4wd Ford Escape - 085811

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2013 Ford Escape SE

TREN MOTRIZ 2013 Sistemas de tracción en las cuatro ruedas (4WD) Escape
TREN MOTRIZ 2013
Sistemas de tracción en las cuatro ruedas (4WD): Escape
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
SISTEMAS DE TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS (AWD)
El sistema AWD consta de lo siguiente:
PTU
l Eje de transmisión trasero
l Módulo de relé AWD l

Eje trasero con solenoide ATC
El sistema AWD puede denominarse sistema 4WD en otra información de servicio y literatura del propietario o mensajes
ubicados en el centro de mensajes.
El par del motor se transfiere a través de la transmisión a la PTU. Este par se transfiere desde el eje de transmisión al eje trasero,
que controla el par a los semiejes traseros. El sistema AWD está siempre activo y no requiere intervención del conductor.
El sistema AWD monitorea continuamente las condiciones del vehículo y ajusta automáticamente la distribución de torque entre
las ruedas delanteras y traseras. Durante el funcionamiento normal, la mayor parte del par se entrega a las ruedas delanteras.
Si se detecta deslizamiento entre las ruedas delanteras y traseras, si el vehículo está acelerando o si el vehículo está en un evento
de manejo, el sistema AWD aumenta y distribuye el torque a las ruedas traseras según sea necesario. Cuando el sistema AWD
funciona correctamente, no se debe percibir ninguna diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero al arrancar o conducir
el vehículo sobre una superficie no uniforme. La tracción debe ser similar a la de un sistema 4WD de tiempo parcial en 4H (4X4
HIGH), pero no debe tener trabas en los giros.
Los componentes reparables de la PTU se limitan al sello y la brida del eje de salida, el sello y el deflector del eje intermedio y el
sello de compresión de la transmisión de la PTU. No se repara ningún componente interno. No debería ser necesario quitar la cubierta
de la PTU. Si alguno de los componentes internos del engranaje, cojinetes, cubierta de la caja o ejes está desgastado o dañado, se
debe instalar una nueva PTU.
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS
SISTEMAS DE TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS (AWD)
Principios de Operación
El sistema AWD puede denominarse sistema 4WD en otra información de servicio y literatura del propietario o mensajes
ubicados en el centro de mensajes.
El sistema AWD es un sistema activo, lo que significa que no solo responde al deslizamiento de las ruedas entre los ejes delantero y trasero,
sino que también tiene la capacidad de anticipar el deslizamiento de las ruedas y transferir torque a las ruedas traseras antes del deslizamiento.
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a. m. a. m. jueves, Página 1 © 2011 Mitchell Repair Information Company, LLC.
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ocurre. El sistema AWD está activo todo el tiempo y no requiere intervención del operador.
El sistema AWD monitorea continuamente las condiciones del vehículo y ajusta automáticamente la distribución de torque entre las
ruedas delanteras y traseras. Durante el funcionamiento normal, la mayor parte del par se entrega a las ruedas delanteras.
Si se detecta deslizamiento entre las ruedas delanteras y traseras, si el vehículo está acelerando o si el vehículo está en un evento de manejo,
el sistema AWD aumenta y distribuye el torque a las ruedas traseras según sea necesario. Cuando el sistema AWD funciona correctamente,
no se debe percibir una diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero al arrancar o conducir el vehículo sobre una superficie no
uniforme. La tracción debe ser similar a la de un sistema 4WD de tiempo parcial en 4H (4X4 HIGH), pero no debe tener trabas en los
giros.
Si la llanta de refacción está instalada, el sistema AWD puede desactivarse automáticamente y entrar en FWD para proteger los
componentes de la línea motriz. Esta condición puede indicarse mediante un mensaje 4WD OFF en el centro de mensajes.
Si hay un mensaje Verificar 4WD en el centro de mensajes debido al uso de la llanta de refacción, este indicador debe apagarse después
de reinstalar la llanta de carretera normal reparada o reemplazada y apagar y encender el encendido. Se recomienda reinstalar
el neumático de carretera reparado o reemplazado lo antes posible. Los tamaños de neumáticos muy diferentes entre los ejes
delantero y trasero podrían hacer que el sistema AWD deje de funcionar y pase a FWD de forma predeterminada o dañe el sistema
AWD. Si ocurre esta condición, se establecerá un DTC y se mostrará un mensaje Verificar 4WD en el centro de mensajes.
Las fallas de AWD se indicarán mediante un indicador de icono de línea motriz en el IPC, así como el mensaje Check 4WD en el centro de
mensajes.
El sistema AWD consta de una PTU, eje de transmisión, semiejes delantero y trasero, módulo de relé AWD, PCM que incluye la lógica
de control AWD y un solenoide ATC ubicado en el eje trasero. Según las entradas al PCM, el PCM envía un comando al módulo de relé
AWD. La cantidad de torque enviado a las ruedas traseras está controlada por el módulo de relé AWD que envía un ciclo de trabajo PWM al
solenoide ATC.
El PCM proporciona al sistema de frenos su nivel actual de torque de comando del embrague y determina si el sistema de frenos puede
tomar el control del embrague AWD o no.
NOTA: El solenoide ATC no se puede reparar. Si se requiere un componente nuevo, el solenoide ATC y el eje trasero se
instalan como un conjunto. Consulte EJE TRASERO/DIFERENCIAL.
Las entradas PCM son:
l Varias señales del motor y de la transmisión recibidas internamente l Varias

