DAR 01

DAR 01

LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO

 DAR 01
HOJA DE VIDA

DAR 01

LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO

PARTE EFECTADA DEL

DISPUESTO POR
EDICIÓN ENMIENDA DCTO.
N° N°
CAPÍTULO SECCIÓN RESOLUCIÓN FECHA

1 Todos Todas D.S. Nº 11 08.ENE.2018

1 "DT" Todas D.S. Nº 93 10.MAY.2004

2 "2" 2.4.121
“3" 3.1.2.3
“3" 3.2.8.14
“3" 3.2.8.3.1
“4" 4.2.3
“4" 4.4.2
“4" 4.4.3
“4" 4.5.7 D/S N° 241 22.DIC.2004
4.6.3.5.2 (b)
“4"
(3)
4.6.3.5.2 (b)
“4"
(6)
4.6.3.6.2 (b)
“4"
(1),a,(b) (4)

“4" 4.6.3.10.2 (b)

2.7.12 (a) y
3 2
(b)
5.2.1 (a) y
5 D.S. Nº 363 10.JUL.2017
(b)
5 5.2.2
DT (1)
4 2 2.7.12
2.7.12.1 al D.S. Nº 85 26.FEB.2021
2
2.7.12.5
 DAR 01

LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO

1ª EDICIÓN REGLAMENTO APROBADO POR DECRETO SUPREMO Nº 11 DE FECHA

08 ENERO 2004, PUBLICADO EN EL DIARIO OFICIAL Nº 37.841 DE
FECHA 21 ABRIL 2004.

MODIFICACIÓN

ENMIENDA Nº1 DECRETO SUPREMO Nº 93 DE 10 MAYO 2004

PUBLICADO EN DIARIO OFICIAL Nº 37.991 DE 21 OCTUBRE 2004

2ª EDICIÓN INCORPORA ENMIENDA Nº 2 DECRETO SUPREMO Nº 241 DE 22

DICIEMBRE 2004 PUBLICADO DIARIO OFICIAL Nº 38.115 DE 19 MARZO
2005

2ª EDICIÓN INCORPORA ENM 3.-

DECRETO SUPREMO N° 363 DEL 10 JUL 2017, PUBLICADO EN EL DIARIO

OFICIAL N° 42.020 DEL 29 MAR 2018, EN SU ARTÍCULO SEGUNDO,
DEROGA EL REGLAMENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL
AERONÁUTICO “DAR 01” APROBADO POR DECRETO SUPREMO N° 11
DE 2004 DEL MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL, CON EXCEPCIÓN
DEL:
(1) PÁRRAFO 2.7 SOBRE “APTITUD SICOFÍSICA”
(2) PÁRRAFO 2.8 SOBRE “DISMINUCIÓN DE APTITUD SICOFÍSICA; Y
(3) CAPÍTULO 5 SOBRE “DISPOSICIONES Y REQUISITOS MÉDICOS
APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS”, Y
(4) EN SU ARTÍCULO 3° MODIFICA:
(5) EL CAPÍTULO 2, PÁRRAFO 2.7, NUMERAL 2.7.12, Y
(6) EL CAPÍTULO 5, PÁRRAFO 5.2, NUMERALES 5.2.1 Y 5.2.2.

2ª EDICIÓN INCORPORA ENM 4.-

DECRETO SUPREMO N°85 DEL 26 FEB 2021, PUBLICADO EN EL DIARIO
OFICIAL N° 43.014 29 DE JULIO DEL 2021, ARTÍCULO PRIMERO:
MODIFÍCASE, EL DECRETO SUPREMO Nº 11 DE 2004, DEL MINISTERIO
DE DEFENSA NACIONAL, QUE APRUEBA EL REGLAMENTO DE
LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO (DAR 01).
DAR 01
DAR 01
DAR 01
DAR 01
DAR 01
DAR 01
DAR 01
DAR 01
 DAR 01

ÍNDICE

REGLAMENTO
“LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO”
DAR - 01

PAG.
PREÁMBULO .................................................................................... 01

CAPÍTULO 1.-

1.1 Definiciones.................................................................. 1.1

CAPÍTULO 2.- Aplicación, Conceptos y Normas Generales para el

Otorgamiento de Licencia y Habilitaciones.................. 2.1

2.1 Aplicación....................................................................................... 2.1

2.2 Concepto de Licencia y Habilitaciones........................................... 2.1
2.3 Normas Generales.......................................................................... 2.2
2.4 Clasificación del personal aeronáutico que requiere de licencia y
habilitaciones................................................................................... 2.3
2.5 Autorización para ejercer funciones aeronáuticas de vuelo y de
tierra.............................................................................................. 2.4
2.6 Requisitos generales y de las atribuciones de los titulares de
licencias y habilitaciones................................................................. 2.5
2.7 Aptitud sicofísica............................................................................. 2.5
2.8 Disminución de la aptitud sicofísica............................................... 2.7
2.9 Vigencia de las licencias................................................................. 2.8
2.10 Instrucción reconocida.................................................................... 2.8
2.11 Convalidación de licencia............................................................... 2.9
2.12 Disposiciones especiales................................................................ 2.10

CAPÍTULO 3.- Licencias para el personal de vuelo y de tierra............ 3.1

3.1 Licencias para el personal de vuelo .............................................. 3.1

3.1.1 Disposiciones especiales aplicables a la actividad........................ 3.1
3.1.2 Licencias de alumno piloto............................................................ 3.4
3.1.3 Licencia de piloto privado de avión............................................... 3.5
3.1.4 Licencia de piloto privado de helicóptero....................................... 3.10
3.1.5 Licencia de piloto privado de planeador......................................... 3.15
3.1.6 Licencia de piloto privado de globo................................................ 3.18

0.1
 DAR 01

3.1.7 Licencia de piloto comercial de avión............................................ 3.22

3.1.8 Licencia de piloto comercial de helicóptero................................... 3.27
3.1.9 Licencia de piloto comercial de globo............................................ 3.32
3.1.10 Licencia de piloto de transporte de línea aérea – avión................. 3.37
3.1.11 Licencia de piloto de transporte de línea aérea – helicóptero........ 3.43
3.1.12 Licencia de operador de sistemas................................................. 3.48
3.1.13 Licencia de tripulación auxiliar de cabina...................................... 3.52
3.1.14 Licencia para el personal de las Fuerzas Armadas y Carabineros
de Chile.......................................................................................... 3.54
3.1.15 Otorgamiento de licencias nacionales a personal de vuelo titular
de licencia extranjera..................................................................... 3.57
3.2 Licencias para el personal de tierra............................................... 3.58
3.2.1 Disposiciones especiales aplicables a la actividad........................ 3.58
3.2.2 Licencia de ayudante de controlador de tránsito aéreo................. 3.58
3.2.3 Licencia de controlador de tránsito aéreo...................................... 3.59
3.2.4 Licencia de ayudante de encargado de operaciones de vuelo...... 3.60
3.2.5 Licencia de encargado de operaciones de vuelo........................... 3.60
3.2.6 Licencia de ayudante de operador de servicios de vuelo.............. 3.63
3.2.7 Operador de servicios de vuelo..................................................... 3.64
3.2.8 Licencias para el personal de mantenimiento................................ 3.66
3.2.8.1 Disposiciones especiales aplicables a la actividad........................ 3.66
3.2.8.2 Licencia de ayudante de mecánico de mantenimiento.................. 3.67
3.2.8.3 Licencia de mecánico de mantenimiento...................................... 3.67
3.2.8.4 Licencia de supervisor de mantenimiento.................................... 3.70
3.2.8.5 Licencia de ingeniero.................................................................... 3.69

CAPÍTULO 4.- Habilitaciones para el personal de vuelo y de tierra…. 4.1

4.1 Generalidades.................................................................................. 4.1

4.2 Habilitaciones para la tripulación de vuelo..................................... 4.1
4.2.1 Habilitación de categoría................................................................. 4.1
4.2.2 Habilitación de clase....................................................................... 4.1
4.2.3 Habilitación de tipo......................................................................... 4.2
4.2.4 Habilitación de función................................................................... 4.2
4.3 Habilitaciones de clase.................................................................... 4.4
4.3.1 Monomotores terrestre.................................................................... 4.4
4.3.2 Multimotor terrestre........................................................................ 4.4
4.3.3 Monomotor y multimotores hidroaviones...................................... 4.4
4.3.4 Helicóptero monomotor y multirrotor........................................... 4.4
4.3.5 Revalidación................................................................................... 4.6
4.4 Habilitaciones de tipo.................................................................... 4.6
4.5 Habilitaciones de función............................................................... 4.6
4.5.1 Vuelo por instrumentos (avión o helicóptero)............................... 4.6
4.5.2 Vuelo agrícola (avión o helicóptero)............................................. 4.11
4.5.3 Vuelo de prospección pesquera..................................................... 4.13
4.5.4 Instructor de vuelo (avión, helicóptero, planeador o globo).......... 4.15
0.1
 DAR 01

4.5.5 Combate de incendios forestales................................................... 4.20

4.5.6 Operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión en ILS 4.24
categoría II y III.............................................................................
4.5.7 Vuelo de remolcador...................................................................... 4.26
4.5.8 Vuelo de lanzamiento de paracaidistas......................................... 4.28
4.6 Habilitaciones para el personal de tierra........................................ 4.29
4.6.1 Habilitaciones para el controlador de tránsito aéreo...................... 4.29
4.6.2 Habilitación para el encargado de operaciones de vuelo............... 4.32
4.6.3 Habilitaciones para el personal de mantenimiento........................ 4.32
4.7 Disposiciones específicas.............................................................. 4.45

CAPÍTULO 5.- Disposiciones y requisitos médicos aplicables al

otorgamiento de licencias.......................................... 5.1

5.1 Generalidades ................................................................................. 5.1

5.2 Evaluación médica aeronáutica....................................................... 5.1
5.3 Requisitos para la certificación médica.......................................... 5.2
5.3.1 Generalidades.................................................................................. 5.2
5.3.2 Requisitos sicofísicos...................................................................... 5.3
5.3.3 Requisitos visuales.......................................................................... 5.3
5.3.4 Requisitos aplicables a la percepción de colores............................ 5.3
5.3.5 Requisitos auditivos....................................................................... 5.4
5.4 Certificación médica clase 1.......................................................... 5.4
5.4.1 Requisitos sicofísicos.................................................................... 5.5
5.4.2 Requisitos visuales.......................................................................... 5.9
5.4.3 Requisitos auditivos........................................................................ 5.10
5.5 Certificación médica clase 2............................................................ 5.11
5.5.1 Requisitos sicofísicos...................................................................... 5.11
5.5.2 Requisitos visuales.......................................................................... 5.15
5.5.3 Requisitos auditivos........................................................................ 5.17
5.6 Certificación médica clase 3............................................................ 5.17
5.6.1 Requisitos sicofísicos...................................................................... 5.17
5.6.2 Requisitos visuales.......................................................................... 5.20
5.6.3 Requisitos auditivos........................................................................ 5.22
5.7 Examen médico general.................................................................. 5.22

ARTÍCULOS TRANSITORIOS........................................................ 5.24

0.1
 DAR 01

PREÁMBULO

La aplicación en Chile de una normativa para el otorgamiento de un permiso o licencia al

especialista en alguna disciplina aeronáutica fue un resultado más del Convenio de Aviación
Civil Internacional realizado en Chicago en el año 1944. Conforme con lo dispuesto en su Art.
37, surgieron las primeras normas sobre el otorgamiento de Licencias al Personal Aeronáutico,
dándose inicio a lo que constituyó el primer texto reglamentario al Convenio, identificado como
Anexo 1.

A medida que la aviación progresaba al ritmo de su ciencia base, la Física, y de sus

técnicas derivadas, quedó en evidencia que no se podrían emprender ni desarrollar actividades
aeronáuticas sin contar con los respectivos conocimientos y las aptitudes sicofísicas para ello,
por lo que no es de extrañar que el primer Anexo al Convenio fuera el referido a las Licencias al
Personal Aeronáutico.

Asimismo, se advirtió como conveniente que debía lograrse la mayor estandarización

posible entre los Estados contratantes al Convenio, respecto a las normas y métodos a aplicar,
considerando que puede ser factible convalidar una licencia o habilitación, lo que significa
reconocer como propia la otorgada por otro país, o en su defecto, dar cumplimiento a la
obligación que impone el Art. 38 del mismo, en el sentido que los Estados deben notificar las
diferencias que pudieran existir respecto a la normativa preceptuada por la Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI).

Chile, como miembro contratante del Convenio, acató las normas internacionales en una
primera instancia, y luego de cotejar y resumir experiencias y basándose en dichas normas,
produjo el primer documento normativo nacional sobre esta materia, publicado bajo el título
“Licencias al Personal Aeronáutico”, aprobado por Decreto Supremo Nº 250 (Av) de 03 de junio
de 1966.

Nuestro país ha estimado necesario elaborar una actualización del reglamento que
considera las modificaciones existentes a la fecha incluyendo la enmienda 164 al Anexo 1 al
Convenio de fecha 27 noviembre de 2003.

Finalmente cabe señalar que las normas consignadas en el presente reglamento podrán
ser complementadas con Procedimientos de los reglamentos aeronáuticos de la Dirección
General de Aeronáutica Civil.

0.1
 DAR 01

LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO DAR-01

CAPÍTULO 1.-

DEFINICIONES

1.1 En este Reglamento los términos y expresiones que se indican a continuación tendrán el
siguiente significado:

ACREDITACIÓN DE SALUD.
Es el acto mediante el cual la autoridad aeronáutica certifica que el estado de salud del postulante
o titular de una Licencia Aeronáutica cumple con el nivel de requisitos exigidos para su
otorgamiento, teniendo a la vista el certificado médico o el dictamen del Comité Mixto Médico-
Operativo, según el caso.

ACTUACIÓN HUMANA.
Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las
operaciones aeronáuticas.

AERODINO.
Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de fuerzas aerodinámicas.

AERONAVE.
Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el
espacio aéreo, en el que se sustenta por reacción del aire con independencia del suelo.

AERONAVE CERTIFICADA PARA VOLAR CON UN SOLO PILOTO.

Tipo de aeronave que el Estado de matrícula ha determinado, durante el proceso de certificación,
que puede volar en condiciones de seguridad con una tripulación mínima de un piloto.

AVIÓN TIPO I Y TIPO II.

Para los efectos de las licencias del personal de mantenimiento, un avión es de Tipo I si su peso
máximo de despegue es igual o inferior a 5 700 kg (12 500 lbs) y es de Tipo II si su peso máximo
de despegue es superior a 5 700 kg (12 500 lbs).

AEROSTATO.
Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de su fuerza ascensional.

ALTERACION.
Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de
aeronave, hélice, componente o accesorio.

ALUMNO-PILOTO.
Postulante a una licencia de piloto, titular de una licencia de alumno-piloto y que va a bordo de una
aeronave con el único propósito de recibir instrucción de vuelo bajo la supervisión de un piloto
instructor.

1. 1 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

AUTORIDAD AERONÁUTICA.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

AUTORIDAD OTORGADORA DE LICENCIAS.

La Dirección General de Aeronáutica Civil.

AVIÓN (aeroplano).
Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones
aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de
vuelo.

AVIÓNICA.
Expresión que se refiere a todo dispositivo electrónico y su parte eléctrica, utilizado a bordo de las
aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas
de instrumentos.

BITÁCORA PERSONAL DE VUELO.

Documento personal de registro de vuelo, en que se consigna en forma cronológica el tiempo y
actividades de vuelo de un titular de licencia.

CATEGORÍA DE AERONAVE.
Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas tales como:
avión, helicóptero, planeador y globo.

CENTRO DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (CMA).

Organismo tal como maestranza, taller, centro de reparación, laboratorio y otros, aprobado por la
DGAC para efectuar trabajos técnicos en material aeronáutico o parte del mismo. Comprende el
personal, equipos, herramientas, instalaciones, documentación técnica y los procedimientos
escritos para la ejecución de dichos trabajos.

CERTIFICADO MÉDICO.
Documento que certifica la aptitud física y mental del postulante, otorgado conforme a las
disposiciones reglamentarias respectivas, por médicos o entidades médicas que están facultadas
para ello por la autoridad aeronáutica.

CERTIFICAR LA VUELTA AL SERVICIO.

Certificar, luego de verificada la conformidad de mantenimiento, que una aeronave o parte de la
misma se ajusta a los requisitos de aeronavegabilidad vigentes, después de cumplido el
mantenimiento o algún trabajo técnico aeronáutico y que la aeronave está en condiciones de
operar con seguridad.

CERTIFICADO DE COMPETENCIA LOCAL.

Documento otorgado por la autoridad ATS competente, que acredita que el postulante a una
habilitación en servicios de control de tránsito aéreo ha cumplido y aprobado satisfactoriamente el
proceso de instrucción teórico-práctico en terreno, basado en el programa establecido por la
DGAC.

1. 2 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

COMITÉ MIXTO MÉDICO - OPERATIVO (CMMO).

Comité técnico asesor de la autoridad aeronáutica, constituido por expertos designados por dicha
autoridad e integrado por uno o más profesionales en medicina de aviación y especialistas de las
áreas de operaciones o de ingeniería aeronáutica, según corresponda con el objeto de estudiar y
hacer el seguimiento de casos de postulantes a obtener, renovar o revalidar licencias aeronáuticas
y cuya evaluación médica evidencia déficit en alcanzar un determinado requisito psíquico o físico,
demostrando en la actividad aeronáutica específica que realiza que su desempeño global,
compensación de dicho déficit y resultado operativo, le permite desarrollarla sin afectar la
seguridad.

COMPONENTE.
Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, aparato, dispositivo o parte unitaria e integrante de un
producto aeronáutico, incluyendo equipo de comunicaciones que es usado o se desea usar en
operación o control de la aeronave en vuelo, que es instalado o unido a una aeronave.

CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO.
Certificar que todos los trabajos de inspección a los que se refiere se han completado
satisfactoriamente, de acuerdo con los métodos prescritos por Normas y Procedimientos
aprobados y conforme al Manual del Centro de Mantenimiento.

CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO HABILITADO.

Persona especializada en control de tránsito aéreo, titular de licencia y de habilitaciones válidas,
apropiadas para el ejercicio de sus atribuciones.

CONVALIDACIÓN.
El acto por el cual la autoridad aeronáutica reconoce como válida en Chile la licencia o habilitación
otorgada en otro país.

COPILOTO.
Piloto titular de licencia y habilitación correspondiente, que presta servicios de pilotaje sin estar al
mando de una aeronave, a excepción del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el único fin
de recibir instrucción de vuelo.

DIRIGIBLE.
Aeróstato propulsado por motor.

DISPENSA MÉDICA.
Autorización que otorga la autoridad aeronáutica, previa recomendación y asesoría del Comité
Mixto Médico Operativo, para que un postulante o titular de licencia aeronáutica ejerza las
atribuciones que ésta le otorga en las condiciones que se fijen, cuando a pesar de no cumplir
algún requisito sicofísico, ha comprobado fehacientemente a satisfacción de la misma
autoridad, que su compensación orgánica y capacidades globales de desempeño hacen poco
probable que ponga en peligro a la seguridad aérea.

ENTRENADOR SINTÉTICO DE VUELO.

Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuación se describen, en los cuales se
simulan en tierra las condiciones de vuelo:

1. 3 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- Simulador de vuelo: aquel que proporciona una representación exacta de la cabina de

pilotaje de un tipo particular de aeronave, que simula positivamente las funciones de los
mandos, de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos y otros de a
bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulación de vuelo, la performance y
las características de vuelo de ese tipo de aeronave.

- Entrenador para procedimientos de vuelo: aquel que reproduce con toda fidelidad el medio
ambiente de la cabina de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las
funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos,
electrónicos, y otros de a bordo y la performance y las características de vuelo de las
aeronaves de una clase determinada.

- Entrenador básico de vuelo por instrumentos: aquel que está equipado con los
instrumentos apropiados y que simula el medio ambiente de la cabina de pilotaje de una
aeronave en vuelo, en condiciones de vuelo por instrumentos.

EXAMEN MÉDICO GENERAL.

Es aquel examen preventivo que se realiza para comprobar la aptitud sicofísica del postulante al
momento de efectuar la evaluación para desempeñar una actividad aeronáutica.

GLOBO.
Aeróstato no propulsado por motor.

HABILITACIÓN.
Autorización asociada a una licencia e inscrita en ella, y de la cual forma parte, en la que se
especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia.

HELICÓPTERO.
Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o
más rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.

INSTRUCCIÓN AUTORIZADA.
Programas de instrucción emitidos por la DGAC, que se llevan a efecto por entidades autorizadas,
que se realizan sin la supervisión directa de la autoridad aeronáutica y que no gozan de crédito
para los requisitos de horas de vuelo, de prácticas de mantenimiento ni de otros privilegios.

INSTRUCCIÓN RECONOCIDA.
Proceso de instrucción sometido a la aprobación y supervisión de la DGAC en forma voluntaria por
entidades debidamente autorizadas y que gozan de crédito para los requisitos de horas de vuelo,
prácticas de mantenimiento y de otros privilegios.

INSTRUCTOR.
Persona autorizada por la autoridad aeronáutica para impartir la enseñanza y vigilar el aprendizaje
de determinados conocimientos aeronáuticos o la adquisición de cierta pericia en el manejo de las
aeronaves o del equipo relacionado con éstas.

1. 4 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

LICENCIA.
Documento oficial otorgado por la DGAC que indica la especialidad aeronáutica del titular y las
restricciones en caso de haberlas, y le otorga, dentro del período de su vigencia, la facultad para
desempeñar las funciones propias de las habilitaciones expresamente consignadas en ella.

LICENCIA PROVISIONAL DE VUELO.

Documento oficial de carácter transitorio otorgado por la DGAC que permite a su titular
desempeñar funciones aeronáuticas específicas, por un período de tiempo determinado, para los
fines que establezca la autoridad aeronáutica.

MANTENIMIENTO.
Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la
aeronave, lo que incluye una o varias de las siguientes tareas: reacondicionamiento, inspección,
reemplazo de piezas, rectificación de defectos e incorporación de una modificación o reparación.

MÉDICO EXAMINADOR AUTORIZADO.

Profesional médico cirujano, que ha cumplido los requisitos exigidos por la autoridad aeronáutica
en cuanto a capacitación, conocimientos y experiencia en medicina de aviación y que ha sido
designado para expedir certificaciones médicas de una clase específica, por un determinado
período.

MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN AUXILIAR (DE CABINA).

Personal de vuelo, titular de licencia, encargada del cuidado y seguridad de las personas o cosas
que se transportan en una aeronave.

MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO.

Persona encargada de la operación, mando y funcionamiento de la aeronave o sus partes que
cumple funciones esenciales, durante el período de servicio de vuelo.

NOCHE.
Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo
civil matutino, o de cualquier otro período, entre la puesta y la salida del sol, que especifique la
autoridad aeronáutica.

NORMA AERONÁUTICA (DAN).

Disposición que la DGAC emite en el ejercicio de las atribuciones que le otorga la ley, para regular
aquellas materias de orden técnico u operacional, tendientes a obtener el máximo de resguardo a
la seguridad de la navegación aérea y recintos aeroportuarios y que deben cumplirse por todas las
personas o entidades, que queden bajo la esfera de la fiscalización y control de la Organización.

PERÍODO DE VIGENCIA DE UNA LICENCIA.

Período determinado por la autoridad aeronáutica, durante el cual el titular de una licencia está
facultado para desempeñar las funciones propias de ella, junto con las habilitaciones consignadas
en la misma.

1. 5 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

PERSONAL AERONÁUTICO.
Es aquel que desempeña a bordo de las aeronaves o en tierra las funciones técnicas propias de
la aeronáutica, tales como la conducción, dirección, operación y cuidado de las aeronaves; su
despacho, estiba, inspección y reparación; el control de tránsito aéreo y la operación de las
estaciones aeronáuticas.

PERSONAL DE VUELO.
Es el encargado de la operación, mando y funcionamiento de la aeronave o sus partes y del
cuidado de las personas o cosas que se transportan en ellas.

PILOTAR.
Dirigir u operar los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo.

PILOTO.
Persona titular de una licencia aeronáutica que le permite dirigir u operar los mandos de una
aeronave durante el tiempo de vuelo.

PILOTO AL MANDO.
Piloto designado por el explotador o por el propietario de la aeronave en cada operación aérea,
para estar al mando de la aeronave y encargarse de la operación segura de un vuelo o parte de
éste.

PILOTO-ALUMNO.
Titular de una licencia de piloto que va a bordo de una aeronave con el único fin de recibir
instrucción de vuelo.

PILOTO DE SEGURIDAD.
Piloto que actúa en vuelo para suplir las eventuales deficiencias del piloto titular, o de apoyo en las
prácticas de vuelo por instrumentos.

PILOTO PRIVADO.
Piloto titular de una licencia que permite pilotar una aeronave en operaciones por las cuales no se
recibe remuneración.

PLAN DE VUELO.
Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una
aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.

PLANEADOR.
Aerodino no propulsado por motor que, principalmente, obtiene su sustentación en vuelo de
reacciones aerodinámicas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de
vuelo.

PRINCIPIOS RELATIVOS A FACTORES HUMANOS.

Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento
aeronáuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes
humanos y de otro tipo del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana.

1. 6 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

PROCEDIMIENTOS AERONÁUTICOS (DAP).

Disposiciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil que regulan la aplicación de las normas
o que establecen en detalle los procesos a seguir, para dar cumplimiento a las materias contenidas
en la reglamentación aeronáutica.

PRODUCTO AERONÁUTICO.
Aeronave, motor de aeronave o hélice.

RENOVAR UNA LICENCIA.

Acto administrativo que se realiza después que una licencia y su respectiva habilitación haya
perdido su vigencia y que renueva las atribuciones de las mismas por un nuevo período, después
que se han cumplido los requisitos establecidos.

REVALIDAR UNA LICENCIA.

Acto administrativo que se realiza antes que una licencia y su respectiva habilitación haya perdido
su vigencia y que permite al titular continuar ejerciendo las atribuciones de la misma por un nuevo
período.

REVISIÓN GENERAL (OVERHAUL).

Desarme, limpieza, inspección, revisión, reparación y ensayo de una aeronave, célula de
aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio, usando métodos, técnicas y
prácticas, aceptables para la DGAC de acuerdo con datos técnicos aprobados o aceptables para
ésta. (Manuales del Fabricante), desarrollados y documentados por titulares de certificado de tipo,
certificado tipo suplementarios o de aprobaciones de fabricación de partes.

SICOFÍSICO.
Expresión abreviada que se refiere a los requisitos sicológicos y físicos que deben cumplir los
postulantes y titulares de una licencia aeronáutica.

SUSTANCIAS SICOACTIVAS.
El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedativos e hipnóticos, la cocaína y otros
psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la
cafeína.

TIEMPO DE INSTRUCCIÓN CON DOBLE MANDO.

Tiempo de vuelo durante el cual una persona recibe la instrucción de vuelo que le imparte un
instructor habilitado a bordo de una aeronave que posea doble mando.

TIEMPO DE VUELO POR INSTRUMENTOS.

Período de tiempo en el cual se opera bajo las reglas de vuelo por instrumentos, comprendiendo
también el tiempo en entrenador sintético de vuelo.

TIEMPO DE VUELO-AVIONES.
Período total transcurrido desde que el avión comienza a moverse con el propósito de despegar,
hasta que se detiene completamente al finalizar el vuelo.

1. 7 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

TIEMPO DE VUELO-HELICÓPTEROS.
Período total transcurrido desde que las palas del rotor comienzan a girar, hasta que el helicóptero
se detiene completamente al finalizar el vuelo y se detienen las palas del rotor.

TIEMPO DE VUELO - PLANEADOR.

Período total transcurrido en vuelo, ya sea a remolque o no, desde que el planeador comienza a
moverse para despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo.

TIEMPO DE VUELO SOLO.

Período durante el cual el alumno piloto es el único ocupante de la aeronave.

TIEMPO EN ENTRENADOR.
Período durante el cual un piloto practica maniobras y procedimientos en un entrenador sintético
de vuelo aprobado por la autoridad aeronáutica.

TIPO DE AERONAVE.
Todas las aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones, excepto las que alteran
su manejo o sus características de vuelo.

USO PROBLEMÁTICO DE CIERTAS SUSTANCIAS.

Consumo de una o más sustancias psicoactivas por parte del personal aeronáutico, de manera
que constituya un riesgo para quien las usa, o ponga en peligro la vida, la salud, el bienestar de
otros, como también prorrogue o empeore un problema o desorden de carácter ocupacional,
social, mental o físico.

VALIDACIÓN DE REQUISITOS DE LICENCIA EXTRANJERA.

Acto administrativo mediante el cual se le reconoce al solicitante, los requisitos cumplidos de una
licencia extranjera para efectos de otorgarle una licencia nacional.

VUELO DE TRAVESÍA.
Vuelo que se realiza entre dos puntos, uno de partida y otro de aterrizaje, entre los cuales media
una distancia de más de cincuenta kilómetros (27 NM).

******

1. 8 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

CAPÍTULO 2.

APLICACIÓN, CONCEPTOS Y NORMAS GENERALES PARA

EL OTORGAMIENTO DE LICENCIA Y HABILITACIONES.

2.1 APLICACIÓN.

Las disposiciones del presente Reglamento se aplicarán:

a) A todos los postulantes y titulares de licencia aeronáutica nacional y sus
habilitaciones, para el ejercicio de las atribuciones que ellas les confieren; y
b) a todo el personal aeronáutico extranjero que haya convalidado su licencia o
habilitación aeronáutica en Chile.

2.2 CONCEPTOS DE LICENCIA Y HABILITACIONES.

2.2.1 La licencia aeronáutica está constituida por tres elementos que se refieren a las diversas
facultades que la posesión de ésta le confiere a su titular:
a) Indicativo de la Especialidad:
Es el elemento de carácter definitivo que acredita que quien la posee, ostenta un
título o especialidad aeronáutica básica, contemplada en el presente Reglamento.
b) Vigencia:
Es el elemento de duración limitada que autoriza a quien la posee para desempeñar
una actividad aeronáutica específica dentro del período establecido. La licencia debe
ser revalidada en períodos determinados, mediante el cumplimiento de requisitos
estipulados por la normativa aeronáutica.
El solicitante que obtenga licencia por primera vez habrá demostrado ante la
autoridad aeronáutica que posee los conocimientos, pericia, experiencia y las
condiciones sicofísicas estipulados en este reglamento.
Para revalidarla dentro del período de su vigencia por un nuevo plazo, el titular
deberá cumplir los requisitos respectivos y acreditar la condición sicofísica “Apto”.
Vencido el período de vigencia, sólo podrá ser renovada demostrando el
cumplimiento de los requisitos iniciales.
c) Habilitaciones.
La posesión de una licencia lleva implícito el otorgamiento de una habilitación a lo
menos, que hace operativa la licencia, permitiendo a su titular el desempeño efectivo
de su especialidad aeronáutica.
Este elemento de índole variable acredita que el poseedor del documento ha
adquirido habilidades especiales derivadas de su licencia y que está autorizado para
ejercerlas durante el período de su vigencia.
La variabilidad de este elemento reside en el hecho que se pueden consignar nuevas
habilitaciones o eliminar otras, lo que es determinado por el factor experiencia
reciente.

2.8 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.3 NORMAS GENERALES.

2.3.1 Este Reglamento regula el otorgamiento y convalidación de licencias y habilitaciones

para el ejercicio de las funciones aeronáuticas que en él se señalan. Asimismo,
establece la clasificación, las atribuciones y los requisitos que deben reunir los
aspirantes a las mismas para su obtención.

2.3.2 Las licencias y habilitaciones aeronáuticas serán otorgadas y convalidadas por la

Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

2.3.3 Para ejercer las funciones que acreditan las licencias y habilitaciones de que trata este
Reglamento, es menester que los titulares las utilicen sólo mientras se encuentren en
plena vigencia.

