INFORME DEL TRAFICO VEHICULAR VIA VERDECOCHA-signed

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR
“ESTUDIO PARA EL ASFALTADO DE LA VIA SAN MARCOS - CHITAN MIRAFLORES”,

CANTON LATACUNGA
ESTUDIO DE TRÁFICO
CONTENIDO
7 ESTUDIO DE TRÁFICO ........................................................................................ 1

7.1 OBJETIVOS Y ALCANCE ........................................................................................... 1
7.2 EVALUACIÓN DEL TRÁFICO EXISTENTE ............................................................. 1
7.3 FACTORES DE CORRECCION DE TRÁFICO .............................................................. 10
7.4 ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE TRÁFICO A CONSIDERAR ...................................... 12
7.4.1 TRÁFICO GENERADO (TG) .................................................................................. 12
7.4.2 TRÁFICO ATRAÍDO (TAT) .................................................................................... 13
7.4.3 TRÁFICO DESARROLLO (TD) ............................................................................... 13
7.4.4 TRÁFICO ACTUAL (TA) ........................................................................................ 13
7.5 CÁLCULO DE TRÁFICO FUTURO (TPDAF) ............................................................... 13
7.5.1 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR................................................................... 14
7.5.2 PERIODO DE DISEÑO ......................................................................................... 14
7.6 CLASIFICACIÓN DEL TRÁFICO SEGÚN MTOP - ECUADOR ...................................... 16
7.7 CLASIFICACION DEL TRÁFICO SEGÚN GAD PROVINCIAL COTOPAXI ...................... 18
7.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................ 18
HOJAS DE CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR .............................................................. 20
ANEXO FOTOGRAFICO ................................................................................................ 23
INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 0

CANTON LATACUNGA
7 ESTUDIO DE TRÁFICO
7.1 OBJETIVOS Y ALCANCE
El tránsito vehicular ha ido aumentando en todas partes del país, según el crecimiento
de la ciudad, por lo que es imprescindible identificar las características del tráfico que
circula en el sector, de tal manera se pueda determinar la capacidad de la vía en las
condiciones de operación, contribuyendo al progreso de la región, al pasar de un
camino rudimentario a otra clase de vía superior, pues gran parte de los beneficios
derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.
El tráfico, es uno de los condicionantes fundamentales de toda obra vial. La
determinación de su volumen y características, es necesaria para la consecución del
objetivo de este proyecto, que se basa en el mejoramiento, rehabilitación y obras
básicas de la vía SAN MARCOS - CHITAN MIRAFLORES, ubicada en la parroquia
de Juan Montalvo del cantón Latacunga, Provincia de Cotopaxi.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico, es de vital importancia
para el diseño adecuado de la estructura del pavimento y la evaluación del proyecto.
La vía en estudio, contempla una longitud total aproximada de 4.08 Km, y se
encuentra en un terreno llano ondulado, la misma que al presentar condiciones
deficientes, dando un aspecto visual no adecuado siendo incómodo e inseguro para
los usuarios.
El presente estudio de tráfico, tiene por objetivo directo el determinar el Tráfico
Promedio Diario Anual que tiene en la actualidad la vía del proyecto y su proyección
para el periodo de diseño, datos con los que se calculará el número de ejes
equivalentes (W18), que soportará la vía dentro de su periodo de vida útil, lo que
permitirá el diseño del paquete estructural del pavimento.
7.2 EVALUACIÓN DEL TRÁFICO EXISTENTE
El tránsito vehicular existente está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos

como: motocicletas, automóviles, camionetas, considerados como vehículos
livianos, mientras que los buses, camiones livianos y pesados serían los de menor
porcentaje que transitan, donde no se observó una frecuencia de buses. Los
diferentes tipos de vehículos se clasifican según lo indicado en el Acuerdo Ministerial
018 – 2016 de fecha 5 de mayo del 2016 “Normas de aplicación para el Control de
Pesos y Dimensiones a los vehículos de carga pesada que circulan en la red vial del
país”.
Para el desarrollo del conteo manual en sus diferentes días de ejecución fue
necesario ubicar una estación de conteo en el sector estratégico de tal manera
obtener el tránsito vehicular más representativo de la vía de estudio, siendo esta en
el Km 1+300 del primer tramo.

