SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: USCAMAYTA CJUMU MARCO ID: 001485067

Dirección Zonal/CFP: Cusco – Apurímac – Madre de Dios
Carrera: Mecánico Automotriz Semestre: Cuarto

Diagnóstico y Reparación de motores Diésel y gasolina

Diagnóstico y Reparación de motores Diésel y gasolina
Curso/ Mód. Formativo
Tema del Trabajo:

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 Información General
2 Planificación del trabajo 25 03 2024 - 29 03 2024
3 Preguntas Guía
4 Hoja de planificación
5 Dibujo/Esquema/Diagrama 01 06 2024 - 09 06 2024
6 Lista de recursos

TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

N.º PREGUNTAS
¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de aceite del motor? ¿Qué se
1
debe hacer para verificar el estado de las bujías del motor?
¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor? ¿Qué función cumple el
2
termostato en el sistema de refrigeración del motor?
¿Qué materiales se utilizan para la fabricación de la culata? ¿Qué método se debe seguir para
3
realizar el torque de los pernos de la culata?
¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel? ¿Qué diferencia tiene el
4
sistema VVTi respecto al sistema CVVT?
¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite esta obstruida? ¿Qué función
5
cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del motor?
¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro en el monoblock?
6
¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con qué máquina se realiza?

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de aceite del motor? ¿Qué
se debe hacer para verificar el estado de las bujías del motor?
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Procedimiento para la medición de presión de aceite del motor.
Seguir el siguiente procedimiento para medir la presión de aceite del motor:
1. Remover el interruptor/swicth de presión de aceite del block de cilindros.
2. Instalar el medidor de presión de aceite, en el lugar del interruptor/swicth de presión de aceite.
3. Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de operación.
4. Acelerar el motor hasta conseguir 2000 RPM y luego tomar la lectura de presión de aceite del motor.
5. Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor/swicth de presión de aceite agregando
cinta teflón para evitar cualquier fuga y ajustar a un torque determinado por el manual de fabricante.
6. Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de aceite por el interruptor de presión de
aceite.

https://autodaewoospark.com/medicion-presion-aceite-motor-medidor-tester.php
https://www.youtube.com/watch?v=q7llHQDR88w

Para verificar el funcionamiento de las bujías, primero debemos hallar la bujía o las bujías que están
fallando, para saber en cuál de las bujías deja de saltar la chispa se usa "la prueba del destornillador" ¿Qué
es la prueba del destornillador?
Lo que se hace para realizar la prueba del destornillador es cortocircuitar la bujía, colocando el destornillador
en la punta de alimentación de la bujía y a la vez haciéndolo chocar con la masa del motor, esto para que la
corriente que llega pase directamente a la más a través del destornillador en vez de saltar entre las puntas de
la bujía. Si la bujía estuviera en buen estado, se notará un cambio en la marcha del motor; pero de no ser así
significa que esa bujía ha dejado de funcionar.
En este caso se desenhorna el cable de la terminal de llegada de corriente y se acerca a la masa, si esta
chispea significa que hay alimentación eléctrica hacia la bujía y la avería se encuentra en la bujía, de no ser
así la falla estaría en el cable o el distribuidor

3
1. Revisa el manual de tu coche. Ahí te pondrá cada cuántos kilómetros recomienda la marca cambiar las
bujías. Si no lo encuentras, unos 50.000 km es una buena cifra de referencia. ¡Ojo!, MUY IMPORTANTE
las nuevas bujías deben ser del grado térmico adecuado (los "numeritos" que figuran en la bujía y que
son distintos según las marcas. Hay tablas de equivalencia).

