MAST31 U4 DR4 Transmisiones

Documento Recurso N°4
Unidad 4: Mantenimiento Correctivo del Sistemas del

Sistemas de Transmisión Mecánico y
Automático.
Área Mecánica y Electromovilidad

Mecánica Carrera
académica Automotriz
Sistema de
Asignatura Código MAST31 Sección
Transmisión
4.1.- Realiza los procedimientos de mantenimiento correctivo de

Aprendizaje una transmisión mecánica y automática, a partir de la informaci6n
Esperado especifica establecida en manuales técnicos y pautas de servicio .
(Integrada competencia genérica Trabajo en Equipo)
Nombre
estudiante:
Nombres Apellido Paterno Apellido Materno
Rut: Semestre
Dibujo representativo de la unidad o temática.
Fuente: (www.electude.com, s.f.)

Área Mecánica
Contenidos:
1. Embrague..........................................................................................................................................3
Procedimiento del desmontaje..............................................................................3
Procedimiento de arme del embrague...................................................................5
2. cajas de Cambios:.............................................................................................................................6
Procedimiento de desmontaje de la caja mecánica..................................................6
Desarme de la caja lineal....................................................................................8
Armado de la caja lineal......................................................................................9
Desmontaje de la caja transversal......................................................................10
Arme de la caja transversal................................................................................12
3. Montaje de la caja transversal.........................................................................................................14
4. Desmontar Caja automática............................................................................................................15
Procedimiento de desarme y arme de la caja automática.......................................15
5. Ejes de mando.................................................................................................................................48
Desmontaje de una junta homocinética...............................................................48
Fuelles............................................................................................................49
Montaje de un fuelle flexible..............................................................................50
6. Desmontaje del eje cardan..............................................................................................................51
Reparación del eje cardan..................................................................................51
Cambio de cruceta............................................................................................52
7. Desmontaje y montaje del diferencial.............................................................................................53
Inspección del diferencial...................................................................................54
Procedimiento de ajuste del diferencial................................................................54
Holguras y precarga..........................................................................................55
8. Bibliografía..................................................................................¡Error! Marcador no definido.
Sistema de transmisión MAST31

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Área Mecánica
1. Embrague.
Procedimiento del desmontaje.
El primer paso para sustituir el kit de embrague es desmontarlo siguiendo

estos pasos.
E
Figura N° 1 Kit de embrague
Fuente:https://www.infotaller.tv/electromecánica
Cuando el embrague ha llegado al final de su vida útil, se hace necesario

sustituirlo. El primer paso es sustituir el kit de embrague, que consta de un
mecanismo de resortes que aprieta fuertemente el disco contra el volante motor.
Para ello, hay que seguir estos pasos:
1. Elevar el coche y desmontar las ruedas del eje correspondiente.

Desconectar el borne negativo de la batería.
2. Liberar la caja de sus elementos periféricos: controles de la caja de
cambios, control del embrague, motor de arranque, transmisión, sensores
de la caja de cambios y soportes de la caja de cambios.
 Control de la caja de cambios.
Algunos sistemas de control se desajustan en el desmontaje y hay
que reajustar la posición de sus elementos para facilitar el montaje.
• Control de embrague.
Desconectar el cable o bien, en los hidráulicos, desacoplar el receptor
del embrague.
• Desmontar el motor de arranque y retirarlo.
• Desmontar los cardanes de la transmisión.
Para los vehículos de propulsión, se separa el árbol de transmisión en
tres tornillos. También se separa el cojinete de transmisión con dos
tornillos
• Desconectar los sensores de la caja de cambios: sensor de
marcha atrás, el sensor de velocidad y el sensor de punto muerto
superior.
• Desacoplar los soportes de la caja de cambios.
Los soportes se fijan al chasis o a la bancada. En este caso, a veces
hay que desmontarla para dejar libre el acceso la caja de cambios.
3. Desatornillar todos los tornillos que fijan la caja de cambios al motor.

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Área Mecánica
4. Retirar la caja de cambios. Hay que tener en cuenta que las cajas de
cambios pesan unos 30 kilos, por lo que hace falta un gato o sacarla entre
dos personas. En algunos vehículos, la caja no se puede extraer totalmente
y hay que apartarla lo suficiente para poder acceder al embrague.
5. Retirar el volante motor. Al quitar los tornillos que fijan el mecanismo al
volante motor, el volante motor empieza a girar y hay que inmovilizarlo.
Para ello, se puede colocar una llave de tubo con mucho alargador sobre el
tornillo de la polea dámper del lado de la correa de accesorios. Así se
quedará trabada contra el chasis, inmovilizando el cigüeñal.
6. Desmontar el mecanismo y el disco. Utilizar un destornillador para hacer
palanca entre el volante motor y el mecanismo y así liberar el volante
motor de sus guías.
7. Retirar el cojinete de la caja de cambios.
Entre los mejores consejos que podemos seguir para alargar su vida útil y no
enfrentarnos a esta situación se encuentran:
 Cambiar el aceite de la transmisión según las indicaciones del libro de

mantenimiento que dicta el fabricante; aproximadamente cada 50.000
kilómetros.
 Para no precipitar el desgaste y someter la transmisión a grandes
esfuerzos lo ideal es no cargar nunca en exceso el vehículo y mantener
en buen estado los neumáticos.
 Ante una transmisión manual, procuraremos no abusar del embrague
para que desgaste en exceso los rodamientos, aunque cuando lo usemos
es necesario pisar siempre a fondo para evitar crujidos o forzar el
sistema.
 También es necesario comprobar el estado del aceite de la caja de
cambios cada 20.000kms., o según lo indique el fabricante.
 Si, por el contrario, la transmisión es automática, procuraremos ser
cautelosos ante posibles patinajes sobre barro o casos de aquaplaning,
que producen un recalentamiento peligroso del sistema, tampoco
debemos estar con el cambio en el vehículo detenido mucho tiempo para
que no suba la temperatura del aceite.

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Área Mecánica
Procedimiento de arme del embrague.
Si el montaje es correcto, el pedal del embrague debe encontrarse a la

misma altura que el del freno.
Figura N° 2 Componentes del embrague

Fuente: https://www.infotaller.tv/electromecánica
Una vez que se ha desmontado el kit de embrague para sustituirlo, el siguiente

paso es montar el nuevo siguiendo este proceso:
1. Controlar el juego del volante motor si es un bimasa. Si hay grasa en

torno al volante motor y la campana de la caja, sustituir la junta del
volante motor (reten) y la junta del árbol de la caja.
2. Controlar y sustituir la guía del cojinete si es necesario. En su caso,
sustituir las juntas del cardán en la caja.
3. Limpiar el interior de la campana de la caja, la guía del cojinete y el
árbol primario empleando limpiador de frenos desengrasante. Engrasar
muy ligeramente la guía del cojinete y el estriado del árbol primario.
4. Raspar con papel de lija la superficie del volante motor y del mecanismo
nuevo y rociarlos con limpiador de frenos desengrasante.
5. Volver a montar el disco insertándole el centrador de embrague. Colocar
el mecanismo y poner en posición todos los tornillos antes de apretarlos.
Retirar el centrador de embrague.
6. Colocar el cojinete nuevo en la caja.
7. Engranar una marcha para facilitar que el árbol primario encaje en el
disco de embrague.
8. Colocar la caja de cambios de cara al volante motor y engranarla,
manteniendo en todo momento la caja de cambios en el eje del motor.
9. Volver a montar y conectar los elementos periféricos en orden inverso al
desmontaje: sensores de la caja de cambios, transmisión, motor de
arranque, control de embrague y controles de la caja de cambios.
10.Completar el nivel de aceite de la caja si es necesario.

