Plan de Señalizacion y Desvios

SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD Código: PL-PRP-03
OCUPACIONAL Revisión: 0
Fecha: 01 / 09 / 2021
PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y DESVÍO DE LA OBRA Página : 1 de 36
PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y DESVÍO

SITEMA DE GESTIÓN SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
PROYECTO: “CONSERVACION GLOBAL MIXTO POR NIVEL DE SERVICIO Y

POR PRECIOS UNITARIOS DE CAMINOS DE LAS PROVINCIAS DE IQUIQUE
Y TAMARUGAL, SECTOR NORTE, ETAPA III, REGIÓN DE TARAPACÁ.”
(CÓDIGO SAFI: 331615)
Responsable: Revisado: Aprobado:

Iván Ibarra Jara Dennise Riquelme Benito Sgro Muñoz
Montecinos
Experto Prevención de
Residente de Obra Gerente General
Riesgos de Obra.
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Prohibida cualquier reproducción parcial o total de este documento sin autorización del Gerente
General de Constructora Fénix S.A.
Fecha: 09 / 09 / 2021
INDICE
1.-INTRODUCCIÓN ........................................................................................... 3
2.-OBJETIVOS Y ALCANCE .............................................................................. 3
3.-PLAN DE SEÑALIZACIÓN PARA FAENAS................................................... 3
4.-RESPONSABILIDADES................................................................................. 3
5.-MÉTODOS O DESCRIPCIÓN DEL PROCESO............................................. 4
5.1 – SECUENCIA DE ACTIVIDADES ........................................................... 4
5.2 – PROGRAMACIÓN DE LAS INSPECCIONES ....................................... 5
5.3 – RECURSOS UTILIZADOS .................................................................... 5
5.4 – FORMAS DE CONTROL ....................................................................... 6
6.-PROGRAMA DE TRABAJO ........................................................................... 6
7.-REGISTRO DE DOCUMENTOS Y ANEXOS ................................................ 8
8.-CONTROL DE DOCUMENTOS ..................................................................... 8
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1.- INTRODUCCIÓN
Con el fin de cumplir con el punto 2.8 del Capítulo 5 del Manual de
Señalización de Tránsito se ha elaborado el presente Plan de Señalización y de
Medidas de Seguridad.
El Plan señala los métodos y procedimientos que aseguren el tránsito fluido en

la construcción de un conjunto de obras, esto es un plan, que controle y/o
elimine la ocurrencia de incidentes que puedan afectar los procesos de cada
uno de los sistemas involucrados.
Lo anterior, conlleva al compromiso permanente por parte de los integrantes de

los diversos equipos de trabajo, que permiten garantizar la seguridad de
nuestros trabajadores y usuarios que utilicen la faja de tránsito.
Por la complejidad y exigencias presentadas en la relación de los sistemas, el

Plan de Señalización y de Medidas de Seguridad deberá estar abierto a
modificaciones surgidas durante su desarrollo.
2.- OBJETIVOS Y ALCANCE
2.1. Objetivo General
a) Describir e informar el sistema de señalización que se utilizará para los

trabajos en faenas fijas y móviles.
b) Implementar medidas de seguridad que permitan un tránsito expedito y

seguro en las zonas de trabajo.
2.2. Objetivos específicos
Este Plan deberá alcanzar, además, los siguientes objetivos específicos:
a) Reglamentar y/o regular el uso de la vía, de acuerdo con su diseño

geométrico y operativo.
b) Informar y prevenir a os usuarios de la ruta, de todos los peligros

posibles y existentes que pueden encontrar en la presente faena.
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Para lograr los objetivos fijados en el presente programa de señalización y

desvío, será determinante, la participación de la Gerencia, quien deberá
asignar oportunamente los recursos necesarios para la adquisición de señales
que se establezcan en la o las monografías.
De la misma forma será imprescindible contar con la participación de un activa

de los supervisores y capataces de cada área quien se preocupará en terreno
de mantener y cuidar la señalización designada para tal.
2.3. Alcance
El presente Plan describe el procedimiento que se debe realizar para la

implementación de desvíos y gestión de tránsito, las acciones y
responsabilidades de las personas, los equipos involucrados, incluyendo las
medidas técnicas y de control de riesgos asociados, para el proyecto OBRA:
“Conservación Global Mixto por Nivel de Servicio y por Precios Unitarios
de caminos de las Provincias de Iquique y Tamarugal, Sector Norte, Etapa
III, Región de Tarapacá”. Se aplica en forma obligatoria, al personal propio, de
empresas proveedoras de servicios (contratistas y subcontratistas), mandante
e ITO que trabajen en la obra. Este documento deberá ser conocido por todo el
personal involucrado en estos trabajos.
3.- DEL PLAN DE SEÑALIZACIÓN PARA FAENAS
3.1. Plan de Señalización de Faenas
El realizar trabajos en vías, sean estos de mantención, construcción, etc.,

implica crear situaciones de riesgos, tanto para los usuarios como para las
personas que laboran en ésta, ya sea durante la etapa de construcción como
de explotación.
Por lo tanto, se deberá en todo momento “Procurar por la seguridad del tránsito
de los usuarios, debiendo proveer, colocar y mantener letreros y señales de
peligro, diurno y nocturno, durante todo el periodo de las faenas. Igualmente
deberá coordinar los equipos y ayudas para emergencias”.
El plan de Señalización de Faenas, es la presentación de las plantas de

señalización y los dispositivos de seguridad que componen estos esquemas.
3.1.1. Principios del Plan de Señalización de Faenas