CANTON LATACUNGA
Chitan
Conteo
vehicular
Cundualó
SAN MARCOS - CHITAN MIRAFLORES – 4.08 Km

Descripción Abscisa Norte Este
Intersec. con vía
asfaltada 0+000 9901004 770036
Estación Conteo 1+300 9902255 770111

Paso de
Quebrada 1+760 9902310 770508
Chitan
3+415 9902980 771451
Fin del Proyecto
4+080 9902665 771016
Coordenadas del proyecto vial

CANTON LATACUNGA
El proyecto se encuentra ubicado en:
Provincia: Cotopaxi
Cantón: Latacunga
Parroquia: Juan Montalvo
Barrio: Chitan
El conteo se realizó en ambos sentidos, esto por cuanto la magnitud del tránsito
vehicular por hora fue media, previo a la ejecución del conteo se realizó una charla
de capacitación al personal quien realizará el conteo vehicular, al cual se dio a
conocer la hoja de registro, la clasificación según el tipo de vehículo y el intervalo de
tiempo en el cual procederían a realizar el aforo, permitiendo a los operadores
visualizar de mejor manera el tipo de vehículo, clasificarlo y registrarlo en la hoja de
conteo, mismos que se encuentran en el Anexo de conteo de tráfico realizado en
campo de este Informe, misma que estuvo a cargo del Sr. Nardo Robayo y el Sr.
Eusebio Pilatasig.
Para el conteo de tráfico se determinó los días de circulación vehicular frecuentes,

siendo desde el 8 al 12 de junio del 2022, en el periodo de tiempo desde las 06:00
am – 18:00 pm, a los que se realizaran los respectivos ajustes de corrección que
más adelante se describen.
Los resultados obtenidos en campo fueron recolectados y tabulados como se
muestra a continuación para la estación de conteo:

CANTON LATACUNGA
……………….. ESTACION DE CONTEO VEHICULAR …………….

8 JUNIO DEL 2022
CONTEO VEHICULAR MANUAL
ESTACION: ESTACION 1, SECTOR 4 ESQUINAS
FECHA: miércoles, 8 de junio de 2022
SENTIDO AMBOS SENTIDOS
AUTOMOVIL/ BUSES PESADOS
HORA MOTOS TOTAL
CAMIONETAS 2E , 3E 2D 2DA 2DB 3A
06 A 07 2 14 2 1 19
07 A 08 4 14 3 21
08 A 09 2 7 6 1 1 1 18
09 A 10 1 12 9 22
10 A 11 1 8 3 1 1 14
11 A 12 2 7 6 2 3 20
12 A 13 1 12 10 1 24
13 A 14 3 5 10 18
14 A 15 1 5 2 1 1 1 11
15 A 16 10 7 2 1 20
16 A 17 2 5 9 1 1 18
17 A 18 1 11 4 1 5 22
SUB TOTAL 20 110 0 71 10 14 2 227
TOTAL: 120 0 97 217
0,111
ESTACION DE CONTEO veh/h

30
25
N° VEHICULOS
20
15
10
0
06 A 07 07 A 08 08 A 09 09 A 10 10 A 11 11 A 12 12 A 13 13 A 14 14 A 15 15 A 16 16 A 17 17 A 18
HORAS
FEH:
PESADOS
HORA LIVIANOS BUSES TOTAL
2D 2DA 2DB 3A
06 A 07 17 2 1 20
07 A 08 17 3 20
08 A 09 9 7 1 1 1 19
09 A 10 13 10 23
10 A 11 9 3 1 1 14
11 A 12 9 7 2 3 21
12 A 13 13 11 1 25
13 A 14 7 11 18
14 A 15 6 2 1 1 1 11
15 A 16 11 8 2 1 22
16 A 17 7 10 1 1 19
17 A 18 12 4 1 6 23
SUB TOTAL 130 0 78 10 15 2 235
TOTAL 130 0 105 235
COMPOSICION 55,3% 0,0% 44,7% 100%

