Plan de Desvios Ok!!!

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES
PALMERAS Y VICTORIA DE LA URBANIZACIÓN PRO VIVIENDA LA VICTORIA DEL DISTRITO DE SAN

MIGUEL - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”
PLAN DE DESVIOS
(Mantenimiento de transito)
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL pá g. 1

 INDICE
I.- Aspectos Generales
 II.- Introducción.
III.- Memoria descriptiva.
 Objetivo
 Ubicación
 Principios Fundamentales
 Interferencia Vial
IV.- Área de estudio - Análisis y descripción de las vías.
1.- Sistema de Agua Potable: Líneas de Conducción, Construcción de

Reservorios de Almacenamiento, Líneas de Aducción y Redes de
Distribución.
2.- Sistema de Alcantarillado: Área de Drenaje, Red de Colectores.
V.- Nivel de servicio de la vía
 Formulas nivel de servicio.
 Análisis del nivel de servicio.
VI.- Plan de Desvío
VII.- Mantenimiento de tránsito y seguridad vial
VIII.- Recomendaciones / conclusiones
IX.- Anexos.
 Planos típicos de desvíos de tránsito.

I.- Aspectos Generales:
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito de vehículos

automotores debe circular a través de una vía en construcción, mantenimiento ó cuando
se vienen ejecutando obras por encargo de las empresas prestadoras de servicios, de
manera tal que se interfiere la libre circulación vehicular.
Por tal motivo es necesario dotar de todos los mecanismos básicos para tener el
control de dichas zonas de trabajo con la finalidad de que la circulación vehicular y
peatonal se vea alterada de la menor manera posible, habilitándose rutas alternas y
alternativas de desvíos, pasos peatonales, con una adecuada señalización preventiva e
informativa y así disminuir los inconvenientes que pudieran afectar a los usuarios de la
vía.
El siguiente estudio de tránsito representa una guía para la utilización de señales

y dispositivos especiales de seguridad, así como planes de desvíos que deben ser
aplicados durante la ejecución de las obras del mencionado proyecto.
 II.- Introducción:
Considerando que los trabajos de Excavación de las calzadas que se realizará en

el proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES PALMERAS Y VICTORIA DE LA
URBANIZACIÓN PRO VIVIENDA LA VICTORIA DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL
- PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO” y teniendo en
cuenta que los trabajos se van a realizar en la Urbanización donde existen en la
mayoría de los casos una sola vía de acceso tanto como ingreso y salida de
vehículos, sobre todo de vehículos menores (motos lineales y mototaxis) se
requiere de una planificación cuidadosa de las obras a efectuar y de la
implementación de medidas de seguridad, que además de permitir a los demás
usuarios informarse oportunamente de la presencia de los trabajos, minimicen los
riesgos de accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los usuarios
procurando minimizar las molestias en su desplazamiento por la vía.
Para la realización de este Estudio de Plan de Desvío y Mantenimiento de transito
se ha tomado en cuenta la geometría vial existente, el uso del suelo, flujos vehiculares,
flujo peatonal, nivel de servicio y capacidad de las vías.
III.- Memoria Descriptiva:
Objetivo:
El objetivo del presente Estudio de Plan de Desvió y Mantenimiento es el de lograr que

las obras se desarrollen en forma segura, tanto para quienes laboran en ella como para
todos los usuarios de la vía, sean estos peatones, pasajeros o conductores, causándoles
la menor molestia posible, debiendo asegurarse de que sean bien y oportunamente
informados respecto de la envergadura y naturaleza de la obra y de cualquier obstáculo
que pudiera existir.