2.3.4 La licencia es de carácter permanente, pero las habilitaciones para ejercer las
atribuciones que la misma confiere, se suspenden cuando:

a) Su titular no la haya revalidado en los plazos que se establecen en este

Reglamento;
b) se interrumpa o caduque el certificado médico;
c) su titular haya sido inhabilitado temporal o definitivamente para la función
aeronáutica;
d) su titular haya cometido infracciones a las disposiciones legales, reglamentarias e
instrucciones vigentes;
e) su titular no cumpla los requisitos de experiencia reciente; o
f) su titular no apruebe el examen de vuelo periódico de verificación de competencia u
otro examen de vuelo.
2.3.5 La DGAC exigirá al titular de una licencia y de habilitaciones, siempre que existan
razones justificadas, que acredite de nuevo alguno o todos los requisitos que dieron
origen al otorgamiento de aquellas. El no cumplimiento de esta exigencia dará lugar a
la suspensión de las atribuciones otorgadas.
2.3.6 La DGAC otorgará una licencia provisional de vuelo a aquellos pilotos que por carecer
de licencia vigente, requieran recuperar las capacidades exigidas y de esta forma
cumplir con los requisitos inherentes a la licencia de que se trate. De igual forma se
otorgará el mencionado documento a titulares de licencias extranjeras que postulen a
licencias nacionales.

2.3.7 Durante el desempeño de las atribuciones aeronáuticas que confieren las licencias y
habilitaciones o mientras se realiza una tarea auxiliar, especial o suplementaria de
aquellas, el titular de una licencia deberá llevarla consigo para exhibirla a las autoridades
aeronáuticas, cuando le sea requerida.
2.3.8 La DGAC podrá otorgar duplicados de licencias o reponerlas, a solicitud justificada de
los interesados, una vez que éstos hayan realizado los trámites pertinentes.

2.3.9 La DGAC gravará el otorgamiento, reposición, renovación, convalidación y revalidación

de las licencias con el valor fijado por el Reglamento de Tasas y Derechos Aeronáuticos.

2.9 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.3.10 El Código Aeronáutico establece sanciones por incumplimiento de las disposiciones

establecidas en este Reglamento.

2.3.11 El titular de una licencia deberá informar a la DGAC cuando cambie de domicilio o de
dirección postal.
2.3.12 Las normas consignadas en el presente Reglamento, podrán ser complementadas por
disposiciones específicas que por su naturaleza puedan ser objeto de cambios
frecuentes y serán incluidas en los Procedimientos Aeronáuticos (DAP) o en Normas
Aeronáuticas (DAN).
2.4 CLASIFICACIÓN DEL PERSONAL AERONÁUTICO QUE REQUIERE DE LICENCIA Y
HABILITACIONES.

2.4.1 El personal aeronáutico que requiere de licencia y habilitaciones para ejercer sus
actividades, se clasifica en:
a) Personal de Vuelo y
b) Personal de Tierra.
2.4.1.1 El Personal de Vuelo se divide en:
a) Tripulación de Vuelo y
b) Tripulación auxiliar (de cabina)
2.4.1.1.1 La tripulación de vuelo, a su vez, se clasifica en:
a) Alumno piloto,
b) Piloto Privado,
c) Piloto Comercial,
d) Piloto de Transporte de Línea Aérea y
e) Operador de Sistemas.
2.4.1.2 El personal de tierra se divide en:
a) Controlador de Tránsito Aéreo,
b) Encargado de Operaciones de Vuelo,
c) Operador de Servicios de Vuelo, y
d) Personal de Mantenimiento.
2.4.1.2.1 El Personal de Mantenimiento, a su vez, se clasifican en:
a) Ayudante de Mecánico de Mantenimiento;
b) Mecánico de Mantenimiento;
c) Supervisor de Mantenimiento y
d) Ingeniero.

2.10 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.5 AUTORIZACIÓN PARA EJERCER FUNCIONES AERONÁUTICAS DE VUELO Y DE

TIERRA.

2.5.1 El ejercicio de las funciones técnicas propias de la aeronáutica requerirá de las licencias y
habilitaciones que determine la DGAC.

2.5.2 Ninguna persona ejercerá en Chile funciones aeronáuticas de vuelo o de tierra para las
cuales se exige una licencia de acuerdo con este Reglamento, a no ser que sea titular de
una licencia válida correspondiente a dichas funciones.

2.5.3 El personal aeronáutico procedente del extranjero podrá ejercer sus actividades en Chile
sólo si su documentación profesional se convalida en el país.

2.5.4 Los inspectores designados por la DGAC, en su condición de representantes de la

autoridad aeronáutica, estarán facultados para administrar las pruebas de pericia y los
exámenes atingentes al otorgamiento, revalidación y renovación de las licencias y
habilitaciones aeronáuticas establecidas en el presente Reglamento.

2.6 REQUISITOS GENERALES Y DE LAS ATRIBUCIONES DE LOS TITULARES DE

LICENCIA Y HABILITACIONES.

2.6.1 Para obtener una licencia aeronáutica el solicitante deberá demostrar que cumple con los
requisitos pertinentes de edad, conocimientos, instrucción, pericia y aptitud sicofísica
estipulados para cada licencia y habilitación.

2.6.2 Todo postulante a obtener, revalidar o renovar una licencia o habilitación de piloto, se
desempeñará como piloto al mando durante la prueba práctica de pericia y
consecuentemente asumirá, en todo momento, la responsabilidad de la conducción
segura de la aeronave.

2.6.3 Ninguna persona podrá ejercer atribuciones distintas a las que le confiere su licencia y
habilitación aeronáutica.

2.7 APTITUD SICOFÍSICA.

2.7.1 El aspirante que desee obtener o convalidar una licencia aeronáutica deberá cumplir los
requisitos sicofísicos exigidos para cada clase de certificación médica, los que deberán
mantenerse y ser demostrables durante todo el período de vigencia de la respectiva
licencia.
2.7.2 Los médicos examinadores que efectúen los reconocimientos a quienes soliciten el
otorgamiento o revalidación de las licencias o habilitaciones de que trata este
Reglamento, serán designados por la DGAC y:

a) Deberán tener o recibir preparación necesaria en medicina aeronáutica; y

b) adquirir conocimientos prácticos y experiencia con respecto a las condiciones en las

cuales los titulares de licencias y habilitaciones desempeñarán su función.
2.7.3 El aspirante a la obtención de una licencia deberá reunir los requisitos sicofísicos que para
ello se establecen en el Capítulo 5 de este Reglamento.

2.11 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.7.4 El reconocimiento incluirá exámenes sicofísicos complementados, según los casos, con
exploraciones de laboratorio, radiológicas, electrocardiográficas y otros y se efectuará de
acuerdo a los procedimientos especificados por la DGAC.
2.7.5 Al momento del reconocimiento, el solicitante acreditará ante el médico examinador
autorizado su identidad, y aquellos aspirantes que inicien este proceso presentarán
además el documento que para este efecto entrega la DGAC. En caso de revalidaciones,
sólo se presentará la licencia correspondiente.
2.7.6 Al iniciar el reconocimiento médico, el solicitante presentará al examinador lo siguiente:

a) Una declaración firmada especificando si se ha sometido antes a este

reconocimiento;
b) en el caso específico del reconocimiento médico inicial la declaración comprenderá
además, un historial lo más completo posible, sobre los antecedentes médicos,
familiares y personales del candidato;
c) los antecedentes aeronáuticos que interesen desde el punto de vista sicofísico;
d) el número de horas voladas desde el último reconocimiento;
e) información sobre toda la actividad aeronáutica realizada, según la especialidad
desde el último reconocimiento;
f) accidentes o inhabilitaciones sufridas; y
g) otros datos que por circunstancias médicas especiales se consideren de interés.

2.7.7 El médico examinador autorizado que compruebe falta de veracidad en la declaración

hecha por un solicitante, deberá comunicar este hecho a la DGAC. Si la situación
detectada involucra a un extranjero, dicho organismo informará al Estado que le otorgó la
licencia, para que se tomen las medidas que se estimen apropiadas.
2.7.8 Los médicos examinadores autorizados informarán a la DGAC acerca de sus
conclusiones, de conformidad con los requisitos establecidos por ésta, mediante la
emisión del certificado médico correspondiente.
2.7.9 Las conclusiones obtenidas por los médicos examinadores autorizados y por el Comité
Mixto Médico-Operativo, serán remitidas a la DGAC, para su verificación y, si procede,
para el otorgamiento de la certificación de salud respectiva.
2.7.10 Si el interesado no satisface los requisitos sicofísicos que se establecen en el Capítulo 5
respecto a determinada licencia, la DGAC no la otorgará, revalidará ni renovará a menos
que se cumpla con las siguientes condiciones:
a) El dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo indique que en circunstancias
especiales, la falta de cumplimiento por parte del solicitante de cualquier requisito, ya
sea numérico o de otra clase, es tal que no es probable que el ejercicio de las
atribuciones de la licencia que solicita ponga en peligro la seguridad de vuelo; y

b) que se acredite la idoneidad profesional, pericia y experiencia del solicitante y las

condiciones de operación.
2.7.11 Se deberá anotar en la licencia cualquiera limitación o limitaciones especiales, cuando el
desempeño seguro de las funciones del titular de la licencia dependa del cumplimiento
de tal limitación o limitaciones.

2.12 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.7.12 Período de vigencia de los certificados médicos.

Los períodos de vigencia de los respectivos certificados médicos para cada licencia,
serán los siguientes:

60 meses para la licencia de alumno piloto;

60 meses para la licencia de piloto privado;
60 meses para la licencia de piloto de planeador;
60 meses para la licencia de piloto de globo libre;
12 meses para la licencia de piloto comercial;
12 meses para la licencia de piloto de tripulación múltiple (avión);
12 meses para la licencia de piloto de transporte de línea aérea;
12 meses para la licencia de operador de sistemas;
36 meses para la licencia tripulante auxiliar de cabina;
48 meses para la licencia tripulante auxiliar sanitario;
48 meses para la habilitación de mecánico tripulante;
24 meses para la licencia de alumno controlador de tránsito aéreo;
24 meses para la licencia de controlador de tránsito aéreo;
48 meses para la licencia de técnico en servicios de vuelo;"

2.7.12.1 El período de validez de una certificación médica aeronáutica puede reducirse cuando
clínicamente es indicado.

2.7.12.2 Cuando el titular de una licencia de piloto de transporte de línea aérea y de una licencia
de piloto comercial que participa en operaciones de transporte aéreo comercial con un
solo tripulante transportando pasajeros, haya cumplido 40 años de edad, el período de
validez especificado en el párrafo 2.7.12 se reducirá a 6 meses.

2.7.12.3 Cuando el titular de una licencia de piloto de transporte de línea aérea, de una licencia
de piloto comercial y de una licencia de piloto con tripulación múltiple (avión) que
participa en operaciones de transporte aéreo comercial, haya cumplido 60 años de
edad, el período de validez especificado en el párrafo 2.7.12 se reducirá a 6 meses.

2.7.12.4 Cuando el titular de una licencia de piloto privado, de una licencia de piloto de globo
libre, de una licencia de piloto de planeador y de una licencia de técnico en servicios de
vuelo haya cumplido 50 años de edad, el período de validez especificado en el párrafo
2.7.12 se reducirá a 24 meses.

2.7.12.5 Cuando el titular de una licencia de piloto privado, de una licencia de piloto de globo
libre, de una licencia de piloto de planeador, de una licencia de controlador de tránsito
aéreo y de una licencia de técnico en servicios de vuelo haya cumplido 60 años de
edad, el período de validez especificado en el párrafo 2.7.12 se reducirá a 12 meses."

2.8 DISMINUCIÓN DE LA APTITUD SICOFÍSICA

2.8.1 Los titulares de licencias aeronáuticas no ejercerán las atribuciones que éstas les
confieren, cuando tengan conocimiento de cualquier disminución de su aptitud sicofísica
que pueda incapacitarlos en forma mediata o inmediata para ejercer sus atribuciones con
seguridad, debiendo informar a su empleador tal condición.

2.8 ED.2/DIC.2004
ENM 4/FEB 2021
 DAR 01

2.8.2 El titular de una licencia prevista en este Reglamento se abstendrá del uso indebido de
sustancias sicoactivas.
2.8.3 Se entiende por disminución de la aptitud sicofísica, a los efectos de enfermedades
producidas por el consumo inadecuado de alcohol, narcóticos, estupefacientes,
alucinógenos u otras drogas sicotrópicas, aunque éstas se utilicen con fines terapéuticos.
2.8.4 La DGAC podrá fiscalizar el cumplimiento de las disposiciones señaladas anteriormente.
2.8.5 Tendrán la responsabilidad de informar la disminución o pérdida de capacidad sicofísica
tanto el titular que la perciba, como asimismo el empleador que lo detecte respecto a su
personal.

2.9 VIGENCIA DE LAS LICENCIAS.

2.9.1 La vigencia de la licencia será coincidente con vigencia del respectivo certificado médico,
de acuerdo a los plazos de duración contemplados en el párrafo 2.7.12, salvo los pilotos
privados menores de 40 años cuya licencia será válida por un año y el certificado médico
mantendrá la vigencia de veinticuatro meses.

2.9.2 Para la revalidación de las licencias será necesario que los titulares:

a) satisfagan los requisitos de experiencia reciente establecidos para cada una de

ellas;

b) mantengan su competencia a satisfacción de la DGAC. En el caso de los pilotos

podrá ser demostrada, ya sea en vuelo o en entrenadores sintéticos de vuelo
debidamente certificados; y

c) se encuentren en posesión de un certificado médico vigente.

2.9.3 Cuando no se satisfagan los requisitos para la revalidación de una determinada licencia,
podrá concederse una licencia de grado inferior, si se cumplen los requisitos establecidos
para la licencia respectiva.

2.10 INSTRUCCIÓN RECONOCIDA.

La DGAC, mediante autorización expresa, podrá conceder los privilegios de instrucción

reconocida a instituciones, organismos o empresas aéreas, cuando al visar los programas
de instrucción presentados voluntariamente por éstas, resulten coincidentes con el plan
de estudio elaborado por dicha autoridad y la instrucción se lleve a cabo bajo su
supervisión, cuando así corresponda.

2.11 CONVALIDACIÓN DE LICENCIA.

2.11.1 El personal aeronáutico procedente del extranjero podrá ejercer sus actividades en Chile,
sólo si su licencia y habilitaciones se convalidan en el país.

2.11.2 Las licencias extranjeras para que sean convalidadas en Chile deberán haber sido
otorgadas con iguales o superiores requisitos que los establecidos en el presente
Reglamento.

2.8 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.11.3 La convalidación de una licencia extranjera no podrá exceder el plazo de su vigencia y se

hará constar mediante autorización expresa que deberá acompañar a dicha licencia.

2.11.4 La DGAC otorgará una convalidación a titulares de licencias aeronáuticas de otro Estado
cuando exista convenio internacional y de no existir convenio se efectuará bajo
condiciones de reciprocidad.

2.11.5 Toda licencia de piloto expedida por Estados contratantes al Convenio de Aviación Civil
Internacional, podrá ser convalidada por la DGAC para los efectos que el personal
aeronáutico procedente del extranjero pueda ejercer las siguientes actividades en Chile:

a) Vuelos de carácter privado;

b) funciones de asesoría o instrucción, pero sólo por un período determinado y mientras

no se cuente en el país con personal calificado disponible para el desempeño de las
funciones mencionadas; y

c) cuando se deba realizar un trabajo aéreo y no exista en el país personal calificado y/o
aeronaves para hacerlo, en cuyo caso la convalidación tendrá una validez de cuatro
meses renovables a seis meses, de acuerdo a las circunstancias durante el período
de doce meses.

2.11.6 El personal de vuelo extranjero que tripule una aeronave de matrícula chilena arrendada a
una empresa extranjera que incluya el control operativo, deberá convalidar su licencia
aeronáutica ante la DGAC.

2.11.7 Los requisitos para convalidar son los siguientes:

a) encontrarse en posesión de licencia y habilitación vigentes, traducida oficialmente al

idioma español.

b) tener certificado médico vigente otorgado por la autoridad que extendió la licencia
extranjera;
c) comprobar residencia legal en el país; y

d) acreditar que está autorizado o habilitado para realizar el correspondiente acto o

contrato cuando corresponde

2.11.8 La DGAC establecerá los procedimientos específicos con que se podrá efectuar la
convalidación si fuese pertinente o cuando corresponda, la obtención de la licencia
nacional para personal aeronáutico extranjero.

2.11.9 Se otorgará una convalidación a personal extranjero titular de una licencia de

mantenimiento de aeronave que efectúe trabajos de su especialidad en el país, por un
tiempo limitado conforme al programa de trabajo coordinado con la DGAC.

2.11.10 Los encargados de operaciones de vuelo titulares de licencia extranjera deberán

convalidar su licencia aeronáutica, cuando realicen sus actividades en empresas
extranjeras en el país.

2.9 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.12 DISPOSICIONES ESPECIALES.

2.12.1 Las atribuciones que confieren las respectivas licencias y habilitaciones podrán ser
canceladas, suspendidas o condicionadas por la DGAC, si se comprueba que el titular de
las mismas no posee los requisitos necesarios para el ejercicio de dichas atribuciones, o
como sanción en caso de infracción a los reglamentos pertinentes. De igual modo se
procederá respecto a la convalidación.

2.12.2 La DGAC se comunicará con la autoridad aeronáutica del Estado que otorgó la licencia
para verificar su vigencia o podrá tomar exámenes de reglamentación u otros, en
cualquier parte del proceso de otorgamiento de la respectiva licencia o habilitación.

2.12.3 Los aspirantes a las licencias o habilitaciones de que trata este Reglamento, que no
aprueben satisfactoriamente los exámenes de conocimiento o de pericia que se señalan,
no podrán solicitar ante la autoridad aeronáutica que se les conceda un nuevo examen,
hasta después de haberse sometido a un proceso de reentrenamiento teórico o práctico,
coordinado con la DGAC, conforme al programa de instrucción respectivo.

2.12.4 Las pruebas de pericia no podrán efectuarse sin haber aprobado previamente los
exámenes de conocimientos.

2.12.5 Las licencias que otorgue la DGAC, de conformidad con las disposiciones contenidas en
este Reglamento, se ajustarán a las características específicas respecto a datos a
consignar, material, color, idioma y formato determinados en el procedimiento respectivo.

2.12.6 Cuando una licencia para personal de vuelo otorgada en Chile haya sido convalidada o
reconocida por el Estado en el cual se encuentre su titular, la revalidación podrá
efectuarse sin que tenga que remitirse ésta o presentarse el interesado ante la DGAC,
a condición de que, además de acreditar la mencionada convalidación o el
reconocimiento, remita pruebas satisfactorias de la experiencia reciente y de la
condición sicofísica con las que se demuestre que se cumple los requisitos mínimos
para tal revalidación.
******

2.10 ED.2/DIC.2004
 DAR 01

CAPÍTULO 3

LICENCIAS PARA EL PERSONAL DE VUELO Y DE TIERRA

3.1 LICENCIAS PARA EL PERSONAL DE VUELO.

3.1.1 Disposiciones especiales aplicables a la actividad.

3.1.1.1 Ninguna persona actuará como miembro de la tripulación de vuelo o miembro de la

tripulación auxiliar de una aeronave civil matriculada en Chile, a menos que sea titular de
una licencia apropiada a sus funciones, otorgada por la Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC) o que, expedida en otro país, haya sido convalidada por ésta.

3.1.1.2 Ninguna persona actuará en Chile como miembro de la tripulación de vuelo o de la

tripulación auxiliar de una aeronave civil matriculada en el extranjero, a menos que sea
titular de una licencia válida correspondiente a sus funciones que le haya otorgado el
Estado de la matrícula de la aeronave, o que haya otorgado otro Estado y convalidado el
Estado de matrícula.

3.1.1.3 Cuando una licencia de personal de vuelo no haya sido otorgada o convalidada por la
DGAC sino por otro Estado, permitirá a su titular ejercer en Chile las funciones que
correspondan a dicha licencia, mientras esté vigente, pero solamente con respecto a las
aeronaves matriculadas en dicho Estado.

3.1.1.4 Utilización de entrenadores sintéticos de vuelo para las demostraciones de pericia.

La utilización de un entrenador sintético de vuelo para la ejecución de las maniobras
exigidas durante la demostración de pericia, para los efectos del otorgamiento de una
licencia o habilitación, será el apropiado para tal fin, debiendo ser aprobado por la DGAC
de acuerdo a las disposiciones establecidas al respecto.

3.1.1.5 Atribuciones para utilizar el equipo radiotelefónico de a bordo.

Toda licencia de piloto llevará implícita la autorización para utilizar el equipo
radiotelefónico de a bordo, dado que el titular de la misma reunirá los conocimientos y
pericias suficientes respecto a los requisitos del certificado restringido de operador
radiotelefonista, especificados en las reglas generales de radio anexadas al Convenio
Internacional de Telecomunicaciones.

3.1.1.6 Restricción de las atribuciones de los pilotos que hayan cumplido los sesenta (60) años
de edad.

3.1.1.6.1 Las atribuciones de las licencias para pilotos expedidas por la DGAC no tendrán
limitaciones respecto a edad máxima, en tanto que dichas atribuciones sean ejercidas
en el espacio aéreo nacional. Sólo existirá limitación cuando el titular no cumpla con el
requisito sicofísico exigido para la licencia.

-3.1 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.1.1.6.2 Los titulares de licencia de piloto comercial y de transporte de línea aérea que hayan
cumplido sesenta (60) años de edad, podrán ejercer las atribuciones que dicha licencia
les otorga, en operaciones de transporte aéreo internacional, regular o no regular, por
compensación y/o arrendamiento, debiendo cumplir las limitaciones de edad
establecidas por los Estados extranjeros en los que operen.

3.1.1.7 Registro del tiempo de vuelo.

El titular de licencia deberá poseer un registro o historial de su actividad aérea (bitácora
personal de vuelo), actualizada, a efecto de disponer de la información para demostrar a
la DGAC que:

a) Se mantiene en actividad y cumple los requisitos de experiencia reciente que se

establecen en este Reglamento para cada licencia o habilitación;

b) ha sido recalificado para las funciones aeronáuticas que le corresponda, después

de haber estado inactivo un tiempo mayor del que se establece en cada caso para
la revalidación de las licencias o habilitaciones;

c) ha completado la instrucción y adquirido la experiencia aeronáutica requerida para

obtener una licencia de categoría superior, o una nueva habilitación; y

d) ha realizado actividad aeronáutica reciente y cuenta con el registro total de esta

actividad.

3.1.1.8 En la bitácora personal de vuelo asignada a cada titular de licencia que la requiera,
aparecerá estampado en la tapa y contratapa el número de orden correlativo de la
misma, como asimismo, en cada página el número de folio y timbre de la autoridad
aeronáutica y contendrá los siguientes datos relativos a la especialidad:

a) Iniciación del libro, que comprenderá:

1.- Datos personales del titular, y
2.- licencias y habilitaciones que posea.

b) Antecedentes de los vuelos, en que figure:

1.- Fecha del vuelo,
2.- tipo de aeronave,
3.- matrícula de la aeronave,
4.- aeródromo de salida,
5.- aeródromo de llegada,
6.- tiempo de vuelo,
7.- distribución del tiempo de vuelo, y
8.- observaciones.

c) Resúmenes mensuales de horas de vuelo, de aterrizajes; y

d) Observaciones especiales.

-3.2 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.1.1.9 La DGAC será la encargada del otorgamiento, asignación, foliación, timbraje y

renovación de las bitácoras personales de vuelo, así como de la certificación de los
datos consignados en las mismas, cada vez que se efectúe la revalidación de la licencia
del titular.

3.1.1.10 Los titulares de licencia serán responsables de la veracidad de la información de las

bitácoras personales de vuelo y de mantenerlas al día.

3.1.1.11 Las anotaciones que se efectúen en las bitácoras personales de vuelo deberán ser
visadas mensualmente según corresponda por:

a) Los jefes de las oficinas de operaciones de las empresas aéreas; o

b) los directores de las escuelas de vuelo o centros de instrucción; o

c) los jefes de operaciones de clubes aéreos del país, respecto a los titulares de
licencia que tengan relación de dependencia con los mismos; o

d) los jefes de aeródromos, respecto a todos los titulares de licencias no contemplados

en las letras precedentes.

3.1.1.12 Las bitácoras personales de vuelo deberán cerrarse al último día de cada mes con los
totales parciales del mes y los totales generales hasta esa fecha, certificados en la
forma que se indica precedentemente.

3.1.1.13 Las anotaciones que se efectúen en los registros de vuelo y en las bitácoras personales
de vuelo tendrán carácter de declaración jurada y, como tales, estarán sujetas a las
sanciones a que dé lugar su falseamiento o adulteración.

3.1.1.14 La DGAC efectuará las inspecciones necesarias para comprobar si las bitácoras
personales de vuelo se llevan adecuadamente, y asimismo para comprobar si sus
anotaciones concuerdan con las de los registros de vuelo correspondientes a las
aeronaves de que se trate o con otros documentos probatorios.

3.1.1.15 Reconocimiento de tiempo de vuelo para optar a licencia superior.

3.1.1.15.1 Todo titular de licencia de piloto tendrá derecho a que se le acredite, a cuenta del
tiempo exigido para el otorgamiento de una licencia de grado superior, el total de horas
de vuelo que haya efectuado como alumno piloto, piloto al mando, instructor de vuelo o
piloto-alumno.

3.1.1.15.2 Cuando el titular de una licencia de piloto con la correspondiente habilitación de tipo,
actúe en calidad de copiloto en una aeronave que requiera de una tripulación mínima
de dos pilotos, tendrá derecho a que se le acredite, a cuenta del tiempo de vuelo
exigido para el otorgamiento de una licencia de grado superior, el cincuenta por ciento
del total de horas que haya efectuado como copiloto.

-3.3 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.1.1.15.3 Cuando el titular de una licencia de piloto actúe como copiloto y desempeñe las
funciones y atribuciones de un piloto al mando, bajo la supervisión de un instructor,
tendrá derecho a que se le acredite por completo dicho tiempo de vuelo, a cuenta del
tiempo total exigido para el otorgamiento de una licencia de grado superior.

3.1.1.15.4 Como tiempo de vuelo se considerará la totalidad de las horas de vuelo acumuladas
por un piloto, cuando se trate de licencias; y sólo el monto específico acumulado en
una determinada categoría de aeronave, cuando se trate de habilitaciones.

3.1.1.16 Clasificación de las licencias para el personal de vuelo.

Para los efectos del presente Reglamento, las licencias aeronáuticas correspondientes
al personal de vuelo se clasifican como sigue:
a) Licencia de Alumno Piloto.
b) Licencia de Piloto Privado de Avión.
c) Licencia de Piloto Privado de Helicóptero.
d) Licencia de Piloto Privado de Planeador.
e) Licencia de Piloto Privado de Globo
f) Licencia de Piloto Comercial de Avión.
g) Licencia de Piloto Comercial de Helicóptero.
h) Licencia de Piloto Comercial de Globo.
i) Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea de Avión.
j) Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea de Helicóptero.
k) Licencia de Operador de Sistemas.
l) Licencia de Tripulación Auxiliar (de cabina)

3.1.2 Licencia de alumno piloto.

3.1.2.1. Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad.
Mínima diecisiete (17) años, que podrá reducirse a dieciséis (16) años para los
aspirantes a la Licencia de Piloto Privado de Planeador. El solicitante menor de
dieciocho (18) años, deberá contar con el consentimiento de su representante legal.

b) Nivel educacional.
Tercer año de Enseñanza Media aprobado o estudios equivalentes.

c) Antecedente aeronáutico.
Documento que acredite su condición de alumno de un curso de vuelo.

d) Certificación Médica. Clase Dos.

3.1.2.2 La licencia de alumno piloto se otorgará para la categoría de la aeronave en que se

efectuará la instrucción.

3.1.2.3 Previo al otorgamiento de la Licencia de Alumno Piloto, el postulante deberá acreditar

haber rendido y aprobado ante su instructor de vuelo, club aéreo o entidad de
instrucción de vuelo, un examen teórico de conocimientos de la aeronave en la cual será
instruido.

-3.4 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.1.2.4 Atribuciones del titular de la licencia y condiciones que deben observarse para
ejercerlas.

a) Tripular aeronaves destinadas especialmente a la instrucción de vuelo, en

compañía de un piloto instructor; y

b) realizar vuelos "solo", en las áreas especialmente destinadas para la instrucción de

vuelo, pero únicamente con la autorización de un instructor de vuelo y bajo la
dirección del mismo.

3.1.2.5 El alumno piloto no está facultado para operar una aeronave en vuelos internacionales.

3.1.2.6 No se exigirá licencia de alumno piloto:

a) Cuando la persona que haya de recibir la instrucción de vuelo se halle en posesión

de una licencia de piloto vigente, o

b) cuando la persona que haya de recibir instrucción de vuelo posea una licencia de
piloto y ésta se encuentre vencida, la DGAC otorgará una licencia provisional de
vuelo sólo para efectos de recibir instrucción, pudiendo así el titular revalidar su
licencia.

3.1.3 Licencia de piloto privado de avión.

3.1.3.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos:
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:

1.- Legislación y Reglamentación Aérea.

El Reglamento del Aire, las normas y procedimientos apropiados de los
servicios de tránsito aéreo y las leyes y reglamentos pertinentes al titular de
una licencia de piloto privado de avión.

2.- Conocimiento general de las aeronaves.

- Los principios relativos al manejo de los motores;
- sistemas e instrumentos de los aviones;
- las limitaciones operacionales de los aviones y de los motores; y
- la información operacional pertinente del manual de vuelo o de otro
documento similar.

-3.5 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.- Performance y planificación de vuelo.

- Conceptos fundamentales de peso y estiba de aviones, la influencia de la
carga y distribución del peso en el manejo del avión y en las características
y performance de vuelo, cálculo de carga y estiba y determinación del centro
de gravedad;
- el uso y la aplicación práctica de los datos de performance de despegue,
de aterrizaje y de otras operaciones;
- la planificación previa al vuelo y en ruta correspondiente a las operaciones
bajo las reglas de vuelo visual, la preparación y presentación de los
planes de vuelo requeridos por los servicios de tránsito aéreo, los
procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo, los
procedimientos de notificación de posición, los procedimientos de reglaje
del altímetro y las operaciones en zonas de gran densidad de tránsito.

4.- Actuación Humana.

Actuación y limitaciones humanas correspondientes al piloto privado de avión.

5.- Meteorología:
- La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental;
- los procedimientos para obtener información meteorológica y uso de
la misma; y
- altimetría.

6.- Navegación.
Los aspectos prácticos de la navegación aérea y las técnicas de navegación a
estima y la utilización de cartas aeronáuticas.

7.- Procedimientos operacionales.

- La utilización de documentos aeronáuticos tales como la AIP, los NOTAM,
los códigos y abreviaturas aeronáuticas;
- los procedimientos normales y de emergencia apropiados, incluso las
medidas que deben adoptarse para evitar zonas de condiciones
meteorológicas peligrosas, de estela turbulenta, y otros riesgos
operacionales; y
- conocimientos básicos en las técnicas de supervivencia en selva, mar,
desierto y zonas frías.

8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los aviones y su aplicación.

9.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a las operaciones
bajo las reglas de vuelo visual y las medidas que deben tomarse en caso de
falla de comunicaciones.

10.- Equipo.
Conocimientos y procedimientos de utilización del respondedor (transponder).

-3.6 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

c) Experiencia.

1.- Haber realizado como mínimo cuarenta (40) horas de vuelo como piloto de
avión. La DGAC determinará si la instrucción recibida por el piloto en un
entrenador sintético de vuelo, reconocido por dicha autoridad, es aceptable
como parte del tiempo total de vuelo de cuarenta horas. El crédito por dicha
experiencia se limitará a un máximo de cinco (5) horas.

2.- Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de helicóptero o de

planeador, se aplicará la siguiente disminución para:
- Cien (100) hrs o más en helicóptero
- cinco (5) hrs;
- quinientas (500) hrs o más en helicóptero
- diez (10) hrs;
- cien (100) hrs o más en planeadores
- diez (10) hrs.

3.- La DGAC determinará las etapas del curso de vuelo que se reducirán en
relación a la experiencia indicada en el punto 2 anterior.

