FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA
PAVIMENTO, CRITERIOS DE
SELECCIÓN Y METODOS DE
DISEÑO

INTEGRANTES:
CCCORIMANYA CALDERON, Joel

CABANILLAS TERAN, Juan Carlos

MACEDO LAVAJOS, Christy

Nieves

RUIZ SINARAHUA, Cecith

TELLO SAAVEDRA, Janeth

ASESOR:

Ing. Mg. David Flores Acosta

TARAPOTO – 2024
 ÍNDICE

I. INTRODUCCION ........................................................................................................ 3
II. PAVIMIENTO .............................................................................................................. 4
III. TIPOS DE PAVIMENTO ....................................................................................... 5
VENTAJAS Y DESVENTAJAS ....................................................................................... 6
IV. CRITERIOS DE SELECCIÓN .............................................................................. 9
1. Tráfico .............................................................................................................................. 9
2. Condiciones Climáticas ................................................................................................. 9
3. Características del Suelo ............................................................................................ 10
4. Costos ............................................................................................................................ 10
5. Impacto Ambiental ....................................................................................................... 10
6. Condiciones Económicas y Sociales ........................................................................ 10
7. Normativas y Estándares ............................................................................................ 11
8. Innovación y Tecnología ............................................................................................. 11
V. METODOS DE DISEÑO.......................................................................................... 12
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................................................... 12
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO ............................................................................... 13
TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO ................................................................... 16
CONCLUSION .................................................................................................................. 18
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 20
I. INTRODUCCION

El diseño de pavimentos es una disciplina de la ingeniería civil que se encarga

de la determinación de los espesores y de las características físico mecánicas
que deben tener los materiales que componen la estructura de una vía para
sea capaz de soportar las cargas de tráfico y ambientales a los que estará
sometido durante un determinado periodo de tiempo. Esta disciplina se inició
con la construcción de los primeros caminos; sin embargo, es a partir de la
aparición de los vehículos que cobra un impulso mayor, siendo cada vez más
sofisticados en términos de los elementos de análisis y predicción del
comportamiento.

Los primeros métodos de diseño de pavimentos fueron principalmente

empíricos y se basaban en relaciones similares a las desarrolladas en la
mecánica de suelos, estableciendo cargas límites para mantener los
esfuerzos cortantes bajo ciertos niveles para evitar fallas. Actualmente la
ingeniería de pavimentos es una disciplina por si misma, combina el
conocimiento de la mecánica de los materiales, el análisis estructural de los
componentes, las tecnologías constructivas y la gestión de conservación.
Esta interacción entre diferentes áreas de conocimiento representa un reto
para el ingeniero de pavimentos quien debe buscar la solución más adecuada
al costo más efectivo. La ingeniería de pavimentos representa retos
importantes para el ingeniero ya que ahora está disponible una mayor
variedad de materiales producidos industrialmente como los modificadores y
estabilizadores, cada vez existe una menor cantidad de materiales de cantera
disponibles el tráfico se ha incrementado sustancialmente en los últimos
años, y hay una mayor presión por obtener diseños económicos y efectivos.
II. PAVIMIENTO

Un pavimento está formado por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y se construyen técnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le
trasmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del
pavimento.

¿Cómo está formado un pavimento?

Como se indicó previamente, el pavimento se compone a partir de diversas

capas, cada una de las cuales desempeña una función específica para
garantizar la adecuada preservación del suelo. A continuación, te decimos la
finalidad de cada manto para que tengas una comprensión más completa.

Capa de rodadura o revestimiento asfáltico: consiste en un material pétreo al

que se le añade un producto asfáltico que tiene por objeto servir de
aglutinante. Su función principal es transferir las cargas generadas por el
tráfico hacia la capa base, mientras proporciona una superficie óptima para
el desplazamiento de vehículos.

Capa base: está compuesta por los mismos materiales que la capa subbase
y se construye debajo de la capa de rodadura con el propósito de brindar
resistencia estructural para soportar las cargas transmitidas por los vehículos.
A su vez, es esencial que tenga un espesor suficiente para resistir las
presiones transmitidas a la subbase.

