Prácticas SKF para Celulosa y Papel

Segmento Global Celulosa y Papel SKF | N.º 16 | Diciembre 2015

Corrosión por contacto en la superficie externa del aro exterior de un rodamiento como consecuencia de un camino de rodadura dañado

“¿Cuál es el ajuste correcto para

este rodamiento?”
Esta es una consulta muy común que soporte en el rendimiento de los rodamien- solo acortan definitivamente la vida útil del
reciben los ingenieros de aplicaciones de tos. Por medio de una intensa investigación, rodamiento; también pueden provocarles
SKF. La respuesta casi nunca es simple, cálculos analíticos, software personalizado y fallas catastróficas.
pero es importante entenderla bien. una constante interacción con los fabricantes Espero que este documento lo ayude a
de equipos originales y los usuarios finales, saber más acerca de los rodamientos, para
Desde el punto de vista del rodamiento, las hemos recopilado información más que sufi- que pueda mejorar los procedimientos y
aplicaciones de la industria papelera pueden ciente para ayudarlo a resolver cualquier aplicaciones y, finalmente, aumentar la con-
estar sometidas a condiciones de funciona- problema referido a este aspecto particular. fiabilidad de su maquinaria giratoria. Si tiene
miento exigentes, como los amplios gradien- En esta edición de Prácticas SKF para alguna pregunta, ¡no dude en ponerse en
tes de temperatura, cargas pesadas, ejes Celulosa y Papel, vamos a repasar algunos contacto con SKF!
huecos, aros exteriores giratorios, etc. En fenómenos que se presentan en los asientos
estos casos, debe prestarse mucha atención de los rodamientos como consecuencia de
a las tolerancias dimensionales y geométri- las tolerancias y los ajustes incorrectos. El
cas de los componentes adyacentes, princi- desgaste, la corrosión por contacto y el des-
palmente para evitar las costosas paradas lizamiento aparecen, con demasiada fre- Atentamente,
no planificadas. cuencia según mi experiencia con la indus- Franco Gagliano
Durante décadas, SKF ha reconocido la tria papelera y los análisis de causa raíz de Ingeniero de aplicaciones
influencia que tiene la geometría del eje y del fallas, y a veces se consideran inevitables. No SKF Argentina S.A.
Corrosión por contacto y desgaste
en el asiento del rodamiento
como consecuencia del deslizamiento
o micromovimiento del aro
En mi carrera, pude ver muchos asientos de ¿Qué es la corrosión por acero. Por consiguiente, y como resultado de
rodamientos dañados. Algunas veces, solo el contacto? la corrosión por contacto, el rodamiento
agujero o el diámetro exterior del roda- puede quedar apoyado de manera no uni-
miento presentan corrosión por contacto y/o Que el giro o el deslizamiento de un aro sobre forme. Esto puede tener un efecto perjudicial
desgaste, pero casi siempre el rodamiento el asiento de su eje o en los asientos del agu- en la distribución de las cargas en el roda-
está dañado internamente. Aunque esto jero del soporte genere desgaste y, en oca- miento. Las partículas de óxido de hierro
puede explicarse, en parte, porque los clien- siones, adherencias, puede entenderse fácil- también actuarán como partículas abrasivas,
tes solo se comunican con SKF cuando tie- mente, pero algunas veces me preguntan lo que aumenta la tasa de desgaste y el aflo-
nen un problema serio, mi experiencia es sobre la causa de la corrosión por contacto. jamiento del ajuste. Además, el coeficiente de
que los daños menores del asiento son La corrosión por contacto se produce fricción aumenta en las superficies de con-
comunes, incluso cuando los rodamientos cuando existe un movimiento relativo entre tacto y las áreas corroídas actúan también
están en buenas condiciones. Esto puede el aro del rodamiento y su asiento sobre un como muescas de fracturas.
afectar la vida útil del rodamiento de manera eje o en el soporte. Este movimiento relativo La corrosión por contacto aparece como
más importante de lo que mucha gente puede ser muy pequeño y producirse por la zonas de óxido en la superficie externa del
piensa. El movimiento del aro exterior del deformación elástica única de los aros bajo aro exterior († figura 1) o en el agujero del
rodamiento del lado libre sobre su asiento carga, por ejemplo († figura 1). aro interior. El patrón del camino de roda-
puede verse obstaculizado, lo que provoca El movimiento relativo puede hacer que se dura podría quedar muy marcado en las
un aumento de la carga axial, por ejemplo. desprendan pequeñas partículas de material posiciones correspondientes. En algunos
Mientras realizaba análisis de causa raíz de la superficie del rodamiento y de su casos, la corrosión por contacto puede ser,
de fallas en fábricas, he visto muchos roda- asiento. Estas se oxidan rápidamente cuando en realidad, un daño secundario debido al
mientos en malas condiciones, que habían se exponen al aire y forman óxido de hierro, importante descascarillado en el camino de
girado sobre el eje o en el soporte. Esto cuyo volumen es mayor que el del hierro o el rodadura.
puede dar lugar a un gran desgaste y a altos
costos de reparación o sustitución de ejes o
soportes. Por lo general, se echa la culpa al
rodamiento, pero en realidad, no es la causa.
El deslizamiento del aro del rodamiento
en el asiento o la importante corrosión por
contacto pueden ser la causa raíz del daño
del rodamiento, aunque también puede ser
un daño secundario. Aunque no puedo decir
qué proporción le corresponde a cada uno,
puedo mostrarle muchos casos en los que la
causa raíz del problema era el ajuste.
En esta edición de Prácticas SKF para
Celulosa y Papel, explicaré la razón por la
que un aro de rodamiento se desliza sobre
su asiento, la causa de la corrosión por con-
tacto y el impacto en la vida útil del roda-
miento. No habrá fórmulas ni ecuaciones,
solo información para ayudar al lector a
comprender los fenómenos.