2. Los síntomas de bugías en mal estado son tirones al acelerar desde bajo régimen, "falsas" explosiones
y, en último caso, el motor se para.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. Para verificar si una bujía está en buen estado, desmóntala y mira el color: Debe ser color "café con leche",
no tener depósitos de carbonilla y presentar un aspecto seco. Si el color es más oscuro, se muestra húmeda
o tienen carbonilla, algo va mal

https://www.auto10.com/foro/asesoria/como-saber-si-las-bujias-de-mi-carro-estan-buenas/50
https://mecanicautomotores.blogspot.com/2013/12/como-verificar-las-bujias-de-el-motor.html
https://www.youtube.com/watch?v=vcv-8Va2Nlc

2. ¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor? ¿Qué función cumple
el termostato en el sistema de refrigeración del motor?
Para dispar la gran cantidad de calor que se encuentra en el motor, el sistema de refrigeración del motor
cuenta con componentes y fluidos de trabajo. Los sistemas de refrigeración del motor componentes son los
siguientes:

o Radiador: Enfría el aire al circular para bajar la temperatura del refrigerante.

o Ventilador: Su función es la de procurar un flujo de aire al radiador.
o Termostato: Se encarga de regular el flujo de refrigerante. o Depósito: Guarda y conserva el
refrigerante en buen estado.
o Bomba: La parte encargada de hacer circular el líquido refrigerante por el circuito.
o Mangueras: Conducen el refrigerante del motor al radiador.
o Liquido refrigerante: Circula por el circuito de refrigeración para disipar el calor.

Todos estos componentes trabajan juntos para procurar la correcta temperatura de funcionamiento del motor.

https://club.autodoc.es/magazin/sistema-de-refrigeracion-del-motor-funcionamiento-componentes-problemas
https://www.youtube.com/watch?v=eOCF9O0Nrgc

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

El termostato regula el sistema de refrigeración del motor. Su función es mantener al motor dentro del rango
de temperatura ideal para su funcionamiento; ni demasiado frío, ni demasiado caliente. En la práctica, ésta
sería de unos 90° grados centígrados, con leves variaciones según cada motor.

https://www.motor.mapfre.es/consejos-practicos/consejos-de-mantenimiento/que-es-como-funcionatermostato-
motor/
https://www.youtube.com/watch?v=2AFjqnqXXQU

3. ¿Qué materiales se utilizan para la fabricación de la culata? ¿Qué método se debe seguir para
realizar el torque de los pernos de la culata?
En los turismos, las culatas se fabricaban generalmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden
características de resistencia, rigidez y conductividad térmica. Es decir, hierro y carbono para dar lugar a
acero. Sin embargo, actualmente se tiende más a elegir las aleaciones de aluminio dentro de los materiales
de la culata disponibles, por combinar la ligereza con un alto grado de conductividad térmica.

Los materiales que componen la aleación ligera empleada para la fabricación de culatas suelen ser silicio,
magnesio o cobre añadidos al aluminio. De lo contrario, el aluminio por sí solo sería demasiado maleable y
frágil como para fabricar culatas o bloques motor.

La aleación de aluminio conduce muy bien la temperatura y tiene una inercia térmica muy baja. Es decir,
que se calienta muy rápido y se enfría muy rápido también. Esta característica es muy deseable puesto que
asegura que el calor de la combustión sea evacuado al exterior con velocidad, evitando la formación de
puntos calientes que pueden ocasionar la detonación.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Con las culatas de este tipo se puede elevar más la relación de compresión, para mejorar la eficiencia térmica
del motor. Algo imprescindible para reducir el consumo y por lo tanto las emisiones de los motores actuales.

El aluminio se utiliza mucho en muchas partes de los coches, no solo en el motor. Por ejemplo, la aleación de
aluminio 6111 (magnesio y silicio) y la aleación de aluminio 2008 (cobre) se usan mucho para las
carrocerías.

https://www.actualidadmotor.com/la-culata-elemento-esencial/ https://www.facebook.com/watch/?
v=848920592364198

La secuencia de ajuste es tan importante como el valor de torque aplicado, la secuencia de ajuste se inicia
desde el centro de la culata/cabezal de cilindros hacia los costados, ajustando los pernos en forma cruzada.
El ajuste va a depender del fabricante y la marca de vehículo, así que es importante revisarlo en el manual.

https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/de-que-forma-se-ajusta-una-culata.html https://www.youtube.com/watch?
v=CPyiB17LCag

4. ¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel? ¿Qué diferencia tiene
el sistema VVTi respecto al sistema CVVT?
Los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel son:

Los llamados motores SV, del inglés Side Valves o también conocidos como de válvula vertical, tenían
árboles de levas en la parte inferior. En comparación con los motores actuales, las válvulas estaban
montadas al revés, es decir, con el plato de la válvula hacia arriba.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Los denominados motores OHV, del inglés Over Head Valves, o válvulas en cabeza. En esta configuración,

la posición de la válvula ya comienza a resultar familiar, si bien el árbol de levas está situado en la parte
inferior, haciendo necesario un accionamiento que salve la distancia entre estos elementos.
Los motores OHC, del inglés Over Head Camshaft, o árbol de levas en culata. Este tipo de diseño reúne al
árbol de levas y las válvulas se encuentran en la culata. Se trata de un concepto que constituye la base de la
construcción de los motores
actuales.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

https://www.repxpert.es/es/ information/engine/tipos-distribucion-motor
technical-
https://www.youtube.com/watch?v=GEX69KD7pC
La principal diferencia entre CVVT y
VVT

ofrece un mayor grado de con

https://totalrenting.es/glosario/motor

A
(Variable Valve Timing) radica en la c
tiempo de apertura y cierre de las válvulas. Mientras que el sistema VVT permite
válvulas de forma limitada y en ciertos rangos preestablecidos, el sistema
continua y más precisa, lo que se traduce en una mayor eficiencia y rendimiento d
tienen como objetivo mejorar la potencia, el consumo de combustible y reducir las e
trol y adaptabilidad a las condiciones de conducción.
cvvt-
coche/#:~:text=Mientras%20que%20el%20sistema%20VVT,eficiencia%20y%20rend
https://www.facebook.com/watch/live/?ref=watch_permalink&v=1346508172452734

5. ¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite esta obstruida? ¿Qué función
cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del motor?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Un exceso de residuos y de partículas pueden obstruir la bomba provocando que se recaliente, que no pueda
bombear el lubricante, que caiga la presión del aceite y una infinidad de problemas que terminan por romper
la bomba.

Para evitar esta avería usa cada dos cambios de aceite un limpiador interno de motor, que dejara limpios
todos los pasos de aceite de la bomba, manteniéndola en perfecto estado por más tiempo.

Los residuos viajan a través del aceite del motor llegando a la bomba y generando múltiples problemas, si
queremos evitarlos debemos mantener el sistema de lubricación limpio.

¿CÓMO SE GENERAN LOS RESIDUOS Y PARTÍCULAS QUE TRANSPORTA EL ACEITE?

El primer motivo es la propia degradación del aceite del motor:

Con el tiempo debido a la presencia de oxígeno y a las continuas variaciones térmicas del aceite este se va
descomponiendo dando lugar a muchos residuos y lodos, por eso es muy importante cambiar el aceite
cuando corresponde para evitar el exceso de formación de residuos y usar un limpiador interno de motor que
mantenga la suciedad a raya.

Que el filtro del aceite no trabaja correctamente debido a que está muy sucio y obstruido.

Tener el filtro de aceite sucio hace que no pueda realizar su función correctamente y deje pasar impurezas al
sistema de lubricación de todo tipo como carbón, sedimentos, partículas de metal, etc.

El deterioro de los retenes tanto de válvulas, cigüeñal, y resto de juntas del sistema de lubricación.

Cuando un retén se va deteriorando en exceso, va perdiendo flexibilidad y termina por agrietarse

desprendiéndose algún trozo del mismo, y estos restos de goma, caucho y nylon pueden llegar a la bomba
del aceite, así como a cualquier parte del circuito provocando una obstrucción que termina por romper la
bomba e incluso el motor.

https://conservatucoche.com/blog/bomba-aceite-averiada-sintomas-y-problemas/
https://www.youtube.com/watch?v=VE4PpNq2eis

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un coste tan bajo que
recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar el aceite lubricante.

