Porsche

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Porsche
Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft,
normalmente abreviado como Porsche AG4 Porsche
(pronunciación en alemán: /ˈpɔʁʃə/ ⓘ) es un Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
fabricante de automóviles alemán especializado
en automóviles deportivos de lujo de alta gama,
vehículos utilitarios deportivos (SUV) y sedanes.
Es propiedad del Grupo Volkswagen,5 que a su
vez es propiedad mayoritaria de Porsche
Automobil Holding SE. Fue fundada en Stuttgart
en 1931 por Ferdinand Porsche y su hijo
Ferdinand Anton Ernst Porsche.

Historia

Ferdinand Porsche

Mercedes-Benz SSK.

Nació en Maffersdorf, entonces Austria, hoy


Vratislavice nad Nisou, distrito de Liberec,
República Checa,6 el 3 de septiembre de 1875 y
Tipo productor de automóviles,
fue el tercero de los cinco hijos de Anton Porsche,
racecar constructor y empresa
ingeniero y empresario. Desde adolescente se de capital abierto
interesó por experimentar con la energía eléctrica.
Símbolo bursátil (Xetra: POR3 (http://deutsche-bo
En 1893 entró a trabajar en Brown, Boveri & Cie
erse.com/dbag/dispatch/en/isg/g
en Viena, una empresa del sector eléctrico. db_navigation/home?module=In
Demostró ser un gran profesional y ascendió Overview_Equi&wp=DE0006937
rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de 733&foldertype=_Equi&wplist=D
la división de automóviles de Jacob Hans Bonza E0006937733&active=overview&
Lohner, también en Viena. En la Exposición wpbpl=),
Universal de París (1900), se presentó el FWB: POR3 (http://deutsche-boe
automóvil eléctrico Daimler-Benz-Porsche, con

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cuatro motores eléctricos integrados en las rse.com/dbag/dispatch/en/isg/gd


ruedas. b_navigation/home?module=InO
verview_Equi&wp=DE00069377
Ferdinand manejó sus propios diseños en carreras 33&wpbpl=FSE&foldertype=_Eq
a principio del siglo �� obteniendo algunas ui&lang=en&wplist=DE00069377
victorias. En 1906 se convierte en director técnico 33&timespan=1d&view=InOvervi
de Austro-Daimler. Porsche ganó en 1910 la ew_Equii))
Prinz-Heinrich Fahrt con un Austro-Daimler, Industria industria automotriz
ocupando otro de sus coches la 2.ª plaza.
Forma legal Aktiengesellschaft
Posteriormente, es ascendido hasta director
Fundación 1931
general. En 1922, el Sascha gana la famosa Targa
Fundador Ferdinand Porsche
Florio en su clase con un motor de cuatro
Anton Piëch
cilindros en línea de 1.1 litros.
Adolf Rosenberger
En 1923 es contratado por Mercedes-Benz como Sede central Stuttgart (Alemania)
director técnico. Allí se encarga de desarrollar los Área de mundial
motores con compresor de la marca, ganando en operación
1924 la Targa Florio en la clasificación absoluta, Ideología "There is no substitute" (No hay
méritos que le hicieron ser nombrado doctor sustituto)1
honoris causa en ingeniería por el Technische Presidente Wolfgang Porsche
Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su Director Oliver Blume
impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ejecutivo
ya que se encargó del diseño de los Mercedes-
Producción 309 884 vehículos (2022)2
Benz S, SS y SSK.
Productos automóvil
vehículo deportivo utilitario
La oficina de proyectos automóvil de carreras
Tras un breve paso por Steyr-Daimler-Puch, creó Ingresos 33 138 000 000 euros
su oficina de ingeniería y diseño el 25 de abril de Beneficio 5 314 000 000 euros
1931 en Stuttgart. El primer proyecto se denominó económico
n.º 7 porque no querían que se supiese que era el Beneficio neto 4 068 000 000 euros
primero. Su primer encargo relevante fue el de Activos 51 382 000 000 euros
Auto Union para un monoplaza de gran premio
Capital social 22 935 000 000 € (2021)3
con motor de 16 cilindros: el Auto Union P-Wagen
Propietario Grupo Volkswagen
o Porsche tipo 22, que ganó una de cada dos
carreras en las que participó. Empleados 36996
Empresa matriz Grupo Volkswagen
Porsche pensaba desde hacía tiempo la Miembro de American Chamber of
construcción de un automóvil de calidad y Commerce in Germany,
popular, que no fuese una versión de juguete de Arbeitsgemeinschaft
las berlinas tradicionales. Este deseo pudo Industriebau, Allianz Industrie
materializarse gracias al encargo recibido por Forschung, Bwcon (Germany),
parte de la administración Alemania nazi del German Startups Association,
Tercer Reich durante 1934. De esta forma, en el BME, Bundesvereinigung
taller de proyectos de Zuffenhausen, Stuttgart, Logistik, Deutsches
nace el primer prototipo de prueba Volkswagen Aktieninstitut, Deutsche

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denominado “V 1”; a este le siguieron otros Gesellschaft für Nachhaltiges


prototipos como el “V 3” y finalmente el “VW 30”. Bauen (fr), Deutsche
Entonces corría el año 1938 y la guerra estaba a Gesellschaft für
punto de estallar, con lo que los planes para Personalführung, Deutsche
producir en masa el Volkswagen Tipo 1 quedaron Gesellschaft für Qualität,
aparcados, fabricándose en 1940 una versión Deutsches Institut für Normung,
militar del mismo. Deutsches Netzwerk
Wirtschaftsethik, Deutsche
Oracle-Anwendergruppe (de),
La Segunda Guerra Mundial
German Association for the
Protection of Intellectual
Property, Deutsches Institut für
Compliance (de), Deutsches
Institut für Interne Revision (de),
Don Bosco Mondo (de),
Europäische Akademie für
Frauen in Politik und Wirtschaft
Tiger II con torreta Porsche Berlin (de), Federación
abandonado en Vimoutiers en 1944. Internacional del Automóvil,
Research Association for
Combustion Engines, Fraunhofer
Society, Gesellschaft für
Datenschutz und
Datensicherheit,
Großabnehmerverband Energie
Baden-Württemberg (fr),
Asociación GSM,
Kompetenzzentrum Technik-
Diversity-Chancengleichheit (fr),
MTM Association (de),
Volkswagen Kübelwagen.
Stifterverband für die Deutsche
Wissenschaft, Verband der
Durante la Segunda Guerra Mundial, el estudio de Automobilindustrie, German
Porsche se ocupó del diseño de material bélico, business travel association,
tanto del carro de combate Panzer VIII Maus World Federation of Advertisers,
como de una de las dos versiones de la torreta del Württembergischer
Panzer VI Tiger Ausf. B, el cazacarros Sd. Kfz. 184 Automobilclub 1899 (de),
Elefant o la versión anfibia Volkswagen Zentrale zur Bekämpfung
Schwimmwagen y el vehículo todoterreno del Unlauteren Wettbewerbs, Baum
Consult, DECHEMA, Deutsch-
Volkswagen Kübelwagen.
Britische Gesellschaft (fr),
Los bombardeos aliados sobre Alemania forzaron German Design Council y RIPE
al traslado de la compañía desde sus instalaciones Filiales Porsche Digital
de Zuffenhausen a Gmünd (Carintia), Austria, en Porsche Engineering
1944. En 1945, tras la guerra y como parte de las
reparaciones de guerra, Volkswagen fue ofrecida a

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los franceses. Sin embargo, las objeciones de la Sitio web www.porsche.de (https://www.po
industria francesa hicieron que no se llevara a rsche.de/), www.porsche.co.il (htt
cabo el traslado. Ferdinand Porsche, junto con su ps://www.porsche.co.il/),
hijo Ferry y su yerno Anton Piëch, abuelo de www.porsche.com (https://www.p
Ferdinand Piëch y futuro presidente de orsche.com),
Volkswagen, fueron arrestados y encarcelados en www.porsche.com/germany (http
un presidio medieval en Dijon, Côte-d'Or, Francia, s://www.porsche.com/germany/),
por haber utilizado mano de obra esclava en su www.porsche.com/france (http
fábrica Nibelungenwerke, donde producían s://www.porsche.com/france/),
vehículos militares para la Wehrmacht y las SS, www.porsche.com/swiss/de (http
Ferry se libraría pronto de la condena, pero s://www.porsche.com/swiss/de/),
www.porsche.com/swiss/fr (http
Ferdinand y Piëch estuvieron encarcelados dos
s://www.porsche.com/swiss/fr/),
años sin juicio previo. Durante ese confinamiento,
www.porsche.com/swiss/it (http
fue forzado a trabajar en diseños para Renault, del
s://www.porsche.com/swiss/it/),
que saldría el futuro modelo 4CV.
www.porsche.com/italy (https://w
ww.porsche.com/italy/),
Su hijo Ferry Porsche trató de recuperar la
www.porsche.com/luxembourg/fr
compañía arreglando además otros vehículos y
(https://www.porsche.com/luxem
motores y haciendo prototipos para terceros,
bourg/fr/), www.porsche.com/usa
como el Cisitalia 360 de competición, con cuatro
(https://www.porsche.com/usa/) y
ruedas motrices y un motor de 1.5 L con www.porsche.com/japan/jp (http
sobrealimentación para el industrial italiano Piero s://www.porsche.com/japan/jp/)
Dusio, proyecto que fue revisado por Ferdinand a
su salida de prisión, lo cual le llenó de orgullo al
ver lo bien que había realizado su hijo el trabajo.

Ferry presentaría el primer modelo de la actual marca: el Porsche 356 en junio de 1948, basado en
el Volkswagen. Los primeros beneficios del vehículo se utilizaron para librar a su padre de la
prisión. El 356 inicialmente se fabricaría artesanalmente en la localidad de Gmünd, Austria y más
tarde, en 1949, se trasladaría tanto la familia Porsche como la producción a Stuttgart, entonces
Alemania Occidental.

Ferdinand Porsche fue contratado también por VW como consultor y recibió regalías por cada
“Volkswagen Tipo 1” producido, lo que proporcionó notables ingresos a la familia, dado el éxito del
modelo que tenía su tapicería de seda.

A finales de 1950, sufrió un accidente cerebrovascular, del cual no se recuperaría y moriría


semanas más tarde: el 30 de enero de 1951, viendo circular por la carretera los deportivos con su
nombre.

En 1999, póstumamente fue nombrado Ingeniero Automovilístico del siglo ��.

Ferry Porsche
Ferry Porsche nació el 19 de septiembre de 1909. Fue colaborador de su padre desde que en 1931
abriese su propia oficina de proyectos y fue adquiriendo responsabilidades. Ferry fue el

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responsable del departamento de investigación y desarrollo en el proyecto Volkswagen. Ferry junto


a Karl Rabe y Erwin Komenda, comienzan en 1947 el estudio de un deportivo biplaza sobre el
Volkswagen: el proyecto n.º 356, que se convertiría en el primer Porsche 356 y primero de la
historia de la marca. Es un roadster biplaza con motor central-trasero y carrocería de aluminio. El
motor era de Volkswagen, pero modificado para producir 35 CV (25,7 kW) a las 4000 rpm. Este
primer 356 era muy diferente de los posteriores 356 de serie. Este prototipo salió del taller de
Porsche en Gmünd, una vieja serrería.

Por motivos de costes y practicidad, el prototipo se fue modificando para dar el 356 cupé con motor
trasero, marcando una tradición en Porsche hasta hoy. En 1948 la producción del 356 en Austria
fue lenta porque faltaba de todo. A partir de 1949 y, tras la vuelta a Stuttgart, mejoró el ritmo de
producción, por lo que pidió la participación del carrocero alemán Reutter. Después de 14 años,
Porsche compraría todas las acciones de Reutter GmbH. En el Salón del Automóvil de Ginebra de
1949 se presentaron por primera vez los 356 cupé y cabrio.

Vuelta a Stuttgart
En el verano de 1949 se
preparan para el traslado
de la producción a
Stuttgart, Alemania
Occidental, ya que sabían
que el Ejército de los
Estados Unidos dejaría
libre las instalaciones de
Zuffenhausen al cabo de un Logo en una Cayenne 3.2 V6.
año. A comienzos de los
años 1950, se firma un
acuerdo entre Volkswagen y Porsche por el que el primero
suministraría componentes al segundo.

El último Porsche austriaco se fabricaría el 20 de marzo de


Réplica de un 718 RSK Spyder de
1951, tras haber producido unos 70 cupés con carrocería de
1958, en el Museo Porsche de
Gmünd, Austria.
aluminio. Los nuevos 356 alemanes serían con carrocería de
acero. El primero de estos sale en marzo de 1950. En 1951,
Porsche debuta oficialmente en competición, ganando las 24
Horas de Le Mans en la categoría hasta 1100 cm³ (67 pulgadas cúbicas).

En 1952 es creado el emblema actual de Porsche, compuesto por tres patrones: el primero es el
nombre de la compañía, ubicado en la parte superior del emblema. El segundo es el escudo de
armas del antiguo Estado del Pueblo Libre de Würtemberg del cual Stuttgart era capital y que luego
pasó a hacer parte del actual Baden-Wurtemberg en la consolidación política de la República
Federal de Alemania en 1949. Este patrón se ubica en la parte posterior del emblema y está
conformado por dos recuadros con franjas negras y rojas y otros dos recuadros con cuernos,
símbolos del estado. El tercer patrón que se ubica en frente del emblema, es el escudo de armas de
la ciudad de Stuttgart y se caracteriza por la yegua negra sobre fondo amarillo.7

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En 1955 se presenta el 356A. Coincidiendo con el 25.º aniversario de la fundación de la oficina de


diseño Porsche, sale de la producción en cadena el Porsche n.º 10000: un 356A cupé. Poco a poco
los Porsche van perdiendo su herencia Volkswagen con motores cada vez más potentes y de mayor
cilindrada, como lo demuestra el 356A Carrera 1500 de 1956 que desarrollaba 100 CV (73,6 kW) y
que alcanzaba los 200 km/h (124 mph). También en los años 1950 se incorpora la segunda fábrica
en Zuffenhausen. En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1959 se presenta el 356B. El 1 de
noviembre de 1960 entró en funcionamiento la fábrica n.º 3 y dos meses más tarde sale el Porsche
356 n.º 40000.

La última generación del primer modelo de la marca salió al mercado en 1963 bajo la
denominación 356C, que permaneció en producción hasta el 28 de abril de 1965, después de
17 años de éxitos con 76 302 unidades fabricadas. Para entonces ya había cientos de 911 rodando
por las carreteras.

El 911 y consolidación
A mediados de los años 1950, en Porsche se pensaba en la
necesidad de crear un sustituto del 356. Tenía que ser un coche
nuevo porque el margen de evolución del 356 ya era muy
limitado por su origen Volkswagen. Este nuevo modelo se
convirtió en la prioridad de los ingenieros y diseñadores de la
marca. Para su concepción había solamente dos premisas
básicas: su motor debía ser trasero y estar refrigerado por aire,
como en el 356. En las posteriores reuniones entre Ferry y sus 911E de 1969.
colaboradores, se fueron concretando características del
vehículo: se prefería un motor plano tipo bóxer, debía ser más
largo que su predecesor para dejar más espacio a los pasajeros
y la parte trasera tenía que ser tipo fastback. Al final, se decidió
sacrificar el espacio destinado a los pasajeros traseros,
dejándolo como un 2+2.

El diseño elegido para el nuevo modelo fue obra de Ferdinand


Alexander Porsche "Butzi", hijo de Ferry, cuyas formas básicas
han perdurado por más de 40 años. Para la planta motriz, la
decisión final fue optar por un nuevo bóxer de seis cilindros 928 S4 de 1987.

refrigerado por aire de 1991 cm³ (2 L) con 130 CV (128 HP;


96 kW), obra del ingeniero Hans Mezger, cuya base se ha utilizado en el 911 hasta la generación
997 que data de finales de 2011 y en cuyo impresionante palmarés figuran victorias como en el
Rally de Montecarlo, la European Le Mans Series, Canadian-American Challenge Cup (CanAm),
Rally Dakar, Fórmula 1, etc. En el desarrollo del motor también intervino un joven Ferdinand
Piëch, el ingeniero que creó el Audi Quattro y que llegó a ser presidente del Grupo Volkswagen.

Así, en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1963, se presentaba el nuevo Porsche 901. Peugeot
reclamó el derecho exclusivo de utilizar nombres de tres cifras con un cero en medio, por lo que
para evitar problemas, Porsche cedió y el 10 de noviembre de 1964 nace la denominación 911.

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Según la gama 911, se diversificaba con versiones más potentes, aunque también se encarecía. Esto
alejaba al 911 de muchos compradores potenciales. Por eso y para dar un sustituto de cuatro
cilindros al 356, salió una versión económica del 911 con un bóxer 1600 y equipamiento reducido.
Ese 911 de cuatro cilindros se denominó 912, que era un 25% más barato y con 90 CV (66 kW),
aunque renunciaba a las altas prestaciones. El 912 tuvo un gran éxito tanto en Europa como en
Estados Unidos y, en tres años, se vendieron más de 30 000 unidades.

Particularmente 1969 fue un año importante, ya que se renueva el 911, que pasa de 2.0 a 2.2 en
versiones T, E y S con 125 CV (123 HP; 92 kW), 155 CV (153 HP; 114 kW) y 180 CV (178 HP;
132 kW), respectivamente, mientras que el 912 es sustituido por el 914, un modelo muy criticado,
pero que se vendió bien. Durante los años 1970, el 911 siguió evolucionando y aumentando de
cilindrada y potencia. En 1973 aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la
homologación para la competición con 210 CV (207 HP; 154 kW), que en su versión de calle se
vendió mejor de lo esperado. En 1975 se retira el 914 tras casi 120 000 coches vendidos. En 1974, el
911 sufre sus primeras modificaciones estéticas de relevancia con la llegada del 911 2.7.

En la segunda mitad de los años 1970, la gama se fue enriqueciendo y ampliando con nuevos
modelos, tales como: el 930/911 Turbo, el 912E, el 924 y el 928. Este último se había ideado como
sustituto del 911 y era radicalmente distinto, con un motor V8 delantero refrigerado por agua y un
equipamiento abundante y lujoso. En 1978, al 928 se le otorgó el título de Coche del Año en
Europa, siendo el único gran turismo en alzarse con este galardón. Siguiendo la línea iniciada con
el 924 y el 928, en 1981 se les une el 944.

Cuando el 911 debería haber concluido sus días bajo el peso del 944 y el 928, no fue así y en 1983,
se le añade una versión Cabriolet al 911SC. En vez de ir al cementerio, el 911 renace en 1984.
Recibió un rediseño profundo y se convierte en el 911 Carrera 3.2 con 231 CV (228 HP; 170 kW),
que terminó siendo una de las gamas más amplias de este modelo, tales como: cupé, targa, cabrio,
speedster, más la opción turbo look y el propio 911 Turbo 3.3 de 300 CV (296 HP; 221 kW).

Pensado para competir en el Grupo B, aparece el primer Porsche 4x4: el 959, presentado como
prototipo en 1984. Debutó en competición en el Rally París-Dakar de 1985. Los retrasos en la
producción supusieron que no pudiese ser homologado antes de la prohibición del Grupo B en
1987, por lo que este no pudo llegar al Campeonato Mundial de Rally. Los 250 ejemplares
fabricados se convirtieron, junto al Ferrari F40 y al Lamborghini Countach, en los superdeportivos
por excelencia de los años 1980.

Actualmente el 911 es el “buque insignia” de la marca.

La crisis y el nuevo despegue


Desde finales de 1980, los resultados y las ventas de la empresa se resienten y se empiezan a
acumular fracasos. Se estaba cocinando una crisis que llegó a poner en entredicho la supervivencia
de Porsche a principios de los años 1990. En 1984, las ventas eran de 50 000 coches y a principios
de la nueva década, eran la mitad. Especialmente alarmante fue la caída de ventas en los Estados
Unidos: en 1984 absorbía el 50% de la producción mientras que en 1991 solamente se consiguieron
vender 6000 coches.

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Esto se reflejó en la gama de modelos. En 1988 se retira el 924,


sin ser sustituido. En 1991 aparece la última versión del 928, el
928 GTS que sería retirado sin pena ni gloria en 1995. También
en 1991 se presentó el 968 como sustituto del 944, que fue un
rotundo fracaso. Se dejó de fabricar en 1995 después de
11 602 unidades ensambladas, muchas menos de lo previsto. El
911 estaba envejeciendo frente a la competencia, debía cambiar
Edificio de servicio de atención al
y en 1989 se presenta el 911/964 con un bóxer que ofrecía cliente en Leipzig.
250 CV (247 HP; 184 kW), con la misión de ser el sostén de
Porsche para los siguientes años. Fue el primer modelo de
Porsche en llevar tracción en las cuatro ruedas, con lo que se formaba el primer Carrera 4. El
nuevo 911 fue incapaz de cumplir con su misión. Además, la construcción del 911/964 resultó ser
muy cara.

Con este panorama, Porsche entró en la década de los años 1990 con una enorme preocupación.
Solamente les quedaba una carta y no podían equivocarse. Se tenía que simplificar la gama para
recortar gastos y había que concentrar los recursos financieros en la creación de un 911 de éxito. Se
encargó a un veterano de la marca, Peter Falk, la elaboración de un amplio dosier sobre el que se
definirían las pautas de desarrollo del futuro 911/993. En este dosier se antepone ante todo la
agilidad. Así el nuevo modelo debía girar en torno a agilidad, comportamiento y juventud. Para
mejorar la agilidad se decidió rediseñar por completo el tren trasero. Al final el 911/993 no heredó
nada del 964, a excepción de la línea del techo. Por otro lado, la simplificación de la gama fue
radical, quedando el 911/993 como único modelo durante algunos meses en 1995-1996.

El 911 Carrera Coupé 993 debutó en diciembre de 1993, con un nuevo bóxer que ofrecía 272 CV
(268 HP; 200 kW). El 993 a diferencia de su antecesor, sí fue un éxito y se recuperaron las ventas y
fue rentable. Esto hizo que con el tiempo el 993 fuese ampliando el número de carrocerías y
recibiese un ligero aumento de potencia hasta 282 CV (278 HP; 207 kW). A la gama 993 se le
añade el nuevo Turbo de 408 CV (402 HP; 300 kW) en 1995 y más tarde, llegó el Turbo S con
450 CV (444 HP; 331 kW). en edición limitada. Al conseguir superar el bache económico, la marca
se animó a producir el Boxster en primavera de 1996, aunque el prototipo había sido presentado
tres años antes. Se había desarrollado en conjunto con el futuro 911/996 que saldría en 1997. El
objetivo era que ambos vehículos compartiesen el mayor número de piezas posible para contener
los costes y mejorar la productividad, dos causas de los problemas económicos antes mencionados.

1997 fue un buen año para Porsche. Se había dejado atrás las dificultades, el 993 era un éxito, el
Boxster se vendía bien, se empezaba a recuperar su imagen y la gestión realizada por el nuevo
presidente, Wendelin Wiedeking, parecía eficiente. Además, salía al mercado el nuevo 911, el
primero con motor refrigerado por agua. Este fue el último modelo de la marca a cuya presentación
acudió Ferry Porsche, quien murió el 27 de marzo de 1998. En 2003, Porsche celebra el 40.º
aniversario del 911 de la mejor forma posible, porque el 911/996 se convirtió en uno de los mejor
vendidos de esta longeva saga y lo hizo con una edición limitada de 1963 ejemplares del 911, con un
diseño mezcla del 911 básico y el Carrera 4S y una evolución del bóxer hasta 345 CV (340 HP;
254 kW).

En 2002, Porsche inaugura su nueva fábrica en Leipzig, donde se fabrican las nuevas SUV

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Cayenne, el primer Porsche todoterreno y el primero en poder ser utilizado para viajar con la
familia.8 La Cayenne suponía entrar en un segmento mucho más grande que el de los deportivos,
como lo demuestra su nivel de ventas, en torno a 30 000 unidades anuales, siendo un éxito
rotundo. En 2003, se añade el superdeportivo Carrera GT de 612 CV (604 HP; 450 kW). Al año
siguiente se renuevan el Boxster (987) y el 911 (997) y, en 2005, aparece un quinto modelo: el
Cayman derivado de los 987 y 997. En 2008, Porsche presenta el nuevo 997 MkII. Esta renovación
hace cambiar los faros delanteros y traseros, incorporándose a las últimas modas de los led. Una de
las grandes incorporaciones al 997 MkII es la nueva caja de cambios de doble embrague de Porsche
(PDK), dejando atrás a la caja Tiptronic.

En 2009 se empezó a comercializar una berlina de cinco puertas con el nombre de Panamera. En
2013 se presentó un segundo todoterreno llamado Macan.

En la actualidad Porsche está bajo la tutela de Volkswagen, al ser esta la propietaria mayoritaria.

En 2015 Oliver Blume es nombrado nuevo presidente de la compañía,9 además de una extensión
de contrato por cinco años más.10

En 2021 tenía una plantilla total de 36 996 empleados, reportó ingresos por 33 138 000 000 €, un
beneficio de explotación de 5 314 000 000 €, un beneficio neto de 4 038 000 000 €, unos activos
totales de 51 382 000 000 € y una producción total de 301 915 vehículos.3

Modelos

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Años Modelo Comentarios Imagen

Serie de deportivos con motor bóxer

El primer coche de producción de Porsche y un antepasado


1948-1965 356 directo del Porsche 911. Fue vendido como 356, 356 A, 356 B,
356 C.

Uno de los coches de carreras 356 desarrollado, se vendió en


550 pequeños cantidades a los clientes. Fue famoso por el accidente
1954-1956
Spyder mortal de James Dean, quien lo bautizó como "Little Bastard"
("pequeño bastardo").

El clásico y el más conocido de la producción de automóviles


deportivos de Porsche. Fue introducido en el Salón del Automóvil
de Fráncfort en 1963, por primera vez como un Porsche 901. El
1964-1989 911
nuevo 901 al final pasó a llamarse 911, debido a que Peugeot
tenía reservados los números de tres cifras con un cero en medio
para nombrar a sus modelos.

1965-1969 Una versión más económica del 911 con un bóxer de cuatro
912
y 1976 cilindros del 356 SC. El 912 fue sustituido por el 914 en 1970.

El VW-Porsche 914 fue desarrollado en colaboración con


Volkswagen. Se ofreció el 914/4 con cuatro cilindros o bajo el
1970-1976 914 nombre de 914/6 con el bóxer de seis cilindros del 911 T. Se
construyeron un total de 115 646 unidades del 914/4 y
3360 unidades del 914/6.

El 916 se basa en el 914/6 con el bóxer de seis cilindros del 911S


1971 916 o el 2.7 del Carrera RS. Se construyeron solamente un total de
11 vehículos.

Más conocido como «911 Turbo», fue el primer Porsche con


1975-1989 930
turbocompresor. Se ofreció en cupé, Cabriolet y targa.

Basado en el 911 y del Gruppe-B-Studie a partir de 1983. El


primer superdeportivo de Porsche surgió a partir de aplicaciones
1987-1988 959
de carreras. Fueron fabricadas 337 unidades al precio exclusivo
de 560 000 marcos alemanes o US$200 000 ($544 136 en 2024).

Contenía muchos elementos del Porsche 959. Por primera vez


hubo un 911 de cuatro ruedas motrices: el Carrera 4, con
1988-1993 964
tecnología también del resultado del 959. El 964 tuvo numerosas
variantes de carrocería.

El Porsche 993 es la última versión del 911 con un bóxer


refrigerado por aire. El cierre de su producción marcó el final de
los Porsche refrigerados por aire, dándole un lugar especial en las
1993-1998 993 mentes y los corazones de los fanáticos. Siguiendo la tradición,
Porsche construyó el coche en diversas variaciones de carrocería
y modelos. Los espartanos Carrera RS y GT2 fueron
específicamente para la competición.

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Porsche - Wikipedia, la enciclopedia libre https://es.wikipedia.org/wiki/Porsche

Esta carrocería totalmente nueva de los «911» tenía un bóxer


refrigerado por agua. Los modelos son: Carrera, Carrera 4 y
Carrera 4S y las versiones Cabriolet y Targa, así como Turbo y
1997-2006 996
Turbo S, ambos modelos disponibles en Cabriolet y el 911 GT2,
911 GT3, así como una homologación limitada del 911 GT3 RS,
que se vendieron cerca de 300 unidades.

Se trata de una edición limitada con un bóxer naturalmente


1999-
911 GT3 aspirado pensada inicialmente para los circuitos, aunque después
presente
también se vendía al público en general.

El actual Porsche 911. Disponible en Carrera, Carrera S, Carrera


4, Carrera 4S, Targa 4, Targa 4S, Turbo GT3, GT3 RS, GT2 y GT2
2004-2012 997
RS. Todos los modelos excepto el GT3, GT3 RS, GT2 RS y GT2 y
los modelos Targa están también disponibles como Cabriolet.

2011- La séptima generación del 911 se presentó en septiembre de 2011


991
presente en el Salón del Automóvil de Fráncfort.

La primera versión del Porsche Boxster. El coche tenía un motor


Boxster
1996-2004 central-trasero tipo bóxer de seis cilindros y se ofreció solamente
Tipo 986
como un roadster.

Boxster Esta versión del Boxster salió al mercado el 27 de noviembre de


2004-2012
Tipo 987 2004.

2012- Boxster La versión más reciente del Boxster salió al mercado en el año
presente Tipo 981 2012.

Está basado en el Porsche Boxster, estando en el mercado desde


2005- noviembre de 2005 como un Cayman S. A diferencia del 911, es
Cayman
presente un cupé biplaza puramente deportivo. Desde el otoño de 2006, se
ofrece el de nivel de entrada.

Serie de deportivos con motor en línea

El coche fue diseñado originalmente como el sucesor del VW-


1976-1988 924 Porsche 914 desarrollado para Volkswagen y Audi lo proporcionó
inicialmente con un motor modificado.

Fue vendido bajo el nombre de «Porsche 924 Turbo» en la década


1979-1982 931
de 1980.

Se mercadea como «Porsche 924 Carrera GT», que encarna la


versión de carreras homologadas para la circulación del Porsche
1981 937
924 Carrera GTR. Este coche fue homologado para carreras
Grupo B.

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Este modelo, con el 911 en los años 1980 generó más ingresos.
1981-1991 944 La carrocería llega del Porsche 924, pero las salpicaderas se
ampliaron para que se parecía al 924 Carrera GT.

El 951 se comercializó como un «Porsche 944 Turbo». Este coche


1985-1991 951
fue el modelo tope de la serie 944.

El 968 se convirtió en el modelo final de una línea de evolución de


casi 20 años con la introducción del Porsche 924 y terminando
1992-1995 968
con el Turbo S, RS Turbo y Turbo RS Le Mans, que son tres
versiones distintas del 968.

Serie de deportivos con motor en V

El modelo de Porsche que debió sustituir a la 911. Este coche es


1977-1995 928 uno de los de Gran Turismo. Tenía un V8 y fue construido hasta
1995. El primer modelo tope de gama fue el 928 GTS.

El Carrera GT es un superdeportivo con motor central-trasero de


Carrera
2003-2006 tracción trasera y carrocería descapotable de dos puertas biplaza.
GT
El Carrera GT fue designado como el coche más rápido de 2005.

2009- Sedán deportivo de lujo, también disponible con motor diésel o


Panamera
presente híbrido.

El prototipo de automóvil deportivo fue mostrado por primera vez


918 en la 80.ª edición del Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de
2013-2015
Spyder 2010. El lanzamiento estaría previsto para 2013 con el nivel de
precios del Carrera GT de 450 000 € al que sustituiría.

Serie de deportivos con propulsión eléctrica

2019-
Taycan Sedán deportivo de lujo totalmente eléctrico.
presente

Vehículo deportivo utilitario

Es el primer vehículo deportivo utilitario (SUV) de Porsche en


producción en serie. Disponible en Cayenne, Cayenne Diesel,
2002-2010 Cayenne I Cayenne S, Cayenne S Hybrid, Cayenne Turbo y el Cayenne
GTS, presentado en 2007. Está basado en una plataforma común
con los Audi Q7 y Volkswagen Touareg.

El sucesor del Cayenne I. Disponible en cinco motorizaciones:


motor V6 de 3.6 litros, V8 de 4.8 litros, incluyendo la versión
2010-2017 Cayenne II Turbo, un diésel de 3.0 litros y la versión híbrida para el Cayenne
S, incluyendo un V6 de 3.0 litros con 333 CV (328 HP; 245 kW),
acompañado de un motor eléctrico de 52 CV (51 HP; 38 kW).

El sucesor del Cayenne II. Disponible en cinco motorizaciones:


motor V6 de 3.0 litros, V6 biturbo de 2.9 litros, V8 de 4.0 litros,
2017- Cayenne incluyendo la versión Turbo, esta vez sin versión diésel, además
presente III una versión híbrida para el Cayenne S, incluyendo un V6 de 2.9
litros con 446 CV (440 HP; 328 kW), acompañado de un motor

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eléctrico de 116 CV (114 HP; 85 kW).

El segundo SUV de la marca de tamaño compacto, basado en el


2014-2018 Macan I
Audi Q5.

2018- Una versión actualizada del segundo SUV de la marca de tamaño


Macan II
presente compacto, basado en el Audi Q5.

En competición
Su éxito en competición ha sido inmenso, sumando más de 30 000 victorias en todo tipo de
categorías. Porsche ha sido capaz de ganar al más alto nivel de carrera de resistencia, gran turismo,
rally, raids y monoplazas. En los primeros años y debido a que Porsche ofrecía motorizaciones de
pequeña cilindrada, las victorias eran dentro de su clase. A partir de los años 1960 llegaron las
victorias absolutas, mientras seguían acumulando las victorias de clase. La firma también se ha
caracterizado porque en muchas ocasiones ha delegado la responsabilidad sobre equipos
semioficiales y privados.

Porsche en los rallyes


Las victorias más importantes en el mundo de los rallyes han sido el título por marcas en el
mundial de rallyes de 1970 (entonces campeonato internacional) y las victorias en el París-Dakar
de 1984 y 1986. También ha conseguido 20 títulos del Campeonato Europeo de Montaña y ha
ganado 11 veces el Rally Targa Florio. Además ha acumulado 19 victorias absolutas en las 24 Horas
de Le Mans, siendo el fabricante con mayor éxito en el circuito francés.

Porsche 356
El 356 al ser el primer modelo fabricado en serie de la marca,
también fue el primero en competir en rallyes, siempre en
manos privadas y mostrándose muy competitivo. La primera
victoria llegó en 1952 en el Rally de Suecia, también conocido
como “del sol de medianoche”, prueba que dominó a la
perfección, pues volvió a ganar en 1953, 1954, 1955 y 1963. El
otro rally en el que se desempeñó notablemente fue el Lieja-
Roma-Lieja, donde, debido a la gran distancia recorrida, la
fiabilidad era muy importante. Este lo ganó en cuatro 356A 1600 en el Festival Nacional
ocasiones: 1952, 1954, 1957 y 1959. A los mandos de un 356 se Oldtimer de 2009 en Zandvoort.
proclamó campeón de Europa tanto Helmuth Polensky en
1953, como Hans-Joachim Walter en 1961.

Fuera de Europa consiguió ganar dentro de su categoría la Carrera Panamericana en 1952 y 1953,
siendo esas victorias el origen de la denominación "Carrera" utilizado precisamente para los 356 y
911.

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Porsche 911 2.0


El 911 debutó en el Rally de Montecarlo de 1965, obteniendo una quinta plaza. Al año siguiente
cambió la reglamentación de las homologaciones; Porsche consiguió homologar el mismo modelo
para todos los grupos, aunque para el Grupo 1 lo hiciese con el 912. La primera victoria en los de
máxima categoría llegó en el Rally de Alemania de 1966. Hasta 1969 sumó 19 victorias, incluidos
dos Rally de Montecarlo. En 1968, Pauli Toivonen se proclamó campeón de Europa y Porsche
quedó tercero en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos. Al año siguiente fueron segundos.

La potencia y el peso del 911 dependía del grupo en el que estuviese homologado. Para el Grupo 5
ofrecía 210 CV (207 HP; 154 kW) con 830 kg (1830 libras) de peso.

Porsche 911S 2.2 y 2.5


Con la experiencia adquirida en los cuatro años anteriores, se
presentaba para la temporada 1970 el nuevo 911S 2.2 y esta vez
pudieron conseguir el título por marcas. Además, en esa
temporada Björn Waldegård consiguió tres victorias:
Montecarlo, Suecia y Austria. Esta fue la última temporada en
la que el 911 tuvo un equipo oficial, pasando desde entonces a
equipos privados. El 2.2 desarrollaba 230 CV (227 HP; 169 kW)
y el 2.5 aumentaba hasta 275 CV (271 HP; 202 kW).
911 Carrera RS de 1972.
Porsche SC y 911 RS
En 1973 se crea el Campeonato Mundial de Rally de la FIA, que supuso la prohibición del Grupo 5.
La respuesta de Porsche fue el 911 Carrera RS 2.7 para el Grupo 3. Este modelo se diferenciaba de
los anteriores por su “cola de pato”, debido a la forma de su alerón trasero. La versión RSR se
homologó para el Grupo 4. Más tarde el bóxer se amplió hasta los 3.0 litros, alcanzando los 300 CV
(296 HP; 221 kW) de potencia. Como la fábrica ya no tenía equipo oficial y el Lancia Stratos
dominaba con mano de hierro, los resultados fueron escasos en el mundial. Solamente pudo vencer
en el Rally de Montecarlo de 1978 con Jean Pierre Nicolas. Sin embargo, en manos de pilotos
privados, consiguió numerosos títulos nacionales durante los años 1970.

En 1978, Porsche anuncia su sustituto: el 911SC. Este modelo supuso la vuelta de un equipo oficial
Porsche, con patrocinio de Martini Racing para el Rally Safari de 1978. En este debut su actuación
fue muy buena y solamente los problemas con la suspensión privaron a Björn Waldegard de la
victoria. Al final, Porsche se tuvo que conformar con el segundo y cuarto puesto, firmando una de
sus mejores actuaciones en África. A pesar de que pronto los Porsche volvieron a manos privadas,
sobre todo a las del equipo francés Porsche Almeras, el 911SC fue capaz de ganar el rally y de
obtener podios con cierta regularidad. También en su palmarés está el Campeonato de Europa de
Rally, con el español Antonio Zanini en 1980; y en el Campeonato de Francia de Rally y el
Campeonato de España de Rally, con Bernard Béguin y Zanini.

El 911SC consiguió la última victoria de Porsche dentro del mundial en el Rally de Córcega de 1980.

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Porsche 911SC RS
Este automóvil fue preparado junto a Prodrive, el equipo que se
encargaba de los Subaru oficiales, para participar en el Grupo B
en 1984. El 911SC RS no era lo suficientemente potente y con
tracción trasera estaba desfasado frente a los de tracción en las
cuatro ruedas, como el Audi Quattro o el Peugeot 205 Turbo 16.
Así, este fue una segunda fila dentro del mundial de rally. Sin
embargo, fuera del mundial, en el desierto, inició un período de
tres años en los que las victorias de Porsche fueron algo
911 SC RS.
habitual. En 1984 también debutan en el Rally París-Dakar con
una versión de tracción total del 911 y ganó a la primera con
René Metge y Dominique Lemoyne.

De todas formas Porsche no se preocupó demasiado del desarrollo del último 911 de rally porque
estaban más preocupados en el desarrollo del 959.

Porsche 959
Fue el primer Porsche diseñado específicamente pensando en
el Grupo B y en los rallyes en general. Con tracción total y una
motorización muy potente biturbo capaz de dar 600 CV
(591,8 HP; 441,3 kW), era una auténtica bestia. Fue presentado
al público en 1984 y, si hubiese debutado ese mismo año,
habría sido el automóvil de Grupo B definitivo, pero no fue así.
Porsche tenía que construir 200 unidades para poder Vista trasera 3/4 del 959 propiedad
de Ralph Lauren.
homologarlo en el Grupo B. Debido a los retrasos en la
producción, no se consiguió completar el coche número 200
hasta 1987, cuando ya estaba prohibido el Grupo B. Ante la imposibilidad de competir en el
mundial, la marca lo hizo participar en los raids donde estaban permitidos los prototipos. El
resultado fue excelente, ya que en 1985 ganó el Rally de los Faraones con Saeed Al Hajri, al
imponerse en todas las etapas y le sacó más de tres horas al segundo clasificado.

En 1986, el 959 se adjudicó el París-Dakar con la pareja René Metge-Dominique Lemoyne.

En los circuitos
El palmarés de la marca en circuitos es superior al obtenido en el mundo de los rally y raids. Los
principales campeonatos en esta categoría obtenidos por la marca son:

▪ 2 títulos como motorista en Fórmula 1 con el equipo McLaren, bajo la alianza con la
marca Techniques d'Avant Garde (TAG), el cual cocreó los motores del equipo bajo dicha
denominación (1984 y 1985).
▪ 1 victoria en Fórmula 1 como constructor (Dan Gurney en el GP de Francia 1962).
▪ 19 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans.
▪ 18 victorias absolutas en las 24 Horas de Daytona.

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▪ 18 victorias absolutas en las 12 Horas de Sebring.


▪ 11 títulos del Campeonato Mundial de Resistencia y 3 títulos del Campeonato Mundial de
Resistencia de la FIA.
▪ 18 títulos del Campeonato IMSA GT.
▪ 6 títulos del Deutsche Rennsport Meisterschaft.

Fórmula 1
En el Campeonato Mundial de Fórmula 1, la marca alemana ha competido en tres períodos
distintos, inicialmente fabricando chasis y motores para su equipo oficial y otros privados; y luego
como proveedor de motores. Entre 1959 y 1962, el equipo oficial logró cinco podios, una pole
position y una victoria, de 1983 a 1987, fabricó motores para McLaren, bajo el nombre Techniques
d'Avant Garde (TAG), ganando dos veces el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 y
tres veces el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 y, en 1991, fabricó motores para
Footwork (Arrows Grand Prix International). Sus chasis fueron el 718, el 787 y el 804.

Porsche 935
El nuevo Grupo 5 definió el Campeonato Mundial de Resistencia en 1976. Los nuevos coches tenían
que proceder de vehículos de serie, tanto a nivel mecánico como estético. Además, para poder
participar en el Grupo 5, el coche tenía que haber sido homologado antes en uno de los grupos
inferiores. Porsche consideró que en el 930/911 Turbo tenía un buen punto de partida. Homologó
primero la versión para el Grupo 4, denominado 934. Tras esto se puso manos a la obra con el 935.

El 935 no era, ni por asomo, un turismo y del 911 Turbo quedaba la línea del techo y la base de la
mecánica. Con un 2857 cm³ (2,9 L) Turbo para poder entrar en la categoría de 4.0 litros, empezó
desarrollando 600 CV (592 HP; 441 kW) en 1976, para terminar ofreciendo hasta 850 CV (838 HP;
625 kW). Para Le Mans se desarrolló el 936, ya que en esta carrera existía un Grupo 6. La familia
934-935-936 es el Porsche más exitoso en cuanto a triunfos obtenidos.

En concreto el 935 le ganó a toda oposición existente, sumando 41 victorias entre 1976 y 1981 en el
Campeonato Mundial de Resistencia y 63 en el Campeonato IMSA GT estadounidense. A esto hay
que sumar la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1979, donde los 935 quedaron 1.º, 2.º y 3.º,
mientras que un 934 quedó en 4.º lugar. Acumuló seis victorias consecutivas en las 24 Horas de
Daytona, cinco títulos consecutivos en el Campeonato Mundial de Resistencia y otros cinco en el
IMSA, además de muchos campeonatos nacionales por todo el mundo.

No hay ningún otro coche con un palmarés parecido. Fue tal la superioridad que Porsche retiró su
equipo oficial en 1978, aburrido por la falta de oposición, dejando así multitud de victorias al
alcance de los Porsche de los equipos privados.

Porsche 917
El 917 nace a partir de un cambio en la reglamentación del Campeonato del Mundo de Resistencia
promovido por la Commission Sportive Internationale (CSI) en 1968. Con el nuevo reglamento
apareció una nueva categoría denominada Grupo 4, para la cual había que producir al menos

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25 unidades del modelo. Alcanzar esta producción no era un


problema para Porsche que desarrolló el 917 como sustituto de
los 907 y 908.

En julio de 1968, el equipo de Ferdinand Piëch se hace cargo


del proyecto. Para su desarrollo, se partió del bóxer de ocho
cilindros del 908, que fue transformado a fondo para obtener
un doce cilindros de 4494 cm³ (4,5 L) que, al empezar a rodar
en el banco de pruebas, desarrollaba 542 CV (535 HP; 399 kW)
917 4.9 KH coupé Campeón
y que rápidamente irían siendo superados una y otra vez.
Mundial de 1970, de Pedro
Rodríguez.
Debutó en competición en 1969 en los 1000 km de Spa, aunque
sin mucho éxito. Pronto se ganó la fama de "rápido y
peligroso", ya que le faltaba desarrollo a su aerodinámica. En los entrenamientos de Le Mans de
1969, marcó un nuevo récord de velocidad en pista con 394 km/h (245 mph) en la recta de
Mulsanne. Ya en carrera, John Woolfe, uno de los pilotos del 917, se mató en la primera vuelta,
mientras que los otros dos coches también quedarían fuera de la competición.

La primera victoria llegaría en los 1000 km de Austria. Para solucionar los problemas de
estabilidad, apareció el 917K de "cola corta". Durante 1970 y 1971, el dominio de Porsche fue
aplastante, ya que de las 24 carreras del mundial en las que participaron entre 1969 y 1971, se
alzaron con 15 victorias y el 908 ganó en otras cuatro, consiguiendo para Porsche el Campeonato
de Resistencia en 1970 y 1971.

Un nuevo reglamento para el campeonato de 1972 puso fin al 917 en el Campeonato Mundial de
Marcas. Esto le obligó a emigrar a la Can-Am norteamericana. Estos estaban equipados con
sobrealimentación y llegaron a alcanzar 1100 CV (1085 HP; 809 kW) en los últimos 917/30. En la
Can-Am consiguió 11 victorias y los títulos de 1972 y 1973.

Línea de producción

Línea de tiempo
▪ 1963 - 901 Se presenta en el Salón del Automóvil de Fráncfort el nuevo modelo 901.
▪ 1964 - 911 Se cambia denominación de 901 a 911 ante litigio con Peugeot.
▪ 1969 - 914 El modelo 914 sustituye al 912.
▪ 1969 - 911 Se renueva el 911.
▪ 1973 - 911 Carrera RS Aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la
homologación para la competición.
▪ 1975 - Se retira el 914 con 120 000 unidades vendidas.

Pronunciación
En muchos países de habla hispana se suele pronunciar el nombre sin la letra e final, esto es como
"porch" o "porsh", que es como una analogía a la pronunciación utilizada en palabras inglesas. Sin

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embargo, al tratarse de una palabra en alemán, este sonido no debe omitirse. Si se atiende a la
pronunciación original alemana, se puede omitir el sonido de la “r” intermedia, ya que se utiliza un
acento no rótico, con lo que sonaría más parecido a "po'she".

Referencias
1. «Porsche "There Is No Substitute" Illuminated Dealership Sign (80" x 16")» (https://www.pcarm
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0coined%20the%20slogan%20%22%20There%20Is%20No,is%20internally%20lit%2C%20an
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12 de enero de 2023. Archivado (https://web.archive.org/web/20230208140626/https://newsroo
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ml) desde el original el 8 de febrero de 2023. Consultado el 2 de junio de 2023.
3. «Brief Overview 2021» (https://newsroom.porsche.com/en/company/annual-sustainability-repor
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4. «Orígenes» (https://web.archive.org/web/20210126184334/https://newsroom.porsche.com/es/h
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newsroom. 20 de septiembre de 2018. Archivado desde el original (https://newsroom.porsche.c
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ps://elpais.com/diario/2010/11/28/domingo/1290919958_850215.html). (Jesús Alborés Rey,
trad.). El País. España. Der Spiegel. Archivado (https://web.archive.org/web/201512250345
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