señales recibidas internamente a través de HS CAN desde el módulo ABS l Información de
diagnóstico del módulo de relé AWD
Las salidas PCM son:
l Señal PWM del embrague de estado sólido al solenoide ATC
Protección contra el calor (RDU)
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Durante la operación todoterreno, el sistema AWD puede implementar un modo de protección térmica para proteger el embrague
AWD contra daños. Si el sistema AWD detecta una condición de sobrecalentamiento, ingresa al modo bloqueado. Si el calor en
la RDU continúa aumentando una vez en el modo bloqueado, el PCM desactiva el solenoide ATC. Esta condición puede indicarse
mediante un mensaje 4WD temporalmente desactivado en el centro de mensajes. Para reanudar el funcionamiento normal,
detenga el vehículo en un lugar seguro y apague el motor durante al menos 10 minutos. Después de que se reinicie el
motor y el sistema AWD se haya enfriado adecuadamente, el mensaje 4WD Temporalmente Desactivado se apagará y volverá
el funcionamiento normal de AWD. En caso de que el motor no esté parado, el mensaje 4WD Temporalmente Desactivado se
apagará cuando el sistema se enfríe. La operación AWD normal regresa una vez que el centro de mensajes muestra 4WD restaurado.
Protección contra el calor (PTU)
Durante la operación todoterreno o el remolque de un remolque pesado, el sistema AWD puede implementar un modo de
protección térmica para proteger la PTU de daños. El sistema AWD reducirá el par ordenado solo en situaciones
consideradas críticas para un funcionamiento mínimo. Una vez que se alcanza el límite de temperatura, se ordena solo 2WD.
Identificación de código de barras AWD
El sistema AWD de este vehículo está equipado con un solenoide ATC con código de barras para reducir la tolerancia de la corriente eléctrica al
torque entregado al solenoide ATC. La etiqueta del código de barras del solenoide ATC se puede encontrar en la parte inferior de la RDU. El PCM utiliza esta
información de código de barras para hacer coincidir las características del embrague del solenoide ATC con el par de salida deseado. Si la información
del código de barras no coincide con la información del PCM, pueden ocurrir daños en la línea motriz o problemas de capacidad de conducción. Por
lo tanto, si es necesario reemplazar el PCM, será necesario configurar el nuevo PCM con la información del código de barras del solenoide ATC existente.
Si es necesario reemplazar el eje motriz trasero, será necesario configurar el PCM existente con la nueva información del código de barras del solenoide
ATC. Realizar el CICLO DE CONDUCCIÓN AWD.
RDU
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Artículo Descripción
1 Código de barras del solenoide ATC
Ciclo de conducción AWD
Realice el CICLO DE CONDUCCIÓN AWD después de descargar la información del código de barras del solenoide ATC al PCM.
NOTA: Conduzca siempre el vehículo de manera segura de acuerdo con las condiciones de conducción y obedezca
todas las leyes de tránsito.
1. Realice 3 aceleraciones de 0 a 48 km/h (0 a 30 mph) en línea recta.

l Realice este procedimiento en la posición baja, media y máxima del pedal del acelerador.
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l Verifique que no se perciba deslizamiento de la rueda delantera.

2. Sobre pavimento seco, conduzca el vehículo a 8 km/h (5 mph) en un giro completamente cerrado. l
Verifique que no haya ningún atascamiento en la línea motriz.
Inspección y Verificación
1. Verificar la inquietud del cliente.

2. Inspeccione en busca de signos evidentes de daños mecánicos o eléctricos.
TABLA DE INSPECCIÓN VISUAL

Mecánico Eléctrico
l Solenoide ATC (parte del eje trasero) l

PTU
l Fusible BJB 34 (10 A) l
la RDU
Módulo de relé AWD l Arnés
l Semiejes y juntas homocinéticas l
de cableado l
Eje de transmisión y juntas
Conector(es) l
universales l Fugas de fluido
Circuitos l PCM
l Tamaño y marca de rueda/neumático
l Tamaño y marca de neumáticos coincidentes
l Presión de neumáticos
3. Borre los DTC y realice la autoprueba.

4. Si los DTC recuperados están relacionados con el problema, vaya a la TABLA de DTC. Para todos los demás DTC, consulte
MÓDULOS ELECTRÓNICOS MULTIFUNCIÓN.
5. Si no se recupera ningún DTC relacionado con el problema, VAYA al TABLA DE SÍNTOMAS.
Gráfico DTC
Los diagnósticos en esta información asumen un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford.
Consulte MÉTODOS DE DIAGNÓSTICO para obtener información sobre estas prácticas.
TABLA DE DTC
DTC Descripción Acción
P164D Bloque de ID de AWD dañado, no

Ingrese la ID ubicada en la RDU y programe en el PCM.
Programado
Esta es una falla interna del módulo de relé AWD. INSTALE un nuevo
rendimiento del sistema de control de embrague P181F Módulo de relé AWD. CONSULTE MÓDULO DE RELÉ DE TRACCIÓN
EN TODAS LAS RUEDAS (AWD).
P187B IRTamaño de llanta

a PRUEBA fuera del
DE PUNTO B. rango aceptable
AWD desactivada/función limitada
P188B Circuito de control del embrague AWD VAYA a PRUEBA DE PUNTO C.
P188C
Módulo de relé AWD BORRAR los DTC. REPITA la autoprueba. Si regresa el DTC,
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Circuito de comunicación IR a PRUEBA DE PUNTO D.
P188D Comentarios del módulo de relé AWD BORRAR los DTC. REPITA la autoprueba. Si regresa el DTC, VAYA a PRUEBA
Circuito DE INDICACIÓN D.
Cuadro de síntomas
Consulte MÉTODOS DE DIAGNÓSTICO para obtener información sobre estas prácticas.
En la mayoría de las circunstancias, el PCM establece DTC para ayudar a guiar el diagnóstico. Consulte la TABLA de DTC antes de
utilizar la tabla de síntomas. La columna Condición enumera la condición del vehículo. La columna Fuente enumera una condición detallada
del vehículo. La columna Acción enumera la acción que se realizará para determinar la causa de la condición.
Cada acción enumera los componentes que pueden causar el sistema y los componentes individuales de ese sistema. Los componentes
se enumeran en orden de desmontaje. Utilice la lista de componentes y la acción requerida para centrarse en las inspecciones de
desmontaje para encontrar la causa raíz del problema.
TABLA DE SÍNTOMAS
Condición Posibles fuentes Acción
l No se puede duplicar la l La descripción l REALIZAR el sistema AWD

inquietud del cliente; no hay DTC de la Prueba funcional. VAYA a PRUEBA DE
presentes preocupación es inexacta PUNTO A.
l Fusible(s)
l Cableado,
terminales o
conectores
l VAYA a PRUEBA DE PUNTO D.
solenoide ATC
l El vehículo tiene un par de l módulo de relé