4.- En la etapa de instrucción de vuelo contemplada en 1 anterior, deberá

considerarse como mínimo lo siguiente:
- Diez (10) horas de vuelo "solo", bajo la supervisión de un instructor de
vuelo;
- cinco (5) horas de vuelo de travesía "solo"; y
- deberá, además, realizar un vuelo de travesía de 270 km (150 NM) con
aterrizajes completos en dos aeródromos diferentes.

e) Instrucción de vuelo:
Haber recibido instrucción en aviones con doble comando. El instructor se
asegurará de que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de
actuación exigido al piloto privado, como mínimo en los siguientes aspectos:

1.- Actividades previas al vuelo, incluyendo determinación de peso y estiba,

inspección y servicios del avión;

2.- operaciones en el aeródromo y en circuito de tránsito, precauciones y

procedimientos en materia de prevención de colisiones;

3.- control del avión por referencia visual externa;

4.- vuelo a velocidades aerodinámicas críticas, reconocimiento y recuperación en

situaciones de proximidad a la pérdida, de pérdida y recuperación de picada
en espiral;

5.- despegues y aterrizajes normales y con viento de costado;

6.- despegues de máxima performance (pista corta y franqueamiento de

obstáculos) y aterrizajes en pista corta;

-3.7 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

7.- vuelo básico por referencia a instrumentos solamente, incluso la ejecución de

un viraje nivelado completo de 180;

8.- vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y, cuando éstas
existan, con radioayudas para la navegación;

9.- operaciones de emergencia, incluyendo mal funcionamiento simulado del

equipo del avión; y

10.- operaciones en tránsito hacia o desde aeródromos controlados, cumplimiento

de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, procedimientos y
fraseología radiotelefónicos.

f) Pericia:
Haber demostrado su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de un avión,
los procedimientos y maniobras descritas en letra e) anterior con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto privado de avión
confiere a su titular, debiendo:

1.- Pilotar el avión dentro de las limitaciones de éste;

2.- ejecutar todas las maniobras con seguridad y precisión;

3.- demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo;

4.- aplicar los conocimientos aeronáuticos; y

5.- dominar el avión en todo momento, de modo que nunca haya dudas en
cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

g) Certificación médica: Clase Dos.

3.1.3.2 Atribuciones del titular de la licencia y condiciones que deben observarse para ejercerlas:

a) Desempeñarse, pero sin remuneración, como piloto al mando o como copiloto de

cualquier avión que realice vuelos no remunerados.

b) Para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse de noche, el solicitante

habrá recibido instrucción en aviones con doble mando en vuelo nocturno que
incluya despegues, aterrizajes y navegación.

3.1.3.3 Revalidación de la licencia.

Será necesario demostrar ante la DGAC que posee la siguiente experiencia reciente:

a) Haber efectuado en los últimos doce meses, como piloto al mando de una aeronave
de la categoría y clase que figuran en su licencia, no menos de doce (12) horas de
vuelo, de las cuales dos (2) deberán ser de vuelo de travesía. Seis (6) de las doce
horas exigidas deberán haber sido voladas en el último semestre efectuando 6
aterrizajes como mínimo; y

-3.8 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

b) si en la licencia figura alguna habilitación de tipo de aeronave, haber efectuado en

una aeronave de ese tipo, ejerciendo las funciones que correspondan, no menos de
cuatro (4) horas de vuelo en los últimos doce meses. Estas cuatro (4) horas de
vuelo podrán formar parte del total anual y semestral exigidas.

3.1.3.4 Cuando el titular de una licencia de piloto privado de avión posea la habilitación de vuelo
por instrumentos, al revalidar su licencia, será preciso que se cumplan las siguientes
condiciones:

a) Haber efectuado en los últimos seis meses en una aeronave clase y tipo que figure
en su licencia, seis (6) horas como piloto al mando o doce (12) horas como copiloto
en operaciones bajo las reglas de vuelo por instrumentos; y

b) aprobar ante la DGAC cada doce meses, un examen práctico de vuelo por
instrumentos.

3.1.3.5 Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, el piloto solicitará

a la DGAC una licencia provisional de vuelo que le permita recibir instrucción de
reentrenamiento y con este requisito cumplido deberá:

a) Someterse a reentrenamiento con instructor, el que emitirá un certificado

acreditando que el titular de la licencia cumple con el nivel de eficiencia exigido para
el desempeño de las atribuciones que su licencia le confiere;

b) en todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto no acredite actividad

de vuelo durante el período de vigencia de su licencia, deberá someterse a
reentrenamiento con un instructor y rendir examen teórico y práctico ante la DGAC;
y

c) cuando no se cumplan los requisitos de 3.1.3.3 letra b), el piloto deberá someterse a
las pruebas que para cada caso determine la DGAC.

3.1.3.6 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar
Certificación Médica Clase 2.

3.1.3.7 El titular de una licencia de piloto privado de avión, cada cuatro años deberá someterse a
un proceso de estandarización con un instructor de vuelo del material correspondiente.

3.1.4 Licencia de piloto privado de helicóptero.

3.1.4.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos:

-3.9 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus

conocimientos respecto a las siguientes materias:

1.- Legislación y Reglamentación Aérea.

El Reglamento del Aire, las normas y procedimientos apropiados de los
servicios de tránsito aéreo y las leyes y reglamentos pertinentes al titular de
una licencia de piloto privado de helicóptero.

2.- Conocimiento general de las aeronaves:

Los principios relativos al manejo de los motores, transmisión (tren de
engranajes de reducción), sistemas e instrumentos de los helicópteros; y las
limitaciones operacionales de los helicópteros y de los motores; la
información operacional del manual de vuelo y documentos anexos;

3.- Performance y planificación de vuelo:

La influencia de la carga y distribución del peso, incluida cuando corresponda,
la carga externa en las características y performance de vuelo y cálculos de
peso y estiba; el uso y aplicación práctica de los datos de performance, de
despegue y aterrizaje y de otras operaciones; la planificación previa al vuelo y
en ruta correspondiente a las operaciones privadas bajo las reglas de vuelo
visual; y la preparación y presentación de los planes de vuelo requeridos por
los servicios de tránsito aéreo, los procedimientos apropiados de los servicios
de tránsito aéreo, los procedimientos de reglaje del altímetro y las operaciones
en zonas de gran densidad de tránsito.

4.- Actuación humana.

Actuación y limitaciones humanas correspondientes al piloto privado de
helicóptero.

5.- Meteorología:
La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental, los procedimientos
para obtener información meteorológica y uso de la misma; y altimetría.

6.- Navegación.
Los aspectos prácticos de la navegación aérea, las técnicas de navegación a
estima y la utilización de cartas aeronáuticas.

7.- Procedimientos operacionales:

La utilización de documentos aeronáuticos, tales como: la AIP, los NOTAM,
códigos y abreviaturas aeronáuticas;
- los procedimientos normales y de emergencia apropiados, incluyendo las
medidas que deben adoptarse para evitar zonas de condiciones
meteorológicas peligrosas o de estela turbulenta, descenso vertical lento
con motor, efecto suelo, vuelo dinámico y otros riesgos operacionales; y

- conocimientos básicos en las técnicas de supervivencia en selva, mar,

desierto y zonas frías.

8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los helicópteros.
-3.10 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

9.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a las operaciones
bajo reglas de vuelo visual y las medidas que deben tomarse en caso de falla
de las comunicaciones.

10.- Equipo.
Conocimiento y utilización del respondedor (transponder).

d) Experiencia:
1.- Haber realizado como mínimo cuarenta (40) horas de vuelo como piloto de
helicóptero. La DGAC determinará si la instrucción recibida por el piloto en un
entrenador sintético de vuelo reconocido por dicha autoridad, es aceptable
como parte del tiempo total de vuelo de cuarenta horas. El crédito por dicha
experiencia se limitará a un máximo de cinco (5) horas.

2.- Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto en aviones o en

planeadores se aplicará la siguiente disminución para:

- más de 100 horas en aviones - cinco (5) horas

- más de quinientas (500) horas en aviones - diez (10) horas

- más de cien (100) horas en planeadores - diez (10) horas.

3.- La DGAC determinará las etapas del curso de vuelo que se reducirán en
relación a la experiencia indicada en punto 2 anterior.

4.- En la etapa de instrucción de vuelo contemplada en 1 anterior, deberá consi-

derarse como mínimo lo siguiente:

- diez (10) horas de vuelo "solo", bajo la supervisión de un instructor de vuelo

autorizado, cinco (5) de las cuales serán de travesía.

- dentro de las cinco (5) horas de travesía "solo", deberá realizar un vuelo de
180 km (100 NM), con aterrizajes completos en dos aeródromos diferentes.

e) Instrucción de vuelo.
Haber realizado un mínimo de veinte (20) horas de instrucción en helicópteros con
doble comando.
El instructor se asegurará que la experiencia operacional del solicitante ha
alcanzado el nivel de actuación exigido al piloto privado, como mínimo en los
siguientes aspectos:

1.- actividades previas al vuelo, incluyendo determinación de peso y estiba,

inspección y servicio del helicóptero;

2.- operaciones en el aeródromo y en circuito de tránsito; precauciones y

procedimientos en materia de prevención de colisiones;

-3.11 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.- recuperación en la etapa incipiente del descenso vertical lento con motor;
técnicas de recuperación con el rotor a bajo régimen, dentro del régimen
normal del motor;

4.- maniobras y recorridos en tierra; vuelo estacionario; despegues y aterrizajes

normales, fuera de la dirección del viento y en terreno desnivelado;

5.- despegues y aterrizajes con la potencia mínima necesaria; técnicas de

despegues y aterrizajes en condiciones de máxima performance, operaciones
en emplazamientos restringidos; paradas rápidas;

6.- vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y, cuando las
haya, con radioayudas para la navegación;

7.- operaciones de emergencia, incluyendo mal funcionamiento simulado del motor

del helicóptero; aproximaciones y aterrizajes en autorrotación;

8.- operaciones en tránsito desde y hacia aeródromos controlados, cumplimiento

de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, procedimientos y
fraseología radiotelefónicos; y

9.- instrucción de vuelo guiándose exclusivamente por instrumentos, incluyendo la

ejecución de un viraje nivelado de 180º, en un helicóptero equipado con los
instrumentos apropiados.

f) Pericia.
Haber demostrado su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de un
helicóptero, los procedimientos y maniobras descritos en letra e), anterior, con un
grado de competencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto privado
de helicóptero confiere a su titular, debiendo:

1.- Pilotar el helicóptero dentro de las limitaciones de éste.

2.- ejecutar todas las maniobras con seguridad y precisión.

3.- demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo.

4.- aplicar los conocimientos aeronáuticos; y

5.- dominar el helicóptero en todo momento de modo que nunca haya dudas en
cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

g) Certificación médica: Clase Dos.

3.1.4.2.1 Atribuciones del titular de la licencia y condiciones que deben observarse para
ejercerlas:
3.1.4.3
a) Desempeñarse, pero sin remuneración, como piloto al mando o como copiloto de
cualquier helicóptero que realice vuelos no remunerados.

-3.12 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

b) Para ejercer las atribuciones de noche, el solicitante deberá haber recibido

instrucción en helicóptero con doble comando en vuelo nocturno que incluya
despegues, aterrizajes y navegación.

3.1.4.4 Revalidación de la licencia.

Será necesario demostrar ante la DGAC. que posee por lo menos, la siguiente
experiencia reciente:

a) Haber efectuado en un helicóptero del tipo que figura en la habilitación como piloto
al mando, no menos de doce (12) horas de vuelo en los últimos doce meses. Seis
(6) de estas horas deberán haber sido efectuadas en el último semestre.

b) Cuando el titular de una licencia de piloto privado de helicóptero posea la

habilitación de vuelo por instrumentos de helicóptero, al revalidar la licencia, será
preciso que se cumplan las siguientes condiciones:

1.- Haber efectuado en los últimos seis meses en un helicóptero clase y tipo que
figure en su licencia, seis (6) horas como piloto al mando o doce (12) como
copiloto en operaciones conducidas bajo reglas de vuelo por instrumentos; y

2.- aprobar ante la DGAC, cada doce meses, un examen práctico de vuelo por
instrumentos.

3.1.4.5 Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, el piloto deberá

someterse a reentrenamiento con instructor, el que emitirá un certificado acreditando
que el titular de la licencia cumple con el nivel de eficiencia exigido para el desempeño
de las atribuciones que ésta le confiere. Previamente, deberá solicitar a la DGAC una
licencia provisional de vuelo que le permita recibir esta instrucción.

3.1.4.5. En todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto no acredite actividad de
vuelo durante el período de vigencia de su licencia, deberá solicitar una licencia
provisional de vuelo para someterse a reentrenamiento con instructor y rendir examen
teórico y práctico ante la DGAC.

3.1.4.6. El titular de una licencia de piloto privado de helicóptero, cada cuatro años, deberá
someterse a un proceso de estandarización con un instructor de vuelo del material
correspondiente.

3.1.4.7. Para todos los efectos del proceso de revalidación, será necesario presentar
Certificación Médica Clase 2.

3.1.5 Licencia de piloto privado de planeador.

3.1.5.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad: Mínima dieciséis (16) años.

Cuando el solicitante sea menor de dieciocho (18) años, deberá demostrar que
cuenta con el consentimiento de su representante legal.

-3.13 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

b) Nivel educacional: Segundo año de Enseñanza Media aprobado o estudios

equivalentes.

c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:

1.- Legislación y Reglamentación Aérea.

El Reglamento del Aire, las normas y procedimientos apropiados de los

servicios de tránsito aéreo, las leyes y reglamentos aplicables al titular de una
licencia de piloto privado de planeador.

2.- Conocimiento general de las aeronaves:

- Los principios relativos a la utilización de los planeadores, sus sistemas e

instrumentos; y

- las limitaciones operacionales de los planeadores; la información

operacional del Manual de Vuelo y documentos anexos.

3.- Performance y planificación de vuelo:

- La influencia de la carga y distribución del peso, en las características y

performance de vuelo, cálculos de peso y estiba;

- el uso y la aplicación práctica de los datos de performance para el remolque,

desenganche, despegue, lanzamiento, aterrizaje y otras operaciones; y

- la planificación previa al vuelo en ruta relativa a las operaciones bajo las

reglas de vuelo visual, los procedimientos correspondientes de los servicios
de tránsito aéreo y las operaciones en zonas de gran densidad de tránsito;

4.- Actuación Humana.

Actuación y limitaciones humanas correspondientes al piloto de planeador.

5.- Meteorología:

- La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental y en especial

aquellas relacionadas con el vuelo a vela, los procedimientos para obtener
información meteorológica; y

- altimetría.

6.- Navegación.

Los aspectos prácticos de la navegación aérea, las técnicas de navegación a

estima y la utilización de cartas aeronáuticas.

-3.14 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

7.- Procedimientos operacionales:

- La utilización de documentos aeronáuticos tales como la AIP, NOTAM,

códigos y abreviaturas aeronáuticas;

- los diversos métodos para el remolque, desenganche, lanzamiento y los

procedimientos conexos;

- los procedimientos normales y de emergencia, incluyendo las medidas que

deben adoptarse para evitar zonas de condiciones meteorológicas
peligrosas, de estela turbulenta y otros riesgos operacionales; y

- conocimientos básicos en las técnicas de supervivencia en selva, mar,

desierto y zonas frías.

8.- Aerodinámica.

Los principios de vuelo relativos a los planeadores y su aplicación.

9.- Radiotelefonía.

Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos correspondientes a las

operaciones bajo reglas de vuelo visual y las medidas que deben adoptarse en
caso de falla de las comunicaciones.

d) Experiencia.

1.- Haber realizado como mínimo quince (15) horas de vuelo o sesenta
lanzamientos y aterrizajes como piloto de planeador, que incluirán dos (2) horas
de vuelo "solo".

2.- Cuando el solicitante posea más de cien (100) horas de vuelo como piloto de
aviones o de helicópteros se aplicará una disminución del 50% de lo requerido
en el párrafo anterior.

e) Instrucción de Vuelo.

Haber adquirido experiencia operacional en planeadores como mínimo en los

siguientes aspectos:

1.- Actividades previas al vuelo, que incluirán enganche e inspección visual;

2.- técnicas y procedimientos relativos al lanzamiento y al ascenso, que incluirán

las limitaciones aplicables, los procedimientos de emergencia y las señales
utilizadas;

3.- circuitos de tránsito y precauciones en materia de prevención de colisiones;

4.- control del planeador por referencia visual externa;

-3.15 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.- el vuelo en toda la envolvente de vuelo;

6.- reconocimiento y recuperación de descensos rápidos, de aproximación al stall y

del stall;

7.- vuelo de travesía por referencia visual y a estima;

8.- lanzamiento, aproximaciones y aterrizajes normales con viento de costado; y

9.- procedimientos de emergencia.

f) Pericia.

Haber demostrado su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de un

planeador, con un grado de competencia apropiado a las atribuciones que la
licencia de piloto de planeador confiere a su titular, debiendo:
1.- Pilotar el planeador dentro de las limitaciones de éste;

2.- ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisión;

3.- demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo;

4.- aplicar los conocimientos aeronáuticos; y

5.- dominar el planeador en todo momento, de modo que nunca haya dudas en
cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

g) Certificación médica: Clase Dos.

3.1.5.2.1 Atribuciones del titular de la licencia y condiciones que deben observarse para
ejercerlas.
- Actuar como piloto al mando de cualquier planeador, siempre y cuando tenga
experiencia operacional en el método de lanzamiento utilizado.

3.1.5.3 Revalidación de la licencia.

Será necesario demostrar ante la DGAC que ha efectuado en planeador, en los últimos
doce meses, nueve vuelos de una duración no inferior a quince (15) minutos cada uno.
Cuatro de estos vuelos, deberán haber sido efectuados en el último semestre.

3.1.5.4 Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, el piloto deberá

someterse a reentrenamiento con instructor, el que emitirá un certificado acreditando
que el titular de la licencia cumple con el nivel de eficiencia exigido para el desempeño
de las atribuciones que su licencia le confiere. Previamente, solicitará a la DGAC una
licencia provisional de vuelo que le permita recibir esta instrucción.

3.1.5.5 En todos aquellos casos en que el titular de la licencia de piloto no acredite actividad de
vuelo durante el período de vigencia de su licencia, deberá solicitar una licencia
provisional de vuelo para someterse a reentrenamiento con instructor y rendir examen
teórico y práctico ante la DGAC.

-3.16 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.1.5.6 El titular de una licencia de piloto privado de planeador, cada cuatro años deberá
someterse a un proceso de estandarización con un instructor de vuelo del material
correspondiente.

3.1.5.7 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar
Certificación Médica Clase 2.

3.1.6 Licencia de piloto privado de globo.

3.1.6.1 Los requisitos que se establecen en este título, son los mismos exigidos para Globos
Libres, Globos Cautivos o Dirigibles, según sea el aeróstato al cual postula el Piloto
Privado.

3.1.6.2 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad.:
Mínima dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional.:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:

1.- Legislación y Reglamentación Aérea.

El Reglamento del Aire, las normas y procedimientos apropiados de los
servicios de tránsito aéreo, las leyes y reglamentos aplicables al titular de una
licencia de piloto privado de globo.

2.- Conocimiento general de las aeronaves:

- los principios relativos al funcionamiento de estas aeronaves, sus sistemas e
instrumentos;

- las limitaciones operacionales de los globos; la información operacional del

manual de vuelo y documentos anexos; y

- las propiedades físicas y las aplicaciones prácticas de los gases empleados

en los globos.

3.- Performance y planificación de vuelo:

- La influencia de la carga en las características de vuelo; cálculos del peso;

- el uso y la aplicación práctica de los datos de performance de despegue, de

aterrizaje y de otras operaciones, comprendida la influencia de la
temperatura; y
- la planificación previa al vuelo y en ruta, correspondiente a las operaciones
bajo reglas de vuelo visual, los procedimientos apropiados de los servicios
de tránsito aéreo y las operaciones en zonas de gran densidad de tránsito.

-3.17 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

4.- Actuación Humana

Actuación y limitaciones humanas correspondientes al piloto de globo.

5.- Meteorología.
- La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental y los procedimientos
para obtener información meteorológica y uso de la misma; y

- Altimetría.

6.- Navegación.
Los aspectos prácticos de la navegación aérea, las técnicas de navegación a
estima y la utilización de cartas aeronáuticas;

7.- Procedimientos operacionales:

- La utilización de documentos aeronáuticos tales como la AIP, NOTAM,
códigos y abreviaturas aeronáuticas;

- los procedimientos normales y de emergencia apropiados, incluso las

medidas que deben adoptarse para evitar zonas de condiciones
meteorológicas peligrosas, de estela turbulenta y otros riesgos
operacionales; y

- los conocimientos básicos en las técnicas de supervivencia en selva, mar,

desierto y zonas frías.

8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los globos.

9.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos correspondientes a las
operaciones bajo reglas de vuelo visual y a las medidas que deben adoptarse
en caso de falla de las comunicaciones.

d) Experiencia.
Haber realizado como mínimo dieciséis (16) horas de vuelo como piloto de globo
que incluirán por lo menos, ocho ascensiones y aterrizajes de las cuales una de
estas horas debe ser de vuelo "solo".

e) Instrucción de Vuelo.
Haber adquirido experiencia operacional en globos, como mínimo en los siguientes
aspectos:

1.- Actividades previas al vuelo, que incluirán el montaje, aparejo, inflado, amarre e
inspección;

2.- técnicas y procedimientos relativos al vuelo, que incluirán las limitaciones

aplicables, los procedimientos de emergencia y las señales utilizadas;

3.- precauciones en materia de prevención de colisiones;

4.- control del globo por referencia visual externa;
-3.18 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.- reconocimiento y recuperación de descensos rápidos;

6.- vuelo de travesía por referencia visual y a estima;

7.- aproximaciones y aterrizajes, incluido el manejo en tierra; y

8.- procedimientos de emergencia.

f) Pericia.
Haber demostrado su capacidad para ejecutar como piloto al mando de globo los
procedimientos y maniobras indicados en letra e) anterior, con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto privado de globo
confiere a su titular, debiendo:

1.- Pilotar el globo dentro de las limitaciones de éste;

2.- ejecutar todas las maniobras con seguridad y precisión;

3.- demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo;

4.- aplicar los conocimientos aeronáuticos; y

5.- dominar el globo en todo momento, de modo que nunca haya dudas en la
ejecución de algún procedimiento o maniobra.

g) Certificación médica: Clase Dos.

3.1.6.3 Atribuciones del titular de la licencia y condiciones que deben observarse para
ejercerlas:
Actuar como piloto al mando de cualquier globo, siempre que tenga experiencia
operacional en estas aeronaves, ya sea de aire caliente o de gas, según corresponda; y

3.1.6.4 Para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse de noche el solicitante deberá
contar con una autorización especial de la DGAC y poseer experiencia en este tipo de
operación la que consistirá en dos ascensiones de noche, con un promedio de duración
de dos (2) horas cada una, bajo la supervisión de un piloto de globo con experiencia en
operaciones de vuelo nocturno.

3.1.6.5 Revalidación de la licencia.

Será necesario demostrar ante la DGAC, que se han efectuado en los últimos doce
meses tres ascensos a lo menos, de una duración no inferior a treinta (30) minutos cada
uno.

3.1.6.6 Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, el piloto deberá

someterse a reentrenamiento con instructor, el que emitirá un certificado acreditando
que el titular de la licencia cumple con el nivel de eficiencia exigido para el desempeño
de las atribuciones que su licencia le confiere. Previamente deberá solicitar a la DGAC
una licencia provisional de vuelo que le permita recibir esta instrucción;

-3.19 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.1.6.7 En todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto privado de globo, no
acredite actividad de vuelo durante el período de vigencia de su licencia, deberá solicitar
una licencia provisional de vuelo para someterse a reentrenamiento con instructor y
rendir examen teórico y práctico ante la DGAC.

3.1.6.8 El titular de una licencia de piloto privado de globo, cada cuatro años, deberá someterse
a un proceso de estandarización con un instructor de vuelo del material correspondiente.

3.1.6.9 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar
Certificación Médica Clase 2.

3.1.7 Licencia de piloto comercial de avión.

3.1.7.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad: Mínima dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional: Educación Media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:

1.- Legislación y Reglamentación Aérea.

El Reglamento del Aire, las normas y procedimientos apropiados de los servi-

cios de tránsito aéreo, las leyes y reglamentos pertinentes al titular de una
licencia de piloto comercial de avión

2.- Conocimiento general de las aeronaves.

- Los principios relativos al manejo y funcionamiento de motores, sistemas e
instrumentos de los aviones.;

- las limitaciones operacionales de los aviones y de los motores; la infor-

mación operacional del manual de vuelo y documentos anexos;

- la utilización y verificación del funcionamiento del equipo y de los sistemas

del avión a operar;

- los procedimientos para el mantenimiento de las células, de los sistemas y

de los motores de los aviones correspondientes;

3.- Performance y planificación de vuelo.

- La influencia de la carga y distribución del peso en el manejo del avión, las
características y performance de vuelo; cálculos de peso y estiba;

- el uso y la aplicación práctica de los datos de performance de despegue, de

aterrizaje y de otras operaciones;

-3.20 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- la planificación previa al vuelo y en ruta, correspondiente a los vuelos VFR;

la preparación y presentación de los planes de vuelo requeridos por los
servicios de tránsito aéreo; los procedimientos de reglaje de altímetro;

4.- Actuación humana.

Actuación y limitaciones humanas del piloto comercial y cuando corresponda,
los principios relativos a factores humanos (CRM).

5.- Meteorología.
- Meteorología aeronáutica, climatología de las zonas pertinentes con
respecto a los elementos que tengan repercusiones para la aviación, el
desplazamiento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes,
origen y características de los fenómenos del tiempo significativo que
afecten a las condiciones de despegue, como también al vuelo en ruta, al
aterrizaje y formas de evitar condiciones meteorológicas peligrosas;

- la interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos,

mapas y pronósticos, los procedimientos para obtener información
meteorológica, previo y durante el vuelo y uso de la misma; y

- Altimetría.

6.- Navegación.
Conceptos de navegación aérea, incluida la utilización de cartas aeronáuticas,
instrumentos y ayudas para la navegación, la comprensión de los principios y
características de los sistemas de navegación apropiados y el manejo del
equipo de a bordo.

7.- Procedimientos operacionales.

- La utilización de documentos aeronáuticos tales como la AIP, NOTAM,
códigos y abreviaturas aeronáuticas;

- los procedimientos normales, anormales y de emergencia apropiados;

- los procedimientos operacionales para el transporte de carga;

- los posibles riesgos en relación con el transporte de mercancías peligrosas;

- los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los

pasajeros, comprendidas las precauciones que han de observarse al
embarque o desembarque de los aviones; y

- conocimientos básicos en las técnicas de supervivencia en selva, mar,

desierto y zonas frías.

8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los aviones y su aplicación.

9.- Radiotelefonía.
-3.21 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos bajo

las reglas de vuelo visual y las medidas que deben tomarse en caso de falla de
las comunicaciones.

d) Experiencia:

1.- Haber realizado como mínimo doscientas (200) horas de vuelo o ciento
cincuenta (150) horas si las acumuló durante un proceso de instrucción
reconocida como piloto de avión. La DGAC determinará si la instrucción
recibida por el piloto en un entrenador sintético de vuelo, es aceptable como
parte del tiempo total de vuelo. El crédito por dicha experiencia se limitará a un
máximo de diez (10) hrs.

2.- Dentro de las horas exigidas en el párrafo precedente, el solicitante deberá

haber realizado en avión, como mínimo:
- cien (100) horas de vuelo como piloto al mando o en el caso de haber
seguido un proceso de instrucción reconocida, setenta (70) horas como
piloto al mando;

- cuarenta (40) horas de vuelo de travesía como piloto al mando, dentro de los
cuales acreditará un vuelo de travesía de un mínimo de 540 km (300 NM),
durante el cual habrá efectuado aterrizajes completos en dos aeródromos
diferentes; y

- diez (10) horas de instrucción de vuelo por instrumentos, de las cuales un

máximo de cinco (5) podrán ser en un entrenador.

3.- Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de otras
categorías, la DGAC determinará si dicha experiencia es aceptable y, en tal
caso, aplicará la consiguiente disminución de los tiempos de vuelo estipulados
en d) 1 anterior.

4.- Para actuar en operaciones de transporte público en aviones que requieran

copiloto, el piloto comercial deberá poseer las habilitaciones de multimotor y de
vuelo por instrumentos.

e) Instrucción de vuelo.
Haber recibido instrucción en aviones con doble comando. El instructor se
asegurará que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de
actuación exigido al piloto comercial, como mínimo en los siguientes aspectos:

1.- Actividades previas al vuelo, incluso determinación de peso y estiba, inspección

y servicio del avión;

2.- operaciones en el aeródromo y en el circuito de tránsito, precauciones y

procedimientos en materia de prevención de colisiones;

3.- control del avión por referencia visual externa;

-3.22 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

4.- vuelo a velocidades aerodinámicas críticas, recuperación de descensos rápidos

de proximidad al stall y de stall;

5.- despegues y aterrizajes normales y con viento de costado;

6.- despegues de máxima performance (pista corta y franqueamiento de

obstáculos), aterrizajes en pista corta;

7.- maniobras básicas de vuelo y restablecimiento de la línea de vuelo a partir de

actitudes anormales, por referencia solamente a los instrumentos básicos de
vuelo;

8.- vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y con radioayudas
para la navegación, procedimientos en caso de desviación de ruta;

9.- procedimientos y maniobras anormales y de emergencia; y

10.- operaciones desde, hacia y en tránsito hacia y desde aeródromos controlados,

cumplimiento de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo,
procedimientos y fraseología radiotelefónicos.

f) Pericia.
Haber demostrado su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de un avión,
los procedimientos y maniobras descritos en e) anterior, con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto comercial de
avión confiere a su titular, debiendo:

1.- Pilotar el avión dentro de las limitaciones de éste;

2.- ejecutar todas las maniobras con seguridad y precisión;

3.- demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo;

4.- aplicar los conocimientos aeronáuticos; y

5.- dominar el avión en todo momento de modo que nunca haya dudas en cuanto
a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

g) Certificación médica: Clase Uno.

3.1.7.2 Atribuciones del titular de la licencia de piloto comercial de avión y condiciones que
deben observarse:

a) Ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado de avión;

b) actuar como piloto al mando en aviones dedicado a vuelos de trabajos aéreos;

c) actuar como piloto al mando en servicios de transporte comercial, en aviones

certificados para operaciones con un solo piloto; y

-3.23 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

d) actuar como copiloto en servicios de transporte comercial en aviones que requieran

copiloto.

3.1.7.3 Para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse de noche, deberá haber
realizado cinco (5) horas de vuelo nocturno que comprendan 5 despegues y 5
aterrizajes como piloto al mando, en aviones con doble mando.

3.1.7.4 Revalidación de la licencia.

Será necesario demostrar ante la DGAC que posee por lo menos la siguiente
experiencia reciente:

a) Haber efectuado en los últimos doce meses en una aeronave de la categoría y

clase que figuran en su licencia, no menos de veinte (20) horas de vuelo como
piloto al mando o cuarenta (40) horas como copiloto, de las cuales el 50% en cada
caso, deberá haberlo efectuado en el último semestre.

b) si en la licencia figura alguna habilitación de tipo de aeronave, haber efectuado en

esa aeronave, ejerciendo las funciones que correspondan, no menos de seis (6)
horas de vuelo en los últimos seis meses. Estas seis horas podrán formar parte de
las citadas en a) anterior.

c) cuando el titular de una licencia de piloto comercial de avión, posea la habilitación

de vuelo por instrumentos, para conservar esta habilitación al revalidar la licencia,
será preciso rendir y aprobar la prueba de pericia correspondiente a dicha
habilitación, cada seis meses.

3.1.7.5 Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, el piloto deberá

someterse a reentrenamiento con instructor, el que emitirá un certificado acreditando
que el titular de la licencia cumple con el nivel de eficiencia exigido para el desempeño
de las atribuciones que su licencia le confiere. Previamente, deberá solicitar a la DGAC
una licencia provisional de vuelo que le permita recibir esta instrucción.

3.1.7.6 En todos aquellos casos en que el titular de la licencia de piloto comercial de avión no
acredite actividad de vuelo durante el período de vigencia de su licencia, deberá solicitar
una licencia provisional de vuelo para someterse a reentrenamiento con instructor y
rendir examen teórico y de pericia ante la DGAC.

3.1.7.7 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar la
Certificación Médica Clase 1.

3.1.8 Licencia de piloto comercial de helicóptero.

3.1.8.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad.
Mínima dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional.:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.

-3.24 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:

1.- Legislación y Reglamentación Aérea.