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Área Mecánica
11.Arrancar el motor y realizar una prueba estática de la carrera del pedal

del embrague. Si es preciso, reajustar el cable del embrague si el
sistema de reglaje es manual. A simple vista se puede comprobar si la
carrera del pedal del embrague es correcta: en reposo, debe
encontrarse a la misma altura que el pedal del freno.
2. cajas de Cambios:
El procedimiento de mantenimiento, diagnóstico y de reparación de la caja

mecánica vs la caja automática, son absolutamente diferentes como lo han podido
comprobar en las unidades anteriores, es por ello que los pasos de reparación,
desarme, arme e instalación serán tratados de forma separadas:
Procedimiento de desmontaje de la caja mecánica.

Las cajas de cambio pueden ser del tipo transversal o lineal dependiendo del
tipo de tracción del vehículo, por ello el procedimiento de reparación es diferente en
cada caso.
2.1.1 Caja lineal (tres ejes)
Antes de comenzar a desmontar la caja debemos considerar algunos aspectos

de seguridad, como son el uso de antiparras y guantes para evitar el contacto
directo con el lubricante y proteger nuestros ojos y manos, luego los pasos por
seguir para desmontar la caja de cambios lineal (por lo general tracción trasera) son
los siguientes:
Figura N°3 Caja lineal

Fuente: https://getauto.es/caja-de-cambios/

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Área Mecánica
 Colocar el automóvil en el elevador y poner la palanca selectora en

neutro.
 Desconectar los cables de la batería.
 Quitar el protector de la palanca selectora y desenroscar la perilla, de
tal manera que pueda salir junto a la caja o bien sacar la tapa superior
de la palanca y sacar la palanca de la caja.
 Levantar el vehículo.
 Drenar el aceite de la caja.
 Sacar el tubo de escape, soltar los soportes de esté para permitir bajar
la caja.
 Desenroscar los tornillos inferiores de sujeción de la tapa del cárter del
embrague.
 Desunir el cable de conexión con la “masa” del cárter del embrague y
los cables del interruptor de la luz de la marcha de atrás.
 Desenganchar el muelle recuperador de la horquilla del embrague.
 Desunir el cilindro de embrague.
 Si fuera el caso desenchufar el sensor de velocidad.
 Desenroscar las tuercas y, dando vueltas el eje cardan, expulsar los
tornillos de sujeción de la brida del árbol secundario de la caja de
cambios.
 Soltar y sacar los pernos que unen el eje cardan con la brida del
diferencial.
 Sacar el eje cardan junto a su soporte.
 Sacar el motor de partida.
 Retirar los pernos de unión de la caja al motor.
 Bajar el vehículo hasta permitir colocar una gata para extraer la caja
del vehículo.
Figura N° 4 Tracción trasera

Fuente: Plataforma electude

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Área Mecánica
Desarme de la caja lineal.
El despiece de la caja lineal no siempre obedecerá el mismo

procedimiento, lo correcto es hacerlo siguiendo las orientaciones dadas por el
fabricante, pero a continuación se explicará el procedimiento genérico, siendo
cuidadoso y ordenado en su desarme:
 Llevar la caja de cambios e instalarla en el banco.

 Quitar la tapa inferior.
 Quitar la horquilla de embrague, y del casquillo guía de la tapa
delantera de la caja de cambios, el manguito junto con el cojinete y
muelle de unión.
 Quitar el cárter del embrague con la junta y tapa delantera de la caja.
 Desenroscar el interruptor de la luz de la marcha atrás
 Desenroscar el tornillo de sujeción de la horquilla de cambio de la 3° y
4° velocidad. Nota: Instalar en el árbol primario el fiador o
simultáneamente meter dos velocidades. Esto hará imposible el giro de
los árboles primario, secundario e intermediario y permitirá efectuar
las operaciones anteriores del despiece.
 Quitar el anillo de retención del extremo del árbol secundario de la caja
de cambios.
 Quitar del extremo del árbol secundario la empaquetadura del anillo
centrador del manguito elástico con el muelle, desenroscar la tuerca y,
con el extractor quitar la brida del manguito elástico.
 Quitar la tapa trasera de la caja de cambios desenroscando para esto
las tuercas que la sujetan y el tornillo que limita el curso transversal de
la palanca; desplazar a la izquierda la palanca del cambio con el fin de
librarla de las barras correderas para embragar las velocidades.
 Quitar del árbol secundario el cojinete trasero, y a continuación el
casquillo separador del cojinete.
 Quitar de la barra de embrague de la marcha de retroceso la horquilla
con el casquillo separador, y del eje del piñón intermedio de la marcha
de retroceso.
 Quitar del árbol intermediario el anillo de retención del piñón propulsor
de la marcha atrás; quitar el piñón y la arandela elástica.
 Quitar del árbol secundario el anillo de retención del piñón conducido
de la marcha atrás, presionando con el mandril la arandela elástica,
con el fin de eliminar la carga del anillo de retención.
 Quitar el piñón conducido de la marcha de retroceso y la arandela
elástica.
 Con ayuda de los mandriles de forma (tipo destornillador) y de
botadores de varilla habrá que sacar del cárter de la caja de cambios
los cojinetes delantero y trasero del árbol intermediario.
 Quitar la tapa de los fiadores de las barras correderas junto con la
junta, extraer del cárter de la caja de cambios la barra corredera de la
horquilla para meter la marcha atrás, la barra de la horquilla para
meter la 3° y 4° velocidad. Desenroscar el tornillo que sujeta la

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Área Mecánica
horquilla de la 1° y 2° velocidad, extraer la barra corredera y la

horquilla.
 Al sacar las barras correderas, habrá que extraer simultáneamente tres
chavetas de bloqueo.
 Quitar la placa de retención del cojinete intermedio del árbol
secundario y el eje del piñón intermedio de la marcha de retroceso.
 Con ayuda de mandriles (tipo destornillador) extraer el árbol primario
junto con el cojinete y anillo del sincronizador y quitar el cojinete de
agujas del extremo delantero del árbol secundario.
 Botar del cojinete intermedio el árbol secundario, extraer el cojinete
intermedio e inclinándolo, extraer del cárter el árbol secundario junto
con los piñones, manguitos y anillos del sincronizador.
Una vez realizado el desarme de los componentes de la caja es necesario
realizar el lavado de todos sus componentes para comenzar a inspeccionar uno por
uno cada uno de ellos y determinar si están deteriorados y deben ser reemplazados.
Armado de la caja lineal.
El ensamblaje de la caja de cambios se realiza por el orden contrario al

despiece. En esto hay que tener en consideración que:
 El muelle de la bola del fiador de la barra corredera de la horquilla de

la marcha de retroceso se diferencia de los otros por su rigidez, éste
tiene recubrimiento de cadmio.
 Cuando en el cárter del embrague se instala con la tapa delantera de la
caja de cambios, el agujero en la tapa delantera deberá disponerse
antes de la instalación la superficie de trabajo de los retenes se deben
cubrir con grasa.
 Para instalar el anillo de retención del piñón de la marcha de retroceso
se utiliza el mandril. Al instalar los cojinetes y retenes de los árboles
habrá que valerse de los mandriles.
Figura N° 5 Tracción trasera


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Área Mecánica
Desmontaje de la caja transversal