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Durante un tiempo que duren las obras de construcción, la ruta funcionará con
anomalías propias de una obra en construcción y, por tanto, inevitables,
presentado potencialmente algunos peligros para el usuario. Por lo tanto, será
una preocupación constante:
- La seguridad de los usuarios y los operarios que trabajan en la obra será

una preocupación prioritaria y permanente durante el desarrollo de los
trabajos.
- Se preocupará en todo momento minimizar las interferencias y demoras
de los usuarios de la vía.
- El tránsito será guiado y/o canalizado en todo momento, mediante
información clara, precisa y oportuna.
- Para garantizar lo anterior, la seguridad del usuario y la del personal de
faena que trabaja en la calzada sus bordes inmediatos y por, sobre todo,
mantener la fluidez del tránsito, evitando retardos y molestias a
conductores y pasajeros, en términos generales, la señalización deberá
cumplir con lo siguiente.
o Informar al conductor
o Guiar al conductor
o Convencer al conductor de la necesidad de modificar su
comportamiento para que se adapte a una situación que no es
habitual.
Para llevar a cabo esta tarea el Plan de Señalización provisoria responde

afirmativamente las siguientes preguntas: ¿Entenderá una persona que viene
acercándose al lugar de los trabajos, en vehículo o caminando?, ¿Qué es lo
que está sucediendo exactamente y que es lo que se espera más adelante?
Como respuesta se obtiene un “SÍ”, por lo que la señalización provisoria se
apoya en los siguientes principios:
- Adaptación
- Coherencia
- Valorización
- Legibilidad
A continuación, se procede a describir cada uno de los principios antes

mencionados:
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3.1.1.1. Principio de Adaptación
El principio básico de las señalizaciones provisorias es que ésta se adapta a

las circunstancias que le imponen.
Por tal motivo, los puntos que se tienen presente en el momento de puesta en
obra de la señalización provisoria son los siguientes:
a) Las características de la vía
El tipo de señalización depende de las características de la vía y de su diseño

geométrico, así como también del tránsito que circula por ella, aspectos que en
definitiva dicen relación con la importancia de la ruta.
Las características de esta vía se definen en parte por los siguientes factores:
- Ancho de la calzada (amplia o estrecha)

- Calzada única o calzadas separadas con dos pistas por sentido
- Presencia o no de mediana
- Presencia o no de defensas camineras
- Puntos singulares, puentes o cruces (por ejemplo, proximidad de un
enlace)
- Velocidad de diseño y la existencia o no de restricciones a ella
- Señalización existente
- Situaciones actuales de la superficie de rodado
- Zonas de Puntos Negros Viales.
b) La naturaleza de la situación encontrada
Se refiere al tipo de emergencia o faena que se tiene, las que podrán ser:
- Obstáculos o peligro fortuito

- Faena fija o de desplazamiento lento
- Faena móvil
- Desvío de la circulación
- Cierre de calles o carreteras
c) La importancia de la faena o del peligro
La importancia de la faena o del peligro está ligada también a la molestia que

ésta ocasiona a la circulación considerando el número de pistas que posee la
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ruta, o si el trabajo es sobre la berma o una pista, obligando a suspender o no

el tránsito por una de ellas.
d) La visibilidad
Otro factor de importancia es la calidad de la visibilidad que tiene el camino, la

que está ligada a los factores geométricos de la vía (perfil longitudinal, molestia
debido a las defensas camineras, a plantaciones, a estructuras, etc.) o a las
condiciones ambientales (neblina, circulación de noche, lluvia, nieve, etc.).
e) Tipo de Ruta
La clasificación de la carretera (en concesión) es un factor relevante al

momento de definir la señalización. Para tales efectos se distinguen:
- Autopistas urbanas
- Autopistas interurbanas
- Cruce de la autopista
- Caminos secundarios de sólo una calzada
f) La velocidad de los vehículos
Este factor está relacionado con la geometría del camino y su importancia. La

presión del conductor por circular a mayor velocidad, incluso en una
emergencia, varía si se trata de una autopista o de caminos secundarios.
g) Tránsito
La importancia del tránsito y su variación durante el periodo de la faena

generan otro factor que el usuario y los que trabajan en la vía deben adaptarse.
La velocidad y el volumen de tránsito pueden ser el origen de choques o

colisiones en cadena, por l que es importante que la señalización regule este
aspecto, de modo que los vehículos circulen a la velocidad adecuada,
manteniendo su distancia.
3.1.1.2. Principio de Coherencia
La señalización como un todo debe ser coherente entre sí, evitando las
contradicciones y/o contraindicaciones.
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Puede producirse que la señalización provisoria entregue información distinta a

aquella de la señalización permanente, por lo que para evitar confusiones se
tapará provisoriamente los paneles (placas) de señalización permanente.
3.1.1.3. Principio de Valorización
Para conservar su valor la señalización debe ante todo ser creíble y confiable.
Esto significa que debe informar al usuario de la situación de la faena, de su
localización, de su importancia y de las condiciones de circulación en los
bordes inmediatos de la faena.
Por lo tanto, la situación de la faena debe ser la que se espera luego de haber
leído los paneles (o placas), para lo cual se vigila, en particular, lo siguiente:
- Las medidas impuestas deben ser verdaderamente justificadas.

- La señalización se debe modificar en el tiempo en su ubicación, de
acuerdo a la evolución de las obras.
- La señalización provisoria debe retirarse una vez que la faena es
terminada mientras que la señalización permanente se instala o reinstala
y los peligros eventuales que persisten son señalizados.
3.1.1.4. Principio de Legibilidad y de Concentración
Para ser visibles y legibles las señales se encuentran:
- Con dimensiones y tipos de letras reglamentadas.