Fig. 1 Corrosión por contacto en el diámetro exterior de un rodamiento de rodillos a rótula

2
Según la reacción química, la corrosión
puede aparecer de la siguiente manera:

• rojo (hematita, Fe2O3)

• negro (magnetita, Fe3O4)

La corrosión por contacto no solo provoca

daños en las superficies exteriores del roda-
miento, sino también en los asientos del
rodamiento sobre el eje o en el soporte. Un
rodamiento nuevo montado sobre asientos
dañados debido a una importante corrosión
por contacto probablemente verá dismi-
nuida su vida útil. Esto es especialmente
cierto cuando el rodamiento tiene que des-
plazarse axialmente para soportar la elon-
gación térmica del eje. La corrosión por con-
tacto aumenta la fricción entre el
rodamiento y su asiento y, por lo tanto,
aumenta la carga axial residual en el
rodamiento.
D
¿Por qué es necesario un
ajuste apretado?
En primer lugar, veamos la † figura 2, que
muestra un rodamiento montado con un
ajuste flojo en el eje. El aro interior del roda-
miento gira con el eje, y la carga sobre este
tiene un sentido fijo, es decir, de arriba hacia
abajo. El contacto entre el aro interior y el eje Fig. 2 Aro interior del rodamiento montado sobre un eje giratorio mientras la carga tiene un
sentido fijo
siempre se producirá en la parte superior del
eje, pero el eje y el aro interior experimentan
una carga giratoria.
Con un ajuste flojo y las diferentes circun-
ferencias de las superficies de contacto, se
producirá un movimiento de deslizamiento
permanente, comparable al que se encuen-
tra en los engranajes epicicloidales.
Si el juego radial Δ del ajuste flojo es igual
a 0,010 mm, la distancia de deslizamiento es
igual a 0,01 π = 0,0314 mm en cada revolu-
ción. Si la velocidad de giro es de
3 000 r. p. m., la distancia después de una
hora será de 5 654 mm.
El movimiento de deslizamiento, por
supuesto, se produce entre la cara del aro
interior y el resalte del eje. La realidad es que
no solo hay deslizamiento, también se pro-
duce un arrastre que genera desgaste y
aumenta el problema.
Seleccionar el ajuste adecuado en el que
exista una carga giratoria totalmente cons-
tante, con el eje y el aro interior como en el
caso anterior, es relativamente sencillo y los
errores son bastante poco frecuentes. En
casos en los que la carga cambia de sentido,
no existe un giro constante o el aro oscila Fig. 3 Disposición de rodamientos en un cubo de rueda de tracción trasera