Capa subbase: es una capa intermedia que se coloca entre la base y la

subrasante. Su función es proporcionar un soporte adicional para la base y
ayudar a distribuir las cargas del tráfico. Dicho manto se elabora con una
variedad de materiales, como triturados, arenas y materiales finos.

Capa subrasante: constituye la capa más profunda y reposa directamente

sobre el suelo natural. Aunque no forma parte intrínseca de la estructura del
 pavimento, su compactación adecuada es esencial, ya que sirve como base
sólida para soportar toda la carga que se situará en ella.

III. TIPOS DE PAVIMENTO

Pavimento flexible:
Es una estructura compuesta de varias capas de materiales granulares y
asfálticos, cuya función es transmitir los esfuerzos de las cargas del tránsito
a las terracerías (calles de tierra). A causa de una superficie de rodamiento
uniforme, el pavimento tiende a resistir la acción del tráfico con un cierto nivel
de deformación elástica sin romperse.

Existen tres tipos de pavimentos flexibles:

• Pavimentos flexibles convencionales

• Pavimentos full-depth
• Pavimentos de larga duración

Pavimento rígido:

Es una estructura compuesta por una capa de rodadura de losa de concreto

y subbase granular colocada sobre la subrasante, la cual proporciona
características tanto funcionales como estructurales al pavimento. Debido a
su gran rigidez, la losa absorbe casi completamente los esfuerzos generados
 por las cargas de tránsito sobre el pavimento, proyectando menor intensidad
de esfuerzos en las capas inferiores y la subrasante.

Existen tres tipos de pavimentos rígidos:

• Pavimentos de concreto simple con juntas
• Pavimentos de concreto reforzado con juntas
• Pavimentos de concreto continuamente reforzados

Según el MTC, mediante el Manual de Carreteras (2013), los pavimentos de

concreto con juntas son los que mejor se adaptan a la realidad nacional debido
al buen desempeño y a los periodos de diseño que normalmente se emplean.

Aplicaciones

Los pavimentos flexibles se realizan primordialmente en zonas de alto tránsito

como vías, carreteras y avenidas principales en ciudades con alta circulación.
Asimismo, en aceras, líneas auxiliares, bermas, rampas, estacionamientos y
caminos paralelos a autopistas. Por tal motivo, la capa asfáltica debe proveer
una mayor durabilidad, así como resistir y distribuir las cargas producidas por los
vehículos.

En la actualidad, la aplicación de los pavimentos rígidos coexiste con diversas

tecnologías, las cuales intervienen para adaptarse a las necesidades de cada
proyecto (Universidad Tecnológica de Panamá, 2017). Debido a esto, el diseño
de pavimentos de concreto se realiza para garantizar una alta resistencia,
durabilidad y estabilidad.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Pavimentos flexibles

Regularidad

Por medio de los nuevos equipos de transporte, es posible lograr acabados muy
tersos, mediante tiros continuos sin juntas de construcción más que al inicio y fin
de cada jornada.

Capacidad estructural
Hoy en día, se emplean mejores materiales en la producción de petróleo, esto
ha significado que los materiales asfálticos hayan podido incrementar sus
módulos de resistencia dinámica, así como la resistencia al agrietamiento por
fatiga. La combinación de estos elementos ha permitido un enfoque más racional
en el diseño de pavimentos flexibles, diseñándolos con diversos tipos de mezclas
asfálticas, cada una de ellas diseñada para resistir los esfuerzos más
importantes a las que se verán sometidos conforme a la posición que ocupen en
la estructura del pavimento.

Reciclable

Se emplean materiales asfálticos que cumplieron con el tiempo estimado de vida

útil, en compañía de los avances tecnológicos aplicados a estos pavimentos
como parte de mezclas calientes, frías o tibias en capas bases granulares.

Mantenimiento

Se rige a las tecnologías empleadas en su aplicación, puesto que los equipos

usados brindan información acerca de la composición, estructura y etapa
funcional. Por ello, es importante un correcto mantenimiento para obtener un
adecuado servicio en base a su vida útil esperada.

Costo Inicial

La construcción de estos no presenta un costo elevado inicial, debido a que

emplea material asfáltico y granular. Sin embargo, la elección de este tipo de
pavimento agrega valor en costos de mantenimiento, ya que el periodo es
frecuente.

