GUÍA DE APRENDIZAJE

SEMANA N° 02

CURSO: PAVIMENTOS
DOCENTE: MG. ING. MARCO ANTONIO AGUIRRE CAMACHO

Jaén – Perú, setiembre de 2023.

 ÍNDICE

Pág.
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 3

2. OBJETIVOS EDUCACIONALES Y RESULTADOS DEL ESTUDIANTE .......................................... 3

3. DESARROLLO ......................................................................................................................................... 4

3.1 Factores que afectan el comportamiento de los pavimentos.............................................................. 4

3.2 Ciclo y métodos de diseño de pavimentos......................................................................................... 8

3.3 Estudio de tráfico vial o tránsito vehicular. ..................................................................................... 13

4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN ....................................................................................................... 21

Actividad: .................................................................................................................................................... 21

Evaluación de la Actividad:......................................................................................................................... 21

5. GLOSARIO ............................................................................................................................................. 21

6. REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 22

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 2
1. INTRODUCCIÓN

En esta semana veremos los factores que afectan el comportamiento de los pavimentos, el ciclo y
métodos de diseño de los pavimentos y finalmente pero muy importante el tráfico vial. Realizar un
buen estudio de tráfico es vital para un buen diseño de un pavimento ya sea flexible o rígido.

Un pavimento construido, es afectado por una serie de factores que alteran su comportamiento, por
lo que en la etapa de diseño hay que tomarlos en cuenta. Un pavimento tiene un ciclo como todo
proyecto, desde su etapa de diseño hasta su construcción y mantenimiento, por lo que necesitamos
conocer estas etapas. Conocer al usuario que va a utilizar el pavimento (vehículos) es fundamental
tanto en tipo como en cantidad, esto garantiza un buen diseño del pavimento.

2. OBJETIVOS EDUCACIONALES Y RESULTADOS DEL ESTUDIANTE

OBJETIVOS EDUCACIONALES (OE):

OE1: Diseñar proyectos de Ingeniería Civil utilizando tecnologías innovadoras de manera eficiente,
aplicando las normas de construcción para el cuidado del medio ambiente.
OE2: Desarrollar proyectos de construcción civil con responsabilidad social utilizando
conocimientos de ingeniería y tecnologías innovadoras surgidos de la investigación científica
para contribuir con el cuidado del medio ambiente y contribuir con el desarrollo económico
sostenible de la región y del país.
OE3: Gestionar obras en las diferentes áreas de la Ingeniería Civil empleando normas técnicas de la
ingeniería y los códigos de ética profesionales con el fin de lograr de manera eficiente el
desarrollo de la infraestructura que el país necesita.
OE4: Promover, en el marco regulatorio vigente, el emprendimiento e investigación científica,
tecnológica y humanística, cumpliendo con los principios éticos profesionales.

RESULTADOS DEL ESTUDIANTE (RE):

RE1: Conocimientos de ingeniería.
RE2: Análisis de problemas.
RE4: Investigación.
RE5: Uso de herramientas modernas.
RE6: Ingeniería y sociedad.
RE7: Medioambiente y sociedad.
RE8: Ética.
RE10: Comunicación.
RE12: Aprendizaje permanente.

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 3
3. DESARROLLO

Los siguientes contenidos han sido extraídos principalmente del Manual de Carreteras sección
Suelos y Pavimentos del MTC.

3.1 Factores que afectan el comportamiento de los pavimentos.

Los factores que afectan el comportamiento de los pavimentos, son principalmente:

a) Tráfico o tránsito: Es necesario conocer el tipo de carga (peso), tipo de vehículo, frecuencia
(número de veces que pasa por la vía) y la presión de inflado de los neumáticos (llantas).

b) Clima: Como la lluvia (precipitaciones), la temperatura, etc.

