Guia Didactica - GD

Vicerrectorado de Modalidad Abierta y a Distancia
Logística del Transporte

Guía didáctica
Modalidad de estudio: a distancia
MAD-UTPL
Facultad de Ingenierías y Arquitectura
Departamento de Ingeniería Civil
Guía didáctica
Carrera PAO Nivel
Logística y Transporte III
Autor:
César Octavio Ramírez García
LOGI_2001 Asesoría virtual

www.utpl.edu.ec
MAD-UTPL
Universidad Técnica Particular de Loja

Guía didáctica
César Octavio Ramírez García
Diagramación y diseño digital:
Ediloja Cía. Ltda.

Telefax: 593-7-2611418.
San Cayetano Alto s/n.
www.ediloja.com.ec
[email protected]
Loja-Ecuador
ISBN digital - 978-9942-25-918-9
Reconocimiento-NoComercial-CompartirIgual
4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)
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15 de octubre, 2020
MAD-UTPL
Índice Índice
1. Datos de información................................................................................ 9
1.1. Presentación de la asignatura............................................................. 9
1.2. Competencias genéricas de la UTPL.................................................. 9
1.3. Competencias específicas de la carrera............................................ 9
1.4. Problemática que aborda la asignatura.............................................. 10
2. Metodología de aprendizaje...................................................................... 10
3. Orientaciones didácticas por resultados de aprendizaje............................ 12
Primer bimestre............................................................................................ 12
Resultado de aprendizaje 1............................................................................ 12
Contenidos, recursos y actividades de aprendizaje............................................. 12
Semana 1 ..................................................................................................... 12
Unidad 1. Retrospectiva y evolución............................................................ 12

1.1. Orígenes de la logística........................................................................ 13
1.2. Madurez de la logística........................................................................ 14
Actividades de aprendizaje recomendadas............................................... 15
Autoevaluación 1.......................................................................................... 16
Unidad 2. Caracterización y generalidades.................................................. 18
2.1. Definiciones.......................................................................................... 18
Semana 2 ..................................................................................................... 19
2.2. Componentes de la logística............................................................... 19

2.3. Objetivos de la logística....................................................................... 20
2.4. Causas y alcance................................................................................. 21
2.5. Paradigmas internos empresariales................................................... 22
Autoevaluación 2.......................................................................................... 24
Semana 3 ..................................................................................................... 26
Unidad 3. Logística herramienta competitiva............................................... 26

3.1. Cadena de valor logística.................................................................... 26
3.2. Creación de valor agregado................................................................. 28
4 MAD-UTPL
3.3. ¿Cómo destruimos valor?.................................................................... 29
3.4. ¿Cómo desarrollar el plan logístico?................................................... 29 Índice

Autoevaluación 3.......................................................................................... 31
Semana 4 ..................................................................................................... 34
Unidad 4. Organización funcional................................................................ 34

4.1. Situación anterior (caos logístico)...................................................... 34
4.2. Situación actual (área logística).......................................................... 36
4.3. Ubicación de la logística al interior de la organización..................... 37
4.4. Perfiles logísticos (el nuevo perfil del hombre logístico).................. 38
Autoevaluación 4.......................................................................................... 40
Semana 5 ..................................................................................................... 42
Unidad 5. Gestión del transporte y distribución de carga............................. 42

5.1. Caracterización del transporte y distribución de cargas................... 42
5.2. Gestión del transporte de carga terrestre........................................... 43
Semana 6 ..................................................................................................... 44
5.3. Sistemas de transporte internacional de carga................................. 44

5.4. Logística global y competitividad....................................................... 45
Autoevaluación 5.......................................................................................... 47
Semana 7 ..................................................................................................... 49
Unidad 6. Costos de la gestión logística...................................................... 49

6.1. El impacto de los costos logísticos en las organizaciones............... 49
6.2. Matriz de distribución de los costos de la logística........................... 50
6.3. Costos ocultos y de reversa................................................................ 52
Autoevaluación 6.......................................................................................... 54
Unidad 7. Costos ABC en la gestión logística............................................... 56
7.1. El ABC de los costos............................................................................ 56
5 MAD-UTPL
Índice
Autoevaluación 7.......................................................................................... 58
Actividades finales del bimestre................................................................. 60
Semana 8 ..................................................................................................... 60
Segundo bimestre......................................................................................... 61
Resultado de aprendizaje 1............................................................................ 61
Contenidos, recursos y actividades de aprendizaje............................................. 61
Semana 9 ..................................................................................................... 61
Unidad 8. Indicadores de la gestión logística, KPI........................................ 61

8.1. Importancia de los indicadores de gestión........................................ 62
8.2. Matriz de los indicadores de gestión (tabla de control).................... 62
8.3. Clasificación de los indicadores de gestión....................................... 63
8.4. Distribución de indicadores de gestión por ingeniería...................... 64
8.5. Benchmarking en la gestión logística................................................. 64
Autoevaluación 8.......................................................................................... 67
Semana 10 ................................................................................................... 69
Unidad 9. Supply Chain Management (SCM)................................................ 69

9.1. Conceptos claves................................................................................. 69
9.2. Proceso de implementación................................................................ 70
9.3. Factores de éxito en SCM.................................................................... 71
9.4. Modelo SCOR........................................................................................ 71
Autoevaluación 9.......................................................................................... 73
Semana 11 ................................................................................................... 75
Unidad 10. Outsourcing logístico................................................................... 75

10.1. Evolución de la tercerización............................................................... 75
10.2. Criterio de selección de un tercero..................................................... 76
10.3. Operadores logísticos de mercancía.................................................. 77
10.4. 4PL fourth party logistics.................................................................... 78
6 MAD-UTPL
Índice
Autoevaluación 10....................................................................................... 80
Semana 12 ................................................................................................... 82
Unidad 11. Estrategias de colaboración......................................................... 82

11.1. Alianzas estratégicas........................................................................... 82
11.2. CPFR...................................................................................................... 83
11.3. Respuesta eficiente al consumidor (ECR).......................................... 84
11.4. Logística del servicio al cliente........................................................... 85
Autoevaluación 11....................................................................................... 87
Semana 13 ................................................................................................... 89
Unidad 12. Logística virtual (E-Logistics)...................................................... 89

12.1. El inicio del e-logistics.......................................................................... 89
12.2. Factores claves de E-logistics............................................................. 91
12.3. E-procurement...................................................................................... 92
12.4. E-Fulfillment “momento de la entrega”............................................... 92
12.5. Infraestructura tecnológica necesaria................................................ 93
Autoevaluación 12....................................................................................... 95
Semana 14 ................................................................................................... 97
Unidad 13. Gestión logística inversa y verde (reverse and green).................. 97

13.1. Generalidades de la logística inversa................................................. 97
13.2. Procesos involucrados en la logística inversa................................... 98
13.3. Elementos de dirección en la logística inversa.................................. 99
13.4. Gestión logística verde........................................................................ 100
Autoevaluación 13....................................................................................... 102
Semana 15 ................................................................................................... 104
Unidad 14. Sistemas de información y logística inalámbrica (tecnologías

aplicadas).................................................................................... 104
14.1. Sistemas de información en la gestión logística............................... 104
14.2. Intercambio electrónico de datos....................................................... 105
7 MAD-UTPL
14.3. Aplicación de código de barras........................................................... 106
14.4. Radio Frequency Identification (RFID)................................................ 107 Índice
14.5. Sistema de gestión del transporte (TMS)........................................... 108

14.6. Sistemas de localización satelital....................................................... 108
Autoevaluación 14....................................................................................... 111
Actividades finales del bimestre................................................................. 113
Semana 16 ................................................................................................... 113
4. Solucionario............................................................................................. 114
5. Referencias bibliográficas........................................................................ 133
6. Anexos..................................................................................................... 135
8 MAD-UTPL
1. Datos de información
1.1. Presentación de la asignatura
1.2. Competencias genéricas de la UTPL
Comunicación verbal y escrita.

Pensamiento crítico y reflexivo.
Compromiso e implicación social.
Organización y planificación del tiempo.
1.3. Competencias específicas de la carrera
Identifica problemas de logística y transporte.

Resuelve problemas de ingeniería en logística y transporte.
Asume un pensamiento crítico y reflexivo.
Asume trabajo en equipo.
9 MAD-UTPL
1.4. Problemática que aborda la asignatura
El componente de logística del transporte aporta al segundo núcleo

problema que sustenta la carrera. Es así, que permite identificar el
deficiente funcionamiento de esta área que genera gastos innecesarios y
evidentemente conllevan a elevar el costo en la cadena de suministro.
2. Metodología de aprendizaje
La metodología de aprendizaje que será utilizada para el desarrollo de esta

asignatura, es basada bajo el siguiente encuadramiento metodológico:
Tabla 1.
Encuadramiento metodológico.
Clasificación Encuadramiento
Abordaje Cuantitativa / Cualitativa
Objetivos Exploratoria / Descriptiva
Procedimientos técnicos Bibliográfica / Estudio de caso
Según el encuadramiento metodológico que abordaremos en esta

asignatura, será de forma cuantitativa como cualitativa. El abordaje será de
forma cuantitativa porque le propondrá realizar análisis matemáticos para
solucionar problemas relacionados con los costos logísticos de transporte
o como la aplicación de indicadores logísticos para la gestión. También será
de forma cualitativa porque le propondrá analizar y resolver ciertos casos
mediante información no numérica, como por ejemplo las entrevistas a
expertos de logística que tendrán que realizar para conocer el ambiente real
de las cadenas de suministro.
Los objetivos de la metodología de aprendizaje serán tanto exploratorias

como descriptivas, ya que le permitirán ampliar sus conocimientos mediante
la búsqueda de información y descripción de cada aspecto propuesto
durante las actividades recomendadas.
10 MAD-UTPL
Por último, utilizaremos procedimientos técnicos basados en la forma
bibliográfica y estudios de casos. Con respecto a la forma bibliográfica,
es utilizada porque usted utilizará el texto básico de la asignatura como
fuente principal para su estudio y aprendizaje; además, contará con
bibliografía complementaria para consolidar sus conocimientos. Los
estudios de casos también serán abordados porque usted podrá analizar
ciertos casos específicos sobre la función de la logística y transporte de las
organizaciones.
11 MAD-UTPL
3. Orientaciones didácticas por resultados de aprendizaje
Primer bimestre
Comprende y aplica las herramientas para

la planificación del transporte, manejos de
Resultado de
contratación, personal operativo de ruteo y
aprendizaje 1 personal que trabaja en áreas logísticas de
transporte y expedición y comercio exterior.
A través del presente resultado de aprendizaje, usted aprenderá de

forma integral todo lo competente en la logística y transporte de las
organizaciones. La utilización de nuestro texto básico será nuestra principal
herramienta para el estudio de esta asignatura. Dentro de esta guía
didáctica, le propondremos actividades recomendadas y autoevaluaciones
en cada unidad para que usted aplique y refuerce los contenidos aprendidos.
Por último, le referiremos a videos e información del Internet para que tenga
una visión mucho más amplia sobre los contenidos estudiados.
Contenidos, recursos y actividades de aprendizaje
Semana 1
Unidad 1. Retrospectiva y evolución
Estimado estudiante, damos inicio a la primera unidad con el tema

retrospectiva y evolución. Esta unidad es de gran importancia para su
aprendizaje, ya que le permitirá conocer los avances y desarrollos que ha
hecho la gestión empresarial en la cadena de abastecimientos. Para ello,
serán necesarias lecturas comprensivas del texto básico y extracción de
12 MAD-UTPL
ideas principales. Adicional reforzaremos estos conocimientos con el
desarrollo de actividades propuestas en cada tema y una autoevaluación
para medir sus conocimientos.
1.1. Orígenes de la logística
Conocer de dónde proviene la terminología de logística es indispensable

para usted durante esta parte introductoria de la materia, puesto que, si no
se sabe de dónde proviene este término nada será lógico para nosotros. En
el texto básico nos presenta que el término de logística proviene del campo
militar y está relacionado con la adquisición y suministro de los equipos y
materiales para el cumplimiento de una misión. Para comprender más a
fondo lo expuesto, lea la subsección 1.1.1 del texto básico e investigue la
obra sobre Sun Tzu, “El arte de la guerra”.
Concluida la lectura de la obra, responda a las siguientes interrogantes:
¿Qué relación tiene la obra de Sun Tzu con los orígenes de la logística?
¿Por qué la década de los 70s fue importante para el desarrollo de la
logística?
¿De qué forma la globalización contribuye con la evolución de la
logística?
Nota. Por favor, complete las actividades en un cuaderno de apuntes o documento

Word.
Estimado estudiante lo invito a revisar el siguiente módulo didáctico, donde

tendrá a su disposición una presentación interactiva acerca de los orígenes
de la logística y luego un juego de arrastrar y soltar sobre la clasificación de
las cualidades sobre la historia de la logística.
Historia de la logística y su clasificación
Muy bien, una vez finalizada esta actividad, usted está listo para pasar al
estudio del siguiente tema, en donde veremos la importancia de conocer las
diferencias entre los términos logística y distribución física.
13 MAD-UTPL
1.2. Madurez de la logística
La comprensión de este apartado es clave dentro de la estructura de la

conceptualización de la asignatura, pues es un cambio clave que la ideología
sufrió para convertirse en lo que hoy conocemos como logística.
Para esto pongo en su conocimiento concretamente la definición de

lo que nos referimos cuando hablamos de madurez de la logística.
Específicamente nos referimos a la planificación y coordinación de las
actividades de todos los departamentos de una empresa, con un solo
objetivo principal, satisfacer las necesidades de los clientes.
Con esto observamos que la logística para las empresas es ya vista

desde una perspectiva madura e importante y ya no como únicamente la
distribución de productos.
Estimado estudiante, para una mayor comprensión de la madurez de la

logística, realice el siguiente análisis de los ejemplos:
La empresa de fabricación de cocinas “X”. Considera su logística

únicamente a las actividades de clasificación, consolidación, carga y
envío de los productos al cliente final.
La empresa de fabricación de neveras “Z”. Considera su logística

además de las actividades de la empresa de fabricación de cocinas
“X”, a la planificación y coordinación de todos los departamentos de
su empresa para que todos fabriquen un producto de alta calidad, para
que cumplan con los requerimientos de los clientes, así mismo que
estos sean producidos lo suficientemente rápido como para satisfacer
la demanda, y a su vez que el departamento de compras tenga
siempre la materia prima lista para la producción.
Como observará en la empresa de fabricación de neveras “Z”, la

preocupación de los directivos por toda esta gestión vendría a constituir la
madurez logística de los negocios, ya que, gracias a toda esta integración
y coordinación de trabajo con un mismo rumbo hace que el éxito de la
empresa sea exponencialmente positivo comparado con el ejemplo de la
empresa de fabricación de cocinas “X”, quien mantiene su conceptualización
todavía limitada. Para reforzar lo explicado, lea comprensivamente la
subsección 1.1.2 del texto básico.
14 MAD-UTPL
Ahora relacione estos contenidos con la situación real de su entorno. Para
ello, elija dos empresas que tenga usted la facilidad de investigarlas, en
donde pueda determinar de qué forma le consideran a la logística mediante
una entrevista a sus propietarios o gestores de logística con la siguiente
pregunta:
¿Cuál vendría a ser su principal preocupación cuando hablan de

logística?
Sin duda, muchos de los expertos dirán que su principal preocupación

cuando se habla de logística es satisfacer los requerimientos de los clientes,
entregándolos a ellos el producto o servicio de calidad, al menor costo
posible en cantidades y términos acordados. Sin embargo, si existen otros
puntos de vista, será importante revisarlos y analizarlos para ir construyendo
cada día más conocimientos que aporten a nuestra profesión.
Actividades de aprendizaje recomendadas
Hemos terminado con el estudio de la unidad uno. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!
A continuación, desarrolle las siguientes actividades:
1. Realice un resumen de todos los contenidos, haga un extracto de los

aspectos más importantes, esto le va a ayudar a comprender con
claridad los temas de la unidad.
Nota. Por favor, complete la actividad en un cuaderno o documento Word.
2. Para profundizar sus conocimientos, lo invito a contestar la siguiente

autoevaluación. Al final de esta guía encontrará el solucionario, una
vez concluido puede comprobar sus respuestas. ¡Suerte!
15 MAD-UTPL
Autoevaluación 1
Marque con una “X” según corresponda en V si es verdadero o en F si es

falso.
1. La madurez de la logística es cuando solo los departamentos de

mercadeo y ventas materializan el principio de satisfacción al cliente.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. El término logística proviene del campo militar; está relacionado con la

adquisición y suministro de los equipos y materiales para cumplir con
una misión.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. En 1950 era el periodo del crecimiento de la logística.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. La década de los 70s, fue importante para el desarrollo logístico por

encontrar recursos energéticos baratos.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. Durante los 80s, los directivos que manejaban la gestión de inventarios

vieron que mantener los niveles de inventario altos era una forma
potencial de mejorar la rentabilidad de la empresa.
a. Verdadero.
b. Falso.
16 MAD-UTPL
Complete con el término correcto las siguientes definiciones:
6. En los años _____________, se da el inicio al proceso de racionalización

de los servicios de transporte.
7. En el campo de batalla la estructura organizacional fue por división de

ejércitos.
8. Con la globalización, la logística debe controlar un proceso más

_____________.
9. El concepto de logística se inserta en la historia militar con la

_____________.
10. Con la globalización adquieren creciente importancia las operaciones

logísticas a nivel _____________.
17 MAD-UTPL
Unidad 2. Caracterización y generalidades
Es de suma importancia que usted conozca las generalidades de la logística;

los conocimientos básicos a los que nos referimos cuando se habla de ella,
así como también su caracterización; cualidades propias de esta materia
que la hacen única y son de gran importancia para la empresa, con la
finalidad de que amplíe su marco de conceptualización y sea consciente
de la esencia de la naturaleza de la materia de estudio. Para profundizar en
todos estos aspectos estudiará concretamente los siguientes subtemas
como: diferentes definiciones que se han generado a lo largo del tiempo,
los componentes de la logística, sus objetivos, sus causas y alcance, y
finalmente sus paradigmas internos empresariales. Para ello emplearemos
principalmente el texto básico y para reforzar sus conocimientos nos
apoyaremos con material interactivo, donde se condensa la información
clave para su estudio. En cada tema deberá desarrollar las actividades
propuestas, realizar lecturas comprensivas, elaborar resúmenes y finalmente
deberá realizar una autoevaluación que le indicará si los contenidos han sido
asimilados correctamente.
2.1. Definiciones
En los temas anteriores se ha comentado sobre los orígenes de la logística

y la madurez que ahora lo distingue tras el paso de los años. Para el estudio
de esta asignatura vamos a utilizar dos definiciones que simplifican el
contexto general del quehacer logístico. Para ello, lea comprensivamente la
subsección 1.2.1 del texto básico y extraiga las ideas principales.
En la figura 1, usted encontrará representada gráficamente lo que se quiere

definir como logística. El idioma utilizado en la figura se encuentra en inglés,
entonces para su mejor comprensión utilice las traducciones: Source =
recurso, Make = fabricar, Deliver = entrega, Return = devolución.
18 MAD-UTPL
Figura 1.
¿Qué es logística?.
Plan
Deliver Source Make Deliver Source Make Deliver Source Make Deliver Source
Return Return Return Return Return Return Return Return
Proveedor Proveedores Su compañía Cliente Clientes

de de
proveedores clientes
Interno o externo Interno o externo
Construyendo una aproximación en bloque
Procesos Mediciones
Mejores prácticas Tecnología
Nota. Adaptado de Logística integral [Ilustración], por Mora L., 2016, CC BY 2.0
Después de la lectura y análisis de la figura, desarrolle la

siguiente actividad: con sus propias palabras, defina lo
comprendido en cuanto a la definición de logística.
Logística es:
Nota. Por favor, complete la actividad en un cuaderno de apuntes

o documento Word.
¡Excelente! Una vez desarrollada la actividad, puede continuar con el estudio

del siguiente tema denominado, componentes de la logística.
Semana 2
2.2. Componentes de la logística
Para el estudio de los componentes de la logística, es imprescindible

que usted conozca que la logística está compuesta por un conjunto de
19 MAD-UTPL
actividades que son repetidas muchas veces a lo largo de su cadena de
abastecimiento y distribución física. Para profundizar este tema, ahora lo
invito a revisar la subsección 1.2.2 del texto básico.
Después de haber realizado la lectura solicitada, lo invito a revisar la

siguiente infografía donde se presentan las siguientes conclusiones sobre el
tema.
Componentes de la logística
Luego de haber analizado detenidamente y comprendido estos

componentes de la logística, vamos a continuar con el desarrollo del
siguiente tema, objetivos de la logística.
2.3. Objetivos de la logística
En este subtema conocerá cuáles son los resultados que la empresa

pretende obtener en un periodo de tiempo y a través del uso de recursos que
ya tiene o planea tener. Establecer objetivos es esencial para el éxito de una
empresa, pues estos establecen un curso a seguir y sirven como fuente de
motivación para los miembros de esta.
Teniendo en cuenta estas consideraciones, lo invito a revisar la subsección