El Reglamento del Aire, las normas y procedimientos apropiados de los
servicios de tránsito aéreo, las leyes y reglamentos pertinentes al titular de una
licencia de piloto comercial de helicóptero

2.- Conocimiento general de las aeronaves.

Los principios relativos al manejo y funcionamiento de los motores, transmisión
(tren de engranajes de reducción), sistemas e instrumentos de los helicópteros;
las limitaciones operacionales de los helicópteros y de los motores, la
información operacional del manual de vuelo y documentos anexos;
- la utilización y verificación del estado de funcionamiento del equipo y de los
sistemas de los helicópteros a operar;

- los procedimientos para el mantenimiento de las células, de los sistemas y

de los motores de los helicópteros correspondientes.

3.- Performance y planificación de vuelo.

- La influencia de la carga y distribución del peso, incluso las cargas
externas en el manejo del helicóptero, las características y performance de
vuelo, cálculos de peso y estiba;

- el uso y la aplicación práctica de los datos de performance de despegue,

de aterrizaje y de otras operaciones;

- la planificación previa al vuelo y en ruta, correspondiente a los vuelos bajo

reglas de vuelo visual, la preparación y presentación de los planes de
vuelo, los procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo y
procedimientos de reglaje de altímetro.

4.- Actuación humana.

- Actuación y limitaciones humanas correspondientes al piloto comercial de
helicóptero;

5.- Meteorología.
- Meteorología aeronáutica, climatología de las zonas pertinentes con
respecto a los elementos que tengan repercusiones para la aviación, el
desplazamiento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes,
origen y características de los fenómenos del tiempo significativo que
afecten a las condiciones de despegue, al vuelo en ruta y al aterrizaje, y
formas de evitar condiciones meteorológicas peligrosas;

- la interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos,

mapas y pronósticos, los procedimientos para obtener información
meteorológica, previo al vuelo y durante el vuelo y uso de la misma; y

- altimetría.
-3.25 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

6.- Navegación.
- Conceptos de navegación aérea, incluida la utilización de cartas
aeronáuticas, instrumentos y ayudas para la navegación; la comprensión
de los principios y características de los sistemas de navegación
apropiados y el manejo del equipo de a bordo;

7.- Procedimientos operacionales.

- La utilización de documentos aeronáuticos tales como la AIP, NOTAM,
códigos y abreviaturas aeronáuticas;

- los procedimientos normales y de emergencia apropiados, descenso

vertical lento con motor, efecto suelo, vuelo dinámico y otros riesgos
operacionales;

- los procedimientos operacionales para el transporte de carga, con inclusión

de las cargas externas, riesgos potenciales relacionados con el transporte
de mercancías peligrosas;

- los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los

pasajeros, comprendidas las precauciones que han de observarse al
embarque o desembarque de los helicópteros; y

- conocimientos básicos en las técnicas de supervivencia en selva, mar,

desierto y zonas frías.

8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los helicópteros.

9.- Radiotelefonía.
- Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos
bajo reglas de vuelo visual y las medidas que deben tomarse en caso de
falla de las comunicaciones.

d) Experiencia.

1.- Haber realizado como mínimo, ciento cincuenta (150) horas de vuelo o cien
(100) horas, si las acumuló durante un proceso de instrucción reconocida,
como piloto de helicóptero. La DGAC determinará si la instrucción recibida por
el piloto en un entrenador sintético de vuelo, es aceptable como parte del
tiempo total de vuelo. El crédito por dicha experiencia se limitará a un máximo
de diez (10) horas.

2.- Dentro de las horas mínimas exigidas en el párrafo precedente, el solicitante

deberá haber realizado en helicóptero, como mínimo:
- treinta y cinco (35) horas de vuelo como piloto al mando;

- diez (10) horas de vuelo de travesía como piloto al mando, dentro de las
cuales acreditará haber efectuado aterrizajes en dos puntos diferentes; y

-3.26 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- diez (10) horas de instrucción de vuelo por instrumentos, de las cuales un

máximo de cinco podrá ser en entrenador.

3.- Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de otras
categorías, la DGAC determinará si dicha experiencia es aceptable y, en tal
caso, aplicará la consiguiente disminución de los tiempos de vuelo estipulados
en d) 1 anterior.

e) Instrucción de vuelo.
Haber recibido instrucción en helicópteros con doble mando. El instructor se
asegurará de que la experiencia operacional del solicitante ha alcanzado el nivel de
actuación exigido al piloto comercial, como mínimo en los siguientes aspectos:

1.- Actividades previas al vuelo, incluso determinación de peso y estiba, inspección

y servicio del helicóptero;

2.- operaciones en el aeródromo y en el circuito de tránsito, precauciones y

procedimientos en materia de prevención de colisiones;

3.- control del helicóptero por referencia visual externa;

4.- recuperación en la etapa incipiente del descenso vertical lento con motor,
técnica de recuperación con el rotor a bajo régimen dentro del rango normal del
motor;

5.- maniobras y recorridos en tierra, vuelo estacionario, despegues y aterrizajes en

terreno desnivelado con viento de frente, de costado y a favor y
aproximaciones con pendiente pronunciada.

6.- despegues y aterrizajes con la potencia mínima necesaria, técnicas de

despegue y aterrizaje en condiciones de máxima performance, operaciones en
emplazamientos restringidos, paradas rápidas;

7.- vuelo estacionario sin efecto suelo, operaciones con carga externa si
corresponde, y vuelo a gran altitud;

8.- maniobras básicas de vuelo y restablecimiento de la línea de vuelo a partir de

actitudes anormales, por referencia solamente a los instrumentos básicos de
vuelo;

9.- vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y con radioayudas
para la navegación, procedimientos en caso de desviación de ruta;

10.- procedimientos anormales y de emergencia, incluso mal funcionamiento

simulado del equipo del helicóptero, aproximaciones y aterrizajes en
autorrotación; y

-3.27 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

11.- operaciones en tránsito hacia y desde aeródromos controlados, cumplimiento

de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, procedimientos y
fraseología radiotelefónicos.

f) Pericia.
Deberá demostrar su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de un
helicóptero, los procedimientos y maniobras descritos en e) anterior, con un grado
de competencia apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto comercial de
helicóptero confiere a su titular, debiendo:

1. - Pilotar el helicóptero dentro de las limitaciones de éste;

2.- ejecutar todas las maniobras con seguridad y precisión;

3.- demostrar buen juicio y aptitudes para el vuelo;

4.- aplicar los conocimientos aeronáuticos; y

5.- dominar el helicóptero en todo momento, de modo que nunca haya dudas en
cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

g) Certificación médica: Clase Uno.

3.1.8.2 Atribuciones del titular de la licencia de piloto comercial de helicóptero y condiciones que
deben observarse.

a) Ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado de
helicóptero;

b) actuar como piloto al mando en helicópteros dedicado a vuelos de trabajos aéreos;

c) actuar como piloto al mando en servicios de transporte comercial, en helicópteros

certificados para operaciones con un solo piloto; y

d) actuar como copiloto en servicios de transporte comercial en helicópteros que

requieran copiloto.

3.1.8.3 Para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse de noche, deberá haber
realizado cinco (5) horas de vuelo nocturno que comprendan cinco despegues y cinco
aterrizajes como piloto al mando, en helicópteros con doble mando.

3.1.8.4 Revalidación de la licencia.

Será necesario demostrar ante la DGAC que posee, por lo menos, la siguiente
experiencia reciente:

a) Haber efectuado en los últimos doce meses en una aeronave de la categoría y

clase que figuran en su licencia, no menos de veinte (20) horas como piloto al
mando o cuarenta (40) horas como copiloto, la mitad de estas horas deberán haber
sido efectuadas en cada semestre;

-3.28 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

b) cuando el titular de una licencia de piloto comercial de helicóptero posee la

habilitación de vuelo por instrumentos de helicóptero, para conservar esta
habilitación al revalidar la licencia, será preciso rendir y aprobar la prueba de pericia
correspondiente a dicha habilitación, cada seis meses.

3.1.8.5 Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, el piloto deberá

someterse a reentrenamiento con instructor, el que emitirá un certificado acreditando
que el titular de la licencia cumple con el nivel de eficiencia exigido para el desempeño
de las atribuciones que su licencia le confiere. Previamente, deberá solicitar a la DGAC
el otorgamiento de una licencia provisional de vuelo que le permita recibir esta
instrucción;

3.1.8.6 En todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto comercial de helicóptero
no acredite actividad de vuelo durante el período de vigencia de la respectiva licencia,
deberá solicitar una licencia provisional de vuelo para someterse a reentrenamiento con
un instructor y rendir examen teórico y práctico ante la DGAC.

3.1.8.7 Para los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar Certificación
Médica Clase 1

3.1.9 Licencia de piloto comercial de globo.

3.1.9.1 Los requisitos que se establecen en este título, son los mismos exigidos para Globos
Libres, Globos Cautivos o Dirigibles, según sea el aeróstato al cual postula el Piloto
Comercial.

3.1.9.2 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:

1.- Legislación y Reglamentación Aérea.

El Reglamento del Aire, las normas y procedimientos apropiados de los
servicios de tránsito aéreo, las leyes y reglamentos pertinentes al titular de una
licencia de piloto comercial de globo.

2.- Conocimiento general de las aeronaves:

- Los principios relativos al funcionamiento de estas aeronaves, sus
sistemas e instrumentos;

- las limitaciones operacionales de los globos libres, globos cautivos o

dirigibles según corresponda,

-3.29 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- la información operacional pertinente del manual de vuelo y documentos

anexos de estas aeronaves;

- las propiedades físicas y las aplicaciones prácticas de los gases

empleados en los globos libres, globos cautivos o dirigibles, según
corresponda;

- la utilización y verificación del estado de funcionamiento del equipo y

sistemas de los globos libres, globos cautivos y dirigibles según
corresponda; y

- los procedimientos para el mantenimiento de estas aeronaves, sus

sistemas y equipos asociados.

3.- Performance y planificación de vuelo.

- La influencia de la carga en las características de vuelo y la distribución del
peso en el manejo de los globos libres, globos cautivos o dirigibles,
cálculo de peso y estiba y performance de vuelo de estas aeronaves según
corresponda;

- el uso y la aplicación práctica de los datos de performance de despegue,

aterrizaje, otras operaciones y la influencia de la temperatura en las
performances del mismo;

- la planificación previa al vuelo y en ruta, correspondiente a los vuelos que

se realicen bajo reglas de vuelo visual y los procedimientos apropiados de
los servicios de tránsito aéreo; y

- la manipulación del combustible en tierra.

4.- Actuación humana.

Actuación y limitaciones humanas correspondientes al piloto comercial de
globo;

5.- Meteorología:
- Meteorología aeronáutica, climatología de las zonas pertinentes con
respecto a los elementos que tengan repercusiones para la aviación, el
desplazamiento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes,
origen y características de los fenómenos del tiempo significativo que
afecten a las condiciones de despegue, el vuelo en ruta, al aterrizaje y
formas de evitar condiciones meteorológicas peligrosas;

- la interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos,

mapas y pronósticos, los procedimientos para obtener información
meteorológica previo al vuelo, durante el vuelo y uso de la misma; y

- altimetría.

-3.30 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

6.- Navegación:
Conceptos de navegación aérea, incluida la utilización de cartas aeronáuticas,
instrumentos y ayudas a la navegación; la comprensión de los principios y
características de los sistemas de navegación apropiados y el manejo del
equipo de a bordo;

7.- Procedimientos operacionales:

- La utilización de documentos aeronáuticos tales como la AIP, NOTAM,
códigos y abreviaturas aeronáuticas;

- los procedimientos normales y de emergencia apropiados a los globos

libres, globos cautivos y dirigibles según corresponda;

- los procedimientos operacionales para el transporte de carga o de

mercancías peligrosas de estas aeronaves;

- los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los

pasajeros, comprendidas las precauciones que han de observarse al
embarque o desembarque de dichas aeronaves;

- los procedimientos de coordinación con el personal de tierra; y

- los conocimientos básicos en las técnicas de supervivencia en selva, mar,

desierto y zonas frías.

8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los globos libres, globos cautivos o dirigibles
según corresponda, y su aplicación.

9.- Radiotelefonía
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos
visuales realizados por esta aeronave y las medidas que deben adoptarse en
caso de falla de las comunicaciones.

d) Experiencia.
Haber realizado, como mínimo, cuarenta (40) horas de vuelo como piloto privado de
globo, dentro de estas horas, el solicitante deberá haber efectuado, al menos
cuarenta despegues y descensos con aterrizajes completos en la aeronave
respectiva.

e) Instrucción de vuelo.
Haber adquirido experiencia operacional a un nivel acorde a lo requerido para
vuelos de carácter comercial, en los siguientes aspectos:

1.- Actividades previas al vuelo, determinación de peso y estiba e inspección y

servicio del globo libre, globo cautivo o dirigibles según corresponda;

2.- precauciones y procedimientos en materia relacionadas con la prevención de

colisiones;

-3.31 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.- control de estas aeronaves por referencias visuales externas;

4.- despegues y aterrizajes normales incluido el manejo en tierra;

5.- despegues con franqueamiento de obstáculos y aterrizajes en áreas

confinadas;

6.- vuelo de travesía por referencia visual y navegación a estima; y

7.- procedimientos de emergencia.

f) Pericia.
Deberá demostrar su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de globo, los
procedimientos y maniobras descritos en e) anterior, con un grado de competencia
apropiado a las atribuciones que la licencia de piloto comercial de globo confiere a
su titular, debiendo:

1.- Pilotar el globo libre, globo cautivo o dirigible, según corresponda, dentro de las
limitaciones de éstos;

2.- ejecutar todas las maniobras con seguridad y precisión;

3.- demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo:

4.- aplicar los conocimientos aeronáuticos; y

5- dominar la aeronave en todo momento, de modo que nunca haya dudas en

cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

g) Certificación médica: Clase Uno.

3.1.9.2 Atribuciones del titular de la licencia de piloto comercial de globo y condiciones que
deben observarse:

a) Ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado globo; y

b) actuar como piloto al mando de cualquier globo libre, globo cautivo o dirigibles según
corresponda que se halle dedicado a servicios de transporte aéreo comercial o
trabajos aéreos.

3.1.9.3 Para que las atribuciones de la licencia puedan ejercerse de noche, deberá contar con
autorización especial de la DGAC y haber realizado cinco (5) horas de vuelo nocturno y
cinco aterrizajes como piloto al mando, bajo la supervisión de un piloto comercial de
globo, con experiencia en operaciones de vuelo nocturno.

3.1.9.4 Revalidación de la licencia.

Será necesario demostrar ante la DGAC, que ha efectuado en los últimos doce meses
en la aeronave de la categoría y clase que figuran en su licencia, no menos de seis (6)
horas de vuelo como piloto al mando.

-3.32 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.1.9.5 Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, el piloto deberá

someterse a reentrenamiento con instructor, el que emitirá un certificado acreditando
que el titular de la licencia cumple con el nivel de eficiencia exigido para el desempeño
de las atribuciones que su licencia le confiere. Previamente deberá solicitar a la DGAC
una licencia provisional de vuelo que le permita recibir esta instrucción.

3.1.9.6 En todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto comercial de globo no
acredite actividad de vuelo durante el período de vigencia de la respectiva licencia,
deberá solicitar a la DGAC una licencia provisional de vuelo para someterse a
reentrenamiento con un instructor y rendir ante este organismo un examen teórico y
práctico

3.1.9.7 Para los efectos del proceso de revalidación, será necesario presentar Certificación
Médica Clase 1.

3.1.10 Licencia de piloto de transporte de línea aérea-avión.

3.1.10.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad:
Mínimo veintiún (21) años.

b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:

1.- Legislación y Reglamentación Aérea.

El Reglamento del Aire y las normas y procedimientos apropiados de los
servicios de tránsito aéreo y las leyes y reglamentos pertinentes al titular de
una licencia de piloto de transporte de línea aérea-avión

2.- Conocimiento general de las aeronaves:

- Las características generales y las limitaciones de los sistemas eléctricos,
hidráulicos, de presurización y demás sistemas de los aviones, los
sistemas de mando de vuelo incluidos el piloto automático y el aumento de
la estabilidad;

- los principios de funcionamiento, procedimientos y limitaciones

operacionales de los motores de los aviones, la influencia de las
condiciones atmosféricas en la performance de los motores y la
información operacional pertinente del manual de vuelo o de otro
documento apropiado;

- los procedimientos operacionales y las limitaciones de los aviones

pertinentes, la influencia de las condiciones atmosféricas en la
performance de los aviones;

-3.33 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- la utilización y verificación del estado de funcionamiento del equipo y de los

sistemas de los aviones que correspondan;

- los instrumentos de vuelo, errores del compás al virar y al acelerar, límites

operacionales de los instrumentos giroscópicos y efectos de precesión y
los métodos y procedimientos en caso de mal funcionamiento de los
diversos instrumentos de vuelo;

- los procedimientos para el mantenimiento de las células, de los sistemas

y de los grupos motores de los aviones pertinentes; y

- los sistemas de controles de vuelo gobernados por computadores.

3.- Performance y planificación de vuelo:

- La influencia de la carga y distribución del peso, en el manejo del avión, las
características y performance de vuelo y cálculos de carga y estiba;

- el uso y la aplicación práctica de los datos de performance de despegue,

de aterrizaje y de otras operaciones, incluidos los procedimientos de
control del vuelo de crucero; y

- la planificación operacional previa al vuelo y ruta; la preparación y

presentación de los planes de vuelo requeridos por los servicios de tránsito
aéreo, los procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo y
procedimientos de reglaje del altímetro.

4.- Actuación y limitaciones humanas.

Actuación y limitaciones humanas, correspondientes al piloto de transporte de
línea aérea-avión, incluyendo las técnicas de coordinación de la tripulación
considerando los principios relativos a factores humanos (CRM).

5.- Meteorología:
- La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos,
mapas y pronósticos, claves y abreviaturas, los procedimientos para
obtener información meteorológica previo al vuelo, durante el vuelo y uso
de la misma;

- meteorología aeronáutica, climatología de las zonas pertinentes con

respecto a los elementos que tengan repercusiones para la aviación, el
desplazamiento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes,
origen y características de los fenómenos del tiempo significativo tales
como turbulencia de aire claro y cortantes del viento, que afecten a las
condiciones de despegue, como también al vuelo en ruta y al aterrizaje;

- las causas, el reconocimiento y la influencia de la formación de hielo en los

motores y en la célula, los procedimientos de penetración de zonas
frontales, forma de evitar condiciones meteorológicas peligrosas;

-3.34 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- meteorología práctica a elevadas altitudes, incluidas la interpretación y

utilización de los informes, mapas y pronósticos meteorológicos; las
corrientes de chorro; y

- altimetría.

6.- Navegación:
- La navegación aérea, incluida la utilización de cartas aeronáuticas,
radioayudas para la navegación y sistemas de navegación de área; los
requisitos específicos de navegación para los vuelos de larga distancia;

- la utilización, limitación y estado de funcionamiento de los dispositivos de

aviónica e instrumentos necesarios para el mando y la navegación de
aviones;

- la utilización, precisión y confiabilidad de los sistemas de navegación

empleados en las fases de salida, vuelo en ruta, aproximación y aterrizaje,
y la identificación de las radioayudas para la navegación; y

- los principios y características de los sistemas de navegación autónomos y

por referencias externas y la operación del equipo de a bordo.

7.- Procedimientos operacionales:

- La interpretación y utilización de documentos aeronáuticos tales como
AIP, NOTAM, códigos y abreviaturas aeronáuticas y las cartas de
procedimientos de vuelo por instrumentos para la salida, descenso y
aproximación;

- los procedimientos preventivos y de emergencia, las medidas de

seguridad relativas al vuelo por instrumentos

- los procedimientos operacionales para el transporte de carga y de

mercancías peligrosas;

- los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los

pasajeros, comprendidas las precauciones que se han de observar al
embarcar o desembarcar de los aviones; y

- los conocimientos de las técnicas de supervivencia en selva, mar,

desierto y zonas frías.

8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los aviones; aerodinámica subsónica; efectos
de la compresibilidad, límites de maniobra, características del diseño de las
alas, efectos de los dispositivos suplementarios de sustentación y de
resistencia al avance; relación entre la sustentación, la resistencia al avance y
empuje a distintas velocidades aerodinámicas y en configuraciones de vuelo
diversas.

-3.35 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

9.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos bajo
reglas de vuelo visual o por instrumentos y las medidas que deben tomarse en
caso de falla de las comunicaciones.

d) Experiencia:
1.- Haber realizado como mínimo mil quinientas (1.500) horas de vuelo como piloto
de aviones.
La DGAC determinará si la instrucción recibida por el piloto en un simulador de
vuelo es aceptable como parte del tiempo total de vuelo indicado. El crédito por
esta experiencia se limitará a un máximo de cien (100) horas de simulador de
vuelo, de las cuales hasta veinticinco (25) podrán haberse adquirido en un
entrenador para procedimientos de vuelo o en entrenador de vuelo por instru-
mentos.

2.- Dentro de las horas mínimas exigidas en el párrafo anterior, el solicitante habrá
realizado en avión, como mínimo:
- Doscientas cincuenta (250) horas de vuelo como piloto al mando, o bien un
mínimo de cien (100) horas como piloto al mando, más el tiempo de vuelo
adicional necesario como copiloto, desempeñando las obligaciones y
funciones de piloto al mando, bajo la supervisión de un instructor, siempre
que el método de supervisión empleado sea satisfactorio para la DGAC;

- doscientas (200) horas de vuelo de travesía, de las cuales un mínimo de

cien (100) serán como piloto al mando, o bien como copiloto, en cuyo caso
desempeñará las obligaciones y funciones de piloto al mando, bajo la
supervisión de un instructor, siempre que el método de supervisión
empleado sea satisfactorio para la DGAC;

- setenta y cinco (75) horas de vuelo por instrumentos, de las cuales un

máximo de treinta (30) podrán ser en entrenador sintético de vuelo; y

- cien (100) horas de vuelo nocturno como piloto al mando o como copiloto.

3.- Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de otras
categorías, la DGAC, determinará si dicha experiencia es aceptable y, en tal
caso, aplicará una disminución del tiempo de vuelo proporcional a la
experiencia demostrada.

4.- Habilitación de vuelo por instrumentos vigentes.

e) Instrucción de vuelo.
Haber recibido la instrucción como piloto al mando en aviones multimotores con
doble comando, estipulada en 3.1.7.1, letra e) y en vuelo por instrumentos.

f) Pericia.
Haber demostrado su capacidad para ejecutar, como piloto al mando de aviones
multimotores que requieran copiloto, los siguientes procedimientos y maniobras,
con un grado de competencia apropiado a las atribuciones que la Licencia de piloto
de transporte de línea aérea avión confiere a su titular:
-3.36 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

1.- Los procedimientos previos al vuelo, que incluirán la preparación del plan de
vuelo operacional y la presentación del plan de vuelo requerido por los servicios
de tránsito aéreo;

2.- los procedimientos y maniobras normales de vuelo durante todas sus fases;

3.- los procedimientos y maniobras para el vuelo por instrumentos en condiciones

normales, anormales y de emergencia, que incluirán falla simulada de motor y
que comprenderán, como mínimo, lo siguiente:
- Transición al vuelo por instrumentos al despegar;

- salidas y llegadas normalizadas por instrumentos;

- procedimientos y navegación de vuelo por instrumento en ruta;

- procedimientos en circuito de espera;

- aproximaciones por instrumentos, hasta los mínimos especificados;

- procedimientos de aproximación frustrada; y

- aterrizajes a partir de aproximaciones por instrumentos.

4.- los procedimientos y maniobras anormales de emergencia relativos a fallas y

mal funcionamiento del equipo, tales como motores, sistemas y célula;

5.- los procedimientos de coordinación de la tripulación para el caso de

incapacitación de algunos de sus miembros, que incluirán la asignación de
tareas del piloto, la cooperación de los miembros de la tripulación y la utilización
de listas de verificación;

6.- pilotar el avión dentro de sus limitaciones;

7.- ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisión;

8.- aplicar los conocimientos aeronáuticos;

9.- aplicar las técnicas de administración de recursos humanos en la cabina de

pilotaje; y

10.- demostrar criterio y capacidad para tomar decisiones operacionales.

g) Certificación médica: Clase Uno.

3.1.10.2 Atribuciones del titular de la Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea-avión y

condiciones que deben observarse:

a) Desempeñarse como piloto al mando y de copiloto de aviones en servicio de

transporte comercial, y
-3.37 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

b) ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado y de piloto
comercial-avión y de la habilitación de vuelo por instrumentos-avión.

3.1.10.3 Revalidación de la licencia.

3.1.10.3.1 Será necesario demostrar ante la DGAC que posee, por lo menos, la siguiente
experiencia reciente:

a) Haber efectuado en los últimos 6 meses en una aeronave de la categoría y clase

que figure en su licencia, no menos de treinta (30) horas como piloto al mando o
sesenta (60) horas como copiloto en operaciones de transporte comercial; y

b) tener vigente la habilitación de vuelo por instrumentos.

3.1.10.3.2 Si en la licencia figura alguna habilitación de tipo de aeronave, haber efectuado en esa
aeronave, ejerciendo las funciones que correspondan, no menos de seis (6) horas de
vuelo en los últimos 6 meses. Estas seis (6) horas podrán formar parte de las citadas
en a) anterior, cuando se efectúen en el último semestre.

3.1.10.4 Cuando no se cumplan totalmente los requisitos de experiencia reciente, el piloto

deberá someterse a reentrenamiento conforme a un programa aprobado por la DGAC.
Previamente deberá solicitar a este organismo el otorgamiento de una licencia
provisional que le permita recibir esta instrucción;

3.1.10.5 En todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto de transporte de línea
aérea avión no acrediten actividad de vuelo durante el período de vigencia de la
respectiva licencia, deberá solicitar una licencia provisional de vuelo para someterse a
reentrenamiento con instructor y rendir el examen teórico y práctico que determine la
DGAC.

3.1.10.6 Para todos los efectos del proceso de revalidación, será necesario presentar
Certificación médica Clase 1.

3.1.11 Licencia de piloto de transporte de línea aérea helicóptero.

3.1.11.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad:
Mínima veintiún (21) años.

b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos:
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:

-3.38 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

1.- Legislación y Reglamentación Aérea.

El Reglamento del Aire y las normas y procedimientos apropiados de los
servicios de tránsito aéreo; y las leyes y reglamentos pertinentes al titular de
una licencia de piloto de transporte de línea aérea helicóptero,

2.- Conocimiento general de las aeronaves:

- Las características generales y las limitaciones de los sistemas eléctricos,
hidráulicos y demás sistemas de los helicópteros; los sistemas de mando
de vuelo, incluidos el piloto automático y el aumento de la estabilidad;

- los principios de funcionamiento; procedimientos y limitaciones

operacionales de los motores de los helicópteros, transmisión (tren de
engranajes de reducción); la influencia de las condiciones atmosféricas en
la performance de los motores y la información operacional pertinente del
manual de vuelo o de otro documento apropiado;

- los procedimientos operacionales y las limitaciones de los helicópteros

pertinentes, la influencia de las condiciones atmosféricas en la
performance de los helicópteros y la información operacional pertinente del
manual de vuelo.

- la utilización y verificación del estado de funcionamiento del equipo y de los

sistemas de los helicópteros pertinentes;

- los instrumentos de vuelo, errores del compás magnético al virar y al

acelerar, límites operacionales de los instrumentos giroscópicos y efectos
de precesión y los métodos y procedimientos en caso de mal
funcionamiento de los diversos instrumentos de vuelo; y

- los procedimientos para el mantenimiento de las células, de los sistemas y

de los motores de los helicópteros que correspondan.

3.- Performance y planificación de vuelo:

- La influencia de la carga, incluso de las cargas externas, y la distribución
del peso sobre el manejo del helicóptero, las características y la
performance de vuelo y cálculos de carga y estiba;

- el uso y la aplicación práctica de los datos de performance de despegue,

de aterrizaje y de otras operaciones, incluidos los procedimientos de
control del vuelo de crucero; y

- la planificación operacional previa al vuelo y en ruta; la preparación y

presentación de los planes de vuelo requeridos por los servicios de tránsito
aéreo; los procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo y
los procedimientos de reglaje del altímetro.

4.- Actuación humana.

Actuación y limitaciones humanas correspondientes al piloto de transporte de
línea aérea-helicóptero, incluyendo los principios relativos a factores
humanos (CRM).
-3.39 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.- Meteorología.
- La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos,
mapas y pronósticos, claves y abreviaturas; los procedimientos para
obtener información meteorológica previo al vuelo, durante el vuelo y uso
de la misma;

- meteorología aeronáutica, climatología de las zonas pertinentes con

respecto a los elementos que tengan repercusiones para la aviación, el
desplazamiento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes,
origen y características de los fenómenos del tiempo significativo tales
como turbulencia de aire claro y cortante del viento que afecten a las
condiciones de despegue, como también al vuelo en ruta y al aterrizaje;

- las causas, el reconocimiento y la influencia de la formación de hielo en los

motores, en la célula y en el rotor y forma de evitar condiciones
meteorológicas peligrosas; y

- altimetría.

6.- Navegación:
- La navegación aérea, incluida la utilización de cartas aeronáuticas,
radioayudas para la navegación y sistemas de navegación de área; los
requisitos específicos de navegación para los vuelos de larga distancia;

- la utilización, limitación y estado de funcionamiento de los dispositivos de

aviónica e instrumentos necesarios para el mando y la navegación del
helicóptero;

- la utilización, precisión y confiabilidad de los sistemas de navegación y la

identificación de las radioayudas para la navegación; y

- los principios y características de los sistemas de navegación autónomos y

por referencias externas, operación del equipo de a bordo.

7.- Procedimientos operacionales.

- La interpretación y utilización de documentos aeronáuticos tales como AIP,
NOTAM, códigos y abreviaturas aeronáuticas;

- los procedimientos preventivos y de emergencia, descenso vertical lento

con motor, efecto de suelo, pérdida por retroceso de pala, vuelco dinámico,
otros riesgos operacionales y las medidas de seguridad relativas a los
vuelos por instrumentos;

- los procedimientos operacionales para el transporte de carga, con inclusión

de cargas externas y de mercancías peligrosas;

- los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los

pasajeros, comprendidas las precauciones que han de observarse al
embarcar o desembarcar de los helicópteros; y
-3.40 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- los conocimientos de las técnicas de supervivencia en selva, mar, desierto

y zonas frías.

8.- Aerodinámica.
Los principios de vuelo relativos a los helicópteros.

9.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos bajo
reglas de vuelo visual o instrumental y las medidas que deben tomarse en caso
de falla de las comunicaciones.

d) Experiencia:

1.- Haber realizado como mínimo mil (1.000) horas de tiempo de vuelo como piloto
de helicópteros.
La DGAC determinará si la instrucción recibida por el piloto en un simulador de
vuelo, es aceptable como parte del tiempo total de vuelo de mil (1.000) horas.
El crédito por esta experiencia se limitará a un máximo de cien (100) horas de
simulador de vuelo, de las cuales un máximo de veinticinco (25) podrán
haberse adquirido en un entrenador para procedimientos de vuelo o en un
entrenador de vuelo por instrumentos.

2.- Dentro de las horas mínimas exigidas en párrafo anterior, el solicitante habrá
realizado en helicóptero, como mínimo:
- Doscientas cincuenta (250) horas de vuelo, ya sea como piloto al mando, o
bien un mínimo de cien (100) horas como piloto al mando más el tiempo de
vuelo adicional necesario como copiloto, desempeñando, bajo la
supervisión de un instructor, las obligaciones y funciones de piloto al
mando, siempre que el método de supervisión empleado sea satisfactorio
para la DGAC;

- doscientas (200) horas de vuelo de travesía, de las cuales un mínimo de

cien (100) serán como piloto al mando, o bien como copiloto, en cuyo caso
desempeñará, bajo la supervisión de un instructor, las obligaciones y
funciones del piloto al mando, siempre que el método de supervisión
empleado sea satisfactorio para la DGAC.

- cuarenta (40) horas de vuelo por instrumentos, de las cuales un máximo

de veinte (20) podrán ser en entrenador sintético de vuelo; y

- cincuenta (50) horas de vuelo nocturno como piloto al mando o como

copiloto.

