentro del ejido urbano de una
localidad, generalmente en las encrucijadas o cruce de calles.
 Zona rural: Son los que se producen en vías interurbanas. Se pueden desarrollar en rutas,
autopistas, auto-vías, caminos rurales, cruces de rutas, etcétera. Generalmente son
violentos.
b) Por el modo del contacto físico en que se producen

 Impacto contra un elemento estático: Esto ocurre cuando un vehículo impacta contra un
elemento fijo que se encuentra en su dirección, o bien impactos contra árboles, que se
encuentran fuera de la carpeta de rodamiento, o automóviles estacionados, y también
contra otros elementos que forman parte de la infraestructura vial.
 Colisión entre dos o más móviles en movimientos:
1) Frontales centradas: Esto ocurre cuando los ejes longitudinales de ambos móviles coinciden
prácticamente.
2) Frontales excéntricos: Esto ocurre cuando los ejes longitudinales de ambos móviles no
coinciden, pero son prácticamente paralelos.
3) Frontales angulares: Esto ocurre cuando los ejes longitudinales de ambos móviles forman un
ángulo menor a 90 grados sexagesimales.
4) Laterales y/o embestimientos laterales perpendiculares: Esto ocurre cuando los ejes
longitudinales de ambos móviles forman un ángulo de 90 grados sexagesimales. Estas colisiones o
embestimientos pueden ser en el sector delantero, medio o trasero.

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

Figura 5: colisiones laterales oblicuas: Cuando impacta lateralmente oblicua, puede ser frontal
media o trasera.
6) Por alcance: Se produce cuando un móvil impacta con su sector frontal al sector posterior de
otro, es decir que el móvil alcanza e impacta al que lo precede, estas colisiones también pueden
ser centradas, excéntricas u oblicuas.
7) Por apareamiento: Esto se produce cuando dos vehículos se contactan dos o más veces, y
sucede por el sentido previo de avance que habrían tenido los móviles. También lo llaman “efecto
aplauso”.
8) Por fricción: Esto ocurre cuando se produce un roce entre dos o más vehículos en algunas de
sus partes.
c) Atropello
Se entiende por atropello el contacto que se produce entre un vehículo y un peatón. En este tipo
de accidentes de tránsito, los más afectados son los niños y los ancianos. Generalmente, los
primeros son arrollados, en tanto que los segundos son proyectados por su diferencia en el centro
de gravedad. El atropello, en forma general, consta de tres etapas: la de contacto, la de proyección
y la de arrastre.
d) Vuelcos
Se produce generalmente luego de que el vehículo ha experimentado un desplazamiento
transversal o parciamente transversal, aparece una traba al vehículo, mejor dicho a los neumáticos
del mismo, es decir, un obstáculo que interrumpa el recorrido transversal de los neumáticos. De
esta manera, se produce un quiebre abrupto de la trayectoria.

DISCIPLINAS AUXILIARES Y MEDICIONES

Introducción al estudio topográfico
Se ocupa del estudio de los métodos e instrumentos que nos permiten realizar levantamientos
para plasmarlos en un plano, en el cual quedarán graficadas las características morfológicas del
terreno. También se ocupa de los métodos e instrumentos para realizar replanteos. Implica un
conjunto de mediciones lineales y angulares cuyo fin es fijar la posición relativa de los puntos del
terreno sobre un plano horizontal tomado como referencia.
Herramientas:

 Levantamientos: conjunto de mediciones lineales y angulares para fijar la posición relativa

de los diferentes indicios y evidencias que surgen de un siniestro.
 Replanteo: llevar los datos de las medidas lineales, angulares, alturas, desniveles, etc., y
materializar los puntos desde el plano al terreno. Esto sería en el caso de se quiera realizar
una reconstrucción u observar los indicios y evidencias en el lugar.

Planimetría: definiciones básicas

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

La planimetría se encarga de la representación y medida sobre un plano de una porción de la

superficie terrestre.
a) Distancia natural: su longitud se obtiene siguiendo todos los accidentes topográficos (subidas,
bajadas, ondulaciones, etc.) que presenta el terreno, desde el punto A hasta el punto B
b) Distancia geométrica: se llama distancia geométrica entre el punto A y el punto B a la medida
del segmento que une A y B.
c) Distancia topográfica, horizontal o verdadera: es la distancia que surge de proyectar el
segmento AB sobre un plano horizontal.

Altimetría
Es la parte de la topografía que trata de la medida de las alturas. Algunas definiciones al respecto
son:

 Altura o altura absoluta: Se define como altura o altura absoluta de un punto A del terreno
a la distancia vertical desde dicho punto hasta el plano horizontal de referencia, que es,
convencionalmente, el nivel de las aguas de mar en reposo. Generalmente, se indica la
altura de los puntos con la letra mayúscula “H” y con un subíndice que indica el punto
tenido en cuenta.
 Desnivel: Se entiende por desnivel entre el punto A y el punto B del terreno a la diferencia
entre alturas absolutas de los dos puntos. Generalmente se utiliza la letra minúscula “h”
para indicar el desnivel entre dos puntos.
 Ángulo vertical: El ángulo vertical es el ángulo definido por la dirección del segmento
determinado por los puntos A y B del terreno y la horizontal que pasa por el punto A. Se
dice que el ángulo α (alfa) es positivo si el punto B tiene una altura mayor que el punto A
en el terreno, en tanto que, si ocurre lo contrario, se dice que el ángulo es negativo.

Trigonometría
La trigonometría hace referencia a las matemáticas y es una herramienta de uso común.
Medición de arcos y ángulos
En el trabajo de relevamiento en el lugar del hecho (levantamiento de puntos desde la perspectiva
topográfica) de un siniestro vial, la medición de ángulos y arcos es de importancia fundamental,
interesa poder determinar el ángulo de giro que experimentaron los móviles que intervinieron en
un siniestro; también es de importancia poder determinar los arcos descriptos por las marcas de
neumáticos que, a veces, dejan los vehículos, ya sea en sus trayectorias pre- y/o pos impacto. Se
toma el semieje positivo OX como inicio para generar ángulos, girando en el sentido anti-horario
y, de esta forma, se van generando arcos.
Los ángulos se consideran positivos si se generan haciendo girar el semieje OX en el sentido anti
horario; de lo contrario, se los considera negativos.
Cuando el punto B coincide con el punto A, pueden suceder dos situaciones

 que no se haya generado ángulo alguno, es decir que α (alfa) vale cero.

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

 la otra es cuando el lado OA ha girado una vuelta completa, ángulo que será igual a 360º, si
se generó girando con sentido anti horario, será positivo.
Se observa que los ejes coordenados OX y OY dividen la circunferencia en cuatro sectores que se
denominan “cuadrantes”, es decir que tenemos cuadrante I, cuadrante II, cuadrante III y
cuadrante IV.