1.2.3 del texto básico.
A continuación, lo invito a revisar la siguiente infografía donde le pongo en

consideración los objetivos de logística según Mora (2016):
Objetivos de la logística
Estimado estudiante, una vez analizado este tema, pasaremos a estudiar las
causas; razones por las que se ha evidenciado la necesidad de desarrollar
un esquema logístico y alcance; razones que han contribuido para que las
empresas puedan posicionarse dentro del mercado mundial.
2.4. Causas y alcance
Este subtema le permitirá tener un marco más amplio de visualización

sobre cómo es el comportamiento de esta asignatura de estudio. Para
20 MAD-UTPL
ello, lo invito a leer comprensivamente y extraer las ideas principales de la
subsección 1.2.4 causas y alcance del texto básico.
Una vez realizada la lectura, revise estas conclusiones sobre lo que se ha

aprendido. Para ello, empiece con las causas del estudio de la logística,
mismas que vienen a ser las razones o fundamentos por las cuales es
importante desarrollar un conocimiento y aprender sobre el mismo para el
beneficio de las organizaciones. Las causas más importantes son:
La necesidad de las empresas de ser eficientes en la cadena de

abastecimiento.
Desde el incremento del libre comercio, los precios de venta al público
de los productos, los impone el mercado y no las compañías.
Las empresas que sobreviven a estas causas son aquellas que se centran
en optimizar su gestión logística para reducir sus costos. Para ello, las
empresas pueden hacer uso de un sistema de costos tradicional o mejor
aún, un sistema de costos ABC que les permitirá tener mayor control de los
costos del producto final.
En cuanto a los alcances de la gestión de la cadena de suministro, vemos

cómo esta, por su complejidad y necesidad de ampliar su cobertura, por
un lado, integra las cadenas logísticas de proveedores y clientes con las
organizaciones de servicios logísticos y, por otro lado, vemos cómo se
amplían sus alcances para reducir los sobrecostos logísticos mediante la
utilización de nuevas herramientas sofisticadas para efectivizar la gestión
administrativa; como la aplicación del Supply Chain Management y el
sistema de planificación de recursos empresariales (ERP).
Todas las causas y alcances de la logística permiten que las empresas

continúen posicionadas y siendo competitivas dentro de un mercado
globalizado.
Después de la lectura, usted está listo para contestar a las siguientes

preguntas:
¿Cree usted que una de las razones de estudio de la logística, es la

necesidad que tienen las empresas de ser eficientes en las cadenas de
abastecimiento y distribución?
¿De qué forma influye la globalización en el estudio de la logística?
21 MAD-UTPL
¿Qué entiende por logística cómo herramienta gerencial?
¿Para qué se utiliza el forecasting en los alcances de la logística?
Nota. Por favor, complete las preguntas en un cuaderno de apuntes o documento

Word.
Una vez completadas estas preguntas, damos por terminado este tema y
damos paso al siguiente, en donde estudiaremos los paradigmas internos
empresariales; percepciones de las empresas que las limitan en sus
decisiones.
2.5. Paradigmas internos empresariales
Como paradigma entendemos a la forma en la que las empresas ven su

realidad, es decir, son las creencias y prácticas que estas tienen sobre su
desenvolvimiento dentro de la cadena de suministros, estas pueden ser
positivas o negativas para la rentabilidad de la empresa y es deber de la
gerencia determinar cuáles son las que están siendo contraproducentes y
corregirlas.
Para comprender ampliamente lo invito a leer la subsección 1.2.5 del texto

básico y reflexionar sobre los puntos expuestos por el autor.
Después de la lectura, usted está listo para redactar 4 paradigmas internos

que tengan las empresas que no les permita un óptimo manejo de la
información y por ende una mejor planificación y precisión en su forecasting.
Nota. Por favor, complete la actividad en un cuaderno de apuntes o documento

Word.
Hemos terminado con el estudio de la unidad dos. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!
22 MAD-UTPL


23 MAD-UTPL
Autoevaluación 2

falso.
1. La logística es una función operacional, no un mecanismo de

planificación.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. Los aspectos importantes del proceso logístico integral son, además

de la distribución física, otros conceptos como la localización de
las plantas y bodegas, los niveles de inventarios, los sistemas de
indicadores de gestión y el sistema de información.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. Canal de abastecimiento físico y canal de distribución física, son

exactamente lo mismo.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. Una empresa con recursos limitados puede tranquilamente controlar

su canal completo de flujo de productos y fuentes de materia prima
hasta los puntos de consumo final.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. La logística de negocios integra aquellas labores comprendidas por su

similitud en las actividades de los canales de abastecimiento físico y
la distribución física.
a. Verdadero.
b. Falso.
24 MAD-UTPL
6. El objetivo de la logística es aumentar las ventajas ________, captando

y reteniendo clientes y generando un incremento en los beneficios
económicos obtenidos por la comercialización y producción de bienes
y servicios.
7. Entre los objetivos centrales de la logística consiste en la

racionalización y ________ de los recursos utilizados.
8. El uso de sistemas ________, efectivizan la gestión administrativa y

aumentan los alcances de la logística.
9. La información proporcionada por los ________ y ________ es la

más importante para los procesos de planificación y pronósticos
elaborados por la empresa.
10. Desde el incremento del libre comercio los precios de venta al público
los impone el ________ y no las compañías.
25 MAD-UTPL
Semana 3
Unidad 3. Logística herramienta competitiva
¡Estupendo, vamos a iniciar la tercera unidad con ganas y optimismo!
En esta unidad comprenderá la importancia que tiene para los empresarios

entender cómo se genera y destruye valor dentro de la logística, esto, con el
fin de hacer frente a la problemática de la globalización y el incremento del
libre comercio, razones que dificultan que las empresas puedan satisfacer
a sus clientes. Estas dos razones incrementan la competitividad y, a su vez,
generan un incremento en los costos de logística. Para comprender más a
fondo estos aspectos estudiaremos concretamente los siguientes temas
como cadena de valor logística, creación de valor agregado, cómo destruir
valor en un producto y finalmente cómo desarrollar un plan logístico. Para
ello, emplee el texto básico y para reforzar sus conocimientos, el material
audiovisual. En cada tema deberá desarrollar las actividades propuestas,
realizar lecturas comprensivas y finalmente realizar una autoevaluación que
le indicará si los contenidos han sido asimilados correctamente.
3.1. Cadena de valor logística
Este tema le permitirá comprender cómo durante todos los procesos y

actividades que se desarrollan durante el desplazamiento del producto,
desde su concepción hasta su consumo adquieren un valor económico,
pues los medios utilizados tienen un costo y este debe ser cubierto por el
valor asignado al producto. Para ello es importante entender que la logística
al proporcionar valor agregado a un producto puede estar considerada
dentro de sus ventajas competitivas. Es decir, que si se realiza una actividad
logística, como por ejemplo reducir el tiempo de espera entre el proveedor
y el cliente, reducimos el costo de un producto, pues evitaremos pagar
por el tiempo de almacenamiento en un stock con este ahorro, nuestro
producto no sumará un costo adicional y será más barato en el mercado;
de esta forma será más atractivo para los clientes y se diferenciará de sus
competidores, posicionándose fuertemente en el mercado.
Existen ventajas comparativas que a su vez se convierten en ventajas

competitivas para una empresa, en la figura 2 usted encontrará explicadas
26 MAD-UTPL
claramente cuáles pueden ser las comparaciones que posicionan a una
empresa por delante de su competencia.
Figura 2.
Ventaja comparativa.
Ventaja comparativa
Es una habilidad, un recurso, atributo, conocimiento,

etc., con el que cuenta una empresa y su competidor
carece, o dispone en menos medida y hace posible
que sus rendimientos sean superiores frente a esto.
Explotación de la ventaja
Ventaja Ventaja
comparativa competitiva
Adaptación del entorno... Actitud estratégica
Estimado estudiante, le invito a realizar las siguientes actividades:
1. Para ampliar lo explicado anteriormente, lea comprensivamente la

subsección 1.3.1 del texto básico y extraiga las ideas principales de su
lectura.
2. Adicionalmente, puede revisar el siguiente video cadena de valor

logística para comprender de mejor forma cómo utilizar la herramienta
de cadena de valor y comprender cómo están distribuidas las
actividades dentro de la misma.
3. Después de su lectura y visualización del video, está listo para

contestar a la siguiente interrogante. ¿Cómo podría Ecuador
posicionarse en nuevos mercados y hacer frente a una competencia
global?

Word.
27 MAD-UTPL
Una vez comprendido este punto, pasaremos al estudio del siguiente tema;
la creación de valor agregado, en donde profundizaremos en cómo la
logística tiene un papel sobresaliente en el desarrollo empresarial y en cómo
añade valor al producto.
3.2. Creación de valor agregado
Como usted puede ver, la logística se vuelve una herramienta competitiva

cuando le proporciona valor agregado a un producto a través de sus
actividades. Según Mora (2016), la logística está para crear valor a los
clientes, proveedores y accionistas de la compañía. Lo invito a revisar la
subsección 1.3.2 del texto básico, ahí encontrará más información sobre la
importancia de los modelos de optimización o simulación que le permitirán
estructurar una eficiente red de distribución; además del tema de la logística
en el desarrollo empresarial.
Una vez finalizada la lectura conteste las siguientes

interrogantes:
¿De qué forma la logística tiene un papel sobresaliente en el

desarrollo empresarial?
¿A qué equivale la competitividad logística?
¿De qué forma beneficia que la red logística tenga un líder?
Nota. Por favor, complete las preguntas en un cuaderno de

apuntes o documento Word.
Pues bien, con respecto a las preguntas anteriores, podemos concluir de

forma general que la logística representa un papel fundamental para el
desarrollo y sostenibilidad de las organizaciones. Estudios recientes han
comprobado que ya las organizaciones no están compitiendo por la calidad
de sus productos y sí por la gestión de sus cadenas de suministros, las
cuales están compitiendo por la velocidad de entrega, confiabilidad, gestión
de logística inversa, resiliencia, entre otros. Por ello, es tan importante tener
un líder que trabaje con una perspectiva horizontal para poder orquestar
eficiente y eficazmente todos los procesos de la cadena de suministros.
28 MAD-UTPL
Muy bien estimado estudiante, podemos continuar con el estudio del
siguiente tema; ¿cómo destruimos valor?, en el que veremos como una
correcta planeación estratégica, táctica y operacional pueden ayudarnos
a reducir sobrecostos generados por actividades que no aportan valor,
inmersas en los procesos logísticos.
3.3. ¿Cómo destruimos valor?
Para comprender cómo se puede destruir valor, usted debe recordar que
al momento de identificar los procesos logísticos que aportan valor a un
producto, también se identifican aquellos procesos críticos que no lo hacen
y que, es más, destruyen valor. ¿Dónde cree usted que estos procesos
se encuentran? Pues bien, estos procesos están en todas las áreas de la
empresa. Estas tareas innecesarias se mantienen ocultas en los procesos
por problemas de eficiencia interna; ya sea por falta de planeación y
dimensionamiento de la capacidad logística para satisfacer a los clientes
finales.
Para identificar estas tareas destructoras de valor, y mejorar la rentabilidad

empresarial, se debe efectuar una planeación que cubra 3 niveles que
son planeación estratégica, táctica y operativa. ¡Pues bien! Es hora de
que proceda a leer la subsección 1.3.3 del texto básico para ampliar
sus conocimientos referentes a este subtema y a los niveles que hemos
comentado y aprenda a cómo emplearlos.
A continuación, desarrolle la siguiente actividad. Determine 3 actividades

destructoras de valor en una cadena de supermercados que podrían
encontrarse ocultas por no realizar una planeación en cada uno de los
niveles estratégico, táctico y operacional.

Word.
Una vez comprendido el tema y realizada la actividad, pasaremos al estudio

de ¿cómo desarrollar el plan logístico? Tema importante para que la
empresa tenga una visión de sus objetivos y misiones, según la hostilidad
del mercado.
29 MAD-UTPL
3.4. ¿Cómo desarrollar el plan logístico?
Este tema le permitirá conocer a usted todos los puntos indispensables

para diseñar y desarrollar un plan logístico. Mediante este plan, usted podrá
reconocer y gestionar las debilidades y amenazas; y potencializar sus
fortalezas y oportunidades en beneficio de su proceso logístico.
Es preciso y necesario que usted aprenda aplicar los conocimientos sobre

este importante subtema, ya que, si se elabora correctamente, se convertirá
en la clave para incrementar la rentabilidad de la empresa. Para ello,
proceda a leer comprensivamente la subsección 1.3.4 del texto básico, en
donde encontrará ampliada la información sobre el mapa conceptual presentado
anteriormente
¡Excelente! Para comprobar los conocimientos que ha adquirido después del

estudio de este tema, le invito a desarrollar la siguiente actividad: investigue
en la web sobre un plan logístico ya elaborado y reconozca en él, cada uno
de los puntos que se deben tomar en cuenta para su elaboración, a su vez,
analice qué puntos hacen falta para que este sea más efectivo y amplíe así
sus conocimientos.
Hemos terminado con el estudio de la unidad tres. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!


30 MAD-UTPL
Autoevaluación 3

falso.
1. La globalización y el aumento del libre comercio son dos razones

por las cuales las organizaciones, se ven en la obligación de buscar
soluciones para mantenerse competitivas en el mercado.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. La logística es considerada como una actividad destructora de valor

agregado.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. Una ventaja comparativa es una habilidad, atributo, conocimiento que

una empresa tiene y que su competidor carece.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. La falta de planeación y dimensionamiento de la capacidad logística

nos permite agregar valor a un producto.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. El gerente de logística solo se limita a identificar las actividades que

restan valor al producto.
a. Verdadero.
b. Falso.
31 MAD-UTPL
6. Toda empresa requiere desarrollar un plan estratégico logístico con
el fin de visualizar a corto, mediano y largo plazo sus objetivos y
misiones, según la competitividad del mercado.
a. Verdadero.
b. Falso.
Seleccione la alternativa de respuesta correcta.
7. Competitividad logística equivale a:
a. Satisfacción completa del cliente.

b. Procesos de producción obsoletos.
c. Nivel de sustitución del producto bajo.
8. El marketing añade valor a un producto cuando:
a. Se encuentra disponible para su adquisición.

b. Su promoción es insignificante.
c. No está disponible para su adquisición.
9. La planeación táctica es:
a. Es la etapa donde se busca establecer el tamaño y la frecuencia

de los lanzamientos de producción.
b. La base de la coordinación porque aseguran que los Trade-offs
(intercambios) estén en consonancia con los objetivos de la
compañía.
c. Nivel tecnológico y dimensionamiento de fábricas y almacenes.
32 MAD-UTPL
10. ¿Qué puntos deben tomarse en cuenta para desarrollar un plan
logístico?
a. Relación con los planes de negocio de la empresa, elementos

que incluye el plan logístico, evaluaciones internas.
b. Relación con los planes de negocio de la empresa, elementos

que incluye el plan logístico, pronóstico de ventas, visión y
misión.
c. Relación con los demás planes de negocio de la empresa,

elementos que incluye el plan logístico, evaluaciones internas y
externas y ejecución de un análisis formal.
33 MAD-UTPL
Semana 4
Unidad 4. Organización funcional
Estimado estudiante:
Se da inicio a la cuarta unidad con el tema organización funcional. Para

construir conocimientos sólidos en su formación, usted deberá leer
comprensivamente la subsección 1.4 del texto básico, le recomiendo que
identifique las ideas principales y las subraye para su posterior estudio
y análisis. Dentro de cada tema encontrará actividades recomendadas
para ampliar su aprendizaje y al final de esta unidad podrá medir sus
conocimientos adquiridos mediante el desarrollo de una autoevaluación.
4.1. Situación anterior (caos logístico)
En este tema va a comprender cómo era la situación anterior en las

organizaciones sin tener consolidada la gestión logística y además,
conoceremos los principales conflictos en cada una de las etapas en la
evolución logística. Por último, se reconocerán las características de una
empresa cuya estructura organizacional y funcional integra la logística como
factor clave en su proceso de gestión, crecimiento y posicionamiento en los
mercados globales.
Para ello, lo invito a realizar una lectura detenida y comprensiva de la

Después de haber leído y comprendido los temas tratados en la subsección,

responda a las siguientes preguntas:
¿Qué problemas ocasionaba la estructura departamental de las

organizaciones sin un enfoque logístico?
¿En qué consiste ver el flujo por procesos y no simplemente funcional?
¿Qué logros se pudo evidenciar con la incorporación del área logística

a principio de los años noventa?
34 MAD-UTPL
¿Qué características tiene una empresa cuya estructura organizacional
y funcional integra a la logística como factor clave en su proceso de
gestión, crecimiento y posicionamiento en los mercados globales?

Word.
Como ustedes pudieron darse cuenta por no tener una estructura

organizacional que vele por la gestión logística, estas presentaban muchos
problemas en cuanto a la coordinación entre los diferentes departamentos,
como por ejemplo el de compras y logística, por aprovechar las economías
de escala comprando al proveedor grandes volúmenes de productos, el
costo de almacenaje aumentaba sin control. Con la incorporación de un
departamento logístico lograron identificar las causas de los problemas y
gestionaron cada uno de ellos para poder tomar decisiones con una mayor
responsabilidad, siempre en beneficio de la organización.
Para poder reforzar sus conocimientos con respecto a los problemas que
tenía la gestión logística, por no tener el control integral de los procesos, lo
invito a participar de la siguiente actividad que consiste en: identificar los
departamentos afectados por cada uno de los problemas y describir cuáles
eran las situaciones que estos problemas presentaban.
Situaciones que crean conflictos entre áreas
# Problema Compras Producción Mercadeo Logística

1 Grandes volúmenes de
compras
2 Largas series de
producción
3 Amplio rango de
productos
4 Reducción tiempo de
entrega
5 Unidades estándar de
carga
6 Diseño de nuevos
productos
Nota: copie la tabla en un Word o cuaderno para rellenar
35 MAD-UTPL
Si pudo contestar las preguntas y completar el cuadro anterior, podemos
seguir adelante con el siguiente tema, llamada situación actual de la
logística. Este tema es de suma importancia, ya que ahora la logística
toma un papel protagónico en la dirección de las empresas y en la toma de
decisiones internas.
4.2. Situación actual (área logística)
Muy bien, una vez comprendido la gestión logística en la antigüedad, ahora

vamos a comprender cómo está estructurada en la actualidad, para ello mire
la figura 3. Para comenzar, es importante destacar que hoy en día la logística
toma un papel protagónico en la gestión empresarial y por ende en la toma
decisiones.
Figura 3.
Logística en la organización.
Logística en la organización
Entorno competitivo
Estrategia
corporativa
Sistema de Información Mercado Estrategia
información flujo control ventas corporativa
Gerencia
de logística
Proveedores Compras Producción Inventarios
de productos
La estructura actual de la organización permite que la logística alinee

todos los esfuerzos de la organización a nivel estratégico, operacional y de
36 MAD-UTPL
soporte, sin embargo, a nivel de Latinoamérica, especialmente, no se podría
decir que posean esa estructura como tal, ya que aún la logística es vista
como un área autónoma sin una dirección integrada. Las consecuencias se
ven reflejadas en la descoordinación de las actividades logísticas y un bajo
nivel de servicio al cliente y de calidad de los productos.
Según Mora (2016), las características de una organización de excelencia

logística son consideradas bajo los siguientes aspectos, es por ello por lo
que lo invito a revisar la siguiente infografía:
Características de una organización de excelencia
Estimado estudiante, ahora lo invito a investigar una determinada

organización que esté a su alcance para que pueda ser analizada, con el
fin de verificar cuál de las anteriores características mencionadas se alinea
a lo descrito y cuáles no. Para las características que no estén alineadas,
investigar cuáles son las razones por las que no pueden adaptarse a una
organización de excelencia logística y qué planes de acción propondría para
alcanzar dichas características.

Word.
En el siguiente tema aprenderemos sobre la ubicación de la logística al

interior de la organización, que se refiere al campo de acción y relación con
los demás departamentos de la compañía.
4.3. Ubicación de la logística al interior de la organización
¿Sabe usted cómo la logística se relaciona con los demás departamentos

de la organización y cuáles son las competencias de la dirección logística?
Pues bien, en este tema aprenderemos que la logística no puede ser
gestionada independientemente por su estrecha relación con los demás
departamentos. Además, aprenderemos que las funciones de la dirección
logística conllevan una alta responsabilidad por la importancia del eficiente
flujo de materiales. Lea detenida y comprensivamente la subsección 1.4.3
del texto básico para conocer sobre estos temas de suma importancia para
su formación.
37 MAD-UTPL
Una vez que haya leído la subsección mencionada del texto básico,
responda las siguientes preguntas:
¿Cómo se relaciona la política de marketing con las funciones del

departamento de logística?
¿Qué actividades se interrelacionan con el departamento de
producción y el de logística?
¿Cuáles actividades se cruzan entre el departamento comercial con el
de logística?
¿Qué funciones tiene el departamento de staff en las industrias
modernas que tienen consolidado el área de logística?