3
sobre su asiento o dentro de este, los errores
en la selección del ajuste son frecuentes.
Aunque esto pueda tener consecuencias
menores y resultar aceptable en algunas apli-
caciones, puede traer graves consecuencias,
como veremos en los siguientes ejemplos.
El primer ejemplo es el eje con muñón
central del rodamiento de rueda en un vehí-
culo con tracción en las cuatro ruedas
(† figura 3). Los dos rodamientos de rodillos
cónicos experimentan giro del aro exterior y
se montan con un ajuste a presión en el
cubo. Los aros interiores de los rodamientos
se montan con un ajuste ligeramente flojo,
como un g6, elegido para simplificar el mon-
taje y desmontaje, y el ajuste del juego del
rodamiento. La carga en los aros interiores
oscila alrededor de la línea vertical en fun-
ción del valor de par debido a la aceleración,
la velocidad, el frenado etc. Los aros interio-
res retroceden y avanzan sobre el muñón, lo Fig. 4 Eje con muñón central del rodamiento de rueda, que muestra desgaste en la superficie de
contacto con los rodamientos de rodillos cónicos debido a un ajuste flojo y al cambio de sentido de la
que produce desgaste († figura 4). carga después de 200 000 km
¿Este ajuste flojo produce un desgaste
aceptable? Definitivamente, diría que sí.
Después de 200 000 km, apenas presen-
taba un desgaste menor que creaba una
superficie brillante con una ligera corrosión
por contacto. Después de 400 000 km, el
desgaste podía sentirse con la uña, pero no
era tan grave como para decidir la sustitu-
ción del muñón.

En mi segundo ejemplo, están los engrana-

jes intermedios utilizados para impulsar
grupos de cilindros secadores en algunas
máquinas papeleras († figuras 5 y 6). La
disposición de rodamientos típica tiene dos
rodamientos de rodillos a rótula con fijación
cruzada montados con un ajuste apretado
en los aros interiores y un ajuste flojo en los
aros exteriores. Los aros exteriores se mon-
tan de ese modo para facilitar el montaje y
desmontaje, por razones de costo, y para
permitir que los rodamientos encuentren su
posición durante el funcionamiento. Tuve un
caso en el que había un rodamiento de dos Fig. 5 Engranajes intermedios en una transmisión del cilindro secador. Tenga en cuenta que las
cubiertas azules muestran su posición
hileras de rodillos cónicos en un lado y un
rodamiento de rodillos cilíndricos en el otro,
con ajuste apretado en los aros interiores y en los dientes del engranaje cuando los
ajuste flojo en los aros exteriores. engranajes impulsan o son impulsados hace
En función de la variación radial de los que los rodamientos se muevan en sus
cilindros secadores, la tensión del fieltro y soportes, lo que produce un gran desgaste
demás factores, los cilindros secadores pue- († figuras 7 y 8).
den ser impulsados total o parcialmente por
el papel y el fieltro durante períodos breves.
Cuando esto sucede, se modifica la carga en
los engranajes y, algunas veces, incluso
puede cambiar de sentido. La variación de la
carga y la variación del sentido de la carga