AWD
torsión nulo o inadecuado en las
ruedas traseras. el PCM
lRuedas /neumáticos l CONSULTE RUEDAS Y NEUMÁTICOS .
l Fallo mecánico de la CONSULTE CAJA DE TRANSFERENCIA

PTU UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE ENERGÍA (PTU) .
l CONSULTE EJE DE IMPULSIÓN

l eje trasero
TRASERO/DIFERENCIAL.

l eje de transmisión CONSULTE EJE DE TRANSMISIÓN.
l Cableado,
terminales o l VAYA a PRUEBA DE PUNTO D.
conectores
solenoide ATC
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l módulo de relé
AWD
l CONSULTE SISTEMA DE FRENOS

l sistema de frenos INFORMACIÓN GENERAL .
l El vehículo se atasca en una l CONSULTE SISTEMA DE SUSPENSIÓN

l Cojinetes de rueda INFORMACIÓN GENERAL .
curva o se resiste a girar/pulsa
o se estremece en línea recta l CONSULTE SISTEMA DE TRANSMISIÓN
l Semiejes
INFORMACIÓN GENERAL .
l CONSULTE FRENO ANTIBLOQUEO

sistema ABS SISTEMA (ABS) Y CONTROL DE ESTABILIDAD .
lRuedas /neumáticos
l Neumático/eje fuera del rango l VAYA a PRUEBA DE PUNTO B.
aceptable sistema ABS
l Pérdida de la función AWD o l INSPECCIONE que el conducto que enfría el
l PTU sobrecalentamiento
función AWD parcial sumidero de la PTU esté libre de residuos.
Pruebas precisas
Prueba precisa A: Prueba funcional del sistema AWD
Descripción general del diagnóstico
Consulte MÉTODOS DE DIAGNÓSTICO para obtener información sobre estas prácticas. Esta prueba precisa está destinada a
diagnosticar el problema del sistema AWD sin DTC continuos o bajo demanda.
Consulte DIAGRAMAS DE CABLEADO DEL SISTEMA Tracción total (AWD) para obtener información adicional.
Operación normal y condiciones de falla
El sistema AWD es un sistema activo, lo que significa que no solo responde al deslizamiento de las ruedas entre los ejes delantero y
trasero, sino que también tiene la capacidad de anticipar el deslizamiento de las ruedas y transferir torque a las ruedas traseras antes de
que ocurra el deslizamiento. El sistema AWD está activo todo el tiempo y no requiere intervención del operador. El sistema AWD
monitorea continuamente las condiciones del vehículo y ajusta automáticamente la distribución de torque entre las ruedas delanteras y
traseras. Durante el funcionamiento normal, la mayor parte del par se entrega a las ruedas delanteras. Si se detecta deslizamiento
entre las ruedas delanteras y traseras, si el vehículo está acelerando o si el vehículo está en un evento de manejo, el sistema
AWD aumenta y distribuye el torque a las ruedas traseras según sea necesario. Cuando el sistema AWD funciona correctamente, no se
debe percibir una diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero al arrancar o conducir el vehículo sobre una superficie uniforme.
La tracción debe ser similar a la de un sistema 4WD de tiempo parcial en 4H (4X4 HIGH), pero no debe tener trabas en los giros.
PRUEBA DE PUNTO A: PRUEBA FUNCIONAL DEL SISTEMA AWD
ADVERTENCIA: Cuando se le indique conducir el vehículo como parte de esta prueba, conduzca el vehículo sobre una
superficie dura en un área sin tráfico para evitar un choque. No
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seguir estas instrucciones puede provocar lesiones personales.
NOTA: Consulte los módulos relacionados para detectar DTC. Si se configuran DTC en otros módulos, diagnostique esos DTC antes
de continuar.
A1 COMPRUEBE EL BLOQUEO DEL SOLENOIDE ATC
l Conduzca el vehículo sobre una superficie seca y dura por turnos mientras aplica el pedal del acelerador. l ¿Está presente
la cuerda de la línea motriz en las curvas?

Sí: VAYA a PRUEBA PINPOINT E.
No: VAYA a A2.
A2 COMPROBAR LOS SENSORES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS DEL MÓDULO ABS
l Conecte la herramienta de escaneo.
l Encendido en ON.
l Conduzca el vehículo a 48 km/h (30 mph), controle los siguientes PID del sensor de velocidad de las ruedas:
¡ Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda (LF_WSPD)
¡ Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (LR_WSPD)
¡ Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha (RF_WSPD)
¡ Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (RR_WSPD)
l ¿Las velocidades de las 4 ruedas están a una distancia de 2 km/h (1,2 mph) entre sí?
Sí: VAYA a A3.
No: CONSULTE SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) Y CONTROL DE ESTABILIDAD.

A3 COMPROBAR LA ACELERACIÓN DEL VEHÍCULO EN LÍNEA RECTA
l Realice 3 aceleraciones de 0 a 48 km/h (0 a 30 mph) en línea recta (1 de cada una con velocidad baja, media y
aplicación total del pedal del acelerador).
l ¿El vehículo pulsa o tiembla al acelerar?

No: VAYA a A4.
A4 COMPROBAR LA CAPACIDAD DE GIRO DEL VEHÍCULO
l Conduzca el vehículo en un giro completamente cerrado, sobre pavimento seco, a 8 km/h (5 mph). l ¿Se
traba el vehículo al girar o se resiste a girar?