Word.
Una vez contestada las preguntas anteriores, podemos continuar con

el siguiente tema que trata sobre los perfiles logísticos, que son las
competencias que debería tener el experto de logística en este siglo XXI.
4.4. Perfiles logísticos (el nuevo perfil del hombre logístico)
Los perfiles de las personas se adaptan a ciertos tipos de trabajos, estas

dependen de las capacidades y competencias de cada una de las personas.
Por ello, aquí vamos a discutir sobre esas características que debería tener
el responsable de logística para que cumpla eficazmente con todas sus
funciones
Según Mora (2016), el nuevo perfil del gerente de logística es de una

persona integral, con determinadas competencias, las cuales lo invito a
revisar en la siguiente infografía:
Perfil del gerente de logística
Según todas las características presentadas anteriormente, lo invito a

conversar con alguna persona responsable del área logística de cualquier
tipo de empresa e indagar sobre las características que él posee, con el fin
de evidenciar en qué porcentaje cumple con el perfil logístico mencionado.
38 MAD-UTPL
Hemos terminado con el estudio de la unidad cuatro. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!


39 MAD-UTPL
Autoevaluación 4

falso.
1. Los problemas que ocasionaba la estructura departamental de las

organizaciones sin un enfoque logístico provocaban ineficiencias en la
gestión del inventario y del servicio al cliente.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. Anteriormente, la logística se la gestionaba con un enfoque basado en

procesos, teniendo en cuenta una visión transversal.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. Anteriormente, las organizaciones no poseían un área de logística, lo

que significaba la carencia de un responsable de la gestión integral.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. Después de los años noventa, con la incorporación del área logística

se pudo evidenciar la reducción de costos internos, estructuración
del quehacer logístico en función de la demanda y la infraestructura
existente.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. La integración de la logística dentro de la estructura organizacional se

encuentra diferenciada dentro del organigrama y está subordinada al
más alto nivel de dirección.
a. Verdadero.
b. Falso.
40 MAD-UTPL
6. La remuneración basada en desempeño es una característica de una

organización de _________ logística.
7. La situación actual de la logística ocupa un papel protagónico en la

dirección de las empresas y en la toma de _________ internas.
8. Latinoamérica tiene aún varias _________ para establecer a la logística

como el eje central de todas las operaciones.
9. El nuevo perfil del gerente de logística debe interactuar directamente

con los distintos actores de la de abastecimiento.
10. Una eficiente operación logística pasa de ser solo un requerimiento de

entrega de productos a tiempo y en condiciones pactados, a ser una
labor enfocada a la _________ de todas las actividades empresariales.
41 MAD-UTPL
Semana 5
Unidad 5. Gestión del transporte y distribución de carga
¡Los animo a empezar esta unidad con optimismo! Lea detenida y

comprensivamente la sección 2.4 del texto básico e identifique las ideas
principales para facilitar y mejorar su proceso de aprendizaje.
En esta unidad, usted podrá participar de actividades recomendadas que

podrán ser realizadas mediante la información que nos presenta el texto
básico.
5.1. Caracterización del transporte y distribución de cargas
Específicamente, la función del transporte se resume como todas las

actividades relacionadas tanto directa como indirectamente con la
necesidad de situar los productos en los destinos correspondientes,
teniendo en cuenta los acuerdos de seguridad, servicio y costo. De acuerdo
con esta definición de transporte y distribución de cargas, quisiera que ahora
usted lo conceptualice mentalmente con sus propias palabras.
Con este preámbulo, lo motivo a profundizar en el tema leyendo detenida

y comprensivamente la subsección 2.4.1 del texto básico, en el que se
hablará sobre: los factores de calidad del servicio, gestión del transporte,
porcentaje de consumo de los gastos de distribución y aspectos que deben
ser controlados para optimizar el servicio.
Después de realizar la lectura, se analizarán los factores de calidad de

servicio que son exigidas por los clientes. En el texto básico nos presenta
factores de calidad, como son: rapidez y puntualidad en la entrega, fiabilidad
en las metas prometidas, seguridad e higiene en el transporte, cumplimiento
de los condicionantes impuestos por el cliente, información y control de
transporte. Mediante una investigación por fuentes bibliográficas externas,
lo invito a que busque otros factores de calidad, con el fin de complementar
con los que son propuestos por el autor del texto básico. De esta manera se
podrá tener una visión más amplia y real sobre los aspectos que debemos
tener en cuenta para satisfacer las necesidades del cliente.
42 MAD-UTPL
5.2. Gestión del transporte de carga terrestre
¿Sabe usted cuál es el porcentaje de los costos totales logísticos que

representa el transporte de carga para las organizaciones? Pues bien,
si no lo sabía, representa aproximadamente el 50 %, quiere decir que es
sumamente importante controlar esta gestión, ya que el dinero invertido por
las organizaciones es muy elevado. En este tema encontrará los parámetros
que deberán seguir las organizaciones para administrar el transporte bajo
el concepto de excelencia operacional, los principales problemas a la
hora de operar el transporte de carga terrestre, plataformas logísticas y
crossdocking; y la gestión de tarifas y fletes de carga.
Ahora es tiempo de leer detenida y comprensivamente la subsección 2.4.2

del texto básico
Una vez terminada la lectura, lo invito a participar de las siguientes

actividades para poner en práctica sus conocimientos.
1. Lo invito a participar del siguiente quiz gestión del transporte de carga

terrestre para poner en práctica sus conocimientos adquiridos.
Gestión del transporte de carga terrestre
2. Las plataformas logísticas y crossdocking son sitios de recepción,

consolidación y reexpedición de mercancías de resurtido frecuente
a los almacenes de una región. El propósito fundamental de ellas es
dinamizar el flujo de los pedidos solicitados por puntos de venta, con
el fin de que sean aprovisionados en el menor tiempo posible. Para
ello, debe existir una coordinación eficaz entre los proveedores y la
organización.
y Realice un flujo de proceso, detallando las actividades del

crossdocking.
Nota: conteste la actividad en un cuaderno de apuntes o documento Word
43 MAD-UTPL
Semana 6
5.3. Sistemas de transporte internacional de carga
Es hora de estudiar sobre los medios de transporte internacional de carga

(terrestre, ferrocarril, aéreo, marítimo, fluvial y multimodal) que existen para
el traslado físico de mercancías. Para ello, le invito a leer la subsección
2.4.2 del texto básico, en donde encontraremos información sobre las
características fundamentales de cada uno de estos medios de transporte.
Adicionalmente, usted puede revisar este tema mediante el siguiente video
medios de transporte ventajas y desventajas para complementar sus
conocimientos.
Una vez realizada la lectura y visualización del video solicitado, se reforzará

sus conocimientos con respecto a los sistemas de transporte internacional
de carga, para ello lo invito a completar el siguiente cuadro sobre las
ventajas y desventajas de cada uno de los medios de transporte.
Medio de transporte Ventajas Desventajas

Terrestre
Fluvial
Marítimo
Aéreo
Multimodal
Ferrocarril
Muy bien, aquí se puede dar cuenta sobre las ventajas y desventajas de
seleccionar un determinado medio de transporte, y de acuerdo con las
situaciones en las que nos encontremos debemos seleccionar el mejor
medio con respecto a diversos factores como son por ejemplo costos,
rapidez o capacidad. Ahora puede dar paso al siguiente tema que trata sobre
la logística global y competitividad. En ella adquiriremos conocimientos
sobre la importancia de la logística en el comercio exterior.
44 MAD-UTPL
5.4. Logística global y competitividad
Tal vez para algunas personas el concepto de logística global suene un poco
extraño, sin embargo, se relaciona con el proceso de comercio exterior. El
comercio exterior consiste en el intercambio de bienes y servicios entre
países, que tiene como objetivo satisfacer la demanda de los consumidores
internacionales. El comercio exterior es uno de los pocos negocios que
actualmente brinda las mejores condiciones para sustentar un desarrollo
sano y prolongado; por causa de la globalización y la apertura de mercados.
En este contexto, se puede deducir cuán importante será la gestión

logística para sustentar a las organizaciones que tienen bajo sus procesos
de exportaciones e importaciones; y para aquellas organizaciones
que pretenden abrir nuevos mercados internacionales. Para conocer
profundamente sobre este tema, lo invito a leer comprensivamente la
Aquí usted podrá analizar con mayor detenimiento la realidad que enfrenta
nuestra región con las demás.
Una vez terminada la lectura, tendrá la capacidad de responder las

siguientes preguntas:
¿Por qué razones nuestra región se encuentra mal posicionada con

respecto al comercio exterior?
¿Por qué se dice que los productos que elaboramos está en
decadencia?
¿Qué conclusiones se pueden establecer con respecto a la
movilización de la producción?

Word.
Hemos terminado con el estudio de la unidad cinco. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!
45 MAD-UTPL


46 MAD-UTPL
Autoevaluación 5

falso.
1. La función del transporte se ocupa de todas las actividades

relacionadas con la necesidad de situar los productos en los puntos
de destino correspondientes, de acuerdo con unos condicionantes de
seguridad, servicio y costo.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. No hace falta que el responsable logístico participe de los planes

estratégicos y tácticos de la empresa.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. La calidad del servicio de transporte y distribución de cargas que

está en función de las exigencias del mercado se resume en rapidez y
puntualidad en la entrega.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. El transporte de carga es uno de los elementos vitales para la apertura

económica y globalización de los países.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. El transporte de carga constituye aproximadamente el 50% de los

costos logísticos totales de una empresa.
a. Verdadero.
b. Falso.
47 MAD-UTPL
6. Una estrategia para reducir los costos de transporte en las

organizaciones que importan o exportan mediante el medio de
transporte marítimo es ubicar a los centros productivos o de
distribución lo más _________ a los puertos marítimos.
7. Los procesos de crossdocking incluyen únicamente actividades

de _________ y _________ de mercadería, sin un proceso de
almacenamiento.
8. El lapso de tiempo para efectuar un crossdoking no debe superar las

_________ horas desde la recepción y distribución de la mercadería.
9. Transportar mercadería por medio marítimo, constituye el medio más

_________ y barato para la distribución de bienes.
10. Transportar mercadería por medio aéreo, constituye el medio más

_________ para la distribución de bienes.
48 MAD-UTPL
Semana 7
Unidad 6. Costos de la gestión logística
Como se había dicho, los costos logísticos vendrían a ser la suma de todas
aquellos esfuerzos y recursos invertidos para generar una actividad o
producir un bien. La tendencia hoy en día es hacia una economía mundial
integrada, generada no solo porque las compañías están bajando costos
o ampliando mercados, también porque se están enfrentando a arreglos
políticos que promueven negociaciones, como la Comunidad Económica
Europea, NAFTA, MERCOSUR.
Para comprender más a fondo estos aspectos podrán estudiar

concretamente los siguientes subtemas como el impacto de los costos
logísticos en las organizaciones, matriz de distribución de costos, costos
ocultos y de reversa. Para ello emplearemos el texto básico y para reforzar
sus conocimientos materiales didácticos como videos. En cada tema deberá
desarrollar las actividades propuestas, realizar lecturas comprensivas y
finalmente una autoevaluación que le indicará si los contenidos han sido
6.1. El impacto de los costos logísticos en las organizaciones
¡Estupendo! Este tema es crucial para poder tener una visión clara de cuáles
son las actividades que más afectan a las empresas al momento de obtener
rentabilidad y, a su vez, permanecer dentro del mercado.
Como se había explicado anteriormente, la eficiencia es uno de los objetivos

fundamentales de las organizaciones. Para promover la eficiencia es
necesario mantener controlado el comportamiento de los productos. Como
comportamiento nos referimos principalmente a los costos logísticos que
impactan a la organización, quitándole valor al producto y haciéndolo menos
competitivo. En este subtema se enfocará principalmente a los esfuerzos
que los administradores o gerentes deben realizar para tratar de mantener
un equilibrio entre costos y rentabilidad, identificando las actividades
destructoras de valor y reduciéndolas, con el fin de que las empresas
cumplan sus objetivos. A continuación, lo invito a leer detenida y
49 MAD-UTPL
comprensivamente la subsección 3.1.1 del texto básico y a extraer de esta
lectura las ideas principales.
Revisemos conjuntamente algunas conclusiones, las cuales se detallan en

la siguiente imagen interactiva:
Impactos de los costos logísticos
¡Muy bien! Ha concluido con el estudio de este subtema, a continuación,

se pasará a revisar la matriz de distribución de los costos de la logística,
herramienta fundamental para ser aplicada en cualquier proceso de
elaboración de un producto o servicio.
6.2. Matriz de distribución de los costos de la logística
Como ya pudo aprender en el subtema anterior, el impacto de los costos

logísticos es decisivo en los planes y acciones que la organización
desee desarrollar para cumplir con sus objetivos (utilidad), ya que estos
representan un alto porcentaje del valor del producto final. Los costos
logísticos se estructuran básicamente de los costos asociados a los
procesos logísticos de abastecimiento y distribución de mercancía. Las
empresas deben racionalizar, minimizar y optimizar los costos logísticos
con el fin de optimizar el margen entre ventas netas y gastos totales de
operaciones. Para visualizar mejor lo explicado, revise detenidamente la
figura 4 que se encuentra a continuación. En ella encontrará gráficamente
los componentes de la fórmula para calcular la utilidad atribuible a la
logística teniendo en cuenta los costos logísticos generados en una
empresa industrial.
50 MAD-UTPL
Figura 4.
Costos logísticos.
1. Empresa industrial
Costos de productos vendidos
• Costos materia prima
• Producción
Gastos de venta y administración Ingresos
• Procesamiento pedidos
• Transporte
• Bodegaje
• Inventarios
• Embalajes
• Otros Costos
Utilidad operacional logísticos
Gastos financieros
Utilidad neta
Ingresos - costos log = utilidad atribuible a la logística
Ahora lo invito a leer comprensivamente la subsección 3.1.2 del texto

básico, con el fin de profundizar exactamente en el estudio de lo
que compone una matriz de distribución de los costos logísticos y a
continuación, elabore un mapa conceptual sobre el tema tratado para
mejorar su comprensión.
¡Excelente! Ya somos capaces de establecer los diferentes costos logísticos

con el fin de mejorar su gestión y por ende su rentabilidad, no olvide que
a cada uno de estos costos determinados se les debe asignar un valor
monetario.
Ahora se apoyará en la siguiente herramienta cálculo coste de transporte,

para que usted pueda realizar una simulación de cómo realizar estos
cálculos.
Ahora sí, puede pasar al estudio del siguiente tema, costos ocultos y de
reversa, mismos que son actividades que generan costos logísticos que no
aparecen en los extractos financieros de las empresas.
51 MAD-UTPL
6.3. Costos ocultos y de reversa
¿Alguna vez escuchó hablar sobre la existencia de los costos ocultos? Si

jamás escuchó de ellos, este es el subtema en el que comprenderá a qué
nos referimos cuando se habla de estos costos escondidos dentro de
varias cuentas, que tanto perjudican la rentabilidad de la empresa, por esta
razón para optimizar los recursos y corregir la operación logística, es muy
importante identificarlos y calcularlos.
Estimado estudiante, para profundizar un poco más en los detalles de cada

uno de estos costos y así mismo conocer los indicadores de gestión de
costos de devoluciones, lea comprensivamente la subsección 3.1.3 del texto
básico.
A continuación, desarrolle el siguiente juego de relacionar para comprobar

los conocimientos adquiridos durante sus lecturas.
Clasificación de los costos ocultos
¡Excelente! Ya podrá pasar al estudio del siguiente tema costos ABC en la

gestión logística, misma que ayudará de forma más detallada a encontrar
una a una las actividades destructoras de valor, para que posteriormente
sean eliminadas.
Hemos terminado con el estudio de la unidad seis. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!

52 MAD-UTPL
53 MAD-UTPL
Autoevaluación 6

falso.
1. El gerente de logística debe analizar los costos por proceso, no por

actividades.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. El desarrollo y optimización de la cadena de abastecimiento está

influenciada por los costos logísticos
a. Verdadero.
b. Falso.
3. Se debe equilibrar los costos logísticos y los niveles de servicio

para que al momento de aumentar las entregas no aumenten
exageradamente los costos de envío.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. Una eficiente labor logística para optimizar costos se refleja mejor en

los estados de pérdidas y ganancias cuando las ventas son dinámicas
y estén en ascenso.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. Dentro del costo logístico se incluyen los esfuerzos y recursos

invertidos para generar una actividad o producir un bien.
a. Verdadero.
b. Falso.
54 MAD-UTPL
6. La tendencia a una economía mundial integrada ocurre debido a que
las empresas desean fabricar y vender localmente.
a. Verdadero.
b. Falso.
7. Las empresas para mejorar su rentabilidad deben:
a. Racionalizar, encarecer y optimizar los costos logísticos.

b. Identificar las actividades logísticas que no generan valor para
posteriormente eliminarlas.
c. Incrementar sus costos logísticos.
8. Los costos de compras y aprovisionamiento:
a. Están asociados a la compra de materia prima.

b. Están asociados a los recursos, insumos y personal necesario
para efectuar una compra de materia prima y/o productos
terminados desde la fuente de suministro de un proveedor.
c. Están asociados al rendimiento de la inversión.
9. Los costos de almacenamiento:
a. Son aquellos en los que se incurre al adquirir materia prima de

un proveedor.
b. Están asociados a la inversión y/o arrendamiento de vehículos.
c. Está constituido por los costos incurridos en el arrendamiento
y/o compra de los espacios físicos requeridos para el manejo,
custodia y almacenamiento de mercadería.
10. ¿Qué implica mantener altos inventarios?:
a. Aumento de costos de almacenamiento y mantenimiento de

inventarios.
b. Perfecto pronóstico de demanda.
c. Reducción de costos de mantenimiento.
55 MAD-UTPL
Unidad 7. Costos ABC en la gestión logística
Como usted puede darse cuenta, la sociedad cambia rápidamente y los

sistemas de costos tienen que ir al mismo ritmo. Por esta razón se da origen
al sistema de costos ABC basado en las actividades, mismos que asignan
costos no de una, sino de todas las actividades cuya realización determina
los productos finales de la producción. ABC=Activity Based Costing. Para
comprender mejor esta idea estudiará el siguiente subtema denominado el
ABC de los costos, en donde veremos las fases para implementar el ABC, la
identificación de actividades, la instrumentación del ABC, la asignación de
costos, las etapas para la asignación, los factores de asignación, la finalidad
del modelo ABC, los beneficios del modelo ABC, las limitaciones del modelo
ABC y unas consideraciones finales que nos recalcarán la importancia
de este sistema de costos. Para ello, se empleará el texto básico
principalmente y para reforzar sus conocimientos materiales audiovisuales.
En cada tema deberá desarrollar las actividades propuestas, realizar
lecturas comprensivas y finalmente una autoevaluación que le indicará si los
contenidos han sido asimilados correctamente.
7.1. El ABC de los costos
Como observa, lo más importante para la empresa es que se reduzcan

las actividades que no generan valor y que perjudican la eficiencia de la
producción. Esto se puede realizar aplicando un modelo de costos en la
formación de la cadena de valor de la empresa como el sistema de costos
ABC; mismo que agrupa en centros de costos a todas las actividades que
son el valor del producto, incluidas las que se relacionan con el costo del
producto a través de su consumo.
Estimado estudiante lo invito a leer comprensivamente la subsección 3.2.1

del texto básico y a contestar los siguientes interrogantes
¿Cuál es el enfoque de la contabilidad de costos por actividades?

¿Cómo se definen los procesos productivos?
¿Cuál es el objetivo del modelo de costos basado en las actividades?

Word.
56 MAD-UTPL
Primero tendrá que entender que las actividades están relacionadas entre
sí, y que esta relación secuencial y simultánea da lugar a los procesos
productivos. Con esta perspectiva podemos obtener el costo que genera
cada proceso y el valor que agrega al producto, ¿cómo?, sumando los
costos de las actividades que lo conforman.
A continuación, veremos cómo podemos implementar un sistema de costos

basado en las actividades dentro de una empresa, por medio de un ejemplo
y adicional conoceremos la diferencia principal de cálculo que existe con los
sistemas de costos tradicionales. Para entender mejor este tema, por favor
vea el siguiente video sistema de costeo ABC.
Como actividad, elabore a continuación un mapa mental para que le sirva

de apoyo y le ayude con la compresión de los siguientes aspectos por
considerar para implementar un sistema ABC. En el mapa incluya los
siguientes subtemas: fases para implementar el ABC, identificación de
actividades, instrumentación del ABC, asignación de costos y sus etapas
y factores para la asignación, finalidad del modelo ABC, beneficios y
limitaciones del modelo ABC y sus consideraciones finales.