Sistemas de medición: sexagesimal, centesimal, radial o circular. Sistema

horario
 Sistema sexagesimal: En este sistema se divide la circunferencia en 360 partes iguales.
Cada una de esas 360 partes es una unidad del sistema y recibe el nombre de “grado
sexagesimal”, que se expresa “º”. El ángulo generado al girar el semieje OX hasta el
final del primer cuadrante, es decir, un cuarto de la circunferencia, medirá 90 grados
sexagesimales. Al girar la mitad de la circunferencia del semieje OX, el ángulo generado
medirá 180 grados sexagesimales; si se realiza un giro (el semieje OX) completo,
entonces el ángulo generado será de 360 grados sexagesimales. Recordemos que si el
giro fue en el sentido anti-horario, los ángulos se consideraran positivos. El símbolo que
se utiliza para indicar la medida del ángulo es 90º. La unidad utilizada corresponde al
grado sexagesimal, que se divide en 60 partes iguales. Cada una de esas partes se llama
“minuto sexagesimal” y se divide a su vez en 60 partes, también iguales, que se llaman
“segundos sexagesimales”. Ejemplo, un ángulo expresado en este sistema queda de la
siguiente forma: 40º 50´ 30¨, y se dice que el ángulo mide 40 grados sexagesimales, 50
minutos sexagesimales con 30 segundos sexagesimales.
 Sistema centesimal: En este sistema, la circunferencia se divide en 400 partes iguales y
cada una de estas partes es la unidad del sistema, que se denomina “grado
centesimal”. La unidad se divide en 100 partes iguales y cada una de esas partes se
llama “minuto centesimal”. Cada minuto centesimal se divide en 100 partes iguales y
cada parte se llama “segundo centesimal”. Ejemplo de cómo se expresa en este sistema
un ángulo es: α = 55g 30´ 40´´.
 Sistema radial o circular:
partes iguales. Una de esas dos partes es la unidad del sistema y recibe el nombre de
“radian”, dado que el perímetro o longitud de la circunferencia es igual a 2. (pi). r,
donde r es el radio de la circunferencia. Entonces, si dividimos el perímetro o longitud
de la circunferencia por la unidad del sistema, que es 2 (pi), tendremos que cada parte
en la que se ha dividido la circunferencia valdrá r, por lo que podemos deducir que el
radian (la unidad del sistema) tiene un valor igual al radio de la circunferencia. r de la
circunferencia se mide en unidades de longitud (metro), pero el radian es
adimensional. comparamos esto con el sistema sexagesimal, un ángulo de 360º (grados
sexagesimales) es igual a un ángulo que tiene un valor de 2 (pi) radianes en el sistema
radial o circular, por lo que es fácil deducir que un ángulo de 270º (grados
sexagesimales) tiene un valor de 3/2 (pi) radianes, en tanto que un ángulo de 180º
(grados sexagesimales) valdrá (Pi) radianes, y un ángulo de 90º (grados sexagesimales)
valdrá (pi) /2 radianes en el sistema radial o circular.

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

 Relaciones entre el sistema circular-radial y el sexagesimal: Estos son los sistemas que
más se usan, el cociente entre un ángulo y el ángulo correspondiente a la
circunferencia completa (de un mismo sistema) es una constante –cualquiera sea el
sistema que se utilice para expresar el ángulo–, por lo que podemos escribir las
siguientes proporciones: αº / 360º = α rad / 2 (pi) radianes.
 Sistema horario: En éste se asignan 24 hs. a una vuelta. El ángulo tiene como unidad 1
hora, es decir que 24 horas representa una vuelta. También podemos trabajar con los
submúltiplos que son los minutos y segundos. Sabemos que una hora tiene 60 minutos
o 3600 segundos. Por lo tanto, si una vuelta equivale a 24 hs, sabemos que ¾ de vuelta
es igual a 18 hs, ½ vuelta son 12 hs y ¼ de vuelta equivale a 6 hs.

ABERTURA SEXAGESIMAL CENTECIMAL RADIAL HORARIO

1 vuelta o ángulo 360º 400(g) 2 (pi) 24hs
de giro
½ vuelta o ángulo 180º 200(g) (pi) 12hs
de giro
¼ vuelta o ángulo 90º 100(g) (pi)/2 6hs
de giro
0 vuelta o ángulo 0º 0(g) 0 0hs
nulo
Relaciones entre ángulo, arco y radio de una circunferencia
Las unidades del radio y arco de la circunferencia son de longitud, en tanto que el ángulo estará
expresado en grados sexagesimales o en radianes. A mayor valor del radio, mayor valor del arco
asociado al ángulo, en tanto el ángulo se mantenga constante. Al dividir el valor del arco, que
tiene una unidad de longitud, por el radio, que tiene la misma unidad (de longitud), obtenemos el
valor del ángulo en el sistema radial o circular, que es el radian.
A partir de lo descripto, podemos establecer las relaciones que a continuación se describen, que
son de gran utilidad en la investigación de siniestros viales:

 Angulo (radianes) = arco (en unidades de longitud) / radio (en unidades de longitud).
 Arco (en unidades de longitud) = radio (en unidades de longitud) / ángulo (radianes).
 Radio (en unidades de longitud) = arco (en unidades de longitud) / ángulo (radianes).

SEGURIDAD DEL TRANSITO-SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

Descripción y análisis de los aspectos conflictivos
Seguridad del tránsito. Generalidades
En la actualidad, los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte en personas de entre 1
y 35 años de edad, es decir, personas que están en pleno desarrollo y capacidad productiva.

 Seguridad activa: conjunto de elementos del vehículo que permiten su conducción de

forma segura, su correcto funcionamiento evitan que se produzca un accidente de tránsito.
El funcionamiento de estos elementos es principalmente dinámico e interviene

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

activamente; de ahí su nombre; sistema de frenos, sistema de iluminación, la buena

visibilidad.
 Seguridad pasiva: comienza a actuar cuando se ha producido un accidente o siniestro,
evitando o disminuyendo las lesiones y/o daños que puedan recibir los ocupantes de los
vehículos, los peatones y demás elementos que puedan estar involucrados en el evento;
paragolpes, cinturones de seguridad, airbags.

El hombre: características del conductor, características del peatón

En un accidente de tránsito intervienen tres elementos que se denominan de la siguiente manera:
factor humano, factor mecánico y factor ambiente. Se conoce como “trilogía vial” o “triángulo
accidentológico”. Factor humano intervine aproximadamente en el 90% de los accidentes.
Funciones visuales influyen notablemente en el rendimiento y en el tiempo de reacción durante la
conducción:

 Agudeza visual: estática y dinámica.

 Error refractivo.
 Campo visual: central y periférico.
 Recobro del deslumbramiento.
 Visión del color.
 Visión del contraste.
 Capacidad de acomodación.
 Visión binocular.
 Visión en profundidad.
 Adaptación a la oscuridad.
 Destellos luminosos.
 Motilidad ocular

 Agudeza visual: Es la capacidad que tiene un individuo para ver los detalles de un objeto.
La agudeza visual estática es la capacidad que tiene una persona para identificar un objeto
cuando la persona y el objeto se encuentran quietos. La agudeza visual dinámica se refiere
a la capacidad que tiene una persona para detectar objetos que tienen movimiento
relativo.