- Implantadas en número reducido (no se agrupan más de dos paneles o
placas sobre un mismo poste o al lado de otro).
- Limpias y en buen estado.
3.1.2. Categorías de la Señalización de acuerdo a la Ubicación
La señalización provisoria desde el punto de vista de su ubicación y/o función

se puede dividir en las siguientes zonas de trabajos en la vía.
- Área de advertencia,
- Área de Transición,
- Área de Seguridad,
- Área de Trabajos,
- Área de Tránsito y,
- Fin Zona de Trabajos.
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No Obstante, en lo que concierne a la señalización de los desvíos de

circulación, que en su lógica se atribuye bien a la señalización de dirección, la
subdivisión es diferente. En el Anexo A se muestra el “Esquema Básico de
Zona de Trabajos en la Vía” que se implementará en el presente contrato.
3.1.2.1. Área de Advertencia
Es aquella área en la cual se instala señalización antes de la zona de trabajos,

comprende señales de advertencia de peligro, llamadas también preventivas,
tienen como propósito advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de
riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la zona de trabajos.
Para las faenas fijas, la señalización de advertencia debe estar precedida de

una pre señalización constituida por paneles preventivos, reglamentarios y
dispositivos luminosos.
3.1.2.2. Área de Transición
Esta área es en la cual se desplaza el tráfico de su pista normal de trayectoria.

Cuando en una zona de trabajos se debe realizar una transición debe asegurar
una disminución gradual del ancho, de tal manera que los conductores puedan
maniobrar apropiadamente sin producir congestión.
En estos casos, la longitud mínima de la transición queda determinada por las

siguientes relaciones:
- L t = 0,6 x a x V : en vías cuya velocidad máxima permitida sea

mayor o
igual a 60 km/hr.
- L t = 0,8 x a x V2/150 : en vías cuta velocidad máxima permitida sea
menor a 60 km/hr.
Donde:
- Lt = longitud de transición en m. L t no debe ser nunca menor a 10
m.
- a = diferencia de ancho de la calzada entre los extremos de la zona
de transición, en m.
- V = velocidad máxima permitida, en Km/hr.
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Las longitudes obtenidas de estas relaciones son las mínimas recomendadas

para situación favorable: una vía sin pendientes y recta. En la Tabla Nº1 y Nº2
se entregan los valores que arrojan dichas relaciones para este caso.
Sólo en casos que se establezca algún sistema de control de tránsito, en el

área de transición los elementos de canalización podrán formar un ángulo de
45º con la solera o berma, debiendo existir un espaciamiento máximo de 1,2 m.
entre elementos de canalización.
En general, las mejores operaciones de tránsito resultan cuando los ajustes

consisten en aumentar la longitud de transición (T) en vez de reducirla. La
prueba verdadera es el paso de vehículos por esta transición. Debe tener el
largo suficiente para que los conductores de los vehículos que se acercan a
ambos lados tengan la distancia suficiente para ajustar sus respectivas
velocidades y poder emerger a una sola pista antes del final de la transición.
Un breve periodo de observación de la actuación del conductor dará, la
mayoría de las veces, indicaciones claras de la exactitud de la distancia del
tramo de reducción. Por ejemplo, si se observan frenadas bruscas se
necesitará aumentar la longitud indicada.
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En los proyectos de obras de larga duración, la canalización permanece en el

mismo lugar por apreciables periodos de tiempo, durante los cuales algunos de
los elementos como conos, barreras, tambores, se salen de sus lugares
originales. Es necesario, por lo tanto, revisar la canalización a intervalos
regulares para asegurar correcta ubicación y funcionamiento, como medida de
control de tránsito.
Cuando las condiciones de terreno justifiquen disminuir la capacidad de la

calzada en más de una pista, no podrán realizarse las reducciones de pista en
forma consecutiva. Entre el final de la primera reducción y el inicio de la
segunda reducción será necesario mantener en un tramo la capacidad de vía
impuesta por la primera reducción. Este tramo que se define como zona de
almacenamiento, deberá tener una longitud mínima igual a la suma de la
longitud de seguridad y la longitud de transición.
L a = 2 x L s (m)
L a: Longitud de Almacenamiento en m.
L s: Longitud de Seguridad en m.
3.1.2.3. Área de Seguridad
El área de seguridad se define como el área que cumple la función de separar

los flujos de la zona de trabajo. La longitud mínima del Área de Seguridad,
entendida como la distancia en re el fin del Área de transición y el inicio del
Área de Trabajos, está determinada por la velocidad máxima permitida en la
Zona de Trabajos. Esta zona de Seguridad no podrá ser utilizada para el
almacenamiento de equipos, vehículos de ninguna especie ni materiales
destinados a la ejecución de obras. Esta zona de seguridad, tanto para los
conductores como también para el personal que se encuentra ejecutando las
obras, está destinada a ser utilizada por los posibles conductores que
maniobren en forma errada, traspasen la señalización y los elementos de
canalización dispuestos en la vía.
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3.1.2.3.1. Ancho de Seguridad (As)
La separación entre el Área de Transito y el Área de Trabajos se denomina