Pavimentos rígidos:

Capacidad estructural

En la práctica internacional, los pavimentos de concreto hidráulico proyectan una

vida útil de 40 a 50 años y presentan deformaciones despreciables a lo largo de
su vida útil. Sin embargo, puede presentar fallas prematuras como en el sellado
de juntas, curado insuficiente, aserrado a destiempo o por exceso de carga
vehicular que circulan por el pavimento.

Reciclable
La gran resistencia de la capa de rodadura de concreto añade dificultad al
momento de demoler. Pese a ello, existen técnicas que permiten la demolición
de los pavimentos rígidos mediante equipos tecnológicos de gran eficiencia para
la fragmentación o pulverización del concreto.

Mantenimiento

El mantenimiento es mínimo en periodos más prolongados en comparación al

pavimento flexible, es importante verificar el sellado de las juntas y
agrietamientos ocasionados por el bombeo, despostillamientos o roturas de
losas.

Costo Inicial

La construcción de estos tiene un costo total elevado, debido al proceso

constructivo y el precio de los materiales utilizados. Sin embargo, la elección de
este tipo de pavimento disminuye considerablemente los costos de
mantenimiento a lo largo de su vida útil.

Cuadro comparativo
IV. CRITERIOS DE SELECCIÓN

1. Tráfico

El volumen y tipo de tráfico que utilizará la carretera es uno de los factores más
importantes. Se debe considerar:

Volumen de Tráfico: Carreteras con un alto volumen de tráfico requieren

pavimentos más resistentes.

Carga de los Vehículos: Las carreteras que soportan tráfico pesado, como
camiones y autobuses, necesitan pavimentos con mayor capacidad de carga.

Tipo de Vehículos: El tráfico de vehículos ligeros versus pesados influye en la

selección del material del pavimento.

2. Condiciones Climáticas

El clima afecta significativamente la durabilidad y el rendimiento del pavimento.

Factores climáticos a considerar incluyen:

Temperatura: Las temperaturas extremas (altas y bajas) pueden afectar la

expansión y contracción del material del pavimento.

Precipitación: Las áreas con altas precipitaciones requieren pavimentos con

buen drenaje para evitar daños por el agua.
3. Características del Suelo

El tipo de suelo sobre el que se construye la carretera influye en la selección del

pavimento. Factores como:

Capacidad de Carga del Suelo: Suelos con baja capacidad de carga requieren
una base más sólida.

Drenaje del Suelo: Suelos que retienen agua pueden necesitar sistemas de
drenaje adicionales.

Expansividad del Suelo: Suelos expansivos pueden requerir técnicas de

estabilización del suelo.

4. Costos

Los costos iniciales y de mantenimiento a largo plazo son consideraciones

cruciales. Esto incluye:

Costos Iniciales de Construcción: Los materiales y técnicas de construcción

pueden variar en costo.

Costos de Mantenimiento: Algunos pavimentos pueden tener menores costos de

mantenimiento a lo largo de su vida útil.

Vida Útil del Pavimento: Considerar la durabilidad y la frecuencia de reparaciones

necesarias.

5. Impacto Ambiental

El impacto ambiental de los materiales y métodos de construcción debe ser

considerado:

Reciclabilidad de los Materiales: La posibilidad de reciclar materiales de

pavimento al final de su vida útil.

Impacto en el Ecosistema Local: Minimizar la perturbación del ecosistema

circundante durante y después de la construcción.

6. Condiciones Económicas y Sociales

El contexto económico y social de la región también influye en la selección del

pavimento:
 Disponibilidad de Materiales Locales: Utilizar materiales disponibles localmente
puede reducir costos y apoyar la economía local.

Mano de Obra Local: Capacitar y emplear mano de obra local puede ser
beneficioso.

Interrupción del Tráfico: Minimizar la interrupción del tráfico durante la

construcción y mantenimiento.

7. Normativas y Estándares

Cumplir con las normativas y estándares locales, nacionales e internacionales

es esencial:

Regulaciones Locales: Las leyes y regulaciones locales pueden dictar ciertos

requisitos para la construcción de pavimentos.