3.- Cuando el solicitante tenga tiempo de vuelo como piloto de aeronaves de otras
categorías, la DGAC determinará si dicha experiencia es aceptable y, en tal
caso, aplicará una disminución del tiempo de vuelo proporcional a la
experiencia demostrada.

4.- Habilitación de vuelo por instrumentos vigente.

-3.41 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

e) Instrucción de vuelo.
Haber recibido la instrucción exigida para otorgar la licencia de piloto comercial
helicóptero, estipulada en 3.1.8.1, letra e).

f) Pericia.
Haber demostrado capacidad para ejecutar como piloto al mando de helicópteros
que requieran copiloto, los siguientes procedimientos y maniobras, con un grado de
competencia apropiado a las atribuciones que una licencia de piloto de transporte
de línea aérea-helicóptero confiere a su titular:

1.- Los procedimientos previos al vuelo, que incluirán la preparación del plan de
vuelo operacional y la presentación del plan de vuelo requerido por los servicios
de tránsito aéreo;

2.- los procedimientos y maniobras normales de vuelo durante todas sus fases;

3.- los procedimientos y maniobras anormales y de emergencia relativos a fallas y

mal funcionamiento del equipo, tales como grupo motor, sistemas y célula;

4.- los procedimientos en caso de incapacidad eventual de alguno de los

miembros de la tripulación y de coordinación, incluyendo la asignación de
tareas del piloto, de cooperación mutua y del uso de las listas de chequeo.

5.- pilotar el helicóptero dentro de sus limitaciones;

6.- ejecutar todas las maniobras con seguridad y precisión;

7.- aplicar los conocimientos aeronáuticos;

8.- dominar el helicóptero en todo momento de modo que no haya dudas en la

ejecución de algún procedimiento o maniobra;

9.- aplicar las técnicas de administración de recursos humanos en la cabina de

pilotaje; y

10.- demostrar criterio y capacidad de tomar decisiones operacionales.

g) Certificación Médica: Clase Uno.

3.1.11.2 Atribuciones del titular de la licencia de piloto de transporte de línea aérea- helicóptero y
condiciones que deben observarse:

a) Desempeñarse como piloto al mando y de copiloto de helicópteros en servicio de

transporte comercial; y

b) ejercer todas las atribuciones del titular de una licencia de piloto privado helicóptero
y de piloto comercial helicóptero.

-3.42 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.1.11.3 Revalidación de la licencia.

Será necesario demostrar ante la DGAC que posee, por lo menos la siguiente
experiencia reciente:

a) Haber efectuado en los últimos 6 meses en una aeronave de la categoría y clase

que figuran en su licencia, no menos de veinte (20) horas como piloto al mando o
cuarenta (40) horas como copiloto en operaciones de transporte comercial; y

b) tener vigente la habilitación de vuelo por instrumentos.

3.1.11.4 Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, el piloto deberá:

a) Someterse a reentrenamiento con un instructor, conforme a un programa aprobado

por la DGAC, previamente deberá solicitar a este organismo la extensión de una
licencia provisional de vuelo que le permita recibir esta instrucción.

b) en todos aquellos casos en que el titular de licencia de piloto no acredite actividad

de vuelo durante el período de vigencia de su licencia, deberá someterse a
reentrenamiento con instructor y rendir el examen teórico y de pericia que la DGAC
determine.

3.1.11.5 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar
Certificación Médica Clase 1.

3.1.12 Licencia de operador de sistemas.

3.1.12.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

Se exigirá que el solicitante reúna los siguientes requisitos:
a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional:
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:

1.- Legislación y Reglamentación Aérea.

- Código Aeronáutico;

- Reglamento “Licencias al Personal Aeronáutico”, DAR-01; y

- Reglamento “Operación de Aeronaves”, DAR-06, VOL. I y II Parte 1.

-3.43 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.- Conocimiento general de las aeronaves:

- Los principios básicos de los motores; las características de los
combustibles: sistemas de combustible comprendida su utilización;
lubricantes y sistemas de lubricación, post-quemadores y sistemas de
inyección; función y operación del encendido y de los sistemas de puesta
en marcha de los motores;

- los principios relativos al funcionamiento, procedimientos de manejo y limi-

taciones operacionales de los
motores de las aeronaves; la influencia de las condiciones atmosféricas en
la performance de los motores;

- células, mandos de vuelo, estructuras, conjunto de las ruedas, frenos y

sistemas antideslizantes, corrosión y
fatiga, identificación de daños y defectos estructurales;

- sistemas anticongelantes y de protección contra la lluvia;

- sistemas de presurización y climatización, sistemas de oxígeno;

- sistemas hidráulicos y neumáticos;

- teoría básica de electricidad, sistemas eléctricos, corrientes continua y

alterna, instalación eléctrica de la aeronave, empalmes y apantallamiento;

- los principios de funcionamiento de los instrumentos, compás magnético,

piloto automático, equipo de radiocomunicaciones, sistemas para la
navegación y radar, sistemas de gestión del vuelo, pantallas y aviónica;

- las limitaciones de las aeronaves correspondientes;

- los sistemas de protección, detección, supresión y extinción de incendios; y

- la utilización y verificaciones de los servicios que requieren las aeronaves

correspondientes.

3.- Performance y planificación de vuelo:

- La influencia de la carga y la distribución del peso en el manejo de la
aeronave, las características y la performance de vuelo; cálculos de peso y
estiba; y

- el uso y la aplicación práctica de los datos de performance en todas las

fases del vuelo.

4.- Actuación humana.

Actuación y limitaciones humanas correspondiente al operador de sistemas,
incluidos los principios relativos a factores humanos (CRM).

5.- Procedimientos operacionales:

-3.44 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

Los principios de mantenimiento, procedimientos para el mantenimiento de la

aeronavegabilidad, notificación de averías, inspecciones previas al vuelo,
procedimientos de precaución para abastecimiento de combustible y uso de
fuentes externas de energía; el equipo instalado y los sistemas de la cabina.

6.- Principios del vuelo.

Fundamentos de aerodinámica.

7.- Radiotelefonía.
Los principios y fraseología radiotelefónicos.

8.- Navegación
Principio de navegación; principios y funcionamiento de los sistemas
autónomos.

9.- Meteorología
Aspectos operacionales de meteorología.

d) Experiencia:

1.- Haber realizado como mínimo cien (100) horas de vuelo desempeñando las
funciones de operador de sistemas, bajo la supervisión de un instructor. La
DGAC determinará si la instrucción recibida por el operador de sistemas en un
entrenador sintético de vuelo, reconocido por dicha autoridad es aceptable
como parte del tiempo total de vuelo de cien (100) horas. El crédito por dicha
experiencia se limitará a un máximo de cincuenta (50) horas.

2.- La utilización de un entrenador sintético de vuelo para la ejecución de las

maniobras exigidas durante la demostración de la pericia, descrita en letra e),
será aprobada por la DGAC, la cual se asegurará de que el entrenador sintético
de vuelo utilizado es apropiado para tal fin.

3.- El solicitante tendrá experiencia operacional en el desempeño de las funciones

de operador de sistemas en los siguientes aspectos:
- Procedimientos normales.
Inspecciones previas al vuelo, procedimientos de abastecimiento y ahorro
de combustible, inspección de los documentos de mantenimiento,
procedimientos normales de cabina durante todas las fases del vuelo,
coordinación con la tripulación de vuelo y procedimientos en caso de
incapacitación de algunos de sus miembros y notificación de averías.

- Procedimientos anormales y de alternativa.

Reconocimiento del funcionamiento anormal de los sistemas de aeronave
y aplicación de procedimientos anormales y de alternativa.

- Procedimientos de emergencia.
Reconocimiento de condiciones de emergencia y utilización de
procedimientos apropiados de emergencia.

-3.45 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

4.- Cuando el solicitante tenga experiencia como piloto, la DGAC determinará si

dicha experiencia es aceptable como parte del tiempo de vuelo.

e) Pericia.
Haber demostrado su capacidad, como operador de sistemas de una aeronave,
para desempeñar las funciones y llevar a cabo los procedimientos descritos en d) 3
anterior, con un grado de competencia apropiado a las atribuciones que la licencia
de operador de sistemas confiere a su titular, y

1.- Utilizar los sistemas de la aeronave dentro de sus posibilidades y limitaciones;

2.- aplicar los conocimientos aeronáuticos;

3.- desempeñar todas las funciones como parte integrante de la tripulación;

4.- aplicar las técnicas de administración de recursos humanos en la cabina de

pilotaje, y

5.- demostrar criterio y capacidad para tomar decisiones sobre aspectos técnicos
de la aeronave.

f) Certificación médica: Clase Uno.

3.1.12.2 Atribuciones del titular de la licencia de operador de sistemas y condiciones que deben
observarse.
Actuar como tal en los tipos de aeronaves en los que haya demostrado los
conocimientos y la pericia que determine la DGAC, basándose en los requisitos
especificados en d) y e) anteriores, aplicables a la operación segura según el tipo de
aeronave.

3.1.12.3 Revalidación de la licencia de operador de sistemas.

Como experiencia reciente será necesario demostrar ante la DGAC que ha efectuado
vuelos como operador de sistemas en los últimos doce meses, con una duración total no
inferior a treinta horas.

3.1.12.4 Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, será necesario

someterse a reentrenamiento conforme a un programa aprobado por la DGAC.

3.1.12.5 Para todos los efectos de proceso de revalidación será necesario presentar Certificación
Médica Clase 1.

3.1.13 Licencia de tripulación auxiliar (de cabina).

3.1.13.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional:
-3.46 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:

1.- Generales y de procedimientos referidos a:

- Obligaciones del personal auxiliar (de cabina);

- Responsabilidad y autoridad del piloto al mando;

- Aeronaves y su equipo;

- Instalaciones de a bordo;

- Medidas de seguridad a bordo, en tierra y en las inmediaciones de la

aeronave; y

- los elementos básicos de navegación, meteorología aeronáutica y

aerodinámica del vuelo.

2.- Conceptos elementales de los siguientes documentos:

- Código Aeronáutico;

- Reglamento “Licencias al Personal Aeronáutico”, DAR-01; y

- Reglamento “Operación de Aeronaves”, DAR-06;

3.- Conceptos y procedimientos relativos a las funciones de seguridad y en

particular en lo que se refiere a:
- Fisiología del vuelo;

- los casos de emergencia típicos;

- el comportamiento general de la tripulación en los casos de emergencia;

- los tipos de equipos de emergencia que se llevan a bordo de las

aeronaves, la ubicación de los mismos y su utilización;

- las instrucciones a los pasajeros en los casos de emergencia;

- la evacuación de las aeronaves en los distintos casos de emergencia;

- la extinción de incendios, la eliminación de humo, el alumbrado de

emergencia y la pérdida de presión;

- la asistencia de primeros auxilios y la utilización de los botiquines de a

bordo;

- conocimientos de supervivencia en selva, mar y desierto; y

-3.47 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- la experiencia obtenida de las publicaciones aeronáuticas relativas a los

accidentes y emergencias que ocurran.

4.- Actuación Humana.

Actuación y limitaciones humanas correspondiente al desempeño del tripulante
auxiliar, incluyendo los principios relativos a factores humanos (CMR).

d) Experiencia:
- Haber efectuado prácticas de evacuación en las aeronaves que figuran en su
licencia, tanto en tierra como en el agua; y

- haber realizado prácticas en los equipos de supervivencia considerando el uso

de chalecos salvavidas, de equipos de oxígeno y extintores de incendios que
se llevan a bordo.

e) Pericia:
Demostrará a satisfacción de la DGAC, su pericia en:

1.- El proceso de evacuación de la aeronave por las salidas de emergencia, en el

tiempo previsto para ello;

2.- la colocación y utilización de los chalecos salvavidas;

3.- el procedimiento de inflado y abordaje de las balsas salvavidas y la utilización

del equipo llevado a bordo de las mismas;

4.- la utilización de los extintores de incendio de a bordo; y

5.- la administración de "primeros auxilios" a los pasajeros.

f) Certificación médica: Clase Dos.

3.1.13.2 Atribuciones del titular de la licencia.

Desempeñarse como tripulante auxiliar en aquellas aeronaves en que se encuentre
habilitado.

3.1.13.3 Revalidación de la licencia.

Será necesario demostrar ante la DGAC que posee la siguiente experiencia reciente:

a) Haber efectuado en los últimos doce (12) meses, los simulacros de evacuación de
aeronaves y las prácticas que permitan un refresco de conocimientos para los
casos de emergencia que se establecen reglamentariamente; y

b) haber desempeñado las funciones de tripulante auxiliar en no menos de 5 vuelos en

el material habilitado ó 3 vuelos en cada uno de los materiales habilitados según
corresponda. Estos requisitos serán acreditados mediante certificación de la
empresa aérea en la que presta sus servicios.

-3.48 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.1.13.4 Cuando no se hubiesen cumplido los requisitos precedentes, la DGAC indicará a la

empresa en que presta sus servicios la persona interesada, el reentrenamiento que,
según las circunstancias, haya de efectuarse para la revalidación de la licencia.

3.1.13.5 Habilitaciones.
El tripulante auxiliar podrá ser habilitado en un máximo de tres aeronaves. Se podrá
incluir una cuarta aeronave, si esta pertenece a la familia de alguna de las anteriores,
condición que será calificada por la DGAC.

3.1.13.6 Para los efectos del proceso de revalidación, será necesario presentar Certificación
Médica Clase 2.

3.1.14 Licencias para el personal de las Fuerzas Armadas y Carabineros de Chile.

El personal proveniente de las Fuerzas Armadas y de Carabineros de Chile que requiera

licencia y se desempeñe profesionalmente en el área aeronáutica en sus instituciones y
postule a obtener una licencia de piloto, deberá cumplir los requisitos generales y
específicos que se indican a continuación:

3.1.14.1 Requisitos Generales:

3.1.14.1.1 Personal de vuelo:

a) El postulante a licencia aeronáutica de vuelo deberá cumplir las exigencias de edad,

nivel educacional y certificación médica que se establecen para la respectiva
licencia.

b) Al solicitante se le reconocerán los conocimientos y experiencia aeronáutica

debidamente acreditada por la autoridad de la Institución en que realizó
satisfactoriamente el curso primario de vuelo y la mantención de eficiencia, siempre
que sean equivalentes a los que exige la reglamentación aeronáutica para la
obtención de una licencia de piloto.

c) Aquel postulante o titular de licencia que en su Institución haya sido removido de su

actividad aérea por falta de condiciones o indisciplina de vuelo, no podrá acogerse a
los beneficios establecidos en este Reglamento.

d) Al postulante que no haya aprobado el curso primario de vuelo institucional, sólo se

le reconocerán sus horas de vuelo, debiendo rendir los exámenes teórico y de
pericia ante la DGAC, correspondientes a la licencia que postula.

e) Para la revalidación de una licencia de piloto, el titular deberá cumplir con los
requisitos que se exigen en la reglamentación vigente, los que serán acreditados
mediante un certificado extendido por la autoridad institucional correspondiente.

f) Al no cumplir los requisitos de revalidación deberá someterse a reentrenamiento y

presentar un certificado en que conste que ha sido habilitado por la institución a la
que pertenece, en el material de vuelo de la categoría, clase y tipo que figuran en su
licencia.

-3.49 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

g) Los certificados de respaldo a una solicitud o a una revalidación de licencia deben

ser extendidos por la Institución a que el postulante pertenece, debiendo acreditar a
la DGAC que la capacidad técnica y práctica del solicitante es equivalente a los
requisitos que exige este reglamento.

h) El postulante que se encuentre en condición de retiro de su Institución dispondrá de

un plazo máximo de 6 meses desde la fecha de retiro, para acogerse a los
beneficios establecidos en este párrafo para el otorgamiento o revalidación de una
licencia aeronáutica.

i) La DGAC no otorgará habilitaciones para aeronaves militares, a menos que éstas

tengan equivalencia con aeronaves civiles

3.1.14.1.2 Personal de Mantenimiento de Aeronaves.

a) Al solicitante de una licencia de mantenimiento se le reconocerán su conocimiento y

experiencia aeronáutica, sólo si éstos se encuentran debidamente acreditados por
la autoridad de la institución de la cual proviene.

b) Una vez acreditado lo indicado en el punto precedente, el postulante deberá rendir

un examen escrito de reglamentación aeronáutica y un examen práctico de su
especialidad.

3.1.14.2 Requisitos Específicos.

3.1.14.2.1 Licencia de piloto privado avión-helicóptero y planeador.

a) El solicitante deberá haber sido designado por su Institución para desempeñar

actividades de vuelo.

b) Acreditará su experiencia y pericia en la siguiente forma:

- Demostrará ante la DGAC que rindió los exámenes correspondientes;

- que quedó habilitado como piloto; y

- que ha efectuado doce (12) hrs. de vuelo como mínimo en los doce (12) meses
anteriores al mes que postula.

- de las horas indicadas precedentemente seis (6) hrs. deberán haberse

efectuado el último semestre;
- para el caso de los planeadores requerirá como mínimo 9 vuelos de quince (15)
minutos cada uno, efectuado en los últimos doce (12) meses y 4 de ellos en el
último semestre.

c) El solicitante deberá rendir el examen teórico de reglamentación correspondiente a

la licencia de piloto privado.

3.1.14.2.2 Licencia de piloto comercial o de transporte de línea aérea para avión o helicóptero:

-3.50 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

a) El postulante a licencia deberá rendir los exámenes teóricos según corresponda a

cada una de ellas y en el caso de piloto de transporte línea aérea, deberá acreditar
su experiencia y pericia como piloto al mando de aeronaves que requieran copiloto.

b) El solicitante acreditará su experiencia y pericia demostrando que rindió los

exámenes pertinentes y que quedó habilitado como piloto o copiloto según
corresponda, y que ha efectuado como piloto al mando o copiloto las siguientes
horas de vuelo:
- Piloto comercial: veinte (20) hrs ó cuarenta (40) hrs. en los últimos doce (12)
meses

- Piloto Transporte de línea Aérea: treinta (30) hrs. o sesenta (60) hrs. los últimos
seis (6) meses.

3.1.15 Otorgamiento de licencias nacionales a personal de vuelo titular de licencia

extranjera.

3.1.15.1 El personal de vuelo, titular de una licencia aeronáutica extranjera, que desee ejercer las
atribuciones de su licencia en actividades de vuelo de carácter comercial en el país,
deberá obtener previamente la licencia aeronáutica chilena equivalente, que le otorgue
dichas atribuciones.

3.1.15.2 Para el otorgamiento de una licencia nacional, el postulante deberá acreditar que los
requisitos de su licencia extranjera, son iguales o superiores a los exigidos por este
Reglamento.

3.1.15.3 La DGAC podrá aceptar aquellas calificaciones o créditos de formación diferente a la

normativa chilena, previo estudio y análisis de los antecedentes, para lo cual podrá
comunicarse con la autoridad aeronáutica del Estado que emitió la licencia.

3.1.15.4 El personal aeronáutico extranjero que desee obtener una licencia chilena deberá tener
un conocimiento aceptable del idioma español, que le permita entenderlo y hablarlo sin
dificultad, debiendo rendir en idioma español los mismos exámenes exigidos al personal
aeronáutico chileno que postula a la licencia nacional de que se trate.

3.1.15.5 Previo a iniciar los trámites para obtener una licencia que le permita realizar actividades
comerciales en Chile, el postulante deberá comprobar su residencia legal en el país y
que está autorizado para realizar el correspondiente acto o contrato.

3.1.15.6 Para obtener una licencia nacional el postulante deberá presentar la siguiente
documentación:

a) Licencia, Habilitación extranjera y certificado médico vigente;

b) Certificado de nacimiento;

c) Certificado de estudios;

d) Bitácora de vuelo o certificado de horas de vuelo u otros; y

-3.51 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

e) Certificación médica correspondiente a la licencia otorgada en Chile.

3.1.15.7 Los extranjeros titulares de una licencia aeronáutica chilena deberán revalidarla dentro
de los plazos establecidos y cumplir con los requisitos señalados en este Reglamento.

3.2 LICENCIAS PARA EL PERSONAL DE TIERRA.

3.2.1 Disposiciones especiales aplicables a la actividad.

Antes de expedir una licencia de controlador de tránsito aéreo, de encargado de
operaciones de vuelo y de operador de servicios de vuelo, la DGAC verificará que el
solicitante haya aprobado el curso respectivo en cada una de las especialidades.

3.2.2 Licencia de ayudante de controlador de transito aéreo

3.2.2.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad Mínima dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional.: Enseñanza media completa o estudios equivalentes.

c) Antecedente aeronáutico.
Documento que acredite su condición de alumno de un curso de controlador de
tránsito aéreo.

d) Certificación médica: Examen médico general.

3.2.2.2 Atribuciones.
Realizar actividades de control de tránsito aéreo, bajo la supervisión directa y
permanente de un controlador de tránsito aéreo con licencia y habilitación vigente.

3.2.3 Licencia de controlador de tránsito aéreo.

3.2.3.1 Requisitos para el otorgamiento de la Licencia.

a) Edad:
Mínima veintiún (21) años.

b) Nivel educacional.
Título de Controlador de Tránsito Aéreo.

c) Conocimientos.
Los exigidos en el plan de estudio del curso de controlador de tránsito aéreo de la
Escuela Técnica Aeronáutica, o similares.

d) Pericia y práctica.
La obtenida en simuladores y en la práctica en la dependencia de control de tránsito
aéreo apropiada, de acuerdo a la normativa específica establecida por la DGAC.

e) Certificación Médica: Clase Tres.

-3.52 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.2.3.2 Revalidación de la Licencia de Controlador de Tránsito Aéreo.

a) Haber ejercido las atribuciones propias de su habilitación en los últimos noventa

(90) días.

b) Disponer de un certificado de competencia local emitido por la autoridad ATS

competente que acredite que el titular ha cumplido con las exigencias profesionales
respectivas, cuyas disposiciones se encuentran establecidas en la normativa de
detalle de los servicios de tránsito aéreo aprobados por la DGAC.

c) Para todos los efectos del proceso de revalidación, será necesario presentar
Certificación Médica Clase 3.

3.2.3.3 Atribuciones del titular de la Licencia de Controlador de Tránsito Aéreo.

Proporcionar los servicios de control de tránsito aéreo, en conformidad a la habilitación
o a las habilitaciones que su titular posee.

3.2.4 Licencia de ayudante de encargado de operaciones de vuelo.

3.2.4.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional:
Enseñanza media completa o estudios equivalentes.

c) Antecedente aeronáutico.
Documento que acredite su condición de alumno de un curso de encargado de
operaciones de vuelo.

c) Certificación Médica:
Examen médico general.

3.2.4.2 Atribuciones.
Realizar actividades de encargado de operaciones de vuelo bajo la supervisión directa y
permanente de un encargado de vuelo, con licencia y habilitación vigente.

3.2.5 Licencia de encargado de operaciones de vuelo.

3.2.5.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad.
Mínima veintiún (21) años.

b) Nivel educacional.
Enseñanza Media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos.
-3.53 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus conocimientos

generales respecto a las siguientes materias:

1.- Legislación y Reglamentación:

- Código Aeronáutico.

- Reglamentos Aeronáuticos:
. Licencias al Personal Aeronáutico, DAR-01.
. Reglamento del Aire, DAR-02.
. Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea, DAR-03;
. Operación de Aeronaves, DAR-06.
. Seguridad para la protección de la aviación civil contra actos de
interferencia ilícita, DAR-17.
. Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea, DAR-
18.

2.- Conocimiento General de la Aeronave:

- Los principios relativos al manejo de los motores, sistemas e instrumentos;

- las limitaciones operacionales de los aviones;

- de los motores; y

- una lista del equipo mínimo.

3.- Cálculo de la performance y procedimientos de planificación de vuelo:

- La influencia de la carga y de la distribución del peso en la performance y
las características de vuelo de la aeronave, cálculos de peso y estiba;

- planificación de operaciones de vuelo, cálculos de consumo de

combustible y autonomía de vuelo,

- procedimientos de selección de aeródromos de alternativa, control de

vuelo de crucero en ruta, vuelos a grandes distancias,

- preparación y presentación de planes de vuelo requeridos por los servicios

de tránsito aéreo; y

- principios básicos de los sistemas de planificación por computadora.

4.- Procedimientos Operacionales.

- La utilización de documentos aeronáuticos, tales como la AIP, NOTAM,
claves y abreviaturas aeronáuticas;

- los procedimientos operacionales para el transporte de carga y de

mercancías peligrosas;

- los procedimientos relativos a accidentes e incidentes de aeronaves;

- los procedimientos de vuelo para emergencias;

-3.54 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- los principios relativos a interferencia ilícita y el sabotaje contra aeronaves.

5.- Navegación:
Los fundamentos de la navegación aérea, con referencia particular al vuelo por
instrumento.

6.- Meteorología
- Meteorología aeronáutica; el desplazamiento de los sistemas de presión; la
estructura de los frentes y el origen y característica de los fenómenos de
tiempo significativo que afectan a las condiciones de despegue, al vuelo en
ruta y al aterrizaje;

- La interpretación y aplicación de los fenómenos meteorológicos

aeronáuticos, mapas y pronósticos; clases y abreviaturas; los
procedimientos para obtener información meteorológica y uso de la misma;

7.- Principios de vuelo:

Los principios de vuelo relativos a la categoría correspondiente de aeronave.

8.- Radiocomunicaciones.
Los procedimientos para comunicarse con las aeronaves y estaciones
terrestres pertinentes.

9.- Lista de equipo mínimo (MEL).

d) Experiencia.

1.- Haber prestado servicios en actividades de despacho de aviones de transporte

comercial, bajo la supervisión de un encargado de operaciones de vuelo, titular
de una licencia vigente, durante noventa (90) días como mínimo, en el período
de seis (6) meses que inmediatamente precedan a su solicitud; o

2.- en el período de dos (2) años consecutivos que inmediatamente precedan a su

solicitud, haber servido como ayudante en actividades de despacho de vuelos,
durante seis (6) meses como mínimo; o

3.- en el período de tres (3) años consecutivos que inmediatamente precedan a su

solicitud, haber completado a lo menos dos (2) años de servicios en una de las
siguientes funciones:
- piloto comercial con desempeño en empresas de transporte público;

- meteorólogo de una organización dedicada al despacho de aeronaves de

transporte público;

- controlador de tránsito aéreo; o bien

- en una combinación de cualesquiera de ellas, cuya duración del servicio

en alguna de las indicadas, no podrá ser inferior a un año.

-3.55 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

e) Pericia.
Demostrará a satisfacción de la DGAC, mediante examen de la especialidad, su
capacidad para:

1.- Interpretar los pronósticos meteorológicos diarios, deduciendo las condiciones

que pudieran afectar a la ruta prevista, terminales y aeródromos a utilizar; y

2.- Interpretar las cartas de performance de las aeronaves para determinar la

trayectoria óptima de los tramos a seguir para elaborar el plan de vuelo, su
peso y estiba a fin de lograr el régimen óptimo de consumo de combustible.

f) Certificación Médica: Examen médico general “Apto”.

3.2.5.2 Atribuciones del titular de la licencia.

Prestar sus servicios en dependencias operativas para el despacho, recepción y control
de las rutas correspondientes, en las que se encuentra habilitado.

3.2.5.3 Revalidación de la licencia.

La licencia de encargado de operaciones de vuelo deberá ser revalidada cada dos (2)
años y para ello será necesario acreditar ante la DGAC, que posee la siguiente
experiencia reciente:

a) Haber desempeñado las funciones correspondientes a su licencia durante, por lo

menos doce (12) meses en los últimos dos (2) años, lo que será certificado por la
empresa aérea; y

b) haber efectuado un vuelo de familiarización, en una aeronave, cuya habilitación de

tipo figure en su licencia.

3.2.5.4 Cuando los requisitos precedentes no hayan sido cumplidos para revalidar la licencia,
será necesario someterse a las prácticas o pruebas que la DGAC estime pertinentes.

3.2.5.5 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar el examen
médico general “Apto”.

3.2.6 Licencia de ayudante de operador de servicios de vuelo.

3.2.6.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad:
Mínimo dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional:
Enseñanza media completa o estudios equivalentes.

c) Antecedente aeronáutico
Documento que acredite su condición de alumno de un curso de operador de
servicios de vuelo.

-3.56 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

d) Certificación médica:
Examen médico general “Apto”.

3.2.6.2 Atribuciones.
Realizar actividades de operador de servicio de vuelo bajo la supervisión directa y
permanente de un operador de servicios de vuelo con licencia vigente.

3.2.7 Operador de servicios de vuelo.

3.2.7.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad:
Mínimo dieciocho (18) años.

b) Nivel Educacional:
Enseñanza media completa y Curso de operador de servicios de vuelo.

c) Conocimientos.
El postulante acreditará ante la DGAC mediante los antecedentes respectivos o
examen sus conocimientos en relación a las siguientes materias:

1.- Procedimientos generales de los servicios de tránsito aéreo y su operación.

2.- Idiomas
- Español, expresarlo sin acento.
- Inglés, conocimientos básicos de inglés técnico para su utilización en las
comunicaciones aire-tierra, que permita establecer un adecuado enlace sin
impedimentos que puedan afectar adversamente la radiocomunicación.

3.- Procedimientos operacionales:

- Procedimientos radiotelefónicos;
- uso de la fraseología aeronáutica; y
- familiarización con la red de telecomunicaciones.

4.- Reglamentos y disposiciones.

Conocimientos generales en lo concerniente a la especialidad de operador de
servicios de vuelo de los siguientes Reglamentos Aeronáuticos:
- Reglamento del Aire, DAR – 02, y
- Operación de Aeronaves, DAR – 06 y disposiciones afines.

5.- Equipos de Telecomunicaciones.

Principios y utilización de los equipos de telecomunicaciones de una estación
aeronáutica.

6.- Meteorología.
Disposiciones y conceptos dirigidos a la observación meteorológica para las
operaciones de vuelo.

-3.57 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

7.- Navegación.
Principios básicos de sistemas de navegación, cartografía aeronáutica y
ayudas visuales.

8.- Publicaciones Aeronáuticas.

Conocimiento y manejo de las publicaciones de información aeronáutica.

d) Experiencia.
Haber prestado servicios durante dos (2) meses como mínimo, en un período de
doce (12) meses que precedan inmediatamente a su solicitud, en una dependencia
aeronáutica en actividades de despacho de aeronaves, comunicaciones,
información de vuelo y observaciones meteorológicas, bajo supervisión de un
operador con experiencia y licencia vigente.

e) Pericia.
Haber demostrado competencia para desempeñar las funciones de las atribuciones
otorgadas por la licencia, en cuanto a:
- Técnicas radiotelefónicas y manejo de equipos para proporcionar Servicio de
Información de Vuelo (FIS) y Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo
(AFIS),

- despacho de aeronaves; y

- observación meteorológica, lectura y recopilación de datos.

f) Certificación Médica: Examen médico general “Apto”.

3.2.7.2 Atribuciones del titular de la licencia.

La licencia de operador de servicios de vuelo permitirá desempeñarse como:

a) Encargado del Servicio AFIS en un aeródromo de esta categoría;

b) Operador de Estación Aeronáutica;

c) Encargado de la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo; y

d) Observador meteorológico.

3.2.7.3 Revalidación de la licencia.

Deberá haber desempeñado total o parcialmente las funciones indicadas en 3.2.4.2, por
lo menos durante los últimos seis (6) meses, previos a la fecha de su revalidación.

3.2.7.4 Cuando no se hubiesen cumplido los requisitos precedentes para revalidar la licencia,
será necesario someterse a las prácticas o pruebas que la DGAC estime pertinentes.

3.2.7.5 Para todos los efectos del proceso de revalidación será necesario presentar el examen
médico general “Apto”.

3.2.7.6 La licencia de operador de servicio de vuelo no contempla habilitaciones de ningún tipo.

-3.58 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.2.8 Licencias para el personal de mantenimiento.

3.2.8.1 Disposiciones especiales aplicables a la actividad.

3.2.8.1.1 El poseedor de una licencia de mantenimiento, realizará sus actividades de acuerdo a

las atribuciones que ella le confiere, y si trabaja en aeronaves, motores, hélices o
componentes las efectuará como parte de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico
autorizado por la DGAC, y en conformidad a los procedimientos aceptados para ese
Centro.