Estos filtros se elaboran generalmente con papel de celulosa, algodón y materiales sintéticos mediante un
sencillo sistema: el papel se coloca sobre un armazón metálico para que la presión del aceite no lo deforme y
éste se enrosca sobre la pieza de soporte en el circuito de lubricación.

Los hay de hasta 150 tamaños diferentes de modo que se ajusten perfectamente al sistema de nuestro
vehículo y según los materiales que se han empleado en su fabricación podríamos clasificarlos. Ç

• Tipos de filtro de aceite

• De sellado: Dotados con carcasa metálica y válvula anti-drenaje que mantiene una reserva de
aceite cuando el motor se apaga.
• De cartucho: No llevan carcasa y el motor se encarga de realizar la función de la válvula anti
drenaje.
Cuando los filtros de aceite prescinden de las partes metálicas son denominados filtros ecológicos, ya que se
trata de recambios muy fáciles de reciclar y respetuosos con el medio ambiente.

El filtro de aceite es un componente que forma parte del motor de tu vehículo. Por lo general se encuentra
ubicado en la parte baja del motor y los hay de diferentes tamaños y formas. Su función directa es retener en
su interior la mayor cantidad de impurezas presentes en el aceite. Al evitar que estas partículas circulen
libremente dentro del motor, se prolonga la vida de las piezas internas.

Beneficios de un filtro de aceite.

Saber qué es un filtro de aceite de motor, puede darte al menos una pista de sus principales beneficios.
Existen ciertas impurezas dispersas en el aceite, las cuales por lo general son de origen ferroso. Al hacer
contacto con otras piezas del motor, éstas pueden ocasionar desgastes y fallas que seguramente querrás
evitar. Dentro del motor, algunas piezas se encuentran en constante movimiento y fricción a altas
temperaturas. El aceite permite que estas piezas no sufran desgaste. Pero si no existiera un elemento filtrante
que diera paso al fluido, el daño que causarían estos residuos dentro del motor sería irreversible. Es bueno
que tengas en mente que un aceite limpio preserva sus propiedades. La viscosidad es uno de los elementos
que se conserva por más tiempo si el filtro cumple su función. ¿Qué implicaciones tiene esto? La durabilidad
del motor se mantiene y las entradas al taller serán esporádicas (por lo menos por causas asociadas a la
lubricación).

https://pldistribucion.com.ar/web/que-funcion-cumple-el-filtro-de-aceite/ https://www.youtube.com/watch?
v=OMQ5GsYEtjE

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

6. ¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro en el monoblock?
¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con qué máquina se realiza?
1. La colocación de las camisas de cilindros lleva a cabo primeramente sin retenes. De este modo se
comprueba si las camisas de cilindro se pueden introducir con facilidad y sin atascamientos. Un atascamiento
de la camisa de cilindro en el orificio siempre causa una deformación del calibre del cilindro. Además, se debe
comprobar si el collarín de la camisa está asentado con toda su área, así como plano y paralelo en el bloque
de motor.
Para ello las superficies de ajuste se pueden untar con pasta de entintar a fin de comprobar el diagrama de
contacto. Si el diagrama de contacto no es perfecto se debe retocar el alojamiento del collarín en el bloque de
motor.

2. Después se debe comprobar la cota del saliente de las camisas de cilindro. Si se trata de camisas de
cilindro en las que se utiliza una junta metálica para la selladura del collarín de la, ésta se debe colocar para
la medición de la saliente del collarín. Una cota del saliente demasiado pequeño debe ser corregida con la
utilización de camisas de cilindro con sobremedida de la altura del collarín o con arandelas de ajuste de
acero. En caso de una cota del saliente del collarín incorrecta o de un asiento desigual del collarín no se
garantiza la selladura de la cámara de combustión. Esto puede causar deformaciones del cilindro y fracturas
del collarín de la camisa.