Word.
Hemos terminado con el estudio de la unidad siete. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!


57 MAD-UTPL
Autoevaluación 7

falso.
1. El modelo de costos ABC, determina los costos asignados a un solo

factor.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. El modelo de costos tradicional es obsoleto hoy en día, ya que la

sociedad está en constante cambio y con ello las empresas no definen
su eficiencia productiva solo por aumentar la producción y reducir los
costos.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. El modelo de costos ABC se aplica en la formación de la cadena de

valor de la empresa.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. Los procesos son toda la organización racional de instalaciones,

maquinaria, mano de obra, materia prima, energía y procedimientos
para conseguir un resultado final.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. El modelo de costos ABC permite producir información útil para

establecer el costo solo de los procesos generales.
a. Verdadero.
b. Falso.
58 MAD-UTPL
6. Los procesos se definen como “Toda la organización racional de
instalaciones, maquinaria, mano de obra, materia prima, energía y
procedimientos para conseguir un resultado final”.
a. Verdadero.
b. Falso.
7. Dividir la empresa en secciones o áreas de responsabilidad es una de

las acciones que se realizan en un:
a. Proceso ABC para determinar el costo del servicio o producto.

b. Proceso de marketing.
c. Proceso de ventas.
8. ¿Qué herramienta ayuda a la empresa a conocer si cumple con sus

objetivos?:
a. Sistema ABC.
b. Sistema de indicadores de control.
c. Visión administrativa.
9. El modelo ABC tiene como finalidad:
a. Producir información útil para establecer el costo por producto.

b. Producir información que ayude en la gestión de los procesos
productivos.
c. Todas las anteriores son correctas.
10. El sistema de costos ABC es una filosofía de gestión empresarial, en la

cual deben participar:
a. Obreros y trabajadores de la planta.

b. Solo directivos.
c. Todos los individuos que conformen la empresa.
59 MAD-UTPL
Actividades finales del bimestre
Semana 8
¡Es hora de revisar y estudiar todos los contenidos aprendidos durante

este primer bimestre! La evaluación bimestral tiene como fin ofrecer
posibilidades para fortalecer y consolidar los aprendizajes, así como
los logros de los objetivos o propósitos de esta asignatura. Para ello, le
recomiendo contestar todas las autoevaluaciones propuestas en cada
unidad y realizar todas las actividades recomendadas.
60 MAD-UTPL
Segundo bimestre
Comprende y aplica las herramientas para

la planificación del transporte, manejos de
Resultado de contratación, personal operativo de ruteo y
aprendizaje 1 personal que trabaja en áreas logísticas de
transporte y expedición y comercio exterior.
A través del presente resultado de aprendizaje, usted aprenderá de

forma integral todo lo competente en la logística y transporte de las
organizaciones. La utilización de nuestro texto básico será nuestra principal
herramienta para el estudio de esta asignatura. Dentro de esta guía
didáctica, le propondremos actividades recomendadas y autoevaluaciones
en cada unidad para que usted aplique y refuerce los contenidos aprendidos.
Por último, le referiremos a videos e información del Internet para que tenga
una visión mucho más amplia sobre los contenidos estudiados.
Contenidos, recursos y actividades de aprendizaje
Semana 9
Unidad 8. Indicadores de la gestión logística, KPI
En esta unidad estimado estudiante, va a aprender la importancia de los

indicadores; medidas de comportamiento o desempeño de un proceso,
como utilizarlos, su clasificación y distribución por ingeniería. Adicional
aprenderemos sobre el Benchmarking en la gestión logística; mismo que
trata principalmente de tomar ejemplos de productos, servicios o procesos
de otras empresas para compararlos con la nuestra y así encontrar qué
mejoras implementar. Para ello se empleará el texto básico y para reforzar
sus conocimientos, material didáctico y audiovisual. En cada tema deberá
61 MAD-UTPL
8.1. Importancia de los indicadores de gestión
Como usted habrá escuchado alguna vez, y si no, lo escuchará en este

momento, no hay nada en el mundo que pueda ser controlado, si esto no es
medido, por esta razón los indicadores de gestión sirven para poder tener
un control de cada uno de los procesos de la empresa con el fin de cumplir
las metas establecidas. Es decir, si un indicador da un resultado inesperado,
significa que la administración de la empresa debe tomar correctivos para
alcanzar la meta propuesta. Para ampliar sus conocimientos sobre estos
indicadores lo invito a leer comprensivamente la subsección 3.3.1 del texto
básico, en el que encontrará la caracterización, objetivos, utilidad, funciones
y atributos para tener en cuenta para que la información sea la idónea a la
hora de utilizarlos.
Después de su lectura comprensiva, lo invito a revisar la siguiente imagen

interactiva en donde estarán las siguientes conclusiones, que le permitirán
consolidar los principales criterios aprendidos:
Importancia de los indicadores de gestión
Muy bien, para validar lo aprendido en el tema, conteste los siguientes

interrogantes.
¿Cuáles son las principales características de los indicadores de

gestión?
¿Para qué nos sirve un indicador de gestión?
¿Cuáles son las principales funciones de los indicadores de gestión?

Word.
¡Excelente! Ya podemos pasar con el estudio del siguiente tema denominada

matriz de los indicadores de gestión (tabla de control).
8.2. Matriz de los indicadores de gestión (tabla de control)
La matriz o tabla de control es una herramienta que le servirá para describir

en ella los indicadores idóneos para lograr obtener el control y mejora del
proceso logístico, ustedes se preguntaran ¿cómo se elabora dicha matriz
para obtener el control y mejora del proceso logístico?, pues bien, lo invito a
62 MAD-UTPL
continuación a revisar la subsección 3.3.2 del texto básico, en donde encontrará
gráficamente un ejemplo de cómo hacerlo.
¡Perfecto!, después de su lectura podemos concluir que, una tabla de control

es indispensable para la obtención de información y toma de decisiones
dentro de una organización.
Una vez comprendido este tema, continúe con el estudio del tema
denominado Clasificación de los indicadores de gestión; en donde encuentra
indicadores financieros y operativos, indicadores de tiempo, indicadores de
calidad e indicadores de productividad.
8.3. Clasificación de los indicadores de gestión
Cada uno de los indicadores que componen esta clasificación son utilizados
para obtener un tipo de información específica, información empleada para
mejorar el desempeño de las actividades realizadas.
A través de la siguiente imagen interactiva, usted podrá conocer con más

detalle la clasificación de estos indicadores de gestión, en ella encontrará
mediciones que podemos realizar para determinar el desempeño de las
organizaciones y así apoyarnos en la toma decisiones.
Clasificación de indicadores de gestión
A continuación, para ampliar sus conocimientos referentes a la temática y

a la infografía presentada, lea comprensivamente la subsección 3.3.3 del
texto básico y desarrolle las siguientes preguntas:
¿Cree usted que, con el uso de estos indicadores, ya cubrimos el

análisis completo del comportamiento o desempeño de un proceso?
¿Qué otro indicador añadiría usted y por qué?

Word.
Una vez respondidos estas interrogantes, continuará con el estudio del

siguiente subtema denominado: distribución de indicadores de gestión por
ingeniería.
63 MAD-UTPL
8.4. Distribución de indicadores de gestión por ingeniería
Este tema es de gran importancia y aunque no memorice todos los

indicadores que aquí se ponen a su disposición, conocer de su existencia
y su utilidad, los hacen una ventaja de la cual usted puede disponer en
cualquier momento. Como se ha venido estudiando, para que un proceso
logístico se lleve a cabo con éxito, es necesario contar con un sistema de
indicadores que den cuenta del estado actual de la gestión realizada. Para
esto, se debe determinar las actividades, los recursos como: el personal,
equipos, maquinaria, materiales, etc. Una vez que sepamos todas estas
dimensiones, se las debe cuantificar en unidades de uso y aplicar los
indicadores dados, con esto, obtendremos la información necesaria para
analizar el proceso de ingeniería al que la empresa se dedica.
Aquí encontrará los indicadores de: utilización, de rendimiento y de

productividad. A su vez, estos indicadores se medirían en cada uno de estos
procesos: bodegas, transporte, almacenamiento, inventario y administración.
Ahora estimado estudiante, lea comprensivamente el documento:

distribución de indicadores de gestión, para comprender más a fondo este
tema.
¡Muy bien!, una vez revisado cada punto, conteste a la siguiente pregunta:
¿Cuál cree usted que sería la mejor forma de decidir qué indicadores
utilizar para el éxito de una empresa?
Nota. Por favor, complete la pregunta en un cuaderno de apuntes o documento

Word.
Una vez que las preguntas hayan sido contestadas, puede continuar con
el estudio del siguiente tema denominado Benchmarking en la gestión
logística. Tendencia basada en la comparación de la gestión logística de una
empresa con otras de su competencia mucho más exitosas.
8.5. Benchmarking en la gestión logística
Sé que este tema le sorprenderá como tal, pues en sí, constituye una especie
de copia o plagio del trabajo de otros, pero sí, efectivamente eso es lo que
vendría a ser el Benchmarking y para definirlo exactamente, diremos que
64 MAD-UTPL
es una evaluación corporativa que se realiza comparando constantemente
nuestra empresa con otras de la competencia, cuyo posicionamiento en el
mercado es mucho más exitoso, que tiene como fin adaptar las mejores
prácticas en nuestro negocio. Como puede apreciar es una copia lícita bajo
el nombre de una estrategia competitiva por la que cualquier empresario
puede optar.
Estas empresas con sus altos estándares en productos, servicios y

procesos logísticos nos dan las pautas para realizar mejoras en los
procesos propios. Todo esto con el fin de posicionar a nuestra empresa en
un mercado mundial, y no solo eso, este tipo de comparaciones también
ubica la empresa en relación con los competidores más cercanos.
A continuación, le invito a leer comprensivamente la subsección 3.3.5 con el

fin de ampliar sus conocimientos referentes al presente tema.
Así mismo, visualice el siguiente video Benchmarking del transporte mismo

que le permitirá conocer los pasos a seguir para desarrollar la técnica
de benchmarking desde un ejemplo de empresa de transporte, fácil de
comprender y acorde a nuestra línea de estudio.
Después de su lectura y visualización del video, usted está listo para

contestar las siguientes interrogantes:
¿Cuáles son los niveles de implementación del benchmarking?

¿Qué hace el benchmarking sobre los estándares de productos de
otras empresas?

Word.
¡Felicidades! Hemos concluido con el estudio de este tema.
Hemos terminado con el estudio de la unidad ocho. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!
65 MAD-UTPL


66 MAD-UTPL
Autoevaluación 8

falso.
1. Un indicador de gestión es una herramienta que expresa el

comportamiento o desempeño de un proceso.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. Los indicadores de gestión generan en las empresas desventajas

competitivas.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. Los indicadores de gestión no permiten obtener una información clara

y oportuna para la toma de decisiones.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. Los Indicadores de gestión solo evalúan los procesos administrativos.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. El trabajar con indicadores exige el disponer de todo un sistema que

abarque desde la toma de datos de la ocurrencia del hecho, hasta
la retroalimentación de las decisiones que permiten mejorar los
procesos.
a. Verdadero.
b. Falso.
67 MAD-UTPL
6. Los indicadores de gestión son diseñados con el objetivo de comparar
sus resultados con otras organizaciones.
a. Verdadero.
b. Falso.
7. Las utilidades de los indicadores de gestión son:
a. Medición de resultados y proyección de resultados.

b. Entorpecer la actividad comercial.
c. Desarmonizar las actividades internas.
8. Los atributos a tener en cuenta para la información son:
a. Exactitud.
b. Relevancia e integridad.
c. Todas las anteriores son correctas.
9. La tabla de control o matriz de los indicadores nos permite:
a. Producir información útil para establecer el costo por producto.

b. Producir información que ayude en la gestión de los procesos
productivos.
c. Describir en ella los indicadores idóneos y así lograr absoluto
control y mejora del proceso logístico.
10. La clasificación de los indicadores de gestión es:
a. Financieros y operativos, tiempo, calidad y productividad.

b. Financieros y operativos.
c. Indicadores de tiempo y calidad.
68 MAD-UTPL
Semana 10
Unidad 9. Supply Chain Management (SCM)
Estimado estudiante, es importante que usted domine la siguiente unidad

porque representa la forma de gestionar todas las operaciones de la cadena
de suministro. Para el desarrollo de esta unidad, deberá leer detenida y
comprensivamente la sección 4.1 del texto básico y realizar cada una de
las actividades propuestas presentados en cada tema. Además, podrá
integrar información mediante la bibliografía recomendada o externa para
complementar su aprendizaje.
9.1. Conceptos claves
Los autores Oliver y Webber (1982), concibieron el término de gestión de la

cadena de suministro o en inglés llamado Supply Chain Management (SCM)
para describir una red de organizaciones que están involucradas directas
o indirectamente, mediante diferentes procesos y actividades que añaden
valor a los productos (Martins y Pato, 2019).
Es importante aclarar que la logística forma parte integrante de SCM, siendo

definido como el proceso de planificación, implementación y control de las
operaciones de la cadena de suministro con el propósito de satisfacer los
requerimientos del cliente de la manera más eficiente posible. La gestión
de la cadena de suministro abarca todo movimiento y almacenamiento de
materias primas, productos en proceso y productos terminados desde el
punto de origen hasta el punto de consumo (Oliver y Webber, 1982).
El SCM además puede ser considerado como la evolución de la gestión

logística tradicional en su proceso de expansión de la planificación,
colaboración e integración de las cadenas logísticas entre proveedores,
fabricantes y consumidores.
Para poder conocer más sobre el enfoque de SCM, le invito a

revisar la subsección 4.1.1 del texto básico y realizar un mapa
mental con las ideas principales.
69 MAD-UTPL
o documento Word.
Con la realización de esta actividad, tendrá los conocimientos básicos

para poder continuar con el desarrollo del siguiente tema que trata sobre el
proceso de implementación del SCM.
9.2. Proceso de implementación
El proceso de implementación de un programa de SCM debe establecerse

mediante el comprometimiento de todas las personas y áreas involucradas,
partiendo por los principios logísticos. Para ello, es importante realizar un
plan de acción que conlleve a una efectiva aplicación de la metodología y
disciplina de este concepto, acorde con la visión de la empresa.
En la subsección 4.1.2 del texto básico, usted podrá ampliar sus

conocimientos con respecto a este tema.
Una vez que haya leído y comprendido el tema, lo invito a realizar la

siguiente actividad propuesta, que consiste en determinar las acciones que
deben ejecutarse en cada uno de los pasos para la implementación del SCM.
Pasos Acciones
1. Enfoque en el consumidor final
2. Enfoque en procesos
3. Sentido de velocidad
4. Uso de métricas globales
5. Colaboración
6. Nuevo proceso: planeación de la cadena
Una vez terminada la actividad podremos pasar al siguiente tema, que

consiste en determinar los factores de éxito en SCM, que son los puntos
claves que deben tomarse en cuenta para una correcta administración y de
esa manera obtener una ventaja competitiva en el mercado.
70 MAD-UTPL
9.3. Factores de éxito en SCM
Los factores críticos de éxito en SCM representan estrategias dedicadas

a mejorar la eficiencia operativa y competitividad (Kumar, Singh y Shankar,
2015). En otras palabras, se puede definir como áreas claves en las que
se deben gestionar correctamente para que el negocio prospere (Bullen y
Rockart, 1986).
Para comprender de mejor manera el tema, le invito a revisar la subsección

4.1.3 del texto básico, con el objetivo de que conozca cuáles son estos
factores de éxito y qué beneficios se obtiene por la aplicación de dichos
factores en las organizaciones. En base con la información leída, contraste
esta información con bibliografía externa para que pueda comparar los
factores encontrados con los expuestos por el autor del texto básico.
9.4. Modelo SCOR
El modelo SCOR (Supply Chain Operations Referente) es una herramienta

de diagnóstico para la gestión de la cadena de suministro que permite a
los usuarios comprender los procesos involucrados en una organización
empresarial e identificar las características vitales que conducen a la
satisfacción del cliente. Este modelo gira en torno a cinco procesos de
gestión (planificación, aprovisionamiento, fabricación, distribución y
devolución) que son controlados mediante el uso de métricas e indicadores
estandarizados que optimizan y sincronizan la cadena de abastecimiento
(Ntabe, 2015).
Adicionalmente, el modelo integra procesos de negocios como es la

reingeniería, benchmarking e identificación de mejores prácticas. La
reingeniería son un conjunto de actividades que consisten en determinar la
situación actual de las cadenas de suministros y proponen correcciones en
los procesos para mejorar su desempeño, el benchmarking es un proceso
que consiste conocer el funcionamiento de la competencia para adoptar
las mejores prácticas en el negocio y, por último, la identificación de las
mejores prácticas son actividades que tienen como objetivo caracterizar las
prácticas y soluciones para ser más productivos.
71 MAD-UTPL
Hemos terminado con el estudio de la unidad nueve. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!


Word.

72 MAD-UTPL
Autoevaluación 9

falso.
1. La gestión de la cadena de suministro consiste en coordinar

sistemática y estratégicamente las funciones tradicionales de
negocio dentro de una empresa en particular y a lo largo de todas las
implicaciones en la cadena de aprovisionamiento.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. La logística forma parte integral de la gestión de la cadena de

suministro.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. El enfoque en el consumidor final consiste entender sus valores y

requerimientos.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. El enfoque basado en procesos consiste en gestionar las tareas de la

organización que no generan valor al cliente.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. Los factores de éxito son los elementos que le permiten a la

organización alcanzar los objetivos organizacionales y con eso ser
competitivos en el mercado.
a. Verdadero.
b. Falso.
73 MAD-UTPL
6. El uso de _________ de gestión en la cadena de suministro permite

medir y comunicar el desempeño de las operaciones de la cadena de
suministro.
7. El uso de tecnología es un factor clave de _________ en la gestión de la

cadena de suministro.
8. El modelo _________ permite integrar las operaciones logísticas

mediante métricas e indicadores estandarizados que optimizan y
sincronizan la cadena de abastecimiento.
9. El _________ es un proceso que consiste en determinar las mejores

prácticas de organizaciones externas para adaptarlas a las
operaciones de la empresa.
10. La relación con los proveedores resulta ser indispensable para

gestionar de la mejor manera la _________.
74 MAD-UTPL
Semana 11
Unidad 10. Outsourcing logístico
Estimado estudiante, hemos llegado a la unidad 10 Outsourcing logístico,

que es definido como la transferencia de funciones operativas logísticas
hacia un proveedor de servicios externo. Para desarrollar esta unidad, lo
invito a leer detenida y comprensivamente la subsección 4.2 del texto básico
y extraer las ideas principales.
Dentro de cada tema de esta guía, encontrará actividades recomendadas

para ampliar su aprendizaje y al final de esta unidad podrá medir sus
conocimientos adquiridos mediante el desarrollo de una autoevaluación.
10.1. Evolución de la tercerización
¿Ha escuchado alguna vez sobre la tercerización? ¿Sabe en qué consiste

entregar las actividades de una organización a otra?
Pues bien, si usted no ha escuchado ni sabe en qué consiste la tercerización

u outsourcing, aquí vamos a aprender y/o consolidar conocimientos que lo
ayudarán a entender la importancia de tercerizar las operaciones.
La tercerización consiste en determinar ciertas actividades logísticas de la

organización y entregárselas a una empresa externa para que las realice por
ella, con el fin de que signifique un ahorro y liberación de activos fijos como
contribución a aliviar la parte financiera de la empresa. Para seleccionar
esas actividades, la premisa consiste en que no sean consideradas como
actividades estratégicas o procesos Core Business (razón de ser de la
organización), sin embargo, estas actividades no están exentas de poder ser
tercerizadas.
Con el fin de que usted pueda relacionar las implicaciones que conlleva
tercerizar las operaciones logísticas de una organización, lo invito a
leer detenida y comprensivamente la subsección 4.2.1 del texto básico,
que contempla el estudio de los criterios para determinar las ventajas y
desventajas, las modalidades existentes, las estrategias de implementación
y las motivaciones para tercerizar.
75 MAD-UTPL
Una vez culminada la lectura, le convido a analizar una cadena de
supermercados que usted conozca. Determine los procesos, actividades
y tareas que se llevan a cabo desde la recepción de la mercancía de
los proveedores hasta la entrega de los pedidos a los puntos de venta.
Conociendo a detalle cada uno de los procesos, identifique cuáles
actividades usted tercerizaría considerando los criterios expuestos.