Ubicación:
El proyecto se desarrollará en Los Jirones Palmera y Victoria, de la Urbanización

Provivienda la Victoria del Distrito de San Miguel, Provincia San Román y Departamento
de Puno, conformado por vías locales, este proyecto tiene como finalidad dar solución
inmediata a los requerimientos de mejorar la transitabiladad vehicular y peatonal para las
habilitaciones comprendidas dentro del área en estudio.
FUENTE: Google Maps
Principios Fundamentales:
Las estrategias a utilizar para el control temporal del tránsito en las vías que
integran el Proyecto y vías aledañas a éstas, obstruidas e interferidas en forma
parcial y/o total, asimismo en las vías que conforman sus alternativas de desvío,
deben apoyarse en los siguientes principios fundamentales:
 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal de tránsito, debe ser

un elemento integral y de alta prioridad de todo el proyecto.
 Los conductores y los peatones de las vías interferidas y afectadas por la

ejecución del proyecto, deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos
de control de tránsito (señales verticales, horizontales y adicionales), mientras se
aproximan y atraviesan las zonas de las obras.

 Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el

control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado desde el nivel
superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
 La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo, es una parte esencial
en la ejecución de obras.
Interferencia Vial:
La afectación de la vía por la ejecución de la obra se denomina interferencia, ésta

puede ser parcial, total y peatonal.
Interferencia Parcial. - Es aquella interferencia que no clausura la vía ni su

circulación vehicular, altera la circulación vehicular pero no la restringe, es decir
cuando la ejecución de la obra solo interfiere uno de los dos carriles existentes de la
vía.
Interferencia Total. - Restringe sólo la circulación vehicular debido a la clausura total

de la vía durante la ejecución de la obra, la cual requiere de vías alternas para el
desenvolvimiento de la circulación vehicular, llamados desvíos.
Interferencia Peatonal. - Restringe la circulación peatonal, requiere de un acceso

peatonal alterno.
IV.- Área de Estudio – Análisis y Descripción de las Vías.
Área de Estudio
Para la elaboración del presente estudio de tránsito se llevó a cabo el

levantamiento de información in situ de todas las vías donde se efectuarán trabajos de
Excavación para el proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JIRONES PALMERA Y VICTORIA DE LA
URBANIZACION PROVIVIENDA LA VICTORIA DEL DISTRITO DE SAN MIGUEL -
PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”, de las que se obtuvieron
datos como la geometría vial existente, flujos vehiculares, flujos peatonales y capacidad
de vía actual, para que con esta información obtenida poder determinar los puntos
críticos que se verán afectados en el desarrollo de las obras y plantear las alternativas
óptimas para el desenvolvimiento del tránsito vehicular, como consecuencia de las
interferencias parciales y/o totales de las vías.
Análisis y Descripción de las Vías.
Las principales obras que se realizaran son:
 Construcción de infraestructura Vehicular - calzadas
 Construcción de infraestructura para tránsito peatonal - Veredas
 Implementación de señalización Vial – pintado de pavimento

 Construcción de Drenaje Pluvial menor – Cunetas
 Educación Vial – talleres
Las calles donde se van realizar la pavimentación son las siguientes:
 Los Jirones Palmera y Victoria
Cabe indicar que la av. Infancia y la av. Manco Capac son las vías más cercanas de
regular flujo de vehículos tanto de transporte público, particular y vehículos menores es
de aproximadamente 10 metros de ancho doble sentido de circulación.
Las avenidas Infancia y Manco Capac, actualmente son calles asfaltadas de doble
sentido, donde soportan el tránsito vehicular y peatonal en la actualidad y en el
transcurso de la ejecución de obra.
La construcción de la pavimentación de Los Jirones Palmera y Victoria durante la

ejecución de la obra serán de flujo vehicular nulo y en algunos casos se interferirá los
accesos en las partes indicadas anteriormente por lo que los trabajos se realizarán por
partes y a media vía de manera tal que siempre se permita el tránsito vehicular ó se debe
realizar en horario nocturno quedando habilitado durante el horario diurno.
Av. INFANCIA. - Es una vía de acceso a la Urb. Villa Fátima del mismo nombre
se encuentra asfaltada en toda la avenida, hasta la intersección con la avenida
Circunvalación - este, es de doble sentido de circulación, un carril de circulación por
sentido soporta un mínimo flujo vehicular en su mayoría de solo residentes de la zona.
FUENTE: Google Maps