3. En el montaje definitivo de las camisas de cilindro con las juntas de elastómero se debe utilizar un
agente antigripante para un montaje fácil y seguro de las camisas de cilindro. El agente antigripante o pasta
de montaje se unta en las superficies de las camisas de cilindro y del bloque de motor, sobre las que los
retenes se deben deslizaren el montaje. No hace falta aplicar agente antigripante a las juntas de elastómero.
Las camisas de cilindro deben introducirse lentamente con la mano hasta lograr contacto. De ninguna manera
se deben introducir a empujones o empleando fuertes golpes de martillo para lograr el contacto.

4. Tras el montaje de las camisas de cilindro se deben comprobar los calibres del cilindro con ayuda de
un aparato de medición fina interior en cuanto a redondez y contracciones en la zona de los retenes.

https://es.scribd.com/doc/147615330/Montaje-de-Camisas-de-Cilindro https://www.youtube.com/watch?
v=JtTZ7JGcgms

El proceso de bruñido o rectificado cruzado es un proceso de arranque de material con abrasivo que
produce orificios precisos en tiempos muy cortos.
Es una alternativa más precisa y económica que el rectificado interior, el torneado, escariado o el bruñido por
12
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
rodillos.

Normalmente se utiliza una piedra abrasiva para el arranque de material, que contiene partículas de óxido de
aluminio, carburo de silicio o diamante unidas por arcilla vitrificada y resinas. con múltiples puntas que actúan
como una plaquita de corte. El bruñido alcanza una alta capacidad de corte sin cambio en la microestructura
como resultado de la acción térmica.

Las herramientas de Cogsdill son versátiles y se pueden utilizar en tornos, taladros de columna, centros de
mecanizado y husillos rotativos. Los modelos de herramientas estándar están diseñados para la rotación
hacia la derecha, ya sea con herramientas o piezas giratorias.
Un collar de ajuste en las herramientas de bruñido de rodillos de Cogsdill permite al operario ajustar los
rodillos al diámetro requerido. El operario desbloquea la anilla del collar del rodamiento de enclavamiento y lo
gira, alterando la posición del mandril cónico con respecto a los rodillos cónicos, cambiando así el diámetro
efectivo de la herramienta.
La herramienta se puede ajustar en incrementos de 0,0001 pulgadas. Últimamente, la compañía se ha
centrado en sus herramientas de menor tamaño, cuyo diseño compacto y mecanismo de ajuste ubicado en la
parte posterior permiten su uso en tornos automáticos de husillo múltiple y máquinas de decoletaje.

https://www.arsam.es/que-es-un-brunidor-de-clindros/ https://www.youtube.com/watch?v=PhIIGd7flaM

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
1. INSPECCIONE EL BLOQUE DE CILINDROS POR Ley N° 29783: Ley de seguridad y
DEFORMACIÓN salud en el trabajo.

Ley N° 28611: Ley general del

ambiente.

Contar con los EPP adecuados para

realizar el trabajo.

Contar con las herramientas

adecuadas para el trabajo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Normas de seguridad en un taller
automotriz.
a. Usando una regla de precisión y una galga de espesores, Alabeo máximo: 0,05mm (0,0020
mida la deformación de la superficie que está en contacto con la pulg.)
junta de la culata.
2. INSPECCIONE EL DIÁMETRO DEL CILINDRO
a. Inspeccione visualmente la superficie de las paredes del
cilindro para asegurarse de que no haya rayones, etc. Si
hay rayones, etc. en las paredes del cilindro, reemplace el
subconjunto del bloque de cilindros.

b. Utilizando un calibrador de cilindros, mida el diámetro del Valor de referencia (piezas nuevas)
orificio del cilindro en las posiciones A y B en las direcciones de diámetro interior: 75.000 a
empuje y axial. 75.013 mm (2.9528 a 2.9533 pulg.)