Los efectos del agua, cuando está atrapada en la estructura del pavimento, son:
- Resistencia reducida de los materiales granulares sin cohesión.
- Resistencia reducida del suelo de fundación.
- Bombeo de los pavimentos rígidos con falla subsecuente.
- Agrietamiento y deterioro general de las bermas.
- Bombeo de finos de la base de agregados en pavimentos flexibles, trayendo como
consecuencia una pérdida de soporte.
- La temperatura, afectará:
Las propiedades de fluencia del concreto asfáltico.
Los esfuerzos térmicos inducidos en el concreto asfáltico.
La expansión y contracción del concreto de cemento portland o concreto hidráulico.
Hielo y deshielo del terreno de fundación.

c) Topografía y suelo: Es necesario conocer los cortes y rellenos, la ocurrencia de derrumbes y

deslizamientos, el drenaje superficial y subterráneo, conocer muy bien la subrasante de la vía.

d) Diseño: Buen planteamiento de la geometría de la vía (diseño geométrico), buen diseño

estructural (diseño del pavimento) y un buen diseño de mezclas de los materiales utilizados en
las diferentes capas del pavimento.

e) Construcción: Una mala construcción afecta su comportamiento, por lo que es necesario conocer
y utilizar buenos materiales, los métodos más adecuados de construcción y el uso indispensable
de maquinaria.

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 4
Figura 1
Factores que afectan el comportamiento de los pavimentos.

Nota. La figura muestra los diferentes factores que afectan el comportamiento de los pavimentos. Fuente:
UNAM (Universidad Nacional Autónoma de México).

Además de los anteriores, existen otros factores, como:

f) Factor económico: Debido a los escasos recursos de las Entidades Públicas, no necesariamente lo
que se construye es lo más óptimo, siempre se elige lo más económico. Los pavimentos en su
etapa inicial son costosos y si se prefiere gastos menores, conlleva a infraestructuras deficientes,
no preparadas para su uso en el futuro, funcionando de manera defectuosa. Por lo tanto, el criterio
del ingeniero debe estar relacionado con la parte económica, sin dejar de lado la parte técnica que
debe ser preponderante.

g) Serviciabilidad: Está basado en los siguientes aspectos fundamentales:

- Las carreteras están hechas para el confort y conveniencia del público usuario.
- El confort o calidad de la transitabilidad es una respuesta subjetiva de la opinión del usuario.

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 5
 - La serviciabilidad se puede expresar por medio de una calificación hecha por los usuarios.
- El comportamiento de un pavimento se puede expresar por la historia de su serviciabilidad.
Existe rangos o índices para medir la serviciabilidad:
* Muy bueno: de 4 a 5 * Bueno: de 3 a 4
* Regular: de 2 a 3 * Pobre: de 1 a 2
* Muy pobre: de 0 a 1

Figura 2
Serviciabilidad, periodo de diseño y vida útil.

Nota. La figura muestra la relación entre la serviciabilidad, el periodo de diseño y la vida útil en los
pavimentos. Fuente: MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones).

No existe un grado de serviciabilidad ideal de muy bueno que tenga un índice de 5, así como
tampoco un índice de 0 (muy pobre).En todo diseño de pavimento se empieza con un índice de
serviciabilidad inicial (PSI inicial), menor a 5, según el tipo de pavimento y debe terminar al final del
periodo de diseño con un índice de serviciabilidad del pavimento final (PSI final) mayor a 2
(depende también del tipo de pavimento).

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 6
 Figura 3
Serviciabilidad y tiempo de aplicación.

Nota. La figura muestra la relación entre la serviciabilidad y el tiempo de aplicación en los

pavimentos. Fuente: MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones).

h) Rugosidad:
Según la UNAM, tomado de Sayers & Gillespie, son variaciones en la elevación de la superficie
del pavimento, que inducen vibraciones en los vehículos. La ASTM, indica que es la altura de
cada resalto redondeada al mm, excepto los que son menores de 0.8 mm verticalmente y 0.6 m
longitudinalmente.