Ancho de Seguridad y varía con la velocidad máxima permitida en la Zona de
Trabajos, según se detalla en la Tabla Nº4.
Cuando las características de la Zona de Trabajos impidan cumplir con las

dimensiones mínimas del Área de Seguridad (L s o A s), se debe reducir la
velocidad máxima permitida en la vía, modificando, a la vez, el diseño de la
zona de trabajos y su señalización. Alternativamente, se pueden instalar
elementos de segregación y contención que efectivamente impidan el ingreso
al Área de Trabajos, como barreras plásticas del tipo new jersey.
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3.1.2.4. Área de Trabajos
Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas

por los trabajos, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan
los materiales.
3.1.2.5. Área de Tránsito
Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.
3.1.2.6. Fin Zonas de Trabajos
Es el área para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación

presentada antes de la zona de trabajo.
3.1.3. Señalización de Faena Tipo
La clasificación de señalización de obras tiene por objeto, distinguir el nivel o

envergadura de las mismas y, por lo tanto, de las medidas a tomar en la
confección de un adecuado esquema de señalización y disposición de
dispositivos de seguridad. Para esto, se consideraron los siguientes aspectos:
- Tipo de vía: Si es una vía de calzada única, cantidad de pistas,

presencia de bermas, anchos de medianas, segregación, física entre
calzadas, etc. Para el caso de vías interurbanas se establecerá la
clasificación funcional indicada en la Sección 3.103 “Sistemas de
Clasificación para Diseño” del MCV3, el que las clasifica en:
o Autopistas (Velocidad asociada representativa de 120 Km/Hr)

o Tipo 1 (Velocidad asociada representativa de 100 Km/Hr)
- Intensidad y velocidad de Tránsito: Se debe cualificar el flujo de

operación antes y durante la realización de las obras.
- Visibilidad: Estará disponible antes y a lo largo de la obra.
- Utilización de la calzada: Se debe evaluar si se necesita ocupar mayor

parte de la calzada que la destinada a las obras de ejecución, para así
poder entregar distancias de reacción y respuesta adecuadas. También
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se debe pensar en posibles ruteos, por lo cual se desarrollan proyectos

de desvío de tránsito con estándares de capacidad, seguridad y gestión
adecuados a la normativa vigente.
- Peligrosidad: Se evalúa el nivel de riesgo que presenta la obra, ante la

posibilidad que un vehículo ingrese al área de trabajo.
- Elementos canalizadores: Se contemplan elementos como delineadores

verticales, conos de señalización, defensas tipo New Jersey si lo amerita
y defensas provisorias portátiles, los elementos anteriores serán
complementados con lámparas intermitentes para mejorar su
visualización nocturna.
A continuación, se entrega la clasificación de obras de señalización y las
consideraciones particulares a cada caso:
3.1.3.1. Construcción Obras Fijas
Se consideran obras fijas aquellas que por su magnitud y ubicación requieren

trabajos viales prolongados y puedan presentar un peligro para la circulación
expedita de la vía. Entre ellas se cuentan aquellas que necesiten de elementos
de señalización estática de precaución, desvíos de tránsito, personal para
labores de control de flujo, protección permanente, señalización de advertencia,
cierre de una o más pistas de circulación, establecimiento de pistas provisorias
de circulación, etc. Dentro de estas obras se contemplan las siguientes
acciones o consideraciones en particular, para permitir una buena seguridad y
gestión, mientras dure su ejecución:
 Contemplar un proyecto de desvío de tránsito de acuerdo a los

antecedentes ya mencionados (Tipo de vía, intensidad y velocidad de
Tránsito, visibilidad, etc.), el que contiene la señalización que permita
una gestión expedita y que avise con antelación la presencia de las
perturbaciones. Este proyecto considera elementos de señalización
vertical, dispositivos de seguridad y otros que obliguen a reducir la
velocidad. Si se requiere, elementos segregadores de peatones,
instalación o programación provisoria de semáforos, etc. En general,
todos estos elementos contienen un sistema de reflectancia y/o
iluminación propia en los casos que la visibilidad lo estime conveniente.
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3.1.3.2. Construcción Obras Móviles
Se consideran obras móviles aquellas que por su magnitud y ubicación

requieren trabajos viales no prolongados, es decir, trabajos de corta duración o
de duración de una jornada de trabajo diario.
3.1.4. Listas de Verificación
Esta lista de verificación deberá ser utilizada por el personal de obra encargado
de la señalización y mantención de la misma.
Es aplicable tanto en áreas urbanas como rurales.
3.1.4.1. Consideraciones Generales
En las inspecciones diarias en terreno se tendrá siempre presente revisar,

supervisar y realizar:
 Señalización vertical, revisar estado actual, ubicación de als señales,

situaciones de inseguridad de la faena.
 Se revisará la señalización de terreno en relación con lo propuesto en el
Plan de Señalización.
3.1.4.2. Antes de comenzar los trabajos
 ¿Qué tipo de trabajo se va a realizar y cuál es el esquema de

señalización de faena que se aplica?
 ¿Están autorizados los trabajados?
 ¿Cuáles son las ubicaciones correctas para la primera señal de
advertencia?
 ¿Qué señales se necesitan en los trabajos?
 ¿Qué longitud es requerida para el angostamiento de la calzada?
 ¿Cuántos conos y luces se necesitan?
 ¿Qué ancho de calzada se puede mantener abierto y es éste suficiente?
 ¿Qué ancho de acera se puede mantener y será suficiente?
 ¿Qué forma de control de tránsito se necesita?
 ¿Se ha cubierto la señalización permanentemente que pueda confundir
a los usuarios de la vía?
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3.1.4.3. Cuando el trabajo se está llevando a cabo
 Si las circunstancias han cambiado ¿Se han cambiado las señales,

conos y luces y otros dispositivos para adaptarse a ellos?
 ¿Se limpian, mantienen o reemplazan con regularidad las señales,
conos y otros dispositivos utilizados?
 Cuándo durante la noche o fines de semana se modifica la forma de
controlar el tránsito, ¿es necesario cambiar la señalización?
 ¿Se han revisado y modificado el sistema de control de tránsito para
reducir las demandas a medidas que los trabajos cambian?
 ¿Están los trabajos señalizados, protegidos e iluminados en forma
apropiada durante la noche?
3.1.4.4. Cuando el trabajo ha finalizado, antes de abandonar el lugar
 ¿Se ha retirado todas las señales, conos, luces y otros dispositivos?