Av. Manco Capac. - Es una vía de acceso a la Urbanización Cincuentenario, se

encuentra asfaltada, es de doble sentido de circulación, un carril de circulación por
sentido soporta un mínimo flujo vehicular en su mayoría de solo residentes de la zona.
FUENTE: Google Maps
V.- Nivel de Servicio de la vía.
El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto de

varios factores como son velocidad, tiempo de viaje, interrupción en el tráfico,
libertad de movimiento, confort del conductor, consumo de combustible y tiempo
perdido.
Nivel de Servicio A, - Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios,

considerados en forma individual, están virtualmente exentos de los efectos de la
presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima libertad para seleccionar
sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito. El nivel general de
comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista, pasajero
o peatón, es excelente
Es decir, es la mejor calidad de servicio que una vía puede proporcionar. Es una
condición de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la
maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehículos.
Nivel de Servicio B.- Esta dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan
a observar otros vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección
de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye
un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio A. el nivel
de comodidad y conveniencia es algo inferior a los de nivel de servicio A, porque
la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada

uno.
Tiene característica de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a

restringirse en forma mínima.
Nivel de Servicio C.- Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo
del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de
forma significativa por las intersecciones con los otros usuarios. La selección de
velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
También tiene características de flujo estable. Las Velocidades están limitadas

entre 2/3 y ¾ del máximo. La mayoría de los conductores tienen limitaciones en la
selección de velocidades maniobras de sobrepeso y cambio de carril.
Nivel de Servicio D.- Representa una circulación de densidad elevada, aunque

estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas y el
conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia
bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas de
funcionamiento.
Esta cercana a la condición de flujo inestable. Las velocidades de operación son

tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La
maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas.
Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra es

mínima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes son altas.
Nivel de Servicio E.- El funcionamiento está cerca del límite de su capacidad. La

velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad
de maniobra para circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando a un
vehículo o peatón a “ceder el paso”. Los niveles de comodidad y conveniencia son
enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración de los conductores o
peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que los pequeños
aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos.
Nivel de Servicio F.- Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se

produce cuando la cantidad de transito que se acerca a un punto excede la
cantidad que puede pasar por el. En estos lugares se forman colas, donde la
operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamente inestables.
 Fórmulas Nivel de Servicio: Mediante la aplicación de las diversas tablas

que tienen en cuenta la equivalencia entre vehículos pesados y
automóviles; proporción entre camiones y autos; pendientes; longitudes;
accesos; etc.; se obtiene un coeficiente que, aplicado sobre la capacidad
teórica máxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de
servicio.

S = VHMD
---------
FHMD
FS = Flujo Máximo.
VHMD = Volumen horario de máxima demanda.

FHMD = Factor de la hora de máxima demanda.
(v/c) = FS
-----------------------
cj (N) (fa) (fvp) (fc)
(v/c) = Nivel de Servicio actual
Cj = Capacidad por carril en condiciones
ideales para velocidad de proyecto j. Es de

2000 automóviles / hora / carril para
velocidades de proyecto de 97 km / h y 112
km / h y de 1900 automóviles / hora / carril
para 80 km / h.
N = Número de carriles por sentido.
fa = factor de ajuste por efecto de restricciones
en el ancho de carriles y distancia a

obstáculos laterales.
fvp = factor de ajuste por presencia de vehículos
pesados (camiones, autobuses y vehículos

recreativos).
fc = factor de ajuste por tipo de conductores ya
sea que estos circulen en días laborales o en

el fin de semana.
fvp = 100
-------------------------------------------------------
100 + Pc ( Ec – 1 ) +Pb (Eb - 1) + Pr (Er - 1)

Pc = Porcentaje de Camiones.
Pb = Porcentaje de autobuses.
Pr = Porcentaje de vehículos recreativos.
Ec = automóviles equivalentes a un camión.
Eb = automóviles equivalentes a un autobús.