Figura 4
Tipos de rugosidad.

Nota. La figura muestra los tipos de rugosidad presentes en los pavimentos. Fuente: UNAM.

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 7
 Existen varios instrumentos para medir la rugosidad, utilizados a través del tiempo, como:
- VIAGRAPH (1900) - VIALOG (1920).
- Perfilógrafo AASHO (1950) - Perfilógrafo CHLOE (1960).
- Roadmeter (PCA) (1970) - MAYSMETER (1980)
- Perfilógrafos LASER (1990). - Perfilógrafo de California.
- Equipo MERLIN (1991) el más económico.
Con estos instrumentos se mide el IRI (índice de rugosidad internacional), dándonos el nivel de daño
o deterioro en que se encuentra el pavimento.

Figura 5
Escala de rugosidad IRI.

Nota. La figura muestra la escala de rugosidad IRI, según el Banco Mundial. Fuente: Banco
Mundial.

3.2 Ciclo y métodos de diseño de pavimentos.

Según un reportaje de AASHTO de 1962, nos menciona que: “Si se da a dos diseñadores la tarea
de diseñar un pavimento para un periodo de diseño de 20 años, el primero puede considerar
que hizo un buen diseño si no apareció ninguna grieta en 20 años; mientras que el segundo
estará satisfecho si el último vehículo pudo circular el año 20 desde la construcción”.

En ese sentido, puede haber varios criterios que hay que uniformizarlos.

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 Ciclo de diseño de un pavimento:
Como cualquier estructura, un pavimento, se concibe, se diseña, se construye y se evalúa, a través de
un proceso, que juntos integran un ciclo de continuo mejoramiento.
El ciclo de diseño de un pavimento empieza con la concepción y necesidad de la estructura y
culmina en su rehabilitación o reconstrucción.

Figura 6
Ciclo de diseño de un pavimento.

Nota. La figura muestra el ciclo de diseño de un pavimento. Fuente: UNAM.

Diseño de pavimentos:
- Es el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta asfáltica o losa de concreto, base,
subbase y suelo de subrasante), de un camino o carretera, son determinados tomando en
consideración la naturaleza de la subrasante, las consideraciones ambientales, tráfico y el
mantenimiento de la vía.
- Considerando que el pavimento es la parte superior de un camino, carretera, vía urbana,
aeropuerto, etc., debe incluir todas las capas que se apoyan en el suelo de fundación, incluidas las
bermas.
- El diseño de un pavimento es establecer los espesores de las capas y rigideces de los materiales
para mantener la vía bajo un cierto nivel de deterioro y confort.

Fases del diseño de pavimentos:

- Estudio de la subrasante (topografía y suelos).
- Selección del tipo de pavimento (materiales y su proporcionamiento).
- Estudio de tráfico.

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 9
 - Diseñar los espesores de cada capa (según método de diseño).
- Análisis del ciclo de vida (incluyendo el mantenimiento y tipo de ejecución).
- Determinación de espesores finales.

Métodos de diseño de pavimentos:

Existen tres métodos: Métodos empíricos, métodos mecanísticos empírico y métodos mecanísticos.

Figura 7
Estado del conocimiento y la práctica.

Nota. La figura muestra el estado del conocimiento y la práctica en el diseño de pavimentos. Fuente:
UNAM.

Métodos empíricos: Figura 8

- Reglas prácticas. Carátula AASHTO 93
- CBR, Kansas.
- Esfuerzo cortante límite.
- Deflexión límite.
- Regresión basada en el comportamiento.
- PCA (Portland Cement Association).
- AASHTO 1993.
Métodos mecanísticos empíricos:
- Instituto del Asfalto.
- SHELL
- AASHTO 2002, 2008.
Métodos mecanísticos:
- Soluciones analíticas (watergaad, etc.) Fuente: AASHTO.
- Soluciones numéricas (elementos finitos, probabilísticas, etc.)