4
Fig. 6 Disposición de rodamientos típica
para engranajes intermedios de la sección
de secado

Fig. 7 Corrosión por contacto en

el soporte

Fig. 8 Corrosión por contacto en el diámetro

exterior del rodamiento

5
Si bien la corrosión por contacto genera par-
tículas que pueden contaminar el roda-
miento, también puede dar lugar a fracturas
del aro, porque las áreas corroídas actúan
como muescas de fractura. El desgaste se
acelera donde se utilizan engranajes helicoi-
dales, y el ajuste flojo puede aumentar hasta
tal punto que resulte demasiado grande
para que lo toleren los rodamientos de rodi-
llos cónicos y los rodamientos de rodillos
cilíndricos, puesto que no pueden aceptar
mucha desalineación.
En todos los casos, se reduce la vida útil
del rodamiento y es necesario sustituir los
soportes. Lo mismo pasa con los engranajes
que ya no engranan correctamente. En mi
ejemplo, la tasa de desgaste era más o
menos la misma en todas las posiciones, por
lo que no se presentó ningún problema
hasta muchos años después de la construc-
ción de la máquina. Sin embargo, cuando
empezaron los problemas, las fallas de los Fig. 9 Propuesta de SKF con un rodamiento de rodillos a rótula y un rodamiento de rodillos
cilíndricos
rodamientos y los problemas en los engra-
najes sucedieron todos en el transcurso de
pocos años y dieron lugar a una serie de
paradas de máquina que duraban entre 12 y
48 horas por posición.
Como solución, SKF propuso una disposi-
ción en la que todos los rodamientos estu-
vieran montados con un ajuste apretado en
el soporte y en el eje. Esto significaba que se
podía utilizar un rodamiento de rodillos cilín-
dricos si no estaba disponible un rodamiento
de rodillos toroidales CARB adecuado
(† figuras 9 y 10)

Algunos clientes solicitaron a SKF que modi-

ficara sus disposiciones en consecuencia,
pero la mayoría decidió actualizar a “trans-
misión silenciosa”, es decir, eliminar los
engranajes y hacer impulsar sus cilindros
Fig. 10 Propuesta de SKF con un rodamiento de rodillos a rótula y un rodamiento de rodillos toroi-
secadores por los rodillos de fieltro. Esto, sin dales CARB
embargo, creó nuevos problemas de roda-
mientos, a los que me referiré más adelante.
Si bien los cambios de sentido de la carga
en los engranajes son un problema conocido desgaste en el soporte. Sin embargo, los Con los rodamientos del cilindro secador,
y, siempre que sea posible, se evitan los arranques rápidos en frío con aceites de alta el riesgo donde se montaron o montan los
ajustes flojos en el soporte (generalmente se viscosidad pueden hacer que el rodamiento rodamientos de rodillos a rótula, como el
usa H7�), un ajuste demasiado flojo puede se caliente muy rápidamente. Esto puede rodamiento del lado libre, es que el aro exte-
ser problemático. En el pasado, también acarrear problemas. No solo el aro interior rior se puede expandir más rápido que el
hemos visto esto en cajas de engranajes y en del rodamiento se calienta más rápidamente soporte durante el arranque, y lo que se
cilindros secadores. que el eje y pierde su ajuste apretado, sino supone que son rodamientos libres se con-
Si los rodamientos del lado libre en las que el aro exterior puede calentarse más vierten en fijos. En tales casos, se reco-
cajas de engranajes tienen que desplazarse rápidamente que la carcasa y hacer que el mienda una tolerancia F7� en lugar de
en sus soportes, por lo general se montan ajuste flojo se convierta en uno apretado. En G7�.
con un ajuste H7�. ¿Por qué se elige ese tales casos, ya no es posible el desplaza-
ajuste? Bien, en teoría, es para proporcionar miento axial del aro libre y el rodamiento
un ajuste flojo que permita lograr un engra- puede fallar debido a una carga axial
naje correcto, al tiempo que se reduce el excesiva.

