Proyecto de Motor

PROYECTO DE MOTOR
ITALIKA RC 150
Integrantes de equipo:
Juan Javier Mejia Vega
Carlos Enrique López Estrada
INDICE
1
Introducción……………………………………………………………..
pág. 3
Desarmado De Motor (ITALIKA RC 150)…………………………. pág. 5
 Culata……………………………………………………………..
pág. 5
 Bloque del motor……………………………………………… pág.
6
 Carter …………………………………………………………….
pág. 7
Armado De Motor (ITALIKA RC 150)……………………………… pág. 9
 Culata…………………………………………………………….
pág. 9
 Bloque del motor …………………………………………….. pág.
11
 Carter……………………………………………………………...
pág. 11
2
Introducción
Cuando vamos a desmontar algo es porque necesitamos hacerlo; es decir, vamos a hacer
alguna operación de mantenimiento o de reparación en el motor. Cómo minimizar
problemas.
Hemos de estudiar de antemano qué es lo que
vamos a hacer antes de sacar algún tornillo, y
también cercioramos y estar seguros de si
disponemos de todos los datos y herramientas
que nos van a ser necesarios para llevar a cabo
nuestro trabajo.
En cualquier caso, y una vez decidida la zona
que es necesario desmontar, han de tenerse siempre muy presente las siguientes normas
previas a todo desmontaje:
Regla 1: Estudiar el mecanismo a desmontar
Si es la primera vez que desmontamos un mecanismo cualquiera y nunca lo habíamos
visto desmontar hay que procurar tener la máxima Información posible sobre él a través
de los Manuales de Taller de aquel motor para conocer lo mejor posible su
funcionamiento antes de desensamblarlo.
Regla 2: Utilizar las herramientas adecuadas
Tanto en el desmontaje como en la reparación y montaje debe, en cada caso, emplearse
siempre la herramienta adecuada. Nunca, por comodidad, se utilice una herramienta
inadecuada para sustituir a la conveniente mientras se realice el trabajo.
Regla 3: Guardar en orden las piezas desmontadas
Al ir desmontando un mecanismo, las piezas que se retiran del conjunto deben
mantenerse en el mejor orden posible de acuerdo con cómo se han ido extrayendo.
Regla 4: Desmontar el mínimo de piezas o mecanismos necesarios
No solamente para ir así deprisa sino porque un motor hay que desmontarlo todas las
veces que sea necesario, pero nunca todas las veces que sea innecesario. Las piezas,
mientras funcionan bien, están mejor juntas que separadas. Esta norma la podremos
llevar a cabo si previamente hemos realizado un buen estudio del mecanismo a
desmontar del modo que decíamos en la norma primera.
Regla 5: Señalar para el montaje
3
En el desmontaje hay que tener mucha prudencia cuando se trata de un mecanismo que
no conocemos a fondo por no haberlo desmontado otras veces. Entonces no está de más
hacer marcas en las piezas, ya sea con botadores o por medio de pinturas.
Regla 6: Montar exacto al original.
Al efectuar el montaje de un mecanismo previamente desmontado, se debe conseguir
que quede montado exactamente corno lo estaba antes del desmontaje. Nunca se deben
hacer simplificaciones, tales como eliminar juntas, arandelas, resortes aparentemente sin
función, etc. Todo ello será origen de próximos fracasos.
Desarmado De Motor (ITALIKA RC 150)

Para el desarrollo de este trabajo es necesario recordar que el motor de una motocicleta
se compone de tres partes principales y que a su vez cada una de estas divisiones
4
resguarda diversos componentes que se estarán desglosando parte por parte a medida
que se vaya desarmando el motor.
 Culata
Antes de iniciar el desarme de el motor

RC 150 se procedió a limpiarlo
exhaustivamente por el exterior para
poder manipularlo adecuadamente.
Se retiro la bujía y tapa superior de la

culata utilizando un dado de 8mm. Se
aprecian los balancines, las varillas, los
muelles de las válvulas y las punterías.
Los balancines se extrajeron utilizando

un dado de Una 12mm,vez laquepieza
se extrajo
se la
culata, condiciones.
encontraba en buenas se utilizo el extractor de
válvulas para realizar la
inspección de estas piezas
incluyendo comprobación de
los muelles planicidad de la
culata y medición de volumen
de la cámara de combustión.
5
 Bloque del motor
En la parte del bloque del motor encontramos el

pistónel ycilindro
Al retirar el cilindro de la motocicleta.
e inspeccionarlo El pistón
visualmente se se
notó que tenía rayaduras en su superficie interna por la
movió a punto muerto inferior para poder realizar
medición
lo que fue del cilindraje utilizando
considerado remplazarlaparapieza
este caso
al un
vernier.
momento del El cilindraje
armado del motor
del motor. resulto
También para este
el pistón
casorayaduras
poseía de 145.5 cc. en sus superficies laterales y
exceso de carbonilla en la parte superior. Los anillos
no aprobaron los estándares de calidad del
fabricante ya que estos fallaron en la pruebas de luz,
holgura y hermeticidad. Por lo que estas piezas en
su conjunto se toman en cuenta para su reemplazo.
 Cárter
Para llegar al cárter del motor primero se realizo el