CANTON LATACUNGA
9 JUNIO DEL 2022

FECHA: jueves, 9 de junio de 2022
HORA MOTOS TOTAL
06 A 07 3 13 10 26
07 A 08 4 6 5 15
08 A 09 5 9 6 1 1 22
09 A 10 1 4 7 1 13
10 A 11 1 6 9 16
11 A 12 1 9 8 4 2 24
12 A 13 2 6 5 13
13 A 14 1 16 9 2 28
14 A 15 5 6 2 13
15 A 16 6 4 1 11
16 A 17 2 10 7 19
17 A 18 11 6 1 18
SUB TOTAL 20 101 0 82 1 12 2 218
TOTAL: 111 0 97 208
0,135

30
25
N° VEHICULOS
20
15
10
0
06 A 07 07 A 08 08 A 09 09 A 10 10 A 11 11 A 12 12 A 13 13 A 14 14 A 15 15 A 16 16 A 17 17 A 18
HORAS
FEH:
PESADOS
2D 2DA 2DB 3A
06 A 07 16 11 27
07 A 08 8 6 14
08 A 09 11 7 1 1 20
09 A 10 5 8 1 14
10 A 11 7 10 17
11 A 12 10 9 5 2 26
12 A 13 8 6 14
13 A 14 18 10 2 30
14 A 15 6 7 2 15
15 A 16 7 5 1 13
16 A 17 12 8 20
17 A 18 12 7 1 20
SUB TOTAL 120 0 94 1 13 2 230
TOTAL 120 0 110 230
COMPOSICION 52,2% 0,0% 47,8% 100%

CANTON LATACUNGA
10 JUNIO DEL 2022

FECHA: viernes, 10 de junio de 2022
HORA MOTOS TOTAL
06 A 07 1 13 8 22
07 A 08 3 6 12 1 22
08 A 09 1 12 8 2 23
09 A 10 7 8 1 16
10 A 11 1 10 3 1 15
11 A 12 7 2 1 3 13
12 A 13 3 10 3 1 1 18
13 A 14 2 12 3 1 1 19
14 A 15 2 8 3 1 2 16
15 A 16 1 9 4 5 19
16 A 17 2 15 7 1 1 26
17 A 18 1 14 1 4 20
SUB TOTAL 17 123 1 65 5 18 0 229
TOTAL: 132 1 88 221
0,118

30
25
N° VEHICULOS
20
15
10
0
06 A 07 07 A 08 08 A 09 09 A 10 10 A 11 11 A 12 12 A 13 13 A 14 14 A 15 15 A 16 16 A 17 17 A 18
HORAS
FEH:
PESADOS
2D 2DA 2DB 3A
06 A 07 15 9 24
07 A 08 8 13 1 22
08 A 09 13 9 2 24
09 A 10 8 9 1 18
10 A 11 11 3 1 15
11 A 12 8 2 1 3 14
12 A 13 12 3 1 1 17
13 A 14 14 3 1 1 19
14 A 15 10 3 1 2 16
15 A 16 10 4 6 20
16 A 17 18 8 1 1 28
17 A 18 16 1 4 21
SUB TOTAL 143 1 70 5 19 0 238
TOTAL 143 1 94 238
COMPOSICION 60,1% 0,4% 39,5% 100%

CANTON LATACUNGA
11 JUNIO DEL 2022

FECHA: sábado, 11 de junio de 2022
HORA MOTOS TOTAL
06 A 07 3 9 5 1 18
07 A 08 1 22 5 28
08 A 09 17 5 1 23
09 A 10 1 15 13 1 1 31
10 A 11 15 5 2 22
11 A 12 1 17 9 27
12 A 13 1 20 7 28
13 A 14 13 5 18
14 A 15 13 7 1 21
15 A 16 8 2 1 11
16 A 17 2 13 11 1 2 29
17 A 18 2 12 6 1 21
SUB TOTAL 11 174 0 80 2 10 0 277
TOTAL: 180 0 92 272
0,114

35
30
25
N° VEHICULOS
20
15
10
0
06 A 07 07 A 08 08 A 09 09 A 10 10 A 11 11 A 12 12 A 13 13 A 14 14 A 15 15 A 16 16 A 17 17 A 18
HORAS
FEH:
PESADOS
2D 2DA 2DB 3A
06 A 07 11 6 1 18
07 A 08 25 6 31
08 A 09 19 6 1 26
09 A 10 17 14 1 1 33
10 A 11 17 6 2 25
11 A 12 19 10 29
12 A 13 22 8 30
13 A 14 14 6 20
14 A 15 14 8 1 23
15 A 16 9 2 1 12
16 A 17 15 12 1 2 30
17 A 18 14 7 1 22
SUB TOTAL 196 0 91 2 10 0 299
TOTAL 196 0 103 299
COMPOSICION 65,6% 0,0% 34,4% 100%