Word.
Con los conocimientos aprendidos en este tema, vamos a poder dar paso
a los criterios que se deben considerar para escoger al proveedor de estos
servicios.
10.2. Criterio de selección de un tercero
Seleccionar un proveedor de servicios de tercerización no es una tarea

simple, aquí en este tema nos enfocaremos a determinar cuáles son
los principales criterios que debería poseer este proveedor para ser
seleccionado entre sus competidores.
El primer paso para seleccionar a un proveedor de servicios es establecer la

forma de valorar las mejores cualificadas. Para ello se debe determinar las
características que los proveedores poseen con respecto a unos conceptos
o puntos de referencias (Guerrero y Terceño, 2012). Según Moya (2016),
estas características son determinadas con base en el costo, servicio,
experiencia, paquete de servicios y sistemas de información que utilizan.
Adicionalmente, la organización antes de contratar debe desarrollar un
conciso y concreto alcance del trabajo, establecer objetivos y criterios
sólidos de selección, identificar el nivel de performance de los proveedores
que acrediten una calificación y por último evaluar detenidamente las
cotizaciones.
Estimado estudiante, para conocer las principales razones para contratar

estos servicios, lea la subsección 4.2.2 del texto básico. Por último,
relacione la actividad del tema anterior y busque en el Internet 3 o más
proveedores de estos servicios de tercerización logística que se adaptarían
76 MAD-UTPL
a las actividades que usted cree que deben ser tercerizadas y valórelas de
acuerdo con los criterios de selección.

Word.
10.3. Operadores logísticos de mercancía
Los operadores logísticos de mercadería son las empresas que, por

encargo de su cliente, organiza, diseña, controla y gestiona determinadas
etapas de la cadena de suministro, como el aprovisionamiento, transporte,
almacenaje, manipulación y empaquetado o la distribución de mercancías.
De esta manera, los operadores logísticos proporcionan a las empresas
la tranquilidad a sus negocios en términos de eficiencia, justo a tiempo y
costos competitivos.
En el pasado, los operadores logísticos se encargaban de entregar

mercancías y alquilar espacios de almacenamiento. Sin embargo, por causa
de la globalización y competitividad, se vieron en la necesidad de ofrecer
más allá de estas simples actividades. Ahora los operadores logísticos
están dispuestos a considerar cualquier proyecto que se les presente,
incluso ofrecen soluciones potenciales a los clientes, antes de que ellos se
den cuenta de que tienen un problema.
Para conocer las características, las clases de operadores

logísticos y la metodología para la selección de operadores, les
invito a leer detenida y comprensivamente la subsección 4.2.3
del texto básico. Una vez terminada la lectura, realice un mapa
mental de cada uno de los temas tratados para mejorar su
comprensión y de esa manera su aprendizaje.

o documento Word.
A continuación, va a estudiar el tema 4PL, que trata sobre operadores

logísticos que proponen ofrecer soluciones integrales a las cadenas de
suministros mediante el uso de tecnología informática.
77 MAD-UTPL
10.4. 4PL fourth party logistics
Los operadores 4PL son considerados como integradores que reúnen los
recursos, capacidades y tecnologías de su propia organización y de otras
organizaciones para diseñar, construir y ejecutar soluciones integrales en la
cadena de suministro (Huang, 2013). Su principal característica competitiva
se basa en el uso de tecnología informática, que de alguna forma ayuda a
reducir los costos logísticos de manera significativa, aumentando la calidad
del servicio y satisfaciendo las necesidades del cliente.
El operador logístico 4PL, es el responsable de toda la operación logística

de una organización, incluyendo la generación estratégica de la misma.
Prácticamente, la organización que solicita sus servicios, quiere olvidarse de
la gestión de su cadena de suministro por varios factores. El operador 4PL
se convierte entonces en el gerente y responsable administrativo de esta
área de la empresa. En la subsección 4.2.4 del texto básico, encontrará más
información sobre este tipo de operador logístico, como son sus elementos
principales, fases, retos y reflexiones. Ahora es su turno de investigar sobre
los principales operadores logísticos 4PL en el Ecuador y determinar por
separado las ventajas competitivas de cada una de ellas, con el fin de que
tenga un mayor acercamiento con este tipo de organizaciones.

Word.
Hemos terminado con el estudio de la unidad diez. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!

78 MAD-UTPL
79 MAD-UTPL
Autoevaluación 10

falso.
1. La tercerización consiste en entregar ciertas funciones o actividades

de una organización a otra para que lo realicen en vez de ella.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. Las actividades que son recomendables tercerizar son aquellas que

forman parte estratégica de la organización.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. Las actividades que hacen uso intensivo de recursos en las

operaciones de la organización son recomendables tercerizar.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. El costo, servicio, experiencia y los sistemas de información son

criterios para contratar la empresa que tercerizará las actividades de
una organización.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. Hoy en día los operadores logísticos de mercancía tienen como

propósito entregar únicamente los pedidos solicitados por el cliente y
alquilar espacios de almacenamiento.
a. Verdadero.
b. Falso.
80 MAD-UTPL
6. Uno de los beneficios para optar por el outsourcing logístico es reducir

y controlar los gastos de operación y convertir la estructura de costos
fijos en _________.
7. Los operadores logísticos no solo se limitan a almacenar y distribuir,

también se incorporan a la cadena de producción y ofrecen servicios
que añaden _________ a la carga, tales como el control de inventarios,
cargues, descargues, indicadores de gestión y embalajes.
8. Los proveedores _________ prestan servicios independientes y

ocasionales, enfocados exclusivamente a una sola actividad.
9. Los proveedores _________ son operadores logísticos que realizan

todas o una porción de las actividades logísticas bajo un contrato o
tarifa.
10. Los proveedores _________ no consideran a la tecnología informática

como su capacidad principal.
81 MAD-UTPL
Semana 12
Unidad 11. Estrategias de colaboración
¡Los animo a empezar esta siguiente etapa con optimismo! Se comenzará la

unidad 11 estrategias de colaboración, para ello les pido realizar una lectura
comprensiva de la subsección 4.3 del texto básico e identificar las ideas
principales sobre este tema. Dentro de cada tema de esta guía, encontrará
actividades recomendadas para ampliar su aprendizaje y al final de esta
unidad podrá medir sus conocimientos adquiridos mediante el desarrollo de
una autoevaluación.
11.1. Alianzas estratégicas
¿Usted ha escuchado que un caballo puede tirar una carreta de 1000

kg y dos caballos pueden tirar una carreta de 3000 kg? Si pensamos
matemáticamente los dos caballos deberían cargar únicamente 2000 kg, sin
embargo, el esfuerzo de los dos caballos va más allá de las matemáticas,
haciendo que su trabajo se vuelva mucho más eficiente y eficaz. De esto
se trata las alianzas estratégicas, la unión de las fuerzas de dos o más
organizaciones conlleva obtener mayores beneficios que realizándolas por
sí solas.
Las relaciones inter-organizacionales son transacciones de recursos, flujos y

vínculos relativamente perdurables entre dos o más organizaciones. Utilizar
estas alianzas estratégicas se ha vuelto necesaria por la inestabilidad de
las organizaciones y la complejidad del entorno externo. La premisa era
que el mundo estaba formado por empresas distintas que prosperan de
forma autónoma y compiten por la supremacía (Daft, 2014). Sin embargo,
ahora las organizaciones están evolucionando hacia el concepto de alianzas
estratégicas, que consiste en vincularse entre organizaciones para trabajar
juntas y lograr objetivos específicos, reduciendo costos de sus sistemas
logísticos, incrementando su rentabilidad y mejorando el servicio al
consumidor final.
En la subsección 4.3.1 del texto básico, usted podrá determinar las

características que deberán tener las organizaciones aliadas, los factores
claves para mantener una alianza sólida y la evolución de este concepto.
82 MAD-UTPL
Adicionalmente, el libro nos presenta dos ejemplos para que podamos
entender mejor este tema. Una vez comprendido los dos ejemplos, describa
en los siguientes espacios en qué consistía estás alianzas estratégicas.
Caso ejemplo 1:
Caso ejemplo 2:

Word.
11.2. CPFR
La colaboración, planeación, pronóstico y reabastecimiento (CPFR) es un

proceso que consiste en comunicar, cooperar y coordinar con los socios
comerciales (proveedores, cliente y colaboradores internos) acerca de los
cambios a lo largo de la cadena de suministro, mediante planes conjuntos e
intercambios de información (Büyüközkan y Vardaloğlu, 2012).
El CPFR es una práctica de negocios que establece una planeación,

reabastecimiento y pronósticos compartidos a través de toda la cadena de
suministro. De esa manera, se logra integrar todos los requerimientos de
la cadena de suministros, con el fin de identificar patrones de conducta del
cliente que contribuyan a mejorar el pronóstico de ventas, crear programas
de gestión de inventarios y estándares de empaque.
Estimado estudiante, realice una lectura detenida y comprensiva

de la subsección 4.3.2 del texto básico para que conozca el
proceso de implementación, los desafíos, los beneficios, las
barreras y las claves de éxito del CPFR.
Una vez que haya comprendido este tema, podemos pasar al siguiente tema
Respuesta eficiente al consumidor, que trata sobre la gestión integral entre
el proveedor, distribuidor y cliente para entregar los productos o servicios de
acuerdo con los requerimientos del consumidor.
83 MAD-UTPL
11.3. Respuesta eficiente al consumidor (ECR)
ECR es el comprometimiento de la organización con los consumidores,

que consiste en entregar productos o servicios en el lugar estipulado, en
el momento exacto, cumpliendo con los niveles de calidad y a buen precio
(Kotzab, 2001). Esto lo hace posible mediante el trabajo conjunto de los
proveedores, distribuidores y detallistas.
Ahora es su turno de leer la subsección 4.3.3 del texto básico sobre la

estrategia “Respuesta eficiente al consumidor (ECR)”.
Después de la lectura realizada, por favor responda las siguientes preguntas:
¿Cuáles son los principios esenciales del ECR?

¿Cuáles son los beneficios de implementar el ECR?

Word.
Mediante la figura 5, se presentará las estrategias en las que se fundamenta

el ECR, para poder eliminar los costos excesivos de la cadena de suministro
y brindar un mejor servicio al consumidor final.
Figura 5.
Estrategias del ECR.
Aspectos logísticos Aspectos

y tecnológicos comerciales
Surtido eficiente
Surtido eficiente E.C.R Promoción eficiente
Nuevos productos
La aplicación de estas estrategias le ayudará a mejorar el desempeño de

las organizaciones. Mediante el surtido eficiente de productos, se podrá
administrar los espacios de anaquel y de los espacios que no se están
utilizando para vender. La estrategia de resurtido eficiente; gestiona los
productos entre los consumidores, la tienda y los centros de distribución
84 MAD-UTPL
(proveedores y fabricantes) mediante un sistema sincronizado llamado
EDI (Intercambio Electrónico de Datos). La promoción eficiente permite
aprovechar mejor el dinero invertido y de esa manera obtener mejores
resultados tanto para el proveedor como al detallista. Por último, la
introducción eficiente de productos mejora el desarrollo e introducción de
nuevos productos al mercado.
Muy bien, ahora que haya comprendido este tema, podemos pasar al
siguiente tema logística del servicio al cliente, que trata sobre la gestión que
realizan las organizaciones para conocer el grado de satisfacción que están
teniendo con sus clientes.
11.4. Logística del servicio al cliente
Todos alguna vez hemos estado en contacto con el área de servicio al

cliente de una organización. ¿Tal vez usted recuerda cuando los operadores
de línea telefónica lo llamaron para ofrecer alguna promoción? ¿O cuándo
usted ha llamado para reclamar sobre algún producto o servicio que no
cumplió con sus requerimientos? Pues sí, ¡esa es el área de servicio al
cliente! Esta área se relaciona directamente con los clientes para recoger
y dar información y solución a las necesidades, reclamos, sugerencias,
inquietudes y solicitudes de los productos o servicios que ofrece una
determinada empresa.
Satisfacer las necesidades del cliente resulta el principal desafío de las

organizaciones. Para ello, se debe gestionar correctamente y de manera
integral todas las áreas de la empresa para poder dar valor a los productos
y servicios al consumidor final. Se debe tomar en cuenta que la satisfacción
percibida del cliente no debe ser juzgada únicamente por las acciones de
distribución o servicio, también debe ser considerado todos los procesos de
planeación y de operación de la compañía.
Ahora es su turno de leer la subsección 4.3.4 del texto básico y

comprender de manera integral sobre la gestión de la logística
del servicio al cliente. Posteriormente, conteste las siguientes
preguntas para validar su aprendizaje:
¿Cuáles son las principales inconformidades que se presentan

usualmente?
85 MAD-UTPL
¿Cuáles son y en qué consisten los elementos del servicio al cliente?
¿En qué consiste la interacción entre el departamento de mercadeo y
logística?
¿Cuáles son los principales errores en las entregas de los productos al
cliente?
¿Cómo se puede generar valor en la prestación del servicio al cliente?
¿En qué consiste la gestión del servicio?
¿Qué estrategias se pueden utilizar para optimizar el servicio al
cliente?

Word.
Una vez que haya respondido a cada una de las preguntas, quisiera
felicitarlo, ya que hemos terminado una unidad más de nuestra planificación.
Cada vez estamos enriqueciéndonos de más conocimientos, sin duda estos
serán los pilares de su profesión en el futuro.
Hemos terminado con el estudio de la unidad once. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!


86 MAD-UTPL
Autoevaluación 11

falso.
1. Una alianza estratégica es una relación comercial en la que dos o más

organizaciones independientes deciden trabajar juntas para lograr
objetivos específicos.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. Para implementar una verdadera alianza estratégica, no es necesario

el apoyo de la alta gerencia.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. Para que el proceso de CPFR se efectúe, es necesario la utilización

de infraestructura tecnológica para poder integrar a todos los socios
comerciales.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. De acuerdo al proceso de implementación del CPFR, primero se debe

establecer un acuerdo de principio a fin y posteriormente trabajar en
un plan conjunto entre los socios.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. El nivel de satisfacción del cliente debe ser juzgada únicamente por la

gestión de distribución de los productos o servicios.
a. Verdadero.
b. Falso.
87 MAD-UTPL
6. Entre las inconformidades más comunes que enfrenta el cliente se

destacan las diferencias de _________ despachadas y pedidas por el
cliente.
7. La logística del servicio al cliente trabaja bajo un enfoque _________.
8. El nivel de servicio es un _________ que sirve para medir el

cumplimiento de la demanda en términos de cantidades, tiempos y
lugar de entrega.
9. Dentro de los principios para el diseño del servicio al cliente, la

diferenciación consiste en diseñar para cada _________ de mercado un
nivel más adecuado del servicio.
10. El primer paso para establecer un proceso de atención al cliente

consiste en determinar las _________ de los mismos clientes.
88 MAD-UTPL
Semana 13
Unidad 12. Logística virtual (E-Logistics)
Aquí se abordará un tema importantísimo para su conocimiento sobre las

últimas tendencias en cuanto a la materia de logística, pues esta unidad le
permitirá conocer cómo los procesos logísticos que ya se habían estudiado,
pueden darse con el apoyo de la tecnología. En esta unidad abordaremos
los puntos, como el inicio de E-logistics, factores claves de E-logistics,
E-procuerement, E-fulfillment e infraestructura necesaria. Para abordar
estos temas nos serviremos de lecturas comprensivas del texto básico
y para reforzar sus conocimientos de material didáctico y audiovisual.
En cada tema deberá desarrollar las actividades propuestas y finalmente
una autoevaluación que le indicará si los contenidos han sido asimilados
correctamente.
12.1. El inicio del e-logistics
Gracias a los avances tecnológicos y a la gran expansión del Internet, el

mundo de los negocios se ha visto forzado a cambiar y con él, nuestro
eje de estudio de la logística como tal, pues ahora esta asignatura pasa a
transformarse al mundo digital y aprovechar con ello todas las ventajas que
esta digitalización ofrece.
Para profundizar más en este tema, lo invito a leer

comprensivamente la subsección 4.4.1 del texto básico.
A continuación, revisemos juntos algunas conclusiones de este tema para

su retroalimentación:
Hoy el comercio electrónico es un factor decisivo para las empresas,

ya que aprovecha las ventajas, la tecnología y la interacción con el
cliente en tiempo real.
A su vez, la logística, es un factor de éxito para las empresas que

comercializan en la red, ya que se necesita de una logística adecuada
para poder operar de forma efectiva y entregar a los consumidores lo
que ellos necesitan.
89 MAD-UTPL
Para localizarse en la cúspide del comercio electrónico, las empresas
deben realizar entregas en el menor tiempo posible y mantener precios
competitivos.
El uso de tecnologías de información es clave para la conectividad

entre el cliente, transportador y empresa virtual. Genera ventajas
competitivas y más adecuación a las exigencias de los clientes. Ej.
App para hacer seguimiento de pedidos.
Problema es igual a compradores y ofertantes dispersos en el mundo /

necesidad de recibir el producto rápidamente.
Velocidad y precio es igual al valor agregado en comercio electrónico.
Comercio electrónico pondrá más exigencias a la logística.
Las empresas deben rediseñar sus procesos y adaptarlos al comercio

electrónico para ser competitivos y aumentar sus ventas utilizando la
ventaja del Internet.
La función de distribución se convierte en un factor crítico de éxito.
Las empresas deben seleccionar un transportador o distribuidor

adecuado a las variables de pedido (costo, precio y volumen) que no
afecte el margen de rentabilidad del producto.
El alto costo de transporte de carga puede ser un problema para el

E-business. Las alianzas entre operadores logísticos nacionales e
internacionales que reducen los tiempos de entrega, pueden ser un
aliado.
Muy bien, una vez revisadas las conclusiones, usted ya está en la

capacidad de resolver las siguientes preguntas:
¿Cuáles son las exigencias del comprador cibernauta?
¿Cuál es el ahorro que supone una compra por internet?
¿Qué papel tienen los transportadores o distribuidores en el

E-business?
Nota. Por favor, complete las actividades en un cuaderno de

90 MAD-UTPL
Ahora ya puede pasar al siguiente tema, factores claves de E-logistics,
mismo que, trata principalmente de darnos a conocer las dificultades por las
que a lo largo del tiempo el comercio electrónico y la logística han pasado y
las razones de constitución para que estos dos trabajen mutuamente.
12.2. Factores claves de E-logistics
El éxito del E-commerce dentro de su estructura, depende en parte de una

entrega física del producto para llegar a su consumidor, para ello necesita
un servicio logístico viable que responda a esta necesidad. De igual forma
encontramos que, para que la implantación de e-logistics, deje de ser un
desafío, se deben superar algunos problemas que dificultan cumplir con el
servicio ofrecido al cliente, como: el escaso valor añadido de los productos
comercializados, centros urbanos colapsados, viviendas de destinatarios
vacías, inexistencia de picking points fiables, costos de transporte en alza
permanente, etc., problemas que deben ser resueltos para que E-logistcs
pase a formar parte de las estrategias comerciales de los actores del
mercado.
Ahora lo invito a usted a profundizar más sobre este importante subtema,

mismo que nos permitirá ser conscientes de todo lo que necesitamos
superar para obtener éxito dentro del comercio electrónico. A continuación,
lea comprensivamente la subsección 4.4.2 del texto básico.
Como usted entonces pudo comprender, cuando se habla de factores claves

de E-logistics, nos referimos a las soluciones que los empresarios les han
dado a las diferentes problemáticas que han surgido durante el camino
para el desarrollo de esta nueva tendencia. Cada problema representa un
factor clave, ya que, al ser solucionado, impulsa el progreso y el éxito de la
implantación de E-logistics como nueva estrategia comercial.
Después de revisar los contenidos y con base en el texto, usted está listo
para elaborar mentalmente una línea de tiempo; y en ella representar
los eventos más importantes que se han convertido en los factores
determinantes de e-logistics.
Una vez concluida esta sección, usted puede continuar con el estudio del
siguiente tema, en donde analizaremos el E-procurement, la automatización
que transforma la antigua logística en una logística digitalizada y global.
91 MAD-UTPL
12.3. E-procurement
E-procurement es una tecnología que maximiza la eficiencia de los procesos

dentro de la cadena de suministros, permitiendo un manejo de información
en mayores proporciones, en tiempo real y desde cualquier parte del mundo,
salvaguardando siempre la protección de información. Si los clientes
pueden estar en cualquier lugar del mundo, también los proveedores
pueden estar en cualquier lugar y realizar sus transacciones de forma virtual
(e-procurement).
Antes de dirigirse al texto básico, revise el siguiente video La función de

E-procurement, con el fin de proporcionarle un contexto más sencillo sobre
E-procurement. En el video están explicados los principales contenidos,
de tal forma que usted comprenda la idea principal de la función de la
herramienta.
Ahora si estamos listos, por favor lea comprensivamente la subsección 4.4.3

del texto básico y conteste a las siguientes interrogantes:
¿Cuáles son los beneficios por invertir en esta tecnología?

Y con sus propias palabras defina qué es e-procurement y cómo afecta
a la logística.