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 10
 Evolución del estado de los caminos o carreteras según el vehículo:
A medida que los vehículos evolucionaban en el tiempo, los caminos, carreteras o vías han tenido
que adecuarse a ellos, mejorando su geometría y estructura.

Figura 9
Evolución de los vehículos.

Nota. La figura muestra como los vehículos evolución en el tiempo y el estado de los caminos.
Fuente: UNAM.

Figura 10
Vehículos en la actualidad.

Nota. La figura muestra a los vehículos en la actualidad. Fuente: Varios.

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 11
 Enemigos de la carretera: Se los puede considerar a: Los vehículos pesados, el clima (agua,
temperatura), y la burocracia.

Figura 11
Enemigos de las carreteras.

Nota. La figura muestra a los enemigos de las carreteras. Fuente: UNAM.

Figura 12
Vehículos pesados.

Nota. La figura muestra a los vehículos pesados, enemigos de las carreteras. Fuente: Varios.
Ver video 1 “transporte de maquinaria pesada”

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 12
 Figura 13
Afectación del agua en las carreteras.

Nota. La figura muestra al agua afectando a las carreteras. Fuente: Varios.

Ver video 2 “colapso de alcantarilla” (https://youtu.be/sc57OanWUaM)
FIN PRIMER DIA

3.3 Estudio de tráfico vial o tránsito vehicular.

a) Definiciones
El tráfico vehicular, tránsito vehicular o simplemente tráfico, es el fenómeno causado por el flujo
de vehículos en una vía (carretera, camino, calle, etc.).

Volumen de tráfico: Es el número de vehículos que pasan por un determinado punto o lugar de la
calzada o carril de la carretera o calle, en un periodo dado.

Estación de control o conteo (EC): Punto donde se efectúa la medición del volumen de vehículos.
Tramo homogéneo: Sección de la vía con características geométricas o volumen de tránsito similar.

Figura 14
Flujo vehicular.

Nota. La figura muestra el flujo vehicular en

una vía. Fuente: Revista Constructivo.

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 Ver video 3 “conteo vehicular” (https://youtu.be/y9ceh-bLQtg)

b) Demanda de tráfico
Veamos antes algunos conceptos importantes:

Tráfico normal: Corresponde al tránsito que utiliza la vía en condiciones actuales y crece en función
de diversas tasas de crecimiento. Se obtiene por conteo y clasificación vehicular.

Tráfico desviado: Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y que como consecuencia de un
nuevo proyecto se desvían, pero manteniendo el origen (lugar de inicio o partida) y destino (lugar
final o de término).

Tráfico transferido: Corresponde al tránsito que cambia su origen – destino como resultado de un
nuevo proyecto. En este caso el proyecto habilita nuevas áreas de desarrollo y atrae viajes de otro
origen – destino.

Tráfico generado: Corresponde al tránsito inexistente antes de un proyecto, pero que se genera
debido a la aparición de nuevas actividades productivas debido al proyecto y que produce un
incremento de viajes. Este incremento puede ser entre un 5% a 10% del tráfico normal.

La demanda del tráfico es un aspecto esencial para planificar y diseñar el pavimento y la plataforma
del camino.

La necesidad de información del tráfico se define desde dos puntos de vista:

Primero: El diseño estructural del pavimento y segundo: La capacidad de los tramos viales para
conocer hasta que límites de volúmenes de tráfico puede estimarse crecerá la demanda que
afectará a la estructura vial durante el periodo del análisis vial adoptado para un estudio.

El estudio del tráfico debe proporcionar información del INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
(IMDA) para cada tramo vial materia de un estudio.

Para cada uno de los tramos además de la demanda volumétrica actual deberá conocerse la
clasificación por tipo de vehículos (se verá en la semana siguiente).

