MANUAL DE INSTRUMENTACIÓN

PRUEBAS DE INTEGRIDAD EMPLEANDO EL EQUIPO PIT (PILE

INTEGRITY TESTER)

MANUAL DE USO
MANUAL DE USO (PRUEBA DE INTEGRIDAD EN PILOTES) PIT

REPÚBLICA DE GUATEMALA

ABRIL, 2021 PREPARADO POR

GUATEMALA, C.A. PRODEC, S.A.

REDACCIÓ REVISIÓ PÁGINA

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N N S
09-04-2021 EJAM Manual preliminar no. 1 CLC

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 CONTENIDO

I. REVISIÓN DE PEDIDO DE EQUIPO DE INSTRUMENTACIÓN.............................3

1. revisión de equipo......................................................................................................3
II. REALIZACIÓN DE LA PRUEBA.................................................................................4
1. Antecedentes..............................................................................................................4
2. Descripción de la prueba...........................................................................................5
3. Condiciones generales para los ensayos de integridad de pilotes..............................6
4. Realización de la prueba............................................................................................7
5. Resultados para el ensayo..........................................................................................8
6. Personal para el ensayo..............................................................................................9
7. Procesamiento de la señal..........................................................................................9
8. Presentación de resultados.......................................................................................10
9. Aceptación o rechazo...............................................................................................10
10. Acciones correctivas................................................................................................11
III. Referencias bibliográficas.............................................................................................12

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I. REVISIÓN DE PEDIDO DE EQUIPO DE INSTRUMENTACIÓN

1. revisión de equipo
1. Hacer una inspección física del equipo y sus periféricos para detectar características
especiales como rayones, manchas, golpes etc. Igualmente, de esta inspección se
obtiene como resultado el tipo de herramientas que se deben utilizar según el
equipo.
2. Verificar el correcto funcionamiento de cada uno de los periféricos y componentes
principales del equipo. Recordemos que el principal objetivo de este tipo de
mantenimiento es prevenir fallas no solucionar problemas. Si existen problemas de
un grado considerable de complejidad se debe informar al usuario que el equipo
necesita un mantenimiento correctivo o devolución de este.
3. Adecuar un área de trabajo amplia, limpia y que cumpla con las condiciones
mínimas de seguridad electrónica, industrial y salud ocupacional.
4. Limpiar el equipo ya que este tiene altas probabilidades de este se ensucie después
de cada medición.
5. Verificar que este se encuentre completo y funcional.
6. Verificar siempre la batería tanto de los instrumentos ya que después de las
mediciones es recomendable ponerlo a cargar.

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 II. REALIZACIÓN DE LA PRUEBA

1. Antecedentes
Información del suelo
Si se realizó cateos y trabajos de investigación del suelo en sitio:
Datos del proyecto de fundaciones sobre pilotes
 Para los diversos sectores de la planta, el proyecto de fundaciones establece las
distintas
 situaciones de fundación pueden verse en planos de fundación (diámetro, longitud y
carga de los pilotes).

Normas de referencia
 ASTM D5882 Standard Test Method for Low Strain Impact Integrity Testing of
Deep
 Foundations (Método de ensayo estándar para ensayos de integridad de impacto de
baja deformación en fundaciones profundas)
Áreas prioritarias
 Si el propietario lo requiere se pueden definir áreas prioritarias de ensayo.

Selección de los pilotes a ensayar

 El % de pilotes serán sometidos a ensayo, como se establece en los requisitos del
propietario.
 El propietario realizó la selección de los pilotes a ensayar, en coordinación con sus
ingenieros asesores.

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 2. Descripción de la prueba
Los ensayos de integridad de baja deformación se pueden aplicar a cualquier pilote de
hormigón (por ej. pilotes de hormigón, fustes perforados, pilotes colados en obra
perforados, pilotes de tubo rellenos de hormigón). El ensayo requiere de impactos con un
pequeño martillo de mano en la parte superior del fuste y la medición del movimiento de la
parte superior del fuste (aceleración o velocidad). La onda de compresión impactada por el
martillo se refleja desde la punta del pilote (o por el cambio de la sección transversal, o un
cambio de la calidad del material) y rebota hasta la cabeza del pilote en un intervalo de
tiempo relacionado con la velocidad de la onda a través del material del pilote.
La velocidad de la cabeza del pilote se representa en función del tiempo con una magnitud
que aumenta exponencialmente, de tal modo que el reflejo desde la punta del pilote se ve
incrementado. El promedio de velocidades amplificadas de varios impactos es el resultado
estándar del método de ecos de pulsaciones. La fuerza en función del tiempo, si se tiene,
brinda información adicional acerca de la calidad del material cerca de la cabeza del pilote.
El resultado del método de respuesta transitoria muestra la relación transformación de
velocidad a fuerza para todas las frecuencias relevantes en una gráfica denominada
Movilidad. Deberá mostrarse junto con la rigidez del pilote a baja frecuencia, que es un
valor relacionado. La respuesta transitoria requiere la medición de la fuerza impactada por
el martillo.