6
Los ajustes apretados no
siempre detienen el
movimiento relativo
Sorprendentemente para muchos, un aro
montado con un ajuste apretado en el eje
incluso puede deslizarse en determinadas
condiciones. De hecho, la carga sobre un
rodamiento crea deformación del soporte y
del eje, y del rodamiento.
Veamos lo que ocurre cuando el aro inte-
rior de un rodamiento se monta con un
ajuste apretado en un eje. La carga empuja
los rodillos dentro de los aros, lo que hace
que los aros se deformen. El aro del roda-
miento se alarga, de modo que se agranda la
circunferencia de su agujero. Esto explica
por qué un ajuste apretado puede conver-
tirse en un ajuste flojo bajo carga y permitir
que un aro se deslice en el eje.
Incluso aunque el ajuste esté suficiente-
mente apretado como para detener el desli- Fig. 11 Parte del aro interior de un rodamiento en un manguito de fijación después de sufrir un daño
importante
zamiento del aro bajo carga, el problema no
ha desaparecido. Todavía existe la posibilidad
de que se produzcan micromovimientos entre
el aro y el eje. Esto puede suceder si el aro es
delgado y la carga es muy elevada. Entonces,
puede producirse un arrastre localizado cerca
de las zonas de contacto de los elementos
rodantes entre el aro y el eje, lo que creará
corrosión por contacto sin deslizamiento.
Cabe destacar que la carrera por conseguir
la mayor capacidad de carga del catálogo ISO
ha llevado a algunos fabricantes de roda-
mientos a aumentar el diámetro de sus rodi-
llos, ya que este es un factor en el cálculo del
valor de capacidad de carga dinámica. El
peligro es que los rodillos demasiado grandes
conllevan aros demasiado delgados, lo que
da como resultado un mayor riesgo de corro-
sión por contacto y pérdida de ajuste apre-
tado con cargas elevadas. Tenga en cuenta
que, aunque existe una norma ISO para cal-
cular la capacidad de carga dinámica, los
fabricantes de rodamientos pueden estable-
cer libremente el valor del factor de rendi-
miento del acero para el cálculo; además, no Fig. 12 Importante corrosión por contacto en el agujero de un manguito de fijación, pero con el
camino de rodadura del rodamiento en condiciones bastante buenas, lo que da una pista sobre la
existe ningún procedimiento ISO para com- causa raíz
probar que los valores reivindicados se basan
en hechos, y no en el marketing.
Veamos un ejemplo de la pérdida de ajuste secado con una transmisión silenciosa y El análisis de los rodamientos, manguitos y
apretado bajo carga con una transmisión lubricar los rodamientos de rodillos de fieltro ejes indicó que el ajuste no era suficiente-
silenciosa. Se trataba de una máquina Beloit, con un sistema de circulación de aceite. mente apretado para la aplicación. Los roda-
construida en 1974 con transmisión por Pocos años más tarde, los rodamientos de mientos que presentaban fallas podrían, de
engranajes del cilindro secador y rodamien- rodillos de fieltro comenzaron a fallar hecho, haberse precargado demasiado y
tos de rodillos de fieltro lubricados por grasa († figura 11) mientras que otros presenta- lubricado inadecuadamente como conse-
montados sobre manguitos de fijación en la ban importante corrosión por contacto en el cuencia de un deslizamiento importante de
sección de secado. En la década del noventa, agujero, el eje y el agujero del manguito los manguitos de fijación sobre los ejes, lo
la fábrica decidió actualizar la sección de († figura 12).

