Porsche
Porsche
Porsche
org/wiki/Porsche
Porsche
Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft,
normalmente abreviado como Porsche AG4 Porsche
(pronunciación en alemán: /ˈpɔʁʃə/ ⓘ) es un Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
fabricante de automóviles alemán especializado
en automóviles deportivos de lujo de alta gama,
vehículos utilitarios deportivos (SUV) y sedanes.
Es propiedad del Grupo Volkswagen,5 que a su
vez es propiedad mayoritaria de Porsche
Automobil Holding SE. Fue fundada en Stuttgart
en 1931 por Ferdinand Porsche y su hijo
Ferdinand Anton Ernst Porsche.
Historia
Ferdinand Porsche
Mercedes-Benz SSK.
1 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
2 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
3 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
los franceses. Sin embargo, las objeciones de la Sitio web www.porsche.de (https://www.po
industria francesa hicieron que no se llevara a rsche.de/), www.porsche.co.il (htt
cabo el traslado. Ferdinand Porsche, junto con su ps://www.porsche.co.il/),
hijo Ferry y su yerno Anton Piëch, abuelo de www.porsche.com (https://www.p
Ferdinand Piëch y futuro presidente de orsche.com),
Volkswagen, fueron arrestados y encarcelados en www.porsche.com/germany (http
un presidio medieval en Dijon, Côte-d'Or, Francia, s://www.porsche.com/germany/),
por haber utilizado mano de obra esclava en su www.porsche.com/france (http
fábrica Nibelungenwerke, donde producían s://www.porsche.com/france/),
vehículos militares para la Wehrmacht y las SS, www.porsche.com/swiss/de (http
Ferry se libraría pronto de la condena, pero s://www.porsche.com/swiss/de/),
www.porsche.com/swiss/fr (http
Ferdinand y Piëch estuvieron encarcelados dos
s://www.porsche.com/swiss/fr/),
años sin juicio previo. Durante ese confinamiento,
www.porsche.com/swiss/it (http
fue forzado a trabajar en diseños para Renault, del
s://www.porsche.com/swiss/it/),
que saldría el futuro modelo 4CV.
www.porsche.com/italy (https://w
ww.porsche.com/italy/),
Su hijo Ferry Porsche trató de recuperar la
www.porsche.com/luxembourg/fr
compañía arreglando además otros vehículos y
(https://www.porsche.com/luxem
motores y haciendo prototipos para terceros,
bourg/fr/), www.porsche.com/usa
como el Cisitalia 360 de competición, con cuatro
(https://www.porsche.com/usa/) y
ruedas motrices y un motor de 1.5 L con www.porsche.com/japan/jp (http
sobrealimentación para el industrial italiano Piero s://www.porsche.com/japan/jp/)
Dusio, proyecto que fue revisado por Ferdinand a
su salida de prisión, lo cual le llenó de orgullo al
ver lo bien que había realizado su hijo el trabajo.
Ferry presentaría el primer modelo de la actual marca: el Porsche 356 en junio de 1948, basado en
el Volkswagen. Los primeros beneficios del vehículo se utilizaron para librar a su padre de la
prisión. El 356 inicialmente se fabricaría artesanalmente en la localidad de Gmünd, Austria y más
tarde, en 1949, se trasladaría tanto la familia Porsche como la producción a Stuttgart, entonces
Alemania Occidental.
Ferdinand Porsche fue contratado también por VW como consultor y recibió regalías por cada
“Volkswagen Tipo 1” producido, lo que proporcionó notables ingresos a la familia, dado el éxito del
modelo que tenía su tapicería de seda.
Ferry Porsche
Ferry Porsche nació el 19 de septiembre de 1909. Fue colaborador de su padre desde que en 1931
abriese su propia oficina de proyectos y fue adquiriendo responsabilidades. Ferry fue el
4 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
Por motivos de costes y practicidad, el prototipo se fue modificando para dar el 356 cupé con motor
trasero, marcando una tradición en Porsche hasta hoy. En 1948 la producción del 356 en Austria
fue lenta porque faltaba de todo. A partir de 1949 y, tras la vuelta a Stuttgart, mejoró el ritmo de
producción, por lo que pidió la participación del carrocero alemán Reutter. Después de 14 años,
Porsche compraría todas las acciones de Reutter GmbH. En el Salón del Automóvil de Ginebra de
1949 se presentaron por primera vez los 356 cupé y cabrio.
Vuelta a Stuttgart
En el verano de 1949 se
preparan para el traslado
de la producción a
Stuttgart, Alemania
Occidental, ya que sabían
que el Ejército de los
Estados Unidos dejaría
libre las instalaciones de
Zuffenhausen al cabo de un Logo en una Cayenne 3.2 V6.
año. A comienzos de los
años 1950, se firma un
acuerdo entre Volkswagen y Porsche por el que el primero
suministraría componentes al segundo.
En 1952 es creado el emblema actual de Porsche, compuesto por tres patrones: el primero es el
nombre de la compañía, ubicado en la parte superior del emblema. El segundo es el escudo de
armas del antiguo Estado del Pueblo Libre de Würtemberg del cual Stuttgart era capital y que luego
pasó a hacer parte del actual Baden-Wurtemberg en la consolidación política de la República
Federal de Alemania en 1949. Este patrón se ubica en la parte posterior del emblema y está
conformado por dos recuadros con franjas negras y rojas y otros dos recuadros con cuernos,
símbolos del estado. El tercer patrón que se ubica en frente del emblema, es el escudo de armas de
la ciudad de Stuttgart y se caracteriza por la yegua negra sobre fondo amarillo.7
5 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
La última generación del primer modelo de la marca salió al mercado en 1963 bajo la
denominación 356C, que permaneció en producción hasta el 28 de abril de 1965, después de
17 años de éxitos con 76 302 unidades fabricadas. Para entonces ya había cientos de 911 rodando
por las carreteras.
El 911 y consolidación
A mediados de los años 1950, en Porsche se pensaba en la
necesidad de crear un sustituto del 356. Tenía que ser un coche
nuevo porque el margen de evolución del 356 ya era muy
limitado por su origen Volkswagen. Este nuevo modelo se
convirtió en la prioridad de los ingenieros y diseñadores de la
marca. Para su concepción había solamente dos premisas
básicas: su motor debía ser trasero y estar refrigerado por aire,
como en el 356. En las posteriores reuniones entre Ferry y sus 911E de 1969.
colaboradores, se fueron concretando características del
vehículo: se prefería un motor plano tipo bóxer, debía ser más
largo que su predecesor para dejar más espacio a los pasajeros
y la parte trasera tenía que ser tipo fastback. Al final, se decidió
sacrificar el espacio destinado a los pasajeros traseros,
dejándolo como un 2+2.
Así, en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1963, se presentaba el nuevo Porsche 901. Peugeot
reclamó el derecho exclusivo de utilizar nombres de tres cifras con un cero en medio, por lo que
para evitar problemas, Porsche cedió y el 10 de noviembre de 1964 nace la denominación 911.
6 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
Según la gama 911, se diversificaba con versiones más potentes, aunque también se encarecía. Esto
alejaba al 911 de muchos compradores potenciales. Por eso y para dar un sustituto de cuatro
cilindros al 356, salió una versión económica del 911 con un bóxer 1600 y equipamiento reducido.
Ese 911 de cuatro cilindros se denominó 912, que era un 25% más barato y con 90 CV (66 kW),
aunque renunciaba a las altas prestaciones. El 912 tuvo un gran éxito tanto en Europa como en
Estados Unidos y, en tres años, se vendieron más de 30 000 unidades.
Particularmente 1969 fue un año importante, ya que se renueva el 911, que pasa de 2.0 a 2.2 en
versiones T, E y S con 125 CV (123 HP; 92 kW), 155 CV (153 HP; 114 kW) y 180 CV (178 HP;
132 kW), respectivamente, mientras que el 912 es sustituido por el 914, un modelo muy criticado,
pero que se vendió bien. Durante los años 1970, el 911 siguió evolucionando y aumentando de
cilindrada y potencia. En 1973 aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la
homologación para la competición con 210 CV (207 HP; 154 kW), que en su versión de calle se
vendió mejor de lo esperado. En 1975 se retira el 914 tras casi 120 000 coches vendidos. En 1974, el
911 sufre sus primeras modificaciones estéticas de relevancia con la llegada del 911 2.7.
En la segunda mitad de los años 1970, la gama se fue enriqueciendo y ampliando con nuevos
modelos, tales como: el 930/911 Turbo, el 912E, el 924 y el 928. Este último se había ideado como
sustituto del 911 y era radicalmente distinto, con un motor V8 delantero refrigerado por agua y un
equipamiento abundante y lujoso. En 1978, al 928 se le otorgó el título de Coche del Año en
Europa, siendo el único gran turismo en alzarse con este galardón. Siguiendo la línea iniciada con
el 924 y el 928, en 1981 se les une el 944.
Cuando el 911 debería haber concluido sus días bajo el peso del 944 y el 928, no fue así y en 1983,
se le añade una versión Cabriolet al 911SC. En vez de ir al cementerio, el 911 renace en 1984.
Recibió un rediseño profundo y se convierte en el 911 Carrera 3.2 con 231 CV (228 HP; 170 kW),
que terminó siendo una de las gamas más amplias de este modelo, tales como: cupé, targa, cabrio,
speedster, más la opción turbo look y el propio 911 Turbo 3.3 de 300 CV (296 HP; 221 kW).
Pensado para competir en el Grupo B, aparece el primer Porsche 4x4: el 959, presentado como
prototipo en 1984. Debutó en competición en el Rally París-Dakar de 1985. Los retrasos en la
producción supusieron que no pudiese ser homologado antes de la prohibición del Grupo B en
1987, por lo que este no pudo llegar al Campeonato Mundial de Rally. Los 250 ejemplares
fabricados se convirtieron, junto al Ferrari F40 y al Lamborghini Countach, en los superdeportivos
por excelencia de los años 1980.
7 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
Con este panorama, Porsche entró en la década de los años 1990 con una enorme preocupación.
Solamente les quedaba una carta y no podían equivocarse. Se tenía que simplificar la gama para
recortar gastos y había que concentrar los recursos financieros en la creación de un 911 de éxito. Se
encargó a un veterano de la marca, Peter Falk, la elaboración de un amplio dosier sobre el que se
definirían las pautas de desarrollo del futuro 911/993. En este dosier se antepone ante todo la
agilidad. Así el nuevo modelo debía girar en torno a agilidad, comportamiento y juventud. Para
mejorar la agilidad se decidió rediseñar por completo el tren trasero. Al final el 911/993 no heredó
nada del 964, a excepción de la línea del techo. Por otro lado, la simplificación de la gama fue
radical, quedando el 911/993 como único modelo durante algunos meses en 1995-1996.
El 911 Carrera Coupé 993 debutó en diciembre de 1993, con un nuevo bóxer que ofrecía 272 CV
(268 HP; 200 kW). El 993 a diferencia de su antecesor, sí fue un éxito y se recuperaron las ventas y
fue rentable. Esto hizo que con el tiempo el 993 fuese ampliando el número de carrocerías y
recibiese un ligero aumento de potencia hasta 282 CV (278 HP; 207 kW). A la gama 993 se le
añade el nuevo Turbo de 408 CV (402 HP; 300 kW) en 1995 y más tarde, llegó el Turbo S con
450 CV (444 HP; 331 kW). en edición limitada. Al conseguir superar el bache económico, la marca
se animó a producir el Boxster en primavera de 1996, aunque el prototipo había sido presentado
tres años antes. Se había desarrollado en conjunto con el futuro 911/996 que saldría en 1997. El
objetivo era que ambos vehículos compartiesen el mayor número de piezas posible para contener
los costes y mejorar la productividad, dos causas de los problemas económicos antes mencionados.
1997 fue un buen año para Porsche. Se había dejado atrás las dificultades, el 993 era un éxito, el
Boxster se vendía bien, se empezaba a recuperar su imagen y la gestión realizada por el nuevo
presidente, Wendelin Wiedeking, parecía eficiente. Además, salía al mercado el nuevo 911, el
primero con motor refrigerado por agua. Este fue el último modelo de la marca a cuya presentación
acudió Ferry Porsche, quien murió el 27 de marzo de 1998. En 2003, Porsche celebra el 40.º
aniversario del 911 de la mejor forma posible, porque el 911/996 se convirtió en uno de los mejor
vendidos de esta longeva saga y lo hizo con una edición limitada de 1963 ejemplares del 911, con un
diseño mezcla del 911 básico y el Carrera 4S y una evolución del bóxer hasta 345 CV (340 HP;
254 kW).
En 2002, Porsche inaugura su nueva fábrica en Leipzig, donde se fabrican las nuevas SUV
8 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
Cayenne, el primer Porsche todoterreno y el primero en poder ser utilizado para viajar con la
familia.8 La Cayenne suponía entrar en un segmento mucho más grande que el de los deportivos,
como lo demuestra su nivel de ventas, en torno a 30 000 unidades anuales, siendo un éxito
rotundo. En 2003, se añade el superdeportivo Carrera GT de 612 CV (604 HP; 450 kW). Al año
siguiente se renuevan el Boxster (987) y el 911 (997) y, en 2005, aparece un quinto modelo: el
Cayman derivado de los 987 y 997. En 2008, Porsche presenta el nuevo 997 MkII. Esta renovación
hace cambiar los faros delanteros y traseros, incorporándose a las últimas modas de los led. Una de
las grandes incorporaciones al 997 MkII es la nueva caja de cambios de doble embrague de Porsche
(PDK), dejando atrás a la caja Tiptronic.
En 2009 se empezó a comercializar una berlina de cinco puertas con el nombre de Panamera. En
2013 se presentó un segundo todoterreno llamado Macan.
En la actualidad Porsche está bajo la tutela de Volkswagen, al ser esta la propietaria mayoritaria.
En 2015 Oliver Blume es nombrado nuevo presidente de la compañía,9 además de una extensión
de contrato por cinco años más.10
En 2021 tenía una plantilla total de 36 996 empleados, reportó ingresos por 33 138 000 000 €, un
beneficio de explotación de 5 314 000 000 €, un beneficio neto de 4 038 000 000 €, unos activos
totales de 51 382 000 000 € y una producción total de 301 915 vehículos.3
Modelos
9 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
1965-1969 Una versión más económica del 911 con un bóxer de cuatro
912
y 1976 cilindros del 356 SC. El 912 fue sustituido por el 914 en 1970.
10 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
2012- Boxster La versión más reciente del Boxster salió al mercado en el año
presente Tipo 981 2012.
11 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
Este modelo, con el 911 en los años 1980 generó más ingresos.
1981-1991 944 La carrocería llega del Porsche 924, pero las salpicaderas se
ampliaron para que se parecía al 924 Carrera GT.
2019-
Taycan Sedán deportivo de lujo totalmente eléctrico.
presente
12 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
En competición
Su éxito en competición ha sido inmenso, sumando más de 30 000 victorias en todo tipo de
categorías. Porsche ha sido capaz de ganar al más alto nivel de carrera de resistencia, gran turismo,
rally, raids y monoplazas. En los primeros años y debido a que Porsche ofrecía motorizaciones de
pequeña cilindrada, las victorias eran dentro de su clase. A partir de los años 1960 llegaron las
victorias absolutas, mientras seguían acumulando las victorias de clase. La firma también se ha
caracterizado porque en muchas ocasiones ha delegado la responsabilidad sobre equipos
semioficiales y privados.
Porsche 356
El 356 al ser el primer modelo fabricado en serie de la marca,
también fue el primero en competir en rallyes, siempre en
manos privadas y mostrándose muy competitivo. La primera
victoria llegó en 1952 en el Rally de Suecia, también conocido
como “del sol de medianoche”, prueba que dominó a la
perfección, pues volvió a ganar en 1953, 1954, 1955 y 1963. El
otro rally en el que se desempeñó notablemente fue el Lieja-
Roma-Lieja, donde, debido a la gran distancia recorrida, la
fiabilidad era muy importante. Este lo ganó en cuatro 356A 1600 en el Festival Nacional
ocasiones: 1952, 1954, 1957 y 1959. A los mandos de un 356 se Oldtimer de 2009 en Zandvoort.
proclamó campeón de Europa tanto Helmuth Polensky en
1953, como Hans-Joachim Walter en 1961.
Fuera de Europa consiguió ganar dentro de su categoría la Carrera Panamericana en 1952 y 1953,
siendo esas victorias el origen de la denominación "Carrera" utilizado precisamente para los 356 y
911.
13 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
La potencia y el peso del 911 dependía del grupo en el que estuviese homologado. Para el Grupo 5
ofrecía 210 CV (207 HP; 154 kW) con 830 kg (1830 libras) de peso.
En 1978, Porsche anuncia su sustituto: el 911SC. Este modelo supuso la vuelta de un equipo oficial
Porsche, con patrocinio de Martini Racing para el Rally Safari de 1978. En este debut su actuación
fue muy buena y solamente los problemas con la suspensión privaron a Björn Waldegard de la
victoria. Al final, Porsche se tuvo que conformar con el segundo y cuarto puesto, firmando una de
sus mejores actuaciones en África. A pesar de que pronto los Porsche volvieron a manos privadas,
sobre todo a las del equipo francés Porsche Almeras, el 911SC fue capaz de ganar el rally y de
obtener podios con cierta regularidad. También en su palmarés está el Campeonato de Europa de
Rally, con el español Antonio Zanini en 1980; y en el Campeonato de Francia de Rally y el
Campeonato de España de Rally, con Bernard Béguin y Zanini.
El 911SC consiguió la última victoria de Porsche dentro del mundial en el Rally de Córcega de 1980.
14 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
Porsche 911SC RS
Este automóvil fue preparado junto a Prodrive, el equipo que se
encargaba de los Subaru oficiales, para participar en el Grupo B
en 1984. El 911SC RS no era lo suficientemente potente y con
tracción trasera estaba desfasado frente a los de tracción en las
cuatro ruedas, como el Audi Quattro o el Peugeot 205 Turbo 16.
Así, este fue una segunda fila dentro del mundial de rally. Sin
embargo, fuera del mundial, en el desierto, inició un período de
tres años en los que las victorias de Porsche fueron algo
911 SC RS.
habitual. En 1984 también debutan en el Rally París-Dakar con
una versión de tracción total del 911 y ganó a la primera con
René Metge y Dominique Lemoyne.
De todas formas Porsche no se preocupó demasiado del desarrollo del último 911 de rally porque
estaban más preocupados en el desarrollo del 959.
Porsche 959
Fue el primer Porsche diseñado específicamente pensando en
el Grupo B y en los rallyes en general. Con tracción total y una
motorización muy potente biturbo capaz de dar 600 CV
(591,8 HP; 441,3 kW), era una auténtica bestia. Fue presentado
al público en 1984 y, si hubiese debutado ese mismo año,
habría sido el automóvil de Grupo B definitivo, pero no fue así.
Porsche tenía que construir 200 unidades para poder Vista trasera 3/4 del 959 propiedad
de Ralph Lauren.
homologarlo en el Grupo B. Debido a los retrasos en la
producción, no se consiguió completar el coche número 200
hasta 1987, cuando ya estaba prohibido el Grupo B. Ante la imposibilidad de competir en el
mundial, la marca lo hizo participar en los raids donde estaban permitidos los prototipos. El
resultado fue excelente, ya que en 1985 ganó el Rally de los Faraones con Saeed Al Hajri, al
imponerse en todas las etapas y le sacó más de tres horas al segundo clasificado.
En los circuitos
El palmarés de la marca en circuitos es superior al obtenido en el mundo de los rally y raids. Los
principales campeonatos en esta categoría obtenidos por la marca son:
▪ 2 títulos como motorista en Fórmula 1 con el equipo McLaren, bajo la alianza con la
marca Techniques d'Avant Garde (TAG), el cual cocreó los motores del equipo bajo dicha
denominación (1984 y 1985).
▪ 1 victoria en Fórmula 1 como constructor (Dan Gurney en el GP de Francia 1962).
▪ 19 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans.
▪ 18 victorias absolutas en las 24 Horas de Daytona.
15 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
Fórmula 1
En el Campeonato Mundial de Fórmula 1, la marca alemana ha competido en tres períodos
distintos, inicialmente fabricando chasis y motores para su equipo oficial y otros privados; y luego
como proveedor de motores. Entre 1959 y 1962, el equipo oficial logró cinco podios, una pole
position y una victoria, de 1983 a 1987, fabricó motores para McLaren, bajo el nombre Techniques
d'Avant Garde (TAG), ganando dos veces el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 y
tres veces el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 y, en 1991, fabricó motores para
Footwork (Arrows Grand Prix International). Sus chasis fueron el 718, el 787 y el 804.
Porsche 935
El nuevo Grupo 5 definió el Campeonato Mundial de Resistencia en 1976. Los nuevos coches tenían
que proceder de vehículos de serie, tanto a nivel mecánico como estético. Además, para poder
participar en el Grupo 5, el coche tenía que haber sido homologado antes en uno de los grupos
inferiores. Porsche consideró que en el 930/911 Turbo tenía un buen punto de partida. Homologó
primero la versión para el Grupo 4, denominado 934. Tras esto se puso manos a la obra con el 935.
El 935 no era, ni por asomo, un turismo y del 911 Turbo quedaba la línea del techo y la base de la
mecánica. Con un 2857 cm³ (2,9 L) Turbo para poder entrar en la categoría de 4.0 litros, empezó
desarrollando 600 CV (592 HP; 441 kW) en 1976, para terminar ofreciendo hasta 850 CV (838 HP;
625 kW). Para Le Mans se desarrolló el 936, ya que en esta carrera existía un Grupo 6. La familia
934-935-936 es el Porsche más exitoso en cuanto a triunfos obtenidos.
En concreto el 935 le ganó a toda oposición existente, sumando 41 victorias entre 1976 y 1981 en el
Campeonato Mundial de Resistencia y 63 en el Campeonato IMSA GT estadounidense. A esto hay
que sumar la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1979, donde los 935 quedaron 1.º, 2.º y 3.º,
mientras que un 934 quedó en 4.º lugar. Acumuló seis victorias consecutivas en las 24 Horas de
Daytona, cinco títulos consecutivos en el Campeonato Mundial de Resistencia y otros cinco en el
IMSA, además de muchos campeonatos nacionales por todo el mundo.
No hay ningún otro coche con un palmarés parecido. Fue tal la superioridad que Porsche retiró su
equipo oficial en 1978, aburrido por la falta de oposición, dejando así multitud de victorias al
alcance de los Porsche de los equipos privados.
Porsche 917
El 917 nace a partir de un cambio en la reglamentación del Campeonato del Mundo de Resistencia
promovido por la Commission Sportive Internationale (CSI) en 1968. Con el nuevo reglamento
apareció una nueva categoría denominada Grupo 4, para la cual había que producir al menos
16 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
La primera victoria llegaría en los 1000 km de Austria. Para solucionar los problemas de
estabilidad, apareció el 917K de "cola corta". Durante 1970 y 1971, el dominio de Porsche fue
aplastante, ya que de las 24 carreras del mundial en las que participaron entre 1969 y 1971, se
alzaron con 15 victorias y el 908 ganó en otras cuatro, consiguiendo para Porsche el Campeonato
de Resistencia en 1970 y 1971.
Un nuevo reglamento para el campeonato de 1972 puso fin al 917 en el Campeonato Mundial de
Marcas. Esto le obligó a emigrar a la Can-Am norteamericana. Estos estaban equipados con
sobrealimentación y llegaron a alcanzar 1100 CV (1085 HP; 809 kW) en los últimos 917/30. En la
Can-Am consiguió 11 victorias y los títulos de 1972 y 1973.
Línea de producción
Línea de tiempo
▪ 1963 - 901 Se presenta en el Salón del Automóvil de Fráncfort el nuevo modelo 901.
▪ 1964 - 911 Se cambia denominación de 901 a 911 ante litigio con Peugeot.
▪ 1969 - 914 El modelo 914 sustituye al 912.
▪ 1969 - 911 Se renueva el 911.
▪ 1973 - 911 Carrera RS Aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la
homologación para la competición.
▪ 1975 - Se retira el 914 con 120 000 unidades vendidas.
Pronunciación
En muchos países de habla hispana se suele pronunciar el nombre sin la letra e final, esto es como
"porch" o "porsh", que es como una analogía a la pronunciación utilizada en palabras inglesas. Sin
17 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
embargo, al tratarse de una palabra en alemán, este sonido no debe omitirse. Si se atiende a la
pronunciación original alemana, se puede omitir el sonido de la “r” intermedia, ya que se utiliza un
acento no rótico, con lo que sonaría más parecido a "po'she".
Referencias
1. «Porsche "There Is No Substitute" Illuminated Dealership Sign (80" x 16")» (https://www.pcarm
arket.com/auction/dealtank-porsche-there-is-no-substitute-dealership-sign/#:~:text=Porsche%2
0coined%20the%20slogan%20%22%20There%20Is%20No,is%20internally%20lit%2C%20an
d%20currently%20wired%20for%20220v.). P car market (en inglés). Consultado el 22 de mayo
de 2022.
2. «Porsche incrementa sus ventas mundiales en 2022» (https://newsroom.porsche.com/es_ES/e
mpresa/2023/es-porsche-incrementa-ventas-mundiales-2022-30895.html). Porsche. España.
12 de enero de 2023. Archivado (https://web.archive.org/web/20230208140626/https://newsroo
m.porsche.com/es_ES/empresa/2023/es-porsche-incrementa-ventas-mundiales-2022-30895.ht
ml) desde el original el 8 de febrero de 2023. Consultado el 2 de junio de 2023.
3. «Brief Overview 2021» (https://newsroom.porsche.com/en/company/annual-sustainability-repor
t-2021/brief-overview.html). Porsche Newsroom (en inglés). 15 de marzo de 2022. Archivado (h
ttps://web.archive.org/web/20220701140300/https://newsroom.porsche.com/en/company/annua
l-sustainability-report-2021/brief-overview.html) desde el original el 1 de julio de 2022.
Consultado el 19 de septiembre de 2022.
4. «Orígenes» (https://web.archive.org/web/20210126184334/https://newsroom.porsche.com/es/h
istoria/2019/es-porsche-christophorus-ferdinand-origins-maffersdorf-16695.html). Porsche
newsroom. 20 de septiembre de 2018. Archivado desde el original (https://newsroom.porsche.c
om/es/historia/2019/es-porsche-christophorus-ferdinand-origins-maffersdorf-16695.html) el 26
de enero de 2021.
5. Dohm, Frank; Hawranek, Diemat (28 de noviembre de 2010). «Porsche juega en el casino» (htt
ps://elpais.com/diario/2010/11/28/domingo/1290919958_850215.html). (Jesús Alborés Rey,
trad.). El País. España. Der Spiegel. Archivado (https://web.archive.org/web/201512250345
54/http://elpais.com/m/diario/2010/11/28/domingo/1290919958_850215.html) desde el original
el 25 de diciembre de 2015. Consultado el 3 de diciembre de 2010.
6. «Vratislavice nad Nisou» (https://wikioes.icu/wiki/vratislavice_nad_nisou).
7. Pato, Arancha (11 de abril de 2013). «Porsche: Así nació su logo» (https://www.auto10.com/act
ualidad/porsche-asi-nacio-su-logo/3669). auto10. Archivado (https://web.archive.org/web/2013
0416211718/https://www.auto10.com/actualidad/porsche-asi-nacio-su-logo/3669) desde el
original el 16 de abril de 2013.
8. «Bienvenido a Porscheonline» (https://web.archive.org/web/20070928044818/http://www.porsc
heonline.es/). Porsche online. España. Cayenne GTS. Archivado desde el original (http://porsc
heonline.es/) el 28 de septiembre de 2007.
9. «Oliver Blume, nuevo jefe de Porsche» (https://www.autopista.es/noticias-motor/oliver-blume-n
uevo-jefe-de-porsche_137759_102.html). Autopista (España). 1 de octubre de 2015.
Consultado el 18 de enero de 2017.
10. Christophorus, ed. (11 de mayo de 2015). «Contract extension of Dr. Oliver Blume» (https://we
b.archive.org/web/20150522042559/http://newsroom.porsche.com/en.html). Porsche
newsroom (en inglés). Archivado desde el original (http://newsroom.porsche.com/en.html) el 22
de mayo de 2015.
18 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.
Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche&oldid=161210390»
19 de 19 2024-07-16, 12:17 a. m.