 Colocar el automóvil en el elevador y poner la palanca selectora en
neutro.
 Desconectar los cables de la batería.
 Desconectar la articulación de la palanca selectora.
 Sacar los pernos superiores de unión de la caja y el motor.
 Soltar las tuercas de los semi ejes delanteros.
 Levantar el vehículo.
 Sacar las ruedas delanteras.
 Soltar la masa de las ruedas de los terminales de dirección.
 Desunir la masa del amortiguador, esto permite retirar el semi eje.
 Drenar el aceite de la caja.
 Soltar cilindro de embrague de la caja (si fuera el caso)
 Sacar piola de embrague (si fuera el caso).
 Sacar el tubo de escape, soltar los soportes de esté para permitir bajar
la caja. Sacar motor de partida.
 Desenchufar interruptor de marcha atrás.
 Desenchufar sensor de velocidad (si es el caso).
 Sacar los pernos de unión caja y motor.
 Bajar el vehículo hasta permitir colocar una gata para retirar la caja del
vehículo.
Figura N° 6 Tracción delantera


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Área Mecánica
2.2.1 Desarme de la caja transversal.
El despiece de la caja transversal no siempre obedecerá el mismo procedimiento, lo

correcto es hacerlo siguiendo las orientaciones dadas por el fabricante, pero a
continuación se explicará el procedimiento genérico, siendo cuidadoso y ordenado
en su desarme:
 Llevar la caja de cambios e instalarla en el banco.

 Quitamos el deflector de la caja para poder retirar los ejes.
 Abrir la caja.
 Retiramos los rodamientos de los rodillos cilíndricos.
 Procedemos a retirar el eje secundario
 Quitamos el piñón loco de primera velocidad
 Retiramos el anillo sincronizador de 1º.
 Sacar los muelles de armado.
 Sacar el eje de horquilla de 1ºa y 2º.
 Sacar el sincronizador de 1º y 2º.
 Retiramos los distanciadores y el piñón loco de 2º.
 Sacar con una pinza las arandelas
 Retirar el eje de horquilla de 3º y 4º.
 Retirar el piñón loco de 3º.
 Retirar el anillo sincronizador.
 Retiramos el sincronizador de 3º y 4º y el piñón loco de marcha atrás.
 Sacar anillo sincronizador de 4º.
 Sacar piñón loco de 4º.
 Sacar arandelas de reglaje .
 Sacar eje primario.
 Sacar casquillo de agujas.
 Sacar el eje de horquilla de 5°.
 Retirar piñón loco de 5º.
 Retirar anillo sincronizador de 5º.
 Retirar sincronizador de 5º.
 Sacar el piñón solidario de 5º.
 Sacar el piñón loco de 4º.
 Sacar el eje secundario.
 Sacar el sincronizador de 3º, 4º y piñón de marcha atrás.
 Retirar el sincronizador de 1º y 2º.
 Sacar el piñón loco de 1º.

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Área Mecánica
Figura N° 7 esquema caja transversal

Fuente: https://pdfcookie.com/documents
Arme de la caja transversal.
 Para iniciar el montaje de la caja de cambios, el primer paso necesario

es colocar los rodamientos de los ejes del cambio en sus
correspondientes alojamientos, en el cárter y en la tapa de este.
 Debemos tener en cuenta que los rodamientos dobles de bolas (en los
ejes de entrada al cambio en el cárter y en el secundario en la tapa) se
tienen que fijar al aluminio con un componente específico para fijar
rodamientos, aparte de que además van asegurados en su pista
exterior por una placa curva y tres tornillos.
 Estos rodamientos son especialmente fuertes (dos hileras de bolas) y
están tan asegurados porque soportarán todo el esfuerzo de los ejes de
entrada y de salida del cambio, ya que estos ejes van insertados en el
rodamiento y cogido al mismo mediante una tuerca en el exterior.
 Aprovecharemos también para instalar los dos retenes de los ejes de
entrada y salida del cambio, recordando siempre de aceitar
profusamente su labio antes de montar cualquier eje. En general, en
todo este proceso iremos untando con aceite todas las piezas que
vayamos montando. Una vez insertados los rodamientos y retenes,
procederemos a montar los ejes en su ubicación definitiva.

12
Área Mecánica
 El primer eje para montar será el de entrada al cambio, con su

correspondiente arandela espaciadora y sus dos tóricas, insertándolo
en el rodamiento doble montado en el cárter. Una vez colocado
deberemos montar los ejes del primario y el secundario encajados
entre sí y a la vez, también en sus alojamientos en el cárter.
 Para poder hacerlo deberemos colocar en la base del eje del primario
las arandelas espaciadoras y el rodamiento plano, pegado al piñón de
4ª velocidad con grasa. Este rodamiento es plano porque se supone
que el eje primario del cambio, debido a la acción de los engranajes
helicoidales, hará siempre una presión en dirección de su eje contra la
parte delantera del cárter, mientras que el secundario lo hará hacia
atrás, de ahí la importancia de montar en este último un rodamiento
doble en la tapa del cárter.
 Con los tres ejes colocados (no girarán correctamente porque los
manguitos desplazables seguramente engranarán la 4ª y la 2ª
velocidad a la vez, por acción de la gravedad) montaremos las
horquillas de los desplazables de 1ª a 2ª y de 3ª a 4ª e insertaremos
en ellas y en su alojamiento en el cárter el eje de estas.
 Montamos la tercera horquilla (5ª velocidad) con el manguito
desplazable en el eje del primario pasando finalmente a montar el
tambor del selector, con todas las arandelas espaciadoras que le
corresponden, y que hemos calculado en el capítulo de regulación del
cambio.
 Será necesario “pegar” las arandelas inferiores con grasa al tambor
para que no nos caigan durante el montaje, y se tendrá que jugar con
la altura de las horquillas para encajarlas en las estrías
correspondientes.
 La mejor manera es insertar el tambor en posición de cuarta velocidad,
porque en esta posición la horquilla que tenemos en la parte inferior no
deberemos moverla, y sólo deberemos levantar la horquilla intermedia
(para que no engrane la 2ª) y la horquilla superior (para que no
engrane la 5ª). Para cerrar el cárter, colocamos una junta nueva bien
aceitada.
 Antes de colocar la tapa deberemos colocar el tambor en posición de
punto muerto. En esta posición, las hendiduras de la parte trasera del
tambor encajarán con las uñas del selector, y de otra manera el
selector haría tope con la superficie del tambor y no encajaría.
 La tapa debe entrar suavemente y sin esfuerzos raros. Colocaremos
los tornillos Allen en su perímetro (recordemos que hay uno más largo
que se sitúa justa o por encima del eje del selector)
 Montamos el tetón de retención del tambor, con su muelle.
 Una vez montado el tambor, podemos ir girando los ejes y el tambor,
para comprobar que todas las marchas engranan bien y no nos hemos
equivocado. De todas maneras, no nos asustemos, los ejes no
engranarán de forma muy fina, porque el eje del secundario tiene que
estar un poco levantado (al montar la tapa pondremos una tuerca en el
exterior de la salida del cambio, que tirará de él hacia atrás, y es
cuando el cambio funcionará perfectamente y con finura).

13
Área Mecánica
 Antes de proceder a cerrar la caja de cambio montaremos el contacto

de punto muerto con su junta, comprobando que funcione
correctamente (con un detector de continuidad entre el cárter y la
salida del contactor).
3. Montaje de la caja transversal.