7
que generaba mucha fricción y calenta-
miento de los aros interiores.
Esto no fue fácil de explicar en la fábrica,
porque instaladores experimentados habían
estado montando los mismos rodamientos
de la misma manera durante más de 20
años. El hecho simple es que el método de
montaje con galga de espesores y el valor de
reducción del juego utilizado resultaban
adecuados para la carga aplicada sobre los
rodamientos antes de la actualización a la
transmisión silenciosa. Este no era el caso
después de la actualización, porque la mayor
tensión del fieltro aumentaba la carga sobre
los rodamientos, y la reducción del juego ya
no era suficiente para obtener los ajustes
suficientemente apretados.
Consulte el catálogo de Rodamientos SKF,
donde verá que cuanto mayor es la carga,
más apretado es el ajuste recomendado.
Además, con los años, han ido aumentando
las capacidades de carga (capacidades de
carga dinámica básica). Para la misma vida
nominal básica calculada, la carga aumenta
por el mismo valor que la capacidad de carga
dinámica básica, por lo que se tuvieron que
indicar nuevas recomendaciones para los Fig. 13 Rodamiento de rodillos a rótula montado en un eje con agujero muy grande
ajustes. Con el ejemplo de un rodamiento de
rodillo de fieltro 22316 E que funciona bajo
“carga normal”, en 1990 se recomendaba un
m6, pero hoy en día se recomienda un n6�.
Para el mismo rodamiento bajo “carga
pesada”, SKF ahora recomienda un p6�.
Tenga en cuenta que, con ajustes más apre-
tados, pueden ser necesarias clases de juego
radial mayores.
Hay otro ejemplo en las máquinas papele-
ras en el que la deformación da lugar a una
exigencia de ajustes más apretados de lo
normal para evitar micromovimientos entre
el aro interior del rodamiento y el eje. En
algunos casos, no pueden evitarse incluso
con ajustes muy apretados y, en general, dan
lugar a daños del asiento del rodamiento
(corrosión por contacto, desgaste y adheren-
cias) y menor vida útil del rodamiento.
La aplicación a la que me refiero es la de
los rodillos aspirantes de diseño similar al
que se muestra en la † figura 13. El roda-
miento se monta en un eje con un diámetro
de agujero cercano al 80% o más del diáme-
tro del agujero del rodamiento. Bajo carga,
especialmente en el caso de los rodillos de
prensa aspirantes, el eje se ovaliza al igual
que el aro interior del rodamiento. Por con-
siguiente, el diámetro del eje y el aro interior
del rodamiento varían durante el giro, y se
crean micromovimientos entre el eje y el aro.

8
Cuando el diámetro del agujero de un roda-
miento se aproxima al 80% del diámetro
exterior del eje, la reducción del juego debe
ser 0,00065 veces el diámetro del agujero
del rodamiento y no 0,0005 como se reco-
mienda normalmente. Por ejemplo, la
reducción del juego para un rodamiento M M
230/600 CAK/W33 (diámetro del agujero de
600 mm) es 600 x 0,00065 = 0,390 mm.
Debido al ajuste más apretado, debe utili- R¿
1
M R
zarse una clase de juego radial mayor que la
que se recomienda normalmente para las
condiciones de funcionamiento. Si inicial-
mente se seleccionó un 230/600 CAK/W33
en función de la velocidad, carga y tempera-
tura de funcionamiento, en realidad debería Fig. 15 Eje doblado bajo el aro interior del
rodamiento
usarse un 230/600 CAK/C3W33.
Una vez que se supera el rango del
80–82%, y en función del material del eje, se
enfrenta a micromovimientos y/o desliza-
miento independientemente de lo apretado
que sea el ajuste. Aumentar el ajuste apre-
tado y montar rodamientos cementados no
tiene sentido, y la experiencia ha demos-
trado que el pegamento tampoco ayuda.
Un ajuste apretado se puede perder o
reducir por otras razones, como el calenta-
miento del rodamiento mucho más rápido
que su eje. Esto puede suceder con los roda-
mientos con sellos de fricción integrados que
funcionan a alta velocidad, cuando existe un
exceso de lubricación o si el lubricante es
demasiado viscoso. También puede suceder
si el eje se dobla bajo el aro († figura 15).

La influencia del ajuste

apretado en la vida útil del
rodamiento
Se deben tener en cuenta varias cosas. Que
Fig. 16 El aro interior fracturado de un rodamiento de rodillos a rótula como
el ajuste apretado reduce el juego del roda- resultado de un calado excesivo
miento o aumenta la precarga. También, que
el ajuste apretado en el aro interior aumenta
la tensión circunferencial y reduce la vida a
fatiga. sucede en la mayoría de las aplicaciones. El
Debe encontrarse un equilibrio entre el gradiente de la temperatura aumenta el
ajuste y la vida a fatiga. El ajuste no debe ser ajuste apretado. Sin embargo, no recomen-
más apretado de lo necesario porque esto daría utilizar ajustes más flojos para intentar
reduce la vida útil del rodamiento y, poten- aumentar la vida a fatiga, porque los roda-
cialmente, podría llevar al agrietamiento del mientos pueden fallar mucho antes si se
aro († figura 16). Tengamos presentes los deslizan en sus asientos.
rodamientos de cilindros secadores. Se
montan sobre ejes que se expanden más
rápidamente que sus aros interiores durante
el arranque debido a la temperatura del
vapor. Durante el funcionamiento, el eje
siempre está más caliente que el roda-
miento, una situación inversa a lo que