No: VAYA a A5.
A5 COMPROBAR EL PAR DE APRIETE EN LAS RUEDAS TRASERAS
l Usando la herramienta de escaneo, energice el solenoide ATC a una aplicación constante del 90%. l
Sobre pavimento seco, conduzca el vehículo en un giro completamente bloqueado a 8 km/h (5 mph). l ¿Se
traba el vehículo al girar o se resiste a girar?
Sí: FINALIZAR el comando activo. BORRAR todos los DTC si están establecidos. Fin de la prueba funcional del sistema.
No: VERIFIQUE la PTU, CONSULTE CAJA DE TRANSFERENCIA UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE ENERGÍA (PTU).
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Prueba precisa B: P187B
Consulte MÉTODOS DE DIAGNÓSTICO para obtener información sobre estas prácticas. Esta prueba precisa está destinada a diagnosticar las ruedas y
neumáticos, los sensores de velocidad de las ruedas, el módulo ABS y el PCM.
El sistema AWD utiliza datos de entrada de las entradas del sensor de velocidad de la rueda del módulo ABS al PCM. Un tamaño de llanta de refacción
diferente (que no sea la llanta de refacción proporcionada) o tamaños de llanta muy diferentes o llantas mal infladas entre los ejes delantero y trasero
podrían causar que el sistema AWD deje de funcionar correctamente.
CONDICIONES DE ACTIVACIÓN DE FALLA DEL DTC
DTC Descripción Condiciones de activación de fallas
Cuando el PCM detecta ruedas/neumáticos de tamaño inadecuado (más del 7 % de diferencia

Tamaño de neumático fuera de lo aceptable
de tamaño entre los ejes delantero y trasero o más del 14 % de diferencia de tamaño en una
P187B Gama AWD
rueda en el eje delantero o trasero) instalados.
Función deshabilitada/limitada
PRUEBA DE PUNTO B: P187B
ADVERTENCIA: Cuando se le indique conducir el vehículo como parte de esta prueba, conduzca el vehículo sobre una superficie dura en un
área sin tráfico para evitar un choque. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales.
B1 VERIFICAR EL USO RECIENTE DE LOS NEUMÁTICOS
l Consulte con el cliente sobre el uso o instalación reciente de los neumáticos. l ¿Se
instaló recientemente en el vehículo una llanta que no se suministró originalmente con el vehículo o se usó el mini repuesto?
Sí: el tamaño de los neumáticos no debe exceder las recomendaciones del OEM y los 4 neumáticos deben ser del mismo tamaño y
marca. PRUEBA EN CARRETERA el vehículo.
No: VAYA a B2.
B2 COMPROBAR TAMAÑO Y MARCA DE NEUMÁTICOS
l Verifique el tamaño y la marca del neumático.
l ¿Son los 4 neumáticos del mismo tamaño y marca?
Sí: VAYA a B3.
No: el tamaño de los neumáticos no debe exceder las recomendaciones del OEM y los 4 neumáticos deben ser del mismo tamaño y marca.
INSTALE neumáticos nuevos según sea necesario. PRUEBA EN CARRETERA el vehículo.

B3 COMPROBAR LA PRESIÓN DE AIRE DE LOS NEUMÁTICOS
l Verifique la presión de aire en los 4 neumáticos.
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l ¿ Están los 4 neumáticos a la presión de aire recomendada?

Sí: VAYA a B4.
No: AJUSTE la presión de aire de los neumáticos. PRUEBA EN CARRETERA el vehículo.
B4 COMPROBAR LOS SENSORES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS DEL MÓDULO ABS
l Conecte la herramienta de escaneo.
Sí: VAYA a B5.
No: el módulo ABS envía datos de velocidad de las ruedas no válidos al PCM; CONSULTE SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
(ABS) Y CONTROL DE ESTABILIDAD.
B5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PCM
l Desconectar: PCM C1551B (1.6L GTDI). l Inspeccione el
conector en busca de terminales dañados o desplazados, corrosión, cables sueltos y faltantes o

sellos dañados. l
Desconectar: PCM C1381B (2.0L GTDI). l Inspeccione los
conectores en busca de terminales dañados o desplazados, corrosión, cables sueltos y faltantes o

sellos dañados. l
Conectar: PCM C1551B (1.6L GTDI). lConectar : PCM
C1381B (2.0L GTDI). l Encendido en ON. l PRUEBA EN
CARRETERA el
vehículo.
l Opere el sistema y determine si el problema aún persiste. l ¿La preocupación sigue
presente?
Sí: INSTALE un PCM nuevo; CONSULTE CONTROLES ELECTRÓNICOS DEL MOTOR. PROGRAME el PCM con la última calibración.
REALIZAR el procedimiento de DESCARGA DE LA ESTRATEGIA DEL CUERPO DEL SOLENOIDE y REALIZAR el
procedimiento de CICLO DE CONDUCCIÓN DE LA ESTRATEGIA DEL CUERPO DEL SOLENOIDE. PROGRAME el PCM con la
información del código de barras del ATC; CONSULTE LA CONFIGURACIÓN DEL ACOPLAMIENTO DE PAR AUTOMÁTICO
(ATC). REALICE el CICLO DE CONDUCCIÓN AWD.
No: el sistema está funcionando correctamente en este momento. PRUEBA EN CARRETERA el vehículo y REALICE el CICLO DE
CONDUCCIÓN AWD.
Prueba precisa C: P188B
2013 Ford Escape SE
Consulte MÉTODOS DE DIAGNÓSTICO para obtener información sobre estas prácticas. Esta prueba precisa está destinada a diagnosticar
el cableado, los terminales, los conectores, el módulo de relé AWD y el PCM.
NOTA: El fusible 34 (10A) protege múltiples componentes. Verifique los sistemas relacionados que puedan estar inoperativos.
El sistema AWD utiliza datos de otros sistemas como entradas al PCM. El PCM utiliza las entradas para determinar el momento apropiado para
enviar una señal y hacer que el módulo de relé AWD energice el solenoide ATC.
Descripción del DTC Condiciones de activación de fallas