CANTON LATACUNGA
12 JUNIO DEL 2022

FECHA: domingo, 12 de junio de 2022
HORA MOTOS TOTAL
06 A 07 1 7 6 1 15
07 A 08 2 10 2 14
08 A 09 10 8 2 20
09 A 10 1 11 6 1 3 22
10 A 11 1 11 7 1 20
11 A 12 15 3 1 3 22
12 A 13 2 20 5 1 1 29
13 A 14 13 10 3 26
14 A 15 11 7 1 1 20
15 A 16 3 8 7 1 19
16 A 17 3 14 9 26
17 A 18 1 9 4 1 15
SUB TOTAL 14 139 0 74 5 16 0 248
TOTAL: 146 0 95 241
0,120

35
30
25
N° VEHICULOS
20
15
10
0
06 A 07 07 A 08 08 A 09 09 A 10 10 A 11 11 A 12 12 A 13 13 A 14 14 A 15 15 A 16 16 A 17 17 A 18
HORAS
FEH:
PESADOS
2D 2DA 2DB 3A
06 A 07 8 7 1 16
07 A 08 12 2 14
08 A 09 11 9 2 22
09 A 10 12 7 1 3 23
10 A 11 12 8 1 21
11 A 12 17 3 1 3 24
12 A 13 23 6 1 1 31
13 A 14 15 11 3 29
14 A 15 12 8 1 1 22
15 A 16 10 8 1 19
16 A 17 17 10 27
17 A 18 10 4 1 15
SUB TOTAL 159 0 83 5 16 0 263
TOTAL 159 0 104 263
COMPOSICION 60,5% 0,0% 39,5% 100%

CANTON LATACUNGA
PESADOS
DIA FECHA TOTAL
2D 2DA 2DB 3A
78 10 15 2 105
1 8/6/2022
74,3% 9,5% 14,3% 1,9%
94 1 13 2 110
2 9/6/2022
85,5% 0,9% 11,8% 1,8%
70 5 19 0 94
3 10/6/2022
74,5% 5,3% 20,2% 0,0%
91 2 10 0 103
4 11/6/2022
88,3% 1,9% 9,7% 0,0%
83 5 16 0 104
5 12/6/2022
79,8% 4,8% 15,4% 0,0%
TOTAL: 416 23 73 4 516
PROMEDIO: 83 5 15 1 104
PORCENTAJE: 80,6% 4,5% 14,1% 0,8% 100%
Distribución del Tráfico Pesado
Por lo presentado anteriormente, para efectos en la obtención del TPDA del proyecto
en el estudio de la vía se procederá a corregir el conteo de tráfico observado en
campo.
Dia livianos buses pesados

8/6/2022 130 0 105
9/6/2022 120 0 110
10/6/2022 143 1 94
11/6/2022 196 0 103
12/6/2022 159 0 104
T0 Corregido:
12 horas contadas de 12 horas

Dia livianos buses pesados
8/6/2022 130 0 105
9/6/2022 120 0 110
10/6/2022 143 1 94
11/6/2022 196 0 103
12/6/2022 159 0 104
promedio: 147 0 103

composición: 58,8% 0,1% 41,1%

CANTON LATACUNGA
7.3 FACTORES DE CORRECCION DE TRÁFICO
𝑀𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎

𝐹𝐻 =
∑ 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜
𝐹𝐸𝐻 = (1 + 𝐹𝐻)𝑇0
Donde T0 es el tráfico observado
En estos conteos se realiza la corrección por el factor horario, como indica en el

Diseño Geométrico MOP 2003, donde hace referencia a la siguiente fórmula:
TPDA= T0 x FEH x FED x FES x FEM
En este caso se realizó el conteo de 5 días, se realizó en la segunda semana de junio

del 2022, días de mayor incidencia vehicular, como también el número de horas del
conteo fueron 12 de 12 horas, por lo que no fue necesario realizar el respectivo ajuste
respectivo, es decir:
Horas que se debió contar el tráfico por día