Una vía por su nivel o clase, por su longitud y cantidad de desvíos importantes que pueda tener,
puede dividirse por tramos para un mejor estudio vehicular, geométrico y estructural. Por ejemplo, si

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 14
 nos pidieran realizar el estudio vehicular de la carretera “Chamaya – Jaén – San Ignacio – La Balsa”,
podríamos dividirla para un mejor estudio en tres tramos:
Tramo 01 (Chamaya – Jaén – Tamborapa Puerto).
Tramo 02 (Tamborapa Puerto – San Ignacio) y
Tramo 03 (San Ignacio – Namballe – La Balsa).

La información directa requerida para los estudios del tráfico se conformará con muestreos
orientados a calcular el IMDA del tramo:

- Demanda volumétrica actual de los flujos clasificados por tipo de vehículos en cada sentido
del tráfico. En una vía de dos carriles existirá dos sentidos o dos direcciones uno que va y el
otro que viene, ida y vuelta o entrada (E) y salida (S).
- La demanda de carga por eje y la presión de los neumáticos en el caso de vehículos pesados
(camiones y ómnibus) guarda relación directa con el deterioro del pavimento.

c) Mediciones del tráfico

La medición del tráfico va a depender de si el camino es nuevo (aún no existe) o si es un camino ya
existente.

Caminos nuevos: Los volúmenes de diseño se establecen en base a diversos modelos de demanda
(uso del suelo, generación y distribución de viajes, asignación de tráfico, distribución modal y
producción económica de la zona de estudio).

CAMINOS EXISTENTES:
Se realizan mediciones horarias para los días laborables (lunes a viernes) y no laborables (sábado y
domingo), dividiendo el tráfico según los requerimientos del diseño por tramos. Se determina el
INDICE MEDIO DIARIO (IMD) o Tráfico Promedio Diario (TPD), utilizando para ellos formatos
que están establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Formatos 1.1, 1.2
y 1.3 del MTC. (Ver material complementario).

Al final del conteo diario (desde las 00 horas hasta las 24 horas), se requiere un resumen del día:

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 Figura 15
Hoja resumen diario.

Nota. La figura muestra la hoja de resumen diario de un conteo vehicular. Fuente: MTC.

Cálculo del Índice Medio Diario (IMD):

El IMD, se calcula mediante: (También se le conoce como IMDs, semanal)

Donde Vl, Vm, Vmi, Vj, Vv, Vs, Vd, son los volúmenes de tráfico de los días lunes a domingo.

Cálculo del Índice Medio Diario Anual (IMDA):

El IMDA se calcula con: IMDA = IMD x FCE
Donde: FCE es el factor de corrección estacional.

El FCE depende del lugar de peaje de la zona de influencia del proyecto y del mes en que se realizó
el conteo vehicular y están divididos tanto para vehículos ligeros (peso menor a 5 toneladas) y para
vehículos pesados. Ver las tablas con FCE para vehículos ligeros y pesados, según el peaje (MTC),
en el material complementario.

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 16
 Ejemplo de determinación del volumen de tráfico:
En una carretera de un solo tramo, que une las localidades A y B, de la provincia de Utcubamba,
región Amazonas; se realiza el conteo vehicular diario en ambos sentidos (E y S) en el mes de
febrero del 2019, durante toda una semana (desde el lunes 07 al domingo 13). La estación de conteo
fue la localidad A.

El resumen del conteo vehicular se muestra en la siguiente tabla:

Tabla 1
Resumen conteo vehicular.
S

Nota. Datos simulados de conteo vehicular para el ejemplo.

Se solicita determinar el IMDA de la muestra vehicular tomada.

Solución:
Para calcular el IMDA, es necesario corregir los datos del tráfico obtenidos en el conteo de campo
mediante el FCE.

Para nuestro caso, el proyecto se ubica en la provincia de Utcubamba, región Amazonas, el peaje de
influencia a la carretera estudiada será el peaje N° 73 Utcubamba y de los formatos dados (Formatos
1.1A y 1.1B, del MTC), se tiene los siguientes FCE para el mes de febrero:

FCE para vehículos ligeros: 1.0304 FCE para vehículos pesados: 1.0385

Nota: Se considera vehículos ligeros a aquellos cuyo peso no supera las 5 toneladas como los autos,
camionetas, camionetas rurales (combis), ambulancias, etc.

Luego calculamos el IMDA empleando el siguiente cuadro (no olvidar redondear)

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 Tabla 2
Cálculo del IMDA.
CALCULO DEL IMDa
Tramo: Unico
Total IMDa
Vehículo Tipo IMDs FC IMDa (redonde %
semana ado)
Auto Ligero 35 5.00 1.0304 5.152 5 16.13
Camioneta Ligero 35 5.00 1.0304 5.152 5 16.13
Camioneta rural Ligero 46 6.57 1.0304 6.771 7 22.58
Micro Pesado 24 3.43 1.0385 3.561 4 12.90
Bus Pesado 12 1.71 1.0385 1.780 2 6.45
C2 Pesado 44 6.29 1.0385 6.528 7 22.58
C3 Pesado 5 0.71 1.0385 0.742 1 3.23

Total 31 100.00
Nota. Cálculo del IMDA con los datos simulados para el ejemplo.
Entonces, IMDa = 31 Veh/día

Para completar el estudio de tráfico, se tiene que realizar encuestas origen-destino de pasajeros
(Formato 1.4) y encuesta origen-destino de carga (Formato 1.5) del MTC.

d) Proyección del tráfico durante el periodo de diseño (crecimiento del tráfico o tránsito)
Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito actual o inicial (año de estudio) y aquel
tránsito que pase por la vía durante su periodo de diseño (tránsito proyectado).

Se puede calcular el crecimiento del tránsito utilizando una fórmula de progresión geométrica,
separando en el cálculo según su tasa anual, tanto a los vehículos ligeros (de pasajeros) y a los
vehículos pesados (de carga, incluye a los buses). Utilizamos la siguiente fórmula:

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 Periodos de diseño:
El periodo de diseño está en función del tipo de vía (urbana o interurbana) y si está pavimentada o
solamente revestida. En el siguiente cuadro se presenta rangos de periodos de diseño, dependerá del
diseñador determinar el periodo óptimo:

Tabla 3
Periodos de diseño en función del tipo de carretera.

Nota. Datos tomados del MTC.

Tasas de crecimiento del tráfico:

Para poder efectuar una buena proyección o pronóstico del tráfico en el periodo de diseño, es
necesario determinar su tasa de crecimiento, a través de la estadística para lo cual se requiere contar
un registro histórico de datos de por lo menos un año (para proyectos grandes, su uso es obligatorio),
y luego usar las siguientes fórmulas:

El MTC, ha determinado para las vías en nuestro país tasas anuales de crecimiento del tránsito (r)
tanto para vehículos ligeros como para vehículos pesados, según región, y son las que vamos a usar:

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 Tabla 4
Tasas de crecimiento vehicular para vehículos ligeros y pesados, según departamento.
Tasa de Crecimiento de Tasa de Crecimiento de
Vehículos Ligeros Vehículos Pesados
TC PBI
Amazonas 0.62% Amazonas 3.42%
Ancash 0.59% Ancash 1.05%
Apurímac 0.59% Apurímac 6.65%
Arequipa. 1.07% Arequipa. 3.37%
Ayacucho 1.18% Ayacucho 3.60%
Cajamarca. 0.57% Cajamarca. 1.29%
Callao 1.56% Cusco. 4.43%
Cusco. 0.75% Huancavelica. 2.33%
Huancavelica. 0.83% Huánuco. 3.85%
Huánuco. 0.91% Ica. 3.54%
Ica. 1.15% Junín. 3.90%
Junín. 0.77% La Libertad 2.83%
La Libertad 1.26% Lambayeque. 3.45%
Lambayeque. 0.97% Callao 3.41%
Lima Provincia 1.45% Lima Provincia 3.07%
Lima. 1.45% Lima. 3.69%
Loreto. 1.30% Loreto. 1.29%
Madre de Dios 2.58% Madre de Dios 1.98%
Moquegua 1.08% Moquegua 0.27%
Pasco. 0.84% Pasco. 0.36%
Piura. 0.87% Piura. 3.23%
Puno. 0.92% Puno. 3.21%
San Martín. 1.49% San Martín. 3.84%
Tacna. 1.50% Tacna. 2.88%
Tumbes. 1.58% Tumbes. 2.60%
Ucayali 1.51% Ucayali 2.77%
Nota. Datos tomados del MTC.