Control de embrague en las cuatro ruedas Cuando el PCM detecta un abierto, un cortocircuito a tierra o voltaje en el circuito de suministro
P188B
Circuito y/o retorno de voltaje del solenoide del ATC.
PRUEBA DE PUNTO C: P188B
C1 COMPROBAR LOS CIRCUITOS DEL SOLENOIDE ATC
l Desconectar: Módulo de relé AWD C4379. l Inspeccione
los conectores en busca de terminales dañados o desplazados, corrosión, cables sueltos y faltantes o
sellos dañados. l
Mida la resistencia entre.
Plomo positivo Plomo negativo

Alfiler Circuito Alfiler Circuito
C43795 LCS14 (VT) C43798 RCS14 (YE/BN)
Fig. 1: Identificación de los terminales del conector del solenoide ATC

Cortesía de FORD MOTOR CO.
l ¿La resistencia está entre 1 y 3 ohmios?
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Sí: INSTALE un nuevo módulo de relé AWD. CONSULTE MÓDULO DE RELÉ DE TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS (AWD).
No: VAYA a C2.

C2 COMPRUEBE QUE LOS CIRCUITOS DEL SOLENOIDE ATC NO ESTÉN ABIERTOS.
l Desconectar: Solenoide ATC C4347.
l Inspeccione el conector en busca de terminales dañados o desplazados, corrosión, cables sueltos y faltantes o
sellos dañados. l

C43795 LCS14 (VT) C43471 LCS14 (VT)

C43798 RCS14 (YE/BN) C43472 RCS14 (YE/BN)

l ¿La resistencia es inferior a 5 ohmios?

Sí: VAYA a C3.
No : REPARAR el circuito.
C3 COMPRUEBE QUE LOS CIRCUITOS DEL SOLENOIDE ATC NO HAY CORTO A MASA
l Mida la resistencia entre.

Alfiler Circuito Circuito de pines
C43795 LCS14 (VT) Suelo
C43798 RCS14 (YE/BN) Tierra
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l ¿La resistencia es superior a 10. 000 ohmios?

Sí: VAYA a C4.
C4 COMPRUEBE QUE LOS CIRCUITOS DEL SOLENOIDE ATC NO HAY CORTO JUNTOS

C43795 LCS14 (VT) C43798 RCS14 (YE/BN)


Sí: VAYA a C5.
C5 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SOLENOIDE ATC PARA HACER UN CORTO CORTO A LA ENERGÍA
l Encendido en
ON. l Mida el voltaje entre.
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C43795 LCS14 (VT) Suelo

C43798 RCS14 (YE/BN) Tierra

l ¿Hay algún voltaje presente?

Sí: REPARAR el circuito.
No: VAYA a C6.
C6 COMPROBAR EL SOLENOIDE ATC
l Mida la resistencia del lado del componente entre.

Circuito de pines Circuito de pines
C43471 C43472

l ¿La resistencia está entre 1 y 3 ohmios?
2013 Ford Escape SE
Sí: INSTALE un nuevo PCM. CONSULTE CONTROLES ELECTRÓNICOS DEL MOTOR. PROGRAME el PCM con la última calibración.
REALIZAR el procedimiento de DESCARGA DE LA ESTRATEGIA DEL CUERPO DEL SOLENOIDE y REALIZAR el
procedimiento de CICLO DE CONDUCCIÓN DE LA ESTRATEGIA DEL CUERPO DEL SOLENOIDE. PROGRAME el PCM con la
información del código de barras del solenoide ATC; CONSULTE LA CONFIGURACIÓN DEL ACOPLAMIENTO DE PAR AUTOMÁTICO
(ATC). REALICE el CICLO DE CONDUCCIÓN AWD.
No: INSTALE un eje trasero nuevo. CONSULTE EJE DE IMPULSIÓN TRASERO/DIFERENCIAL.

PROGRAME el PCM con la información del código de barras del solenoide ATC. CONSULTE CONFIGURACIÓN DEL
ACOPLAMIENTO DE PAR AUTOMÁTICO (ATC). REALICE el CICLO DE CONDUCCIÓN AWD.
Prueba precisa D: P188C, P188D
Consulte MÉTODOS DE DIAGNÓSTICO para obtener información sobre estas prácticas. Esta prueba precisa está destinada a diagnosticar
el cableado, los terminales, los conectores, el módulo de relé AWD y el PCM.
NOTA: El fusible 34 (10A) protege múltiples componentes. Verifique los sistemas relacionados que puedan estar inoperativos.
El sistema AWD utiliza datos de otros sistemas como entradas al PCM. El PCM utiliza las entradas para determinar el ciclo de trabajo apropiado
para enviar al módulo de relé AWD en el circuito de comando y devuelve información del módulo de relé AWD en el circuito de
retroalimentación.

Módulo de relé AWD Cuando el PCM detecta un abierto, un cortocircuito a tierra o voltaje en el
P188C
Circuito de comunicación circuito de comando.
Comentarios del módulo de relé AWD Cuando el PCM detecta un abierto, un cortocircuito a tierra o voltaje en el
P188D
Circuito circuito de retroalimentación.
PRUEBA DE PUNTO D: P188C, P188D
D1 COMPROBAR EL VOLTAJE DEL RELÉ AWD
l Encendido apagado.
l Desconectar: Módulo de relé AWD C4379. l Inspeccione
los conectores en busca de terminales dañados o desplazados, corrosión, cables sueltos y faltantes o
sellos dañados. l
Encendido en ON.
l Mida el voltaje entre.
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C43791 CBB34 (VT/BN) Tierra
Fig. 7: Identificación de los terminales del conector del relé AWD

l ¿El voltaje es superior a 10 voltios?

Sí: VAYA a D4.
No: VAYA a D2.
D2 COMPROBAR FUSIBLE 34 (10A)
l Encendido
apagado. l Retire el fusible 34
(10A). l Comprobar el fusible 34 (10A).
Sí: VAYA a D3.
D3 COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE ENERGÍA DEL MÓDULO DE RELÉ DE AWD NO HAYA ABIERTO.