 La visión de los colores: Es la capacidad para diferenciar los colores. Problemas

relacionados, daltonismo.

 Visión periférica: Es la capacidad que tiene un individuo para ver los objetos en un cono de
visión más amplio. La visión periférica puede extenderse hasta un cono de
aproximadamente 160º (grados sexagesimales).

 Visión de profundidad: Está relacionada directamente con la posibilidad de estimar la

velocidad y la distancia a la que circulan otros vehículos.

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

 Visión de deslumbramiento: El deslumbramiento se produce cuando aparece una luz

brillante en la visión de la persona o el reflejo de ella en un objeto.

El factor humano y la seguridad activa: proceso de conducción, tiempo de

percepción y reacción
Se denomina “proceso de percepción y reacción” al proceso por medio el cual el conductor de un
móvil o un peatón, ante la presencia de un peligro, evalúa la situación y reacciona.

 Percepción: es cuando el usuario de la vía toma conocimiento de la situación adversa o

indeseada.
 Identificación: es cuando el usuario de la vía individualiza y reconoce que la situación no es
como debería ser.
 Reacción: es cuando el usuario de la vía acciona todos los mecanismos necesarios para
evitar la situación identificada.

EL VEHICULO, VIAS URBANAS, TRAYECTORIAS Y SEÑALES

El vehículo, características estáticas, cinemáticas y dinámicas
 Características estáticas: Son las dimensiones y el peso de los vehículos.
 Características cinemáticas: La capacidad de aceleración que posee un vehículo. La
aceleración de un vehículo tiene relación directa con la velocidad, distancia y tiempo
empleado en recorrer la vía.
 Características dinámicas: Cuando un vehículo se encuentra en movimiento, actúan sobre
él una serie fuerzas:
1. La resistencia del aire: Un vehículo, al estar en movimiento, tiene que vencer la
resistencia del aire que se presenta en el frente y la fuerza de fricción que se genera
a su alrededor. Es función del área transversal del vehículo, que tiene una dirección
perpendicular a la dirección del movimiento del vehículo y a la velocidad al
cuadrado del mismo.
2. La resistencia de la pendiente: Al subir por una pendiente, un componente del peso
del vehículo actúa hacia abajo, a lo largo del plano de la carpeta de rodamiento
3. La resistencia al rodamiento: Es la que surge de la fricción que existe entre las
ruedas y la carpeta de rodamiento.
4. La resistencia a la curva: Cuando se circula en un vehículo por una curva, aparecen
fuerzas externas que actúan sobre sus ruedas delanteras. Estas fuerzas tienen
componentes que actúan ejerciendo un efecto de desaceleración: por lo que, al ir
circulando por una curva, si se quiere conservar la velocidad, es necesario acelerar;
ello, debido a la desaceleración que experimenta el vehículo por la acción de tales
fuerzas exteriores.

Vías urbanas, diseño vial urbano: vías pasantes, vías penetrantes, vías
distributivas

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

 Vías pasantes: Éstas pueden atravesar la zona urbana por sectores urbanizados, también
pueden atravesar la zona urbana en forma tangencial o por fuera a la urbanización
(circunvalaciones).
 Vías penetrantes: Se denominan así las vías que se dirigen hasta las áreas centrales de los
sectores urbanos, pasando por sectores de diferentes características.
 Vías distributivas: Entre los distintos orígenes, trayectos y destinos urbanos, desde el
comienzo hasta el final del viaje, se requiere de zonas de detención para carga y descarga
de pasajeros y/o bienes, como así también estacionamiento sobre la calzada o fuera de
ella.

Intersección urbana: clasificación

La intersección, también llamada “bocacalle”, “cruce” o “encrucijada urbana”, es el lugar donde
confluyen dos o más vías para posibilitar el cambio de trayectoria de un usuario de la vía urbana.
En esta zona de la vialidad urbana se produce la mayor cantidad de accidentes. Además, se
produce aquí la mayor concentración de peatones.
Elementos del mobiliario urbano, los dispositivos de regulación de tránsito: dispositivos físicos,
sobre las disposiciones vigentes en lo referente a los límites de velocidad, características de los
vehículos autorizados al tránsito.
El mensaje transmitido es interpretado a través de dos formas:

 visión, lectura y comprensión

 visión y comprensión.
En la provincia de Córdoba existe un orden de prioridad entre señales de tránsito, y es el siguiente:

 Señales y órdenes de la Autoridad de Control de tránsito. (policía o Insp)

 Señalización circunstancial o de obra (señal de obreros u obra)
 Semáforos y señalización vertical luminosa (semáforo)
 Señales verticales de circulación.(cartel pare, velocidad)
 Demarcación horizontal (doble línea amarilla, línea punteada)
El Sistema de Señalización Vial Uniforme basa su comunicación en una escala de interpretación
que sigue el siguiente orden: 1º FORMA, 2º COLOR, y 3º MENSAJE. Ley Nacional de Tránsito N.°
24.449, en su Título VI, Capítulo I, artículo 36, establece que “en la vía pública se debe circular
respetando las indicaciones de la autoridad de comprobación o aplicación, las señales de tránsito y
las normas legales, en ese orden de prioridad.

Trayectorias
 Convergencia: Es cuando las trayectorias se dirigen hacia un mismo punto
 Divergencia: Es cuando las trayectorias parten desde un mismo punto, para luego
separase.
 Cruces: Es cuando las trayectorias interfieren unas con otras en algún punto en particular.

Maniobras. Visibilidad para maniobras

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

10

Es el conjunto de operaciones que se hacen para cambiar el sentido de circulación del vehículo, de
su posición o de su estado de circulación (acelerar, desacelerar).
Visibilidad para maniobras: La maniobra por excelencia que se debe contemplar es la de frenado,
debido a que es la que tiene directa relación con la seguridad y la que generalmente realiza un
conductor al estar frente a un peligro.

 Vehículos: frenado, sobrepaso, giro, cambio de carril, detención, estacionamiento.

 Peatones: circulación, parada, espera, cruce, cambio de sentido.
Dv › Df: (distancia de velocidad tiene que ser mayor a la distancia de frenado)

Vías rurales
 caminos principales;
 caminos secundarios;
 caminos colectores principales;
 caminos colectores secundarios;
 autopistas;
 autovías.
Autopista: Vía que está especialmente proyectada, construida y señalizada como tal para la
exclusiva circulación de automotores, características:
a) No tener acceso a la misma, en forma directa, las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada a
nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en
puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la
circulación y en casos excepcionales, por otros medios.
d) Poseer Control Total de Accesos
e) Tener banquinas pavimentadas a ambos lados de cada calzada
Autovía: inicialmente fue realizada como un camino convencional y luego fue conformada según
los lineamientos que caracterizan a las autopistas
a) No tener acceso a la misma, en forma directa, las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía, ni ser cruzada a
nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí, salvo en
puntos singulares o con carácter temporal, por una franja de terreno no destinada a la
circulación, en casos excepcionales, por otros medios.
d) Poseer Control Parcial de Accesos
e) Tener banquinas pavimentadas a ambos lados de cada calzada.
f) Ser de uso exclusivo de automotores

Distancia visual de detención, de decisión y de rebase

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

11

Se llama a la distancia total que necesita un conductor de un vehículo para detener totalmente el
mismo, desde que el conductor percibe el peligro hasta que logra detener totalmente el vehículo.
Esta distancia está compuesta por la distancia recorrida durante el tiempo de percepción y
reacción humana más la distancia de frenado.