𝑇0𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 = 𝑇0𝑥
Horas contadas el tráfico por día
La demanda de transportes para el proyecto de la carretera en estudio está

relacionada con la medición del tráfico de vehículos expresada en el TPDA, el cual se
ha determinado con el volumen diario de vehículos que transitan por la vía.
Para la determinación de la cantidad y composición de los vehículos que vienen
transitando actualmente se realizó el estudio de tráfico basado en el conteo vehicular
en el tramo, para obtener la composición total de vehículos livianos seria:
𝑉𝑒ℎ. 𝐿𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜𝑠 = 0,25𝑀𝑜𝑡𝑜𝑠 + 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 + 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑡𝑎𝑠 + 𝑗𝑒𝑝𝑠.

CANTON LATACUNGA
Composición de tráfico actual observado T0corregido y por factor de mayoración:
FECHA LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL

8/6/2022 130 0 105 235
9/6/2022 120 0 110 230
10/6/2022 143 1 94 238
11/6/2022 196 0 103 299
12/6/2022 159 0 104 263
PROMEDIO: 150 0 103 253
COMPOSICION: 59,1% 0,1% 40,8% 100%
DIA DE LA
FED
SEMANA
Domingo 1.12307735
Lunes 1.10073321
Martes 1.08019723
Miércoles 0.99743628
Jueves 1.03050639
Viernes 0.95309663
Sábado 0.98454309
Fuente: Ministerio de Transportes y Obras Públicas
FED:
FECHA FED LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL
8/6/2022 0,99743628 130 0 105 234
9/6/2022 1,03050639 124 0 113 237
10/6/2022 0,95309663 136 1 90 227
11/6/2022 0,98454309 193 0 101 294
12/6/2022 1,12307735 179 0 117 295
TPDS: 152 0 105 258
COMPOSICION: 59,1% 0,1% 40,8% 100%

CANTON LATACUNGA
SEMANA FES
1 0.918623470
2 1.095088320
3 1.040535484
4 1.037940635
PROVINCIA JUNIO COMBUSTIBLE

COTOPAXI 0,976963217 GASOLINA
PROVINCIA JUNIO COMBUSTIBLE

COTOPAXI 0,928669410 DIESEL
CALCULO DEL TPDA ACTUAL

CATEGORIAS TPDA
TPDS FES FEM
ACTUAL
LIVIANOS 152 1,09508832 0,97696 163
BUSES 0 1,09508832 0,92867 0
CAMIONES 105 1,09508832 0,92867 107
∑: 258 270
7.4 ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE TRÁFICO A CONSIDERAR
7.4.1 TRÁFICO GENERADO (TG)

Se establece el tráfico generado el correspondiente al veinte por ciento del tráfico
normal para el primer año de operación del proyecto, para esto se necesita las tasas
de crecimiento anual del tráfico. Está constituido por aquel número de viajes que
efectuarían solo si las mejoras propuestas ocurren. Se produce dentro de los 2 años
de producida la mejora o construcción de la vía.
TIPO DE TPDA 1er TRÁNSITO

VEHÍCULOS AÑO GENERADO
LIVIANOS 167 33
BUSES 0 0
PESADOS 109 22
TOTAL: 55

CANTON LATACUNGA
Donde:
TIPO DE
TPDA actual TPDA 1er AÑO
VEHÍCULOS
LIVIANOS 163 167
BUSES 0 0
PESADOS 107 109
TOTAL: 270 276
7.4.2 TRÁFICO ATRAÍDO (TAT)

Volumen de tránsito que se usará la carretera en el momento de quedar
completamente en servicio, este compuesto por:
TIPO DE TRÁNSITO
TPDA actual
VEHÍCULOS ATRAIDO
LIVIANOS 163 16
BUSES 0 0
PESADOS 107 11
TOTAL: 27
7.4.3 TRÁFICO DESARROLLO (TD)

Incremento del volumen de transito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la
carretera. Se considera un 5% del TPDA actual.
TIPO DE TRÁNSITO
TPDA actual
VEHÍCULOS DESARROLLO
LIVIANOS 163 8
BUSES 0 0
PESADOS 107 5
TOTAL: 13
7.4.4 TRÁFICO ACTUAL (TA)