 ¿Se ha restablecido toda la señalización permanente?
 Si la faena terminada reo otra circunstancia de riesgo ¿ha quedado esta
señalizada de forma adecuada?
 ¿Se ha retirado la tierra, barro, etc., que pudo esparcirse en la calzada o
acera circundante?
4. MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

DE LAS OBRAS.
La naturaleza y envergadura de las obras de ejecución de carreteras, plantea

exigencias que van más allá de la simple señalización de obras, tal como se
concibe en áreas rurales. Es necesario considerar un enfoque de gestión
integral, que considere entre otros los siguientes factores:
 Horarios de máxima y mínima demanda.

 Capacitad mínima admisible de la vía.
 Regulación del Tránsito de paso.
 Seguridad para el tránsito vehicular.
4.1. Criterios y principios fundamentales para la etapa de construcción
A continuación, se describen los principales principios y criterios, que se deben

tener en cuenta en la fase de construcción de las obras:
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a) La seguridad integral del tránsito es un objetivo prioritario y permanente

en este proyecto vial.
b) Se deberá minimizar las interferencias de la obra y los flujos normales
del tránsito en el sector.
c) El tránsito deberá ser guiado tanto en su aproximación a la zona de
trabajos, como en su paso por ella.
4.2. Dispositivos de seguridad y señalización a utilizar
Se denominan Dispositivos de Seguridad a las señales, marcas, semáforos y

cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y
carreteras, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. Los
dispositivos de control indican a los usuarios las precauciones (prevenciones)
que deben tener en cuenta, las limitaciones (restricciones) que gobiernan el
tramo en circulación y las informaciones (guías) estrictamente necesarias,
dadas las condiciones específicas de la calle o carretera.
Todos los elementos a utilizar deberán cumplir con los requisitos mínimos de
calidad establecidos en los Manuales y Especificaciones Técnicas vigentes,
entre los elementos mencionados, se pueden destacar los siguientes:
4.2.1. Señalización Vertical
 Preventivas: Fondo color naranja y amarillo fluorescente sólo para la

señal Trabajos en la Vía (PT-1) reflectivo A.I. y símbolos y orla en la
lámina reflectiva negra o pasta oleo gráfica negra.
 Restrictivas: Fondo reflectivo de color blanco A.I., círculo rojo, símbolos
y orla en lámina reflectiva negra para oleo gráfica negra.
 Informativas: Fondo reflectivo de color naranja A.I., textos, símbolos,
orlas y letras en lámina reflectiva negra o pasta oleo gráfica negra.
Nota:
1- A.I.: Lámina Reflectiva Alta Intensidad.

2- La dimensión de las señales será la siguiente:
a) Señales preventivas “Tipo Rombo” serán de 1000mm x 1000mm.

b) Señal preventiva “Trabajos en la Vía (PT-1)” amarillo fluorescente será
1200mm x 1200mm
c) Señal Preventiva “Generación Pista Derecha (ITP-3ª)” será de 1500mm
x 1200 mm.
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d) Señal preventiva “Fin de Trabajos en la Vía (PT-2)” será de 1200mm x

1200mm.
e) Señal Informativa “Entrada y Salida de Camiones” será de 2100mm x
750mm.
f) Señal Reglamentaria “Velocidad Máxima (RR-1)” será de diámetro
1000mm.
g) Entre Otras.
3- Las señales se fabricarán con láminas de fierro en espesor de 1mm. y

pedestales en perfil cuadrado de madera o fierro a fin que sean
colapsables.
 En el Anexo se muestran las “Monografías Tipo de Señalización”, el

cual contiene las señales y dispositivos a contener en cada
proyecto de señalización.
4.2.2. Elementos de Canalización
Los elementos que a lo menos se deben de utilizar para canalizar, permitirán

delimitar las superficies disponibles para el tránsito, así como aislar las áreas
afectadas por trabajos. Además, permiten definir las variaciones en el perfil
transversal, garantizándose de esta forma, un nivel de seguridad adecuado
tanto a los usuarios de la vía como al personal a cargo de las faenas. Los
principales dispositivos a utiliza son los siguientes:
 Conos: Los conos de tránsito se emplean en los casos en que sea

necesario definir o delinear el perfil transversal disponible para el tránsito
de vehículos. Tienen como propósito guiar al usuario en la conducción a
través de una zona donde se realicen trabajos durante el día o la noche.
Estos se instalarán cada 9 mts. de acuerdo a lo indicado en el punto
4.1.6 del Capítulo 5 del Manual de Señalización de Tránsito.
 Delineadores: Los delineadores o cilindros de tránsito se deberán

emplear en los casos en que sea necesario definir o delinear el perfil
transversal disponible para el tránsito de vehículos. Tienen como
propósito guiar al usuario en la conducción a través de una zona donde
se realicen trabajos durante el día o la noche.
 Barreras Articuladas (New Jersey Plásticas): Estas barreras se pueden

utilizar como elementos de canalización en los casos en que sea
necesario definir una variación en el perfil transversal disponible para el
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tránsito de vehículos. También pueden instalarse para definir el