e) Factor de crecimiento acumulado (FCA) para el periodo de diseño

Es necesario también determinar el FCA para el periodo de diseño, tanto para vehículos ligeros como
pesados, según su tasa anual de crecimiento del tránsito (r). Este factor es necesario para el diseño
del pavimento que se verá más adelante:
1 1

Donde:
r: Tasa anual de crecimiento del tránsito (en decimales).
n: periodo de diseño.

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4. ACTIVIDADES Y EVALUACIÓN

Actividad:

Con tu grupo realiza el conteo vehicular del tramo de carretera dado en clase. Determina el IMDA,
calcula su proyección a un periodo de diseño de 10 y 20 años y determina el FCA. Prepara un
informe académico.

Evaluación de la Actividad:

La presentación del informe es en físico.

5. GLOSARIO

- Cohesión: Fuerza de atracción que mantiene unidas las moléculas de un cuerpo.

- Bombeo: Comba, convexidad. Elevar agua o un líquido.
- Confort: Bienestar o comodidad material.
- Periodo de diseño: Es el tiempo que transcurre desde la iniciación del servicio del proyecto, hasta
que por falta capacidad o desuso, sobrepasan las condiciones establecidas en el proyecto. Es el
número de años durante los cuales una obra determinada ha de prestar con eficiencia el servicio
para el cual ha sido diseñada.
- Vida útil (ligada a objetos, equipos, maquinaria): Duración estimada que un objeto puede tener,
cumpliendo correctamente con la función para el cual ha sido creado. Periodo de uso en servicio.
- Eficiencia: Capacidad de disponer de alguien o de algo para conseguir un efecto determinado.
- Eficacia: Capacidad de lograr el efecto que se desea o se espera.
- ASTM: Siglas en inglés de American Society of Testing Materials (Asociación Americana de
Ensayo de Materiales).
- PCA: Siglas en inglés de Portland Cement Association (Asociación del Cemento Portland).
- Burocracia: Organización regulada por normas que establecen un orden racional para distribuir y
gestionar los asuntos que le son propios. Conjunto de los servidores públicos. Influencia excesiva
de los funcionarios en los asuntos públicos. Administración ineficiente a causa del papeleo, la
rigidez y las formalidades superfluas.
- Calzada: En las carreteras, parte central dispuesta para la circulación de vehículos.
- Carril: En una vía pública, cada banda longitudinal destinada al tránsito de una sola fila de
vehículos.
- Vía: Camino de ancho suficiente para el tránsito de vehículos o peatones.

SEMANA N° 02 – PAVIMENTOS 21
6. REFERENCIAS

AASHTO (1993). AASTO Guide for Design of Pavement Structures 1993. American Association of
State Highway and Transportation Officials. Washinton, DC, EEUU.
MTC (2014). Sección suelos y pavimentos del manual de carreteras – suelos, geología, geotecnia y
pavimentos. Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. Lima, Perú.
MTC (2018). Reglamento Nacional de Vehículos. Diario El Peruano. Lima, Perú.
Tapia, M. (2016). Pavimentos. Universidad Nacional Autónoma de México. Facultad de Ingeniería.
www.youtube.com

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