3.2.8.1.2 El personal de mantenimiento titular de una licencia extranjera que opte por trabajar en
Chile en aeronaves de matrícula chilena o extranjera, deberá convalidar su licencia ante
la DGAC. Los requisitos de convalidación se establecen en la normativa específica de
la autoridad aeronáutica chilena.

3.2.8.1.3 El personal de mantenimiento, titular de una licencia extranjera que opte por trabajar en
aeronaves de matrícula chilena en su país de origen, deberá obtener previamente
licencia chilena. Los requisitos de obtención se establecen en la normativa específica de
la DGAC.

3.2.8.1.4 El personal de mantenimiento que posea más de una licencia, al realizar un determinado
trabajo sólo podrá ejercer las atribuciones de una de ellas.

3.2.8.1.5 Para realizar prácticas en actividades de mantenimiento aeronáutico, el postulante

deberá obtener previamente la licencia de ayudante de mecánico de mantenimiento.

3.2.8.2 Licencia de ayudante de mecánico de mantenimiento.

3.2.8.2.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad:
Mínima diecisiete (17) años. Los menores de dieciocho (18) años deberán contar
con el consentimiento del representante legal.
b) Nivel educacional:
Enseñanza media completa o estudios equivalentes.

c) Antecedente aeronáutico.
Documento que acredite que cuenta con el consentimiento de un centro de
mantenimiento aeronáutico para trabajar en él.

3.2.8.2.2 Atribuciones
Realizar trabajos técnicos de mantenimiento bajo la supervisión directa y permanente de
un mecánico de mantenimiento con licencia y habilitación vigente.

3.2.8.3 Licencia de mecánico de mantenimiento.

-3.59 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.2.8.3.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia

a) Edad:
Mínima dieciocho (18) años.

b) Nivel educacional:
Educación Media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos.
1.- El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:
- Normativa aeronáutica nacional (DAR-01, DAR-08 y disposiciones afines).
- Inglés técnico.
- Estructura y materiales aeronáuticos.
- Fundamentos de Inspección y sistema de calidad.
- Peso y balance.
- Interpretación de dibujos y diagramas.
- Equipos de soporte, seguridad y manejo en tierra.
- Sistemas de aeronaves, incluyendo componentes y accesorios.
- Actuación y limitaciones humanas.
- Mecánica de vuelo
- Uso de la documentación técnica.
- Conocimientos propios de la habilitación a la cual postula.

2.- El constructor o armador aficionado de aeronaves, deberá rendir examen sobre

su aeronave específica, además demostrará conocimiento en la normativa
aeronáutica nacional y en inglés técnico.

d) Experiencia:
1.- Con certificado de egreso de Enseñanza Media Científico Humanista,
extendido por una entidad reconocida por el Estado, dos (02) años de práctica
controlada y demostrable ante la DGAC en trabajos técnicos aeronáuticos
como ayudante de mecánico; o

2.- Con certificado de egreso de Enseñanza Media Técnico Profesional con

Certificado de aprobación de un curso para mecánico de mantenimiento
aeronáutico impartido por una institución de educación, sin que la instrucción
sea reconocida por la DGAC, de acuerdo al párrafo 2.10 de este reglamento,
un (01) año de práctica controlada y demostrable ante la DGAC en trabajos
técnicos aeronáuticos como ayudante de mecánico; o

3.- Con Certificado de egreso de Enseñanza Media Técnico Profesional o con

Certificado de aprobación de un curso para mecánico de mantenimiento
aeronáutico impartido por una institución de educación, con instrucción
reconocida por la DGAC, de acuerdo al párrafo 2.10 de este reglamento, seis
(06) meses de práctica controlada y demostrable ante la DGAC en trabajos
técnicos aeronáuticos como ayudante de mecánico; o

4.- Con título extendido por instituciones de educación superior relacionadas a la

aeronáutica, seis (06) meses de práctica controlada y demostrable ante la
DGAC en trabajos técnicos aeronáuticos como ayudante de mecánico.
-3.60 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.- Para constructor o armador aficionado de aeronave se requerirá el período que

emplea en construir su aeronave.

e) Pericia.
Demostrará ante la DGAC, su capacidad para desempeñarse en actividades de
mantenimiento aeronáutico en un grado de competencia apropiado a la licencia, en
particular desarrollando los siguientes aspectos:

1.- Realizar inspecciones y otros trabajos técnicos aeronáuticos propios de la

licencia a la cual postula, formando parte del centro de mantenimiento;

2.- utilizar apropiadamente las herramientas, instrumentos y materiales requeridos

para desempeñarse de acuerdo a su licencia;

3.- determinar la conformidad técnica de trabajos, identificando los requisitos que

debe cumplir y efectuar las verificaciones de su cumplimiento; y

4.- aplicar correctamente las instrucciones técnicas de manuales y otros

documentos del área que correspondan, demostrando además conocimiento
de inglés técnico.

f) Certificación Médica: Examen médico general “Apto”.

g) Habilitación
Para obtener la licencia el interesado deberá cumplir con los requisitos de a lo
menos una habilitación.

3.2.8.3.2 Revalidación.
Será necesario demostrar ante la DGAC:

a) mediante un certificado el haberse dedicado a actividades propias de su licencia por

lo menos seis (6) meses en los últimos veinticuatro (24) meses;

b) haber efectuado un curso formal de actualización técnica afín, cada veinticuatro (24)
meses a lo menos;

c) si no se cumple con estos requisitos, el interesado deberá someterse a las pruebas

que establezca la DGAC en la normativa pertinente.

3.2.8.3.3 Renovación.

a) El mecánico que tenga su licencia vencida y excedida en menos de doce (12)

meses, deberá rendir un examen de reglamentación aeronáutica.

b) El mecánico que tenga su licencia vencida y excedida en más de doce (12) meses,
deberá rendir todos los exámenes que se exigen para obtener la licencia.

3.2.8.3.4 Para todos los casos de renovación o revalidación de la licencia se requerirá presentar
un certificado médico general Apto.
-3.61 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.2.8.4 Licencia de supervisor de mantenimiento.

3.2.8.4.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia

a) Edad:
Mínima veintiún (21) años.

b) Nivel Educacional:
Enseñanza media completa o estudios equivalentes.

c) Conocimientos.

1.- El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus

conocimientos respecto a las siguientes materias:
- Normativa aeronáutica nacional (DAR-01, DAR-08 y disposiciones afines);

- Requisitos, métodos y procedimientos de aprobación de trabajos técnicos

aeronáuticos;

- Pruebas funcionales en bancos y aeronaves;

- Registros de mantenimiento;

- Certificación de aeronavegabilidad;

- Estructuras y materiales aeronáuticos.

- Plantas motopropulsoras de aeronaves, incluyendo componentes y

accesorios;

- sistemas de aeronaves incluyendo componentes y accesorios,

- Actuación y limitaciones humanas;

- Peso y balance de aeronaves;

- Manual de procedimientos de mantenimiento y/o Manual de Control de

Mantenimiento;

- Administración de mantenimiento;

- Mecánica de vuelo.

- Inglés técnico

- Uso e interpretación de documentación técnica.

- Conocimientos propios de la habilitación a que postula.

-3.62 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

d) Experiencia:

1.- Con título de ingeniero de ejecución y especialidad afín a la aviación, extendido

por una entidad reconocida por el Estado, acreditar un mínimo de veinticuatro
(24) meses de práctica, controlada por un CMA; o

2.- Con licencia de mecánico de mantenimiento y título de técnico de nivel superior

afín a la aviación, cuatro (4) años de desempeño como mecánico de
mantenimiento en un CMA; o.

3.- Con licencia de mecánico de mantenimiento y curso de instrucción aceptado

por DGAC, cinco (5) años de desempeño como mecánico de mantenimiento en
un CMA.

e) Pericia.
Demostrará ante la DGAC su capacidad para dirigir y controlar trabajos de
mantenimiento aeronáutico, con un grado de competencia apropiado y en particular
en los siguientes aspectos:

1.- Planificar, dirigir y controlar inspecciones y otros trabajos técnicos aeronáuticos,

en el ámbito de la licencia a la cual postula.

2.- Exigir y controlar la correcta utilización de las herramientas, instrumentos y

materiales requeridos para llevar a efecto un trabajo aeronáutico.

3.- Interpretar y comunicar apropiadamente las instrucciones técnicas de manuales

y documentos técnicos pertinentes.

4.- Dar conformidad de mantenimiento a los trabajos técnicos, identificar los

requisitos que debe cumplir y efectuar las verificaciones de su cumplimiento.

5.- Determinar la condición aeronavegable de las aeronaves y/o sus componentes.

6.- Determinar la condición de “vuelo seguro”, para casos de vuelos especiales de

traslado (ferry) y de verificación de mantenimiento de aeronaves o de sus
componentes.

7.- Verificar que se cumplan los procedimientos del centro de mantenimiento en

que se desempeñan.

8.- Demostrar conocimiento de inglés técnico.

f) Certificación médica: Examen médico general “Apto”.

g) Habilitación.
Para obtener la licencia el interesado deberá cumplir con los requisitos de una
habilitación a lo menos.

-3.63 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.2.8.4.2 Revalidación.
Será necesario demostrar ante la DGAC:

a) Haber desempeñado actividades propias de su licencia a lo menos doce (12)

meses en los últimos veinticuatro (24) meses; y

b) haber realizado un curso formal de actualización afín en su área, aceptado por la

DGAC, cada veinticuatro (24) meses como mínimo.

3.2.8.4.3. Renovación.

a) Con vencimiento excedido en menos de doce (12) meses, deberá rendir un examen
de reglamentación aeronáutica.

b) Con vencimiento excedido en más de doce (12) meses, deberá rendir todos los
exámenes que se exigen para la obtención de su licencia.

3.2.8.4.4 Para todos los casos de renovación o revalidación de la licencia, se requerirá presentar
certificado médico general “Apto”.

3.2.8.5 Licencia de Ingeniero.

3.2.8.5.1 Requisitos para el otorgamiento de la licencia.

a) Edad:
Mínima veintiún (21) años.

b) Nivel educacional

1.- Ingeniero aeronáutico.

Estar en posesión del título profesional de ingeniero aeronáutico otorgado por
la Academia Politécnica Aeronáutica o por una institución de Educación
Superior reconocida por el Estado de Chile que formal y regularmente otorgue
este título.

2.- Ingeniero especialista.

Estar en posesión de un título profesional de ingeniero civil afín a las
actividades de mantenimiento aeronáutico, otorgado por una institución de
educación superior reconocida por el Estado de Chile.

c) Conocimientos.
Los postulantes demostrarán ante la DGAC, mediante exámenes sus
conocimientos respecto a las siguientes materias:
- Normativa aeronáutica nacional, (DAR-01, DAR-06, DAR-08) y disposiciones
afines.
- Inglés técnico, y.
- Actuación y limitaciones humanas.

-3.64 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

d) Experiencia:

1.- Para Ingeniero Aeronáutico.

Mínimo doce (12) meses de ejercicio profesional en actividades acordes a su
título.
2.- Para Ingeniero Especialista.
Mínimo veinticuatro (24) meses de ejercicio profesional en actividades acorde a
su título profesional en el área aeronáutica.

e) Certificación médica: Examen médico general “Apto”.

f) Habilitación
Para obtener la licencia el interesado deberá tener una habilitación a lo menos.

3.2.8.5.2 Revalidación.
a) El interesado deberá demostrar ante la DGAC, que se ha desempeñado en
actividades propias de su título profesional en aviación por lo menos doce (12)
meses en los últimos cuarenta y ocho (48) meses.

b) Si no se cumple el requisito precedente, el interesado deberá someterse a los

exámenes de reglamentación requeridos para la obtención de licencia.

3.2.8.5.2 Para todos los casos de revalidación se requerirá presentar un certificado médico
general “Apto”.

******

-3.65 – ED.2/DIC.2004
 DAR 01

CAPÍTULO 4

HABILITACIONES PARA EL PERSONAL DE VUELO Y DE TIERRA.

4.1 GENERALIDADES
Este capítulo establece las disposiciones para el otorgamiento, renovación y
revalidación de las habilitaciones para el personal aeronáutico.

4.2 HABILITACIONES PARA LA TRIPULACIÓN DE VUELO.

Las atribuciones que otorga una licencia de tripulante de vuelo a su titular podrán ser
ejercidas de acuerdo con las siguientes Habilitaciones estampadas en ella:
a) Categoría.
b) Clase.
c) Tipo.
d) Función.

4.2.1. Habilitación de Categoría.

Aquella que se otorga para operar aeronaves de características básicas específicas y
comprenden:
a) Avión.
b) Helicóptero.
c) Planeador.
d) Globo.

4.2.1.1 Las habilitaciones adicionales de categoría no se anotarán en la licencia, cuando la

categoría se incluya en el título de la propia licencia.

4.2.1.2 Cuando el titular de una licencia de piloto desee obtener habilitaciones adicionales de
categoría, deberá obtener una nueva licencia para la categoría que se trate.

4.2.2 Habilitación de Clase.

Aquella que se otorga para operar aeronaves con un solo piloto y comprenden:
a) Monomotor terrestre.
b) Multimotor terrestre.
c) Hidroavión monomotor.
d) Hidroavión multimotor.
e) Helicóptero monorrotor.
f) Helicóptero multirrotor.

4.2.2.1 Para pilotar aviones anfibios en operaciones terrestres y acuáticas, será necesario
poseer las habilitaciones de aviones terrestres y de hidroaviones que correspondan.

4.2.3 Habilitación de Tipo.

Aquella que se otorga para operar:
a) Cada tipo de aeronave certificada para volar con una tripulación mínima de dos
pilotos.

b) Cada tipo de helicóptero certificado para volar con un solo piloto.

c) Todos los turborreactores y turbohélices.

-4.1– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

d) Cualquier otro tipo de aeronave que la DGAC estime necesario, por sus
características técnicas.

4.2.4 Habilitación de Función.

Aquella que se otorga para realizar una actividad que por sus características requiere un
entrenamiento especial y comprende:

a) Vuelo por Instrumentos (avión-helicóptero).

b) Vuelo agrícola.
c) Vuelo de Prospección Pesquera.
d) Instructor de vuelo e instructor de vuelo por instrumentos.
e) Combate de incendios forestales.
f) Operaciones ILS, CAT. II y III.
g) Vuelo de lanzamiento de paracaidistas.
h) Vuelo de remolcador.

4..2.5 Cuando un solicitante demuestre su pericia y sus conocimientos para el otorgamiento de

una licencia de vuelo, se inscribirá en ella la categoría y las habilitaciones
correspondiente a la clase y al tipo de la aeronave usada en la demostración.

4.2.6 El titular de una licencia de piloto no actuará como piloto al mando o copiloto de una
aeronave, a menos que haya recibido la habilitación de clase y de tipo correspondiente.

4.2.7 Cuando se otorgue una habilitación de tipo que limite las atribuciones a copiloto, se
anotará dicha limitación en la licencia.

4.2.8 Para vuelos de instrucción, de ensayo y especiales realizados sin remuneración y que
no transporten pasajeros, la DGAC proporcionará por escrito una autorización especial
al titular de licencia, en lugar de otorgar la habilitación de clase o de tipo previstas
anteriormente. La vigencia de dicha autorización estará limitada al tiempo necesario
para realizar el vuelo que se trate.

4.2.9 Requisitos básicos para la obtención de una habilitación:

a) Poseer una licencia de piloto vigente.
b) Conocimientos:
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes conocimientos
acerca de:
- Características generales de la aeronave que incluyan como mínimo los
sistemas de:
. combustible
. eléctrico,
. aviónica,
. frenos y neumáticos,
. presurización y aire acondicionado, antihielo, oxígeno, cuando corresponda.
. extinción de incendio,
- limitaciones,
- peso y estiba, y
- motores

-4.2– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

c) Pericia:
El postulante deberá demostrar capacidad para realizar como piloto o copiloto
según corresponda, los siguientes procedimientos y maniobras:
- Procedimientos previos al vuelo.
- Procedimientos y maniobras normales de vuelo durante todas sus fases.
- Procedimientos y maniobras para vuelos por instrumentos, cuando
corresponda.
- Procedimientos anormales y de emergencia y además si corresponde,
procedimientos relativos a fallas y al funcionamiento del equipo tales como;
motor, sistemas y células.

d) Instrucción:
Haber recibido instrucción de vuelo práctica con un instructor del material, quién
acreditará la calidad del postulante para operar la aeronave en las condiciones
exigidas.

4.2.10 El solicitante a una habilitación de clase y de tipo deberá:

a) De clase.
Demostrar un grado de pericia adecuado a la licencia en una aeronave de la clase,
respecto a la cual desee la habilitación.

b) De tipo.
1.- Haber recibido instrucción en el tipo de aeronave o en el simulador de vuelo de
que se trate o en ambos, con respecto a:

- los procedimientos y maniobras normales de vuelo en todas sus fases,

- los procedimientos y maniobras anormales y de emergencia,
- los procedimientos de vuelo por instrumentos, si corresponde; y
- los procedimientos de coordinación de la tripulación (CRM).

2.- Demostrar la pericia y conocimientos requeridos para la utilización segura del

tipo de aeronave de que se trate, correspondiente a las funciones de piloto al
mando o de copiloto.
- Demostrar que posee los conocimientos correspondientes a la licencia de
piloto de transporte de Línea Aérea, conforme a lo exigido en 3.1.10.1,
letra c) y 3.1.11.1 letra c), según corresponda.

4.2.11 Las Licencias de operador de sistemas y de tripulación auxiliar (de Cabina),

consideran habilitaciones de Categoría y Tipo.

4.3. HABILITACIONES DE CLASE.

4.3.1 Monomotor terrestre.

Esta habilitación normalmente se encuentra asociada a la obtención de la licencia de
piloto privado, en cuyo caso deberá cumplir lo establecido en el párrafo 3.1.3.1, letras c),
d), e) y f). Sin embargo, aquel titular de licencia que no la posea podrá obtenerla
rindiendo el examen teórico y de pericia correspondiente, sin perjuicio de demostrar el
entrenamiento que al efecto se requiere.

-4.3– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

4.3.2 Multimotor terrestre.

Para obtener esta habilitación se requiere cumplir con los requisitos indicados en 3.1.3.1
letras c), d) e) y f), debiendo considerar el material de vuelo en que desea ser habilitado
y demostrar haber aprobado el proceso de instrucción práctica que corresponde. Aquel
titular de licencia que no la posea podrá obtenerla rindiendo el examen teórico y de
pericia correspondiente, sin perjuicio de demostrar el entrenamiento que al efecto se
requiere.

4.3.3 Mono y multimotores hidroaviones.

Para acceder a esta habilitación, los postulantes deberán cumplir con lo dispuesto en el
párrafo 3.1.3.1 letras c), d) e) y f), según corresponda y con aquellos aspectos
relacionados con la operación del avión en el agua, tales como mantenerse alejado de
las embarcaciones, no impedir su libre desplazamiento, respetar el derecho de paso y
procedimientos de aproximación de frente y tener presente otros aspectos que le
permitan disminuir los riesgos de colisión.

4.3.4 Helicóptero mono y multirrotor.

4.3.4.1. La habilitación de monorrotor normalmente se encuentra asociada a la obtención de la

licencia de piloto privado de helicóptero y en ese caso, se deberá cumplir con lo
establecido en el párrafo 3.1.4.1 letras c) d) e) y f).

4.3.4.2 Para obtener la habilitación de helicóptero monorrotor o multirrotor, el postulante deberá

demostrar ante la DGAC lo siguiente:
a) Que dispone de una licencia de piloto de helicóptero vigente.

b) que tiene conocimientos de las características y de los sistemas del helicóptero en

el que desea habilitarse.

c) Pericia
Demostrar capacidad para realizar como piloto o copiloto los siguientes
procedimientos y maniobras:
- Despegue normal,
- vuelo recto y nivelado,
- ascenso y descenso en la recta,
- virajes,
- vuelo estacionario,
- tránsito y operación normal,
- despegue y aterrizaje deslizado,
- aceleración y desaceleración,
- autorrotación,
- fallas simuladas del sistema hidráulico,
- operación con el gobernador en emergencia,
- despegue de máxima performance,
- aproximación de ángulo alto,
- reconocimiento, alto, bajo y en tierra,
- planos inclinados,
- operaciones en la cima de cerros y cordillera, cuando sea pertinente
- operaciones en área confinada, y
- carga externa, cuando corresponda.

-4.4– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

d) Instrucción:
Haber recibido instrucción de vuelo práctica con un instructor del material, quien
acreditará la calidad del postulante para operar la aeronave en las condiciones
exigidas.

4.3.5 Revalidación.
El titular de una licencia de piloto que posea las habilitaciones de mono y multimotores,
para proceder a su revalidación, deberá haber efectuado como mínimo cuatro (4) hrs. de
vuelo en cada una de las habilitaciones señaladas en los últimos doce (12) meses, de
las cuales dos (2) hrs. a lo menos debe haberlas efectuado en el último semestre.

4.4 HABILITACIONES DE TIPO.

4.4.1 Esta habilitación se otorga para tripular aquellas aeronaves certificadas para ser
operadas por dos pilotos, como mínimo. Consecuentemente, se otorgarán habilitaciones
diferentes para pilotos y copilotos con requisitos distintos para cada caso.

4.4.2 Esta habilitación se otorga para cada tipo de helicóptero certificado para volar con un
solo piloto. Cuando los helicópteros hayan sido construidos por la misma fábrica, tengan
performances similares y correspondan a la misma serie de producción, podrán ser
operados con la misma habilitación de tipo, siempre que se demuestre haber realizado y
aprobado el curso de diferencias, conforme al programa visado previamente por la
DGAC.

4.4.3 Esta habilitación se otorga para todos los turborreactores y turbohélices. Cuando las
aeronaves hayan sido construidas por la misma fábrica, tengan performances similares
y correspondan a la misma serie de producción, podrán ser operadas con la misma
habilitación de tipo, siempre que se demuestre haber realizado y aprobado el curso de
diferencias, conforme al programa visado previamente por la DGAC.

4.5 HABILITACIONES DE FUNCIÓN.

4.5.1 Vuelo por instrumentos (avión o helicóptero).

a) Conocimientos:
El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus conocimientos
sobre las siguientes materias:
1.- Legislación y reglamentación aérea.
Las disposiciones y reglamentos pertinentes a los vuelos por instrumentos, y
los procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo.

2.- Conocimiento general de las aeronaves.

- La utilización, limitaciones y condiciones de funcionamiento de la
aviónica y de los instrumentos necesarios para el control;

- la navegación de aviones o helicópteros en vuelo por instrumentos en

las condiciones meteorológicas para estas reglas de vuelo;

- brújulas, errores al virar y acelerar, instrumentos giroscópicos, límites

operacionales y efecto de precesión; y

-4.5– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- métodos y procedimientos en caso de mal funcionamiento de los

diversos instrumentos de vuelo.

3.- Performance y planificación de vuelo.

- Los preparativos y verificaciones previas al vuelo por instrumentos;

- la preparación operacional de vuelo;

- la preparación y presentación de los planes de vuelos instrumentales; y

- los procedimientos de reglaje del altímetro.

4.- Actuación Humana.

Actuación y limitaciones humanas correspondientes al vuelo por
instrumentos en avión o helicóptero.

5.- Meteorología.
- La aplicación de la meteorología aeronáutica;

- la interpretación y utilización de la información meteorológica y uso de la

misma;

- altimetría;

- las causas, el reconocimiento y la influencia de la formación de hielo en

los motores, en las células y en el rotor según corresponda; y

- los procedimientos de penetración de zonas frontales y la forma de

evitar condiciones meteorológicas peligrosas.

6.- Navegación.
Navegación aérea práctica mediante radioayudas, considerando la
utilización, precisión y confiabilidad de estos sistemas al emplearlo en las
fases de despegue, de salida, vuelo en ruta, aproximación y aterrizaje,
determinando claramente la identificación de las radioayudas para la
navegación.

7.- Procedimientos operacionales.

- La interpretación y utilización de documentos aeronáuticos (AIP,
NOTAM, códigos y abreviaturas aeronáuticas);

- cartas de procedimientos de vuelo por instrumentos para salida, vuelo

en ruta, descenso y aproximación;

- los procedimientos preventivos y de emergencia; y

- las medidas de seguridad relativas a las operaciones bajo reglas de

vuelo por instrumentos.

-4.6– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

8.- Radiotelefonía.
Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a vuelos
instrumentales y las medidas que deben tomarse en caso de falla de las
comunicaciones.

b) Experiencia:
El solicitante deberá ser titular de licencia de piloto privado o comercial en avión o
helicóptero, según corresponda a su solicitud y habrá completado antes de iniciar
el curso, como experiencia previa, las siguientes horas de vuelo:

1.- Avión.
Cincuenta (50) hrs. como piloto al mando en vuelo de travesía en aeronaves
de categoría y clase aceptada por la DGAC.

2.- Helicóptero.
Cincuenta (50) hrs. como piloto al mando en vuelo de travesía, en
aeronaves de categoría y clase aceptados por la DGAC, de las cuales diez
(10) hrs. como mínimo deberán ser efectuadas en helicóptero.

c) Instrucción de vuelo:

1.- Avión
Cuarenta (40) hrs. de vuelo por instrumentos en avión de los cuales, no más
de veinte (20) serán en entrenador básico o treinta (30) en simulador de
vuelo aprobado por la DGAC.

2.- Helicóptero.
Cuarenta (40) hrs. de vuelo por instrumentos de las cuales diez (10), como
mínimo, deberán ser voladas en helicóptero y las restantes podrán ser voladas
en avión o helicóptero, aceptándose veinte (20) en entrenador básico o treinta
(30) en simulador de vuelo aprobado por la DGAC.

3.- La totalidad de las horas de vuelo que considere el curso, en todos los casos,
deberán ser realizadas con un instructor de vuelo por instrumentos.

4.- Las horas que se efectúen en avión o en helicóptero, deberán ser ejecutadas
en aeronaves con doble mando.

5.- La instrucción considerará como mínimo los siguientes aspectos:

- Procedimientos previos al vuelo, que incluirán la utilización del manual de
vuelo o de un documento equivalente y de los documentos
correspondientes de los servicios de tránsito aéreo, para la preparación de
un plan de vuelo en condiciones instrumentales;

- inspección previa al vuelo, utilización de listas de verificación, rodaje y

verificaciones antes del despegue;

- procedimientos y maniobras para vuelos por instrumentos en condiciones

normales, anormales y de emergencia que comprendan como mínimo:
. La transición al vuelo por instrumentos al despegar.

-4.7– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

. Salidas y llegadas normalizadas por instrumentos.

. Procedimientos instrumentales en ruta.
. Procedimientos de espera.
. Aproximación por instrumentos hasta los mínimos especificados.
. Procedimientos de aproximación frustrada.
. Aterrizajes a partir de aproximaciones por instrumentos;

- Maniobras en vuelo y características singulares de vuelo; y

- Si corresponde, manejo de un avión o helicóptero multimotor, guiándose

exclusivamente por instrumentos y con un motor inactivo o simuladamente
inactivo.

d) Pericia:
El solicitante habrá demostrado su capacidad para ejecutar los procedimientos y
maniobras descritos en c) 5 anterior, con un grado de competencia apropiado a las
atribuciones que la habilitación de vuelo por instrumentos en avión o helicóptero
confieren a su titular, y

1.- Pilotar el avión o el helicóptero dentro de sus limitaciones.

2.- Ejecutar todas las maniobras con suavidad y precisión.

3.- Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo.

4.- Aplicar los conocimientos aeronáuticos.

5.- Dominar el avión o el helicóptero en todo momento de modo que nunca haya
dudas en cuanto a la ejecución de algún procedimiento o maniobra.

e) Atribuciones del titular de la habilitación y condiciones que deben observarse para

ejercerlas:
Con sujeción al cumplimiento de todos los requisitos que van inscritos en la licencia,
las atribuciones del titular de una habilitación de vuelo por instrumentos, en avión o
helicóptero son, actuar como piloto al mando o copiloto de un avión o de un
helicóptero, ateniéndose a las reglas de vuelo por instrumentos.

f) Revalidación de la habilitación de vuelo por instrumentos avión o helicóptero:

1.- Para la licencia de piloto comercial y piloto de transporte de línea aérea, la

revalidación se efectuará al mismo tiempo que la licencia. Además de los
requisitos que a la licencia corresponda, será necesario demostrar a
satisfacción de la DGAC, la competencia del titular para realizar el vuelo por
instrumento. Dicha competencia se demostrará mediante pruebas en vuelo o
en entrenador sintético de vuelo aprobado, que se efectuarán dos veces cada
doce meses consecutivos, a intervalos no mayores de ocho meses y menores
de cuatro.

-4.8– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.- Para la licencia de piloto privado, la revalidación se efectuará cada doce (12)
meses y será necesario demostrar a satisfacción de la DGAC, la competencia
del titular mediante una prueba en vuelo o en un simulador de vuelo aprobado
por la autoridad aeronáutica. Esta prueba de competencia, podrá realizarse los
treinta (30) días anteriores a la fecha de vencimiento, pero condicionada a
mantener la fecha establecida en ella.
Previo a la revalidación de la licencia, el interesado deberá demostrar que el
último semestre efectuó seis (6) horas de vuelo como piloto al mando o doce
(12) horas como copiloto en vuelos conducidos conforme a las reglas de vuelo
por instrumentos.

3.- Cuando no se cumplan los requisitos indicados en los puntos 1 y 2 anteriores,

el interesado deberá someterse al reentrenamiento o a las pruebas que para
cada caso en particular, determine la DGAC.

4.- Aquellos pilotos que posean licencia de categoría avión y helicóptero, podrán
rendir su prueba de competencia semestral o anual según corresponda, en
forma alternada en una u otra aeronave. En caso de rendir 2 pruebas
consecutivas en una de las 2 aeronaves, no se cumplirá con el requisito de
mantener la habilitación de vuelos por instrumento en ambas. En dicho caso
sólo se mantendrá la habilitación en el material en que rindió la prueba.

4.5.2 Vuelo Agrícola (avión o helicóptero).

a) Conocimientos:
El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus conocimientos
sobre las siguientes materias:

1.- Reglamentos y normas aplicables a vuelos agrícolas (DAR 06 “Operación de

Aeronaves”, Volumen IV “Trabajos Aéreos”)

2.- Planificación de las operaciones de fumigación a realizar, considerando las

medidas a tomar antes, durante y después de iniciar las operaciones propias
de la fumigación, incluyendo el estudio de las áreas en que se vayan a realizar
los vuelos.

3.- El uso y manejo de los productos que comúnmente se utilizan en la fumigación

aérea, incluyendo las propiedades de los venenos y sus efectos sobre las
personas, plantas y animales, en especial en aquellas áreas donde se efectúen
las fumigaciones.

4.- Reconocimiento de los síntomas principales de envenenamiento en las

personas por la acción de los productos químicos agrícolas, las medidas de
emergencia que han de tomarse en estos casos y conocimiento de la ubicación
de centros de auxilio para realizar el tratamiento adecuado.

5.- El uso apropiado del equipo de protección en vuelo de la tripulación y las

medidas de higiene que deben ser observadas.

-4.9– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

6.- Las características de las performances de las aeronaves que se emplean en

trabajos agrícolas.

7.- Los procedimientos de vuelo y su aplicación en las operaciones aéreas

agrícolas.

b) Experiencia:
El solicitante deberá:

1.- Ser titular de una licencia de piloto comercial o superior.

2.- Haber completado ciento cincuenta (150) hrs. de vuelo como piloto al mando.

3.- Haber recibido treinta (30) hrs. de vuelo de instrucción en operaciones de vuelo
agrícola en aeronaves que se utilizan en esta actividad, mediante un curso
previamente coordinado por la DGAC.

4.- Haber efectuado 20 despegues y 20 aterrizajes en las aeronaves y pistas o

emplazamientos que se utilizan para trabajos agrícolas en los dos meses
anteriores a la fecha en que se solicita la habilitación.

5.- Para los pilotos comerciales de helicópteros, los requisitos indicados en 2 y 3

anteriores, podrán reducirse según lo estime la DGAC, de acuerdo a la
experiencia del solicitante.

c) Pericia:
El solicitante demostrará, mediante exámenes ante la DGAC, su pericia para
efectuar:

1.- En avión: despegues y aterrizaje en campos cortos y en superficies blandas.

2.- En avión o helicóptero: vuelo bajo, enderezamiento y recorrido sobre una franja
de terreno, enderezamientos bruscos y repeticiones de circuitos.