Diámetro interior máximo: 75,133

mm (2,9580 pulg.)
3. INSPECCIONE EL SUBCONJUNTO DEL PISTÓN
CON PASADOR
a. Usando un micrómetro, mida el diámetro del pistón en ángulo Valor de referencia (piezas nuevas)
recto con respecto a la línea central del pasador del pistón y en diámetro del pistón:
la posición de 27,6 a 27,8 mm (1,0866 a 1,0945 pulg.) 74,935 a 74,945 mm (2,9502 a
2,9506 pulg.)
b. Usando un calibre, mida el diámetro del orificio del pasador Valor de referencia (piezas
del pistón. nuevas) diámetro del orificio del
pasador del pistón: 18,013 a
18,016 mm (0,7092 a 0,7093 pulg.) a
20 °C (68 °F)
c. Usando un micrómetro, mida el diámetro del pasador del Valor de referencia (piezas
pistón. nuevas) diámetro del pasador del
pistón: 18,001 a 18,004 mm (0,7087
a 0,7088 pulg.)
d. Reste la medida del diámetro del pasador del pistón de la Valor de referencia (piezas nuevas)
medida del diámetro del orificio del pasador del pistón para holgura de aceite: 0,009 a
calcular la holgura de aceite. 0,015 mm (0,0004 a 0,0006 pulg.)

Liquidación máxima de aceite:

0,050 mm (0,0020 pulg.)
4. INSPECCIONE LA LIQUIDACIÓN DEL PISTÓN

a. Reste la medida del diámetro del pistón de la medida del Valor de referencia (piezas nuevas)
diámetro del cilindro para calcular la holgura de aceite. holgura de aceite: 0,055 a
0,078 mm (0,0022 a 0,0031 pulg.)

Liquidación máxima de aceite:

0,08 mm (0,0032 pulg.)
5. INSPECCIONE EL ESPACIO D E LAS RANURAS DEL
ANILLO
a. Usando una galga de espesores, mida la holgura entre el Holgura de la ranura del anillo
juego de anillos del pistón y la pared de la ranura del anillo. Anillo de compresión N° 1: 0,03 a
0,07 mm (0,0012 a 0,0028 pulg,)
Anillo de compresión N° 2: 0,02 a
0,06 mm (0,0008 a 0,0024 pulg.)
Anillo de aceite: 0,07 a 0,13 mm
(0,0028 a 0,0052 pulg.)
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
6. INSPECCIONE LA SEPARA CIÓN DEL EXTREMO
DEL ANILLO DEL PISTÓN
a. Usando un pistón, empuje el anillo del pistón, un poco más
allá de la parte inferior del recorridodel anillo, 110 mm (4,33
pulg.) desde la parte superior del su bconjunto del bloque de
cilindros.
b. Usando una galga de espesores, mida el espacio final. Espacio final
estándar
Anillo de compresión N° 1: 0,18 a
0,28 mm (0,0071 a 0,0110 pulg.)
Anillo de compresión N° 2: 0,35 a
0,50 mm (0,0138 a 0,0197
pulg.)
Anillo de aceite (riel lateral): 0,10 a
0,35 mm (0,0039 a 0,0138
pulg.)

Espacio final máximo

Anillo de compresión N° 1: 0,91
mm (0,0358
pulg.)
Anillo de compresión N° 2: 1,06
mm (0,0417
pulg.)
Anillo de aceite (riel lateral): 0,82
mm (0,0323
pulg.)
7. INSPECCIONAR EL CIGÜEÑAL
a. Usando un indicador de cuadrante y bloques en V, mida el Desviación máxima del círculo:
descentramiento del círculo como se muestra en la 0,03 mm (0,0012
ilustración. pulg.)
b. Usando un micrómetro, mida el d iámetro de cada muñón Diámetro exterior: 45,988 a 46,000
principal mm (1,8106 a 1,8110 pulg.)
.
C. Revise cada muñón principal para detectar ahusamiento y Máxima conicidad y falta de
falta de redondez, como se redondez: 0,02 mm (0,0008
muestra. pulg.)
d. Usando un micrómetro, mida el diá metro de cada muñón del Diámetro exterior: 39,992 a 40, 000
cigüeñal mm (1,5745 a 1,5748
. pulg.)
e. Verifique que cada muñón del cigüeñal esté cónico e Máxima conicidad y falta de
irregular, como se muestra. redondez: 0,02 mm (0,0008 pulg.)