 Distancia visual de decisión: Es la distancia necesaria para que un conductor perciba un

riesgo inesperado en un camino y pueda realizar una maniobra de esquive adecuada con el
fin de evitar un accidente.
 Distancia visual de rebase: es la distancia mínima necesaria para que, en una ruta de dos
carriles y doble sentido de circulación (sentidos opuestos), el conductor pueda realizar una
maniobra de sobrepaso en forma cómoda.

El medio ambiente
Algunas condiciones adversas son:

 Lluvia: El principal efecto que se produce con la lluvia es la disminución de la adherencia

del neumático sobre el asfalto. Esto trae como consecuencia un incremento considerable
de las distancias de frenado…
 Nieve: Al igual que con la lluvia, el momento más peligroso se produce cuando caen los
primeros copos de nieve, pues se forma un barrillo muy peligroso al mezclarse nieve y
suciedad de la carretera…
 Hielo: El hielo es quizás el fenómeno atmosférico más peligroso, debido a que cuando se
aprecia, el vehículo ya ha comenzado a patinar…
 Niebla: reduce de forma considerable la visibilidad y, por otro, la adherencia…
 Viento: Cuando incide por la parte lateral del vehículo puede llegar a desplazar la
trayectoria del mismo.
Hidroplaneo o Aquaplaning: El Impacto de la rueda sobre el agua provoca una presión hacia arriba,
proporcional al cuadrado de la velocidad. Cuando dicha presión supera la de contacto del
neumático sobre el suelo, la rueda despegará del mismo y avanzará patinando sobre la superficie
de agua, con lo que el rozamiento será nulo y las ruedas del vehículo cesaran de rodar.

MODULO 2
INTRUMENTAL EN LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE
TRANSITO
Instrumentos sencillos de medición, la cinta métrica, tipos y aplicaciones

 Medición de terrenos llanos sin pendientes: El terreno es perfectamente transitable y se

pueden observar los puntos a medir. Se necesitan dos personas, y los puntos se
materializan mediante elementos fijos que hay en el lugar o que se coloca.
 Medición de terrenos llanos con pendientes uniformes: Se procede a medir la distancia
geométrica entre el punto A y el punto B. Entre la distancia geométrica, la distancia
horizontal o verdadera y el desnivel o pendiente entre los puntos A y B del terreno,

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

12

siempre queda formado un triángulo rectángulo, de modo que, conociendo dos de esos
tres elementos, podemos calcular el valor del elemento que no tenemos.
 Medición de terrenos con accidentes topográficos: dependerá de si el terreno presenta
líneas barrancosas cortas o largas. En el primer caso, se realizará con un método de
resaltos horizontales: se va midiendo por sectores cortos. Pero si el terreno presenta líneas
barrancosas largas, entonces se debe utilizar un instrumento de medición que se denomina
distanciómetro.

Brújula, escuadra prismática, nivel

La escuadra óptica o prismática es un instrumento sencillo construido con el objeto de poder
trazar en el terreno, en forma fácil y rápida, ángulos de valor constante, de 45, 90 y 180 grados
sexagesimales.

 Escuadras de reflexión: se llaman también “escuadras de espejos” y su construcción se

basa en el principio de reflexión de la luz.
 Escuadras prismáticas de refracción: en este principio, un rayo de luz pasa del aire al
vidrio, es decir, desde un medio transparente menos denso a otro medio transparente con
mayor densidad.

Campo de aplicación y uso de las escuadras prismáticas

Trazado de perpendiculares

 Levantar perpendiculares desde un punto de una recta: Para levantar una perpendicular
desde un punto P, perteneciente a una recta AB, ubicamos la plomada sobre este y
apuntamos hacia los jalones, que están ubicados en el punto A y en el punto B. Las
imágenes de los jalones (puntos A y B) se deben ver simultáneamente; si esto ocurre,
sabremos que los mismos están alineados. Luego, indicamos a otro operador que coloque
un jalón en el punto C; si vemos en la escuadra la triple coincidencia de las imágenes de los
jalones A, B y C, entonces hemos construido una línea paralela a la recta AB, es decir que la
dirección PC es perpendicular a la recta AB, que pasa por el punto P.
 Bajar perpendiculares desde una recta: Si queremos trazar una perpendicular a la recta AB
desde un punto C, tenemos que fijar la posición del punto P, que sería un punto
perteneciente a la recta AB y a la perpendicular a la recta que queremos trazar; a partir de
este punto P trazamos la perpendicular. Para ubicarnos dentro de la línea AB, nos
desplazamos en forma transversal a esta; cuando las imágenes de los jalones que están en
A y B, se vean coincidentes en los prismas de la escuadra óptica, lo que significa que nos
encontramos dentro de la línea AB, es decir, en el punto P. Luego nos desplazamos en el
sentido de la línea AB hasta que las imágenes de los jalones A, B y C coincidan.
 Levantar una perpendicular desde los extremos de una línea: En este caso, el operador se
tiene que ubicar en el punto B y, a través de la escuadra óptica, observar el jalón que se
encuentra en el punto A. Luego, observando a través de la escuadra óptica, tiene que
indicarle a un ayudante que coloque un jalón en un punto C, de modo que en la escuadra
óptica se observen el punto A (jalón en el punto A) y el punto C (jalón en el punto C);
entonces, podemos decir que la dirección BC es perpendicular a la recta AB que pasa por el
punto B.

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

13

Eclinómetros, distanciómetros
Funciona utilizando la medición del tiempo que tarda un pulso de luz láser en reflejarse en un
objeto y volver al instrumento emisor.

Materiales y equipamiento mínimo

 Chaleco refractario
 Fichas para la recolección de datos
 Cinta métrica (25mts o mas)
 Brújula
 Cámara fotográfica
 Carteles numérico (individualizar objetos)

 Colisión trasera (por alcance): en el momento del impacto la sección delantera del
vehículo que golpea entra en contacto con la sección trasera del golpeado, transmitiéndole
la energía que el vehículo llevaba en ese momento. La zona más dañada siempre es la
trasera que recibe la colisión.
 Colisión lateral: en el momento del impacto, en el vehículo colisionado en su lateral
comienzan a deformarse las puertas y el pilar central. Continúa la deformación lateral
hasta que la fuerza interna es vencida y todo el vehículo comienza a resbalar lateralmente.
 Colisión con vuelco: cada vez que el vehículo rueda y choca contra el suelo o algún objeto,
se considera una colisión independiente, que puede añadir o variar los desperfectos
producidos. El bastidor soporta todos los órganos mecánicos del vehículo, absorbe las
fuerzas de flexión y torsión que se producen en la marcha del vehículo, y es la parte más
resistente en caso de colisión, ya que tiene zonas diseñadas para absorber gran parte de la
energía transmitida. Las deformaciones del bastidor se pueden agrupar en distintas
categorías:
 Hundimiento: se produce cuando un área está en un plano inferior de la cota establecida,
suele observarse en impactos frontales o traseros.
 Aplastamiento: se produce cuando cualquier sección del bastidor está más corto de lo
especificado.
 Diamante: es aquella deformación en la que todo un lateral del bastidor ha sido desplazado
hacia atrás o hacia delante respecto del otro lado, provocando que la carrocería se
descuadre.
 Torsión: se da cuando un larguero del vehículo se encuentra más elevado que las medidas
establecidas y, a la vez, el larguero opuesto está más bajo de lo indicado.