3.- En helicóptero: desaceleración rápida y paradas repentinas.

d) Atribuciones del titular de la habilitación de vuelo agrícola:

Esta habilitación permite a su titular desempeñarse como piloto al mando de una
aeronave que descarga en vuelo productos químicos, que están destinados a
fumigar un predio agrícola.

e) Revalidación de la habilitación de vuelo agrícola:

La revalidación se efectuará al mismo tiempo que la licencia, debiendo demostrar la
siguiente experiencia reciente:

1.- Haber efectuado en los últimos doce meses como piloto al mando veinte (20)
hrs. de vuelo en operaciones de vuelo agrícola.

2.- Haber desempeñado en los últimos tres meses actividades como piloto al
mando de una aeronave de acuerdo a la licencia y habilitaciones de que sea
titular.

-4.10– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.- Cuando no se cumplan los requisitos señalados en 1 y 2 anteriores, será

necesario someterse al reentrenamiento o a las pruebas que la DGAC estime
necesario.

4.- El titular de una habilitación de vuelo agrícola, cada dos (2) años, deberá
someterse a un proceso de estandarización con un instructor de vuelo en las
técnicas y procedimientos de fumigación aérea.

4.5.3 Vuelo de Prospección Pesquera.

a) Conocimientos:
El solicitante demostrará ante la DGAC mediante exámenes, sus conocimientos
sobre las siguientes materias:

1.- Reglamentos y disposiciones aplicables a los vuelos de prospección pesquera

DAR-06 Vol. IV “Trabajos Aéreos”.

2.- Los procedimientos y técnicas de vuelo en las operaciones de prospección

pesquera.

3.- Planificación de las operaciones a realizar, considerando los siguientes

aspectos:
- La utilización de los equipos de salvamento y rescate que se disponen a
bordo;

- los procedimientos y técnicas de amarizaje de emergencia y evacuación

de la aeronave en el agua; y

- los procedimientos de búsqueda y salvamento, además de las claves de

señales de emergencia visuales y radiales.

4.- Operación de los sistemas y equipos que deben poseer las aeronaves que
realizan estas operaciones.

b) Experiencia.
El solicitante deberá:

1.- Ser titular de una licencia de piloto comercial, como mínimo.

2.- Estar en posesión de la habilitación de función de vuelo por instrumentos

vigente.

3.- Haber completado doscientas (200) horas de vuelo, de las cuales setenta y
cinco (75) deben haber sido efectuadas bajo las reglas de vuelo por
instrumentos.

4.- Haber participado como observador, no menos de veinticinco (25) hrs. de vuelo
en operaciones de prospección pesquera de las cuales veinte (20) deben haber
sido realizadas durante la noche.

-4.11– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.- Haber efectuado cinco (5) hrs. de vuelo de instrucción para las operaciones de
prospección pesquera en una de las aeronaves que normalmente se utilizan en
dichas operaciones, de las cuales dos (2) deben haber sido efectuadas durante
la noche.

6.- La experiencia que se indica en párrafo 5.- anterior, deberá obtenerse mediante
la realización de un curso coordinado por la DGAC. Esta experiencia no podrá
haber sido adquirida durante operaciones de prospección pesquera.

c) Pericia:
El solicitante demostrará en vuelo diurno y nocturno, su pericia para efectuar:

1.- Despegues y aterrizajes normales y cortos;

2.- Procedimientos normales y de emergencia de la aeronave;

3.- Vuelo nivelado a diferentes velocidades y configuraciones;

4.- Virajes medios y escarpados sobre un punto, corrigiendo deriva con cambios
de dirección y con diferentes configuraciones;

5.- Recuperación de posiciones anormales con panel completo y panel parcial;

6.- Fallas de motor en virajes pronunciados en diferentes actitudes y

configuraciones;

7.- Navegación a baja altura en las zonas de pesca y su ubicación con respecto al
terreno;

8.- Procedimientos normales y de emergencia de los equipos de a bordo; y

9.- Pérdidas de velocidad en recta y virajes escarpados con diferentes

configuraciones.

d) Atribuciones del titular de la habilitación de prospección pesquera.

Actuar como copiloto en operaciones de prospección pesquera y una vez
completadas cuatrocientas (400) hrs. en la actividad, actuar como piloto al mando
en una aeronave que se dedique a este tipo de operación.

e) Requisitos para la revalidación de la habilitación.

La revalidación de la habilitación pesquera, se efectuará al mismo tiempo que la de
la licencia y será necesario que el titular demuestre ante la DGAC que posee la
siguiente experiencia:

1.- Haber efectuado en los últimos doce meses, como piloto al mando o copiloto
de una aeronave, de la categoría y clase que figuran en su licencia, no menos
de treinta (30) horas de vuelo dedicadas a operaciones de prospección
pesquera.

-4.12– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.- Cuando no se cumpla el requisito precedente, para revalidar la habilitación,

será necesario someterse al reentrenamiento o a las pruebas que la DGAC
estime pertinentes.

3.- El titular de una habilitación de prospección pesquera, cada dos (2) años,
deberá someterse a un proceso de estandarización con un instructor de vuelo
en las técnicas y procedimientos sobre las actividades de prospección
pesquera.

4.5.4 Instructor de Vuelo (Avión, Helicóptero, Planeador o Globo).

a) Conocimientos:
El solicitante demostrará a satisfacción de la DGAC, mediante exámenes, sus
conocimientos en las siguientes materias:

1.- Generales.
- Técnicas de instrucción práctica

- Evaluación de progreso de los alumnos en las asignaturas respecto a las

cuales se imparte instrucción teórica.

- El proceso de aprendizaje.

- Elementos de la enseñanza efectiva.

- Notas, exámenes y principios pedagógicos.

- Preparación del programa de instrucción.

- Preparación de clases.

- Métodos de instrucción en sala.

- Utilización de ayudas audio - visuales.

- Análisis y corrección de los errores cometidos por los alumnos.

- Actuación y limitación humana relativa a la instrucción de vuelo.

- Peligros que presenta el simular fallas o mal funcionamiento en las

aeronaves en vuelo.

2.- Específicos.
- Los correspondientes a la licencia o habilitación de la instrucción a impartir.

- Los relacionados con el material de vuelo o con el tipo de la actividad

aérea respecto a la cual se impartirá la instrucción de vuelo.

-4.13– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- En relación a los indicados en los puntos anteriores, el piloto instructor

deberá demostrar un dominio tal de los conocimientos que le permita
transmitir y hacer comprender sus enseñanzas.

b) Experiencia
El solicitante de la habilitación de función de instructor de vuelo deberá según la
actividad a desarrollar, tener la siguiente experiencia:

1.- Aeronáutica comercial:

- Ser titular de una licencia de piloto comercial o de piloto de transporte de
línea aérea vigente, según corresponda.

- Acreditar trescientas (300) hrs. de vuelo en aeronaves de acuerdo a su

habilitación de categoría; de las cuales no menos de doscientas (200),
deben haber sido realizadas como piloto al mando.

- Acreditar cincuenta (50) hrs. de vuelo como piloto al mando en el tipo de

avión en que se impartirá la instrucción de vuelo o treinta (30) en el tipo de
helicóptero en que se efectuará este proceso.

- Haber completado el programa de instrucción respectivo elaborado por la

empresa aérea y coordinado con la DGAC y ser presentado a examen por
dicha empresa.

2.- Aeronáutica no comercial:

- Ser titular de una licencia de piloto privado o superior.

- Acreditar trescientas (300) hrs. de vuelo en aeronaves de acuerdo a la

categoría; de las cuales no menos de doscientos (200). deben haber sido
realizadas como piloto al mando.

- Acreditar cincuenta (50) hrs. de vuelo como piloto al mando en la clase y

tipo de aeronave en que se impartirá la instrucción.

- Haber completado el programa de instrucción coordinado con la DGAC.

- Ser presentado a examen de habilitación de instructor por un instructor

de vuelo.

3.- En Planeador:
- Ser titular de una licencia de piloto privado de planeador.

- Acreditar como mínimo trescientas (300) hrs. de vuelo en planeador.

- Haber completado el programa de instrucción coordinado por la DGAC.

- Ser presentado a examen de habilitación por un instructor de vuelo.

4.- En Globo:
- Ser titular de una licencia vigente de piloto de globo libre, globo cautivo o
dirigible vigente.

-4.14– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- Acreditar como mínimo ochenta (80) hrs. de vuelo en la aeronave

respectiva.
- Haber completado el programa de instrucción coordinado con la DGAC.

- Ser presentado a examen por un piloto instructor de globo con licencia

vigente.

5.- En Trabajos Aéreos:

- Vuelo Agrícola.
. Ser titular de una licencia vigente de piloto comercial avión o
helicóptero, según corresponda.
. Acreditar mil (1.000) hrs. de vuelo en avión o helicóptero.
. Acreditar trescientas (300) hrs. en actividades de vuelo agrícola.
. Haber completado el programa respectivo elaborado por la empresa
agrícola, coordinado con la DGAC y ser presentado a examen por
dicha empresa.

- Prospección pesquera.
. Ser titular de una licencia vigente de piloto comercial o superior de avión.
. Acreditar mil quinientas (1 500) hrs. de vuelo.
. Acreditar ochocientas (800) hrs. en actividades de prospección
pesquera y trescientas (300) de vuelo por instrumentos.
. Haber completado el programa respectivo elaborado por la empresa de
prospección pesquera, coordinado por la DGAC y ser presentado a
examen por dicha empresa.

- Combate de incendios forestales.

. Ser titular de una licencia vigente de piloto comercial o superior de avión
o helicóptero.
. Acreditar mil quinientas (1500) hrs. en avión o mil (1000). en
helicóptero.
. Acreditar trescientas (300) hrs. en actividades de combate de incendios
forestales.
. Haber participado en las 2 últimas temporadas como piloto al mando en
actividades de combate de incendios.
. Haber completado el programa respectivo elaborado por la empresa
aérea, coordinado con la DGAC y ser presentado a examen por dicha
empresa.

6.- En Vuelo por Instrumentos.

- Ser titular de una licencia de piloto privado o superior vigente.

- Acreditar mil (1000) hrs. de vuelo en avión o helicóptero, de las cuales

quinientas (500) deben haber sido efectuadas bajo las reglas de vuelo por
instrumentos.

- Poseer la habilitación de vuelo por instrumentos y de instructor de vuelo.

- Presentar para aprobación de la DGAC una tesis sobre un tema

profesional del área, que haya sido indicado por dicho organismo.

-4.15– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- Haber completado el programa de instrucción coordinado con la DGAC.

- Ser presentado por una empresa dedicada a la instrucción de vuelo o por

un instructor de vuelo por instrumentos.

c) Pericia.
El solicitante de la habilitación de instructor de vuelo, demostrará mediante examen
ante la DGAC, su pericia para enseñar en vuelo o entrenador sintético según
corresponda, las técnicas de pilotaje y las maniobras de vuelo correspondientes a la
habilitación de categoría, clase, tipo o función de que se trate, debiendo ser capaz
además, de explicar en tierra cada una de las maniobras en vuelo y de identificar
los errores comunes que cometen los alumnos.

d) Atribuciones:

1.- Impartir la instrucción de vuelo teórica y práctica de acuerdo al ámbito en que

se desempeñe, conforme a un programa de instrucción de vuelo coordinado
con la DGAC en la categoría, clase, tipo y función de la aeronave o entrenador
sintético de vuelo que figura en su licencia de piloto, siendo responsable del
cabal cumplimiento de dicho programa, en todas sus partes y de las
disposiciones reglamentarias contenidas en él.

2.- Autorizar y supervisar la ejecución de los vuelos “solo” y “de travesía”

realizados por el alumno cuando corresponde.

3.- Desempeñarse como piloto al mando durante la realización de la instrucción

práctica de vuelo, por lo que deberá encargarse de la operación segura de la
aeronave.

e) Revalidación.
La revalidación de la habilitación de instructor de vuelo se efectuará al mismo
tiempo que la licencia, siendo necesario además de los requisitos que ésta exige,
demostrar ante la DGAC que se posee la siguiente experiencia:

1.- Requisitos para el instructor de vuelo.

- Haber volado en los últimos doce meses, seis (6) horas de instrucción con
un alumno piloto que se encuentre en etapa de formación; ó

- haber entrenado en los últimos doce meses a lo menos 2 pilotos, que

hayan renovado su licencia, con un
mínimo de tres (3) hrs. de instrucción por cada uno de ellos; ó

- haber realizado en los últimos doce meses instrucción de habilitaciones de

tipo, reentrenamiento o transiciones con un total general de seis (6) hrs.
de vuelo; ó

- haber efectuado en los últimos doce meses, un mínimo de tres (3) hrs. de
instrucción de vuelo a otro instructor. Esta instrucción podrá ser
considerada como requisito solamente por dos (2) períodos consecutivos.

-4.16– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.- Requisitos para el instructor de vuelo por instrumentos.

- Haber realizado en los últimos 12 meses 6 horas de instrucción de vuelo
por instrumentos en avión o helicóptero, o

- haber efectuado en los últimos 12 meses un mínimo de tres horas de

instrucción de vuelo por instrumentos en avión o helicóptero, a otro
instructor de vuelo por instrumentos. Esta instrucción podrá ser
considerada como requisito solamente por dos (2) períodos consecutivos

3.- Requisitos Especiales.

- Aprobar cada veinticuatro meses una evaluación teórica y práctica de
estandarización en la aeronave de mayor exigencia de la que se
encuentra habilitado para cumplir la instrucción de vuelo. Esta evaluación
se rendirá dentro de los últimos noventa (90) días anteriores a su
vencimiento.

- Cuando no se cumplan los requisitos precedentes, el interesado deberá

someterse al reentrenamiento o a las pruebas que la DGAC estime
convenientes.

4.5.5 Combate de incendios forestales.

a) Conocimientos
El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus conocimientos
sobre las siguientes materias:

1.- Reglamentos y normas aplicables a los trabajos de combate de incendios

forestales (DAR-06 “Operaciones de Aeronaves” Volumen IV Trabajos
Aéreos”).

2.- Tipos de operaciones aéreas que se realizan en la prevención, vigilancia,

control, dirección y extinción de incendios forestales.

3.- Cartografía y fotogrametría aplicada en la vigilancia, control y extinción de

incendios forestales y en uso del “Sistema mundial de determinación de la
posición” (GPS).

4.- Información de las condiciones meteorológicas reinantes en la zona para

operar y su comportamiento histórico.

5.- Ambiente en el cual se desarrolla un incendio forestal, los factores y variables

meteorológicas que influyen sobre el comportamiento del fuego.

6.- Medidas de seguridad a considerar en el embarque, traslado y desembarque

del personal terrestre integrante de las brigadas forestales.

7.- Operación de los sistemas y equipos que poseen las aeronaves para la
extinción de incendios forestales:
- Helibalde en helicóptero.

-4.17– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

- Estanque ventral en aviones y helicópteros

- Vestuario y equipos de vuelo de las tripulaciones.

8.- Fraseología aeronáutica forestal usada en operaciones de combate de

incendios.

9.- Medidas consideradas en el aprovisionamiento de combustible en terreno y de

los líquidos retardantes.

10.- Secuencias de lanzamiento, configuración de las descargas y técnicas a

emplear en la extinción de incendios forestales, considerando:
- Pasada de verificación.
- Aproximación inicial.
- Vuelo descendente y salida
- Vuelo horizontal
- Alturas mínimas de lanzamiento.

11.- Principios básicos del comportamiento y manejo del fuego.

12.-Conocimiento de la organización y de una central de operaciones forestal,

incluyendo la red de comunicaciones aéreas y terrestres y el procedimiento
común de orientación con la fraseología acordada.

b) Experiencia:
El solicitante deberá:

1.- Ser titular de una licencia comercial o superior.

2.- Hablar, leer y entender el idioma español.

3.- Tener la habilitación de categoría, clase y tipo de la aeronave a operar.

4.- Haber completado quinientas (500) hrs. como piloto al mando en avión o
trescientas (300). en helicóptero.

5.- Si el postulante tiene la habilitación de función de vuelo agrícola, el requisito de

horas señalado anteriormente, podrá ser rebajado en un 30%, siempre y
cuando haya realizado no menos de veinte (20) hrs. de vuelo en los últimos
seis (6) meses, en actividades de vuelo agrícola.

6.- Realizar un curso práctico previamente coordinado con la DGAC de diez (10)
hrs. de vuelo como mínimo, en una aeronave biplaza, con doble mando y
sistema de comunicación piloto-copiloto.

c) Pericia
El solicitante demostrará ante la DGAC mediante examen, su pericia para efectuar
como mínimo:

1.- En avión:
- Despegues y aterrizajes en campos cortos y superficies no preparadas con

-4.18– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

carga máxima;

- las performances de la aeronave en diferentes configuraciones;

- circuitos de tránsito a bajo nivel;

- pasadas a baja altura, técnicas de lanzamiento de acuerdo a la

topografía e intensidad calórica; y

- procedimientos de emergencia que incluya lanzamiento de la carga en

vuelo y funcionamiento defectuoso de las compuertas.

2.- En helicóptero:
- Despegue de máxima performance y de ángulo alto.

- despegues y aterrizajes desde y hacia áreas confinadas, terreno no

preparado, planos inclinados y en zonas contaminadas con ceniza, humo
o polvo;

- circuitos de tránsito a bajo nivel;

- pasadas a baja altura y técnicas de lanzamientos en zonas de topografía

irregular y de intensidad calórica;

- procedimiento de aproximación para cargar agua con helibalde o estanque

ventral;

- Vuelo y operación con helibalde y estanque ventral a baja altura y en

lanzamientos; y

- Procedimientos de emergencia con helibalde y con estanque ventral que

incluya:
. Lanzamientos de emergencia (vaciamiento);
. Helibalde enredado en los skies del helicóptero o en el terreno; y
. funcionamiento defectuoso del sistema eléctrico de lanzamiento y de
las compuertas en estanque ventral.

d) Atribuciones:

1.- Desempeñarse como piloto al mando de una aeronave que descargue en

vuelo agua, retardante u otro producto sobre un incendio forestal, con el
propósito de contribuir a su extinción.

2.- Desempeñarse como piloto al mando de un helicóptero, durante la

operación de embarque, traslado y desembarque de personal terrestre
integrante de las brigadas de incendio forestal.

3.- El piloto habilitado en combate de incendios forestales será responsable de

cumplir y hacer cumplir toda norma y disposición que contribuya a la seguridad
aérea y terrestre durante el desempeño de la actividad.

-4.19– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

e) Revalidación:
La revalidación de esta habilitación se realizará conjuntamente con la licencia
respectiva y para ello, además de los requisitos pertinentes a dicha habilitación,
será necesario demostrar ante la DGAC que posee la siguiente experiencia
reciente:

1.- Haber realizado durante los últimos doce (12) meses como piloto al mando de
una aeronave de la categoría, clase, tipo y función que figure en su licencia, no
menos de veinte (20) hrs. de vuelo dedicadas a operación de control y
extinción de incendios forestales; y

2.- haber realizado 25 lanzamientos con helibalde o estanque ventral acreditado

en su bitácora personal de vuelo y certificado por la empresa aérea que presta
sus servicios.

3.- cuando no se cumplan los requisitos señalados precedentemente, será

necesario someterse al reentrenamiento o a las pruebas que determine la
DGAC.

4.- el titular de una habilitación de combate de incendios forestales, cada dos (2)
años deberá someterse a un proceso de estandarización con un instructor de
vuelo en las técnicas y procedimientos sobre las actividades de combate de
incendios forestales.

4.5.6 Operaciones de Aproximación y Aterrizaje de Precisión en ILS Categoría II y III.

a) Conocimientos.
El postulante demostrará ante la DGAC mediante exámenes, sus conocimientos
respecto a las siguientes materias:

1.- Conceptos operacionales:

- Clasificación y aplicabilidad de los mínimos instrumentales.

- Mínimos aceptables en la zona de toma de contacto (TDZ).

- Despegue.

- Aterrizaje, incluyendo uso de altura de decisión (DH) o uso de altura de

alerta (AH), capacidad de rehusada, avisos (call-outs).

- Operación con un motor.

2.- Sistemas de a bordo, incluyendo instrumentos y sistemas de presentación en

las aeronaves para operar CAT. II y III.

3.- Sistemas de navegación.

4.- Instalaciones de aeródromos, pistas y calles de rodaje utilizadas en la

operación de CAT. II y III.

-4.20– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.- Condiciones meteorológicas en operaciones de CAT. II y III.

b) Experiencia.
El solicitante deberá estar en posesión de la habilitación de vuelo por instrumentos
y de la habilitación de tipo de la aeronave y demostrar la siguiente experiencia:

1.- Para CAT. II:

- Haber realizado aproximaciones por instrumentos como se indica:
. Con los motores funcionando y con un motor crítico inactivo, utilizando
los sistemas de guía y mando de la aeronave, hasta alcanzar los
mínimos de utilización especificados y transición al vuelo con referencia
visual y aterrizaje.
. Con todos los motores en funcionamiento así como con el motor crítico
inactivo, utilizando los diversos sistemas de guía y mando instalados en
el avión, hasta alcanzar los mínimos de utilización especificados, a lo
que seguirá una aproximación frustrada, todo ello sin referencias
visuales exteriores.
. Utilizando el sistema de mando automático de vuelo del avión, a lo que
seguirá una transición al vuelo manual para el cambio de actitud y el
aterrizaje.

- Haber realizado las siguientes maniobras de vuelo:

. Ejecución de procedimientos y técnicas para la transición al vuelo por
instrumentos mediante la realización de un aterrizaje interrumpido,
seguido de una aproximación frustrada como resultado de pérdida de
referencias visuales por debajo de la DA/DH.
. Práctica para enfrentar fallas del sistema durante la aproximación, el
aterrizaje y la aproximación frustrada.
. La ejecución de despegues en condiciones de visibilidad reducida, lo
que comprende las fallas del sistema, las de motor y el despegue
interrumpido.

2.- Para CAT. III.

- Haber realizado aproximaciones por instrumentos:
. Aterrizajes normales a los valores mínimos mas bajos aplicables a la
Categoría III.
. Una aproximación frustrada desde la altura de alerta o desde la altura
de decisión.
. Una aproximación frustrada desde baja altura, con contacto con la pista
durante la rehusada.
. Aproximaciones con fallas del sistema de la aeronave y de tierra.
. Una falla de motor antes o durante la aproximación.
. Aterrizajes en condiciones meteorológicas mínimas para la Categoría
III y aterrizaje con detención manual.

- Para desempeñarse como piloto al mando deberá poseer un mínimo de

trescientas (300) hrs. de vuelo en aviones turbo reactores como piloto al
mando, que incluyan cien (100) en el tipo de avión en el que se habilitará.

-4.21– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

c) Pericia.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC mediante exámenes, su pericia para
efectuar:

1.- En CAT II:

- Una aproximación ILS hasta 100 pies, usando el sistema directo de
vuelo.

- Una aproximación ILS hasta 100 pies, usando el acoplamiento

automático.

- Un aterrizaje como mínimo, utilizando una de las aproximaciones

señaladas anteriormente.

- Una aproximación frustrada con un motor crítico, utilizando una de las

aproximaciones señaladas anteriormente.

2.- En CAT III:

- Un aterrizaje normal en los valores mínimos de CAT III.

- Una aproximación frustrada desde la altura de alerta o de altura de

decisión.

- Una aproximación frustrada desde baja altura con contacto con la pista.

- Un aterrizaje en condiciones mínimas de visibilidad para CAT III.

- Un aterrizaje con detención manual.

- Una aproximación con falla del sistema de la aeronave y de tierra.

- Una aproximación con falla de motor antes o durante la aproximación.

d) Atribuciones del titular de la habilitación de CAT II y III.

Desempeñarse como piloto al mando o copiloto, según corresponda, en
operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión en CAT II y III en las
aeronaves en que esté calificado.

e) Revalidación:
- Deberá demostrar ante la DGAC mediante examen, sus conocimientos
adquiridos en el otorgamiento de la habilitación para las CAT II y III, para piloto
al mando y para copiloto, de conformidad a lo indicado en los números 1 y 2 de
la letra c) anterior.

- Si no cumple con lo prescrito en el párrafo precedente, el postulante deberá

someterse a un reentrenamiento o a las pruebas que la DGAC estime
necesarias.

-4.22– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

4.5.7 Vuelo de remolcador

a) Conocimientos:
El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus conocimientos
sobre las siguientes materias:
1.- Planificación de las operaciones de remolque a realizar, considerando las
medidas a tomar antes, durante y después de iniciar las operaciones propias
de remolque incluyendo los aspectos reglamentarios pertinentes.

2.- Las características de las performances y procedimientos de vuelo de la

aeronave que se empleará para la operación de remolque.

b) Experiencia
El postulante deberá:

1.- Ser titular de una licencia de Piloto Privado como mínimo.

2.- haber completado 50 horas de vuelo como mínimo al mando del tipo de
aeronave a utilizar en la operación.

3.- Haber completado a lo menos 5 horas de instrucción de vuelo en operaciones

de remolque, con un mínimo de 10 remolques.

c) Certificación Médica: Clase Dos.

d) Pericia.
El solicitante demostrará mediante exámenes ante la DGAC, su pericia para
efectuar:
1.- Despegue con remolque.

2.- Aproximación y enganche de remolque (baja altura).

3.- Desenganche del remolque.

4.- Emergencias.

5.- Aterrizaje.

e) Atribuciones del titular de la habilitación de vuelo de remolcador.

Esta habilitación permite a su titular desempeñarse como piloto al mando de una
aeronave en operaciones de remolque de planeadores, letreros u otros objetos
autorizados por la DGAC.

f) Requisitos para la revalidación de la habilitación de vuelo de remolcador.

La revalidación se efectuará al mismo tiempo que la licencia, debiendo demostrar la
siguiente experiencia reciente.

1.- Haber efectuado en los últimos 6 meses como piloto al mando 10 remolques
en el caso de operaciones de remolque de planeadores. Para el caso de
operaciones de remolque de letreros u otros objetos autorizados por la DGAC,
haber efectuado 6 horas de vuelo.

-4.23– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.- Cuando no se cumpla con el requisito precedente para revalidar la habilitación

será necesario someterse al reentrenamiento o a las pruebas que la DGAC
estime necesario.

4.5.8 Vuelo de lanzamiento de paracaidistas

a) Conocimientos:
El postulante demostrará ante la DGAC, mediante exámenes, sus conocimientos
sobre las siguientes materias:

1.- Planificación de las operaciones de lanzamiento de paracaidistas a realizar,

considerando las medidas a tomar antes, durante y después de iniciar las
operaciones propias del lanzamiento, incluyendo las reglamentarias y los
aspectos reglamentarios pertinentes.

2.- Las características de las performances y procedimientos de vuelo de la

aeronave que se empleará para la operación de lanzamiento.

b) Experiencia
El solicitante deberá:

1.- Ser titular de una licencia de Piloto Privado como mínimo.

2.- Haber completado 150 horas de vuelo como piloto al mando en una aeronave
de la categoría y clase que figura en su licencia.

3.- Haber completado a lo menos 5 horas de instrucción de vuelo en operaciones

de lanzamiento de paracaidistas, con un mínimo de 10 vuelos de lanzamiento.

c) Certificación médica: Clase uno.

d) Pericia
El solicitante demostrará mediante exámenes ante la DGAC, su pericia para
efectuar:

1.- Despegue con paracaidistas a bordo.

2.- Técnicas y coordinación para el lanzamiento.

3.- Descenso.

4.- Emergencias.

5.- Aterrizaje con y sin paracaidistas a bordo.

e) Atribuciones del titular de la habilitación de vuelo de lanzamiento de paracaidistas.

Esta habilitación permite a su titular desempeñarse como piloto al mando de una
aeronave en operaciones de lanzamiento de paracaidistas.

-4.24– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

f) Requisitos para la revalidación de la habilitación de lanzamiento de paracaidistas.

La revalidación se efectuará al mismo tiempo que la licencia, debiendo demostrar la
siguiente experiencia reciente:

1.- Haber efectuado en los últimos seis meses como piloto al mando, a lo menos 3
horas de vuelo en operaciones de lanzamiento de paracaidistas, con un mínimo
de 6 lanzamientos.

2.- Cuando no se cumpla con el requisito precedente para revalidar la habilitación,

será necesario someterse al reentrenamiento o a las pruebas que la DGAC
estime necesario.

4.6 HABILITACIONES PARA EL PERSONAL DE TIERRA

Las atribuciones que otorga a su titular una licencia para personal de tierra, podrán ser
ejercidas de acuerdo con las habilitaciones estampadas en ella.

4.6.1 Habilitaciones para el controlador de tránsito aéreo

4.6.1.1 Las habilitaciones de controlador de tránsito aéreo son:

a) Control de Aeródromo.

b) Control de Aproximación.

c) Control de Radar de Aproximación.

d) Control de Área.

e) Control de Radar de Área.

4.6.1.2 Requisitos para la obtención de habilitaciones de control de tránsito aéreo:

a) Ser titular de una licencia de controlador de tránsito aéreo, vigente.

b) Contar con un certificado de competencia local, que acredite la aprobación de un

proceso de instrucción en terreno, de carácter teórico- práctico realizado en base
a un programa aprobado por la DGAC y detallado en procedimientos específicos.

4.6.1.2 Habilitación de control de aeródromo.

a) Conocimientos
Aprobar el curso de control de tránsito aéreo dictado por la Escuela Técnica
Aeronáutica.

b) Experiencia
Aprobar un proceso teórico – práctico de instrucción en terreno con una duración
entre cuarenta (40) y sesenta (60) hrs., que debe ser cumplido en un plazo no
superior a 45 días, bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo
debidamente habilitado, conducente a la obtención del certificado de
competencia local, extendido por la autoridad ATS competente.

-4.25– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

4.6.1.3 Habilitación de control de aproximación y control de área.

a) Conocimientos
Aprobar el curso dictado por la Escuela Técnica Aeronáutica relativo al servicio
de control de aproximación o servicio de control de área.

b) Experiencia
Aprobar un proceso teórico- práctico de instrucción en terreno con una duración
entre sesenta (60) y noventa (90) hrs., que debe ser cumplido en un plazo no
superior a 60 días, bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo
debidamente habilitado, conducente a la obtención del certificado de
competencia local, extendido por la autoridad ATS competente.

4.6.1.4 Habilitación de radar de aproximación y de control radar de área.

a) Conocimientos
Aprobar el curso dictado por la Escuela Técnica Aeronáutica, relativo a la
utilización del radar en la provisión del servicio de control de aproximación o
servicio de control de área.

b) Experiencia
Aprobar un proceso teórico- práctico de instrucción en terreno con una duración
entre noventa (90) y ciento veinte (120) hrs., que deben cumplirse en un plazo no
mayor de 60 días, bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo
debidamente habilitado, conducente a la obtención del certificado de
competencia local, extendido por la autoridad ATS competente.

4.6.1.6 Pericia
El poseedor de una habilitación de controlador de transito aéreo deberá demostrar, a
un nivel apropiado a las atribuciones que le confiere, dicha habilitación, la habilidad,
capacidad, discernimiento, actuación y los elementos de gestión que se precisan para
prestar un servicio de control de tránsito aéreo seguro, ordenado y expedito.

4.6.1.7 Vigencia
La vigencia de las habilitaciones de control de tránsito aéreo dependerá del
cumplimiento de los requisitos establecidos por la DGAC.

4.6.1.8 Atribuciones de los titulares de habilitaciones de control de tránsito aéreo

a) Habilitación de control de aeródromo:

Proporcionar el servicio de control de aeródromo, en el aeródromo en el cual se
desempeña.

b) Habilitación de control de aproximación:

Proporcionar el servicio de control de aproximación dentro del espacio aéreo o la
parte del mismo que esté bajo la jurisdicción de la dependencia en la cual se
desempeña.

-4.26– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

c) Habilitación de control de área:

Proporcionar el servicio de control de área dentro de las áreas de control o partes
de las mismas bajo la jurisdicción de la dependencia en la cual se desempeña.

d) Habilitación de control de aproximación o de área con radar:

Proporcionar el servicio de control de aproximación o área, con radares, dentro del
espacio aéreo o la parte del mismo que esté bajo jurisdicción de la dependencia en
la cual se desempeña.