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 3. Condiciones generales para los ensayos de integridad de pilotes
Tomando en cuenta los requisitos del proyecto de ingeniería, se hace necesario preparar una
serie de condiciones generales, en procura de homogenizar la información resultante y de
mejorar su eficiencia.
Las limitantes del ensayo son básicamente la no detección de defectos pequeños, no es
efectivo en longitudes menores a la relación 30L/D, el primer defecto grave puede
determinar la profundidad del registro y no permite hacer estimaciones de la capacidad de
carga del pilote.
Para asegurar una correcta ejecución de la prueba se deben tener en cuenta los siguientes
aspectos:
a) Asegurar que la edad mínima del concreto de los pilotes a probar sea de siete
(7) días o cuando el concreto alcance el 75% de la resistencia de diseño.
b) La superficie superior del pilote debe estar seca, horizontal y lisa, si existe
algún “solado” se debe dilatar respecto al concreto del pilote.
c) En el evento que exista un concreto de “limpia” para el armado de la zapata
cabezal, se requiere que ese concreto este dilatado respecto a los pilotes a
ensayar.
d) El equipo de prueba de integridad debe estar expuesto a la menor cantidad
de ruidos con el fin de obtener una alta resolución, en el área de la obra no
debe de haber motores o equipos que produzcan o generen ruidos a las
señales de la prueba.
e) Se solicita el suministro de un ayudante de apoyo durante la ejecución de las
pruebas para la preparación final del pilote.
f) Se solicita el registro de excavación y hormigonado de los pilotes ensayados
avalados por la interventoría de la obra, al igual que los datos de geometría,
resistencia, volúmenes teóricos y reales de concreto, tiempo de llegada y
descarga de la Mixer, etc.

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4. Realización de la prueba
1. Limpiar la superficie de la cabeza del pilote. (Es importante que este no este con
imperfecciones o con capas de polvo).
2. Colocar el acelerómetro en la parte mas plana de la cabeza del pilote. (Es
importante que los pilotes deben de estar pulidos y enderezados antes de la
realización de la prueba).
3. Presionar el botón de encendido del acelerómetro y verificar en la computadora que
este se haya identificado. (Muy importante verificar la batería del acelerómetro
siempre ya que es crucial contar con el 100% de batería al momento de la
realización de la prueba).
4. Ver en la computadora y hacer presionar doblemente en el logo de PDI para indicar
la aplicación que toma las lecturas se inicie.
5. Seleccionar el proyecto al que se está realizando la prueba en la computadora.
6. Ingresar las longitudes de pilotes, velocidad de la onda del concreto, ubicación del
acelerómetro, ubicación de los golpes del martillo, nombre de la prueba, peso del
martillo y diámetro del pilote.
a. Es de suma importancia conocer donde está la orientación del norte en el
proyecto.
b. Es buena practica nombrar a las pruebas como PILOTE 12, PILOTE 12B,
Para referenciar e identificar correctamente las pruebas.
7. Luego de esto se debe de proceder a ingresar el numero de golpes que se darán en el
pilote (Usual 5 golpes).
8. Luego se procede a golpear el pilote en la dirección que se introdujo en la
computadora.
9. Después de completar los 5 golpes se procede a analizar las graficas y la grafica
promedio.
a. Se puede elegir las pruebas fallidas o que arrojen datos incorrectos. (Esto
queda a criterio de la persona que realice la prueba).
b. Luego se puede verificar nuevamente la gráfica promedio para garantizar
que los datos obtenidos son significativos para la prueba.

10. Luego se procede nuevamente con una siguiente prueba con su respectivo nombre
en el correlativo de la aplicación.
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 a. Considere que muchas veces las condiciones para la realización de la prueba
no son las mejores, por lo que cuide que no haya maquinaria muy cerca
funcionando o no haya extracción de roca, ya que las vibraciones son
considerables y puede causar interferencia en el acelerómetro.
b. También puede causar interferencia que el acelerómetro este muy cerca de
las varillas de acero de la corona del pilote.
c. Puede causar interferencia que la corona del pilote este en malas condiciones
o mal “pulido” como coloquialmente se conoce.
11. Finalmente se procede a guardar el equipo, Si este esta muy sucio, por las
condiciones del clima del día de la prueba proceda a limpiar el acelerómetro con un
trapo seco y la computadora también.

5. Resultados para el ensayo

Para cada pilote ensayado se entregará el perfil de velocidad y el perfil de impedancia de
las señales medida, de acuerdo con la metodología desarrollada esto se logrará con el
software PIT–W.
Las variaciones significativas en los perfiles de velocidad e impedancia muestran
discontinuidades o reducciones importantes en la sección transversal del pilote, donde
posiblemente se encuentran los daños en el pilote, a partir de estos perfiles, se dará una
clasificación de la calidad de los pilotes ensayado.

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 6. Personal para el ensayo
Los ensayos de campo deberán ser realizados por un técnico experimentado que cuente,
como mínimo, con un año de experiencia en ensayos de integridad. No obstante, la
interpretación de los registros requiere de una gran experiencia de parte de un ingeniero que
cuente, como mínimo, con tres años de experiencia en ensayos de integridad.

7. Procesamiento de la señal
Para el tratamiento de las señales se incluye en la versión estándar del programa PIT-W
2009 que consta de los siguientes pasos:
1. Selección del rango de datos a analizar para su posterior procesamiento.
2. Filtrado de la señal; a través del cual se remueve el ruido y aquellas reflexiones
producidas por la fricción del pilote con el suelo.
3. Integración de la señal de aceleración para obtener velocidad; en este proceso se
obtiene la señal de velocidad de la onda a lo largo del pilote.
4. Con esto se puede configurar todos los datos de filtrado y configurar los gráficos
para su presentación.
a. Graficas pueden estar en varias formas para ser presentados presentar

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 8. Presentación de resultados
A más tardar 2 días hábiles después de efectuado el ensayo de campo, el ingeniero de
ensayos deberá presentar un informe con los resultados finales del ensayo y una evaluación
de integridad.
Para cada pilote ensayado se deberán incluir en el informe el registro de los promedios de
velocidad amplificada respecto del tiempo (señales obtenidas) y una tabla que resuma los
resultados y conclusiones de los resultados de ensayo diarios (informe diario).
Se podrán incluir gráficas y análisis adicionales, conforme lo requiera o sugiera el ingeniero
de ensayos.

9. Aceptación o rechazo
La aceptación o rechazo final de cada pilote será responsabilidad de ingenieros
instrumentistas con criterio suficiente para decidir acerca de los resultados obtenidos los
cuales deberán informar todos los errores o procedimientos erróneos en que se incurra
durante la construcción del pilote. Cada anomalía o defecto importante observado en el
hormigón o en las varillas de acero de refuerzo deberá ser motivo de una observación, la
que podrá implicar el rechazo del pilote. En ese sentido, el resultado del ensayo PIT aporta
datos complementarios para los procedimientos de recepción. Las varillas rotas o
desplazadas no se pudieron detectar con el ensayo, y su importancia en cada caso deberá ser
evaluada por las personas a cargo del proyecto.
Serán aceptables los fustes que no presenten reflejos importantes provenientes de puntos
por encima de la punta del pilote y que muestren un claro reflejo de la punta. Cuando no se
aprecie un reflejo nítido de la punta, el ingeniero de ensayos experimentado deberá
establecer la profundidad del fuste a la que el ensayo parezca ser concluyente (SPC: sin
punta clara). Cuando se aprecien reflejos desde puntos que presenten reducciones notorias
del área del pilote, o reducción de la resistencia del material o de su rigidez por encima de
la punta del pilote, esto significará que el pilote tiene un defecto grave.
Nota importante: Si el registro es complejo, los resultados se podrán considerar no
concluyentes. Los registros de construcción (uso del hormigón, registros de presión de
lechada, perforaciones del suelo) pueden ser valiosos para interpretar los resultados, o se
podrá utilizar adicionalmente un modelo de análisis numérico para poder cuantificar el
registro.

La decisión de rechazar una pieza y sustituir o reparar cualquier fuste defectuoso será
responsabilidad única del ingeniero a cargo de los registros de la cimentación. Si la
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sección dañada se encuentra entre los 0 a 4 m de profundidad, la excavación del pilote
podría ser recomendable para observar eventuales anomalías en el fuste.

10.Acciones correctivas
Los pilotes cuestionables se pueden someter además a un segundo ensayo PIT u otros
ensayos, por ejemplo, ensayos de carga estática, ensayos de carga dinámica, perforación de
núcleos de hormigón, sondeos ultrasónicos, etc. Las acciones correctivas pueden incluir la
inyección de lechada a presión dentro de orificios en los núcleos. Si la cabeza del pilote
parece dudosa, podría ser recomendable cortar la cabeza del pilote y volver a ensayarla. Si
la mayoría de los pilotes se diagnostican como “no concluyentes”, es posible que se
requiera la excavación parcial o total de los pilotes o que se aplique otro método de ensayo.

III. Referencias bibliográficas

I. Low Strain Impact Integrity Testing of Deep Foundations. (2007). ASTM.

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 II. República, F. d.-U. (2005). Protocolo de ensayo de integridad de pilotes. Uruguay:
República, Facultad de Ingeniería- Universidad de la.
III. SAS, G. (2012). ESPECIFICACIONES PARA EL ENSAYO DE INTEGRIDAD DE
PILOTES (PIT). Bogota Colobia.

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