Word.
Una vez realizada la actividad anterior, usted puede continuar con el estudio
del siguiente subtema E-fulfillment, en el que veremos como el enfoque de la
logística cambia, pasando a centrarse en el momento de la entrega.
12.4. E-Fulfillment “momento de la entrega”
El momento de la entrega pasa a ser el momento más importante en el que

los empresarios deben centrarse, ya que, en el comercio electrónico, este es
el único momento en el que la empresa tiene contacto directo con el cliente.
Así mismo, el papel del repartidor evoluciona y pasa a ser más complejo e
importante.
92 MAD-UTPL
A continuación, lo invito a leer comprensivamente la subsección 4.4.4 del
texto básico y extraiga de su lectura las ideas principales, que le permitirán
asimilar mejor el tema.
Ahora analice las siguientes conclusiones como retroalimentación:
E-fulfillment es el momento en el que el comercio virtual se vuelve

físico.
El modelo de negocio e-business concientiza al empresario de que
debe manejar una estructura enfocada en el delivery (distribución
intensiva, pequeños volúmenes y a un bajo costo), entregando un
producto que satisfaga las expectativas del cliente.
Los desafíos de fulfillment son entregas en menor plazo y eficiencia

para mantener precios competitivos.
Estimado estudiante, para constatar los conocimientos adquiridos, realice la

siguiente actividad:
Especifique los principales problemas a los que se enfrenta el

comercio electrónico a la hora de hacerse viable como negocio.

Word
Una vez finalizado el estudio de este subtema, usted puede continuar con el
siguiente tema; infraestructura tecnológica necesaria.
12.5. Infraestructura tecnológica necesaria
Para que la herramienta de e-procurement de una empresa se implemente

y funcione adecuadamente es necesario contar con tecnologías de la
información, tales como sistemas (software) que reducen sobrecostos
logísticos como el ERP, SCM y CRM y sistemas de intercambio de datos
electrónico como XML, EDI, ASCII, que permiten mostrar los datos internos
de una manera gráfica. Adicional y no menos importante es el factor
humano, quien es parte del éxito en la implementación de e-procurement,
estos responsables de la aplicación deben tener los conocimientos y
habilidades que permitan tomar decisiones en base con la información
compartida. El e-procurement a su vez mejora la comunicación interna y
externa en la organización, lo cual proporciona a los empresarios algunas
93 MAD-UTPL
ventajas como el monitoreo del proveedor en tiempo real. Para finalizar, es
importante tener en cuenta que estos recursos deben ser ligados a Internet
para que cumplan su cometido mostrando los datos de forma gráfica y
simultánea.
Ahora es su turno, por favor lea comprensivamente la subsección 4.4.5 del

texto básico y desarrolle la siguiente actividad para ampliar sus conocimientos:
Investigue de otra fuente y especifique a detalle en un mapa

conceptual, la infraestructura del e-commerce y sus recursos
tecnológicos.

Word.
Hemos terminado con el estudio de la unidad doce. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!


94 MAD-UTPL
Autoevaluación 12

falso.
1. Las empresas que se dedican al e-business no deben preocuparse

mucho por el tipo de distribuidor que seleccionen, ya que la venta es
virtual.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. La velocidad y el precio son el valor agregado en el comercio

electrónico.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. El e-procurement transforma la antigua logística y la convierte en una

logística digitalizada y global.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. Los dos desafíos de fulfillment son entregas en menor plazo y

eficiencia para mantener precios competitivos.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. La infraestructura del comercio electrónico prescinde del factor

humano.
a. Verdadero.
b. Falso.
95 MAD-UTPL
6. Amazon.com alcanzó la eficiencia operativa necesaria para un negocio
de comercio en la web.
a. Verdadero.
b. Falso.
7. La información compartida por los clientes y empresas a través de las

herramientas tecnológicas es:
a. Desechada, esta no tiene valor para la empresa.

b. Utilizada en la toma de decisiones para mejorar las debilidades
de la empresa.
c. Almacenada sin ningún tipo de análisis.
8. El papel del repartidor dentro del comercio electrónico es:
a. Irrelevante.
b. Complejo e importante.
c. Ninguna de las anteriores.
9. E-procurement dentro de la cadena de suministros nos permite:
a. Exponer la información confidencial de la empresa sin seguridad.

b. Destruir la eficiencia de los procesos.
c. Manejar mayores cantidades de información en tiempo real
y desde cualquier parte del mundo, protegiendo siempre la
información.
10. ¿Cuál de las siguientes opciones es un problema que enfrenta el

comercio electrónico a la hora de hacer viable las entregas y el reparto
fisco?:
a. Desconfianza en la seguridad de internet.

b. Estructura urbanística vertical.
c. Ninguna de las anteriores.
d. a y b son correctas.
96 MAD-UTPL
Semana 14
Unidad 13. Gestión logística inversa y verde (reverse and green)
En esta unidad entenderá las razones que fundamentan el ser de esta

tendencia, así como también los procesos involucrados en ella, los
elementos claves para una dirección correcta y la gestión verde que
potencia a la gestión inversa para solventar uno de los problemas que
enfrenta el mundo actualmente, la contaminación. Para abordar estos temas
nos serviremos de lecturas comprensivas del texto básico y para reforzar
sus conocimientos de material didáctico y audiovisual. En cada tema deberá
desarrollar las actividades propuestas y, finalmente, una autoevaluación que
le indicará si los contenidos han sido asimilados correctamente.
13.1. Generalidades de la logística inversa
La logística inversa se genera a partir de la devolución de los productos

desde los clientes hasta sus proveedores, esto debido a mercancía
defectuosa, productos obsoletos, entre otros. Para solucionar esta
problemática, surge este tipo de logística, con la finalidad de que la empresa
recupere una parte del valor invertido en los productos fuera de uso,
reintegrándolos nuevamente a la cadena de suministro, ya sea para reciclar,
reutilizar o desechar de forma responsable.
A este subtema lo abordaremos desde 3 enfoques, ya que son las razones

por las cuales la empresa incurre en el uso de una logística inversa, es por
ello por lo que lo invito a revisar el siguiente modulo didáctico:
Motivación de una logística Inversa
A continuación, lo invito a leer la subsección 4.5.1 del texto básico, en donde

conocerá un poco más a fondo las causas de activación de la logística
inversa, su motivación y tendencias.
Con los conocimientos adquiridos, resuelva los siguientes interrogantes:
¿Cómo surge la logística inversa?
97 MAD-UTPL
¿A qué cree que le lleve la práctica de esta tendencia a la empresa?

Word
Para ampliar un poco más sus conocimientos sobre la materia, visualice el

siguiente video logística inversa, en el que encontrará la importancia que
tiene para las empresas la aplicación de esta metodología.
Como información adicional, hoy en día existen herramientas tecnológicas

que ayudan a las empresas a efectivizar el proceso de logística inversa.
Por ejemplo, tenemos la herramienta ZOHO Inventory y sellercloud help que
dedican un apartado específico a la gestión de la devolución de los artículos
vendidos (Sales Returns & Refunds).
Una vez resueltas estas interrogantes, continuemos con el siguiente

subtema, donde conoceremos los cinco objetivos claves de la logística
inversa.
13.2. Procesos involucrados en la logística inversa
En este subtema, como ya se había comentado antes, conocerá los cinco

principales objetivos que contienen cada uno de los procesos integrados en
la logística inversa.
Para esto estimado estudiante, lo invito a leer comprensivamente la

subsección 4.5.2 del texto básico, en donde encontrará toda la información
necesaria para su comprensión.
Una vez finalizada su lectura y adquiridos los conocimientos necesarios,

revise el siguiente ejemplo propuesto, este le permitirá comprender con
más detalle el resultado que desea conseguir cada objetivo de los procesos
integrados en la logística inversa.
Ahora desarrolle la siguiente actividad, en donde usted debe proponer otros

5 ejemplos de materiales de origen responsable para la construcción del
jardín.

Word
98 MAD-UTPL
Una vez finalizada la actividad y comprendido este punto, está listo para
continuar con el análisis de los elementos que mejor pueden beneficiar en la
gestión de la logística inversa, así que continúe avanzando con el siguiente
subtema.
13.3. Elementos de dirección en la logística inversa
En este tema va a analizar aquellos elementos que hacen que la logística

inversa ejecutada por las organizaciones sea más eficiente, por lo que hacer
uso de ellos puede crear una gran diferencia frente a sus competidores y a
su vez, pasar asegurar el éxito en el servicio al cliente.
A continuación, lo invito a leer comprensivamente la sección 4.5.3 del

texto básico y con ello ampliar sus conocimientos sobre cada uno de los
elementos descritos.
Después de la lectura, usted está listo para contestar las

siguientes interrogantes:
¿Qué otras alternativas existen en la recuperación de

productos?
¿Conoce usted alguna empresa a nivel nacional que pueda

brindar un servicio Outsourcing para realizar logística inversa?
¿Alguna vez se ha topado con la frase No se aceptan

devoluciones?, y ¿por qué cree que las empresas la utilizan?
Nota. Por favor, complete las preguntas en un cuaderno de

apuntes o documento Word
Para complementar sus conocimientos revisaremos el siguiente video cómo

devolver un producto en Amazon en donde se indica, cómo proceder para
realizar una devolución de producto comprado por la Web.
Con toda esta información, usted está listo para avanzar con el estudio de
nuestro último tema; gestión de logística verde. Tema en donde conocerá
las diferentes respuestas que las empresas han dado al problema de la gran
contaminación que generan en la cadena de suministro, por su embalaje,
imagen o desecho final del producto después de su venta y consumo.
99 MAD-UTPL
13.4. Gestión logística verde
Gestión de logística verde es uno de los principales temas que abordaremos

en el estudio de esta unidad y en el de esta asignatura como tal. Pensar en
verde, es la conciencia que hoy en día las nuevas generaciones deben tener
para desarrollar sistemas que empaticen con el cuidado del medioambiente.
Nuestro planeta es nuestro legado, obtenemos de él todos los recursos para
crear todo lo que nos sostiene como sociedad, así que, es responsabilidad
de la humanidad conservarlo para que esos recursos no desaparezcan y la
humanidad con ellos como consecuencia.
Estimado estudiante lo invito a leer comprensivamente la subsección 4.5.4

del texto básico, en donde encontraremos una retrospectiva y definiciones sobre
la materia, así como la relación entre la gestión logística verde e inversa, la
evolución de la logística verde y su desarrollo en Latinoamérica y finalmente
aprenderá los lineamientos más importantes para implementar en todos los
procesos un modelo logístico verde.
Una vez adquiridos los conocimientos respectivos, conteste las siguientes

preguntas:
¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la logística verde?

¿Qué diferencia existe entre logística inversa y logística verde?

Word.
Para finalizar, se complementará esta información con el siguiente ejemplo:

SC Trade Technologies entrega una serie de ejemplos que favorecen la
logística verde, entre las cuales considera aplicar el concepto de Backhaul,
para evitar que el camión vuelva vacío; optimizar rutas y no hacer kilómetros
en vano.
100 MAD-UTPL
Hemos terminado con el estudio de la unidad trece. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!


101 MAD-UTPL
Autoevaluación 13

falso.
1. La logística inversa se genera a partir de la devolución de los

productos desde los clientes hasta sus proveedores.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. Las sanciones económicas gubernamentales hacia las empresas que

no se responsabilizan por el destino de los PFU, perjudicó el desarrollo
de la logística inversa.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. Una de las causas por las que se activa la logística inversa es la

mercancía en estado defectuoso.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena

de suministro de la forma más efectiva y económica posible.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. La logística inversa no es responsable del reciclaje y la recuperación

de residuos; únicamente se encarga de los excesos de inventario y de
las devoluciones de mercancía en mal estado.
a. Verdadero.
b. Falso.
102 MAD-UTPL
6. La logística verde consiste en devolver los productos de origen vegetal
en mal estado de sus clientes hacia sus proveedores.
a. Verdadero.
b. Falso.
7. ¿Cuál de estas opciones no es un objetivo de la logística inversa?
a. Productividad y bajos inventarios.

b. Reducción de insumos vírgenes.
c. Sustitución de materiales.
8. ¿Cuál de estas opciones no es un elemento de dirección en la logística

inversa?
a. Sistemas de información de la logística inversa.

b. Centros de devolución centralizados.
c. Reparación y reforma.
d. Destrucción de residuos con vida útil.
9. ¿Qué actividades se pueden realizar con los productos que pasaron

por una logística inversa?:
a. No aceptar devoluciones.
b. Re-uso, re-manufactura y reciclaje.
c. El uso exclusivo de insumos vírgenes.
10. ¿Cuál de las siguientes opciones no es un propósito de la logística

verde?
a. Reutilizar contenedores.
b. Reciclar embalajes.
c. Incrementar la contaminación del aire con la fabricación de los
productos.
103 MAD-UTPL
Semana 15
Unidad 14. Sistemas de información y logística inalámbrica

(tecnologías aplicadas)
Actualmente, la importancia que las empresas le están dando a los diversos

sistemas de información se ve reflejado en la inversión para obtener
los mejores sistemas de estándar mundial, y a la par desean contar con
profesionales que conozcan cómo manejarlos. En esta unidad aprenderá
usted sobre la importancia de los sistemas de información en la gestión
logística, el intercambio electrónico de datos, la aplicación del código de
barras, RFID, TMS, GPS. Para ello, se empleará el texto básico y para reforzar
sus conocimientos, material didáctico y audiovisual. En cada tema deberá
14.1. Sistemas de información en la gestión logística
El estar en la vanguardia con los sistemas de información para la gestión

logística, conlleva sin duda una importante ventaja competitiva. Estos
sistemas de información tienen como finalidad gestionar los datos e
información de las organizaciones para administrar y tomar decisiones
relacionadas con todas las actividades logísticas. En la subsección 4.6.1 del
texto básico encontrará algunos sistemas de información que darán soporte
a la gestión logística.
Entre los sistemas expuestos en el texto básico, se destacan el ERP

y WMS. El sistema ERP (Enterprise Resource Planning), es un sistema
que automatiza gran parte de las actividades operativas y productivas,
relacionadas básicamente con el tema de facturación, gestión de pedidos
y envío, así como datos de los clientes, del personal, entre otros. El WMS
(Warehouse Management System), es un software que optimiza los
procesos relacionados con el manejo de inventarios en tiempo real dentro
de un centro de distribución. Entre las actividades principales que realiza
este sistema se destacan las actividades de recepción de mercadería,
almacenamiento, picking y envío de mercadería.
104 MAD-UTPL
¡Perfecto! Ahora, con esta breve introducción al tema, lo invito a investigar
en Internet los demás sistemas que el texto básico nos presenta. Para ello,
analice las principales funcionalidades y beneficios que proporciona cada
uno de estos sistemas y complete esta información en el siguiente cuadro:
Sistema Principales funcionales Beneficios

SCM (Supply Chain Management)
MRP (Material Resource Planning)
DPR (Distribution Management System)
DMS (Distribution Management System)
TMS (Transportation Management System)
CRM (Consumer Relationship Management)
BPI (Business Planning Intelligence)
EDI (Electronic Data Interchange)
GPS (Global Position System)
¡Excelente! Hemos finalizado el estudio de este segmento, ahora puede

continuar con el siguiente subtema, en donde comprenderemos cómo el
intercambio electrónico de datos facilita el trabajo y mejora la rentabilidad
de la empresa.
14.2. Intercambio electrónico de datos
En la actividad anterior pudo conocer sobre las principales funcionalidades

y beneficios que ofrece este sistema. Sin embargo, en este tema nos
profundizaremos aún más para conocerlo de forma integral. El sistema EDI
principalmente nos permite asignar una lista de reglas y códigos a toda la
información que aparece en los documentos relacionados con la compra y
venta de los productos. El fin de este sistema es estandarizar la información
proveniente de otras empresas para efectivizar su comunicación, reducir
tiempos, costos y contaminación por uso de papel.
Estimado estudiante, lo invito a leer comprensivamente la subsección del

4.6.2 texto básico para ampliar sus conocimientos. En él encontrará a detalle
información como la funcionalidad, las ventajas, los estándares que requiere y
finalmente conocerá más a fondo sobre el documento; aviso de despacho, sus
beneficios y requerimientos
105 MAD-UTPL
A continuación, para ampliar sus conocimientos, por favor revise el siguiente
video intercambio electrónico de datos, en el que se sintetiza la información
más importante de este sistema.
Una vez revisada la información adicional, desarrolle la siguiente actividad:
¿Cuáles son los lenguajes utilizados por el sistema EDI?

¿Se utiliza EDI solo para la compraventa?

Word.
Muy bien estimado estudiante, una vez finalizadas las actividades, usted
está listo para pasar al estudio de nuestro siguiente tema, en donde veremos
la importancia y funcionalidad del código de barras; herramienta que
captura una información específica e imprescindible de un producto para ser
identificado a nivel mundial.
14.3. Aplicación de código de barras
El código de barras es otra de las herramientas que actualmente se está

utilizando en el mundo comercial. Este código permite rápidamente conocer
información estandarizada y única del producto. Para entender mejor este
tema, lea la subsección 4.6.3 del texto básico.
A continuación, lo invito a visualizar el siguiente video funcionalidad del

código de barras para complementar estos contenidos, ya que en él se
profundiza la estructuración de este tipo de códigos.
Una vez revisada la información, por favor desarrolle la siguiente

actividad:
Elija dos productos diferentes y describa los elementos del

código de barras que pueda reconocer en cada uno de ellos.

o documento Word.
¡Excelente!, ahora puede continuar con el estudio del siguiente subtema.

En este conoceremos otra herramienta que nos permite de igual forma
106 MAD-UTPL
reconocer a nuestros productos, aplicando en este caso la tecnología de
ondas de radio.
14.4. Radio Frequency Identification (RFID)
Estimado estudiante, ciertamente hay que reflexionar bastante sobre todas

estas herramientas que los avances tecnológicos nos van proporcionando,
si nosotros conocemos su funcionalidad, cómo acceder a ellas y cómo
llegar a aplicarlas, realmente vamos a poder obtener oportunidades que
impulsen nuestra empresa a un amplio desarrollo.
Ahora se continuará con la lectura del punto 4.6.4 del texto básico, en donde
encontrará principalmente la funcionalidad, la estandarización y requisitos
para el uso de RFID en la logística. Adicional para reforzar su comprensión
de la temática, visualice el siguiente video ¿qué es el RFID?, con el que
comprenderá la efectividad de esta herramienta para la gestión de los
inventarios.
Un ejemplo es el caso de LEVI´S, empresa del sector textil. Levi Strauss se

dio cuenta de que necesitaba ser más fiable y tener control preciso de su
inventario, querían una mejora que podría, a su vez, aumentar la eficiencia
de sus procesos, así como su rentabilidad. Dentro de los resultados de
su análisis inicial se encontraba un 20 % de discrepancia entre inventario
físico y niveles reportados en el sistema, órdenes incompletas e incorrectas,
compras innecesarias e incumplimiento de ventas. Levi´s introdujo la
herramienta RFID en sus operaciones, iniciando su piloto en México. Los
logros obtenidos fueron, 99,97 % de precisión en el control de inventario,
56 % de reducción de mercadería agotada y 50 % de incremento en
productividad del personal.
Parece mágico cómo los porcentajes cambian a favor de la empresa Levi´s.

Ahora es su turno, una vez obtenidos todos estos conocimientos, exponga
una empresa de su entorno que ya haya hecho uso de la herramienta RFID y
describa en qué aspectos le ha beneficiado.

Word.
107 MAD-UTPL
Finalizada la actividad, lo invito a continuar con el estudio del siguiente
tema, en donde conoceremos un sistema tecnológico que automatiza el
programa de gestión de transporte de una empresa.
14.5. Sistema de gestión del transporte (TMS)
Como ya se ha estudiado, los sistemas de información son recursos

indispensables para la gestión de la logística. En este tema hablaremos
sobre el TMS (Transportation Management System); software encargado
de potencializar la operación y mejorar los costos de transporte de forma
integral.
Estimado estudiante lo invito a leer comprensivamente y tomar nota de

las ideas principales de la subsección 4.6.5 del texto básico, mismo que
le permitirá conocer los beneficios, funcionabilidad y rutas flexibles a la
demanda de los TMS.
A continuación, por favor estimado estudiante conteste a los

¿Cómo se relacionan los TMS con los WMS? Investigue

y exponga cómo beneficia esta relación a la cadena de
suministro.
Nota. Por favor, complete las actividades en un cuaderno de

Una vez realizada la actividad y comprendido el tema, puede continuar con

el estudio del siguiente tema titulado; sistemas de localización satelital.
Este tema le permitirá conocer otra herramienta tecnológica más, que, con
base en el uso de satélites y receptores de señal ubicados en los objetos
de rastreo de interés, permitirán mejorar las actividades operacionales de la
empresa.
14.6. Sistemas de localización satelital
Estimado estudiante, es claro que hoy cada persona con un teléfono celular
inteligente está ya vinculado a este tema de localización satelital. Es
increíble, cómo en pocos años, el desarrollo de esta tecnología ha logrado
108 MAD-UTPL
que este servicio sea esencial y esté al alcance de todos. Ahora, para poder
llegar a un destino en específico, basta con introducir la dirección en nuestro
dispositivo móvil y este nos proporciona la ubicación exacta y nos trazará
diferentes rutas por las cuales llegar a él.
Hoy en día para los empresarios, el acceso a esta herramienta es esencial,

sobre todo si trabaja en el mundo de la logística y el transporte. Esta opción
es excelente para gestionar flotas de vehículos, camiones o motos y permite
innovar el sistema de transporte y envíos; optimizando los servicios de
búsqueda y entrega de productos y acortando los tiempos de espera.
A continuación, para ampliar un poco más sus conocimientos referentes a

este tema, lo invito a leer este interesante artículo web El mundo depende
del GPS; mismo que nos informa sobre lo vulnerable que es el sistema GPS
y las expectativas globales por encontrarle un sustituto.
Una vez adquiridos todos los conocimientos proporcionados, conteste a los

¿Cree usted que el actual sistema de localización satelital pueda

ofertar un buen servicio en unos 30 años?
¿Cuáles son los problemas que actualmente presenta el servicio GPS?
¿Conoce usted sobre algún otro servicio de localización satelital?

Word.
Hemos terminado con el estudio de la unidad catorce. ¡Lo felicito por su

constancia!
¡Buen trabajo!

claridad los temas de la unidad
109 MAD-UTPL
110 MAD-UTPL
Autoevaluación 14

falso.
1. Las empresas en la actualidad han desarrollado competitividad,

adquiriendo los mejores sistemas de información.
a. Verdadero.
b. Falso.
2. Los documentos que se pueden generar con EDI son únicamente

órdenes de compra y venta.
a. Verdadero.
b. Falso.
3. El código de barras es la representación numérica de una información

determinada para identificar un producto en específico.
a. Verdadero.
b. Falso.
4. El sistema de radio frecuencia RFID, está compuesto por letras y

números binarios.
a. Verdadero.
b. Falso.
5. El propósito de los dispositivos RFID es transmitir la identidad de un

objeto mediante ondas de radio.
a. Verdadero.
b. Falso
6. El TMS es un sistema tecnológico que brinda información de forma

anual al usuario, logrando actuar de forma autónoma.
a. Verdadero.
b. Falso.
111 MAD-UTPL
7. ¿Cuál de las siguientes opciones es una ventaja del EDI?
a. Reducción de costos administrativos.

b. Mejora la atención al cliente.
c. Todas las anteriores son incorrectas.
8. ¿Dónde debe ubicarse el código de barras?
a. En la parte inferior derecha del reverso del empaque.

b. En la parte superior de la cara frontal.
c. En la parte inferior del reverso del empaque y de no ser posible
en la parte inferior de la cara frontal.
9. El sistema TMS es una solución para tres grandes grupos de

organizaciones:
a. Operadores logísticos, empresas que emplean transporte propio

para distribución, empresas de transporte tercerizado.
b. Organización de consumidores.
c. Organización de Medioambiente.
10. ¿Cuál de las siguientes opciones no es un segmento del sistema GPS?:
a. Segmento espacial.
b. Segmento de control.
c. Segmento del usuario.
d. Segmento del vendedor.
112 MAD-UTPL
Actividades finales del bimestre
Semana 16
¡Felicidades! Usted ha concluido con el segundo bimestre

de estudio de tercer ciclo de la carrera logística y transporte
modalidad abierta y distancia de la Universidad Técnica
Particular de Loja.
¡Es hora de revisar y estudiar todos los contenidos aprendidos durante

este segundo bimestre! La evaluación bimestral tiene como fin ofrecer
posibilidades para fortalecer y consolidar los aprendizajes, así como
los logros de los objetivos o propósitos de esta asignatura. Para ello, le
recomiendo contestar todas las autoevaluaciones propuestas en cada
unidad y la realización de todas las actividades recomendadas.
113 MAD-UTPL
4. Solucionario
Autoevaluación 1
Pregunta Respuesta Retroalimentación
1 b La madurez de la logística es cuando todos los departamentos
que conforman la empresa coordinan un solo horizonte,
materializando un solo principio u objetivo que es satisfacer al
cliente.
2 a Según el libro Sun Tzu, El arte de la guerra, el término logística
proviene del campo militar; está relacionado con la adquisición
y suministro de los equipos y materiales para cumplir con una
misión.
3 a En 1950 comenzó el periodo del crecimiento de la logística, las
empresas podían fabricar con rapidez y vender sus productos
con regularidad, pero tenían dificultades para entregarlos a
tiempo y de manera eficiente.
4 a Los años 70s fueron de gran importancia por todo lo que esta
década trajo consigo, como, recursos energéticos baratos e
ilimitados, empresas con tasas de crecimiento positivo, y la
demanda era el factor que determinaba las ventas y beneficios.
5 b Durante los 80s los directivos que manejaban la estrategia
de gestión de inventario vieron que el tiempo de respuesta
podría mejorar la rentabilidad de la empresa, sí se empleaban
correctamente las operaciones de distribución.
6 Ochentas Otro efecto generado en los años ochenta es que los directivos
empiezan a preocuparse y a generar procesos para optimizar
los servicios de transporte.
7 Ejércitos La estructura organizacional en el campo de batalla era una
división por ejércitos, mientras que en la logística empresarial
era por división de productos.
8 Complejo La globalización provoca que la logística se vuelva más robusta
para poder ser competitiva en el mercado.
9 Segunda El término de logística se inserta en la historia militar con la
Guerra Segunda Guerra Mundial.
Mundial
114 MAD-UTPL
Autoevaluación 1
10 Internacional Por causa de la globalización, las operaciones logísticas a nivel
internacional se volvieron el foco de potenciales mejoras en
cuanto a la eficiencia y eficacia de estas.
115 MAD-UTPL
Autoevaluación 2
1 b Dentro de la caracterización de la logística, vemos que esta
no es una actividad funcional, sino un modelo, un marco
referencial. No es una función operacional, sino un mecanismo
de planificación.
2 a Los aspectos importantes del proceso logístico integral
son además de la distribución física, la localización de las
plantas y bodegas, los niveles de inventarios, los sistemas de
indicadores de gestión y el sistema de información.
3 b Dentro de los componentes logísticos, el abastecimiento físico

se refiere al intervalo de tiempo y espacio entre las fuentes
inmediatas de material y sus puntos de procesamiento y canal
de distribución física se refiere al intervalo de tiempo y espacio
entre los puntos de procesamiento de la empresa y clientes.
4 b Una organización que cuenta con recursos limitados no es

capaz de controlar su canal completo de flujo de productos.
Lo máximo que pueden controlar son los canales de
abastecimiento y distribución física.
5 a La logística de negocios integra aquellas labores comprendidas
por su similitud en las actividades de los canales de
abastecimiento físico y la distribución física.
6 Competitivas El objetivo de la logística es aumentar las ventajas
competitivas, captando y reteniendo clientes y generando un
incremento en los beneficios económicos obtenidos por la
comercialización y producción de bienes y servicios.
7 Optimización Uno de los objetivos centrales de la logística consiste en la

racionalización y optimización de los recursos utilizados,
relacionadas con todas las actividades de planificación
estratégica y táctica de la organización.
8 Informáticos Los usos de sistemas informáticos efectivizan la gestión
administrativa y aumentan los alcances de la logística. Esto
debido a que el software permite manejar una gran cantidad de
información y de forma simultánea en diferentes lugares.
9 Clientes / La información proporcionada por los clientes y proveedores
proveedores es la más importante para los procesos de planificación
y pronósticos elaborados por la empresa. El secreto es
aumentar la visibilidad de la demanda, identificando fuentes de
información más confiables como los puntos de venta.
116 MAD-UTPL
Autoevaluación 2
10 Mercado Desde que el libre comercio aumentó, los precios de los
productos empiezan a ser impuestos por el mercado y no por
la compañía fabricante. Esto debido a la alta gama de opciones
que el consumidor puede tener a su disposición.
117 MAD-UTPL
Autoevaluación 3
1 a La globalización y el aumento del libre comercio son causas que
obligan a las organizaciones a buscar soluciones para satisfacer
las necesidades de los clientes y así poder mantenerse en el
mercado.
2 b Dentro de la cadena de valor, la logística es una actividad que
genera valor al producto, en términos de oportunidad y reducción
de costos.
3 a La ventaja comparativa es una habilidad, atributo, conocimiento
que una empresa tiene y que su competidor carece.
4 b La falta de planeación y dimensionamiento de la capacidad

logística no nos permite generar valor a un producto.
5 b La actuación del gerente de logística no se limita a identificar
estas actividades que restan valor a un producto, sino a proponer
a su empresa la eliminación o tercerización de labores que
destruyen valor.
6 a Todas las organizaciones requieren desarrollar un plan
estratégico logístico con el fin de visualizar a corto, mediano y
largo plazo sus objetivos y misiones, según la competitividad del
mercado.
7 a La competitividad logística equivale a la satisfacción completa del
cliente, siendo este el aspecto más influyente sobre la elección de
compra.
8 a Como elemento de marketing, este agrega valor a un producto
tanto esté disponible para ser adquirido por el cliente.
9 b La planeación táctica y sus decisiones son la base de la

coordinación en el sistema logístico, estas aseguran que los
distintos intercambios estén en consonancia con los objetivos de
la compañía.
10 c Los puntos que deben tomarse en cuenta para desarrollar un plan
logístico son la relación con los planes de negocio de la empresa,
elementos que incluye el plan logístico, evaluaciones internas y
externas y realización de un análisis formal.
118 MAD-UTPL
Autoevaluación 4
1 a El trabajar sin un enfoque logístico provocaba ineficiencias en la
gestión del inventario y del servicio al cliente.
2 b Anteriormente, la logística se gestionaba por funciones, lo
que provocaba falta de visión transversal de los procesos de
negocio.
3 a Las organizaciones por no tener una visión logística en sus
negocios no poseían un área ni un responsable de logística.
4 a Después de los años noventa, con la incorporación del área
logística se pudo evidenciar el aumento de eficiencia de las
operaciones.
5 a Con la incorporación de la logística en las organizaciones,
tuvo un espacio dentro del organigrama de la empresa y se
encontraba subordinada por el más alto nivel de la dirección.
6 Excelencia La incorporación de la remuneración basada en el desempeño
de los trabajadores trajo consigo el aumento de la productividad,
por tal razón se considera como una característica de excelencia
logística.
7 Decisiones Actualmente, la logística ocupa un papel protagónico en la
dirección de las organizaciones y en la toma de decisiones por
los grandes aportes en la gestión para el cumplimiento de los
objetivos organizacionales.
8 Dificultades Latinoamérica se encuentra atrasada con respecto a la gestión
logística frente a otros continentes.
9 Cadena El nuevo perfil del gerente logístico debe mantener una
comunicación clara y permanente con todos los actores de la
cadena de suministro.
10 Integración La eficiente operación logística integra a todas las actividades
empresariales, y no solamente a las actividades de entrega a
tiempo.
119 MAD-UTPL
Autoevaluación 5
1 a La función del transporte se ocupa de todas las actividades
relacionadas con la necesidad de situar los productos en los
puntos de destino correspondientes, de acuerdo con unos
condicionantes de seguridad, servicio y costo.
2 b Es indispensable la participación del responsable logístico

en los planes estratégicos y tácticos de la empresa para una
correcta gestión empresarial.
3 b La calidad del servicio de transporte y distribución de cargas
está relacionada con la rapidez y puntualidad en la entrega,
fiabilidad en las metas prometidas, seguridad e higiene en el
transporte, cumplimiento de los condicionantes impuestos por
el cliente e información y control del transporte.
4 a El transporte de carga es vital para la apertura de nuevos

negocios y la globalización de los países para su desarrollo.
5 a Aproximadamente el transporte de carga representa el 50 % del

total de los costos logísticos.
6 Próximos Una de las estrategias para reducir los costos de transporte en
las organizaciones que importan o exportan mediante el medio
marítimo es ubicar a los centros productivos los más próximos
a los puertos marítimos.
7 Recepción / Los procesos de crossdocking se resumen en la inmediata

distribución recepción y distribución de la mercadería.
8 24 El lapso de tiempo para efectuar un crossdoking no debe
superar las 24 horas desde la recepción y distribución de la
mercadería.
9 Lento Transportar mercadería por medio marítimo, constituye el medio
más lento y barato para la distribución de bienes.
10 Caro Transportar mercadería por medio aéreo, constituye el medio

más caro y rápido para la distribución de bienes.
120 MAD-UTPL
Autoevaluación 6
1 b El gerente de logística no se debe quedar en el análisis de los
costos por proceso, sino que debe hacerlo por actividades.
2 a El desarrollo y optimización de la cadena de abastecimiento
está influenciada por los costos logísticos, ya que estos
costos son la prioridad de gestión para los gerentes.
3 a Se debe mantener equilibrio entre los costos logísticos y los
niveles de servicio para que se aumenten las entregas sin
aumentar exageradamente los costos de servir, para ello las
políticas de ventas debe ir acorde a esta racionalización de
los costos logísticos.
4 b Cuando las ventas son estáticas y van en descenso, se
puede apreciar mejor la optimización de costos que la labor
logística realice en los estados de pérdidas y ganancias.
5 a Dentro del costo logístico se incluyen aquellos esfuerzos y
recursos invertidos para generar una actividad o producir un
bien.
6 b La tendencia a una economía mundial integrada ocurre
porque las empresas quieren ampliar sus mercados en el
ámbito internacional.
7 b Para aumentar la rentabilidad en las organizaciones, se
debe identificar todas aquellas actividades logísticas que no
generen valor para posteriormente eliminarlas.
8 b Están asociados a los recursos, insumos y personal
necesario para efectuar una compra de materia prima y/o
productos terminados desde la fuente de suministro de un
proveedor.
9 c Está constituido por los costos incurridos en el
arrendamiento y/o compra de los espacios físicos requeridos
para el manejo, custodia y almacenamiento de la mercancía.
10 a El tener inventarios altos implica un significante aumento

de los costos de almacenamiento y mantenimiento de
inventarios.
121 MAD-UTPL
Autoevaluación 7
1 b El modelo de costos ABC, determina los costos implícitos en
cada una de las actividades que conforman los procesos que
dan lugar a los productos finales de la empresa.
2 a El modelo de costos tradicional es obsoleto hoy en día,
ya que la sociedad está en constante cambio y con ello
las empresas no definen su eficiencia productiva solo por
aumentar la producción y reducir los costos.
3 a El modelo de costos ABC se aplica en la formación de la
cadena de valor de la empresa.
4 a Los procesos son toda la organización racional de
instalaciones, maquinaria, mano de obra, materia prima,
energía y procedimientos para conseguir un resultado final.
Esto es importante saber para poder identificar los costos de
cada actividad.
5 b El modelo de costos ABC permite definir el costo por
producto.
6 a Los procesos se definen como “Toda la organización racional
de instalaciones, maquinaria, mano de obra, materia prima,
energía y procedimientos para conseguir un resultado final”.
7 a En un proceso ABC para determinar el costo del servicio o
producto es necesario que la empresa se divida en secciones
o áreas de responsabilidad.
8 b El sistema de indicadores de control es el encargado de
entregar la información que permitirá conocer si los objetivos
propuestos por la empresa se han cumplido.
9 c Producir información útil para establecer el costo por
producto y producir información que ayude en la gestión
de los procesos productivos. Esto debido a que el objetivo
principal del ABC gira en torno a obtener la información de
cuánto cuesta ejecutar una actividad dentro de los procesos
logísticos.
10 c Todos los individuos que conformen la empresa deben ser
parte de la gestión del sistema de costos ABC, ya que es
una filosofía que analiza todas y cada una de las actividades
que se desarrollan durante sus procesos, ya sean internos o
externos.
122 MAD-UTPL
Autoevaluación 8
1 a Un indicador de gestión es una herramienta que expresa el
comportamiento o desempeño de un proceso, esto permite
obtener un control de estos y así aplicar correctivos de ser
necesario para cumplir los objetivos planificados.
2 b Los indicadores de gestión generan en las empresas ventajas
competitivas. Pues son los que nos avisan cuando las cosas
no están yendo como queremos y nos permiten por ende
aplicar las estrategias que encaucen el comportamiento
y desempeño de los procesos de nuestra empresa, todo
con el fin de obtener mayor rentabilidad frente a nuestros
competidores.
3 b Los indicadores de gestión permiten obtener una información
clara y oportuna para la toma de decisiones, estos son
esencialmente operaciones que arrojan el resultado de lo que
nuestros esfuerzos hicieron en el mercado, lo cual, son datos
muy fidedignos a la hora de tomar decisiones.
4 b Los Indicadores de gestión evalúan los procesos de

recepción, almacenamiento, inventarios, despachos,
distribución, entregas, facturación y los flujos de información
entre los socios de negocios, por lo que no solo es a los
procesos administrativos.
5 a El trabajar con indicadores exige el disponer de todo un
sistema que abarque desde la toma de datos de la ocurrencia
del hecho, hasta la retroalimentación de las decisiones que
permiten mejorar los procesos.
6 b El manejar indicadores en las organizaciones tiene como
fin medir todas aquellas actividades que se realizan para
conocer su resultado y tomar medidas para cumplir con los
objetivos organizacionales.
7 a Los indicadores de gestión nos sirven para la medición de
resultados y proyección de resultados, pues su objetivo
principal es conocer si se cumplió con los objetivos
planteados por la empresa y para ello se debe medir los
resultados obtenidos.
8 c La exactitud como la relevancia e integridad son atributos
que la información con la que los indicadores trabajan debe
poseer.
9 c La tabla de control o matriz describe en ella los indicadores
idóneos y así logra absoluto control y mejora del proceso
logístico.
123 MAD-UTPL
Autoevaluación 8
10 a Los indicadores de gestión se clasifican en: financieros y
operativos, indicadores de tiempo, indicadores de calidad e
indicadores de productividad.
124 MAD-UTPL
Autoevaluación 9
1 a La gestión de la cadena de suministro consiste en coordinar
sistemática y estratégicamente las funciones tradicionales de
negocio dentro de una empresa en particular y a lo largo de
todas las implicaciones en la cadena de aprovisionamiento.
2 a La logística conforma un componente dentro de la gestión de
la cadena de suministro.
3 a El entender los valores y requerimientos del cliente conforma
el enfoque en el consumidor final.
4 b El enfoque basado en procesos consiste en gestionar las
tareas de la organización que generan valor al cliente.
5 a Los factores de éxito son los elementos que le permiten a la
organización alcanzar los objetivos organizacionales y con
eso ser competitivos en el mercado.
6 Indicadores Para toda gestión es indispensable el uso de indicadores
de gestión para poder medir y comunicar los resultados
obtenidos de los procesos de la cadena de suministro.
7 Éxito El uso de tecnología es uno de los factores claves de éxito en
la gestión de la cadena de suministro.
8 Scor El modelo Scor permite integrar las operaciones logísticas
mediante métricas e indicadores estandarizados que
optimizan y sincronizan la cadena de abastecimiento.
9 Benchmarking El benchmarking consiste en determinar las mejores prácticas
de organizaciones externas para incorporarlas en la empresa.
10 Gestión de La relación con los proveedores resulta ser indispensable
la cadena de para gestionar de la mejor manera la gestión de la cadena de
suministros suministro.
125 MAD-UTPL
Autoevaluación 10
1 a La tercerización consiste en entregar ciertas funciones o
actividades de una organización a otra para que lo realicen en vez
de ella.
2 b Las actividades o funciones que son recomendables tercerizar,
son aquellas que no forman parte estratégica de la organización.
3 a Las actividades que hacen uso intensivo de recursos en las
operaciones de la organización son recomendables tercerizar.
4 a El costo, servicio, experiencia y los sistemas de información son
criterios para contratar la empresa que tercerizará las actividades
de una organización.
5 b Actualmente, los operadores logísticos de mercancía ofrecen,
además de actividades de entrega y almacenamiento, soluciones
estratégicas a sus clientes.
6 Variables Entre los beneficios para optar por el outsourcing logístico
es reducir y controlar los gastos de operación y convertir la
estructura de costos fijos en variables.
7 Valor Los operadores logísticos no solo se limitan a almacenar y
distribuir mercadería, también se incorporan a la cadena de
producción y ofrecen servicios que añaden valor a la carga, tales
como el control de inventarios, cargues, descargues, indicadores
de gestión y embalajes.
8 2PL Los proveedores 2PL prestan servicios independientes y
ocasionales, enfocados exclusivamente a una sola actividad.
9 3PL Los proveedores 3PL son operadores logísticos que realizan
todas o una porción de las actividades logísticas bajo un contrato
o tarifa.
10 4PL Los proveedores 4PL consideran a la tecnología informática como
su capacidad principal.
126 MAD-UTPL
Autoevaluación 11
1 a Una alianza estratégica es una relación comercial en la que dos
o más organizaciones independientes deciden trabajar juntas
para lograr objetivos específicos.
2 b Para implementar una verdadera alianza estratégica, es
indispensable el apoyo de la alta gerencia.
3 a Para que el proceso de CPFR se efectúe, es necesario la
utilización de infraestructura tecnológica para poder integrar a
todos los socios comerciales.
4 a De acuerdo con el proceso de implementación del CPFR,
primero se debe establecer un acuerdo de principio a fin y
posteriormente trabajar en un plan conjunto entre los socios.
5 b La satisfacción del cliente no debe ser juzgada únicamente por
la gestión de distribución de los productos o servicios, también
debe ser considerado todos los procesos de planeación y
operación que ejecuta la compañía.
6 Cantidades Entre las inconformidades más comunes que enfrenta el
cliente se destacan las diferencias de cantidades despachadas
y pedidas por el cliente.
7 Proactivo La logística del servicio al cliente debe trabajar bajo un enfoque
proactivo.
8 Indicador El nivel de servicio es un indicador que sirve para medir el
cumplimiento de la demanda en términos de cantidades,
tiempos y lugar de entrega.
9 Segmento El principio de diferenciación del servicio consiste en diseñar
para cada segmento de mercado un nivel más adecuado del
servicio.
10 Necesidades El primer paso para establecer un proceso de atención al
cliente consiste en determinar las necesidades de los mismos
clientes.
127 MAD-UTPL
Autoevaluación 12
1 b Las empresas que se dedican al e-business deben preocuparse
por el tipo de distribuidor que seleccionen, ya que, si el producto
no llega en las condiciones y el tiempo requerido por el cliente,
se generan problemas de credibilidad en el cliente y disminuye la
rentabilidad del negocio.
2 a La velocidad y el precio son el valor agregado en el comercio
electrónico, ya que son los dos factores que el cliente valora a la
hora de adquirir un producto.
3 a El e-procurement transforma la antigua logística y la convierte en
una logística digitalizada y global. Esto debido a que el flujo de
información se realiza en tiempo real y desde cualquier punto con
servicio de internet.
4 a Los dos desafíos de fulfillment son entregas en menor plazo y
eficiencia para mantener precios competitivos. Por ello, es de
suma importancia seleccionar un distribuidor que nos ayude a
cumplir estas expectativas.
5 b La infraestructura del comercio electrónico sigue dependiendo
del factor humano, pero en este caso el principal actor es el
repartidor, es el quien brinda el servicio finalmente y quien
transmite la información clave, sea al cliente o a la empresa.
Además, los responsables de la aplicación también son parte
del éxito de la empresa, estos deben tener los conocimientos y
habilidades que les permitan tomar buenas decisiones.
6 a Amazon.com alcanzó la eficiencia operativa necesaria para
un negocio de comercio en la web, a través de modificar su
operación logística, la eficiencia de costos y su ampliación en la
gama de productos que este ofrecía.
7 b Utilizada en la toma de decisiones para mejorar las debilidades
de la empresa. Esta información es la clave para el progreso de la
empresa, es la que aclara que se está haciendo mal, para que esto
sea corregido.
8 b En la nueva etapa del comercio electrónico, el papel del repartidor
es más complejo e importante. Él es el único eslabón físico de la
tienda on-line que tiene contacto directo con el cliente.
9 c Las razones o finalidad por la que las empresas se deciden por
digitalizar su negocio son principalmente por manejar mayores
cantidades de información en tiempo real y desde cualquier parte
del mundo, protegiendo siempre la información. Esto es lo que
el internet permite, así que aprovecharlo es definitivamente una
ventaja sobre la competencia que no lo haga.
128 MAD-UTPL
Autoevaluación 12
10 d Los problemas que enfrenta el comercio electrónico a la hora de
hacer viable las entregas y el reparto físico son: una estructura
urbanística vertical provoca aglomeraciones urbanas muy densas
y las jornadas fuera del hogar hacen difícil encontrar las viviendas
ocupadas para las entregas, por otro lado, la desconfianza en la
seguridad de Internet ha generado que los negocios ofrezcan el
contra-reembolso, complicando aún más el trabajo de reparto.
129 MAD-UTPL
Autoevaluación 13
1 a Las devoluciones de los productos desde el cliente hacia
el proveedor y la necesidad del empresario de buscar la
forma de poder recuperar parte del valor de estos productos
devueltos, se convierten en la problemática del cual la
logística inversa surge como respuesta y solución.
2 b Las sanciones económicas gubernamentales hacia las
empresas que no se responsabilizan por el destino de los
PFU, incrementó el desarrollo de la logística Inversa, ya que,
los empresarios para evitar un gasto en el pago de estas
sanciones buscan a toda costa recuperar los productos que
ya no sirven para el consumidor y de alguna manera sacarle
provecho reutilizándolo para obtener un ingreso económico
adicional.
3 a Efectivamente, una de las causas por las que se activa la
logística inversa es la mercancía en estado defectuoso, ya
que, el cliente al encontrarse con un producto defectuoso
por el que pagó su dinero busca regresarlo de vuelta a
la empresa inmediatamente, por ello la empresa debe
establecer un proceso que solvente esta necesidad como la
logística inversa.
4 a La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías
en la cadena de suministro de la forma más efectiva y
económica posible.
5 b La logística inversa se encarga de todo, tanto reciclaje y la
recuperación de residuos, como de los excesos de inventario
y de las devoluciones de mercancía en mal estado.
6 b La logística verde es el conjunto de iniciativas en materia
de transporte y logística encaminada a analizar y reducir
el impacto negativo en el medioambiente derivado de esta
actividad.
7 a Los objetivos de la logística inversa son cinco: procuración
de compras, reducción de insumos vírgenes, reciclado,
sustitución de materiales y gestión de residuos. Por lo que la
productividad y los bajos inventarios no es algo que busque
conseguir la logística inversa.
8 d La destrucción de residuos con vida útil no es un elemento
de dirección en la logística inversa, primero porque lo que
la logística inversa hace es reciclar, no destruir y segundo,
mucho menos destruiría un residuo que aún tiene vida útil,
pues la empresa sabe que de él todavía se puede recuperar
valor.
130 MAD-UTPL
Autoevaluación 13
9 b La forma de recuperar productos o lo que queda de ellos es
hacer uso de alternativas como el Re-uso, la Re- manufactura
y el reciclaje, con todas estas opciones la empresa recupera
lo que queda de producto y lo vuelve a poner a la venta, sea
rediseñado o como parte de un nuevo producto, pero obtiene
ya un beneficio económico no invirtiendo en nueva materia
prima.
10 c La logística verde busca conservar el medioambiente y
reducir la contaminación, por lo que contaminar el aire no es
un objetivo de ella.
131 MAD-UTPL
Autoevaluación 14
1 a Los sistemas de información han ayudado a las empresas a
ser más competitivas en el mercado, ya que han permitido que
muchas tareas sean automatizadas, generando una disminución
en los costos operativos.
2 b El sistema EDI puede generar avisos de despacho, reportes de
inventario, ventas y reportes de transferencias de fondos.
3 a El código de barras está compuesto por números en forma de
barras blancas y oscuras de diferente grosor que representan
la información esencial del producto; como su país de origen,
empresa y características.
4 b El RFID está compuesto por un chip, un transductor de radio y una
antena.
5 a El RFID está creado para que se comunique por medio de ondas
de radio frecuencia y la información que comparte es la que está
previamente grabada en el chip; como la identidad del producto.
6 b El TMS es un sistema tecnológico que posibilita al usuario
visualizar, racionalizar, simplificar y controlar toda la operación y el
costo de manera integrada.
7 a Las ventajas de EDI son: reducción de costos administrativos,
mayor control del inventario y la integración estratégica de los
datos EDI y el proceso de la información.
8 c El código de barras debe ser ubicado en la parte inferior del
reverso del empaque y de no ser posible en la parte inferior
de la cara frontal, evitándose la cercanía a las áreas de unión,
distorsiones, dobles y cortes.
9 a El TMS es un sistema enfocado a solucionar los inconvenientes
encontrados únicamente en el sistema de gestión de transporte.
10 d El sistema GPS está compuesto por tres segmentos, segmento
espacial (satélites), segmento de control (estaciones de
monitores), segmento del usuario (los equipos que contienen el
dispositivo y proporciona su posición).
132 MAD-UTPL
5. Referencias bibliográficas
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&dq=European+developments+in+Efficient+Consumer&ots=
uV7hh3ozbR&sig=_yHdv_fommfOfi5fgKmdXtr9dtM&redir_
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134 MAD-UTPL
6. Anexos
Documento 1. Distribucion de indicadores de gestión por

Anexo 1: Distribución de indicadores de gestión
ingenería
INDICADORES DE UTILIZACIÓN
Se definen como el “Cociente entre la capacidad utilizada / la

disponible”
Indicadores de utilización para Bodegas
Área utilizada / Área disponible.

Cantidad de productos recibidos / Capacidad de recepción.
Horas muelle utilizadas / Capacidad muelle.
Indicadores de utilización para transporte
Horas de trabajo conduciendo/Horas de trabajo totales.

Distancia recorrida cargado/Distancia total recorrida.
Horas de trabajo cargado o descargado/Horas de trabajo.
Horas de trabajo utilizadas/Horas de trabajo totales.
Horas de funcionamiento del vehículo/Capacidad cúbica por
vehículo.
Carga en peso por vehículo/Capacidad en peso por vehículo.
Número de días por mes en servicio/Días disponibles.
Indicadores de utilización para almacenamiento
Horas de trabajo utilizadas/Horas de trabajo disponibles

(para una actividad, por ejemplo, recepción, almacenamiento,
preparación de pedidos, lanzamiento).
Horas de muelle utilizadas/Horas disponibles.
Horas de equipo utilizadas/Horas disponibles (para una
actividad).
Volumen total recibido por día/Capacidad de recepción diaria.
Superficie utilizada/Superficie disponible.
Volumen utilizado/Volumen disponible.
1 MAD-UTPL
135 MAD-UTPL
Localizaciones de almacenamiento utilizadas/Idem.
disponibles.
Peso manipulado/Peso máximo que es posible manipular.
Pedidos servidos/Capacidad máxima de servir pedidos.
Líneas de productos servidas/Capacidad de líneas de
productos.
Unidades manipuladas/Cantidad máxima de unidades que es
posible manipular.
Indicadores de utilización para inventario
Horas de equipo utilizadas/horas de equipo disponibles.

Pedidos servidos/capacidad máxima de servir pedidos.
Líneas de productos servidas/capacidad de líneas de
productos.
Unidades manipuladas/cantidad máxima de unidades que es
posible manipular
Horas de inventario real mercancía/horas programadas
inventario.
Indicadores de utilización para administración
Horas de trabajo utilizadas/Horas de trabajo disponibles.

Volumen de pedidos procesado/capacidad de procesar
pedidos.
Pedidos recibidos/ Capacidad de procesar pedidos.
Horas dedicadas a responder reclamos/ horas disponibles.
INDICADORES DE RENDIMIENTO
Se definen como el “Cociente entre la producción real / la esperada”
Indicadores de rendimiento para bodegas
Perdidas por deterioro/Perdidas estándar por deterioro.

Rotación real/Rotación estándar.
Unidades almacenadas x mt2/Unidades estándar almacenadas.
2 MAD-UTPL
136 MAD-UTPL
Indicadores de rendimiento para transporte
Peso real cargado por hora/Peso estándar cargado por hora.

Horas estándar de trabajo realizado/Horas reales de trabajo
utilizadas.
Costos reales/Costos presupuestados.
Distancia real recorrida/Distancia estándar recorrida.
Uso real de combustible por hora/Uso estándar de combustible
por hora.
Horas reales por viaje/Horas estándar por viaje.
Horas estándar de trabajo realizado/Horas reales de parada.
Indicadores de rendimiento para almacenamiento
Peso real almacenado por hora de trabajo/Peso estándar por

hora de trabajo.
Líneas almacenadas por hora de trabajo/Líneas estándar por
hora de trabajo.
Horas estándar de trabajo realizado/Horas de trabajo reales.
(Lo anterior para cada actividad).
Equipo real de servicio/Equipo estándar fuera de servicio.
Costo real del equipo/Costo presupuestado.
Peso real manipulado por hora de trabajo/Peso estándar
manipulado por hora de trabajo.
Pedidos reales manipulados por hora de trabajo/Peso estándar
manipulado por hora de trabajo.
Líneas reales manipuladas por hora de trabajo/Líneas estándar
manipuladas por hora de trabajo.
Unidades reales manipuladas por m²/Unidades estándar
manipuladas por m².
Rentabilidad real sobre la inversión/Rentabilidad estándar sobre
la inversión.
Costo total real de la bodega/Costo presupuestado.
Peso real manipulado por costo total de la bodega/Peso
estándar manipulado por costo total de la bodega.
3 MAD-UTPL
137 MAD-UTPL
Rotación real/Rotación estándar.
Pérdidas reales por período de tiempo/Pérdidas estándar por
período de tiempo.
Costo real de unidad manipulada/Costo presupuestado por
unidad manipulada.
Indicadores de rendimiento para inventarios
Costo de planeación real/Costo de planeación presupuestado.

Costo de gestión de inventario real/Costo de gestión de
inventario presupuestado.
Pedidos retrasados como porcentaje de las ventas totales.
Tasa de rotación de inventario planeado contra la fijada como
objetivo.
Días de inventario disponible planeados contra los fijados como
objetivo.
Nivel de servicio planeado contra nivel de servicio objetivo.
Tiempo de reposición del inventario por categoría ABC contra el
planeado.
Número de cambios de plan de inventario debidos a cambios
en cada uno de los factores siguientes:
Pronóstico de ventas revisado.
Errores de inventario.
Restricciones financieras.
Variaciones de la demanda real respecto a la presupuestada.
Cambios de ingeniería.
Problemas de fabricación.
Tasa interna de rentabilidad del inventario.
Rotación del inventario (con las ventas del último período).
Rotación del inventario (con las ventas previstas).
Días de incremento de inventario (o disminución) contra tanto
por ciento de incremento de ventas (o disminución).
% de incremento (o disminución) de inventario contra % de
incremento (o disminución) en el costo de las ventas.
4 MAD-UTPL
138 MAD-UTPL
Pedidos del inventario planeados “a tiempo” contra pedidos
totales del inventario.
Unidades del inventario que no rotan adecuadamente.
Cantidad de material rechazado.
Exactitud del sistema de localización del inventario.
Tasa de rotación real del inventario contra días planeados de
inventario.
Niveles de inventario por artículo contra en planeado.
Nivel real de servicio al cliente contra el planeado.
% del inventario total que está obsoleto.
Número de artículos añadidos (suprimidos) contra número total
de artículos almacenados.
Número de ajustes de inventario.
Indicadores de rendimiento para administración
Costos reales/Costos presupuestados.

Pedidos reales procesados por día/Pedidos estándar
procesados por día.
Equipo real fuera de servicio/Equipo estándar fuera de servicio.
Errores reales en transacciones/Errores estándar.
Preguntas reales respondidas/Preguntas estándar respondidas.
INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD
Se definen como “Cociente Entre Valores Reales De Producción /

Recursos Empleados”
Indicadores de productividad para bodegas
Cajas despachadas / Horas de trabajo.

Costo mercancía despachada / Personal bodega.
Valor del inventario / Área mt2 bodegas.
Costo de bodega / Costo mercancía despachada.
Costo distribución / Ventas totales.
5 MAD-UTPL
139 MAD-UTPL
Indicadores de productividad para transporte
Vehículos cargados/Horas de trabajo de carga.

Peso cargado/Horas de trabajo de carga.
Unidades cargadas/Horas de trabajo de carga.
Tm x Km. transportadas/Horas de viaje.
Distancia recorrida/Horas de viaje.
Distancia recorrida/Consumo de combustible.
Paradas realizadas/Horas empleadas en paradas.
Indicadores de productividad para almacenamiento
Valor de los artículos recibidos/Horas de trabajo.

Vehículos cargados o descargados/Horas de trabajo.
Peso manipulado internamente/Horas de trabajo.
Cajas manipuladas internamente/Horas de trabajo.
Estibas manipuladas internamente/Horas de trabajo. (Lo
anterior para cada actividad).
Valor del inventario/Superficie.
Valor del inventario/Volumen.
Unidades/Superficie.
Peso manipulado en recepción y expedición/Horas de trabajo.
Pedidos servidos/Horas de trabajo.
Horas empleadas en recepción y expedición/Horas de trabajo.
Unidades manipuladas en recepción y expedición/Costo total
de la bodega.
Pedidos servidos/Costo total de la bodega.
Horas empleadas en recepción y expedición/Costo total de la
bodega.
Unidades manipuladas en recepción y expedición/Costo total
de la bodega.
Órdenes de compra procesadas/Horas de trabajo.
Grupos de productos previstos/Horas de trabajo.
Artículos previstos/Horas de trabajo.
Grupos de productos planeados/Horas de trabajo.
6 MAD-UTPL
140 MAD-UTPL
Artículos planeados/Horas de trabajo.
Transacciones de control de inventario/Horas de equipo.
Artículos controlados/Costos totales del control.
Transacciones procesadas/Costo total del control.
Indicadores de productividad para administración
Valor de los pedidos introducidos/Horas de equipo.

Pedidos introducidos/Día.
Líneas de artículos introducidas/Día.
Pedidos introducidos/Costos totales.
Líneas introducidas/Costos totales.
Valor de los pedidos introducidos/Costos totales.
Preguntas de clientes atendidas/Horas de trabajo.
Preguntas de clientes atendidas/Costo de comunicación con
clientes.
7 MAD-UTPL
141 MAD-UTPL

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Vicerrectorado de Modalidad Abierta y a Distancia

Logística del Transporte

Modalidad de estudio: a distancia

Departamento de Ingeniería Civil

Logística del Transporte

Carrera PAO Nivel

 Logística y Transporte III

César Octavio Ramírez García

LOGI_2001 Asesoría virtual

Logística del Transporte

Diagramación y diseño digital:

Ediloja Cía. Ltda.

ISBN digital - 978-9942-25-918-9

Resultado de aprendizaje 1............................................................................ 12

Contenidos, recursos y actividades de aprendizaje............................................. 12

Unidad 1. Retrospectiva y evolución............................................................ 12

2.2. Componentes de la logística............................................................... 19

Unidad 3. Logística herramienta competitiva............................................... 26

Actividades de aprendizaje recomendadas............................................... 30

Unidad 4. Organización funcional................................................................ 34

Unidad 5. Gestión del transporte y distribución de carga............................. 42

5.3. Sistemas de transporte internacional de carga................................. 44

Unidad 6. Costos de la gestión logística...................................................... 49

Resultado de aprendizaje 1............................................................................ 61

Contenidos, recursos y actividades de aprendizaje............................................. 61

Unidad 8. Indicadores de la gestión logística, KPI........................................ 61

Unidad 9. Supply Chain Management (SCM)................................................ 69

Unidad 10. Outsourcing logístico................................................................... 75

Unidad 11. Estrategias de colaboración......................................................... 82

Unidad 12. Logística virtual (E-Logistics)...................................................... 89

Unidad 13. Gestión logística inversa y verde (reverse and green).................. 97

Semana 15 ................................................................................................... 104

Unidad 14. Sistemas de información y logística inalámbrica (tecnologías

14.5. Sistema de gestión del transporte (TMS)........................................... 108

Semana 16 ................................................................................................... 113

1.1. Presentación de la asignatura

1.2. Competencias genéricas de la UTPL

 Comunicación verbal y escrita.

1.3. Competencias específicas de la carrera

 Identifica problemas de logística y transporte.

El componente de logística del transporte aporta al segundo núcleo

La metodología de aprendizaje que será utilizada para el desarrollo de esta

Según el encuadramiento metodológico que abordaremos en esta

Los objetivos de la metodología de aprendizaje serán tanto exploratorias

 Comprende y aplica las herramientas para

A través del presente resultado de aprendizaje, usted aprenderá de

Contenidos, recursos y actividades de aprendizaje

Unidad 1. Retrospectiva y evolución

Estimado estudiante, damos inicio a la primera unidad con el tema

1.1. Orígenes de la logística

Conocer de dónde proviene la terminología de logística es indispensable

Concluida la lectura de la obra, responda a las siguientes interrogantes:

Nota. Por favor, complete las actividades en un cuaderno de apuntes o documento

Estimado estudiante lo invito a revisar el siguiente módulo didáctico, donde

Historia de la logística y su clasificación

La comprensión de este apartado es clave dentro de la estructura de la

Para esto pongo en su conocimiento concretamente la definición de

Con esto observamos que la logística para las empresas es ya vista

Estimado estudiante, para una mayor comprensión de la madurez de la

Logística y Transporte III

Comunicación verbal y escrita.

Identifica problemas de logística y transporte.

Comprende y aplica las herramientas para

La empresa de fabricación de cocinas “X”. Considera su logística

La empresa de fabricación de neveras “Z”. Considera su logística

¿Cuál vendría a ser su principal preocupación cuando hablan de

La necesidad de las empresas de ser eficientes en la cadena de

¿Cree usted que una de las razones de estudio de la logística, es la

¿De qué forma influye la globalización en el estudio de la logística?

¿Para qué se utiliza el forecasting en los alcances de la logística?

9. La información proporcionada por los y es la