PLANIFICACION EN EL LUGAR DEL HECHO, INSPECCION,

FIJACION
Planificación de la investigación en el lugar del hecho
En primer lugar, debemos contar con cierta información básica:

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

14

 localización de la colisión
 hora de ocurrencia
 tipo de vehículos implicados
 si se ha cortado el tránsito en la zona
 si se ha producido fuego en alguno de los vehículos involucrados
 si han trabajado o aún hay servicios de emergencia trabajando.

Niveles de investigación: qué cómo y por qué

 Qué: surge del relevamiento del lugar del hecho, es decir que se fundamenta con la
recopilación de los indicios y evidencias que surgen de siniestro.
 Cómo: se relaciona con la determinación de la mecánica del accidente.
 Porqué: queda respondido una vez que se ha determinado la mecánica del hecho.

El lugar del hecho

 Inspección ocular: La inspección ocular es un proceso metódico, sistemático y lógico que
consiste en la observación integral del lugar del hecho o escena del crimen.
 Fijación del lugar: La fijación general del lugar consiste en cuatro etapas:
1. Búsqueda y demarcación de indicios: el accidentólogo debe saber identificar los rastros e
indicios, e ir señalizándolos.
2. Registro fotográfico: se realiza de lo general (panorámicas) a lo particular (detalles).
 Vista general: se recomienda que se tomen fotografías desde los cuatro ángulos del lugar.
 Vista media: consiste en captar la relación existente entre un objeto de referencia y un
indicio.
 Vista de detalle: siempre deben tomarse con referencias métricas. Consiste en capturar
primeros planos de los indicios encontrados y señalados.
3. Realización de croquis: consiste en el dibujo a mano alzada de la escena, el cual contiene
todos los datos del lugar.
4. Levantamiento de muestras: una vez finalizado el correcto registro del lugar del hecho, se
procede a la recolección de las muestras que son de interés para la causa.

Estudio e interpretación de las evidencias e indicios físicos

 Huellas de frenado y bloqueo de neumáticos: el sistema de frenos no responde
totalmente en forma inmediata, es decir que, recién a los 0.5 segundos el sistema de
frenos responderá totalmente, se produce el bloqueo de los neumáticos, que se
desplazarán bloqueados, es decir, apoyados sobre una misma superficie de contacto,
dejando una marca que llamamos marca de bloqueo de neumático por acción enérgico de
los frenos. Las marcas de neumáticos nos permiten determinar, la velocidad mínima de
circulación. Estas marcas de neumáticos, nos permiten determinar el lugar de impacto
sobre la vía, como así también las trayectorias pre- y post-colisión de los vehículos.
 Huellas de derrape: Se producen cuando las ruedan giran con una dirección distinta a la
dirección de avance del vehículo. La característica principal de las huellas de derrape, está
dada por la orientación de las estrías, las cuales se encuentran inclinadas con respecto al
trazado de la huella.

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

15

 Huellas de aceleración: Son las huellas dejadas por ruedas motrices que giran sobre el
pavimento. Dichas marcas se producen cuando se acelera bruscamente.
 Huellas de marcas de neumáticos con baja presión: Las marcas presentarán sus bordes
más perfilados y líneas más claras en su interior; en el caso de neumáticos lisos, no se
aprecian las líneas interiores claras.
 Marcas de impronta – Marcas de arrastre: Se encuentran en los casos en que algún
elemento del sistema de rodamiento o pieza dura mecánica del vehículo, distinto de la
rueda, roce la superficie dejando marcas hundidas. Las marcas de arrastre se encuentran
generalmente en las colisiones laterales, ya que se producen cuando las ruedas del
vehículo pierden su trayectoria inicial por una fuerza opuesta a su normal circulación.
 Líquidos derramados: reguero, por estallido: Luego de producirse el contacto entre los
vehículos, podemos encontrar la presencia de líquido derramado sobre la calzada. Estos
líquidos son de mucha importancia a la hora de evaluar el posible lugar de impacto sobre la
vía.
 Reguero lo encontramos cuando se daña una manguera o recipiente que contiene alguno
de los líquidos del automóvil y el fluido cae sobre la superficie de manera débil, continua y
más o menos recta.
 Estallido se da cuando la violencia de la colisión es muy grande y rompe los recipientes de
líquidos del vehículo, dejando un rastro en ese lugar.

Otras marcas y elementos técnicos que puedan surgir en un siniestro vial

 Rodadura: Cuando algún vehículo pasa por arriba de algún líquido, deja marcas de
rodadura que se caracterizan por copiar el dibujo de la cubierta.
 Barredura: Se produce al deslizarse el neumático bloqueado sobre la calzada con suciedad
o tierra fina, dejando la calzada limpia de polvo.
 Secado de la calzada: Estas marcas se producen cuando el neumático se desliza bloqueado
o patina, lo que hace que la humedad que hay en la calzada se seque en todo el largo de la
huella.

ESTUDIO E INTERPRETACION DE EVIDENCIAS E INDICIOS

FISICOS
 Lugar de contacto primario o lugar de impacto en la vía: La ausencia de rastros en la
superficie de la carretera, aquellos que indican la localización exacta del sitio de la colisión
(punto de impacto), no nos permiten establecer con precisión el sitio de la colisión entre
los vehículos. Sin embargo, las interacciones resultantes entre los vehículos, junto con las
posiciones de inmovilización final de ambos, nos permiten deducir la zona más favorable
donde se produjo el contacto entre ambos rodados.
 Quiebre de marcas de neumáticos: Se produce cuando un vehículo se desplaza con los
neumáticos bloqueados, ya sea porque el conductor del mismo ha realizado una maniobra
de frenado enérgico con bloqueo de neumáticos o por alguna otra razón. Al ir
desplazándose con los neumáticos bloqueados, cuando se produce este cambio de
dirección repentino queda marcado en la calzada un quiebre brusco de las marcas de