Er = automóviles equivalentes a un vehículo
Recreativo.
La expresión para fvp se puede deducir fácilmente, planteando una ecuación que
permita representar una condición real o prevaleciente con base en una condición
ideal o equivalente a través del uso de factores de ajuste, así:
Condición real = Condición ideal (Factores de ajuste)
También se calculó el número equivalente de vehículos con sus factores de

conversión UCP, para cada tipo de vehículo, los cuales se detallan en el siguiente
cuadro
Tipo de Vehiculo UCP
Auto 1
Ómnibus 2,5
Microbús 2
Camioneta rural 1,5
Camión 3
Mototaxi 0,5
Moto lineal 0,25
El manual Highway Capacity Manual de 1985 editado por el Transportation

Research Borrad de los Estados Unidos, el cual constituye el más extenso trabajo
realizado hasta la fecha sobre la capacidad de carreteras y calles, y aunque
muchos de los factores pueden corresponder a condiciones específicas de la
vialidad en otro país, se ha utilizado en otros lugares con resultados muy positivos
y en donde los procedimientos lo han permitido, se ha incorporado información de
estudios locales, adaptando el Manuel a las condiciones propias de cada realidad.
En tal sentido este manual considera la relación entre el volumen vehicular y la
capacidad potencial (v/c) para el valor del nivel de servicio, con la tabla siguiente:

Nivel de Servicio (v/c)
A < 0.60
B 0.70 – 0.61
C 0.80 – 0.71
D 0.90 – 0.81
E 1.00 – 0.91
F > 1.00
Con la información vehicular del Estudio de Tráfico se procede a realizar un

análisis de tránsito de la situación actual como del escenario futuro. También se
puede utilizar el software especializado Synchro para la evaluación de la
capacidad vial y los niveles de servicio en las vías del área del estudio.
La modelación de tránsito tiene como objetivo poder prever las condiciones

futuras de circulación de tránsito luego de la implementación de una obra de
infraestructura vial nueva.
VI.- Desvío de Tránsito.
El presente Estudio de Plan de Desvío de Tránsito y Señalización consiste en la

evaluación de las vías afectadas por los trabajos de canalización, las características del
desenvolvimiento del tránsito vehicular y proponer las acciones y medidas técnicas
necesarias para el buen desenvolvimiento de las obras a ejecutarse, generando el menor
impacto a los usuarios de la vía.
Para el inicio de las obras de infraestructura del Pavimento rígido se requiere hacer cierre
total de la vía (de Los Jirones Palmera y Victoria) El tramo a cerrar corresponde a la
porción de vía que debe ser excavada a una profundidad de 1.20m para la conformación
del pavimento la figura N° 01 muestra el esquema de desvíos.
De la verificación de las calles que serán pavimentadas como es el caso de (Los Jirones
Palmera y Victoria), actualmente el tránsito vehicular es muy poco