Resumen del TPDA total Actual (TA)
TIPO DE TPDA "i" %

TPDA 1er año TG TAT TD TA
VEHÍCULOS actual 1er año
LIVIANOS 163 2,65 167 33 16 8 220
BUSES 0 1,99 0 0 0 0 0
PESADOS 107 2,18 109 22 11 5 145
TOTAL= 365
7.5 CÁLCULO DE TRÁFICO FUTURO (TPDAF)
Para el cálculo del tráfico futuro se utiliza la siguiente fórmula:

CANTON LATACUNGA
Donde:
i= tasa de crecimiento vehicular

n=periodo de diseño
7.5.1 TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR

TASA DE CRECIMIENTO:i% PROVINCIA DE COTOPAXI
PROVINCIA PERIODO LIVIANO BUSES PESADOS
2015 - 2020 2.65% 1.99% 2.18%

2020 - 2025 2.39% 1.79% 1.96%
COTOPAXI
2025 - 2030 2.17% 1.63% 1.78%
2030 - 2042 2.17% 1.63% 1.78%
Fuente: Ministerio de Transporte de Obras Públicas.(GEOPLADES)
7.5.2 PERIODO DE DISEÑO

Periodo de Diseño
Condiciones del Camino Período de Análisis (años)
Alto Volumen Urbano 30 – 50
Alto Volumen Rural 20 – 50
Bajo Volumen Pavimentado 15 - 25
Bajo Volumen Revestido 10 - 20
Según los términos de referencia y en concordancia con proyectos de este tipo de proyecto
el tráfico será proyectado para 15 y 20 años, con el objetivo se proyectará el tráfico actual o
tráfico diario inicial, mediante el empleo de tasas de crecimiento vehicular. De esta manera
se obtendrá el tráfico proyectado para cada año como se indica a continuación:

CANTON LATACUNGA
LIVIANOS BUSES PESADOS

AÑO TOTAL
veh/día veh/día veh/día
2022 220 0 145 365
2023 225 0 148 373
2024 231 0 151 382
2025 236 0 154 390
2026 242 0 157 399
2027 245 0 158 403
2028 250 0 161 411
2029 256 0 164 420
2030 261 0 167 428
2031 267 0 170 437
2032 273 0 173 446
2033 279 0 176 455
2034 285 0 179 464
2035 291 0 182 473
2036 297 0 186 483
2037 304 0 189 493
2038 310 0 192 502
2039 317 0 196 513
2040 324 0 199 523
2041 331 0 203 534
2042 338 0 206 544
2043 345 0 210 555

“ESTUDIO PARA EL ASFALTADO DE LA VIA SAN MARCOS - CHITAN MIRAFLORES”, CANTON LATACUNGA
7.6 CLASIFICACIÓN DEL TRÁFICO SEGÚN MTOP - ECUADOR

De acuerdo al TPDA Proyectado la vía está en nivel de clase III, características que consideraremos para el diseño preliminar,
reduciendo en lo posible el volumen de movimiento de tierras y por consiguiente el costo de construcción, que según las normas
MTOP tiene las características detalladas en el siguiente cuadro.

“ESTUDIO PARA EL ASFALTADO DE LA VIA SAN MARCOS - CHITAN
MIRAFLORES”, CANTON LATACUNGA
En la tabla anterior se muestra los resultados del TPDA futura para cada año,
mismo que para una proyección de 15 y 20 años habrá un Tráfico Futuro de 502 y
555 vehículos/día respectivamente.
Según el MTOP para el criterio de las bases de la estructura de la red vial del país
del nuevo milenio, se presenta la relación entre la función jerárquica y la clasificación
de las carreteras.
Clasificación De Carreteras En Función Del Tráfico Proyectado
CLASE DE TPDA
FUNCION
CARRETERA (AÑO PERIODO DE DISEÑO)
Corredor RI – RII (2) >8.000
Arterial I 3.000 – 8.000
II 1.000 – 3.000
Colectora III 300 – 1.000
IV 100 - 300
Vecinal
V < 100
Fuente: Normas de Diseño Geométrico MOP – 2003.
Con toda la información procesada, y con el tráfico proyectado a 15 y 20 años se