El procedimiento para montar la caja transversal es el inverso al
procedimiento de desmontaje, debemos cuidar de trabajar con las herramientas
adecuadas, adoptando las medidas de seguridad y evitar realizar malas fuerzas
producidas por malas posturas del cuerpo, el paso a paso puede quedar definido de
la siguiente manera:
 Levantar el vehículo y disponer la zona donde va alojada la caja, para

ello es necesario limpiar y lubricar el eje de entrada de la transmisión.
 Levantar la caja con la ayuda de una gata, una vez que se encuentre
centrada con respecto al embrague, empujarla hasta que logre
engranar el eje de entrada con las estrías del disco de embrague.
 Posteriormente colocar todos los pernos y dar el torque
correspondiente.
 Colocar el motor de partida.
 Enchufar el interruptor de marcha atrás.
 Enchufar sensor de velocidad
 Conectar la articulación de la palanca selectora.
 Conectar el accionamiento del embrague.
 Poner los semi ejes.
 Conectar el sistema de escape.
 Poner las ruedas.
 Bajar el vehículo.
 Rellenar con lubricante la caja.
 Realizar pruebas de funcionamiento.
 Para iniciar el montaje de la caja de cambios, el primer paso necesario
es colocar los rodamientos de los ejes del cambio en sus
correspondientes alojamientos, en el cárter y en la tapa de este.
 Debemos tener en cuenta que los rodamientos dobles de bolas (en los
ejes de entrada al cambio en el cárter y en el secundario en la tapa) se
tienen que fijar al aluminio con un componente específico para fijar
rodamientos, aparte de que además van asegurados en su pista
exterior por una placa curva y tres tornillos.

14
Área Mecánica
4. Desmontar Caja automática

 Levantar el vehículo con el elevador.
 Ir a la parte delantera de la caja y sacar los 4 pernos que unen el
Convertidor de Torque con el plato flexible.
 Desconectar la batería. Esto es necesario por seguridad, no olvidarlo.
 Retirar los semi ejes., considerando los mismos pasos que en la
transmisión mecánica.
 Desconectar el cable del velocímetro.
 Desconectar la varilla del acelerador.
 Desconectar la varilla de la palanca selectora de cambios
 Desconectar el bulbo eléctrico de la marcha atrás.
 Desconectar la línea de aceite que viene desde el enfriador.
 Desconectar la línea de aceite que va al enfriador.
 Sacar el motor de partida.
 Sacar la línea de escape.
 Sacar el aceite de la transmisión.
 Bajar el vehículo y poner una gata para soportar la caja.
 Sacar todos los pernos que fijan la caja al motor.
 Desconectar la caja del motor, retirarla para atrás cuidando que el
convertidor salga junto con la caja, de lo contrario puede dañarse.
Procedimiento de desarme y arme de la caja automática

(AL4 Citroën):
Una vez retirada la transmisión

del vehículo, el primer paso a
seguir es retirar el convertidor
y para ello se debe poner
atención en obturar el orificio
de entrada con el fin de evitar
la introducción de impurezas.
Se recomienda utilizar una

herramienta especial que
permita levantar el
convertidor, llamadas guías de
desmontaje. Figura N° 8 Guías de desmontaje
Fuente: Manual técnico Transmisión Automática AL4

15
Área Mecánica
Luego se deben sacar todos los conectores de los diferentes captadores.
Desconectar:
 Conector modular (2)
 El soporte del conector modular
(3).
 Soporte del cableado (4)
 Conector multifuncional de la caja
de cambios.
 La toma tacométrica. (6)
 El cambiador térmico (7)
Figura N° 9 Conectores
Desmontar:
 La electroválvula de control del

caudal cambiador (8).
 El captador de velocidad de
entrada (9).
 El captador de velocidad de salida
(10).
 El captador de presión de aceite
(11).
Figura N° 10 Conectores

16
Área Mecánica
 La junta tórica (12)

 Los tornillos (14)
 El cárter convertidor (13)
 La junta (15)
 La junta (16)
Figura N° 11 conectores
Bomba de aceite:
Una vez realizado los pasos anteriores, se debe desmontar la bomba de aceite,
para ello se debe proceder de la siguiente manera:
Desmontar:
 El tornillo (17)
 Los tornillos (18)
 El conjunto bomba de aceite/filtro
Figura N° 13 conectores
 La junta (19)
 La arandela de fricción (20)
Figura N° 12 bomba de aceite
Fuente: Manual técnico Transmisión Automática AL4 Nota: los tornillos (18) son de diferente
color.
Freno de cinta F3:
Luego seguir con el procedimiento de desarme, ahora será el turno del freno
de cinta F3, para ello se debe seguir los pasos indicados en las siguientes
imágenes:

17
Área Mecánica
Desmontar
el tambor (21)
del freno
F3 con la
ayuda de
dos ganchos
que deben ser
instalados en
los puntos “a”
y aflojar el
tornillo (22) de
contrapresión
del freno F3.
Figura N°14 tornillo de contrapresión Figura N°15 tambor de freno F3
Fuente: Manual técnico Transmisión Fuente: Manual técnico Transmisión
Automática AL4 Automática AL4
Luego
desmontar la
cinta (23) del
freno F3 y
desmontar la
arandela de
fricción (24)
Figura N°16 tambor de freno F3 Figura N°17 tambor de freno F3

Fuente: Manual Técnico Transmisión Fuente: Manual Técnico Transmisión
Automática AL4 Automática AL4

18
Área Mecánica
Comprimir la tapa
del pistón de mando
(25) del freno de
cinta F3, luego con
la ayuda del útil (2),
desmontar los
anillos (26).
Debe hacer palanca
en (25) para liberar
el parking y luego
desmontar el útil
(2) para sacar la
tapa (27), el pistón
Figura N°18 tambor de freno F3 (28) y finalmente el
Fuente: Manual Técnico Transmisión muelle (29).
Automática AL4
Figura N°19 tambor de freno F3
Fuente: Manual Técnico Transmisión
Automática AL4
Conjunto Diferencial y línea secundaria:
Desmontar:
El muelle (30), el parking (31) y su palanca

(32), empujando sobre la palanca (32), para
liberarla del parking (31).
Girar la palanca ¼ de vuelta para desmontarla

de la varilla del mando de freno.
Figura N° 20 tambor de freno F3

Automática AL4

19
Área Mecánica
Mantener la varilla de conexión (33) con la

ayuda de una goma.
Desmontar simultáneamente la línea

secundaria (35) y el diferencial (34)
Figura N° 21 tambor de freno F3

Automática AL4
Desmontaje y montaje de la bomba de aceite:
Desmontar el cárter del convertidor y sujetar la bomba.
Desmontar:
Los tornillos (1) y (4), el conjunto

de la bomba de aceite del cárter
mecanismo.
Voltear la bomba y golpearla

ligeramente sobre un revestimiento
de plástico. Desacoplar el cuerpo
de la bomba de aceite (2) del
cárter de alimentación (5).
Figura N°22 Bomba de aceite

Fuente: Manual Técnico Transmisión Automática AL4

20
Área Mecánica
Montaje:
Realizar una inspección visual de todos

los componentes antes de iniciar el
procedimiento de montaje.
Montar el cárter de alimentación (5)

sobre el cárter mecanismo (3) y poner
de nuevo los tornillos (4), pero sin
apretarlos.
A continuación, montar el piñón (6) de

la bomba de aceite, se debe colocar la
muesca de arrastre del lado del cuerpo
de la bomba de aceite.
Figura N°23 Bomba de aceite
Montar la rueda de la bomba de aceite,

como observación se debe poner el
chaflan del lado del cuerpo de la bomba
de aceite (2).
Importante: el piñón (6) y el cuerpo de

la bomba de aceite (2) están
emparejados para asegurar un juego
mínimo.
Figura N° 24 rueda de bomba de aceite

Observaciones: se debe verificar la

presencia de los tetones (7) para
centrar.
Figura N° 25 Chaflán de bomba de aceite


21
Área Mecánica
A continuación, montar el cuerpo de la

bomba (2) y respetar la secuencia de
apreté para los tornillos.
Figura N° 26 Cuerpo de bomba de aceite

Realizar un apreté a los tornillos (4) de

0,4 m.daN y luego apretar 0,8m.daN.
Respetar el orden de apreté tornillo a

tornillo de 1 a 10.
Luego volver a colocar los tornillos (1):
Reapretar a 0,5m.daN, para

posteriormente apretar a 0,8m.daN.
Controlar el giro de la bomba de aceite

colocándola sobre el convertidor. Montar Figura N° 27 Cuerpo de bomba de aceite
un o’rings nuevo en el cuerpo de la Fuente: Manual Técnico Transmisión Automática AL4
bomba.

22
Área Mecánica
Carter trasero:
Desmontar el cárter trasero de la caja de

velocidades, para ello se debe colocar el
útil (1) en su sitio.
Figura N° 28 Carter trasero

Desmontar los tornillos (2) y el cárter

(1).
Los tornillos de fijación del cárter

convertidor y cárter trasero son
idénticos.
Figura N° 29 Carter trasero

Desmontar el pistón (3) del F1

haciéndolo girar.
Figura N° 30 pistón del F1


23
Área Mecánica
Acumulador de presión:
Desmontar:
El muelle (5), el pistón (4), la cala

(6), el tope de agujas (7) y la junta (8).
Conjunto de la línea primaria

Embragues E1, E2 y freno F1: Figura N° 31 acumulador de presión
Fuente: Manual Técnico Transmisión Automática
AL4
Colocar la caja de velocidades,
cárter trasero hacia abajo, sujetar el
conjunto de la línea primaria (9).
Aflojar el útil (1).
Desmontar el conjunto de la línea

primaria (9).
Quitar el útil (1).
Verificar que los discos no estén

pegados al cárter mecanismo.
Figura N° 32 Conjunto de línea primaria

AL4
Freno de cinta F2:
Comprimir la tapa del pistón de

mando (10) del freno F2; con el útil (2)
Figura N° 32 tapa del pistón de mando

AL4

24
Área Mecánica
Desmontar:
Los anillos elásticos (11), el útil (2), la

tapa (10), el pistón (12) y el muelle (13)
Figura N° 33 anillos elásticos

Aflojar unas vueltas el tornillo de

contrapresión (14) para liberar la cinta
de freno F2.
Figura N° 34 tornillo de contrapresión

Desmontar la cinta (15) del freno F2
Figura N° 35 cinta de freno


25
Área Mecánica
Desmontaje – Montaje del conjunto de embrague E1 y E2
Desmontaje embrague E2:
Desmontar el planetario (1).
Figura N° 36 embrague E2
Desmontar:
El buje campana del embrague (2), el

tope (3), los anillos elásticos (4) y el
plato de apoyo (5).
El tope “a” no es desmontable.
Figura N° 37 buje de embrague E2

Girar el árbol de entrada para

desmontar los discos del conjunto de
embrague E2
Figura N° 38 discos del conjunto de embrague E2


26
Área Mecánica
Observaciones: el recorrido
de compresión del útil (2) es muy
corto.
Figura N° 39 recorrido de compresión

AL4
Desmontar el anillo elástico

de retención (6) del contrapistón
(7); con la ayuda del útil (1) de
una prensa y de una pinza de
abrazaderas.
Desmontar el útil (1) , los

anillos elásticos (6), el
contrapistón (7), el conjunto
muelle de recuperación (8) y el
pistón (9)
Figura N° 40 anillos elásticos
AL4
El pistón (9) se desmonta

colocando el árbol de entrada
sobre la tapa trasera
introduciendo aire comprimido por
el orificio “b”.
Figura N° 41 pistón de embrague

AL4

27
Área Mecánica
Embrague E1:
Desmontar los anillos (10) con la

ayuda del útil (2) de una prensa y de
una pinza para abrazaderas, luego
desmontar el útil (2) y la campana (11)
de los conjuntos de embrague E1 y E2.
Figura N° 42 anillos E1
AL4
Desmontar:
El plato de apoyo (12), los discos

(13) del conjunto de embrague E1 y la
junta tórica (14)

El recorrido de compresión del útil

(2) es muy corto.
Desmonta, los anillos (15),

con la ayuda del útil (2) de una
prensa y de una pinza para
abrazaderas.


28
Área Mecánica
Desmontar:
El útil (2), el contrapistón (16), el

conjunto de muelles de recuperación
(17) y el pistón (18).
Figura N° 45 componentes E1
El pistón (18) se desmonta

colocando el árbol de entrada sobre la
tapa trasera introduciendo aire
comprimido por el orificio “c”

29
Área Mecánica
Embrague E1:
Aplicar a los labios del pistón y

del contrapistón del embrague E1
una mezcla de vaselina y de aceite
de la caja de velocidades.
Montar de nuevo el anillo

elastico(15), con la ayuda del útil
(2), de una prensa y de una pinza
para abrazaderas.
Colocar la campana (11) del

embrague E1 a la inversa.
El primer disco es de
acoplamiento exterior. Colocar el
guarnecido del discolado plato de
apoyo.
Poner el plato de apoyo (12) y

los discos (13) del conjunto E1,
luego monatr el conjuntosobre el
árbol de entrada.

30
Área Mecánica
Colocar el anillo elastico de

retención (10) sobre el útol (8).
Posicionar el anillo elástico de

retención en el extremo de la parte
cónica. Orientar las puntas “d” de la
apertura hacia arriba.
Figura N° 49 anillo elástico de retención E1

Montar el conjunto sobre el

árbol de entrada.
Montar el anillo elástico de

retención (10), con la ayuda del útil
(2), de una prensa y de una pinza
para abrazaderas.
Comprobar que el anillo elástico

de retención (10) se encuentra en su
alojamiento.
Figura N° 50 anillo elástico de retención


31
Área Mecánica
Embrague E2:
Montar el pistón (9), con el útil (6)
Luego montar: el útil (9) y el útil (7)

para poner el conjunto de muelles de
recuperación (8) (parte plana hacia
arriba) y el contrapistón (7).
Comprimir el contrapistón (7) hasta

liberar el útil (9), con ayuda de útil (1) y
de una prensa, posteriormente se debe
quitar el útil (9).
AL4
Posteriormente se debe montar el anillo

elástico (6) con la ayuda de una pinza
de bridas clic; para proceder a
desmontar el útil (1) y el útil (7).
Se debe comprobar que el anillo elástico

de retención se encuentra en su
alojamiento.
AL4

32
Área Mecánica
De esta forma se puede montar los

discos del conjunto de embrague E2.
Debe considerar que el primer disco es

de acoplamiento exterior y se debe
colocar la cara lisa del disco contra el
pistón (9).
Poner el plato de apoyo (5) (chaflán lado

anillo elástico de retención (4) y los
anillos elásticos.
Se debe posicionar la apertura exterior Figura N° 54 discos del conjunto E2

del anillo elástico de retención (4) sobre
las muescas de la campana de los
embragues E1 y E2.
Control de las holguras de los embragues E1 y E2
Embrague E1
Colocar el árbol de entrada sobre el cárter

trasero equipado del pistón de freno F1.Se
debe prever un montaje para estabilizar el
cárter trasero sobre mármol.
Para eso se debe poner el conjunto sobre un

mármol y con los útiles (10) y (11) junto al
reloj comparador de caratula (10) sobre el
plato de apoyo (12). Figura N° 55 control de holgura E1
Se procede de la siguiente manera: Poner el AL4
palpador del comparador a cero luego y bajo
presión el pistón de embrague E1 (introducir
aire comprimido por el orificio “c”).
Anotar el recorrido del reloj comparador (10),
y luego quitar la presión de aire comprimido.
El recorrido del embrague E1=A, debe estar

comprendido entre 1 y 1,4 mm, si no sustituir
el plato de apoyo (12).
Figura N° 55 control de holgura E1

AL4

33
Área Mecánica
Embrague E2.
Colocar el árbol de entrada sobre el cárter

trasero equipado del pistón de freno F1 y
luego proceder de la siguiente forma:
Poner el conjunto sobre un mármol con los

útiles (10) y (11), para luego instalar el reloj
comparador (10) sobre el plato de apoyo (5),
poner el palpador en cero y aplicar presión al
pistón del embrague E2 (introducir aire
comprimido por el orificio “a”). Figura N° 56 control de holgura E2
AL4
Anotar el recorrido del comparador (10).
Quitar la presión del aire comprimido.
El recorrido del embrague E2= B, debe estar

comprendido entre 2 y 2,4 mm, si no sustituir
el plato de apoyo (5)
Figura N° 57 control de holgura E2

AL4

34
Área Mecánica
Desmontaje y montaje trenes epicicoidales
Desmontaje:
Como primer paso se debe soltar el freno de la

tuerca (1) y luego proceder de la forma que
indica la siguiente imagen:
Colocar el útil (1) en su sitio
Figura N° 58 desmontaje tren epicicoidal


Desmontar la tuerca (1) junto al útil (1),

luego los trenes epicicoidales, los tornillos
(2) y el rodamiento (3)

Desmontar los anillos (4)


35
Área Mecánica
Desmontar:
El porta satélite primario (5), el tope de

agujas (6), la corona secundaria (7), el
planetario (8) y el porta satélite
secundario (9).
Montaje:
Antes de proceder el procedimiento de

montaje se debe instalar un tope de
agujas (6) nuevo.
Figura N° 62 porta satélite

Luego instalar los anillos elásticos (4), el rodamiento (3), apretar progresivamente
los tornillos (2) a 2,6m.daN.
Montar los trenes epicicoidales en el cárter del mecanismo. Se debe instalar una
tuerca nueva.
Montar la tuerca (1), colocar el útil (1) en su sitio y pre-apretar la tuerca (1), aflojar
la tuerca (1) y luego apretar a 40m.daN.
Quitar el útil (1) y frenar la tuerca (1)

con el útil (2).
Se debe respetar el par de apriete de la

tuerca (1) y su frenado correcto en
cuatro puntos.

AL4

36
Área Mecánica
Montaje lado cárter trasero:
Frenado F1.
Antes del montaje, el pistón (1) del freno F1

debe ser premodelado en el útil (3), durante
5 minutos. Aplicar vaselina en los labios del
pistón antes de colocarlo en el útil de
premodelado y montarlo rápidamente
después de su desmontaje del útil.
Figura N° 64 pistón 1
AL4
Montar el pistón (1) en el cárter trasero (2).
Figura N° 65 cárter trasero

AL4
El primer disco es de acoplamiento exterior.

Colocar la cara lisa del disco contra el
separador (3).
A continuación, poner el separador de

recuperación (3), el grupo de discos (4) y el
plato de apoyo (5)
Figura N° 66 instalación de discos

AL4

37
Área Mecánica
Freno de cinta F2
Montar la cinta (6) del freno F2 (muesca

“a” lado pistón de mando).
Figura N° 67 instalación de cinta

Poner el muelle (7), el pistón (8) y la

tapa (9) equipada con una junta tórica
nueva.

Comprimir la tapa del pistón de mando

(9) del freno F2; con el útil (2), montar
de nuevo el anillo elástico (10) y
descomprimir y desmontar el útil (2)


38
Área Mecánica
Apretar el tornillo (11) a 6,7

m.daN.

AL4
Organizar correctamente el freno

F1 en el cárter mecanismo, así como las
estrías del árbol de entrada en el tren
epicicoidal.
Colocar la caja de velocidades,

cárter trasero hacia abajo.
Montar el conjunto (12)

(E1+E2+F1). Figura N° 71 instalación de F1
AL4
Colocar el útil (1) manteniendo

sujeto el conjunto (12)
Figura N° 72 instalación de F1
AL4

39
Área Mecánica
Poner el tope de agujas (13) cara

negra lado árbol de entrada, la cala
(14), el pistón (16) y sus dos
segmentos, el muelle (17) y la junta
(15) nueva.
AL4
Poner: el cárter (18) y los tornillos

(19) y apretar a 3m.daN.
Precaución: Montar el cárter

trasero con precaución con el fin de no
romper los segmentos del buje de
alimentación.
Finalmente quitar el útil (1) y

controlar el libre giro del árbol de
entrada.
AL4

40
Área Mecánica
Montaje lado cárter convertidor:
Diferencial y línea secundaria.
Poner la cala (1) y la junta deflector (2);

con el útil (2)
Figura N° 75 instalación de cárter

Montar simultáneamente la línea

secundaria (3) y el diferencial (4).
Figura N° 76 instalación de cárter

Sistema de Parking
Poner la palanca (6) comprimiendo el

muelle de la varilla de mando de freno
girándolo ¼ de vuelta, el dedo del
parque (5) y el muelle (7)
Figura N° 77 sistema parking


41
Área Mecánica
Freno de cinta F3
Montar la arandela de fricción (8) sobre

la tuerca (9) de fijación del tren
epicicoidal.
Figura N° 78 instalar F3
Poner el tambor (10) y la arandela de

fricción (11).
Montar la cinta (12) del freno F3.
Poner atención en no invertir sobre las

cintas de freno F3 y F2.

42
Área Mecánica
Poner muelle (13) y el pistón (14) junto

a la tapa (15) equipada de una junta
tórica (16) nueva.
Comprimir la tapa del pistón de mando

(15) del freno F3; con el útil (9), luego
montar de nuevo el anillo elástico (17).
Descomprimir y desmontar el útil (9)
Apretar el tornillo (18) a 6,7 m.daN

43
Área Mecánica
Montar la junta (19) nueva.
Bomba de aceite
Poner el conjunto de la bomba de aceite

(20) y filtro (21) más los seis tornillos
de fijación de la bomba de aceite (20).
Para realizar el procedimiento de apriete

debe realizar el siguiente método:
Pre-apriete los tornillos a 0,5 m.daN.

(siguiendo el orden de 1 a 6), luego
apretar a 1 m.daN (orden de 1 a 6).
Poner los tornillos (22), apretar a 1,2

Figura N° 85 instalar bomba de aceite
m.daN y el imán (23). Fuente: Manual Técnico Transmisión Automática AL4
Poner el cárter convertidor y apretar los

tornillos a 3 m.daN, instalar un retén
nuevo en el convertidor, con el útil (3) y
el tubo del respiradero (24).


44
Área Mecánica
Poner el captor de presión de aceite (25)

apretar los tornillos de fijación a 0,8
mdaN, el captor de velocidad de entrada
(26), apretar el tornillo de fijación a 1
m.daN y por último el captor de
velocidad de salida (27) y apretar el
tornillo de fijación a 1 m.daN

Montar la electroválvula de control del

caudal cambiador (28); apretar los
tornillos de fijación a 1 mdaN
Recomendaciones: en caso de polución

del aceite de la caja de velocidades
sustituir el cambiador térmico.
Poner luego el soporte del cableado

(29), el soporte (30) del conector
modular, la toma tacométrica (31)
(piñón y guía), apretar el tornillo a 0,8
m.daN, el cambiador térmico (32)
(equipado con juntas nuevas), apretar
el tornillo de fijación a 5 m.daN y
finalmente el conector modular (33).
Fijar de nuevo el conector modular (33)

sobre el soporte (30).
Montar un retén nuevo en la salida de la

transmisión derecha e izquierda y una Figura N° 89 instalar bomba de aceite
junta tórica nueva en la salida derecha
del diferencial

45
Área Mecánica
Montar el tapón del nivel de aceite (34)

equipado con juntas nuevas y apretar a
3,3 m.daN

Con los útiles (1), montar el convertidor

(35) y sujetarlo al eje del árbol de
entrada girándolo.

Comprobar la correcta colocación del

convertidor (35), con el útil (4) se coloca
en el orifico del captor de régimen del
motor.


46
Área Mecánica
Montar el contactor multifunciones (36),

si apretar los tornillos de fijación.
Colocar la palanca de selección (37) en
posición neutra. Medir la resistencia en
los bornes del contactor multifunciones
(36). Girar el contactor multifunciones
(36), en un sentido u otro, hasta
obtener una resistencia = 0 Ohm en los
bornes del contactor.
Apretar los tornillos del contactor

multifunciones (36) a 1m.daN


47
Área Mecánica
5. Ejes de mando
Desmontaje de una junta homocinética
El desmontaje y la extracción del conjunto que contienen las juntas

homocinéticas se realiza bola por bola, siguiendo los siguientes pasos:
1. Con la ayuda de unos alicates,

abrimos la arandela para poder
extraer la junta de los ejes a los
que está unida
Figura N°94 extracción de la junta homocinética del

eje.
Fuente: Borja, J. C. (2009). Sistema de transmisión
y frenado.
2. Elegimos la bola que queremos extraer.
3. Realizamos movimientos de la jaula en sentido contrario a la bola que se

quiere extraer, para que esta sobresalga.
4. Cuando sobresale la bola,

utilizamos un pequeño
destornillador plano para sacarla
Figura 95 extracción de las bolas de la junta

homocinética .

48
Área Mecánica

y frenado.
5. Realizamos esta misma operación

con el resto de las bolas de la junta
homocinética
Figura 96 junta homocinética desmontada.

y frenado.
Fuelles
Los fuelles son elementos fabricados con caucho que se colocan en

rotulas y transmisiones entre otros. Su principal función es la de proteger los
elementos que cubren de la suciedad, el agua y el barro, y evitar la pérdida de la
grasa.
En el sistema de transmisión, los fuelles se utilizan principalmente para
proteger juntas homocinéticas. En estos casos, los fuelles se sujetan a la
transmisión mediante bridas en el eje de transmisión y en la junta homocinética.
Los dos tipos fundamentales de fuelles de transmisión son los fuelles
rígidos y los fuelles flexibles o de cono.
3.2.1 Montaje de un fuelle rígido
Este montaje es relativamente sencillo. Una vez extraído el elemento

de la transmisión donde se encuentra el fuelle roto, seguimos los siguientes pasos:
1. Quitamos la brida de sujeción del fuelle.

2. Extraemos el anillo segers de seguridad que contiene la transmisión
con la ayuda de unos alicates adecuados.
3. Una vez separado el fuelle de la junta, limpiamos la grasa y la
suciedad que se haya introducido tras la rotura del fuelle.
4. Es aconsejable continuar la limpieza de la junta en la bañera con un
cepillo.
5. Soplamos con la pistola de aire a presión en la junta y la secamos
con un paño limpio.

49
Área Mecánica
6. Colocamos el fuelle en el eje de la transmisión en el sentido de

montaje de la junta.
7. Colocamos la junta y, a continuación, el anillo segers.
8. Untamos grasa bien esparcida por toda la junta.
9. Colocamos la brida de sujeción del fuelle y montamos todos los
elementos quitados en el desmontaje.
Montaje de un fuelle flexible
Para realizar esta técnica es necesaria una herramienta de montaje

denominada cono. El montaje consiste en los siguientes pasos:
1. En este caso no es necesario desmontar la transmisión del vehículo,
así que comenzamos cortando con unas tijeras el fuelle deteriorado
para extraerlo.
2. Limpiamos con un paño o papel de limpieza la grasa y la suciedad
que se hayan introducido tras el deterioro del fuelle. También es
recomen- dable limpiar con productos como el disolvente las partes
adyacentes a la junta manchadas de grasa.
3. Introducimos el cono en el nuevo fuelle con la ayuda de algún
elemento lubricante.
4. Colocamos el fuelle con la ayuda del cono de montaje.
5. Añadimos grasa en la junta extendiéndola uniformemente.
6. Colocamos las bridas de sujeción para evitar que se fugue la grasa
del interior de la junta.
Figura N° 97 fuelle flexible.

Fuente: Borja, J. C. (2009). Sistema de transmisión y frenado.

50
Área Mecánica
6. Desmontaje del eje cardan.
El eje carda o también conocido como árbol de transmisión y como lo

hemos explicado anteriormente, es el encargado de transmitir el movimiento
desde la caja de cambios al diferencial trasero, en aquellos vehículos de tracción
trasera.
El procedimiento de desmontaje es sencillo y rápido, se hace necesario
realizarlo para reparar los componentes que forman el eje.
 Idealmente levantar el vehículo

o bien ponerlo sobre caballetes.
 Como medidas preventivas, se
recomienda marcar la posición
de las partes del eje, para que
al momento de armar queden
en el mismo lugar (esto evita
posibles vibraciones por
desbalanceo).
 Soltar la brida trasera que une
el eje al diferencial.
 Soltar el soporte central del eje,
que va unido al chasis del
vehículo.
 Retirar el eje desde la caja de
cambios el cual va enganchado
en las estrías del eje de salida
de ella.
Figura N° 98 eje cardan
Reparación del eje cardan.
Es de vital importancia la
mantención del eje cardan,
especialmente en lo referido a
engrase de la cruceta, ello debe
realizarse periódicamente,
dependiendo de las condiciones de
uso y las superficies por donde
transite el vehículo, especialmente
si es en zonas urbanas o rurales (
se verá más expuesto al polvo y
humedad) Figura 99 grasera de cruceta.
Fuente: Borja, J. C. (2009). Sistema de transmisión y
frenado.

51
Área Mecánica
Cambio de cruceta.
El desperfecto que ocurre con más

frecuencia en el eje cardan es el
desgaste de la junta cardan
comúnmente conocida como cruceta
(nombre que recibe, producto de su
forma), la falta de mantención,
especialmente lo referido al engrase,
produce desgaste de sus componentes,
originando en un principio golpes en la
transmisión y cuando el desgaste es
mayor, se puede producir el
rompimiento de ella.
Figura N° 100 cruceta

¿Cómo cambiar la cruceta?
Para cambiar las crucetas debes seguir

los siguientes pasos:
1. Soportar el eje cardan en un tornillo
mecánico para retirar las bridas de
unión.
2. Retira los seguros de las crucetas
(son cuatro)
3. Con la ayuda de una prensa y un
espaciador empuja la cruceta en una
dirección, permitiendo el
desplazamiento de ella en una
dirección.
4. Debes dar vuelta la cruceta y empujar
por el otro extremo, de esta manera
los casquillos se desplazarán y
permite sacar la cruceta desde uno de
sus soportes.
5. La misma operación debes realizar Figura N° 101 cruceta
con el otro extremo de la cruceta.
6. El procedimiento de armado es
inverso al desarme, cuidando que los
polines no se caigan.

52
Área Mecánica
7. Desmontaje y montaje del diferencial.
Una vez que realizaste el diagnóstico certero del diferencial y debes

proceder con su desmontaje es de suma importancia que sigas los siguientes pasos,
adoptando todas las medidas de seguridad durante el proceso, para el montaje del
conjunto debes realizar el mismo procedimiento, pero en forma inversa:
 Drenar el lubricante.
 Soltar tuerca de fijación del piñón de ataque
 Retirar los ejes palieres
 Retirar la campana del diferencial
 Retirar las bancadas de los rodamientos
 Sacar caja porta satélites
 Quitar lainas de ajuste
 Sacar rodamientos, satélites y planetarios
 Sacar corona
 Sacar piñón de ataque
Figura N° 102 despiece del diferencial

Fuente: https://mantenimiento-de-sistemas-de-transmision.fandom.com

53
Área Mecánica
Inspección del diferencial
Comprobación de la carcasa, la cual no debe tener deformaciones ni

grietas en su superficie y los alojamientos de retenes y cojinetes se encuentran en
perfecto estado.
Los engranajes del par cónico, así como los satélites y planetarios, no
deben presentar desgastes excesivos, roturas ni deformaciones. Cuando se
desmonte la corona, en su posterior montaje sobre la caja del diferencial deben de
utilizarse tornillos nuevos e impregnarlos con un sellador.
Comprobación de los cojinetes de apoyo del piñón de ataque y del
conjunto corona-diferencial, no debiendo presentar anomalías de ningún tipo.
Observar que los rodillos no estén picados y que las pistas no
presenten deformaciones ni huellas de desgastes.
Procedimiento de ajuste del diferencial.
Una vez realiza la inspección de los componentes y determinado los

elementos que debemos cambiar, se procede al armado del conjunto diferencial,
pero es necesario realizar el ajuste de la corona con respecto al piñón de ataque, ya
que ambos deben quedar funcionando con la holgura que indica el fabricante, si no
se realiza el ajuste de estas partes, el diferencial puede quedar funcionando, pero
con zumbido ( exceso de juego entre corona y piñón de ataque) o bien puede
quedar con poca holgura entre corona y piñón de ataque lo que produce demasiado
roce, alza de temperatura y fatiga de los elementos.
Además, es importante destacar que la corona y piñón de ataque
vienen identificados con un número el que este tallado en ambos elementos, esto es
porque deben trabajar hermanados, es decir si uno de ellos esta deteriorado, se
deben cambiar ambos.
Figura N° 103 Número de identificación del conjunto diferencial

Fuente: https://www.todomecanica.com

54
Área Mecánica
Holguras y precarga:
1. Juego entre dientes,

corona y piñón de
ataque.
2. Precarga del piñón de
ataque
3. Juego axial de la
corona.
Para realizar estos
ajustes debemos contar
con:
 Reloj comparador
 Llave de torque
 Feller
Figura N° 104 Ajuste del diferencial
Fuente: https://www.mecanicoautomotriz.org/
4.
 Mida la holgura de la corona

dentada y piñón de ataque. Utilice
un reloj comparador para medir la
holgura de la corona dentada.
1. Reloj comparador
2. Base magnética
3. Piñón de mando
4. Corona dentada
5. Porta diferencial
 Mida la precarga. Cuando el piñón

de mando está en contacto con
los dientes de la corona dentada,
empiece a girar para medir la
torsión inicial.
1. Llave de torsión
2. Piñón
3. Espaciador
4. Tuerca
5. Cojinete
6. Corona dentada
7. Engranaje del piñón de mando Figura N° 106 Ajuste del diferencial

55
Área Mecánica
 Mida la holgura del juego axial.

Utilice un calibre dial para medir
la holgura de engranaje lateral.
1. Reloj comparador
2. Engranaje lateral del
diferencial
3. Engranaje de piñón


56
Área Mecánica
8. Referencias
Borja, J. C. (2009). Sistemas de transmisión y frenado.
http://www.revistaautopartes.com . (s.f.). http://www.revistaautopartes.com .

Obtenido de http://www.revistaautopartes.com
https://getauto.es/caja-de-cambios/ . (s.f.). https://getauto.es/caja-de-cambios/ .

Obtenido de https://getauto.es/caja-de-cambios/
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Documento Recurso N°4

Unidad 4: Mantenimiento Correctivo del Sistemas del

Área Mecánica y Electromovilidad

4.1.- Realiza los procedimientos de mantenimiento correctivo de

Dibujo representativo de la unidad o temática.

Fuente: (www.electude.com, s.f.)

Sistema de transmisión MAST31

El primer paso para sustituir el kit de embrague es desmontarlo siguiendo

Cuando el embrague ha llegado al final de su vida útil, se hace necesario

1. Elevar el coche y desmontar las ruedas del eje correspondiente.

Sistema de transmisión MAST31

 Cambiar el aceite de la transmisión según las indicaciones del libro de

Sistema de transmisión MAST31

Procedimiento de arme del embrague.

Si el montaje es correcto, el pedal del embrague debe encontrarse a la

Figura N° 2 Componentes del embrague

Una vez que se ha desmontado el kit de embrague para sustituirlo, el siguiente

1. Controlar el juego del volante motor si es un bimasa. Si hay grasa en

Sistema de transmisión MAST31

11.Arrancar el motor y realizar una prueba estática de la carrera del pedal

El procedimiento de mantenimiento, diagnóstico y de reparación de la caja

Procedimiento de desmontaje de la caja mecánica.

2.1.1 Caja lineal (tres ejes)

Antes de comenzar a desmontar la caja debemos considerar algunos aspectos

Figura N°3 Caja lineal

Sistema de transmisión MAST31

 Colocar el automóvil en el elevador y poner la palanca selectora en

Figura N° 4 Tracción trasera

Sistema de transmisión MAST31

Desarme de la caja lineal.

El despiece de la caja lineal no siempre obedecerá el mismo

 Llevar la caja de cambios e instalarla en el banco.

Sistema de transmisión MAST31

horquilla de la 1° y 2° velocidad, extraer la barra corredera y la

Armado de la caja lineal.

El ensamblaje de la caja de cambios se realiza por el orden contrario al

 El muelle de la bola del fiador de la barra corredera de la horquilla de

Figura N° 5 Tracción trasera

Sistema de transmisión MAST31

Desmontaje de la caja transversal

Figura N° 6 Tracción delantera

Sistema de transmisión MAST31

2.2.1 Desarme de la caja transversal.

El despiece de la caja transversal no siempre obedecerá el mismo procedimiento, lo

 Llevar la caja de cambios e instalarla en el banco.

Sistema de transmisión MAST31

Figura N° 7 esquema caja transversal

Arme de la caja transversal.

 Para iniciar el montaje de la caja de cambios, el primer paso necesario

Sistema de transmisión MAST31

 El primer eje para montar será el de entrada al cambio, con su

Sistema de transmisión MAST31

 Antes de proceder a cerrar la caja de cambio montaremos el contacto

3. Montaje de la caja transversal.

 Levantar el vehículo y disponer la zona donde va alojada la caja, para

Sistema de transmisión MAST31

4. Desmontar Caja automática

Procedimiento de desarme y arme de la caja automática