VISTA: JR. PALMERAS
VISTA: JR. PALMERAS

VISTA: JR. VICTORIA
VISTA: JR. VICTORIA

Se recomienda notificar a los usuarios que habitan en estas calles, que durante el plazo
la ejecución de la obra las calles se deberán cerrar por las excavaciones que se realizará
en esta zona, donde los beneficiarios deberán tomar las medidas para no poder transitar
por esta vía.
Habiendo realizado las verificaciones en las calles de la Urbanización y principalmente
en los (Jirones Palmera y Victoria), se recomienda que los trabajos de canalización en
cruces de ingresos hacia los Jirones Palmera y Victoria. Se deberá de cerrar totalmente
el acceso para realizar la Ejecución de la Obra (Tal como se detallan en planos adjuntos),
pero no causará mayor alteración puesto que como lo demuestra los conteos de
clasificación y flujos vehiculares, el tránsito es mínimo; en ese sentido la ejecución de las
obras no afectará el normal desenvolvimiento del tránsito vehicular y desplazamiento
peatonal.
Figura n° 01 Se adjunta plano de desvíos durante la ejecución de la obra.
VII.- Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial.
Toda zona de trabajo debe contar con un Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad
Vial, el cual debe ser aprobado por la entidad u órgano competente, y tiene por finalidad
mitigar el impacto generado al tránsito vehicular durante el periodo de ejecución de
trabajos, tanto a la vía intervenida como a sus zonas colindantes y áreas de influencia.
El Contratista de la ejecución de las obras, es el responsable directo del cumplimiento del
indicado Plan, en tanto que los inspectores o supervisores de las obras, son los
responsables del control de su cumplimiento.
Los principales objetivos del PMTSV son los siguientes:
 Procurar que el tránsito vehicular en las zonas de trabajo, fluya resguardando la

seguridad e integridad de los usuarios de la vía materia de intervención.

 Mitigar las restricciones del tránsito vehicular y peatonal, a las propiedades y

actividades de las zonas colindantes y área de influencia.
 La señalización y demás dispositivos de control deben contener mensajes claros

y de fácil interpretación.
 Implementar, administrar y mantener adecuadamente las vías alternas y/o

desvíos.
 Evaluar permanentemente la implementación del PMTSV y efectuar los ajustes y

correctivos del caso, para asegurar su adecuada ejecución, temiendo como
principal objetivo la Seguridad Vial.
El mantenimiento de tránsito es un conjunto de acciones requeridas para preservar o

restaurar el buen desenvolvimiento de las obras y de todo que contemple en ella como
señalización, rutas alternas, planes de desvíos etc.; para que estén siempre en condición
servible. Incluyendo servicio, inspección, modificación y reparación.
El mantenimiento del tránsito antes del inicio de obra, se debe dar básicamente en las
rutas alternas para que funcionen como plan de desvío, estas deben estar habilitadas y la
señalización instalada para el buen desenvolvimiento de las obras, y deberá de
permanecer en todo momento hasta que concluyan los trabajos que se vienen
ejecutando.
 Impacto vial.
Las obras Generales para los trabajos a ejecutarse en el distrito de San Miguel, inciden
en el desenvolvimiento del normal tránsito vehicular, generando como consecuencia
congestión y demoras, incrementando el costo del transporte de los usuarios de las vías,
por lo cual es necesario la aplicación de las propuestas del Estudio de Plan de Desvío de
Transito y Señalización, la que tenderá a disminuir el Impacto generado por ejecución de
los trabajos mencionados.
 Campo de aplicación.
Esta parte se refiere a los principios, normas de diseño, aplicación y mantenimiento de

los diferentes dispositivos de control de transito automotor y dispositivos especiales de
seguridad, aplicables en las zonas donde se ejecutarán las obras.

 7.1 SEÑALES PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO
 A) Señales de prevención
 (PC -01) ZONA DE TRABAJO
 (PC -02) MAQUINARÍA EN LA VÍA
 (PC -03) BANDERILLERO
 b) Señales informativas
 De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo, deben

colocarse todas las señales informativas evaluadas en el PMTSV, cumpliendo con
las características, dimensiones y demás especificaciones establecidas en el
presente Manual; con excepción de que el color de fondo será anaranjado.
 Asimismo, se colocarán señales informativas particulares para las zonas de

trabajo, por ejemplo las siguientes:

 (IC-01) INICIO DE ZONA DE TRABAJO
 (IC-02) FIN DE ZONA DE TRABAJO
 (IC-03) DESVIÓ A XXX M
 (IC-04) DESVIÓ
 (IC-05) FIN DESVIÓ

7.2 MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO
A) Delineadores o Canalizadores
Tienen por finalidad delinear o canalizar carriles o vías temporales de circulación,

tales como: conos, delineadores simples o compuestos y otros, son de color
anaranjado y deben contar con bandas de material retrorreflectante, y durante la
noche deben ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte
superior para incrementar su visibilidad.