C43791 CBB34 (VT/BN) Fusible 34 CBB34 (VT/BN)
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Fig. 8: Identificación de los terminales del conector del módulo de relé AWD

Sí: VAYA a D4.
D4 COMPRUEBE QUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MÓDULO DE RELÉ DE AWD NO ESTÁ ABIERTO.
l Instale el fusible 34 (10A) l

Encendido en ON.
l Mida el voltaje entre.

C43791 CBB34 (VT/BN) C43794 GD151 (BK/GN)
l ¿El voltaje es superior a 10 voltios?

Sí: para 1.6L GTDI, vaya a D5. Para 2.0L GTDI, VAYA a D6.
D5 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE COMANDO Y RETROALIMENTACIÓN DEL MÓDULO DE RELÉ AWD PARA HACER UNA
2013 Ford Escape SE
ABIERTO
l Encendido
apagado. l Desconectar: PCM C1551B (1.6L GTDI). l
Inspeccione el conector en busca de terminales dañados o desplazados, corrosión, cables sueltos y faltantes o
sellos dañados. l

C43796 VCF34 (WH) C1551B46 VCF34 (WH)

C43793 VCF35 (GN) C1551B60 VCF35 (GN)

Sí: VAYA a D7.
D6 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE COMANDO Y RETROALIMENTACIÓN DEL MÓDULO DE RELÉ AWD PARA HACER UNA
ABIERTO
l Encendido
apagado. l Desconectar: PCM C1381B (2.0L GTDI). l
Inspeccione el conector en busca de terminales dañados o desplazados, corrosión, cables sueltos y faltantes o
sellos dañados. l

C43796 VCF34 (WH) C1381B46 VCF34 (WH)

C43793 VCF35 (GN) C1381B60 VCF35 (GN)
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Sí: VAYA a D7.
D7 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE COMANDO Y RETROALIMENTACIÓN DEL MÓDULO DE RELÉ AWD PARA HACER UN
CORTO A TIERRA

Alfiler Circuito de clavijas de circuito
C43796 VCF34 (WH) Tierra

C43793 VCF35 (GN) Tierra

Sí: VAYA a D8.
CORTO JUNTOS
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C43796 VCF34 (WH) C43793 VCF35 (GN)

Sí: VAYA a D9.
CORTO AL PODER
l Encendido en
ON. l Mida el voltaje entre.

Alfiler Circuito de clavijas de circuito
C43796 VCF34 (WH) Tierra

C43793 VCF35 (GN) Tierra
2013 Ford Escape SE
l ¿Hay algún voltaje presente?

Sí: REPARAR el circuito.
No: INSTALE un nuevo módulo de relé AWD. CONSULTE MÓDULO DE RELÉ DE TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS
(AWD). REALIZAR la autoprueba. Si aparece el DTC P188C y/o P188D, INSTALE un PCM nuevo.
CONSULTE CONTROLES ELECTRÓNICOS DEL MOTOR. PROGRAME el PCM con la última calibración. REALIZAR el
procedimiento de DESCARGA DE LA ESTRATEGIA DEL CUERPO DEL SOLENOIDE y REALIZAR el procedimiento de CICLO DE
CONDUCCIÓN DE LA ESTRATEGIA DEL CUERPO DEL SOLENOIDE. PROGRAME el PCM con la información del código de barras
del solenoide ATC; CONSULTE LA CONFIGURACIÓN DEL ACOPLAMIENTO DE PAR AUTOMÁTICO (ATC). REALICE el
CICLO DE CONDUCCIÓN AWD.
Prueba precisa E: el vehículo se traba en una curva o se resiste a girar/pulsa o se estremece en línea recta
Consulte MÉTODOS DE DIAGNÓSTICO para obtener información sobre estas prácticas. Esta prueba precisa está destinada a diagnosticar el cableado,
terminales, conectores, ruedas y neumáticos, eje trasero, módulo ABS, PCM y módulo de relé AWD.
El sistema AWD es un sistema activo, lo que significa que no solo responde al deslizamiento de las ruedas entre los ejes delantero y
trasero, sino que también tiene la capacidad de anticipar el deslizamiento de las ruedas y transferir torque a las ruedas traseras antes de
que ocurra el deslizamiento. El sistema AWD está activo todo el tiempo y no requiere intervención del operador. El sistema AWD
monitorea continuamente las condiciones del vehículo y ajusta automáticamente la distribución de torque entre las ruedas delanteras y
traseras. Durante el funcionamiento normal, la mayor parte del par se entrega a las ruedas delanteras. Si se detecta deslizamiento
entre las ruedas delanteras y traseras, si el vehículo está acelerando o si el vehículo está en un evento de manejo, el sistema
AWD aumenta y distribuye el torque a las ruedas traseras según sea necesario. Cuando el sistema AWD funciona correctamente, no se
debe percibir ninguna diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero al arrancar o conducir el vehículo sobre una superficie
uniforme. La tracción debe ser similar a la de un sistema 4WD de tiempo parcial en 4H (4X4 HIGH), pero no debe tener trabas en los
giros.
PRUEBA DE PUNTO E: EL VEHÍCULO SE ATRASA EN UNA GIRO O SE RESISTE A GIRO/PULSA O SE ESPUMA EN UNA RECTA
LÍNEA
ADVERTENCIA: Cuando se le indique conducir el vehículo como parte de esta prueba, conduzca el vehículo sobre una
superficie dura en un área sin tráfico para evitar un choque. El incumplimiento de estas instrucciones
puede provocar lesiones personales.
E1 COMPROBAR EL PAR DE APRIETE EN LAS RUEDAS TRASERAS
l Encendido
apagado. l Desconectar: Solenoide ATC C4347.
2013 Ford Escape SE
l Inspeccione el conector en busca de terminales dañados o desplazados, corrosión, cables sueltos y faltantes o
sellos dañados. l
Conduzca el vehículo en línea recta sobre pavimento seco. ¿ Sigue presente
una pulsación o un escalofrío?