obtuvo en Tráfico promedio diario anual (TPDA) de 502 veh/día y 555 veh/día
respectivamente, aplicando las clasificaciones del Ministerio de Transporte y Obras
Públicas se tiene que la vía se ubica dentro una carretera de Nivel III para el
periodo de diseño de 15 y 20 años, cuya función es la de colectora con un
tráfico proyectado de 300 a 1000 veh/día.
Sección Transversal en función del TPDA.
Ancho de la Calzada (m).
Clase de Carretera TPDA Esperado
Recomendado Absoluto
RI ó RII > 8000 7.3 7.3
I 3000 - 8000 7.3 7.3
II 1000 - 3000 7.0 6.7
III 300 - 1000 6.7 6
IV 100 - 300 6 6
V < 100 4 4
Los valores recomendados se emplearán cuando el TPDA, es cercano al límite superior de la
respectiva categoría de la vía.
Los valores absolutos se emplearán cuando el TPDA es cercano al límite inferior de la

respectiva categoría de la vía y/o relieve sea difícil o escarpado.
Fuente: Ministerio de Transporte de Obras Públicas.

7.7 CLASIFICACION DEL TRÁFICO SEGÚN GAD PROVINCIAL COTOPAXI

El GAD Provincial de Cotopaxi, a finales del año 2019 mediante la ORDENANZA QUE
DETERMINA EL ANCHO, DERECHO DE VÍA Y CUIDADO DE LA RED VIAL RURAL DE
LA PROVINCIA DE COTOPAXI, determina que según para los niveles de conectividad
se tendría las siguientes consideraciones:
JERARQUIZACION DEL ANCHO DE ANCHO DE OBRAS PARA ANCHO DERECHO DE

PARAMETROS A CONTEMPLAR
GADPC CARRIL ESPALDONES DRENAJE MAXIMO VIA MINIMO
ESTIMADO A DE VIA desde el eje de
NIVEL DE VIA SEGÚN TPDA (izq + der) A CADA LADO CADA LADO TOTAL EN la vía hacia sus
FUNCION SEGÚN SU CONECTIVIDAD (m)
GADPC PROYECTADO (m) (m) (m) lados (m)
1.1 Comunican las cabeceras cantonales
Colectora entre sí.
Nivel 1 1000 - 3000 6,70 1.5 - 2.0 1,00 12,70 15,00
Clase ll 1.2 Comunican las cabeceras cantonales
con la red vial estatal
2.1 Comunican la cabeceras parroquiales
Colectora rurales entre sí o con la cabecera cantonal
Nivel 2 300 - 1000 6,70 0.5 - 1.0 1,00 10,70 13,00
Clase lll 2.2 Comunican cabeceras parroquiales
rurales con la red vial estatal
3.1 Comunican las cabeceras parroquias
rurales o cantonal con los diferentes
Colectora asentamientos humanos, sean estos,
100 - 300 6,70 0,00 1,00 8,70 10,00
Clase IV comunidades o recintos vecinales
Nivel 3
3.2 Comunican asentamientos humanos
con la red vial estatal
Colectora 3.3 Comunican asentamientos humanos
Menor a 100 4,00 0,00 1,00 6,00 7,00
Clase V entre sí.
Para el efecto se determina un factor jerarquizado entre niveles; el mismo que es

aplicado entre el nivel inferior al superior, incrementándose un margen del 20% al
nivel inferior, a fin de obtener los anchos máximos que tendría la red vial rural
provincial, sin incorporar el derecho de vía.
Según su conectividad se encontraría en el Nivel 3.1, pues conecta las cabeceras
parroquias rurales con los asentamientos humanos, por lo que el ancho máximo de
la vía será de 8,70 a 10,70 metros incluyendo espaldones, otros parámetros a tener
en consideración para la definición del ancho de calzada será los enlaces inicio – fin,
también la orografía y el ancho de vía actual mediante la topografía.
7.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Uno de los parámetros más importantes para la determinación del tráfico es realizar
el conteo vehicular los días de mayor circulación, pues a partir de los datos
obtenidos se proyectará a un tiempo de diseño especificado y se obtendrán los
resultados.

