Aerodinámica

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La información aquí contenida deberá ser utilizada únicamente como referencia, solo
para fines de adiestramiento. Este documento no debe utilizarse para la operación
de la aeronave, a pesar de que Asteca, asesoría técnica aeronáutica y capacitación
S.C ha puesto el mayor cuidado en la precisión de la información contenida la
información puede no estar actualizada ni ser compatible o corresponder con la
configuración de su equipo. Asteca, asesoría técnica aeronáutica y capacitación s.c.
no se hace responsable del uso de esta información, toda operación de la aeronave
deberá hacerse conforme a los manuales autorizados de cada empresa.

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Contenido

Antes de iniciar ............................................................................................. 4

Objetivo ....................................................................................................... 5
Introducción.................................................................................................. 5
Definiciones y Conceptos ................................................................................ 6
Introducción a la aerodinámica ........................................................................ 6
Grupos de una aeronave ................................................................................. 8
Grupo Fuselaje .............................................................................................. 9
Presurización y Despresurización ................................................................... 10
Grupo Tren de Aterrizaje .............................................................................. 11
Grupo Motor................................................................................................ 12
Indicadores y sistemas ................................................................................. 13
El motor turbofán ........................................................................................ 14
Ejes y Movimientos ...................................................................................... 16
Actividad. Ejes y superficies de control ........................................................... 18
Grupo Alar .................................................................................................. 21
Perfil Alar.................................................................................................... 22
Sustentación ............................................................................................... 23
Grupo Empenaje .......................................................................................... 27
Las fuerzas que actúan en la aeronave ........................................................... 29
Introducción a la Navegación ........................................................................ 30
Documentación Aeronáutica .......................................................................... 31
Coordenadas Geográficas.............................................................................. 32
Husos Horarios ............................................................................................ 33

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Antes de iniciar

Para un resultado completo de tu formación es importante que conozcas

estrategias de aprendizaje, que son un conjunto de actividades que favorecen la
codificación, conceptualización y aplicación del aprendizaje.

De acuerdo a Cody Blair, en su

pirámide del aprendizaje, cada persona 5% Escuchar
desarrolla el aprendizaje de distinta
10% Leer
manera. Como puedes observar en el
20% Ayudas audiovisuales
diagrama de la derecha, la manera en la
30% Demostracion
que una persona puede desarrollar
50% Argumentar
mejor su aprendizaje es argumentar,
practicar y enseñar a otros, he aquí la 75% Praticas

importancia de las estrategias de 90% Enseñar a otros

estudio.

Algunos ejemplos de estrategias de estudio que pueden ser de utilidad son:

Subrayar (15%) Fichas y ficheros de estudio (15%)

Resumir (15%) Repaso de información (15%)
Esquematizar (20-25%) Reglas mnemotécnicas (20%)
Lista de conceptos (10%) Búsqueda de información (20%)
Cuadros comparativos (20%) Aplicación del conocimiento (30%)
Mapas conceptuales (20%) Preguntas y respuestas (25%)

Puedes combinar una o más de estas técnicas, recuerda que tu profesor

desarrollara la función de asesor del grupo, facilitando la información y orientándote
durante el proceso de aprendizaje, sin embargo, tu responsabilidad es aprovechar al
máximo la información y desarrollar tu aprendizaje. Por último, recuerda que el
objetivo de asteca es que seas un sobrecargo de excelencia y siempre estaremos
dispuestos a apoyarte. Te deseamos el mayor de los logros, mucho éxito.

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Objetivo

Al finalizar esta unidad, el alumno será capaz de explicar con sus propias palabras
los fenómenos físicos que provocan el levantamiento y los factores que contribuyen
para que un avión vuele.

Introducción

A lo largo de la búsqueda del hombre por conquistar el cielo, este emprendió con
destino incierto, comprender los fenómenos que rodeaban el vuelo, entre ellos hacia
finales del siglo XV, Leonardo da Vinci observó que el aire ofrecía resistencia al
movimiento de un objeto sólido y atribuía esta resistencia a los efectos de la
compresibilidad, a través del tiempo y experimentación se hicieron varios
descubrimientos durante los siglos XVIII y XIX que contribuyeron a una mejor
comprensión de los factores que influyen en el movimiento de los cuerpos sólidos a
través del aire.

Teniendo un cambio contundente de la aerodinámica, qué surgió con los hermanos

Wright y su primer vuelo con motor (1903). Cabe resaltar otras investigaciones como
Frederick W. Lanchester, un ingeniero británico, propuso una teoría de la circulación
del levantamiento de un perfil aerodinámico y una teoría de vórtice del levantamiento
y el físico alemán Ludwig Prandtl, comúnmente considerado como el padre de la
aerodinámica moderna.

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Definiciones y Conceptos

La aerodinámica es la parte de la física que estudia los efectos producidos por la

interacción de objetos se mueven o interaccionan por un fluido (aire). Las reglas de
la aerodinámica explican cómo un avión puede volar. Todo lo que se mueve a través
del aire se ve afectado por la aerodinámica, desde el lanzamiento de un cohete hasta
el vuelo de una cometa.

La atmósfera es la capa de gases que rodea la Tierra, esta se mantiene cerca de la

superficie del planeta por la atracción gravitacional de la Tierra.

La atmósfera se compone de una mezcla de gases, principalmente nitrógeno (78%),

oxígeno (21%), argón, el dióxido de carbono (CO2) y muchos otros gases también
están presentes en cantidades mucho más bajas; cada uno constituye menos del 1%,
alcanza más de 500 km sobre la superficie del planeta. No existe un límite exacto
entre la atmósfera y el espacio exterior.

Introducción a la aerodinámica

De origen griego, y a partir de “aero” que significa “aire” y “dynamos” que expresa
“fuerza”. Dentro de las maneras de estudiar la aerodinámica existen las podemos
dividir en dos, teórica y experimental.

 Teórica: se basa en la caracterización de por medio de ecuaciones y teorías

de levantamiento, que en su conjunto determina el comportamiento (teórico)
del objeto de estudio (Ala, motocicletas, cascos, aerogeneradores, bicicletas
etc.). Esta incluye la simulación por medios computacionales, que caracteriza
el objeto de estudio ante diferentes condiciones similares a las reales, esto nos
ayuda a validar los cálculos previos y en su defecto hacer un proceso de
rediseño (Fig. 1).
 Experimental: Esta a su vez tiene poca fundamentación teórica, dándole
importancia a caracterizar el objeto de estudio por medio de maquetas o
modelos reales escalados en túneles de viento, donde por diversas técnicas
podemos caracterizar el modelo completo o secciones del mismo (edificios,
aerogeneradores, alas, aeronaves, helicópteros, cohetes espaciales, rotores
etc.). así mismo también las fases de pruebas de modelos reales también
puede entrar, sin embargo estas pruebas solo se hacen para validar ante
autoridades aeronáuticas del país fabricante (Fig. 1a).

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Pese a que parezca algo muy complicado de entender, los ejemplos de aerodinámica
están muy presentes en la vida cotidiana y son más sencillos de comprender de lo
que puede parecer.

Un buen ejemplo de aerodinámica puede ser el de montar una moto (Fig. 2): si echas
el tronco hacia adelante irás mucho más rápido ya que tu cuerpo estará posicionado
en una posición mucho más aerodinámica, ayudando a “cortar” el aire, en vez de
hacer de pared contra él si usted se mantuviese erguido.

Figura 1a. Túnel de viento con maqueta de prueba.

Figura 1. Aerogenerador. Figura 2. Motocicleta e indumentaria.

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Grupos de una aeronave

El avión es un medio de transporte que se desplaza en un fluido y que se considera

como un conjunto racional y organizado de elementos que únicamente unidos entre
sí permiten el vuelo estable y controlado (Fig. 3). Para su estudio podemos dividirlo
en cinco grupos:

1. Grupo Fuselaje (cuerpo del avión).

2. Grupo Tren de Aterrizaje (soporte del avión en tierra).
3. Grupo Alar (1 ala dividida en 2 semialas).
4. Grupo Motor (proporciona empuje y pueden tener hélice).
5. Grupo Empenaje (nos da estabilidad y control en vuelo).

FUSELAJE
EMPENAJE
MOTOR
TREN DE ATERRIZAJE
ALA

Figura 3: Vistas Airbus A320-200.

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Grupo Fuselaje

El fuselaje es el cuerpo estructural de la aeronave que aloja a la tripulación (Fig. 4),

pasajeros y carga, en este se instalan todos los demás grupos de la aeronave, este
conjunto estructural soporta las cargas de presurización, a eso debemos su forma
circular, la fuerza de levantamiento, el empuje de los motores y el peso de todo el
aparato en sí mismo actúan sobre el fuselaje (Fig. 5).

Figura 4: Construcción de un fuselaje.

Figura 5. Fuselaje A320 totalmente ensamblado.

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Presurización y Despresurización

La limitación más importante para realizar los vuelos a grandes altitudes se deriva
de la disminución de la presión atmosférica y por consiguiente de la presión parcial
del oxígeno, dando lugar a la hipoxia.

La hipoxia se refiere a una disminución en la cantidad de oxigeno suministrado por

la sangre a los órganos.

Por ello surge la cabina presurizada, la cual, se produce mediante inserción de aire
atmosférico a la cabina por conducto de los compresores del motor de la propia
aeronave.

VENTAJAS:

1. Previene la hipoxia.
2. Evita el uso de oxigeno suplementario abordo.
3. Control de presión y temperatura agradables par el vuelo.

DESVENTAJA

1. Existe el riesgo de una descompresión.

La descompresión (despresurización) en vuelo de una cabina presurizada puede

ocurrir por diversas causas, tales como:

 Falla en el sistema de aire acondicionado.

 Falla de alguna parte débil (ruptura) de la estructura de la aeronave.
 Falla en el sistema de presurización (excesiva descarga de aire al exterior).
 Cierre intencional del sistema por parte de la tripulación, para evitar la
contaminación de la cabina con humo, gases o fuego que se pudieran presentar
en vuelo.

Existen diferentes tipos de descompresión, a partir de tiempo en que tarda en

despresurizar, las cuales son:

 Explosiva: es aquella que cuya duración es de un segundo o menos, este tipo

descomprime más rápido el avión que el pulmón, por lo que sus efectos son
siempre más graves.
 Descompresión rápida: es aquella cuya duración es de 0.5 a 2 segundos, en
la que el pulmón se descomprime antes que la cabina del avión.
 Descompresión lenta: es aquella mayor a 2 segundos.

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Grupo Tren de Aterrizaje

Es el grupo de la aeronave que permite realizar las operaciones en tierra, está

diseñado para absorber la energía que tiene la aeronave al aterrizar (Fig. 6).
Adicionalmente nos brinda control de la dirección en tierra, capacidad de extensión y
retracción, capacidad de frenado y asistencia de frenado en caso de emergencias,
tiene por lo general dos partes:

 Tren de nariz: este nos brinda control de dirección en tierra, un punto de

remolque para operaciones en tierra y carga una parte del peso total de la
aeronave (Fig. 7).
 Tren principal: este no tiene control de dirección, tiene frenos para aterrizaje y
carga la mayor parte del peso total de la aeronave en tierra (Fig. 7).

Figura 6. Tren de aterrizaje de nariz y principal respectivamente.

Tren de principal
Tren de nariz

Figura 7. Ubicación de trenes de aterrizaje del A320.

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Grupo Motor

Un motor de combustión, es una máquina que funciona mediante un ciclo, ya sea

mecánico o termodinámico, produciendo un trabajo al liberar energía del combustible
que se le suministra.

El grupo motopropulsor de una aeronave está conformado por un propulsor (Fan o

hélice) y un motopropulsor (motor de reacción o reciproco), encargado de
proporcionarle a la aeronave la potencia que requiere tanto e tierra como en vuelo.

Motores de
aeronaves

Motores
Motores de
alternativos o de
turbina de gas
piston

Radiales y Turborreactor Turbohélice Turboeje Turbofán

convencionales (Turbojet) (Turboprop) (Turboshaft) (Turbofan)

Aeronaves
Aeronaves Helicopteros y Aviones
Aviones militares regionales o
pequeñas APU comerciales
distancias cortas

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En la actualidad el más usado para aviación comercial es el Turbofan, por su

eficiencia y continuo desarrollo que es tan usado, aunque presenta algunas
desventajas debido a su complejidad y cantidad de piezas móviles.

Indicadores y sistemas
Los motores que impulsan a las aeronaves son muy complejos, por lo que, para
sintetizar la operación, estos cuentan con distintos indicadores que son de gran
utilidad para los pilotos. Las indicaciones más comunes son:

 Indicador de velocidad de giro de los compresores (N1 y N2).

 Indicadores de temperatura de gases de escape del motor (EGT)
 Indicador de vibraciones de los motores (VIB).
 Indicador de temperatura, presión y cantidad de aceite de motor.

El grupo motor nos provee las energías necesarias para la aeronave siendo:

 Generadores eléctricos, energía eléctrica para galleys e iluminación de cabina.

 Bomba hidráulica, para mover las superficies de vuelo.
 Reversas, para desacelerar la aeronave en aterrizaje.
 Marcha, para arrancar el motor en tierra o vuelo.
 Sistema neumático, para proveernos aire para acondicionar y presurizar la
aeronave.

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El motor turbofán

Dentro del grupo de motores aerorreactores existen los denominados Turbofan, los
cuales, son los más comunes en la aviación comercial (Fig. 8). Los motores se basan
en el ciclo termodinámico Joule-Brayton el cual consta de 5 procesos:

 Admisión.
 Compresión.



Combustión.
Expansión.
Escape.
ACCEE
Para su estudio (Fig. 9) se desarrollaran las partes del ciclo termodinámico del motor:

Admisión: En esta etapa el aire atmosférico entra al motor por la parte frontal,
dividiéndose en aire para compresor y aire para el fan.

Compresión: El aire se comprime gradualmente por etapas y aumenta su

temperatura por medio de múltiples etapas de compresión y teniendo como resultado
un aire caliente comprimido con flujo ordenado, listo para inyectar el combustible.

Combustión: El aire ordenado es entregado por el compresor a las cámaras de

combustión, en la cual se atomiza combustible y se quema, con ello la presión y
temperatura sube súbitamente (se expande el aire), el cual será entregado a las
turbinas.

Expansión: Tras ser expulsado de la cámara de combustión, el aire comprimido y

caliente hace girar a las turbinas, las cuales absorben la energía del flujo de aire, con
el cual hacen girar a los compresores haciendo que el ciclo se cierre en esta etapa.

Escape: Los gases son expulsados por la parte posterior del motor (tobera), este
produce una parte del empuje.

Figura 8. Corte trasversal de motor turbofan.

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Figura 9. Corte trasversal de motor turbofan moderno.

Núm. Nombre del componente

1 Fan (ventilador)
1å Carenado del Fan
2 Alabes guía del Fan
3 Caja de accesorios.
4 Compresores de baja presión
5 Compresores de alta presión
6 Cámaras de combustión
7 Turbinas de alta presión
8 Turbinas de baja presión
9 Tobera de escape

Tabla 1. Componentes principales del motor turbofan.

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Ejes y Movimientos

Los ejes son rectas imaginarias e ideales trazadas sobre el avión y que se intersecan
en el centro de gravedad. Dado que una aeronave debe desplazarse en un ambiente
tridimensional, sus movimientos se establecen a través de 3 ejes sobre los cuales el
piloto puede inducir cada uno de los movimientos del avión (Fig. 21).

Es Centro de gravedad del avión el punto de aplicación del peso resultante del
avión. Es aquel punto imaginario con respecto al cual la suma de los momentos
positivos y negativos es cero, lo cual implica que si un avión se apoya solamente en
su centro de gravedad éste estará en equilibrio. Estos ejes son:

 Eje vertical
 Eje Longitudinal
 Eje transversal o lateral.
Vertical Axis

Figura 21. Ejes de la aeronave. Todos se unen en el centro de gravedad

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Los movimientos que puede realizar una aeronave se definen sobre alguno de los
ejes (Fig. 22), los virajes, son un conjunto de movimientos coordinados para obtener
un radio de giro óptimo y como se describe a continuación:

Alabeo: Movimiento que se realiza alrededor del eje longitudinal mediante el uso de
los alerones (aleirons).

Cabeceo: Movimiento que se realiza alrededor del eje transversal mediante el uso
de los elevadores (elevators) y en algunos casos del estabilizador horizontal.

Guiñada: Movimiento que se realiza alrededor del eje vertical mediante el uso del
timón de dirección (rudder).
Alabeo
Cabeceo

Guiñada
Figura 22. Los movimientos de la aeronave.

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Actividad. Ejes y superficies de control

Para esta actividad requeriras el siguiente material:

 3 lapices
 Cinta adhesiva
 Plantilla de la página 20.

PASO 1

Recorta la plantilla que viene en la página

20. Realizar los cortes sobre las líneas para
introducir el ala y el estabilizador
horizontal, además de perforar los orificios
donde se introducirán los lápices

PASO 2

Coloca un lápiz en el eje longitudinal

fuselaje, justo encima de la parte
sombreada y únelo con cinta adhesiva.

PASO 3

Introduce el ala en el fuselaje. Introduce

un lápiz sobre el eje transversal, justo en
la parte sombreada del ala y únelo con
cinta adhesiva.

PASO 4

Coloca el ultimo lápiz en el orificio que se

encuentra en el ala izquierda y únelo con
cinta adhesiva.

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PASO 5

Inserta el elevador en la ranura del

empenaje y únelo con cinta adhesiva.

PASO 6

Coloca los círculos al final de cada lápiz en

el eje que les corresponde.

SUPERFICIE DE
MOVIMIENTO FISICO EJE
CONTROL

CABECEO Elevador Nariz abajo y arriba Transversal

ALABEO Alerón Ala abajo y arriba Longitudinal

GUIÑADA Timón de dirección Nariz izquierda y derecha Vertical

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 Aerodinámica

Grupo Alar

Este grupo está formado por una construcción compleja de componentes metálicos y
podemos segmentar el ala en las siguientes partes:

Ala: La mayoría de los aviones solo cuentan con una, la cual está construida en dos
semialas (Fig. 10).

Superficies de control o primarias: Permiten al piloto realizar movimientos sobre

uno o varios de sus ejes Estas son los alerones ubicados en las alas, elevadores o
timón de profundidad ubicado en el estabilizador horizontal y el rudder o timón
direccional ubicado en el estabilizador vertical (Fig. 11).

Superficies hipersustentadoras o secundarias: Su propósito es aumentar la

sustentación del ala a bajas velocidades, estas se usan en las condiciones de
aterrizaje o despegue, las cuales comprenden los Flaps ubicados en la parte trasera
del ala, los slats ubicados en la parte delantera del ala y los kruegger Flap (Fig. 11).

Dispositivos de punta de ala: Estos se encargan de reducir la resistencia al avance,

la vibración excesiva y mejora el rendimiento del ala, esto se traduce como menor
consumo de combustible. La geometría de estos son múltiples pero el propósito se
mantiene igual (Fig. 11).

Spoilers o freno aerodinámico: la función de esta superficie es principalmente

romper la sustentación, dicho de otra forma, frenar a la aeronave tanto en vuelo
como en aterrizaje, por otro lado, ayuda a realizar virajes (alabeo) más rápido (Fig.
11).

Figura 10. Superficies de vuelo del A320.

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 Aerodinámica

Perfil Alar

Si realizara un corte trasversal del ala del avión la figura que observaríamos es
denominado perfil alar (Fig. 12), el cual es una geometría que genera la sustentación
que requiere la aeronave para volar, con un mínimo de arrastre. Las partes del perfil
alar son:

Borde de ataque: Parte delantera del perfil en donde el viento incide.

Borde de salida: Parte posterior del perfil por la cual el viento se desprende al
terminar el recorrido sobre el perfil.

Extradós: Zona superior del perfil entre el borde de ataque y de salida.

Intradós: Zona inferior del perfil entre el borde de ataque y de salida.

Cuerda alar: Es la línea recta imaginaria que une el borde de ataque con el borde
de salida.

Espesor máximo: Es la distancia máxima que alcanza el perfil entre el extradós y

el intradós.

Figura 12. Partes del perfil alar.

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Sustentación

El levantamiento es la fuerza que se opone directamente al peso de un avión y

mantiene el avión en el aire. La mayor parte del levantamiento en un avión
normalmente es generado por las alas. El levantamiento es una fuerza producida por
el movimiento del avión a través del aire, debido a que el levantamiento ocurre
cuando un flujo de gas (viento relativo) en movimiento es perturbado por un objeto
sólido, obedeciendo la Tercera Ley de Newton.

Fluido: Es una sustancia incapaz de resistir fuerza o esfuerzo de corte sin

desplazarse. Los fluidos pueden ser gases o líquidos.

Flujo: Es el movimiento de un fluido (gas o líquido).

Viento relativo: Es la magnitud y dirección de las líneas de corriente del aire con
sentido contrario al movimiento del perfil antes de entrar en contacto con el mismo.
Presión estática: Es la presión con viento calma, presión quieta de la atmósfera.
Cuándo el aire está en reposo el valor de la presión estática es igual al de la presión
atmosférica y conforme el aire va tomando velocidad, la presión estática disminuye.

Presión dinámica: Presión de impacto debido a que es la presión por el choque de

las partículas del fluido.

Teorema de Bernoulli: La suma de la presión estática más la presión dinámica

permanece constante, a lo largo del recorrido de un fluido (Fig. 13).

Flujo laminar: Flujo que tiene un movimiento continuo y uniforme en el que las
partículas siguen trayectorias paralelas entre sí, debido a cambios de dirección no
muy pronunciados.

Flujo turbulento: Flujo que tiende a seguir movimientos aleatorios y desordenados

formando remolinos o turbulencias, debido a cambios bruscos en la trayectoria
original del mismo (Fig. 14).

Figura 13. Efecto de la sustentación.

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 Aerodinámica

Figura 14. Tipos de flujos en el perfil alar.

Existen algunos factores que afectan al levantamiento, los cuales son causantes de
cambios en el comportamiento del ala, sin descartar los siguientes:

Geometría: la forma tiene un gran efecto sobre la cantidad de sustentación

generada, es decir, la forma y el tamaño afectan la cantidad de sustentación, el área
también afecta la cantidad de sustentación generada.

Movimiento: para generar sustentación, debemos mover el objeto por el aire. El

ascensor depende de la velocidad del aire y de la inclinación del objeto.

Aire: el levantamiento depende de la masa del flujo y sus propiedades.

Como efecto final de la interacción del perfil y el aire, el fluido siempre se opondrá a
ser movido y nos incidirá una resistencia al avance del perfil con ello, al sumar el
levantamiento y el arrastre se origina una fuerza resultante aerodinámica (Fig.
15). Esta resultante puede descomponerse en dos fuerzas como se muestra en la
siguiente imagen.

LEVANTAMIENTO

Figura 15. Componentes de la resultante aerodinámica.

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 Aerodinámica

Levantamiento: Es la componente vertical de la resultante aerodinámica, siempre

perpendicular al viento relativo.

Resistencia al avance: Es la componente horizontal de la resultante aerodinámica,

siempre paralela al viento relativo.

Ángulo de Ataque: Es el ángulo formado entre el viento relativo y la cuerda alar.

Desplome: En caso de un ángulo de ataque excesivo, el flujo turbulento incrementa

y genera pérdida de la fuerza de levantamiento en todo el perfil.

Barrena: Se refiere a cuando el avión gira durante el descenso en un desplome.

Ángulo Diedro: Es el ángulo formado entre la raíz de ala y la punta del ala visto
desde el frente del avión. Existiendo positivo, neutro y negativo como lo describe la
imagen siguiente (Fig. 16).

Figura 16. Diedro positivo, neutro y negativo.

Ángulo de Flechado: Es el ángulo formado entre la raíz del ala y la punta del ala
visto desde arriba del avión. Existe flechado positivo, neutro e inverso (Fig. 17).

Figura 17. Flechado positivo, negativo y neutro.

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 Aerodinámica

Ángulo de planeo: Es el ángulo formado por una horizontal y la trayectoria

descrita por el avión.

Figura 18. Senda de planeo

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Grupo Empenaje

En la parte posterior del fuselaje de la mayoría de los aviones se encuentra un

estabilizador vertical y un horizontal (Fig. 18). El estabilizador es una sección de ala
fija cuyo trabajo es proporcionar estabilidad para la aeronave, para mantenerla en
vuelo recto.

El estabilizador vertical evita el movimiento de lado a lado o guiñada de la nariz

del avión (Fig. 19&20).

El timón es la pequeña sección móvil en la parte trasera del estabilizador que está
unida a las secciones fijas mediante bisagras. Debido a que el timón se mueve, varía
la cantidad de fuerza generada por la superficie de la cola y se usa para generar y
controlar el movimiento de guiñada del avión.

El estabilizador horizontal evita el movimiento hacia arriba, hacia abajo o cabeceo

de la nariz del avión (Fig. 19&20).

El elevador es la pequeña sección móvil en la parte posterior del estabilizador que

está unida a las secciones fijas mediante bisagras. Los elevadores trabajan en pares;
cuando sube el elevador derecho, el elevador izquierdo también sube. El elevador se
usa para controlar la posición de la nariz del avión y el ángulo de ataque del ala.

Figura 19. Componentes del grupo Empenaje.

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 Aerodinámica

Figura 20. Empenaje convencional y superficies de control.

Figura 20a. Diferentes tipos de Empenaje y superficies de control.

Dentro de las construcciones y filosofías de los fabricantes de aeronaves, cabe denostar que
existen diversas formas de Empenaje, debido a la ubicación de la planta de potencia, diseño
del ala entre otras decisiones de diseño y a su vez también trae beneficios en el rendimiento
de la aeronave (Fig. 20&20a).

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 Aerodinámica

Las fuerzas que actúan en la aeronave

Existen 4 fuerzas que actúan sobre el avión y que permiten el vuelo recto y nivelado
(Fig. 23).

Levantamiento: Fuerza aerodinámica originada en las semialas.

Peso: Fuerza activa a la que está sujeto un cuerpo, debido a la atracción terrestre
(gravedad).

Empuje: Fuerza producida por el grupo motopropulsor y que el avión necesita para
que pueda desplazarse hacia adelante, dentro del aire venciendo la resistencia al
avance.

Resistencia al avance: Fuerza que se opone al movimiento del avión y que es

producida por el arrastre que genera el fluido (aire).

Peso
Levantamiento
Empuje Levantamiento
Resistencia al avance

Resistencia al Empuje /
avance Tracción

Peso

Figura 23. Los movimientos de la aeronave.

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 Aerodinámica

Introducción a la Navegación

Ciencia y arte de mantener una aeronave en una dirección deseada y poder así
determinar su posición geográfica en cualquier momento. Las funciones de la
navegación son: Localizar posiciones, determinar la dirección para trasladarse de
un lado a otro, medir distancias y calcular tiempos.

Para el desarrollo de la navegación, es necesario saber unos conceptos básicos para

poder entender la navegación en sus bases por ejemplo:

Concepto Definición
Formado por la dirección a la que apunta la nariz del avión en
Rumbo
relación a la línea N-S de la brújula.
Proyección sobre la superficie terrestre del camino seguido por una
Trayectoria
aeronave.
Posición de un punto en el espacio referido a otro sin dato de
Dirección
distancia entre ellos.
Punto generalmente designado por coordenadas, siempre se refiere
Posición
a un lugar plenamente identificable.
También llamado compas magnético es el instrumento usado para
Brújula
conocer en todo momento el rumbo a que esta enfilada una
Magnética
aeronave.
Espacio entre dos puntos medido sobre la línea que los une
Distancia
expresado en términos de millas o kilómetros.
Consideramos dos tipos de tiempo: La hora y el intervalo.
 La hora señala un instante definido, ejemplo:
Tiempo “La hora de aterrizaje fue a las 1500.”
 El intervalo es un periodo o lapso, ejemplo:
“El tiempo de vuelo fue de 3 horas.”
Nudo Velocidad igual a una milla marina x hora.
Tabla 3. Conceptos de navegación.

Los equipos y los sistemas de navegación en una aeronave ayudan a los pilotos en
vuelos bajo condiciones de visibilidad reducida o adversas a determinar; la actitud
del avión, velocidad, altitud, velocidad vertical, tiempo, rumbo, dirección, curso,
localización geográfica, evitar malas condiciones meteorológicas y guiarse durante la
aproximación y aterrizaje, por medio de diversos sistemas, un ejemplo es el sistema
Pitot-Estático que son sensores e instrumentos sensibles a la presión que determina
la velocidad de la aeronave con relación a la altitud este capta la presión estática y
la presión dinámica. Los tipos de navegación más comunes son:

 Navegación Observada.
 Navegación Estimada.
 Radionavegación.
 Navegación Autónoma.

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Documentación Aeronáutica

Carta aeronáutica

Representación específica para uso de la navegación aérea, la cual muestra con

mayor o menor detalle: elevaciones, ciudades, pueblos, carreteras, vías férreas,
océanos, lagos, ríos, radio ayudas a la navegación, áreas de peligro y todas aquellas
características que pueden ser de utilidad para la navegación.

Notam (Notice to airman)

Aviso de carácter temporal que contiene información (no conocida con suficiente
anticipación para divulgar por otros medios) de la condición o cambio en cualquier
instalación, servicio, procedimiento o peligro aeronáutico que ocurra o pudiera ocurrir
dentro de sus áreas o territorios.

Plan de vuelo

Es un documento oficial que contiene información específica con respecto al vuelo

proyectado de una aeronave y que es sometida a aprobación al Control de Tránsito
Aéreo y al representante de la autoridad. Los datos que generalmente son usados
por los sobrecargos son: Identificación de la aeronave (matricula y/o número de
vuelo), tiempo estimado entre escalas, destino final, fecha y hora de salida,
aeropuertos alternos, número de personas a bordo, apellido del comandante.

Manifiesto de peso y balance

La distribución de carga y pesaje en un avión son de suma importancia no solamente

en el diseño de este sino además en la operación real del mismo, debido a ello los
requisitos que se han fijado para la determinación del peso y su distribución son muy
estrictos y de acuerdo con cada caso individual, debiéndose cumplir estrictamente
para obtener máximo rendimiento y máximo de seguridad.

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Coordenadas Geográficas

Sirven para determinar la ubicación de un punto o región en la superficie terrestre y

son:

Latitud: Distancia medida en grados, minutos y segundos desde el Ecuador hacia

cualquier punto de la superficie terrestre, ya sea Norte o Sur (Fig. 24).

Longitud: Distancia medida en grados, minutos y segundos desde el Meridiano de

Greenwich hacia cualquier punto de la superficie terrestre, ya sea Este u Oeste (Fig.
24).

Altitud: Distancia vertical medida en metros o pies desde el nivel medio del mar
hasta un punto en el espacio.

Figura 24. Divisiones de latitudes y longitudes.

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Husos Horarios

Se le llama huso horario a cada una de las 24 zonas horarias en forma de huso
trazadas convencional y arbitrariamente sobre la superficie terrestre con los polos
geográficos como extremos.

Cada huso tiene una longitud angular de 15°, y están delimitados por un meridiano
específico, de manera que la longitud angular de los 24 husos horarios suma 360°.

Anteriormente la gente usaba el tiempo solar aparente, con lo que la hora se

diferenciaba ligeramente de una ciudad a otra si no se encontraban sobre un mismo
meridiano, el empleo de los husos horarios corrigió el problema parcialmente al
sincronizar los relojes de una región al mismo tiempo solar medio.

Las formas de los husos horarios pueden ser bastante irregulares a causa de las
fronteras políticas. Todos los husos horarios se definen en relación al Tiempo
Universal Coordinado (UTC), el huso horario centrado sobre el meridiano de
Greenwich, que por tanto, contiene a Londres.

La tierra gira de Oeste a Este, al pasar de un huso horario a otro en dirección Este,
hay que sumar una hora. Por el contrario, al pasar en dirección Oeste, hay que restar
una hora. El meridiano de 180°, conocido como la línea internacional de cambio de
fecha, marca el cambio de día (Fig. 25).

En la aviación se toma como base la hora GTM (Greenwich mean time), a la cual
también se conoce como la hora “Zulu”.

Figura 25. Zonas horarias en México.

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