Sí: CONSULTE SISTEMA DE TRANSMISIÓN: INFORMACIÓN GENERAL.
No: VAYA a E2.
E2 MONITOREAR EL PID DEL ESTADO DEL EMBRAGUE
l Encendido apagado.
l Conectar: Solenoide ATC C4347.
l Encendido en ON. l
Conecte la herramienta de escaneo.
l Supervise el PID AWD_CLTCH_CMD#. l Conduzca el
vehículo a una velocidad constante de 8 km/h (5 mph) en curvas cerradas sobre pavimento seco mientras controla el
Ciclo de trabajo del solenoide ATC.
l ¿El ciclo de trabajo es superior al 20%?

Sí: VAYA a E3.
No: VAYA a PRUEBA DE PUNTO B.
E3 COMPRUEBE LAS VELOCIDADES CORRECTAS DE LAS RUEDAS
Sí: VAYA a E4.
No: VAYA a PRUEBA DE PUNTO B.
E4 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO DE RELÉ DE AWD
l Desconectar: Módulo de relé AWD C4379. l Desconectar:

Solenoide ATC C4347.
l Inspeccione los conectores en busca de terminales dañados o desplazados, corrosión, cables sueltos y faltantes o
sellos dañados.
l Compruebe si hay daños en el mazo de cables entre el módulo de relé AWD y el solenoide ATC. l Conecte: Módulo de
relé AWD C4347 y asegúrese de que asiente correctamente. l Conecte: Solenoide ATC C4347 y
asegúrese de que asiente correctamente. l Opere el sistema y determine si el problema aún
persiste. l ¿La preocupación sigue presente?
Sí: INSTALE un nuevo módulo de relé AWD. CONSULTE MÓDULO DE RELÉ DE TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS (AWD). REALIZAR
EL CICLO DE CONDUCCIÓN AWD.
2013 Ford Escape SE
No: el sistema está funcionando correctamente en este momento. La preocupación puede haber sido causada por un conector flojo o corroído.
PRUEBA EN CARRETERA el vehículo.
PROCEDIMIENTOS GENERALES
CONFIGURACIÓN DEL ACOPLAMIENTO DE PAR AUTOMÁTICO (ATC)
1. Usando la herramienta de escaneo, debajo del ícono de la caja de herramientas, seleccione Powertrain y luego seleccione Entrada de código de barras ATC. Siga el
instrucciones que se muestran en la herramienta de escaneo.
NOTA: Si la información del código de barras del ATC no es correcta, se pueden producir daños en la RDU o problemas de conducción.
pueden surgir preocupaciones.
2. Ingrese el código de barras numérico de 4 dígitos que se encuentra en la etiqueta. La herramienta de escaneo verifica que los dígitos ingresados sean válidos
y muestra un mensaje si la información no es válida.
2013 Ford Escape SE
3. Siga las instrucciones que se muestran en la herramienta de escaneo.
4. Pruebe el vehículo en carretera. Realice el CICLO DE CONDUCCIÓN AWD después de descargar la información del código de barras del
solenoide ATC al PCM. CONSULTE TODOS LOS SISTEMAS DE TRACCIÓN EN LAS RUEDAS (AWD).
DESMONTAJE E INSTALACIÓN
MÓDULO DE RELÉ DE TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS (AWD)
Desmontaje e instalación
1. Retire el panel de moldura. Consulte MOLDURAS Y ADORNOS INTERIORES.
2.
2013 Ford Escape SE
2.
3.
l Para instalar, apriete a 6 Nm (53 lbin).
2013 Ford Escape SE
4.
2013 Ford Escape SE
4.
5. Para instalar, invierta el procedimiento de extracción.
TABLA DE INSPECCIÓN VISUAL

Mecánico Eléctrico
l Solenoide ATC (parte del eje trasero)

PTU
l Fusible BJB 34 (10 A) l
la RDU
Módulo de relé AWD l
l Semiejes y juntas homocinéticas l
Arnés de cableado l
Eje de transmisión y juntas
Conector(es) l
universales l Fugas de fluido
Circuitos l
l Tamaño y marca de rueda/neumático
PCM
l Tamaño y marca de neumáticos coincidentes
l Presión de neumáticos
TABLA DE DTC
DTC Descripción Acción
2013 Ford Escape SE
P164D Bloque de ID de AWD dañado, no

Ingrese la ID ubicada en la RDU y programe en el PCM.
Programado
Esta es una falla interna del módulo de relé AWD. INSTALE un nuevo
rendimiento del sistema de control de embrague P181F Módulo de relé AWD. CONSULTE MÓDULO DE RELÉ DE TRACCIÓN
EN TODAS LAS RUEDAS (AWD).
P187B IRTamaño de llanta

a PRUEBA fuera del
DE PUNTO B. rango aceptable
AWD desactivada/función limitada
P188B Circuito de control del embrague AWD VAYA a PRUEBA DE PUNTO C.
P188C Módulo de relé AWD BORRAR los DTC. REPITA la autoprueba. Si regresa el DTC, VAYA a PRUEBA
Circuito de comunicación DE INDICACIÓN D.
P188D Comentarios del módulo de relé AWD BORRAR los DTC. REPITA la autoprueba. Si regresa el DTC, VAYA a PRUEBA
Circuito DE INDICACIÓN D.
TABLA DE SÍNTOMAS
Condición Posibles fuentes Acción
l No se puede duplicar la l La preocupación l REALIZAR el sistema AWD

inquietud del cliente; no hay DTC la descripción Prueba funcional. VAYA a PRUEBA DE
presentes es inexacta PUNTO A.
l Fusible(s)
l Cableado,
terminales o
conectores
solenoide ATC
l El vehículo tiene un par de l módulo de relé

AWD
torsión nulo o inadecuado en las
ruedas traseras. el PCM

l CONSULTE LA TRANSMISIÓN TRASERA

l eje trasero
EJE/DIFERENCIAL .