desmontaje y comprobación de múltiples piezas
laterales del motor. En primer lugar, se retiró la tapa
lateral izquierda donde se alojaba el estator cuya
pieza se encontraba en buenas condiciones. Además,
se apreciaban otras partes como el volante de inercia
y el engranaje conocido como sproket.
Al retirar la tapa lateral derecha se pueden observar otros componentes importantes de la

motocicleta como el kit completo de clutch, filtro centrifugo, bomba de aceite y contrapeso.
6
En la imagen se representa al
motor por su parte lateral derecha
una vez que se desmonto el
clutch y filtro centrifugo.
El volante de inercia se
desinstalo con una herramienta
extractora y con asesoría del
profesor.
Al extraerse la cubierta central ya se

encuentran expuestos el cigüeñal y la caja
de cambios, cuyas partes se encontraron en
buenas condiciones de acuerdo con los
estándares del fabricante.
También se realizó una limpieza

profunda al cárter del motor y las
demás partes importantes como
el cigüeñal y caja de cambios,
esta ultima de desarmo para
conocer sus componentes
principales.
7
Armado De Motor (ITALIKA RC 150)
 Cárter
El armado del motor comenzó

con la colocación de la caja de
cambios, y el cigüeñal, así como
el sistema del eje de arranque.
Con ayuda del profesor se

instalaron el tambor selector y las
horquillas en el orden correcto a
la caja de cambios.
Posteriormente también se
instaló el contrapeso del motor.
Para la colocación de la tapa

intermedia del motor fue
El árbol de levas
necesario se encontraba
la remoción de
aun dentro de los limites
partículas remanentes de la juntade
servicio
anterior ydelelaboración
fabricante dey una
se
instalo
nueva. con puesta a tiempo con
el engrane del cigüeñal.
8
Por otra parte, del lado contrario
del motor se realizó la instalación
del volante magneto o de inercia
de la motocicleta siguiendo el
orden inverso de su
desinstalación. Además, se
coloco una junta nueva en ese
extremo del motor
asegurándonos de que no hubiese
pedazos remanentes de la junta
anterior.
El motor de arranque estaba en

buen estado y se instaló en su
posición original.
Se coloco cuidadosamente el
estator en el interior de la tapa
lateral izquierda y en conjunto se
Por el lado
coloco en laopuesto del motor
motocicleta se
sellando
colocó la lateral
esa parte estrellaadecuadamente.
selectora de la
caja de cambios y los engranajes
que corresponden a el
contrapeso, caja de cambios y
bomba de aceite. Todos los
componentes anteriores unidos y
trabajando en conjunto al giro del
cigüeñal.
Con las partes anteriores en
orden, se instaló el filtro
centrifugo que aun se encontraba
en buenas condiciones.
 Bloque del motor
Previo a la instalación del pistón

en el cigüeñal, se realizó la
colocación correcta de los anillos
nuevos en el pistón, para después
ser instalado en la biela de la
motocicleta.
9
Los balancines inferiores de la
motocicleta fueron separados del
cilindro anterior y se colocaron
en el nuevo. Se unto una capa
 Culata fina de aceite en el interior del
cilindro cuya función ayudo a
Las válvulas nuevas
que el pistónyingresara
sus guías se
de manera
instalaron fácil
con enlasu herramienta de
interior al momento
extracción dedesuválvulas. Posteriormente
instalación.
se coloco la culata en su conjunto sobre
el cilindro.
Se colocaron las varillas y se apretaron

los balancines en su torque correcto y
de esa manera se procedió a calibrar las
punterías de la motocicleta utilizando
las galgas calibradoras.
Antes de cubrir la culata con la tapa, se

adiciono aceite para motocicletas desde
la parte superior para que se lubricaran
todas las partes antes de encender la
motocicleta.
Finalmente, se instaló la bujía y la tapa

superior de la culata. El carburador se
lavo previamente y se coloco en el
motor para su funcionamiento.
10

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Regla 5: Señalar para el montaje

Desarmado De Motor (ITALIKA RC 150)

Antes de iniciar el desarme de el motor

Se retiro la bujía y tapa superior de la

Los balancines se extrajeron utilizando

En la parte del bloque del motor encontramos el

Para llegar al cárter del motor primero se realizo el

Al retirar la tapa lateral derecha se pueden observar otros componentes importantes de la

Al extraerse la cubierta central ya se

También se realizó una limpieza

El armado del motor comenzó

Con ayuda del profesor se

Para la colocación de la tapa

El motor de arranque estaba en

 Bloque del motor

Previo a la instalación del pistón

Se colocaron las varillas y se apretaron

Antes de cubrir la culata con la tapa, se

Finalmente, se instaló la bujía y la tapa

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