Estándares de Calidad: Asegurarse de que el pavimento cumpla con los

estándares de calidad necesarios para seguridad y durabilidad.

8. Innovación y Tecnología

La incorporación de nuevas tecnologías y métodos innovadores puede mejorar

el rendimiento y la sostenibilidad del pavimento:

Materiales Avanzados: Utilizar materiales innovadores que ofrezcan mejores

propiedades mecánicas y durabilidad.

Técnicas de Construcción Modernas: Emplear técnicas de construcción que

aumenten la eficiencia y reduzcan los tiempos de construcción.

Los criterios de falla de los métodos de diseño mecanicistas utilizados no

se relacionan con el concepto de serviciabilidad PSI o IRI, por lo cual se
recomiendan los siguientes criterios de serviciabilidad:

• Los pavimentos definidos como transitorios sólo se les exigirán

estándares básicos de serviciabilidad tal que permitan llevar a cabo
con seguridad el objetivo para los cuales han sido propuestos (control
de polvo y transitabilidad).
• Para los pavimentos de bajo volumen de tránsito se recomienda un IRI
inicial de máximo 3,0 m/km y un IRI terminal de máximo 8,0 m/km, sin
perjuicio de poder utilizar estándares más exigentes.
V. METODOS DE DISEÑO

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

es una tarea esencial en la construcción de carreteras y otras infraestructuras

de transporte, ya que estos pavimentos tienen la capacidad de soportar las
cargas dinámicas del tráfico, así como las cargas estáticas del medio
ambiente y las condiciones climáticas. Por lo tanto, es necesario contar con
metodologías precisas y confiables que permitan diseñar pavimentos
flexibles que sean seguros y duraderos.

En general, las metodologías de diseño de pavimentos flexibles se basan en

la caracterización de las propiedades del suelo y los materiales utilizados en
la construcción del pavimento, así como en la evaluación del tráfico y las
condiciones climáticas. Los métodos tradicionales se basan en el cálculo de
la capacidad portante del suelo y el espesor requerido de la capa asfáltica,
mientras que los métodos más recientes utilizan modelos numéricos más
avanzados que permiten una evaluación más precisa y detallada de las
cargas y deformaciones del pavimento.

En particular, los métodos numéricos se basan en la resolución de

ecuaciones diferenciales que describen el comportamiento del pavimento
ante las cargas y deformaciones. Estos modelos permiten una evaluación
más precisa de los efectos de los materiales y las cargas en el
comportamiento del pavimento, lo que a su vez permite un diseño más
eficiente y seguro.
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una losa

de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase.
La losa, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de
los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena
distribución de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas
en la subrasante. Todo lo contrario, sucede en los pavimentos flexibles, que, al
tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual
trae como consecuencia mayores tensiones en la subrasante.

Los elementos que conforman un pavimento rígido son: subrasante, subbase y

la losa de concreto. A continuación, se hará una breve descripción de cada uno
de los elementos que conforman el pavimento rígido.

Subrasante

La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se

puede construir un pavimento. La función de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho más importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga
una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la
expansión de suelos.

Subbase

La capa de subbase es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se

encuentra entre la subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas
compactas de material granular o estabilizado; la función principal de la subbase
es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria
cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar el bombeo.
Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de pavimentos para
vías principales y de tránsito pesado

Losa

La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento debe

determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de
resistencia y durabilidad. Se deberá usar concreto con aire incorporado donde
sea necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-
deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

Diseño de pavimentos
El diseño de pavimentos es un proceso complejo e iterativo que requiere una
gran cantidad de datos, análisis y experiencia. Implica estimar el volumen de
tráfico y la carga para el período de diseño, evaluar la resistencia de la
subrasante y las características de drenaje, seleccionar el tipo y material de
pavimento apropiado, calcular el espesor requerido de cada capa con
métodos empíricos o mecanicistas, y verificar el rendimiento y la confiabilidad
del pavimento con software o modelos. Para garantizar un diseño exitoso del
pavimento, es mejor consultar con un ingeniero de pavimentos o utilizar una
guía de diseño de pavimentos.