B) Tranqueras o Barreras o Tambores
Tienen por finalidad cercar, limitar o cerrar zonas de trabajo, son de color
anaranjado y deben contar con bandas de material retrorreflectante, y durante la
noche deben ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte
superior para incrementar su visibilidad.

c) Otros dispositivos complementarios
Tienen por finalidad complementar las labores del personal autorizado para
coordinar, controlar, orientar y dirigir el tránsito en la zona de trabajo
“banderillero”, y está conformado por señales manuales y/o equipos de
comunicación.

Ejemplo de “Banderilleros” con señales portátiles reglamentarias “PARE” y

“SIGA”, y bandera para diferentes etapas de operación vehicular en la zona de
trabajo.
Se muestra un ejemplo de linternas luminosas para el uso del “Banderillero”

Función:
La función de las señales es proporcionar seguridad a los usuarios peatones y

trabajadores y de ser el cado guiar el tránsito a través de las vías alternas, durante la
ejecución de la obra.
Color:
En lo referente a los colores se utilizará el color naranja para el fondo, mientras que,
para las leyendas, caracteres, símbolos se utilizaran filetes de color negro.
Posición de las señales:
Las señales serán ubicadas en un lugar que permita la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se desea transmitir, teniendo en cuenta las características
individuales de cada vía; permitiendo así que el conductor reciba el mensaje
oportunamente y con la debida anticipación. La ubicación en general será al lado
derecho del sentido del tránsito y en algunos casos de ser necesario se
complementarán colocándolas al lado izquierdo de la misma por duplicado.
Las señales estarán colocadas en soportes portables a fin de permitir su reubicación

o cambio, sujetos a los avances y/o modificaciones de los trabajos y a los niveles del
servicio del flujo vehicular de la vía interferida.
En cuanto a la altura se recomienda mantenerlas uniformes a 2.10 metros del nivel
de la acera.
 Seguridad Vial
 Principios básicos. -
La empresa contratista o la entidad quien, el que sea el caso, bajo responsabilidad,

señalizará los trabajos y los protegerá adecuadamente de modo que no existan
riesgos de accidentes, para lo cual pondrán en ejecución las propuestas y
recomendaciones del presente Estudio, en la que se ha planificado como se hará y
que equipamiento utilizará para cada circunstancia, las que están de acuerdo a lo
establecido por las autoridades competentes y la normatividad vigente.
Los dispositivos de control recomendados para la zona de trabajo serán instalados

antes de dar inicio a las obras, manteniéndose adecuadamente durante la totalidad

del proceso de ejecución. En los trabajos a realizarse por etapas se colocarán

aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en la ejecución.
Las señales y los demás dispositivos durante la ejecución de las obras, deberán
mantenerse limpios y legibles; en el caso que no reúnan las condiciones descritas
deberán ser reemplazados inmediatamente.
Las tranqueras y los postes o soportes de las señales estarán debidamente

construidos; y en el caso de sufrir deterioro serán reemplazados o reparados
inmediatamente.
 Obligación indispensable. -
Todas las personas que laboran en la obra o que se encuentren de visita en el

estarán provistos siempre de una chaqueta o chaleco reflectante de alta visibilidad.
De acuerdo a la obra, en algunos casos se implementarán otro vestuario o
equipamiento de protección necesario.
Instalación de señalización en forma adecuada. -
Para asegurar las señales y los elementos de protección de modo que no se suelten
ni puedan ser removidos por los vehículos que pasan por el lugar, se usaran sacos
que contengan tierra o arena.
Se implantará la primera señal oficial lejos de los trabajos a unos 800 metros, para
dar una advertencia adecuada y anticipación del peligro, y luego las siguientes en
forma correctamente.
Previa consulta a la autoridad competente y debido a que los conductores por la