alineamiento en tramos rectos y curvas. Estos dispositivos pueden ser
lastrados con agua o arena, hasta 1/10 de su volumen o lo recomendado
por el fabricante. Pueden ser de color blanco, naranjo o rojo y se deben
instalar en forma alternada blanco y naranja o blanco y rojo.
4.2.3. Dispositivos Luminosos
Las actividades de construcción y mantenimiento crean a menudo, en la vía

misma o en las cercanías, condiciones riesgosas durante la noche, cuando la
capacidad de los conductores para ver se reduce en comparación con las
condiciones diurnas. Se debe poner iluminación adicional a las señalizaciones
reflectantes, barreras y otros elementos de canalización.
4.3. Mantención de la Señalización de Obra
A objeto de mantener los estándares de calidad de la señalización de obra, el

personal encargado de la señalización deberá mantener limpias y en buen
estado, efectuando revisiones y limpiezas en forma periódica, esto también
incluirá el recambio de cualquier letrero (placa) o poste que este deteriorado
u/o accidentado.
4.4. Dispositivos de Control y Regulación de Tránsito
A función primordial de los procedimientos de regulación es obtener una

circulación de vehículos y de personas segura y expedita a través y alrededor
del área de trabajo.
Para tal efecto, el dispositivo que se utilizará para controlar y regular el tránsito
alternado será “Banderero” (Sistema PARE/SIGA).
 Bandereros: En sectores donde deba habilitarse tránsito alternado, la

segregación se hará a través de Bandereros que se ubicarán en ambos
extremos del sector y cumplirán los requisitos mínimos exigidos para
realizar dicha labor y utilizarán los elementos de seguridad normalizados
oficialmente.
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4.5. Señalización de Puntos Singulares
Para el acceso de rentrada y salida a la Instalación de Faena y Planta, se

colocará y mantendrá la señalización vertical que se señala en la lámina
denominada “Acceso a Planta e Instalación de Faenas”.
4.6. Modificaciones y Eventos durante la Obra
Durante la ejecución de las obras pueden surgir modificaciones de acuerdo a la

naturaleza del trabajo y de las condiciones de la ruta, por ende, se permite
informar a Inspección Fiscal de Obra (previo a la realización de cualquier
actividad del contrato para su aprobación) la modificación del presente Plan de
Señalización y Desvío agregando alguna monografía acorde a los trabajos.
En el caso de necesitar un Desvío se realizará todas las diligencias necesarias

para poder contar con los permisos ambientales y del Ministerio de Transporte
para poder operar, siendo esto informado a Inspección Fiscal de Obra de
manera previa a las actividades con el fin de contar con todas las
autorizaciones y regulaciones de las entidades pertinentes.
Toda modificación y anexos que se integran al presente Plan de Señalización y

Desvío de Obra será informado a todo el personal que integran las actividades
dejando constancia de aquello en una hoja de Charla de Seguridad y de Medio
Ambiente.
Cualquier evento contraproducente que pueda suceder durante la actividad y

que afecte las condiciones del lugar donde habitan los pobladores el cual
interviene, como de los usuarios de la ruta que transitan por el lugar, se deberá
dejar constancia en el “Libro de Sugerencias, Consultas y Reclamos” e
inmediatamente informar al Residente de Obra para buscar optima solución a
la situación generada.
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Fecha: 09 / 09 / 2021
5. RESPONSABLES Y SUS RESPONSABILIDADES
5.1. Responsabilidad del ITO-MOP
 Deberá tomar conocimiento de este plan, para su revisión y aprobación.
5.2. Administrador del Contrato
 Liderar el Plan de Señalización y Desvío, asegurando la entrega de

entrega de recursos y facilidades necesarias para el desarrollo y
cumplimiento del presente Plan, para así confirmar las medidas
necesarias para dar cumplimiento al estándar establecido.
 Dar a conocer y hacer cumplir a la Línea de Mando, sus

responsabilidades establecidas en el presente Plan.
5.3. Prevención de Riesgos
 Administrar y asesorar al Administrador de Contrato sobre la aplicación

del presente Plan de Señalización y Desvío, para su total cumplimiento.
 Entregar, instruir, difundir y controlar el cumplimiento de las exigencias

establecidos en el presente Plan, así también efectuar y registrar
inspecciones necesarias a los distintos sectores de la obra, indicando las
medidas que deben adoptar las jefaturas a cargo del área de trabajo,
sobre los desvíos a generar informando de los hechos relevantes al
Administrador de Contrato.
 Verificar la aplicación de las disposiciones dictadas en el Capítulo 5 del

Manual de Señalización de la CONASET.
5.4. Jefe de Terreno
 Velar por el adecuado cumplimiento del Plan de Señalización y Desvío,

entregando lineamientos claros a su personal a cargo para el adecuado
cumplimiento de las disposiciones contenidas en el presente Plan.
 Generar garantías en terreno para el cumplimiento de las medias a

adoptar, respeto al tipo de desvío o intervención a generar, planificando
con anterioridad los elementos a utilizar en el desvío planeado.
 Disponer los medios necesarios para asegurar el área de trabajo, de tal

manera que los vehículos de usuarios y/o los de la obra no vulneren las
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Fecha: 09 / 09 / 2021
zonas de trabajo, minimizando así las exposiciones de los trabajadores y

de los propios usuarios.
5.5. Supervisores y Capataces
 Impartir instrucciones diarias, respecto de las condiciones de la vía e

indicando la forma de desvío y visualizando cuales son los riesgos que
el trabajo involucra y cuáles son las medidas de prevención que se
deben adoptar para evitar accidentes y/o daños.
 Realizar Inspecciones de Seguridad en terreno para desarrollar un

trabajo eficiente y seguro.
 Vela por el orden y limpieza de su área de trabajo, manteniendo

permanentemente las vías de tránsito despejadas y zonas de tráfico
vehicular sin residuos producto del trabajo realizado que pueda generar
accidentes en la ruta.
 Exigir y aplicar el uso y mantención correcta de los elementos de

canalización y señalización en ruta.
 Cumplir con las recomendaciones emanadas del Prevencionista de

Riesgos, como así también aquellas señaladas por la Concesionaria e
Inspección Fiscal.
5.6. Personal
 Conocer y cumplir con lo estipulado en este procedimiento.