Construcción de pavimentos

La construcción del pavimento es la implementación real del diseño del

pavimento en el sitio, y requiere una cuidadosa planificación, coordinación y
control de calidad para garantizar que el pavimento cumpla con las
especificaciones y estándares de diseño. El proceso implica preparar la
subrasante nivelándola, compactándola y estabilizándola, así como
colocándola y compactando las capas base y subbase utilizando equipos y
métodos apropiados. La colocación y el curado de la capa superficial de
asfalto u hormigón con adoquines, rodillos y agentes de curado se sigue
aplicando toques finales como marcas, letreros y juntas. Para evitar errores
o defectos, es importante contratar a un contratista calificado y supervisar de
cerca el proceso de construcción.

Mantenimiento de pavimentos

El mantenimiento del pavimento es un proceso esencial para preservar la

función y la seguridad del pavimento. Implica la realización de estudios
visuales y pruebas para identificar cualquier problema en el pavimento, como
grietas, baches, raveling o desprendimiento. Después de identificar cualquier
problema, debe seleccionar las técnicas de mantenimiento apropiadas y
realizarlas utilizando materiales, equipos y métodos adecuados. También es
importante evaluar la efectividad y el costo de las acciones de mantenimiento.
Seguir un sistema de gestión de pavimentos o un plan de mantenimiento
puede ayudar a optimizar sus actividades de mantenimiento de pavimentos y
su presupuesto. En última instancia, el mantenimiento regular del pavimento
puede prolongar la vida útil del pavimento y reducir la necesidad de una
rehabilitación o reconstrucción importante.

Evaluación de pavimentos

La evaluación del pavimento es la evaluación sistemática de la condición y el

rendimiento del pavimento, que implica medir las propiedades estructurales
y funcionales, comparar estas mediciones con criterios de diseño o puntos de
referencia, calificar la condición y el rendimiento del pavimento e identificar
las causas y consecuencias de los problemas del pavimento. Este proceso
es importante para monitorear el comportamiento y la calidad del pavimento,
así como para apoyar la gestión del pavimento y la toma de decisiones. Para
obtener información precisa y útil, se recomienda realizar evaluaciones de
pavimentos regularmente con métodos y herramientas confiables y
consistentes.
 Selección de pavimentos

La selección del pavimento es el paso final para seleccionar el pavimento

adecuado para su proyecto basado en el análisis y la comparación de las
diferentes alternativas de pavimento. Este proceso implica definir los
objetivos y criterios del pavimento, como durabilidad, seguridad, confort o
sostenibilidad; generar y cribar las opciones de pavimento, como pavimento
flexible, rígido o compuesto; evaluar y clasificar las opciones de pavimento
utilizando métodos cuantitativos o cualitativos; y elegir la mejor opción que
cumpla con sus requisitos y expectativas. La selección del pavimento es un
paso crítico y desafiante que requiere un enfoque integral y equilibrado. Debe
considerar todos los factores relevantes y las compensaciones mientras
consulta con las partes interesadas y los expertos para tomar una decisión
informada y racional.

TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO

Pavimentos de concreto simple. Sin pasadores y con pasadores

• Pavimentos de concreto reforzado con juntas.

• Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.

Pavimentos de concreto simple

Sin pasadores

Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para

transferencia de cargas. Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario
que se use un espaciamiento corto entre juntas. Están constituidos por losas de
dimensiones relativamente pequeñas, en general menores de 6 m de largo y 3.5
m de ancho. Los espesores varían de acuerdo al uso previsto. Por ejemplo, para
calles de urbanizaciones residenciales, éstos varían entre 10 y 15 cm, en las
denominadas colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores
de 16 cm. En aeropistas y autopistas 20 cm o más. Este tipo de pavimento es
aplicable en caso de tráfico ligero y clima templado y generalmente se apoyan
directamente sobre la subrasante.
Con pasadores

Los pasadores (dowels) son pequeñas barras de acero liso, que se colocan en
la sección transversal del pavimento, en las juntas de contracción. Su función
estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando así
las condiciones de deformación en las juntas.