F. Envuelva el subconjunto de la cade na alrededor de la rueda

dentada de
distribución.
g. Usando un pie de rey, mida el diá metro de la rueda dentada Diámetro de piñón estándar (con
de distribución con el subconjunto de la cadena. cadena): 51,72 mm (2,0362 pulg.)

Diámetro mínimo del piñón (con

cadena): 50,5 mm (1,988
pulg.)
8. INSPECCIONE EL PERNO DE LA BIELA

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
a. Con un calibre a vernier, mida el diámetro del perno de la Diámetro estándar: 6,6 a 6,7 mm
biela en la parte (0,260 a 0,264
alargada. pulg.)

9. INSPECCIONE EL PERNO DE FIJACIÓN DE LA TAPA DEL COJINETE DEL CIGÜEÑAL

Diámetro mínimo: 6,4 mm (0,252
pulg.)

a. Usando un pie de rey, mida el diámetro de la porción de Diámetro estándar: 7,3 a 7,5 mm
tensión en la porción alargada. (0,287 a 0,295 pulg.)

Diámetro mínimo: 7,2 mm (0,283 pulg.)

10. INSPECCIONE EL JUEGO DE EMPUJE DE LA BIELA
a. Usando un indicador de cuadrante, mida la holgura de Juego de empuje estándar: 0,16 a
empuje mientras mueve la biela hacia adelante y hacia atrás. 0,36 mm (0,0063 a 0,0142 pulg.)

Juego de empuje máximo: 0,36 mm

(0,0142 pulg.)
11. INSPECCIONE LA LIQUIDACIÓN DEL ACEITE DE LA BIELA
a. Verifique que las marcas de coincidencia en la biela y la tapa de la biela estén
alineadas para garantizar un reensamblaje correcto.
b. Usando SST, retire los 2 pernos de la biela. SST 09205-16011
Llave para pernos de culata C.
Limpie el pasador del cigüeñal y el cojinete de biela.
d. Verifique que el pasador del cigüeñal y el cojinete de biela no tengan
picaduras ni rayones.
e. Coloque una tira de Plastigage sobre el pasador de la manivela.
F. Asegúrese de que la biela y la tapa de la biela estén en la
combinación correcta y que la marca frontal de la tapa de la biela esté
orientada en la orientación de montaje correcta, luego instale la tapa
de la biela en la biela.
g. Aplique una capa ligera de aceite de motor a las roscas de los pernos de la
biela.
h. Usando SST, apriete los 2 pernos de la biela en varios pasos SST 09205-
16011
al torque especificado. Llave para pernos de culata

Esfuerzo de torsión
15 N.m (153 kgf.cm o 11 in.lbf)
i. Marque la parte delantera de los pernos de la biela con pintura.
j. Apriete aún más los pernos de la biela 90° como se muestra en la ilustración.
k. Retire los 2 pernos de biela, la tapa de biela y el cojinete de biela.
l. Mida el Plastigage en su punto más ancho. Liquidación de aceite
estándar: 0,012 a 0,038 mm (0,00047 a 0,0015 pulg.)
m.Al reemplazar un cojinete de biela, reemplácelo por uno con Espesor de
pared central del el mismo número marcado en la biela. Hay 3 tamaños de
rodamiento estándar
cojinetes de biela estándar, marcados con 1, 2 y 3 en Marca N° 1: 1 1,491 a 1,494 mm
consecuencia. (0,0587 a 0,0588 pulg.)
12. INSPECCIONE EL JUEGO DE EMPUJE DEL CIGÜEÑAL

Marca N° 2: 1,494 a 1,497 mm (0,0588 a

0,0589 pulg.)
Marca N° 3: 1,497 a 1,500 mm
(0,0589 a 0,0591 pulg.)