Para la clasificación de la vía se analizó el tráfico promedio diario proyectado (TPDA

proyectado) para un periodo de diseño de 20 años, llegando a un total de
555 vehículos, por lo que el diseño se debería hacerse para una vía de tercer
orden.
Con la información procesada, se obtuvo el tráfico proyectado a 20 años entre 300
a 1000 veh/día, aplicando la clasificación del Ministerio de Transporte y Obras
Públicas se tiene que la vía se ubica en una categoría de CLASE III, cuya
función es la de una colectora.
Conociendo que la vía en estudio está dentro de la categoría obtenida, podemos
definir las características geométricas de la misma como radios mínimos de
curvatura, velocidad de diseño, pendientes máximas, ancho de calzada, cunetas,
etc, las mismas que se encuentran en las Normas del Ministerio de Transporte y
Obras Públicas.
Haciendo referencia a la clasificación del tráfico mediante la ordenanza del GADPC,
se encontraría en el nivel 2 según su TPDA y por su conectividad en un nivel 3.1,
por lo que el ancho de la vía podría estar entre 6.70 a 8.70 metros incluyendo
espaldones, donde existe tramos donde se deberá considerar ensanchamientos,
para que exista continuidad con la vía se deberá considerar en el Diseño Geométrico
vial la transición vertical y horizontal en sus extremos del proyecto con el adoquín
existente.
Los inconvenientes existentes en la vía de estudio ocasionan malestar en la
población del sector pues generan excesivos problemas en los vehículos
produciendo gastos adicionales en operación y mantenimiento e impidiendo y
retrasando el cumplimiento de sus actividades de comercio, turismo y educación y,
consecuentemente afectando negativamente en su calidad de vida.
Firmado electrónicamente por:

FAUSTO ARMANDO
MEJIA MOROCHO
__________________________________
Ing. Armando Mejía M.
Ingeniero Civil Vial
Técnico de la Gestión de Obras Públicas del GADPC

HOJAS DE CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR



ANEXO FOTOGRAFICO



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INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR

“ESTUDIO PARA EL ASFALTADO DE LA VIA SAN MARCOS - CHITAN MIRAFLORES”,

7 ESTUDIO DE TRÁFICO ........................................................................................ 1

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 0

7.1 OBJETIVOS Y ALCANCE

7.2 EVALUACIÓN DEL TRÁFICO EXISTENTE

El tránsito vehicular existente está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 1

SAN MARCOS - CHITAN MIRAFLORES – 4.08 Km

Estación Conteo 1+300 9902255 770111

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 2

El proyecto se encuentra ubicado en:

Para el conteo de tráfico se determinó los días de circulación vehicular frecuentes,

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 3

……………….. ESTACION DE CONTEO VEHICULAR …………….

ESTACION DE CONTEO veh/h

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 4

9 JUNIO DEL 2022

ESTACION DE CONTEO veh/h

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 5

10 JUNIO DEL 2022

ESTACION DE CONTEO veh/h

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 6

11 JUNIO DEL 2022

ESTACION DE CONTEO veh/h

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 7

12 JUNIO DEL 2022

ESTACION DE CONTEO veh/h

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 8

Dia livianos buses pesados

12 horas contadas de 12 horas

promedio: 147 0 103

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 9

7.3 FACTORES DE CORRECCION DE TRÁFICO

𝑀𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎

Donde T0 es el tráfico observado

En estos conteos se realiza la corrección por el factor horario, como indica en el

TPDA= T0 x FEH x FED x FES x FEM

En este caso se realizó el conteo de 5 días, se realizó en la segunda semana de junio

Horas que se debió contar el tráfico por día

La demanda de transportes para el proyecto de la carretera en estudio está

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 10

Composición de tráfico actual observado T0corregido y por factor de mayoración:

FECHA LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 11

PROVINCIA JUNIO COMBUSTIBLE

PROVINCIA JUNIO COMBUSTIBLE

CALCULO DEL TPDA ACTUAL

7.4 ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE TRÁFICO A CONSIDERAR

7.4.1 TRÁFICO GENERADO (TG)

TIPO DE TPDA 1er TRÁNSITO

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 12

7.4.2 TRÁFICO ATRAÍDO (TAT)

7.4.3 TRÁFICO DESARROLLO (TD)

7.4.4 TRÁFICO ACTUAL (TA)

TIPO DE TPDA "i" %

7.5 CÁLCULO DE TRÁFICO FUTURO (TPDAF)

Para el cálculo del tráfico futuro se utiliza la siguiente fórmula:

INFORME DEL TRÁFICO VEHICULAR 13

i= tasa de crecimiento vehicular