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

16

bloqueo de neumático; este sector nos indica la zona más favorable donde se produjo la
colisión entre los móviles.
 Concentración de tierra sobre la vía (barro seco): La presencia de concentración de barro
seco o tierra nos indica que en ese sector se produjo el contacto entre dos móviles.
Distinto es lo que ocurre con los fragmentos de vidrios, que, en caso de colisión, salen
hacia adelante; por esta razón es que la concentración de vidrios generalmente no nos
indica el lugar de colisión, mientras que la concentración de barro seco sí.
 Ensanchamiento de marcas de neumáticos: Cuando un vehículo circula con los neumáticos
bloqueados, el automóvil experimenta una desaceleración que hace que el mismo se
incline hacia adelante, lo que provoca que los neumáticos delanteros, principalmente, se
esfuercen cuando este vehículo se encuentra desplazándose en esta posición. Los
neumáticos delanteros se ensanchan más de lo habitual (debido al esfuerzo que deben
soportar), dejando una marca de neumáticos más ancha que la de bloqueo que venía
dejando previo a la colisión.
 Interrupción de marcas de bloqueo de neumáticos: Encontramos estas marcas cuando el
vehículo frena bloqueando sus neumáticos y la suspensión del mismo es inestable
(también puede observarse cuando la vía presenta baches u ondulaciones). En los casos de
semirremolques, observaremos este tipo de marca cuando el mismo se encuentra con
poca carga o vacío.
 Interrupción de marcas de bloqueo de neumáticos: Encontramos estas marcas cuando el
vehículo frena bloqueando sus neumáticos y la suspensión del mismo es inestable
(también puede observarse cuando la vía presenta baches u ondulaciones). En los casos de
semirremolques, observaremos este tipo de marca cuando el mismo se encuentra con
poca carga o vacío.
 Líquido derramado con bordes estrellados: En muchos casos, por la fuerza del choque se
rocían o vierten líquidos de los vehículos. Estos líquidos pueden ser, entre otros: agua del
radiador; aceite del cárter, combustible, líquido de frenos. En su mayoría tienen poca
densidad, lo que significa poca masa, lo cual nos permite deducir o aproximarnos al punto
de conflicto por la proximidad que presentan los líquidos pertenecientes al vehículo
involucrado. Aquellos que presentan bordes estrellados nos indican que han caído en ese
lugar con fuerza, lo que nos permite aproximarnos más a la zona de conflicto o de impacto
entre los rodados involucrados.
 Siniestro vial: otros elementos: En la actualidad, los vehículos incluyen el sistema
antibloqueo de frenos (ABS), en estos casos, la huella que se encuentra es muy tenue,
podemos incurrir en el error de considerar que ese vehículo no accionó el freno antes o
después del impacto.

INVESTIGACION DE VEHICULOS
Al producirse un siniestro vial en el que han intervenido vehículos, se deberá realizar una
inspección de los mismos a efectos de poder determinar los daños que estos experimentaron y las
deformaciones que sufrieron. La dirección de las deformaciones permitirá determinar los vectores
de fuerzas actuantes y, en función de ellos, las posiciones relativas de los móviles al momento del
contacto primario. También es importante la revisión de los vehículos para verificar, en la medida
de lo posible, el funcionamiento de los elementos que conforman la seguridad activa y pasiva.

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

17

En el caso de accidente con peatones, corresponde examinar las superficies, para localizar huellas
de ropa, arañazos, pelos, sangre (que generalmente se puede observar en los parabrisas).

Lo que tenemos que analizar en la inspección

 En el interior del vehículo: Estos elementos del interior de un automóvil pueden dañarse
por la acción de los ocupantes, la carga que lleven, por la acción de las fuerzas de inercia
que actúan al experimentar el vehículo una brusca desaceleración ante una colisión. Lo que
tenemos que analizar en la inspección es: los daños que sufrieron los cristales, los
respaldos de asientos, daños en el volante de dirección (dobladuras), roturas en el tablero
y comandos de luces.
 En los neumáticos: Lo que tenemos que analizar en la inspección son los cortes, dirección
en que se produjo la fuerza y su intensidad. También las marcas de fricción en las llantas;
cuando un neumático experimenta un reventón, produce un incontrolable movimiento en
el automóvil que puede dejar indicios en las llantas. La posición de los cortes puede inducir
a error debido a la rotación de la rueda después de la colisión. Los neumáticos dañados en
las colisiones generalmente muestran cortes rajantes o desgarrones en las paredes
laterales solo en un punto y, normalmente, cerca de los correspondientes dentados o
arañazo del canto. Se debe verificar la presión de inflado de los neumáticos y determinar la
profundidad de los canales en los dibujos.
 Vehículos con remolque: En el caso de que el vehículo traccione a un acoplado, se deben
analizar los acoplamientos y enganches, para determinar las roturas que estos presentan y,
analizar, si el acoplado que tiraba produjo un impulso sobre el vehículo, debido a una
frenada brusca o colisión, o si el vehículo produjo una tracción desproporcionada por una
brusca aceleración. Lo que tenemos que analizar en la inspección es: los pernos rotos o
partes dobladas sin señales de desgastes que indiquen la dirección de las fuerzas entre el
remolque y el vehículo principal.
 Sobre los frenos: Se debe analizar el funcionamiento de los frenos, ya que pueden haber
contribuido a la producción o la intensidad del accidente. La falla de los frenos ocurre con
frecuencia en las intersecciones, en las colisiones trasera o atropello de peatones; también
es muy corriente en los camiones sobrecargados.
 Sobre los líquidos: Cuando tenemos pérdida de líquido por algún extremo del circuito, si el
derramamiento es anterior al choque, es debido al mal mantenimiento de la unidad y se
observa empastado, con una mezcla de fluido y tierra, de color oscuro, normalmente en los
circuitos hidráulicos. Se debe comprobar si hubo pérdida de fluido del freno y si la tubería
hidráulica no ha sido dañada en la colisión.
 Tren delantero y trasero: Lo que tenemos que analizar en la inspección es: comprobar si
hay partes rotas, con marcas de oxidación en los bordes; comprobar pernos y orificios por
deterioro; examinar ruedas, husos, varillas y tubos, así como las bisagras de suspensión y
los enganches de los muelles, los rodamientos y las conexiones; comprobar el
funcionamiento de la dirección, si esta rígida, si la caja no tiene demasiado juego.
 Limpiaparabrisas: Si no funciona, puede originar accidentes en casos de lluvia o nieve. Lo
que tenemos que analizar en la inspección es: las escobillas, las conexiones, la zona de
operación, para ver si había averías en la zona de barrido de las escobillas.
 Luces: Hay varias y que cumplen distintas funciones. Lo que nos pueden mostrar es:

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

18

a) Frontales. Sin encender, contribuyen a los accidentes con peatones o choques contra
objetos fijos u otros, especialmente de noche o con niebla; faros frontales muy sucios
favorecen a los mismos tipos de accidentes en caso de nieve o barro; el
deslumbramiento contribuye a los accidentes nocturnos en forma de salida a la cuneta,
colisiones traseras y atropello de peatones.
b) Traseras. Si no funcionan, pueden originar accidentes en forma de alcances. En el caso
de las señales indicadoras de giro, son muy frecuentes los choques en los que se efectúan
maniobras de adelantamiento o giros.
Lo que tenemos que analizar en la inspección:
a) El estado de las luces y las conexiones
b) Las conexiones: comprobar el funcionamiento de las que están sanas; en el caso de las que
están rotas, comprobar, con un portalámparas conectado a la instalación en su terminal, si el
accionar de los comandos enciende la lámpara o no, lo que nos dará la pauta de su
funcionamiento, para camiones hay que tener siempre en cuenta en las luces traseras de los
vehículos de gran porte que transitan mucho por zonas áridas o que trabajan en canteras es la
suciedad en los acrílicos.