JUNTAS

La función de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa

provocadas por la contracción y expansión del pavimento dentro de los valores
admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos
debajo de las mismas losas. Son muy importantes para garantizar la duración de
la estructura, siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento.
Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando
técnicas constructivas específicas. En consecuencia, la conservación y oportuna
reparación de las fallas en las juntas son decisivas para la vida útil de un
pavimento.

JUNTAS DE CONTRACCIÓN

Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicación del agrietamiento del

pavimento causada por la contracción (retracción) por secado y/o por
temperatura del concreto. Se emplea para reducir la tensión causada por la
curvatura y el alabeo de losas. Los pasadores se pueden usar en las juntas de
contracción para la transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin
embargo, se espera que la transferencia de cargas se logre mediante la trabazón
entre los agregados.
CONCLUSION

Los pavimentos juegan un papel crucial en la infraestructura de transporte,

proporcionando superficies seguras y duraderas para el tránsito vehicular. Un
diseño adecuado y la selección correcta de los materiales pueden reducir
significativamente los costos de mantenimiento y aumentar la vida útil de la
carretera.

Criterios de Selección

Es fundamental considerar el volumen y el tipo de tráfico. Pavimentos para

carreteras de alto tráfico deben ser más robustos que aquellos diseñados para
vías de menor uso.

Las condiciones climáticas afectan el desempeño de los materiales del

pavimento. Por ejemplo, en climas fríos, se debe considerar la resistencia al
congelamiento y descongelamiento.

El suelo subyacente influye en la elección del tipo de pavimento. Suelos con baja
capacidad de soporte pueden requerir técnicas de estabilización o el uso de
capas de pavimento más gruesas.

La durabilidad del pavimento se evalúa en función de su resistencia al desgaste,

fisuración y otros daños.

Se debe realizar un análisis costo-beneficio que incluya no solo los costos

iniciales de construcción, sino también los costos de mantenimiento y reparación
a largo plazo.

Métodos de Diseño

Los métodos de diseño de pavimentos han evolucionado para incorporar

avances en la tecnología y en la comprensión de los materiales. Algunos
métodos comunes incluyen:

Método Empírico: Basado en la experiencia y observación de pavimentos

existentes. Aunque es sencillo, puede no ser tan preciso para nuevas
condiciones.
Método Analítico: Utiliza principios de ingeniería y modelos matemáticos para
prever el comportamiento del pavimento bajo diversas condiciones de carga y
ambientales.

Método AASHTO (American Association of State Highway and Transportation

Officials): Uno de los más utilizados, se basa en estudios extensivos y datos
empíricos para diseñar pavimentos para carreteras en los Estados Unidos.

Diseño Mecanístico-Empírico: Combina modelos mecánicos que simulan el

comportamiento del pavimento bajo carga con datos empíricos para mejorar la
precisión del diseño.

4. Innovaciones y Futuro

La investigación y desarrollo continuo en materiales y tecnologías de

pavimentación, como el uso de materiales reciclados y tecnologías de
pavimentos inteligentes, están transformando el campo. Estas innovaciones
buscan mejorar la sostenibilidad, reducir costos y aumentar la eficiencia de las
infraestructuras viales.

La selección adecuada y el diseño de pavimentos son esenciales para la

creación de infraestructuras viales eficientes, duraderas y económicas. Al
integrar criterios de selección precisos y métodos de diseño avanzados, es
posible desarrollar pavimentos que respondan eficazmente a las demandas
actuales y futuras del tránsito, las condiciones ambientales y los recursos
económicos disponibles.
BIBLIOGRAFIA

MTC. (2013). Manual de carreteras – Suelo, Geología, Geotecnia y

Pavimentos. MTC, pp. 1–355.

Serment, V. (2012). Pavimentos Rígidos y Flexibles, Ventajas y

Desventajas. Asociación Mexicana De Ingeniería De Vías Terrestres, pp. 1–17.

Universidad Tecnológica de Panamá. (2017). Métodos y Costos – PAVIMENTO

RÍGIDO (pp. 1–73).

HTTPS://ES.SCRIBD.COM/DOCUMENT/325177548/CRITERIOS-Y-
SELECCION-DE-PARAMETROS-DE-DISENO-DE-PAVIMENTOS
MAN_7 SGGP-2014.PDF (MTC.GOB.PE)