Informe de Bomba Lineal Mecanica41

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

SEDE QUITO – CAMPUS SUR
LABORATORIO DE MOTORES II
Código: CIAUT-DOC-INF
Versión: 1.0 Página 1 de 15
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
INFORME DE PRÁCTICA No. 1

Título de la práctica: Bomba lineal mecánica
Nombre del estudiante: ❖ BRYAN MIÑO
❖ CARLOS JARAMILLO
❖ ENRIQUEZ ERICK
❖ STALIN TOCTO
Grupo: Nº1 Fecha: 23/02/2024
1. OBJETIVOS
1.1. GENERAL:
❖ Reconocimiento de partes, despiece, armado de una bomba mecánica de inyeccióndiésel

lineal.
2.- OBJETIVO ESPECÍFICO
❖ Identificación de los elementos que constituyen un sistema de inyección diésel con bomba lineal.
❖ Desarmado y reconocimiento de los elementos que conforman una bomba lineal.
❖ Observación sobre el estado mecánico de los elementos que conforman una bomba lineal.
2. MARCO TEORICO
Las bombas de inyección en línea están instaladas junto al motor, y son accionadas por el mismo motor de
vehículo. Cada cilindro del motor está conectado a uno de los elementos de la bomba dispuestos en línea,
por eso su nombre de bomba en línea. Además, este mecanismo de disposición de un elemento para cada
cilindro garantiza la alta presión necesaria en vehículos medianos y pesados sometidos a condiciones
extremas.
La bomba inyectora recibe el movimiento, generalmente desde el motor, que a través de la distribución gira
en forma sincronizada con el mismo. Este giro permite regular la presión mediante un tornillo que no posee
un circuito eléctrico. Esta regulación de caudal se hace mediante una corredera anular que logra abrir y
descargar del émbolo de presión lo que tarde la posición del pedal y el régimen del motor; al abrir esta
descarga la presión de apertura del muelle da por terminada la inyección. Los émbolos de los cilindros se
accionan por la presión del combustible a través del árbol de levas, que se debe desplazar con un ángulo
de giro exactamente igual al ángulo de cada pistón del motor haciendo que la inyección suceda en el mismo
momento tanto en los pistones como en los inyectores. Pero, al girar el árbol de levas se inicia el movimiento
de los impulsadores y los émbolos que están ubicados en los cilindros de la bomba por medio de émbolos
para que puedan enviar el carburante a los inyectores por medio de la cámara de combustión del motor.
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Figura 1. Bomba de Inyección mecánica lineal
Partes de la Bomba de Inyección Lineal
Figura 2. Partes de la Bomba de Inyección mecánica lineal
❖ Entrada del combustible: La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo
de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
❖ El émbolo: Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana
con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier
desplazamiento en la misma hace que todos los émbolos giren simultáneamente para que la
entrega y el caudal de combustible sean idénticos en cada uno de los cilindros del motor cónica
accionada por un relé que lleva la bomba conectada a la llave de contacto, cortando el paso del
gasoil a los inyectores.
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❖ Varilla de control: La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de
combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las
palancas en el extremo inferior de los émbolos. Este movimiento de giro en el émbolo se realiza
por medio de la cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos,
de forma que cualquier desplazamiento en la misma, hace que todos los émbolos giren
simultáneamente para que la entrega de caudal de combustible sea idéntica en cada uno de los
cilindros del motor.
❖ Válvula de entrega: Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo,
posee una sección paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como válvula de retención.
Retiene el combustible en el tubo (caño) y en el inyector a baja presión. Pero produce una caída
brusca de presión en el inyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del
émbolo). Las válvulas de respiración se emplean en motores rápidos con el fin de evitar que en el
interior de los tubos o caños de inyección se produzca un exceso de presión que origine un goteo
de combustible por el inyector. Para ello, están poseen además de un asiento cónico un collarín.
Principales fallos en la bomba
❖ En la toma de aire principalmente en las juntas, en la entrada o salida del gasoil, o por las cañerías
que van a los inyectores. El cual provocaría que, entre más aire en el circuito, el cual hace que el
vehículo le cueste más arrancar.
❖ La pérdida de algún diente de la correa de distribución, el cual hace que se adelante o se retrase
la bomba y que el vehículo no arranque.
❖ La propia bomba lleva pegada a la unidad de mando del motor, la cual nos provocara una avería
eléctrica en la unidad, el cual debe ser cambiada o modificada
3. PROCESO DE DESARMADO
Proceso de desarmado de la Bomba de Inyección lineal mecánica

1. Con los implementos de seguridad y que todo el grupo ya esté preparado y con la entrega de herramientas para
realizar la práctica. Empezamos observando la ubicación de la bomba y de la misma manera verificando que
componentes externos nos impedirían retiran la bomba.
2. Luego de haber analizado que componentes externos debemos retirar para la extracción de la bomba, procedimos
a traer la herramienta adecuada para el proceso de desarme, en este caso utilizamos las llaves mixtas para retirar
algunos pernos, luego de haber retirado algunos componentes externos o auxiliares, retiramos los conductos de
alta presión. (Figura 3)
Figura 3. Conductos de alta presión

Fuente: Practica de la asignatura de Motores II
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3. Después comenzamos a verificar como la bomba tenía un engranaje que conectaba a la cadena de distribución
del motor lo cual, era un punto que no debíamos pasar desapercibido para el momento en el que vayamos
armar.
4. Luego de haber retirado los pernos que sujetaban a la bomba, procedimos a extraer la bomba lineal. (Figura4)
Figura 4. Ubicación donde debe ir ubicada la bomba lineal

5. Después de extraer la bomba comenzamos a analizar todos sus componentes y tratando de entender cómo es
su funcionamiento y el funcionamiento de cada componente que trae en ella.(Figura 5)
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Figura 5. Bomba de inyección lineal mecánica

6. Comenzamos retirando la tapa lateral que cubre todos los componentes internos de la bomba, luego retiramos la
tuerca de regulación de presión. (Figura 6)
Figura 6. Regulador de presión

7. Luego procedemos a retirar la tapa que cubre el riel donde va sincronizado los pistones del eje de levas.
Después que retiramos esta tapa, procedemos a trabar el sistema de empuje para retirar el árbol de levas
(Figura 7), Retirar los 4 pernos del carril con la ayuda de una llave torx (Figura7)
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Figura 7. Sistema de empuje

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Figura 9. Sistema de empuje

Figura 10. Desmontaje de sistema de empuje

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8. Retiramos el rodillo aflojando los pernos que están sujetos a la base superior de la bomba. (Figura 11)
Figura 11. Extracción del rodillo

9. Retiráramos los pernos del contrapeso, para el desacople del eje de levas de la bomba lineal.(Figura 12)
Figura 12. Contrapeso

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10. Con ayuda de un martillo de goma y realizamos pequeños golpes para liberar el eje de levas.(Figura 13)
Figura 13. Paso para retirar el eje de levas

11. Luego de retirar el árbol de levas procedimos analizar su estado y entender como es el funcionamiento de este.
(Figura 14)
Figura 14. Árbol de levas

Figura 15. Árbol de levas y masa inercial

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12. Observamos la varilla de sujeción de elementos fijos y observamos los demás elementos que retiramos, para
entender su funcionamiento.
Figura 16. Varilla de sujecion

:
Figura 17. Componentes internos

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Figura 18. Componentes internos

Figura 19. Resortes, pistores

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13. Desmontar los pernos que ajustan los seguros de las válvulas de alta presión revisando que no haya
obstrucciones y verificar el estado del racor
Figura 20. Valvulas de alta presion

Figura 21. Valvulas de alta presion

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Proceso de armado
❖ Para el procedo de armado, debemos armar nuevamente en el orden que desarmamos, hay que tener mucho
cuidado con la palanca de giro del embolo, ajustar bien los pernos que van por la parte del árbol de levas,
Observamos el sentido de giro del perno al momento de instalar el variador de avance a la bomba. Colocamos
correctamente las cañerías de alta presión a los inyectores, evitando deformarlas pues un cambio en sus ángulos
o alguna deformación pueden generar cambios en la presión del combustible y disminuir el rendimiento del motor.
EXPLICACIÓN DE ELEMENTOS: DETALLAR CADA ELEMENTO QUE CONFORMA EL SISTEMA DE BOMBA LINEAL
MECÁNICA
1.-Cilindro: Es el componente principal del sistema de la

bomba donde se desplaza el pistón o émbolo. Está diseñado
para contener el fluido a bombear y soportar las fuerzas
generadas durante el proceso de bombeo.
cilindro
2.-Pistón o Émbolo: La entrada de combustible se da por los

émbolos o pistones los cuales al momento de la carrera pistón
ascendente producen la inyección de una cantidad de
combustible especifica ya dada por la cremallera, lo anterior
se refiere a que la cantidad de combustible sale con una
fuerza adecuada (presión) hacia el inyector
para que sea introducida en la cámara de combustión.
Muelle de retorno de la válvula de inyección: Este muelle se

encuentra dentro de la válvula de inyección y se encarga de
cerrar la válvula una vez que la presión de inyección se
reduce, permitiendo que se detenga la inyección de
combustible en el cilindro del motor. Es esencial para un Bielas
funcionamiento preciso y controlado del proceso de
inyección de combustible.
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Válvulas de entrada y salida: Son dispositivos que controlan

el flujo de fluido hacia y desde el cilindro. La válvula de
entrada se abre para permitir que el fluido entre en el cilindro
durante la carrera de succión, mientras que la válvula de
salida se abre para permitir que el fluido salga del cilindro s
durante la carrera de compresión
a
l
i
d
a
entrada
Cárter o Depósito: Es un recipiente donde se almacena el Deposito

fluido a ser bombeado. Puede estar integrado en el diseño
de la bomba o ser un componente externo conectado al
sistema.
Cuerpo de la bomba de inyección lineal

El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los
elementos del sistema
encargado de la elevación y dosificación del combustible
hacia los inyectores y se
integran al funcionamiento de la misma, también acopla el
elemento de avance de
la bomba y protege los elementos internos de ella.
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ÁRBOL DE LEVAS
La función que tiene el cigüeñal es la de acoplar el
movimiento del motor en una relación 2:1, lo que quiere que
la bomba gira a la mitad de las rpm del motor, el movimiento
va dirigido a la bomba para mover los impulsadores y así se
moverán los émbolos y dependiendo del nivel del acelerador
la cremallera regula la cantidad de combustible que ira a
cada inyector para un nuevo ciclo.
REGULADOR O VARIADOR DE AVANCE

Controla el comienzo de la inyección, es el encargado de
suministrar mayor cantidad de combustible aumentado la
duración de la inyección cuando el motor lo requiere. Para
adaptarse a la necesidad de cambiar el momento de inicio
de la inyección para las diferentes velocidades de giro del
motor se utiliza un dispositivo que integra un variador
centrifugo colocado en el árbol de entrada a la bomba de
inyección y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como
elemento de acople al motor.
Muelle de precarga del émbolo de la bomba: En la bomba

de inyección directa, el émbolo de la bomba es responsable
de generar la presión necesaria para inyectar el combustible
en los cilindros del motor. El muelle de precarga del émbolo
se utiliza para aplicar una fuerza inicial al émbolo, lo que
asegura un contacto adecuado entre el émbolo y el levas o
el sistema de accionamiento.
Muelle de
precarga
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Soporte de la válvula de suministro
Porta válvulas (A y P)
Instalado sobre la carcasa de la bomba, su función es
"acomodar" la válvula de presión, haciendo la conexión
entre la bomba y la cañería.
Cuando presenta problemas, generalmente empieza la
fuga pérdida del combustible diésel.
VALVULA DE SUMINISTRO (VÁLVULA DE PRESIÓN)
Válvula de presión
Su función es permitir el paso de combustible del elemento
hacia las cañerías de presión Cuando se apaga el motor, la
válvula cierra para impedir el retorno de combustible al
interior de la bomba, manteniendo la cañería llena, lo que
facilita el siguiente arranque .Es un componente de mucha
precisión, que se desgasta con el uso .Los problemas con
este componente harán que el motor tarde mucho para
arrancar, perjudicando la bateria y el motor de arranque.
3.1. DIÁGNOSTICO Y VERIFICACIÓN:
Al entender el funcionamiento de la bomba lineal mecánica, se pudo analizar como esta bomba puede
generar una alta presión de combustible hacia los inyectores, se puede decir que hace casi lo mismo que
una bomba rotativa pero su funcionamiento es completamente diferente, ya que cada una dispone de
componentes total mente distintos, se analizó como en árbol de levas ayuda a generar que se cree una alta
presión en la parte superior de la bomba, las cañerías son totalmente diferentes son solidas y muchas mas
robustas ya que deben soportar las altas presiones, el funcionamiento interno que tiene la bomba de
combustible lineal es impresionante al saber si el motor está en ralentí o plena carga ya que de eso
dependiera cuanto combustible enviara la bomba a los inyectores, es algo muy interesante como es el
funcionamiento de la creación de la alta presión, cuando el émbolo comienza a subir, comprime el
combustible atrapado dentro del cilindro de la bomba, generando alta presión. Las válvulas de aspiración
se cierran y se abren otras de impulsión. Estos componentes que no son sumamente grandes crean una
presión de 200 a 300 bares aproximadamente, es impresionante la presión que generan todos estos
componentes internos de la bomba lineal mecánica.
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Elemento
Cantidadd
Faltante Elemento Deteriorado Estado
El estado del pistón, émbolos y

muelles notrabajan enbuen
estado, se encontraban algo
duros al momento de subir y
bajar los émbolos, lo cual esto
debe ser de manera suabe si
realizar en esfuerzo.
1 1 En nuestrocaso solo uno de los
cuatro pistones estaba
trabajandode óptimas
condiciones
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Cilindro:
1.-Inspecciona visualmente el cilindro en busca de grietas,
deformaciones o desgaste excesivo.
2.-Utiliza herramientas de medición para verificar las
dimensiones internas del cilindro y asegurarte de que estén
dentro de las especificaciones.
3.-Realiza una prueba de estanqueidad para verificar si hay
fugas de fluido a través del cilindro.
Pistón o Émbolo:
1.-Inspecciona visualmente el pistón en busca de desgaste,
ralladuras u otros daños.
2.-Verifica que el pistón se mueva suavemente dentro del
cilindro sin atascarse.
3.- Mide el diámetro del pistón para asegurarte de que esté
dentro de las tolerancias especificadas por el fabricante.
Válvulas de Entrada y Salida:

1.-Inspecciona visualmente las válvulas en busca de fugas,
obstrucciones o desgaste.
2.-Comprueba que las válvulas se abran y cierren
correctamente mediante una prueba de funcionamiento.
3.-Verifica que las válvulas estén selladas correctamente
cuando estén cerradas.
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4. RECOMENDACIONES
❖ Analizar que componentes extras se encuentran alrededor de la bomba lineal, para extraerla sin
dificultades.
❖ Retirar con cuidado sus pernos de sujeción para extraer la bomba.
❖ Analizar que clase de pernos son los que están sujetando a los componentes internos de la bomba,
para poder retirar estos pernos sin tratar de dañarlos.
❖ Entender su funcionamiento para tratar de armar la bomba ya que un proceso de mal armado
perjudicaría los componentes internos de la bomba.
❖ Hay componentes muy pequeños en el interior de la bomba, lo cual se recomienda poner en orden
los componentes que se van retirando de la bomba
❖ Analizar el sistema de alta presión como los conductos que van conectados a los inyectores.
❖ Utilizar la herramienta adecuada para la extracción de la bomba
❖ Retirar con cuidado las válvulas de alta presión, ya que sus pernos son delicados
❖ Poner en orden cada elemento que se retira de la bomba
❖ Sincronizar la bomba con la distribución del motor
❖ Sincronizar la posición del árbol de levas
❖ Colocar correctamente la palanca de giro del embolo
5. CONCLUSIONES
❖ Se consiguió el despiece total de la bomba lineal mecánica, con ayuda de la guía de la práctica,
cumpliendo con cada una de sus indicaciones.
❖ Comprensión de funcionamiento de la bomba lineal cuando trabaja en altas y bajas presiones.
❖ El funcionamiento y ubicación de cada componente de la bomba lineal se pudo comprender su
importancia para generar una alta presión.
❖ Importancia de ajuste y buen armado de cada elemento para que pueda generar una alta presión.
❖ Se conoció las indicaciones que hay que seguir para un excelente armado.
❖ Se entendió cuál es el objetivo principal de un árbol de levas en una bomba lineal.
❖ Importancia de colocar en orden la bomba con la distribución del motor
❖ Se comprendió que la varilla de sujeción deber estar completamente armada con su respectivo
orden para que el árbol de levas pueda girar sin complicaciones
❖ El trabajo de émbolos, pistones, y muelles es sumamente importante para generar la alta presión
❖ Funcionamiento de la bomba lineal en bajas y altas revoluciones
❖ Problemáticas del sistema de la bomba lineal en bajas rpm
❖ Entender futuros desgastes internos de los componentes de la bomba he incluso que
problemáticas puede tener esta bomba al trascurso del tiempo. (Vida útil)
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LABORATORIO
LABORATORIO DE MOTORES
DE MOTORES II
DE COMBUSTIÓN II
Versión: 1.0 Página 115dede1215
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
6. BIBLIOGRAFÍA
Auto, H. (5 de Mayo de 2015). Hello Auto. Obtenido de https://helloauto.com/glosario/bomba-inyeccion-

diesel
Bredtmann, N. A. (3 de Mayo de 2015). Obtenido de

https://repositorio.uisek.edu.ec/bitstream/123456789/1570/1/Tesis_Nicolas_Pancho.pdf
David, R. O. (21 de Abril de 2010). Conserva tu coche . Obtenido de

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Diesel, M. (14 de Julio de 2019). Mecanica Diesel. Obtenido de https://www.mecanicadiesel.org/sistemas-

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GONZÁLEZ, I. B. (8 de Abril de 2011). RODES. Obtenido de https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-

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❖ Reconocimiento de partes, despiece, armado de una bomba mecánica de inyeccióndiésel

2.- OBJETIVO ESPECÍFICO

Figura 1. Bomba de Inyección mecánica lineal

Partes de la Bomba de Inyección Lineal

Figura 2. Partes de la Bomba de Inyección mecánica lineal

Principales fallos en la bomba

Proceso de desarmado de la Bomba de Inyección lineal mecánica

Figura 3. Conductos de alta presión

Figura 4. Ubicación donde debe ir ubicada la bomba lineal

Figura 5. Bomba de inyección lineal mecánica

Figura 6. Regulador de presión

Figura 7. Sistema de empuje

Figura 9. Sistema de empuje

Figura 10. Desmontaje de sistema de empuje

Figura 11. Extracción del rodillo

Figura 12. Contrapeso

Figura 13. Paso para retirar el eje de levas

Figura 14. Árbol de levas

Figura 15. Árbol de levas y masa inercial

Figura 16. Varilla de sujecion

Figura 17. Componentes internos

Figura 18. Componentes internos

Figura 19. Resortes, pistores

Figura 20. Valvulas de alta presion

Figura 21. Valvulas de alta presion

1.-Cilindro: Es el componente principal del sistema de la

2.-Pistón o Émbolo: La entrada de combustible se da por los

Muelle de retorno de la válvula de inyección: Este muelle se

Válvulas de entrada y salida: Son dispositivos que controlan

Cárter o Depósito: Es un recipiente donde se almacena el Deposito

Cuerpo de la bomba de inyección lineal

REGULADOR O VARIADOR DE AVANCE

Muelle de precarga del émbolo de la bomba: En la bomba

Soporte de la válvula de suministro

VALVULA DE SUMINISTRO (VÁLVULA DE PRESIÓN)

3.1. DIÁGNOSTICO Y VERIFICACIÓN:

El estado del pistón, émbolos y

Válvulas de Entrada y Salida:

Auto, H. (5 de Mayo de 2015). Hello Auto. Obtenido de https://helloauto.com/glosario/bomba-inyeccion-

Bredtmann, N. A. (3 de Mayo de 2015). Obtenido de

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Diesel, M. (14 de Julio de 2019). Mecanica Diesel. Obtenido de https://www.mecanicadiesel.org/sistemas-

GONZÁLEZ, I. B. (8 de Abril de 2011). RODES. Obtenido de https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-

territorium, w. (8 de Enero de 2009). Obtenido de

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