9
Los ajustes flojos son Selección del ajuste No recomendamos montar un rodamiento
inadecuados, pero suelen que tiene que desplazarse axialmente en un
ser necesarios En cuanto a cómo seleccionar un ajuste, cada asiento o sobre este para aros que tengan
caso es especial. El catálogo de Rodamientos que deslizarse para soportar la elongación
Los ajustes flojos no son adecuados. Algunas SKF tiene pautas, pero es importante consi- térmica si hay corrosión por contacto o des-
personas no estarán de acuerdo y argumen- derar si se respetan o deben adaptarse para gaste, sin importar lo leves que sean.
tarán que se utilizaron durante décadas en la aplicación en cuestión. Para detener o retardar la corrosión por
los rodamientos que soportan un sentido de contacto, se puede aplicar una pasta (p. ej.,
carga fijo. Si bien es cierto que se utilizan, aun Para seleccionar el ajuste, se deben equili- SKF LGAF 3E) o un recubrimiento (p. ej., óxido
así, son inadecuados. La razón principal por brar varios criterios y, por lo general, esto negro de SKF) anticorrosión especial. Tam-
la que se utilizan es para facilitar el montaje y implica concesiones. Hay que tener en bién puede ayudar un recubrimiento especial
desmontaje, y para permitir que el roda- cuenta: o el endurecimiento de la superficie del
miento del lado libre se mueva axialmente. • La condición de giro del rodamiento asiento del rodamiento, al igual que la lubri-
Nuestros ejemplos anteriores de roda- • El sentido y la magnitud de la carga cación. Se puede forzar a la grasa dentro de
miento de ruedas y de rodamiento de engra- • El juego interno o la precarga del las superficies de contacto a través de un con-
naje intermedio mostraron que el deseo de rodamiento ducto y ranuras de suministro directo. SKF
facilidad en el montaje puede ser aceptable, • El límite de tensión circunferencial del aro también puede suministrar el rodamiento de
pero también puede no serlo. Buscar la (depende del material y el tratamiento rodillos a rótula diseñado para cribas vibrato-
manera más fácil puede dar lugar a errores térmico) rias con la opción de un recubrimiento de
inesperados en la selección del ajuste. Al • Las condiciones de gradiente de tempera- PTFE en el agujero para evitar la corrosión
final de esta edición, se hace referencia a un tura (especialmente durante la puesta en por contacto. Estos rodamientos tienen un
error común que se produce durante el marcha) sufijo VA406 o VA408 si van recubiertos.
mantenimiento de los soportes de pie de dos • Requisitos en cuanto a la precisión de Para evitar que un aro gire debido a un
piezas estándares. funcionamiento ajuste flojo, la mejor opción es colocar un
Lo mismo sucede cuando se desea tener • El diseño del eje y el soporte, así como de perno de fijación en la ranura de fijación del
ajustes flojos para soportar el desplaza- las piezas circundantes aro. Donde la carga giratoria sea suficiente
miento de los rodamientos del lado libre. • La facilidad de montaje y desmontaje para que el aro gire, pero pequeña en com-
Incluso, aunque haya una carga fija de mag- • El desplazamiento del rodamiento del lado paración con la carga radial fija existente,
nitud constante en un aro, se producirá libre pueden montarse una o dos juntas tóricas
corrosión por contacto si el ajuste no es lo • Diseño del sello: tenga cuidado con los en una ranura del asiento († figura 17).
suficientemente apretado. La velocidad a la sellos de contacto, que crean fricción y Debe usarse una junta tórica para los roda-
que aparece el desgaste y su intensidad calor que hace que se expandan los mientos de una hilera o dos para los de dos
dependerán de la magnitud de la carga y de componentes hileras de rodillos.
la fricción entre las superficies de contacto.
La corrosión por contacto aumentará la fric- En algunas aplicaciones, puede ser más difí- b
ción entre el aro y su asiento, lo que aumen- cil seleccionar el ajuste correcto que el d0
tará la carga axial provocada por la elonga- tamaño del rodamiento en función de los
ción térmica († página 6 de Prácticas SKF requisitos de vida nominal. Si tiene dificulta-
para Celulosa y Papel, edición 6). Esto puede des, le recomiendo comunicarse con el
h
resultar aceptable si el rodamiento no sufre Departamento de Ingeniería de Aplicaciones
e
corrosión por contacto ni una mayor fricción de SKF local para solicitar ayuda. r
entre las superficies de contacto, o si la vida
útil está limitada por otras causas. Un roda-
miento rígido de bolas sellado del lado libre Conclusión D
D1