l eje de transmisión CONSULTE EJE DE TRANSMISIÓN.
l Cableado,
terminales o
conectores
solenoide ATC
l módulo de relé
l El vehículo se atasca en una AWD
curva o se resiste a girar/pulsa o
2013 Ford Escape SE
se estremece en línea recta l CONSULTE SISTEMA DE FRENOS

l sistema de frenos
l CONSULTE SISTEMA DE SUSPENSIÓN

l Cojinetes de rueda
l CONSULTE SISTEMA DE TRANSMISIÓN

l Semiejes
l CONSULTE FRENO ANTIBLOQUEO

sistema ABS SISTEMA (ABS) Y CONTROL DE
ESTABILIDAD .
lRuedas /neumáticos
l Neumático/eje fuera del rango l VAYA a PRUEBA DE PUNTO B.
aceptable sistema ABS
l Pérdida de la función AWD o función l INSPECCIONE que el conducto que enfría el

l PTU sobrecalentamiento
AWD parcial sumidero de la PTU esté libre de residuos.

Cuando el PCM detecta ruedas/neumáticos de tamaño inadecuado (más del 7 % de
Tamaño de neumático fuera de lo aceptable
diferencia de tamaño entre los ejes delantero y trasero o más del 14 % de diferencia
P187B Gama AWD
de tamaño en una rueda en el eje delantero o trasero) instalados.
Función deshabilitada/limitada
Descripción del DTC Condiciones de activación de fallas

Control de embrague en las cuatro ruedas Cuando el PCM detecta un abierto, un cortocircuito a tierra o voltaje en el circuito de suministro
P188B
Circuito y/o retorno de voltaje del solenoide del ATC.

Módulo de relé AWD Cuando el PCM detecta un abierto, un cortocircuito a tierra o voltaje en el
P188C
Circuito de comunicación circuito de comando.
Comentarios del módulo de relé AWD Cuando el PCM detecta un abierto, un cortocircuito a tierra o voltaje en el
P188D
Circuito circuito de retroalimentación.

4wd Ford Escape - 085811

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2013 Ford Escape SE

TREN MOTRIZ 2013

Sistemas de tracción en las cuatro ruedas (4WD): Escape

SISTEMAS DE TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS (AWD)

El sistema AWD consta de lo siguiente:

l Módulo de relé AWD l

SISTEMAS DE TRACCIÓN EN TODAS LAS RUEDAS (AWD)

Las entradas PCM son:

l Varias señales del motor y de la transmisión recibidas internamente l Varias

Las salidas PCM son:

l Señal PWM del embrague de estado sólido al solenoide ATC

Protección contra el calor (RDU)

Protección contra el calor (PTU)

Identificación de código de barras AWD

Ciclo de conducción AWD

1. Realice 3 aceleraciones de 0 a 48 km/h (0 a 30 mph) en línea recta.

l Verifique que no se perciba deslizamiento de la rueda delantera.

Verifique que no haya ningún atascamiento en la línea motriz.

1. Verificar la inquietud del cliente.

TABLA DE INSPECCIÓN VISUAL

l Solenoide ATC (parte del eje trasero) l

l Tamaño y marca de neumáticos coincidentes

3. Borre los DTC y realice la autoprueba.

5. Si no se recupera ningún DTC relacionado con el problema, VAYA al TABLA DE SÍNTOMAS.

P164D Bloque de ID de AWD dañado, no

P187B IRTamaño de llanta

Circuito de comunicación IR a PRUEBA DE PUNTO D.

l No se puede duplicar la l La descripción l REALIZAR el sistema AWD

l El vehículo tiene un par de l módulo de relé

lRuedas /neumáticos l CONSULTE RUEDAS Y NEUMÁTICOS .

l Fallo mecánico de la CONSULTE CAJA DE TRANSFERENCIA ­

l CONSULTE EJE DE IMPULSIÓN

lRuedas /neumáticos l CONSULTE RUEDAS Y NEUMÁTICOS .

l Fallo mecánico de la CONSULTE CAJA DE TRANSFERENCIA ­

l eje de transmisión CONSULTE EJE DE TRANSMISIÓN.

l CONSULTE SISTEMA DE FRENOS ­

l El vehículo se atasca en una l CONSULTE SISTEMA DE SUSPENSIÓN ­

l CONSULTE FRENO ANTIBLOQUEO

Prueba precisa A: Prueba funcional del sistema AWD

Descripción general del diagnóstico

Operación normal y condiciones de falla

PRUEBA DE PUNTO A: PRUEBA FUNCIONAL DEL SISTEMA AWD

seguir estas instrucciones puede provocar lesiones personales.

A1 COMPRUEBE EL BLOQUEO DEL SOLENOIDE ATC

la cuerda de la línea motriz en las curvas?

No: VAYA a A2.

A2 COMPROBAR LOS SENSORES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS DEL MÓDULO ABS

l Conecte la herramienta de escaneo.

¡ Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda (LF_WSPD)

¡ Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (LR_WSPD)

¡ Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha (RF_WSPD)

¡ Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (RR_WSPD)

No: CONSULTE SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS) Y CONTROL DE ESTABILIDAD.

l ¿El vehículo pulsa o tiembla al acelerar?

No: VAYA a A4.

A4 COMPROBAR LA CAPACIDAD DE GIRO DEL VEHÍCULO

traba el vehículo al girar o se resiste a girar?

No: VAYA a A5.

l Fallo mecánico de la CONSULTE CAJA DE TRANSFERENCIA

l Fallo mecánico de la CONSULTE CAJA DE TRANSFERENCIA

l CONSULTE SISTEMA DE FRENOS

l El vehículo se atasca en una l CONSULTE SISTEMA DE SUSPENSIÓN

C43795 LCS14 (VT) C43798 RCS14 (YE/BN)

C43795 LCS14 (VT) C43471 LCS14 (VT)

C43795 LCS14 (VT) Suelo

C43798 RCS14 (YE/BN) Tierra

C43795 LCS14 (VT) Suelo