ejecución de las obras en algunos casos no pueden cumplir con las señales de
tránsito pertinentes, estas deberán estar cubiertas transitoriamente para no confundir
al usuario de la vía.
 Visibilidad de la señalización. -
En general todas las señales deben ser reflectantes. En momentos de baja visibilidad
o de malas condiciones climáticas, se habilitará señalización adicional o se
suspenderá los trabajos.
 Vías de tránsito bidireccional. -
En las vías con doble sentido de transito las señales se colocarán enfrentando la
circulación vehicular en ambas direcciones.
 Excedente de señalización. -
Todas las señales o equipamientos que dejen de ser necesarios durante o al término
del trabajo, serán ilegales. Su permanencia en las vías solo contribuirá a desacreditar
la señalización en general y a confundir a los usuarios de estas. Por ello, serán
retirados inmediatamente.

 Limpieza. -
No se permitirá la presencia de tierra barro u otro material que provenga del lugar del
trabajo sobre la calzada o acera. Si esto se produce accidentalmente, deberá ser
limpiado lo más posible.
 Zona de Trabajo. -
Es el espacio que rodea a una excavación, ó lugar donde se está trabajando, se

necesitara guardar las herramientas, material excavado, equipos y maquinaria. Es
también el espacio adoptado para el movimiento de maquinarias y obreros durante la
realización de la obra.
El espacio de trabajo debe ser lo suficientemente amplio, como para asegurar que el
movimiento y operación de la maquinaria empleada (por ejemplo, palas mecánicas,
retroexcavadoras u otras) no se vea obstaculizado por la presencia de materiales u
otros elementos existentes en la obra. También debe garantizar que la operación de
la maquinaria no invada la zona de seguridad.
Zona de Seguridad. -
En la zona que debe proveerse para protegerse del tráfico y para resguardar al tráfico
del desarrollo de las obras. No se ingresará a la zona de seguridad mientras se
desarrollan los trabajos. Los materiales u equipos utilizados tampoco deben ubicarse
en esta zona. Solo se ingresará a ella para mantener los conos y/o poste perimétrico
y otras señalizaciones requeridas.
Siempre que el personal se encuentre presente en las obras se les proveerá de un

espacio de trabajo y una zona de seguridad adecuados. Sin embargo, cuando el
espacio de trabajo se encuentre desocupado, este será reducido al máximo a fin de
obstaculizar el transito lo menos posible. En todo caso, siempre debe mantenerse
una zona de seguridad.
VIII.- Recomendaciones y Conclusiones.
 Para la ejecución de los trabajos de Pavimentación de la vía se deberá de

implementar la señalización vertical antes del inicio de la obra, debiendo
permanecer estas en óptimo estado durante el tiempo que duren las mismas y
deben de ser acorde al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles
y Carreteras.
 Cuando se ejecuten los trabajos en cruces de calles y/o avenidas estos deberán
de realizarse por partes y a media vía de manera tal que siempre se permita el
libre tránsito vehicular, en algunos puntos críticos es necesario el cierre total de la
vía para garantizar seguridad a los transeúntes, residentes y los propios
trabajadores, y poder obtener un área mayor de trabajo y un efectivo avance de
obra.

 Se ha observado que el medio de transporte más común en las mencionadas

calles es la moto taxi y Micro servicio urbano, pero las vías soportan un bajo flujo
vehicular.
 Se debe brindar todo el apoyo necesario a los residentes de la zona para que
puedan ingresar libremente a sus propiedades mediante la colocación de puentes
peatonales, mallas de seguridad.
 Antes del inicio de los trabajos se deberá de comunicar a los usuarios y

residentes de la zona sobre los trabajos a ejecutarse a fin de que se tome las
precauciones del caso, se debe de indicar el tipo de obra, las vías que serán
afectados, el tiempo de ejecución y las alternativas de desvíos vehiculares.
 Para los puntos críticos el monitoreo del supervisor de la obra tendrá en cuenta
las concentraciones de los flujos vehiculares y / o peatonales que se puedan
generar en horas punta y tomar la medida correctiva inmediata.
 Se concluye que el nivel de servicio en las vías donde se van a ejecutar los
trabajos son de nivel tipo A es decir demoras muy bajas, por tal motivo, el
proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES PALMERAS Y VICTORIA DE LA
URBANIZACIÓN PRO VIVIENDA LA VICTORIA DEL DISTRITO DE SAN
MIGUEL - PROVINCIA DE SAN ROMAN - DEPARTAMENTO DE PUNO”, no
alterará el normal desenvolvimiento del desplazamiento vehicular en la zona,
puesto que el tránsito vehicular es mínimo y en algunos casos el acceso es solo
peatonal.

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES

PALMERAS Y VICTORIA DE LA URBANIZACIÓN PRO VIVIENDA LA VICTORIA DEL DISTRITO DE SAN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL pá g. 1

I.- Aspectos Generales

III.- Memoria descriptiva.

IV.- Área de estudio - Análisis y descripción de las vías.

1.- Sistema de Agua Potable: Líneas de Conducción, Construcción de

2.- Sistema de Alcantarillado: Área de Drenaje, Red de Colectores.

V.- Nivel de servicio de la vía

 Formulas nivel de servicio.

 Análisis del nivel de servicio.

VI.- Plan de Desvío

VII.- Mantenimiento de tránsito y seguridad vial

VIII.- Recomendaciones / conclusiones

 Planos típicos de desvíos de tránsito.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL pá g. 2

I.- Aspectos Generales:

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito de vehículos

El siguiente estudio de tránsito representa una guía para la utilización de señales

Considerando que los trabajos de Excavación de las calzadas que se realizará en

III.- Memoria Descriptiva:

El objetivo del presente Estudio de Plan de Desvió y Mantenimiento es el de lograr que

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL pá g. 3

El proyecto se desarrollará en Los Jirones Palmera y Victoria, de la Urbanización

FUENTE: Google Maps

 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal de tránsito, debe ser

 Los conductores y los peatones de las vías interferidas y afectadas por la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL pá g. 4

 Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el

La afectación de la vía por la ejecución de la obra se denomina interferencia, ésta

Interferencia Parcial. - Es aquella interferencia que no clausura la vía ni su

Interferencia Total. - Restringe sólo la circulación vehicular debido a la clausura total

Interferencia Peatonal. - Restringe la circulación peatonal, requiere de un acceso

IV.- Área de Estudio – Análisis y Descripción de las Vías.

Para la elaboración del presente estudio de tránsito se llevó a cabo el

Análisis y Descripción de las Vías.

Las principales obras que se realizaran son:

 Construcción de infraestructura Vehicular - calzadas

 Construcción de infraestructura para tránsito peatonal - Veredas

 Implementación de señalización Vial – pintado de pavimento

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL pá g. 5

 Construcción de Drenaje Pluvial menor – Cunetas

 Educación Vial – talleres

Las calles donde se van realizar la pavimentación son las siguientes:

 Los Jirones Palmera y Victoria

La construcción de la pavimentación de Los Jirones Palmera y Victoria durante la

FUENTE: Google Maps

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL pá g. 6

Av. Manco Capac. - Es una vía de acceso a la Urbanización Cincuentenario, se

FUENTE: Google Maps

V.- Nivel de Servicio de la vía.

El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el efecto de

Nivel de Servicio A, - Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios,

la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada

Tiene característica de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a

También tiene características de flujo estable. Las Velocidades están limitadas

Nivel de Servicio D.- Representa una circulación de densidad elevada, aunque

Esta cercana a la condición de flujo inestable. Las velocidades de operación son

Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra es