Memoria Descriptivaf

ING.
JOSE LUIS DIAZ LAZO
II. MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO :
“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL
DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL CRUCE RUKU MOLINO
HASTA LA CARRETERA PUNTA HUAMANIN - LLATA EN LA
LOCALIDAD DE AYASH HUAMANI DEL CENTRO POBLADO DE
HUARIPAMPA, DISTRITO DE SAN MARCOS - HUARI - ANCASH”
II.1 ASPECTOS GENERALES

Las condiciones sociales y de producción en general y particularmente de las
Zonas Rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro
de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las Carreteras y Caminos Vecinales del ámbito rural;
pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las
Poblaciones Rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, pérdidas de
la producción agropecuaria, aumento en el costo de operación, reducción de
ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza, etc., las que son generadas
por el deterioro de las Carreteras Rurales. Frente a este acontecimiento, el
Gobierno Local de la Municipalidad de San Marcos siguiendo su política de la
lucha contra la pobreza y desarrollo sostenible, viene fortaleciendo la
construcción de la Carretera del cruce Ruku Molino en la localidad de Ayash
hasta el cruce de la carretera Punta Huamani - Llata.
1.1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo general del Proyecto es mejorar el nivel de vida socio económico
del la localidad de Ayash - Huamani y sus centro poblados con la integración
con el distrito de LLata en Huánuco, creando polos de desarrollo
interdepartamentales, por lo cual se ha proyectado la construcción de dicha
vía contemplado la determinación del eje y las características geométricas de
“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

CRUCE RUKU MOLINO HASTA LA CARRETERA PUNTA HUAMANIN - LLATA EN LA LOCALIDAD DE
AYASH HUAMANI DEL CENTRO POBLADO DE HUARIPAMPA, DISTRITO DE SAN MARCOS - HUARI -
ANCASH”
ING. JOSE LUIS DIAZ LAZO
acuerdo a la topografía de la zona.
II.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Las condiciones sociales y de producción en general y particularmente de las
Zonas Rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro
de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las Carreteras y Caminos Vecinales del ámbito rural;
pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las
Poblaciones Rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, pérdidas de
la producción agropecuaria, aumento en el costo de operación, reducción de
ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza, etc., las que son generadas
por el deterioro de las Carreteras Rurales.
Las localidades del Distrito de San Marcos como Ayash-Huaripampa son

pequeños poblados dedicados principalmente a la agricultura y ganadería de
subsistencia, así como también a pequeños servicios de venta de abarrotes y
transporte de pasajeros y carga ligera, separados por una vía Carrozable que
cruza el asentamiento minero Antamina, con una alta densidad de vehículos
por actividad minera, que en temporadas de lluvias se agrava por la presencia
de derrumbes en algunos tramos de la vía, lo que ocasiona la suspensión del
servicio de transporte y de carga, por lo que la población se ve afectada por el
mayor tiempo en el traslado y los elevados costos de movilización hacia los
diferentes establecimientos de salud, educación, mercados, etc.
Así mismo el abastecimiento de artículos de primera necesidad y los

transportistas de pasajeros que ante esta situación ven limitada su actividad.
Frente a este acontecimiento, el Gobierno Local siguiendo su política de
gobierno, en el marco de la lucha contra la pobreza, viene fortaleciendo la
construcción de la Carretera en mención.

ANCASH”
II.3 PROBLEMÁTICA ACTUAL
La Vía CRUCE RUKU MOLINO HASTA LA CARRETERA PUNTA HUAMANIN -

LLATA EN LA LOCALIDAD DE AYASH HUAMANI, de 9,526.00 kilómetros de
longitud, es inexistente, con su ejecución pertenecerá a la red Vial Interdistrital
que permite la interconexión con diferentes localidades del sector, tiene como
inicio en la Localidad de Ayash (Km 0+000.00) y concluye en la Punta
Huamanin del Centro Poblado de Huaripampa, el cual se interconecta con la
carretera Antamina – Llata.
En toda la Longitud de la via se ha previsto la construcción de una via de 4.20

m de ancho de plataforma con plazoletas de cruce a cada 500 m
aproximadamente previéndose la construcción de los sistemas de drenaje
longitudinal conformado por cunetas y transversal por alcantarillas de cruce y/o
alivio, instalación de señales informativas, reglamentarias y preventivas,
instalación de hitos kilométricos.
La vía presenta una topografía accidentada desde la progresiva 0+000 hasta

la progresiva 7+000 con pendientes que se adecuaron de acuerdo a las
normas; para luego continuar con un ligeramente terreno plano hasta la
progresiva 9+526.
II.4 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO
II.4.1 Descripción de las Localidades en el área de Influencia

El territorio del distrito de San Marcos, va desde los 2960 m.s.n.m. hasta
los 3300 m.s.n.m., donde la topografía es de suave a accidentada, abarca
desde valles profundos y templados hasta quebradas, incluyendo punas
inhóspitas.
La Topografía de la zona (Ayash-Huamani.), zona rural es de pendiente

ANCASH”
fuerte a escarpada en que varían entre 8 – 15 % y más, manteniendo la

pendiente de las quebradas en todo su recorrido.
La Geología del Suelo donde se ubica el centro poblado Ayas-Huamani,

predomina el material semirocoso y roca fija, manteniendo una capa de
conglomerado entre 1.00 – 2.00 m de profundidad. En la cuenca media de
la zona predomina el terreno con zonas rocosas y áreas de terreno para
cultivos de cereales, tubérculos y pastizales.
Las viviendas son de material de adobe y tapial de 1 piso, y 02 pisos los

lotes se encuentran plenamente ocupados.
Cuenta de servicios básicos como agua y desagüe, servicio eléctrico.
FOTO SATELITAL DEL LA ZONA DEL PROYECTO

ANCASH”
El presente proyecto se encuentra ubicado en centro poblado de Ayash

Huaripampa.
 Localidad : Ayash Huripampa.
 Distrito : San Marcos.
 Provincia : Huari
 Departamento : Ancash
II.4.3 Condiciones Climatológicas

El clima es Alpino, con marcadas diferencias de temperatura entre el día y
la noche, con una temperatura media anual de 13º C. Las diferencias de
temperatura entre el invierno y el verano son relativamente pequeñas en
sus valores mínimos, y son matizadas, durante el día, por la coincidencia
del invierno con la estación seca, de modo que aumenta fuertemente la
insolación solar y la temperatura, mientras que en las noches aumenta el
frío (con peligro de heladas).
II.4.4 Vías de Acceso (a Obras y canteras)

La vía de acceso de la capital del departamento Huaraz al Centro poblado
Ayas-Huamani se hace a través de la siguiente ruta:
TRAMO TIPO DISTANCIA TIEMPO (H)

(Km.)
Huaraz – Asfaltada/afirmado 163 3h 33 min

ANCASH”
Ayash Huaripampa
TOTAL 163 3h 330 min
II.4.5 Actividades Económicas y Sociales

Los Pobladores, en su mayoría se dedican a la agricultura y ganadería. La
agricultura es una de las actividades principales de esta zona; desde
tiempos muy remotos los pobladores se han venido abasteciendo del
campo; sus principales actividades agrícolas son: Maíz, Trigo y Tubérculos.
II.4.6 OTROS SERVICIOS

Energía eléctrica
En el lugar del proyecto, el 90% de la población cuenta con energía
eléctrica, cabe indicar que la población restante está realizando las propias
gestiones para contar con dicho servicio.
Saneamiento
La población cuenta del servicio de agua y desagüe.
II.4.7 ORGANIZACIÓN DE LA SOCIEDAD CIVIL

Dentro de la jurisdicción de la localidad, cuenta con sus autoridades
representativas como: un Agente Municipal, Presidente de JASS y su
respectivo facilitador, miembros del comité de riego, como también cuentan
con otras instituciones.
II.4.8 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS
a) Actividades Económicas
El área de estudio está constituida por las localidades de Ayash-
humanin del centro poblado de Huaripampa, pertenecientes a la
jurisdicción del distrito de San Marcos, su actividad económica se centra
mayormente en la agricultura y ganadería, gracias a la fertilidad de sus
terrenos que permite una producción de buen nivel, solamente que
existe la dificultad en el traslado hacia los mercados, ya que no se tiene
carretera, los costos de traslado son elevados, consecuentemente se
ANCASH”
puede afirmar que es una zona con potencial agrícola y ganadero, que
necesita el apoyo de las instituciones del estado para su desarrollo
integral.
b) Cultivos Principales y Rendimientos

En cuanto a producción agrícola, en el área involucrada hay dos tipos de
campaña chica y campaña grande. Campaña chica abarca los meses
abril a setiembre (papa, choclo, hortalizas), la campaña grande abarca
los meses de octubre a mayo (papa, choclo, maíz, alverja, habas,
Cebada, Trigo, oca, olluco).
El rendimiento agrícola, son bastantes bajos debido a la predominación
de una tecnología tradicional caracterizado por: No cuenta con
infraestructura de riego adecuado. A continuación, mencionamos
algunas deficiencias que se pueden apreciar:
- Mal manejo del recurso agua suelo.
- Ausencia de un control fitosanitario en los cultivos.
- Falta de semillas mejoradas y seleccionadas.
- Falta de capacitación y de promoción.
c) Actividad Pecuaria
La ganadería es una actividad complementaria a la agricultura, su
producción es de carácter tradicional; esta actividad está en función de
la condicionada a la relación: población – tierra y a la relación población
animal – pasto. En cuanto a esta última existe en la zona un sobre
pastoreo. Solo en una pequeña proporción de terrenos existen pastos
cultivados; la especie cultivada corresponde alfalfa destinada a la
alimentación del ganado vacuno. La ganadería existente se conduce por
lo general en forma tradicional mediante el pastoreo a campo abierto en
caso de los caprinos, en la parte alta se observa gran cantidad de
alpacas, familia de los Camelidas.

ANCASH”
II.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La construcción de la trocha Carrozable se inicia en la ruta AN-111 en la

localidad Ayash Huaripampa en la zona denominado Ruku Molino hasta la
ruta AN-721, en la zona denominada Punta Huamanin, en el centro poblado
de Huaripampa.
Km
0+000
Km
10+010
0
MAPA VIAL DEL DISTRITO DE SAN MARCOS
El diseño geométrico y se toma como base la velocidad directriz dentro de los

20 km/h, ancho promedio 4.50 m, pendientes variables de un máximo de
hasta 12.00%, y curvas de volteo con radio mínimo de 12.50 m.
Teniendo en consideración que el tráfico de diseño está clasificado como de
bajo volumen ya que su IMD es inferior a 25 vehículos/día, y cuya distribución
horaria es aproximadamente uniforme, sin mostrar horas punta definidas.
El proyecto contempla la construcción de la carretera el cual comprende

ejecución de obras diversas. Entre las principales obras se tiene la

ANCASH”
construcción de la carretera de 4.20 m. de ancho a nivel de afirmado, cunetas

de tierra de sección triangular del lado del talud de 0.30m.x 0.50m las
cunetas se ubicarán a lo largo de la trocha Carrozable en el área de corte del
lado del talud, Construcción de 22 Alcantarillas TMC Ø24” y un enrocado de
plataforma de vía (km. 7+900 – 9+526).
Justificación del proyecto

- El proyecto se justifica plenamente dado que es de importancia la
interconexión de los pueblos de creando polos de desarrollo, ya que esto
generará el incremento de tránsito vehicular y traer mejoras económicas
para los moradores.
- Garantizar la viabilidad de transporte vehicular.
- Mejorar la infraestructura vehicular.
- Mejorar el nivel de vida de la población.
Beneficiarios
- Los beneficiarios directos serían los pobladores de la localidad de Ayash
Huaripampa, Huamanin y centros poblados cercanos al proyecto., siendo
un total de beneficiarios de 2500 habitantes. Así como público en general.
II.5.1 Objetivos y Metas

 Facilitar el traslado de productos Agropecuarios y de la Población de
las localidades Ayash Huaripampa, pampas de Huamanin, Rayan
patac, Putagapampa,
 Posibilitar la circulación y acceso entre las localidades del área de
influencia del proyecto, generando mejoras económicas.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores de las localidades
involucradas en el proyecto.
 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Distrital de San Marcos
de crear polos de desarrollo económico con otras regiones.
 Construcción de 9+526 km. de carretera a nivel de Afirmado con
obras de arte como cunetas, 22 alcantarillas, plataforma enrocada.

ANCASH”
II.5.2 Obras Propuestas

El proyecto contempla la construcción de una trocha carrozable el cual
comprende ejecución de las siguientes obras:
 La construcción de 9+526 km. de carretera de 4.50 m. de ancho a nivel
de sub rasante, con cunetas de tierra de sección triangular del lado del
talud de 0.30m. de profundidad x0.60m. de ancho. Estas se ubicarán a
lo largo de la trocha carrozable en el área de corte del lado del talud.
 Construcción de 22 Alcantarillas.
 Construcción de un enrocado en plataforma vía en el tramo de la
progresiva 7+900 al 9+526km.
II.6 NORMAS APLICABLES

 Manual de diseño de puentes RD Nº RD N° 19-2018-MTC/14
(27.12.2018)
 Especificaciones ASHHTO FRLD Bridge Design Specification, año 2014.
 Manual de carreteras: Diseño geométrico DG – 2018, aprobada con RD
N° 03-2018-MTC/14 (30.01.2018)
 Manual de carreteras – Mantenimiento o conservación vial, aprobada
con RD Nº 08-2014-MTC/14 (27.03.2014) y RD Nº 05-2016-MTC/14
(25.02.2016)
 Manual de carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos:
Sección Suelos y Pavimentos”, aprobado con RD Nº 10-2014-MTC/14
(09.04.2014).
 Manual de carreteras “Hidrología, Hidráulica y Drenaje” aprobada
mediante RD N° 20-2011-MTC/14 (12.09.11)
 Manual de carreteras Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras, aprobada con RD Nº 16-2016-
MTC/14 (31.05.2016)
 Manual de carreteras - Manual de inventarios viales parte IV, aprobado
mediante RD Nº 09-2014-MTC/14 (03.04.2014) y RD Nº

ANCASH”
22-2015-MTC/14 (28.12.2015)
 Reglamento de la Ley Nº 27446, Ley del Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental Decreto Supremo Nº 019-2009-
MINAM.
 Reglamento de protección Ambiental del sector transporte, aprobado
con Decreto Supremo Nº 004-2017-MTC, publicado el 09.02.2017; D.S.
Nº 003-2011-MINAM, Aprueban modificación del artículo Nº 116º del
reglamento de la ley de áreas naturales protegidas, aprobado por
decreto Supremo Nº 038-2001-AG; legislación Vigente en relación a los
aspectos Socio Ambientales, políticas y prácticas ambientales del MTC.
 Decreto supremo Nº 034-2008-MTC y Decreto Supremo Nº 021-2016-
MTC, modifica los artículos 10, 12, 13, 14, 15 y 16 del Reglamento
Nacional de Gestión de Infraestructura Vial.
 Decreto Supremo Nº 044-20008-MTC y D.S. Nº 026-2009-MTC.
 Decreto Supremo Nº 017-2007-MTC; Reglamento de Jerarquización
Vial.
 Glosario de Términos de Uso Frecuente de Proyectos de Infraestructura
Vial, actualizado con Resolución Directoral Nº 02-2018-MTC/14.ç
 Manual de carretera – Manual de Inventarios Viales aprobado con
Resolución Directoral Nº 09-2014-MTC/14 del 03.04.2014 y Manual de
inventarios viales parte IV aprobada con R.D. Nº 22-2015-MTC/14 del
28.12.15.
 DIRECTIVA N° 001-2019-EF/63.01-DIRECTIVA GENERAL DEL
SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y
GESTIÓN DE INVERSIONES.
II.7 CONCLUSIONES SOBRE LOS RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE

INGENIERÍA BÁSICA
a. Resumen General de las Conclusiones Relevantes de los Estudios de

Ingeniería Básica
DEL ESTUDIO GEOLÓGICO:

ANCASH”
La zona donde se construirá la trocha carrozable no presenta riesgo

geológico alguno en cuanto a estabilidad de los cerros de laderas
adyacentes, se encuentra con varios afloramientos rocosos.
DEL ESTUDIO DE SUELO:
En cuanto al terreno se encuentra un suelo conformado por cascajo,
grava y presencia de grava limosa, no plástica, se realizaron 10
calicastas. (Ver estudio de suelos)
b. Resumen de las Características Técnicas Consideradas para el

Proyecto
Clasificación : Carretera a nivel de Sub rasante
Ancho de Calzada : 4.50 m.
Velocidad Directriz : 20 km/h
Radio Mínimo Normal : 12.00 m
Pendiente Máxima Normal : 8.0 %
Pendiente Máxima Excepcional : 10.00 %
Pendiente Mínima : 1.20 %
Bombeo : 2.5%
Curvas verticales : Según Normas y Velocidad Directriz.
Talud de Corte : De acuerdo a Normas y Naturaleza
de terreno.
Talud de relleno : De acuerdo a Normas y Naturaleza
de terreno
c. Metas Físicas:
Trocha carrózale 9,526 ml.
Cunetas triangulares 0.50x0.30m.
Alcantarillas TMC Ø24” 22 und.
Enrocado de plataforma de vía L=1626m.

ANCASH”
II.8 CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO DEL

PROYECTO
Por la disponibilidad del terreno y su geometría se ha desarrollado el trazo de
acorde a los linderos y pendientes según norma. De acuerdo a los criterios
que se indican en el manual para diseño de caminos no pavimentados de
bajo volumen de transito que establece el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
II.8.1 Conceptos Generales y Diseño Geométrico
ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA:

Los componentes de la carretera han sido diseñados considerando
aspectos de economía, seguridad, presentación y conservación. Para
el cual se realizan los siguientes estudios:
A. TOPOGRAFIA. -
Se realizó el levantamiento topográfico respectivo, con personal
calificado utilizando estación total y GPS para su orientación.
Estudio de la Mejor Ruta:

Se realizó un recorrido de la zona a pie, para tener una idea clara
acerca de las posibles rutas a seguir.
Determinada las posibles rutas, se realizó un recorrido por ellas, con el
Eclímetro, tomando secciones cada cierto tramo, anotando en la libreta
de campo todos los detalles del terreno recorrido.
Con todo lo anterior, se realizó una evaluación a fin de determinar la
ruta más conveniente; para lo cual se tomó en cuenta los siguientes
aspectos.
Costos de operación
Calidad del terreno
Canteras disponibles

ANCASH”
Pueblos importantes que cruzan, etc.
Criterios para el Trazo y Diseño Viales

Dado que la carretera en estudio es un tramo corto, no fue necesario
realizar un estudio preliminar, sino que se ha optado por realizar los
diseños viales de acuerdo a las recomendaciones de las Normas para
el Diseño de Caminos Vecinales y siguiendo algunos criterios básicos.
Criterios Básicos de Aplicación

Las características geométricas de una vía dependen
fundamentalmente de la velocidad directriz adaptada, así mismo están
influenciadas por los volúmenes y composición del tránsito. Según esto
el trazo y dimensionamiento de la vía quedara definido de acuerdo con
las velocidades de diseño elegidas, debiendo también satisfacer las
condiciones mínimas para permitir circular un determinado tipo de
vehículo.
En todo lugar donde se empleen características inferiores a las fijadas
para la velocidad directriz adoptada, los vehículos deberán reducir su
velocidad de circulación para poder conservar los mismos niveles de
seguridad. En consecuencia, las otras características de la vía deberán
guardar relación con la nueva velocidad adoptada.
El estudio básicamente comprende lo siguiente:
- Alineamiento horizontal
- Alineamiento vertical
- Secciones Transversales: cubicación de cortes y rellenos
Alineamiento Horizontal
Para ejecutar este trabajo fue necesario describir algunas
recomendaciones de las normas para el diseño de Caminos Vecinales.
Condiciones Generales

ANCASH”
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del

alineamiento horizontal, en superficies planas, con escasos resaltos de
terreno, se usará alineamientos rectos de gran longitud, debiendo, sin
embargo, romper tales alineamientos toda vez que sea necesario,
evitar zonas pantanosas, áreas de cultivo, edificaciones permanentes o
cualquier tipo de obstáculos, interferencias o resaltos pronunciados del
terreno que redunden en un mayor costo de las obras. Los
alineamientos rectos serán enlazados por curvas circulares cuyos
radios serán compatibles con las velocidades que puedan alcanzar los
vehículos en los tramos rectos.
En terreno de pendiente fuerte se adoptará preferentemente un
alineamiento con curvas de radios mínimos que se adapte a la
superficie natural de aquel, tratando de minimizar el movimiento de
tierras, pero sin incurrir en rodeos exagerados que alarguen
excesivamente el recorrido.
Elección del Alineamiento

Para la elección del alineamiento horizontal de una trocha, se efectuó
un reconocimiento del terreno en el cual se colocó directamente las
referencias indispensables para definir el eje aproximado de la trocha.
Eventualmente se hizo controles de gradiente para verificar que no se
exceda la pendiente máxima establecida: en todo caso se deberá
modificar el alineamiento introduciendo los desarrollos necesarios.
Curvas Horizontales
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga
por medio de curvas, se utilizan curvas circulares simples o
compuestas de manera general. Opcionalmente podrán utilizarse otros
tipos de curva parabólicas, espirales, etc., con las cuales se puede
lograr una mejor adaptación al terreno natural por donde se desarrolla
el trazo.

ANCASH”
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS
Velocidad PERALTE Valor Calculado Redondeo

Directriz MÁXIMO Límite de Radio Radio
(km/h) e(%) fricción mínimo (m) mínimo (m)
fmáx
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
70 4.0 0.14 214.2 215
80 4.0 0.14 279.8 280
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
70 6.0 0.14 192.8 195
80 6.0 0.14 251.8 250
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50.
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
70 8.0 0.14 175.3 175
80 8.0 0.14 228.9 230
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
70 10.0 0.14 160.7 160
80 10.0 0.14 209.9 210
MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO
Alineamiento Vertical
El trazado del perfil longitudinal lo realizo el nivelador, que vino atrás
del trazador; este trabajo consiste en la nivelación de las estacas,
obteniéndose los datos necesarios para poder dibujar el perfil
longitudinal del trazo. Es imprescindible que la nivelación se mantenga
al pie del trazo, especialmente en los terrenos quebrados, para corregir
el trazo al día siguiente si es necesario.

ANCASH”
PENDIENTES MÁXIMAS
OROGRAFÍA TIPO Terreno Terreno Terreno Terreno

VELOCIDAD DE Plano Ondulado Montañoso Escarpado
DISEÑO:
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
TRANSITO
Determinación de la Rasante
Dibujando el perfil longitudinal del terreno, se ha ubicado la rasante,
hemos dicho que la forma aproximada de trazar la rasante es tratar de
compensar las áreas debajo y encima de ella.
En los desarrollos se bajará la pendiente para compensar el mayor
esfuerzo de tracción, debido a la curva, para lo cual se ha tenido
presente lo estipulado en las Normas para el Diseño de Caminos
Vecinales y manual para el diseño de caminos no pavimentados de
bajo volumen de tránsito.
ÍNDICE K PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA

VERTICAL CONVEXA
LONGITUD CONTROLADA LONGITUD CONTROLADA
POR POR
VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD DE
FRENADO ADELANTAMIENTO
Velocidad Distancia de Índice de Distancia de Indice de
Directriz Visibilidad Curvatura Visibilidad Curvatura
km/h de Frenado K de K
m. Adelantamiento
20 20 0.6 -.- -.-
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338 - HUARI -
AYASH HUAMANI DEL CENTRO POBLADO DE HUARIPAMPA, DISTRITO DE SAN MARCOS
El Índice de Curvatura es la longitud (L)ANCASH”
de la curva de las pendientes (A) K =
L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.

TRANSITO
Secciones Transversales
Se han tomado las secciones transversales del terreno en cada estaca
del eje puesta por la Brigada de Trazo, pero cuando la topografía es
uniforme, se puede dejar algunas estacas.
Es recomendable tener cuidado cuando se sacan las secciones
transversales en los tramos de roca fija, porque se requiere una
apreciación exacta de la topografía del terreno.
2.- DISEÑO GEOMÉTRICO

Para el desarrollo del diseño geométrico se ha tomado en cuenta las
normas técnicas para el diseño de caminos vecinales, emitidas por el
Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción,
manual para la elaboración de Proyectos de Camino vecinales, pautas
y contenidos mínimos para la formulación de estudios de viabilidad
interurbana.
Velocidad Directriz
La velocidad de diseño a considerar tiene que guardar relación con los
tipos de vehículos predominantes, la configuración topográfica de la
zona que atraviesa la carretera y las condiciones climatologías de la
misma, para el proyecto sea considerado una velocidad directriz de 20
km/h.
Determinación de la sección transversal típica

La característica de la sección transversal propuesta para el proyecto
es de 4.20m.

ANCASH”
II.9 PRESUPUESTO DE OBRA

El financiamiento será destinado por la Municipalidad Distrital de San Marcos
y la modalidad de ejecución será por Contrata.
DESCRIPCIÓN MONTO
COSTO DIRECTO 6´192,447.69
GASTOS GENERALES (8.00%CD) 557,320.29
UTILIDAD (8.00% CD) 495,395.82
SUB TOTAL 7,245,163.80
IGV (18%) 1’304,129.48
COSTO DE LA OBRA 8’549,293.28

EXPEDIENTE TECNICO 168,965.40
SUPERVISION 278,660.15
GESTION DE PROYECTO 61,924.48
TOTAL DE INVERSION 9’071,228.21
SON: NUEVE MILLONES SETENTA Y UN MIL DOSCIENTOS VENTE Y OCHO CON 21/100 SOLES.
II.10 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:

EL plazo de ejecución de la obra será de 240 días calendarios.
(Ver Cronograma de Obra).
PLAZO (DIAS) TOTAL POR

ITEM INDICE
60 dias 60 dias 60 dias 60 dias METAS
Item PARTIDAS DEL PROYECTO
0 1 .0 0 OBRAS PROVISIONALES 6.00
0 2 .0 0 TRABAJOS PRELIMINARES 225.00
0 3 .0 0 SEGURIDAD Y SALUD 240.00
0 4 .0 0 MOVIMIENTO DE TIERRAS 150.00
0 5 .0 0 CONFORMACION DE PLATAFORMA DE RODADURA 135.00
0 6 .0 0 CUNETAS LATERALES (SIN REVESTIR) 30.00
0 7 .0 0 OBRAS DE ARTE 137.00
0 8 .0 0 IMPACTO AMBIENTAL 240.00
0 9 .0 0 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 20.00

“CREACION
1 0 .0 0 DE LOS
PLAN SERVICIOS
DE MONITOREO DE TRANSITABILIDAD
ARQUEOLOGICO DEL PROYECTO A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL 240.00
CRUCE
1 1 .0 0 RUKU MOLINO HASTA LA CARRETERA PUNTA HUAMANIN - LLATA EN LA LOCALIDAD DE 5.00
CAPACITACION TECNICA
1 2 .0 0 FLETE 120.00
ANCASH”

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ING.

JOSE LUIS DIAZ LAZO

II. MEMORIA DESCRIPTIVA

II.1 ASPECTOS GENERALES

1.1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

acuerdo a la topografía de la zona.

II.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

Las localidades del Distrito de San Marcos como Ayash-Huaripampa son

Así mismo el abastecimiento de artículos de primera necesidad y los

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

II.3 PROBLEMÁTICA ACTUAL

La Vía CRUCE RUKU MOLINO HASTA LA CARRETERA PUNTA HUAMANIN -

En toda la Longitud de la via se ha previsto la construcción de una via de 4.20

La vía presenta una topografía accidentada desde la progresiva 0+000 hasta

II.4 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

II.4.1 Descripción de las Localidades en el área de Influencia

La Topografía de la zona (Ayash-Huamani.), zona rural es de pendiente

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

fuerte a escarpada en que varían entre 8 – 15 % y más, manteniendo la

La Geología del Suelo donde se ubica el centro poblado Ayas-Huamani,

Las viviendas son de material de adobe y tapial de 1 piso, y 02 pisos los

Cuenta de servicios básicos como agua y desagüe, servicio eléctrico.

FOTO SATELITAL DEL LA ZONA DEL PROYECTO

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

El presente proyecto se encuentra ubicado en centro poblado de Ayash

II.4.3 Condiciones Climatológicas

II.4.4 Vías de Acceso (a Obras y canteras)

TRAMO TIPO DISTANCIA TIEMPO (H)

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

II.4.5 Actividades Económicas y Sociales

II.4.6 OTROS SERVICIOS

II.4.7 ORGANIZACIÓN DE LA SOCIEDAD CIVIL

II.4.8 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

b) Cultivos Principales y Rendimientos

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

II.5 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La construcción de la trocha Carrozable se inicia en la ruta AN-111 en la

MAPA VIAL DEL DISTRITO DE SAN MARCOS

El diseño geométrico y se toma como base la velocidad directriz dentro de los

El proyecto contempla la construcción de la carretera el cual comprende

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

construcción de la carretera de 4.20 m. de ancho a nivel de afirmado, cunetas

Justificación del proyecto

II.5.1 Objetivos y Metas

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

II.5.2 Obras Propuestas

II.6 NORMAS APLICABLES

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

II.7 CONCLUSIONES SOBRE LOS RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE

a. Resumen General de las Conclusiones Relevantes de los Estudios de

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

La zona donde se construirá la trocha carrozable no presenta riesgo

b. Resumen de las Características Técnicas Consideradas para el

“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DESDE EL

II.8 CRITERIOS DE DISEÑO UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO DEL

II.8.1 Conceptos Generales y Diseño Geométrico

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA:

Estudio de la Mejor Ruta: