ANTEPROYECTO

AUTOVÍA SE-40
Tramo: Dos Hermanas-Coria del Río
SEVILLA

Sevilla, 22 de septiembre de 2022

 Anteproyecto SE-40.
Tramo: Dos Hermanas- Coria del Río

Ubicación

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 Anteproyecto SE-40.
Tramo: Dos Hermanas- Coria del Río

Razón de ser
La actuación supone el cierre del arco sur de la SE-40 , interconectando 38 km de la
circunvalación ya en servicio.

De acuerdo con los estudios de tráfico, se aliviará la intensidad de tráfico en la SE-30.,

descongestionando el Puente del Centenario.

Arco Noroeste SE-40.: el tramo Valencina-Salteras se encuentra en Información Pública,

y en los próximos meses saldrá el tramo Espartinas-Valencina.

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Fuente: UtreraDigital.com Fuente: Diario de Sevilla
 Anteproyecto SE-40.
Tramo: Dos Hermanas- Coria del Río
Antecedentes
2004 2008 2009 2012 2021

Estudio informativo con

Suspensión de las obras.
DIA aprobado con
Resolución de contratos.
solución túnel de 2 km y
Necesidad de modificación
2 tubos. Se descarta el
sustancial que requiere de nueva
viaducto de partida al
evaluación ambiental y
presuponerse un mayor
replanteamiento de la solución
coste e impacto visual.

Proyectos de túnel aprobados Comienzan las obras, que encuentran importantes dificultades técnicas
con 4 carriles por sentido (4
Los proyectos resultan inadecuados para hacer frente a la
tubos), sin respaldo de una
realidad geotécnica (impermeabilidad recintos
nueva evaluación ambiental.
emboquilles) e hidráulica (necesidad de incrementar la
Presupuesto total: 660 M€
permeabilidad de la traza) puesta de manifiesto

Mitma decide explorar las alternativas más eficientes para el interés general.
Por ello, ha redactado un anteproyecto para definir y comparar distintas opciones para
cruzar el río Guadalquivir, y elegir la solución óptima desde la perspectiva del coste, el
plazo de ejecución y la integración medioambiental. 4
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Condicionantes principales : heterogeneidad geológica

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Condicionantes principales : heterogeneidad geológica

Fuente: MITMA 6
Fuente: MITMA
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Condicionantes principales
Eurovía E.60.02 Guadalquivir
La solución puente está fuertemente condicionada por la necesidad de
respetar las condiciones de navegabilidad

Gálibo aéreo de navegación de 70,8 m

Canal de navegación ≈ 160 m

Ancho del río: 240 - 280 m

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Condicionantes principales
Ambientales
Zona de Especial Conservación del Guadalquivir. RED NATURA 2000

Llanuras de inundación del Río Guadalquivir y del Guadaira

Fuente: Junta de Andalucía

Mapa de inundabilidad de periodo de retorno 100 años y Zona de Flujo Preferente (Fuente:
MITERD)
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Condicionantes principales
Otros Servidumbres aeronáuticas asociadas a helipuerto existente en la Base
Militar del Copero

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Zonas de seguridad y servidumbres en la B.M. El Copero.
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Soluciones en túnel
Túnel Corto Ltotal = 1.900 m x 4 = 7.600 m de túnel
Sección Tipo:
4 carriles / sentido

2 tubos por sentido

(total 4 tubos)

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Soluciones en túnel
Túnel Largo Ltotal = 3.954 m x 4 = 15.816 m de túnel

Sección Tipo:
4 carriles / sentido

2 tubos por sentido

(total 4 tubos)

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ALTERNATIVA A

Soluciones
en viaducto
Sección Tipo:
4 carriles / sentido ALTERNATIVA
ALTERNATIVABB

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Tramo: Dos Hermanas- Coria del Río
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Tramo: Dos Hermanas- Coria del Río
Presupuesto de las alternativas
4.000.000.000 Total: 3.786.491.596
Costes Totales
3.500.000.000
(IVA incl.)
Costes Conservación y
Mantenimiento
3.000.000.000 (IVA incl.)
1.960.000.000
Costes Construcción
2.500.000.000 (IVA incl.)
Total: 2.120.894.515
TOTAL (€)

2.000.000.000

1.043.000.000
1.500.000.000

1.000.000.000
1.826.491.596
Total: 523.672.243

500.000.000 1.077.894.515
66.123.925
458.548.317

-
Túnel Corto Túnel Largo Viaducto
SOLUCIÓN
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Aspectos medioambientales de la solución túnel

Las alternativas en túnel presentan un impacto hidrogeológico tanto en lo que es la

construcción del túnel como de las medidas auxiliares a ejecutar (pozos, recintos de
mantenimiento e inyecciones)

Las alternativas en túnel generan un gran volumen de tierras que deben ir al vertedero

Las alternativas en túnel resultan menos competitivas desde el punto de vista de la

sostenibilidad por su mayor consumo energético

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Aspectos medioambientales de la solución túnel

Las alternativas en viaducto presentan un mayor impacto paisajístico, cosa que

exige cuidar los aspectos de diseño del proyecto

Las alternativas en viaducto requieren de medidas de integración ambiental del

entorno afectado

Las alternativas en viaducto permiten dar respuesta a necesidades de movilidad

activa (bicicleta, caminar, etc.)

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Riesgos en soluciones túnel

Por su naturaleza, los túneles llevan asociados fuertes riesgos:

En la construcción: desviación en plazo y coste por la complejidad técnica de su ejecución:

Incertidumbre para conseguir impermeabilidad de los recintos estancos

(intercalaciones arenosas en margas azules, etc.)
Dificultad general en los procedimientos por los condicionantes geotécnicos

Riesgos ambientales e hidrogeológicos por afecciones al cauce por

tratamientos geotécnicos (inyecciones)

Accidente grave por dificultad de evacuación (incendio, inundación, etc.)

En la explotación: accidentes, incendios, inundaciones, etc.

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Riesgos en soluciones viaducto

Los viaductos presentan los siguientes riesgos:

En la construcción:
Condicionamiento geométrico en el diseño impuesto por
las perspectivas de operación del canal de navegación

En la explotación:

Mayor afección paisajística, lo que obliga a cuidar

especialmente el aspecto visual del puente

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Análisis multicriterio

- Funcionalidad estructural
- Calidad del trazado Seguridad viaria
FUNCIONAL - Conectividad

- Infraestructura existente
- Afección al planeamiento y a edificaciones
- Nuevas necesidades de expropiación
- Permeabilidad transversal
ECONÓMICO TERRITORIAL
- Integración del viaducto principal
- Orografía, suelos, usos e hidrología superficial
- Vegetación, fauna y espacios naturales
- Paisaje y yacimientos arqueológicos
- Vías verdes
AMBIENTAL
- Contaminación atmosférica

- Presupuesto de inversión
- Rentabilidad

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Conclusiones multicriterio

Se descartan del análisis multicriterio las soluciones en túnel por presentar

mayores riesgos, ser menos competitivas ambientalmente, requerir plazos más
dilatados para su ejecución y suponer presupuestos significativamente mayores.

Las alternativas en viaducto resultan compatibles con los condicionantes

medioambientales, no suponiendo impactos severos o críticos al medio.

Las alternativas en viaducto permiten la implementación de un itinerario

peatonal y ciclista para cruzar el Guadalquivir.

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Se descarta la solución túnel

Las alternativas en túnel presentan un coste económico significativamente

superior en su ciclo de vida

Las alternativas en túnel requieren unos plazos significativamente superiores y

menos fiables para hacerse realidad

Las alternativas en túnel resultan menos competitivas desde el punto de vista

ambiental:
- Mayor consumo energético
- Mayor volumen de vertedero
- Potenciales afecciones al cauce por inyecciones, etc.
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Se descarta la solución túnel

Las alternativas en túnel dificultan la implantación de un enlace para el acceso

directo al Puerto de Sevilla, e impiden disponer itinerarios para peatones y
ciclistas.

Tras un riguroso análisis técnico, se evidencia que las alternativas en viaducto

presentan menos riesgos que las alternativas en túnel

Menos riesgos en: - Desviaciones en el plazo de ejecución y costes.

- La ejecución del proyecto ante la dificultad de conseguir
impermeabilizar los recintos de emboquilles.
- Durante la explotación por los riesgos de incendio e
inundación.
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Solución escogida: Viaducto. Trazado en planta

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Solución escogida: Viaducto. Tipologías estructurales

Soluciones con pilas en el cauce

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Solución escogida: Viaducto. Tipologías estructurales

Soluciones sin
pilas en el cauce

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Solución escogida: Viaducto. Características

Un tramo de unos 5 km para 72.000 m2 de nueva superficie

cerrar por el sur la SE-40 forestal en el entorno

Incluye la construcción de un 7 km de carril bici y sendas

viaducto de 3,6 km de longitud, peatonales para impulsar la
un gálibo de 70,8 m y un vano movilidad activa y sostenible en
principal de entre 200 y 400 m. la vega del Guadalquivir

Dispondrá de cuatro carriles por sentido para garantizar la fluidez en el tráfico

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Solución escogida:
Viaducto: Enlace de
acceso directo al
Puerto de Sevilla
y la Base Militar
“El Copero”

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Viaducto: Enlace de acceso directo al Puerto de Sevilla y la Base Militar “El Copero”

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Viaducto:
Integración
ambiental

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Viaducto: Movilidad sostenible

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Conclusiones

Los trazados que buscan el cruce ortogonal sobre el río Guadalquivir no

suponen ventajas pues resultan con mayor longitud, trazado más sinuoso y
menor aprovechamiento de las infraestructuras ya construidas.

La ejecución de este tramo de la SE-40. junto con dos los tramos del cuadrante
noroeste, suponen una mejora sustancial en la movilidad del área
metropolitana de Sevilla y su región, se cierra el arco sur y se interconectan
36,8 km ya construidos, descongestionando la SE-30..

La alternativa más ventajosa es el cruce esviado del cauce del río con viaducto
principal de dintel recto con cajón de hormigón de canto variable, ejecutado por
voladizos sucesivos.
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Conclusiones
Si no fuera posible disponer pilas en el cauce, las alternativas más competitivas son:
Puente atirantado de tablero mixto

Puente arco-celosía intermedia tipo diagrid

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Siguientes pasos

Información Pública Licitación de

Desarrollo de Fase 3
y Evaluación de Proyecto y Obra y
del Anteproyecto
Impacto Ambiental Adjudicación

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Actuaciones similares Puente de Brooklyn
Puente de la Constitución
L = 540 m
Gálibo = 69 m
Puente Golden Gate L = 483 m
Gálibo = 41 m
L = 1.280 m
Gálibo = 67 m

Puente de Akashi
L = 1.990 m
Gálibo = 65,7 m
Puente Gerald Desmond
L = 305 m
Gálibo = 61 m

Puente Centenario
L = 420 m Puente del Canal de Suez Puente de Sidney
Gálibo = 80 m L = 404 m L = 503 m
Gálibo = 68 m Gálibo = 49 m

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Actuaciones similares
Puente de la Constitución en la Bahía de Cádiz

Fuente: Structurae 35
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Actuaciones similares
Puente sobre el canal de Suez

404 m

Fuente: Kristopher Wilson, U.S. Navy 36

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Actuaciones similares
Gerald Desmond Bridge (California)

Port of Long Beach. Fuente: Instagram. Newgdbridge. 37

MUCHAS GRACIAS