 Usar los elementos de protección personal que le haya entregado a
cargo la empresa.
 Comunicar a su capataz o supervisor cualquier situación que impida su
desempeño en las actividades encomendadas o del seguro
desplazamiento de los usuarios.
 Utilizar equipos o herramientas adecuadas para realizar los trabajos.
 No colocar fuera de servicio ningún dispositivo de señalización y/o de
seguridad que puedan generar peligros y elevar los niveles de riesgo en
la ruta, tanto para los usuarios como para los trabajadores.
 Ejecutar e forma correcta y segura los trabajos encomendados.
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6. MARCO LEGAL Y TÉCNICO
 Capítulo 5: Manual de Señalización de Tránsito del Ministerio de

Transporte y Telecomunicaciones versión año 2002.
 Resolución Nº1826 del 02/06/86 de la Dirección de Vialidad.
 Decreto Nº63, de fecha 15/05/86 del Ministerio de Transporte y

Telecomunicaciones sobre Señalización y Medidas de Seguridad.
 Resolución Nº27 de fecha 08/01/1997 publicada en el Diario Oficial de

fecha 18/03/1997, en conformidad con lo dispuesto en el D.S. Nº63/86.
 Decreto Nº11, el cual modifica el Decreto Nº63.
 Artículo 102 de la Ley 18.290, Ley del Tránsito, la cual estipula que el
que ejecute trabajos en las vías públicas, estará obligado a colocar y
mantener por su cuenta, de día y de noche, la señalización y tomar
medidas de seguridad adecuada a la naturaleza de los trabajos. Deberá,
además, dejar reparadas dichas vías en las mismas condiciones en que
se encuentre el área circundante, retirando de inmediato y en la medida
que se vayan terminando los trabajos las señalizaciones, materiales y
desechos.
 DS MOP Nº850, de fecha 12 de septiembre de 199 Decreto M.O.P.

Nº0158/80.
 Leyes vigentes.
7. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
 PTS: Señaleros.
 PTS: Señalización y demarcación de los puntos de trabajo.
ANEXOS
1. Monografías de Señalización de desvío.

2. Acta de difusión a trabajadores.
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1. Monografía de señalización propuesto según ítem del contrato.
a) Trabajos Exterior a la Plataforma: Los ítems relacionados a este esquema

de señalización es:
 Limpieza de Señales verticales laterales. (7.308.1a)

 Reemplazo de placas de señales verticales. (7.308.4a)
 Reemplazo de placas de señales verticales tipo 2. (7.308.4c)
 Reemplazo de placas de señales verticales Tipo 3. (7.308.4d)
 Señales verticales laterales. (7.308.5)
 Señales verticales laterales tipo 1. (7.308.5b)
 Señales verticales laterales tipo 2. (7.308.5c)
 Señales verticales laterales tipo 3. (7.308.5d)
 Señales verticales laterales tipo 4. (7.308.5e)
 Señalización de canalización y balizamiento. (7.308.5o)
 Barreras metálicas de contención. (7.308.8)
 Bulldozer (7.310.1b.7)
 Hormigón Armado, Grado G-17. (7.303.14d)
 Muros de mampostería de piedra. (7.303.15b)
 Gaviones para defensa de riberas. (7.303.16b)
 Enrocados de Protección. (7.303.16b)
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Fecha: 09 / 09 / 2021
a)
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b) Trabajos en la Faja Vial: Los ítems relacionados a este esquema de

señalización es:
 Remoción de Derrumbes. (7.302.1a)

 Remoción de Arena. (7.302.1b)
 Terraplenes. (7.302.5d)
 Excavación en TCN. (7.302.7a)
 Excavación en Roca. (7.302.7b)
 Bulldozer. (7.310.1b7)
 Colocación de Soleras. (7.303.8d)
 Colocación de Barreras de Hormigón tipo “F”
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Fecha: 09 / 09 / 2021
b)
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c) Trabajos de corta duración y/o móviles: Los ítems relacionados a este

esquema de señalización es:
 Cuadrilla de emergencia. (7.310.1d)

 Revestimiento con mampostería de piedra. (7.303.15a)
 Gaviones para defensa de riberas. (7.303.16a)
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Fecha: 09 / 09 / 2021
c)
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d) Trabajos en una pista de circulación: Los ítems relacionados a este

esquema de señalización es:
 Reperfilado simple (7.306.1a)