16
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

a. Usando un indicador de cuadrante, mida la holgura de Juego de empuje estándar: 0,09

empuje mientras mueve el cigüeñal hacia adelante y ha cia atrás a
0,19 mm (0,0035 a 0,0075
pulg.)
con un destornillador.
Juego de empuje máximo:
0,30 mm (0,0118 pulg.)
13. INSPECCIONE LA LIQUIDACIÓN DEL ACEI TE DEL
CIGÜEÑA
L
a. Limpie cada muñón principal y cojinete del
cigüeñal.
b. Instale el cojinete del cigüeñal en el subconjunto del bloque
de cilindros y en la tapa del cojinete del
cigüeñal.
C. Coloque el cigüeñal en el subconjunto del blo que de
cilindros
.
d. Coloque una tira de Plastigage en cada diario.
e. Examine las marcas y números delanteros e instale la tapa
del cojinete del cigüeñal en el subconjunto del blo que de
cilindros
.
F. Aplique una capa ligera de aceite de motor a las ro scas de
los pernos de fijación de la tapa del cojinete del
cigüeñal.
g. Con una llave de tubo de 12 mm, apriete los 10 pe rnos de Esfuerzo de torsión
fijación de la tapa del cojinete del cigüeñal en varios parpasos al 22 N.m (224 kgf.cm o 16 in.lbf)
especificado en la secuencia que se muestra en la
ilustración
.
h. Marque la parte delantera de los pernos de fijación dela tapa
del cojinete del cigüeñal con pintura.
i. Apriete más los pernos de fijación de la tapa del cojinete del
cigüeñal 90° en la misma secuencia que en el paso (*1).
j. Compruebe que la marca pintada esté ahora en un ángulo de
90° desde el frente.
k. Retire las tapas de los cojinetes del cigüeñal.
l. Mida el Plastigage en su punto más ancho. Liquidación de aceite estándar:
0,01 a 0,023 mm (0,0004 a 0,0009
pulg.)

Liquidación máxima de aceite:

0,07 mm (0,0028 pulg.)

17
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
m. Cuando reemplace un rodamiento estándar, reemplá celo por Diámetro del orificio del muñón
uno con el mismo número. Si no se puede encontrar el número principal del bloque de cilindros
del rodamiento, seleccione el rodamiento correcto sumando los (A):
números impresos en el subconjunto del bloque de cilindros y el Marca 0: 50.000 a 50.003 mm
cigüeñal, luego seleccione el rodamiento con el mismo número (1.96850 a 1.96862 pulg.)
que el total. Hay 4 tamaños de rodamientos estándar, m arcados Marca 1: 50,003 a 50,005 mm
1, 2, 3 y 4 en consecuencia. (1,96862 a 1,96870 pulg.)
Marca 2: 50,005 a 50,007 mm
(1,96870 a 1,96878 pulg.)
Marca 3: 50,007 a 50,010 mm
(1,96878 a 1,96890 pulg.)
Marca 4: 50,010 a 50,012 mm
(1,96890 a 1,96898 pulg.)
Marca 5: 50,012 a 50,014 mm
(1,96898 a 1,96906 pulg.)
Marca 6: 50,014 a 50,016 mm
(1,96906 a 1,96913 pulg.)

Diámetro del muñón principal del

cigüeñal (B):
Marca 0: 45,998 a 46,000 mm
(1,81094 a 1,81102 pulg.)
Marca 1: 45,996 a 45,998 mm
(1,81087 a 1,81094 pulg.)

Marca 2: 45,994 a 45,996 mm

(1,81079 a 1,81087 pulg.)
Marca 3: 45,992 a 45,994 mm
(1,81071 a 1,81079 pulg.)
Marca 4: 45,990 a 45,992 mm
(1,81063 a 1,81071 pulg.)
Marca 5: 45,988 a 45,990 mm
(1,81055 a 1,81063 pulg.)

Grosor estándar de la pared central

del rodamiento:
Marca 1: 1,992 a 1,995 mm (0,07843 a
0,07854 pulg.)
Marca 2: 1,995 a 1,998 mm (0,07854 a
0,07866 pulg.)
Marca 3: 1,998 a 2,001 mm (0,07866 a
0,07878 pulg.)
Marca 4: 2,001 a 2,004 mm (0,07878 a
0,07890 pulg.)
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor las
ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

18
TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

Pistón

Marco uscamayta cjumo 1.1

19
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

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