 Parabrisas y ventanas: Lo que nos puede mostrar: visibilidad oscurecida por la

suciedad, rótulos, barros, escarchas o vapor condensado. Lo que tenemos que analizar
en la inspección: si no hay grietas, roturas o falta de cristales anteriores al accidente.
 Cierre de puertas: Lo que nos puede mostrar: en caso de que alguno de los cierres esté
averiado, puede contribuir a las lesiones por fallo de las puertas en colisiones. Solo es
importante cuando el pasajero es lanzado fuera del vehículo, lo cual es muy probable
cuando la colisión origina rotación del vehículo o cuando ésta deja surco en la
carretera, con rotación y vuelco. Lo que tenemos que analizar en la inspección: los
cerrojos de las puertas.

Objetivos, requisitos del informe

Una vez que finalizamos nuestro trabajo en el lugar del hecho, comienza una etapa importante: la
elaboración del informe. Este representa la manera que tenemos de comunicar todo lo que hemos
investigado en el lugar y las conclusiones a las que arribamos.
Por ello debemos tener en cuenta que, independientemente de quién es el receptor de nuestro
informe, debe ser entendible, evitar la subjetividad, nuestra función es determinar la cadena de
acontecimientos para que el juez pueda establecer el grado de culpabilidad o responsabilidad de
los involucrados.
El informe debe contener los datos de la causa y todos los elementos objetivos con los cuales
trabajamos.
Se recomienda indicar en qué bibliografía nos basamos, ya que a pesar de que no es un dato
obligatorio, sí nos sirve como respaldo de lo que estamos exponiendo.

Identificación

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

19

El número de identificación vehicular (VIN, vehicle identification number) es una combinación de

diecisiete caracteres alfanuméricos; el mismo permite identificar un vehículo conociendo marca,
modelo, procedencia y detalles de fabricación. El VIN debe estar estampado o acuñado bajo
relieve, de manera legible, inalterable y duradera, en una pieza solidaria del vehículo. La norma
ISO aconseja estamparlo en la parte delantera derecha del vehículo.
El VIN se conforma por tres secciones:

 Número identificador mundial del fabricante (WMI): la misma se compone de los tres
primeros dígitos. El primero indica la región donde se fabricó el vehículo, el segundo refiere
al país de fabricación y el tercer número representa el fabricante del vehículo dentro del
país. La combinación de estos tres primeros caracteres hace que la identificación del país
sea única.
 Comienza en el cuarto dígito y se constituye por seis caracteres. Ésta sección establece las
especificaciones del vehículo (motor, modelo, distancia entre ejes, etc.). No hay un
estándar ISO, por lo que el significado y la secuencia de los mismos son establecidos por el
fabricante.
 Sección de indicación de vehículo (VIS): comienza en el décimo dígito y se conforma por
ocho caracteres. Es libre para los fabricantes, aunque lo últimos cuatro caracteres son
numéricos obligatoriamente, ya que indican el número de orden de fabricación. En las
primeras posiciones del VIS suelen ubicarse el año de modelo y el lugar de fabricación.
 Este dato es útil para identificar repuestos del vehículo. Se lo encuentra grabado en los
cristales o como etiquetas en parantes o compartimiento del motor.

Análisis de fuerzas actuantes en los daños experimentados por los

móviles: dirección y sentido
 Fuerzas: Un vehículo necesita la fuerza del motor para que inicie el movimiento o aumente
su velocidad; de igual forma, para detener el vehículo, el conductor aplica una fuerza a los
frenos que transforma la energía que había adquirido en calor, hasta conseguir detenerlo.
Fuerza es toda acción o causa que modifica el estado de reposo o movimiento de los
cuerpos, o que produce una deformación. La magnitud de la fuerza se determina con un
aparato llamado dinamómetro. Éste puede adoptar distintas formas, pero todas se basan
en la propiedad que tienen los aceros de flexionarse o distenderse cuando se les aplica una
fuerza, y volver a su forma original cuando ésta deja de actuar.
 Relación entre las fuerzas y los movimientos: La fuerza y su momento producen
variaciones en la cantidad de movimiento y su momento. Estas son fuerzas exteriores que
actúan sobre el mismo, alterando el movimiento y por lo tanto alteran la inercia del
sistema. Los principios en los que se basa esta relación se resumen en las tres leyes de
Newton:
 Principio de inercia: el impulso de las fuerzas exteriores (o impulso lineal) es igual a la
variación de la cantidad de movimiento. Los cuerpos que se transportan en él tienden a
continuar la marcha a la misma velocidad en que se transportaban
 Principio de aceleración: la aceleración que experimenta un cuerpo es proporcional a la
fuerza que la produce. Esto demuestra que a mayor fuerza ejercida, mayor aceleración
obtiene el cuerpo.

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

20

 Principio de acción y reacción: siempre que un cuerpo ejerce una fuerza (acción) sobre
otro, éste reacciona con otra fuerza (reacción) igual en magnitud y dirección, pero con
sentido contrario. Este principio se explica cuando un vehículo colisiona contra un muro, y
la fuerza que el vehículo aplica contra el muro produce, en primer lugar, una fuerza de
igual magnitud y dirección, pero de sentido contrario, absorbiendo parte de la magnitud de
esta fuerza la deformación de la carrocería.

 Carácter vectorial de la fuerza: Cuando se aplica una fuerza sobre un objeto para moverlo,
no solo importa la fuerza que se le aplique, sino también la dirección, el sentido y el punto
de aplicación. De esto podemos afirmar que una fuerza está compuesta por:
 intensidad o módulo: valor numérico de la fuerza
 punto de aplicación: punto donde se aplica la fuerza
 dirección: línea recta en la que se ejerce la fuerza
 sentido: lado hacia el que se dirige la fuerza.
 Sistemas de fuerza: Sobre un cuerpo pueden actuar simultáneamente un conjunto de
fuerzas que denominamos sistema de fuerzas. Llamamos componentes del sistema a cada
una de las fuerzas que actúan. Este conjunto de fuerzas produce sobre el cuerpo el mismo
efecto que otra única fuerza que llamamos fuerza resultante. Se siguientes casos:
1. Fuerzas en la misma dirección: Esta fuerza se puede presentar en dos formas
 Fuerzas con el mismo sentido: cuando varias fuerzas actúan con el mismo sentido,
sumándose todas las fuerzas y obteniendo el mismo resultado, con misma dirección y
sentido.
 Fuerzas en sentido contrario: se da cuando varias fuerzas actúan en diferentes sentidos,
obteniendo como resultado la diferencia de fuerzas aplicadas. El resultante de fuerzas
llevará el sentido de la mayor fuerza actuante. De ser fuerzas iguales, la resultante será
nula.
2. Fuerzas angulares: La resultante de dos fuerzas F1 y F2 angulares se obtiene gráficamente
mediante la formación de un paralelogramo cuyos lados coinciden con las fuerzas. El valor
de la resultante R es la diagonal del paralelogramo.
3. Fuerzas con direcciones paralelas: Además de los ejemplos explicados, puede darse que las
fuerzas aplicadas sean paralelas entre sí. Cuando esto ocurre, tenemos alguno de los dos
casos siguientes:
 Fuerzas paralelas en el mismo sentido: si las fuerzas actuantes son de igual intensidad, el
cuerpo al que se le aplica la fuerza estará en equilibrio, sumando ambas fuerzas con igual
aplicación en todo su cuerpo. Pero si las fuerzas son de diferentes intensidades, la
resultante partirá desde un punto que estará dado por las intensidades de las fuerzas.
 Fuerzas paralelas en sentido contrario: son fuerzas que actúan de forma paralela, con
sentidos contrarios entre sí. “Su resultante será una fuerza cuyo módulo será la diferencia
de las dos, con el sentido de la mayor. El punto de aplicación estará en un punto exterior al
segmento que una las dos fuerzas” La resolución vectorial se realiza prolongando la fuerza
de mayor intensidad sobre la otra, pero en sentido contrario, y, a su vez, la de menor
intensidad se superpone sobre la de mayor intensidad. La recta que une la prolongación de
sentido contrario con la superpuesta nos dará el punto de aplicación de la resultante,
quedando como intensidad la diferencia de estas dos.