en un motor eléctrico falla con poca frecuen-

cia debido a corrosión por contacto muy leve, La mejor opción es tener todos los aros de e = 0,2 d0 < r
pero esto ha representado un problema para los rodamientos montados con un ajuste h = 0,8 d0
D1 = D + 2 h, tolerancia H10
los rodamientos de rodillos a rótula axial- apretado, y elementos adyacentes que no se b = 1,4 d0

mente libres montados en un soporte fijado deformen bajo carga ni con cambios de tem-
al bastidor de la máquina en los cilindros peratura. Esto no siempre es posible por
secadores. En esta aplicación, la importante razones de costo y de practicidad para el Fig. 17 Junta tórica en un asiento de rodamiento
para reducir el riesgo de giro en el caso de un
elongación térmica del cilindro crea cargas montaje y desmontaje. ajuste flojo
axiales residuales debido a la fricción entre Si hay corrosión por contacto, con o sin
el rodamiento y el soporte, y tiene un gran deslizamiento, entre las superficies de con-
efecto en la vida útil del rodamiento. Pocas tacto que supuestamente tienen un ajuste Atentamente,
fábricas aún utilizan tales disposiciones de apretado, y hay poco o ningún daño en la Philippe Gachet
rodamientos, porque desde hace mucho hay superficie del camino de rodadura del roda- Consultor técnico sénior
mejores opciones disponibles, como los miento, el ajuste no está suficientemente Segmento global Celulosa
rodamientos CARB. apretado. y Papel de SKF

10
Error de montaje del soporte
de pie
Como la tapa y la base del asiento del roda-
miento del soporte de pie de dos piezas se
mecanizan en la misma operación, deben
mantenerse juntas para que se cumplan las
tolerancias dimensionales y geométricas del
agujero del soporte.
Un error común consiste en intercambiar
las tapas y bases durante el montaje del
rodamiento. La † figura 18 muestra el aro
exterior de un rodamiento en el que ha
sucedido esto. La fotografía muestra una
parte del aro con corrosión por contacto; por
lo tanto, hay contacto, y una parte sin corro-
sión por contacto; por lo tanto, no hay con-
tacto. En el lado opuesto del aro, la corrosión
por contacto está a la derecha y hay una
superficie sin daños a la izquierda. Cuando Fig. 18 Sujeción oval debido a que la tapa no se corresponde con la base en un soporte de pie de
sucede esto, se crea una sujeción oval del dos piezas
aro exterior que puede bloquear el roda-
miento y crear sobrecarga axial en los roda-
mientos del lado libre que necesitan
moverse en sus soportes y/o generar fatiga
prematura.
Para evitar estos problemas, los soportes
SKF SNL y SE tienen marcas de correspon-
dencia en la tapa y la base († figura 19). Las
marcas son horizontales en los soportes SE
y verticales en los SNL. Durante el montaje,
se debe tener cuidado para asegurarse de
utilizar la tapa que corresponde con la base.

Fig. 19 Marcas en la tapa y la base de un soporte SKF SE

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PUB 72/S9 11147/15 ES · Diciembre 2015