 Reperfilado con Compactación. (7.306.1c)
 Reperfilado con Compactación con Riego que incorpora Estabilizador
(7.306.1d)
 Rodillo Vibratorio Autopropulsado de 8 ton. Estático. (7.310.1b4)
 Cuadrilla de emergencia. (7.310.1d)
 Camión Tolva de 10 m3. (7.310.1b1)
 Motoniveladora. (7.310.1b3)
 Remoción de Derrumbes. (7.302.1a)
 Reconstrucción de la Plataforma. (7.302.5a)
 Relleno de Erosiones. (7.302.5c)
 Hormigón Simple G-17. (7.303.14a)
 Recebo de capas de rodaduras granulares con adición de estabilizador
(7.306.4f1)
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d)
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Fecha: 09 / 09 / 2021
e) Desvío por cierre de calzada: Este esquema aplica para todos los ítems
de este contrato que requiera ser intervenida la faja total, ya sea por metros
o kilómetros. Antes de realizar un desvío se debe evaluar la factibilidad con
el área de medio ambiente y presentar un Plan de Desvío al I.F. para su
aprobación.
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Fecha: 09 / 09 / 2021
f) Sector de ingreso Pozo, Planta Chancadora: Los ítems relacionados a

este esquema de señalización es:
 Cargador Frontal 1,5 m3. (7.310.1b.1)

 Retroexcavadora sobre ruedas neumáticas. (7.310.1b.4)
 Excavadora sobre oruga balde 1,1m3. (7.210.1b.5)
 Apertura, explotación y abandono de empréstitos en obras de
mantenimiento. (7.311.3)
 Planta de producción de materiales en obras de mantenimiento. (7.311.4)
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Fecha: 09 / 09 / 2021
f)
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Fecha: 09 / 09 / 2021
ACTA DE DIFUSIÓN Y CAPACITACIÓN DEL PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y

DESVÍO
El Trabajador acepta lo siguiente:
 Haber recibido por el Experto en Prevención de Riesgo, el entrenamiento

del presente Plan.
 Haber sido informado por el Experto en Prevención de Riesgos, oportuna y

convenientemente acerca de Plan de Señalización y Desvío.
 Haber sido informado por el Experto en Prevención de Riesgos, sobre las

medidas de prevención que deben tomar dentro de las actividades del Plan.
NOMBRE CARGO FIRMA FECHA
_________________________________________________________________________________________
Fecha: 09 / 09 / 2021
NOMBRE CARGO FIRMA FECHA
_________________________________
DPTO. DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
APR AC/P-513
_________________________________________________________________________________________

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SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD Código: PL-PRP-03

PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y DESVÍO

PROYECTO: “CONSERVACION GLOBAL MIXTO POR NIVEL DE SERVICIO Y

Responsable: Revisado: Aprobado:

El Plan señala los métodos y procedimientos que aseguren el tránsito fluido en

Lo anterior, conlleva al compromiso permanente por parte de los integrantes de

Por la complejidad y exigencias presentadas en la relación de los sistemas, el

2.- OBJETIVOS Y ALCANCE

2.1. Objetivo General

a) Describir e informar el sistema de señalización que se utilizará para los

b) Implementar medidas de seguridad que permitan un tránsito expedito y

2.2. Objetivos específicos

Este Plan deberá alcanzar, además, los siguientes objetivos específicos:

a) Reglamentar y/o regular el uso de la vía, de acuerdo con su diseño

b) Informar y prevenir a os usuarios de la ruta, de todos los peligros

Para lograr los objetivos fijados en el presente programa de señalización y

De la misma forma será imprescindible contar con la participación de un activa

El presente Plan describe el procedimiento que se debe realizar para la

3.- DEL PLAN DE SEÑALIZACIÓN PARA FAENAS

3.1. Plan de Señalización de Faenas

El realizar trabajos en vías, sean estos de mantención, construcción, etc.,

El plan de Señalización de Faenas, es la presentación de las plantas de

3.1.1. Principios del Plan de Señalización de Faenas

- La seguridad de los usuarios y los operarios que trabajan en la obra será

Para llevar a cabo esta tarea el Plan de Señalización provisoria responde

A continuación, se procede a describir cada uno de los principios antes

3.1.1.1. Principio de Adaptación

El principio básico de las señalizaciones provisorias es que ésta se adapta a

a) Las características de la vía

El tipo de señalización depende de las características de la vía y de su diseño

- Ancho de la calzada (amplia o estrecha)

b) La naturaleza de la situación encontrada

- Obstáculos o peligro fortuito

c) La importancia de la faena o del peligro

La importancia de la faena o del peligro está ligada también a la molestia que

ruta, o si el trabajo es sobre la berma o una pista, obligando a suspender o no

Otro factor de importancia es la calidad de la visibilidad que tiene el camino, la

La clasificación de la carretera (en concesión) es un factor relevante al

f) La velocidad de los vehículos

Este factor está relacionado con la geometría del camino y su importancia. La

La importancia del tránsito y su variación durante el periodo de la faena

La velocidad y el volumen de tránsito pueden ser el origen de choques o

3.1.1.2. Principio de Coherencia

Puede producirse que la señalización provisoria entregue información distinta a

3.1.1.3. Principio de Valorización

- Las medidas impuestas deben ser verdaderamente justificadas.

3.1.1.4. Principio de Legibilidad y de Concentración

Para ser visibles y legibles las señales se encuentran:

- Con dimensiones y tipos de letras reglamentadas.

3.1.2. Categorías de la Señalización de acuerdo a la Ubicación

La señalización provisoria desde el punto de vista de su ubicación y/o función

No Obstante, en lo que concierne a la señalización de los desvíos de

3.1.2.1. Área de Advertencia

Es aquella área en la cual se instala señalización antes de la zona de trabajos,

Para las faenas fijas, la señalización de advertencia debe estar precedida de

3.1.2.2. Área de Transición

Esta área es en la cual se desplaza el tráfico de su pista normal de trayectoria.

En estos casos, la longitud mínima de la transición queda determinada por las

- L t = 0,6 x a x V : en vías cuya velocidad máxima permitida sea