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

21

 Par de fuerzas: Si el sistema de fuerzas está formado por dos fuerzas paralelas de igual
intensidad, pero de sentido contrario y con distinto punto de aplicación, se lo denomina
par de fuerzas. La resultante de estas fuerzas será nula, pero esto no implica que sus
efectos también lo sean, ya que esto produce un movimiento de rotación.

Revisión de elementos de seguridad activa y pasiva

 Seguridad activa: La componen aquellos elementos que ejercen su función mientras el
vehículo está circulando y que pueden ser manejados a voluntad del conductor
 Sistema de iluminación
 Sistema de frenado
 Sistema de dirección
 Limpiaparabrisas
 Espejos retrovisores
 Neumáticos
 Sistema de suspensión
 Seguridad Pasiva: solo desarrollaban su función en el momento del accidente,
contribuyendo a paliar las consecuencias del mismo.
 Cinturones de seguridad
 Apoyacabezas
 Airbag
 Asientos especiales para niños
 Casco de protección para motoristas

Elementos y tendencias en la seguridad activa de los vehículos

automóviles
 Condiciones ergonómicas: Podemos hablar de ergonomía de un vehículo como elemento
de seguridad activa con la finalidad de minimizar el tiempo existente entre la reacción del
conductor y la ejecución de su decisión. Son mejoras ergonómicas:
 diseño de asientos
 uso de luz polarizada
 uso de luces asimétricas
 reglajes de faros desde el interior
 luces interiores e indicadores óptimos que reduzcan los efectos negativos
 sistemas de regulación de intensidad lumínica
 niveles de ruido, condiciones ambientales de temperatura, aireación.
 Elementos para mejorar la visibilidad: Para contar con una correcta entrada de
información mientras el vehículo avanza y tomar las decisiones correctas en un tiempo de
reacción mínimo, es esencial que la visibilidad sea óptima. Por ello, encontramos en los
vehículos: incremento de áreas acristaladas; instalación de espejos retrovisores y
optimización de estos y sus sistemas de orientación desde el interior de los vehículos; o
mejora de los sistemas de limpiaparabrisas y lunetas térmicas.
 Elementos de señalización: de posición, dirección, pare (indicador acción de freno),
indicadores analógicos o digitales para diferentes parámetros de circulación y

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

22

funcionamiento de los sistemas, dispositivos indicadores de desgaste de zapatas, puertas

mal cerradas.
 Sistemas de control de vehículos: Son aquellos sobre los que el conductor tiene control
para manejar el vehículo, aceleración, frenado, dirección. Los sistemas de frenado y
dirección mejoran con los sistemas asistidos, los cuales permiten disminuir el esfuerzo
muscular del conductor y ganar en precisión. En vehículos de dos ejes resulta más
peligroso el bloqueo del eje trasero que el del eje delantero. En el caso de bloqueo del eje
trasero, se puede producir el efecto denominado "cabeza-cola. Para los casos de vehículo
tractor con semirremolque, el peligro potencial, de mayor a menor, se da ante el bloqueo
de: eje trasero del tractor, eje del semirremolque, eje delantero del tractor. En el caso de
bloqueo de las ruedas traseras del tractor (composición tractor, semirremolque), ambas
partes tienden a plegarse una sobre otra.

Comportamiento dinámico del vehículo

 Dinámica longitudinal: Se traduce en los procesos de aceleración y frenado:
 En aceleración, desde el punto de la seguridad, se exige: potencia suficiente para poder
acelerar en breve espacio de tiempo, a fin de poder realizar rápidamente maniobras de
emergencia, escapar de situaciones peligrosas, minimizar los tiempos de adelantamientos.
 En cuanto al frenado, se buscan mejoras en el sistema de frenos para: aumentar la
capacidad de frenado, minimizar las distancias de frenado, aumentar la estabilidad del
vehículo en frenadas bruscas, evitar que una avería fortuita lo inutilice.
 Dinámica transversal: Afecta el comportamiento lateral del vehículo, teniendo influencia,
aunque reducida en la estabilidad direccional. Es una alteración capaz de desviar la
trayectoria prevista por la dirección de un vehículo.
La estabilidad o inestabilidad del vehículo influyen notablemente en su seguridad. Se manifiesta:
 en giros
 por acción del viento lateral.
En el comportamiento de la dinámica transversal o estabilidad direccional intervienen:
 los neumáticos
 el diseño y los componentes de la suspensión
 las barras estabilizadoras
 la posición del centro de gravedad y su alterabilidad con la carga
 los diseños aerodinámicos.
En cuanto a este aspecto se han producido y se siguen produciendo mejoras. Ello se advierte, por
ejemplo, en la evolución de los neumáticos:
 uso de neumáticos radiales
 neumáticos sin cámara
 perfiles rebajados
 uso de nuevos compuestos de goma
 diseños de banda de rodadura

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])

 lOMoARcPSD|44970376

23

 Fiabilidad de los componentes críticos: Los componentes fundamentales de los diferentes

sistemas deben ser capaces de soportar los esfuerzos a los que serán sometidos y cumplir
fielmente su función con un alto grado de fiabilidad; no obstante, requieren de cuidado por
parte del usuario, para que no se produzca una mínima posibilidad de fallo.
 Condiciones de riesgo de los componentes críticos:
 desgaste en pastillas de freno, neumáticos, rotulas de dirección
 envejecimiento de los componentes
 mantenimiento defectuoso
 montajes incorrectos de neumáticos
 uso de distintos neumáticos en los ejes del vehículo
 presiones de inflado distintas de las recomendadas

Downloaded by Romina Papavero ([email protected])