4.6.1.9 Ninguna habilitación de control de tránsito aéreo constituirá requisito previo para la
obtención de otra; no obstante la DGAC podrá, si lo estima procedente, establecer un
orden de prioridad en este sentido.

4.6.1.10 Revalidación
La revalidación se efectuará previa presentación del certificado de competencia local
otorgado por la DGAC, el que identifica el tipo de habilitación correspondiente.

4.6.1.11 Renovación
El interesado deberá acreditar el cumplimiento de las exigencias definidas en los
procedimientos de detalle aprobados por la DGAC, que considerarán los
conocimientos específicos, el adecuado entrenamiento y para su actualización el
máximo de horas a las que deba someterse cada controlador de tránsito aéreo, que
requiera renovar una habilitación.

4.6.2 Habilitación para el encargado de operaciones de vuelo.

La licencia de encargado de operaciones de vuelo consignará una habilitación conforme
al tipo de aeronave.

4.6.2.1 Requisitos para el otorgamiento de la habilitación del encargado de operaciones de

vuelo.
Para el otorgamiento de la habilitación de encargado de operaciones de vuelo, el solici-
tante deberá:

a) Ser titular de la licencia de encargado de operaciones de vuelo conforme a lo

estipulado en 3.2.3.1.

b) Haber aprobado satisfactoriamente el curso correspondiente coordinado por la

DGAC para la operación de la aeronave respecto a la cual solicita habilitación.

4.6.3 Habilitaciones para el Personal de Mantenimiento.

4.6.3.1 Las atribuciones que otorga una licencia de mantenimiento a su titular sólo podrán ser
ejercidas a través de un Centro de Mantenimiento Aeronáutico de acuerdo con las
habilitaciones y limitaciones estampadas en su licencia.

4.6.3.2 Las Habilitaciones que comprenden las Licencias de Mantenimiento de Aeronaves, son
las que se indican a continuación:

4.6.3.2.1 Habilitaciones correspondientes a la Licencia de Mecánico de Mantenimiento:

a) Ala Fija
b) Ala Rotatoria

-4.27– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

c) Globo
d) Especialista.

4.6.3.2.2 Habilitaciones correspondientes a la Licencia de Supervisor de Mantenimiento.

a) Ala Fija
b) Ala Rotatoria
c) Globo
d) Especialista
e) Profesional.

4.6.3.2.3 Habilitaciones correspondientes a la Licencia de Ingeniero.

a) Especialista
b) Aeronáutico

4.6.3.3 A lo menos una de las habilitaciones señaladas en el punto 4.6.3.2 anteriores, será
obtenida conjuntamente con la licencia respectiva.

4.6.3.4 El titular de una licencia de mecánico o supervisor que desee obtener una habilitación
adicional, deberá tener previamente tres años de práctica controlada y registrada en el
área de la habilitación adicional a la que postula y someterse a un examen ante la
DGAC que evalúe el conocimiento adicional que requerirá. Cuando corresponda deberá
presentar los antecedentes del curso efectuado y aceptado por la DGAC.

4.6.3.5 Habilitación ala fija para licencia de mecánico de mantenimiento y para licencia de
supervisor de mantenimiento.

4.6.3.5.1 Requisitos para el otorgamiento de la habilitación.

a) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes diferenciados
en su orientación y alcances, según se trate de habilitación para mecánico o
supervisor, sus conocimientos respecto a las siguientes materias:
1.- Estructura de aeronaves.

2.- Alineamiento y armado.

3.- Protección de hielo y lluvia.

4.- Sistemas hidroneumático.

5.- Tren de aterrizaje.

6.- Protección de incendio.

7.- Sistema eléctrico.

8.- Instrumentos.

9.- Navegación y comunicaciones.

10.- Control atmosférico de cabina.

-4.28– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

11.- Motores recíprocos.

12.- Motores a reacción.

13.- Aerodinámica

b) Experiencia y Pericia.
Deberán demostrar la experiencia y pericia exigida para la obtención de la
respectiva licencia de mecánico de mantenimiento o supervisor de mantenimiento,
que se encuentran establecidas en los párrafos 3.2.8.3.1 letras d) y e) y en 3.2.8.4.1
letras d) y e), según corresponda.

4.6.3.5.2 Atribuciones

a) Para mecánico de mantenimiento

1.- Ejecutar trabajos de mantenimiento basados en documentos técnicos

aprobados, dentro de un CMA.

2.- En postas o bases auxiliares, dar conformidad de mantenimiento y vuelta al

servicio a aeronaves para las cuales posea habilitación, después de ejecutar
revisiones básicas de nivel diaria o terminal, prevuelo, servicio de rampa y
tránsito, siempre y cuando:

- El CMA lo califique para ello y sea aceptado por la DGAC para efectuar
dicho trabajo.

- No se incluyen trabajos que, de acuerdo a lo establecido por el CMA en su

MPM y aprobado por la DGAC, requieran de certificación superior.

- El interesado posea a lo menos cinco (5) años de experiencia trabajando

en el material de vuelo involucrado.

3.- Para constructor o armador aficionado, además de las atribuciones fijadas en

los puntos anteriores, podrá dar el certificado de vuelta al servicio posterior a
trabajos establecidos en su programa de mantenimiento.

4.- Para ejercer funciones de instructor técnico de mecánicos, el interesado deberá

tener a lo menos cinco años de experiencia en el área en que impartirá
capacitación y presentar un certificado que acredite haber aprobado un curso
de capacitación pedagógica, impartido por una institución acreditada por el
Ministerio de Educación o por organismo internacional de comprobada
trayectoria en el área de instrucción.
b) Para supervisores de mantenimiento.

1.- Certificar con su firma la vuelta al servicio de aviones pequeños propulsados

con motores recíprocos.

-4.29– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.- Certificar con su firma, la vuelta al servicio de aviones grandes sólo en trabajos
o servicios de mantenimiento menor establecido en el MPM en el CMA en que
de desempeña.

3.- Representar técnicamente a un CMA o empresa aérea que proporcione

servicio de mantenimiento u opere aviones y/o helicópteros de peso máximo de
despegue certificado igual o inferior a 5.700 kgs (12.500 lbs).

4.- Certificar con su firma la vuelta al servicio de aviones pequeños construidos o

armados por aficionados con motor recíproco.

5.- Para ejercer funciones de instructor técnico de supervisores de mantenimiento,

deberá presentar un documento que certifique haber aprobado un curso de
capacitación pedagógica, en una institución acreditada ante el Ministerio de
Educación o por un organismo internacional de comprobada trayectoria en el
área de instrucción.

6.- Certificar con su firma la vuelta al servicio de aviones de peso máximo de

despegue certificado igual o inferior a 5.700 kgs (12.500 lbs) propulsados con
motores de turbina a gas, siempre que previamente la empresa aérea o CMA lo
califique en un avión de acuerdo a marca y modelo y sea aceptado por la
DGAC.

4.6.3.6 Habilitación ala rotatoria a la licencia de mecánico de mantenimiento y a la licencia de

supervisor de mantenimiento.

4.6.3.6.1 Requisitos para el otorgamiento de la habilitación.

a) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes diferenciados
en su orientación y alcances, según se trate de habilitación para mecánico o
supervisor, sus conocimientos respecto a las siguientes materias:

1.- Estructura de giroavión.

2.- Alineamiento y armado.

3.- Regulaciones (Rigging) en un giroavión.

4.- Protección de incendio.

5.- Sistema eléctrico.

6.- Instrumentos.

7.- Navegación y comunicación.

8.- Generalidades del giroavión.

9.- Motores recíprocos.

-4.30– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

10.- Motores a reacción.

11.- Aerodinámica

b) Experiencia y Pericia.
El postulante deberá demostrar la experiencia y pericia exigida para la obtención de
la respectiva licencia de mecánico de mantenimiento o supervisor de
mantenimiento, cuyos requisitos se encuentran estipulados en los párrafos 3.2.8.3.1
letras d) y e) y 3.2.8.4.1 letras d) y e), según corresponda.

4.6.3.6.2 Atribuciones

a) Para mecánico de mantenimiento.

1.- Ejecutar trabajos de mantenimiento basado en documentos técnicos,

aprobados dentro de un CMA.

2.- Certificar con su firma el trabajo que se realiza en la base principal de

mantenimiento, ya sea en aeronaves, rotores, motores, componentes o
sistemas asociados.

3.- En postas o bases auxiliares, dar conformidad de mantenimiento y vuelta al

servicio a aeronaves para las cuales posea capacitación después de ejecutar
revisiones básicas, de nivel diarias o terminal, prevuelo, servicio de rampa y
tránsito, siempre y cuando:
- El CMA lo califique para ello y sea aceptado por la DGAC para efectuar
dichos trabajos.

- No se incluyan trabajos que, de acuerdo a lo establecido por el CMA en su

MPM y aprobado por la DGAC requiera de certificación superior.
- El interesado posea a lo menos cinco años de experiencia trabajando en el
material de vuelo involucrado.

4.- Para constructor o armador aficionado además de las atribuciones indicadas en

los puntos anteriores, podrá dar el certificado de vuelta al servicio a trabajos
establecidos en su programa de mantenimiento.

5. Para ejercer atribuciones de instructor técnico como mecánico, el interesado

deberá tener a lo menos cinco años de experiencia en el área en que impartirá
capacitación y presentar un certificado que acredite haber aprobado un curso
de capacitación pedagógica impartido por una institución acreditada por el
Ministerio de Educación o por un organismo internacional de comprobada
trayectoria en el área de instrucción.

b) Para supervisores de mantenimiento.

1.- Certificar con su firma la vuelta al servicio de helicópteros de peso máximo de

despegue certificado igual o inferior a 5.700 kgs (12.500 lbs), siempre que
previamente la empresa aérea o CMA lo califique en el helicóptero de acuerdo
a marca y modelo y sea aceptado por la DGAC.

-4.31– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

2.- Certificar con su firma la conformidad de trabajo de mecánicos efectuados en

helicópteros y vuelta al servicio de helicópteros de peso máximo de despegue
certificado superior a 5.700 kgs (12.500 lbs), en trabajos de mantenimiento
menor, siempre que previamente la empresa aérea o CMA lo califique en el
helicóptero de acuerdo a marca y modelo y sea aceptado por la DGAC.

3.- Representar técnicamente un CMA o empresa aérea que proporcione servicios

de mantenimiento u opere aviones y/o helicópteros de peso máximo de
despegue certificado igual o inferior a 5.700 kgs (12.500 lbs).

4.- Certificar con su firma la vuelta al servicio de gironaves o helicópteros

construidos o armados por aficionados con motor recíproco.

5.- Para ejercer funciones de instructor técnico como instructor de mantenimiento,

deberá presentar un documento que certifique haber aprobado un curso de
capacitación pedagógica, en una institución acreditada ante el Ministerio de
Educación o por un organismo internacional de comprobada trayectoria en el
área de instrucción.

4.6.3.7 Habilitación de globo para las licencias de mecánico de mantenimiento o supervisor de

mantenimiento.

4.6.3.7.1 El postulante a estas habilitaciones, que comprenden el globo libre, el globo cautivo y el
dirigible, deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes de conocimientos sobre
el globo en que se desempeñará y en conformidad a los requisitos que exige el manual
de vuelo y de mantenimiento de dicha aeronave.

4.6.3.7.2 El postulante deberá demostrar que cumple los requisitos de experiencia y pericia en la
aeronave en la cual se habilitará.

4.6.3.7.3 Atribuciones
a) Para mecánicos de mantenimiento.
- Ejecutar y certificar con su firma trabajos de mantenimiento basados en
documentos técnicos aprobados.
b) Para supervisores de mantenimiento.
- Certificar con su firma la vuelta al servicio después de realizar trabajos de
mantenimiento basados en documentos técnicos aprobados.

4.6.3.8 Habilitación de especialista para la licencia de mecánico y supervisor de mantenimiento.

4.6.3.8.1 Requisitos para el otorgamiento de la habilitación.

a) Conocimientos.
El postulante deberá demostrar ante la DGAC, mediante exámenes diferenciados
en su orientación y alcances, según se trate de la habilitación a la cual postula, sus
conocimientos respecto a las siguientes especialidades:

1.- Aviónica.
2.- Motores recíprocos.

-4.32– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

3.- Hidroneumática.
4.- Motores a reacción.
5.- Inspecciones no destructivas.
6.- Recubrimiento metálico.
7.- Materiales compuestos.
8.- Apoyo general.

b) Experiencia y Pericia.
Para los efectos de obtener la habilitación de especialista, se requerirá igual
experiencia y pericia que aquella consignada para el otorgamiento de la respectiva
licencia.

4.6.3.8.2 Atribuciones.
a) Para mecánicos de mantenimiento.
1.- Ejecutar trabajos de mantenimiento basado en documentos técnicos
aprobados dentro de un CMA
2.- Certificar con su firma el trabajo que realiza en la base principal de
mantenimiento, ya sea en aeronaves, hélices, motores, componentes o
sistemas asociados.
b) Para supervisores de mantenimiento.
1.- Representar técnicamente un CMA de la especialidad registrada en su
habilitación, exceptuando los CMA que realicen trabajos de overhaul en
productos aeronáuticos Clase I y II.
2.- Otorgar la conformidad de mantenimiento en aquellos trabajos de partes,
componentes y sistemas de aeronave, excluidos los productos aeronáuticos
Clase I y II.

4.6.3.9 Habilitación profesional para la licencia de supervisor de mantenimiento.

4.6.3.9.1 Requisitos para el otorgamiento de la habilitación.

a) Conocimientos.
Para los efectos de obtener la habilitación profesional para la licencia de supervisor
de mantenimiento, se considerará válido el mismo examen de conocimientos
rendido para la obtención de la licencia.

b) Experiencia y pericia.
Para los efectos de obtener la habilitación profesional para la licencia de supervisor
de mantenimiento, se requerirá igual experiencia y pericia que aquella consignada
para el otorgamiento de la respectiva licencia.

4.6.3.9.2 Atribuciones.
a) Representar técnicamente a un CMA en la especialidad registrada en su licencia.

b) Otorgar la conformidad de mantenimiento en aquellos trabajos de partes,

componentes y sistemas de aeronaves, excluidos los productos aeronáuticos Clase
I y II.

c) Otorgar conformidad de mantenimiento a los trabajos de revisión general (overhaul)

en partes, componentes y sistemas de la aeronave, excluyendo los productos
aeronáuticos Clase I y II siempre y cuando haya efectuado un curso de nivel V Ata
Spec 104.

-4.33– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

d) Podrá desempeñarse como supervisor profesional con habilitación adicional en ala

fija si posee:
- A lo menos cuatro años como supervisor de mantenimiento en práctica
controlada y demostrable ante la
DGAC en trabajos de aviones pequeños y motor recíproco, y
- Certificado de práctica antes mencionada extendido por el representante
técnico del CMA, y
- Aprobado el examen práctico en materias propias de la habilitación a la que
postula.
e) Podrá desempeñarse como supervisor profesional con habilitación adicional en ala
fija o rotatoria si posee:
- A lo menos seis años de práctica como supervisor de mantenimiento y cursos
en material nivel III Ata Spec 104 en giroaviones categoría transporte, aviones
pequeños y que tengan motor potenciado por turbinas o aviones grandes, y
- Certificado de práctica antes mencionada extendido por el representante
técnico del CMA, y
- Aprobado el examen práctico en las materias propias de la habilitación a la que
postula.

4.6.3.10 Habilitación para la licencia de ingeniero.

4.6.3.10.1 Requisitos.
Los requisitos para obtención de la habilitación de las licencias de ingeniero se
encuentran consignados en el Capítulo 3.

4.6.3.10.2 Atribuciones
a) Ingeniero especialista.
El ingeniero especialista estará facultado para:

1.- Representar técnicamente ante la DGAC a un CMA que proporcione servicios

respecto de su especialidad.

2.- Otorgar la conformidad de mantenimiento en aquellos trabajos o componentes,

partes y sistemas de la aeronave relacionada con la especialidad que ostenta
(se excluyen los productos Clase I y II).

3.- Presentar para su aprobación ante la DGAC, a través de un CMA autorizado,

los estudios de alteración de accesorios, componentes y/o equipos
relacionados con su especialidad. Posterior a la ejecución del trabajo deberá
dar la conformidad técnica de éste mediante un certificado de conformidad
técnica.

b) Ingeniero aeronáutico.
1.- Certificar con su firma el trabajo efectuado por mecánicos.

2.- Certificar la declaración de conformidad de mantenimiento después de

efectuados los trabajos a los productos aeronáuticos, sus componentes, partes
y sistemas de aeronaves.

3.- Certificar la vuelta al servicio de los productos aeronáuticos, sus componentes,

partes y sistemas de aeronaves.

-4.34– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

4.- Presentar a la DGAC a través de un CMA solicitudes de alteración y

reparaciones de aeronaves, motores, hélices, componentes, partes y sistemas
de aeronaves y, al término del trabajo, certificar la declaración de conformidad
de mantenimiento.

5.- Representar técnicamente un CMA y/o empresa aérea.

4.6.3.11 Revalidación de la habilitación y capacitación para mantener la habilitación del personal

de mantenimiento.

4.6.3.11.1 Las habilitaciones para el personal de mantenimiento se revalidarán conjuntamente con

la fecha establecida en la licencia debiendo el postulante acreditar ante la DGAC que
cuenta con la capacitación que se indica a continuación:

a) Para mecánico de mantenimiento.

1.- Tener aprobado un curso de nivel III, Ata Spec 104 aceptado por la DGAC en
una aeronave con motor potenciado a turbina, lo que permitirá al poseedor de
una habilitación en ala fija o ala rotatoria trabajar en dichas aeronaves, o

2.- Deberá tener actualizado su entrenamiento como mecánico dado por un CMA
u otro organismo aceptado por la DGAC y ser poseedor de habilitación en ala
fija, ala rotatoria o globo para trabajar en aviones pequeños con motor
recíproco, o

3.- Deberá tener aprobado un curso nivel III Ata Spec 104 aceptado por la DGAC
en una aeronave y ser poseedor de habilitación en ala fija o ala rotatoria para
trabajar en aviones grandes o helicópteros propulsados por motores recíprocos

4.- Para trabajar en los centros de mantenimiento como especialista, el mecánico

deberá presentar un título o certificado de la especialidad extendido a lo menos
por un Centro de formación técnica o tener cursos formales impartidos por el
fabricante, representante o centro de instrucción aceptado por la DGAC, en los
componentes o accesorios en que se desempeñará en el centro de
mantenimiento.

b) Para supervisor de mantenimiento.

1.- Haber aprobado un curso de administración técnica o un curso equivalente
aceptado por la DGAC, y
2.- Tener aprobado un curso nivel IV, Ata Spec 104 aceptado por la DGAC en una
aeronave con motor potenciado a turbina, lo que permitirá al poseedor de una
habilitación en ala fija o ala rotatoria trabajar en dichas aeronaves, o

3.- Deberá presentar certificado de reentrenamiento autorizado otorgado por un

CMA u otro organismo aceptado por la DGAC y poseer habilitaciones en ala
fija, ala rotatoria o globo, para trabajar en aviones pequeños con motor
recíproco, o

4.- Deberá tener aprobado un curso de nivel IV, Ata Spec 104 aceptado por la
DGAC en una aeronave y ser poseedor de una habilitación en ala fija o ala

-4.35– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

rotatoria para trabajar en aviones grandes o helicópteros propulsados por

motores recíprocos.

4.7 DISPOSICIONES ESPECÍFICAS

Las normas prescritas en este reglamento concernientes a las habilitaciones para el

personal de vuelo, de tierra y de mantenimiento de aeronaves, podrán ser
complementadas por disposiciones específicas y procedimientos de detalle aprobadas y
publicadas por la D.G.A.C.

******

-4.36– ED.2/DIC.2004
 DAR 01

CAPÍTULO 5.

DISPOSICIONES Y REQUISITOS MÉDICOS APLICABLES

AL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS.

5.1 GENERALIDADES

5.1.1 Este capítulo establece disposiciones administrativas y de medicina aeronáutica sobre

estándares para la certificación médica y acreditación de salud del personal aeronáutico.

5.1.2 Se otorgará la certificación médica cuando el solicitante cumpla con los estándares
médicos prescritos en este capítulo y la autoridad aeronáutica, según corresponda,
aprobará, denegará, condicionará o dejará pendiente la acreditación de salud.

5.1.3 Las certificaciones médicas serán realizadas por especialistas en medicina aeronáutica
o por profesionales con curso de medicina aeronáutica, designados por la DGAC.

5.1.4 En casos calificados y excepcionales la DGAC podrá dispensar a un solicitante de parte

del cumplimiento de un requisito específico, cuando a juicio del Comité Mixto Médico
Operativo la aptitud global dada por la adaptación del sistema orgánico, aparato u
órgano considerado permita concluir que las alteraciones o limitaciones detectadas no
afectan la seguridad de vuelo.

5.1.5 Las dispensas y limitaciones serán formalmente propuestas a la DGAC por el comité
mixto médico operativo, organismo que se activará cada vez que un médico examinador
autorizado sugiera una determinada dispensa o limitación para un postulante o titular de
una licencia aeronáutica.

5.1.6 La DGAC acreditará la salud de un postulante o titular cuando revise y apruebe el

certificado médico que garantice el cumplimiento de los requisitos vigentes.

5.2 EVALUACIÓN MÉDICA AERONÁUTICA

5.2.1 Clases de certificación médica.

Se instituirán tres clases de certificación médica a saber:

a) Certificación médica Clase 1;

Aplicable a los solicitantes y titulares de:
- Licencia de piloto comercial avión y helicóptero;
- licencia de piloto de transporte línea aérea avión y helicóptero;
- licencia de operador de sistemas, y
- licencia de piloto con tripulación múltiple (MPL)-Avión
- habilitación vuelo lanzamiento de paracaidistas.

-5.1- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

b) Certificación médica Clase 2;

Aplicable a los solicitantes y titulares de:
- Licencia de alumno piloto;
- licencia de piloto privado avión y helicóptero;
- licencia de piloto de planeador;
- licencia de piloto de aeróstato.
- licencia tripulante auxiliar; y
- habilitación vuelo de remolcador
- licencia de mecánico tripulante.

c) Certificación médica Clase 3;

Aplicable a los solicitantes y titulares de la licencia:
- licencia de controlador de tránsito aéreo.

5.2.2 Eliminado

5.2.3 El propio solicitante de una certificación médica suministrará al médico examinador

autorizado una declaración jurada de los datos médicos referentes a su historia
personal, familiar y hereditaria. Se hará saber al solicitante que es necesario que
presente una declaración tan completa y precisa como sus conocimientos en estos
detalles le permitan, y toda declaración falsa se tratará de conformidad con lo
dispuesto en 2.7.5.

5.2.4 El médico examinador autorizado informará a la DGAC de todo caso en que, a su

juicio, el incumplimiento de cualquier requisito, numérico o no, por parte del
solicitante, sea tal que no considere probable que el ejercicio de las atribuciones
correspondientes a la licencia que solicite o ya posea, comprometa la seguridad de
vuelo.

5.2.5 Los requisitos que se han de cumplir para la revalidación de la certificación médica
son los mismos que para la certificación inicial, excepto cuando se indique
explícitamente de otro modo.

5.3 REQUISITOS PARA LA CERTIFICACIÓN MÉDICA.

5.3.1 Generalidades
El solicitante de una certificación médica expedida de conformidad con lo que se indica
en 2.7.3 se someterá a un examen médico basado en los siguientes requisitos.
Sicofísicos
a) Visuales y relativos a la percepción de colores; y
b) Auditivos
5.3.2 Requisitos sicofísicos.
Se exigirá que todo solicitante de cualquier clase de certificación médica se encuentre
exento de:

a) cualquier deformidad, congénita o adquirida; o

b) cualquier incapacidad activa o latente, aguda o crónica; o
c) cualquier herida o lesión, o secuela de alguna intervención quirúrgica; o

-5.2- ED.2/DIC.2004
ENM 4/FEB 2021
 DAR 01

d) cualquier efecto o efecto secundario de cualquier medicamento terapéutico,

prescrito o no prescrito que tome.

La certificación de cualquiera de las calidades antes señaladas constituirá un

impedimento para obtener licencia aeronáutica, en la medida que sean susceptibles de
causar alguna deficiencia funcional que pueda interferir con la operación segura de una
aeronave o con el buen desempeño de sus funciones.

5.3.3 Requisitos visuales

5.3.3.1 Los métodos que se emplean para la medición de la agudeza visual tienen distinto grado
de sensibilidad, lo que hace necesario normar las pruebas aceptables.

5.3.3.2 Para las pruebas de agudeza visual deberían adoptarse las precauciones.

a) Las pruebas de agudeza visual deberán realizarse en un ambiente con un nivel de

iluminación que corresponda a la iluminación ordinaria de una oficina (30 – 60
cd/m2)

b) La agudeza visual deberá medirse con un proyector de prototipos regulado a la

distancia disponible.

5.3.4 Requisitos aplicables a la percepción de colores.

5.3.4.1 Se emplearán métodos de examen que garanticen la seguridad de la prueba de

percepción de colores.

5.3.4.2 Se exigirá que el solicitante demuestre que puede distinguir fácilmente los colores
cuya percepción sea necesaria para desempeñar con seguridad sus funciones.

5.3.4.3 Se examinará al solicitante respecto a su capacidad de identificar correctamente una

serie de láminas contenidas en el test ishihara’s.

5.3.4.4 El solicitante que obtenga un resultado satisfactorio de acuerdo con las condiciones
prescritas por la DGAC será declarado apto. Se declarará no apto al solicitante que
no haya obtenido un resultado satisfactorio en tal prueba, a menos que pueda
distinguir con facilidad los colores utilizados en la navegación aérea e identificar
correctamente las luces usadas en aviación. Los solicitantes que no cumplan con los
criterios serán declarados no aptos excepto para la evaluación de clase 2, con la
siguiente restricción: válida de día únicamente.

5.3.4.5 Los lentes de sol que usen durante el ejercicio de las atribuciones inherentes a la
licencia o habilitación de la que sea titular, no deberán ser polarizados.

5.3.5 Requisitos auditivos.

5.3.5.1 Se establecerán requisitos auditivos, además de los reconocimientos del oído

efectuados durante el examen médico para los requisitos sicofísicos.

5.3.5.2 Se exigirá que el solicitante no tenga ninguna deficiencia de percepción auditiva que
comprometa el buen desempeño de sus funciones mientras ejerza las atribuciones
que le confiere su licencia.

-5.3- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.3.5.3 Para que las pruebas de percepción auditiva sean aceptadas se adoptará la siguiente
metodología.

a) La referencia cero para la calibración de los audiómetros de tono puro utilizados

para aplicar 5.4.4.1 y 5.6.4.1 es de la recomendación R 389 1964 de la
Organización Internacional de Normalización.

b) La composición de la frecuencia del ruido de fondo a que se hace referencia en

5.4.4.1 y 6.6.4.1, se ha definido solamente en el grado en que la gama de
frecuencia de 600 a 4 00 Hz esté debidamente representada.

c) En la elección de lo que se hable no han de usarse exclusivamente textos de tipo

aeronáutico para las pruebas mencionadas.

d) A los efectos de verificar los requisitos auditivos, cuarto silencioso es aquel en el

que la intensidad de ruido de fondo llega a 50 dB, medida en la respuesta “lenta” de
un medidor de nivel sonoro con ponderación “A”.

e) A los efectos de los requisitos auditivos el nivel sonoro medio de la voz en la

conversación normal en el punto de emisión se encuentra en la gama de 85 a 95
dB.

5.4 CERTIFICACIÓN MÉDICA CLASE 1.

5.4.1 Requisitos sicofísicos.

El reconocimiento médico se basará en los siguientes requisitos:

5.4.1.1 El solicitante no padecerá ninguna enfermedad o incapacidad que pueda impedirle

repentinamente operar con seguridad una aeronave o desempeñar con seguridad sus
funciones.

5.4.1.1.1 El solicitante no tendrá historia clínica comprobada ni diagnóstico de:

a) Psicosis;

b) alcoholismo;

c) dependencia de fármacos;

d) desordenes de la personalidad, en particular cuando sean lo suficientemente graves

como para haberse manifestado repentinamente por su comportamiento exagerado;

e) anomalía mental o neurosis de grado considerado;

La certificación de cualquiera de las calidades antes señalada constituirá un

impedimento para obtener licencia aeronáutica, en la medida que puedan impedirle
ejercer con seguridad las atribuciones correspondientes a la licencia que solicita o ya
posee, a menos que el dictamen médico acreditado indique que, en circunstancias
especiales, la falta de cumplimiento del requisito en cuestión, por parte del solicitante,
sea tal que el ejercicio de las atribuciones de la licencia solicitada no afecte la seguridad
de vuelo.

-5.4- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.4.1.3 El solicitante no deberá tener historia clínica comprobada ni diagnóstico clínico de

cualquier anomalía mental, trastorno de la personalidad o neurosis que, según dictamen
del Comité Mixto Médico-Operativo, sea probable que dentro de los dos años siguientes
al reconocimiento, le impidan ejercer con seguridad las atribuciones de la licencia
solicitada o que ya posea.

5.4.1.4 El solicitante no tendrá historia clínica comprobada ni diagnóstico clínico de:

a) enfermedad progresiva o no progresiva del sistema nervioso, cuyos efectos, según
dictamen médico acreditado, puedan interferir con el ejercicio de las atribuciones
correspondientes a su licencia y habilitación;

b) epilepsia;

c) cualquier otro trastorno recurrente del conocimiento, sin explicación médica

satisfactoria de su causa.

5.4.1.5 Se considerará como causa de incapacidad los casos de traumatismo craneoencefálico,

cuyos efectos, según dictamen médico acreditado, puedan afectar el ejercicio de las
atribuciones correspondientes a la licencia y habilitación del solicitante.

5.4.1.6 El solicitante no presentará ninguna anomalía del corazón, congénita o adquirida que
pueda interferir con el ejercicio o las atribuciones correspondientes a la licencia y
habilitación del solicitante. Una historia de infarto del miocardio comprobada será motivo
de descalificación.

5.4.1.7 La electrocardiografía formará parte del reconocimiento del corazón cuando se otorgue
por primera vez una licencia, y se incluirá en los reconocimientos sucesivos de
solicitantes cuya edad esté comprendida entre 30 o 40 años, por lo menos cada dos
años, y a partir de esta última edad, anualmente.

5.4.1.8 Las presiones arteriales, sistólica y diastólica, estarán comprendidas entre los límites
normales.

5.4.1.9 El sistema circulatorio no presentará ninguna anomalía funcional ni estructural

importante.

5.4.1.10 No existirá ninguna afección pulmonar aguda ni ninguna enfermedad activa en la

estructura de los pulmones, mediastino o pleura. La radiografía formará parte del
reconocimiento médico en todos los casos clínicos dudosos.

5.4.1.11 El primer examen médico del tórax deberá comprender un examen radiográfico y
posteriormente, deberán efectuarse exámenes periódicos similares.

5.4.1.12 Toda mutilación extensa de la pared torácica con hundimiento de la caja torácica y la
secuela de intervenciones quirúrgicas que ocasione deficiencia respiratoria en altitud,
será causa de que se considere inepto al solicitante.

5.4.1.13 Los casos de enfisema pulmonar deberán considerarse como causa de incapacidad si
la afección presenta síntomas.

-5.5- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.4.1.14 Los casos de tuberculosis pulmonar activa, debidamente diagnosticado se considerarán

como causa de incapacidad. Los casos de lesiones inactivas o cicatrizadas que se
sabe que son tuberculosas o se presume que tienen origen tuberculoso, pueden
considerarse admisibles.

5.4.1.15 Los casos de enfermedad que produzcan incapacidad que impliquen deficiencias
funcionales graves del conducto gastrointestinal o sus anexos se consideraran como
causa de ineptitud.

5.4.1.16 Se exigirá que el solicitante esté completamente exento de hernias que puedan provocar
síntomas causantes de incapacidad.

5.4.1.17 Toda secuela de enfermedad o intervención quirúrgica en cualquier parte del conducto
digestivo o sus anexos que pueda causar incapacidad durante el vuelo especialmente
las obstrucciones por estrechez o compresión, se considerará como causa de
incapacidad.

5.4.1.18 Todo solicitante que haya sufrido una operación quirúrgica importante en los conductos
biliares o en el conducto digestivo o sus anexos, con extirpación total o parcial o
desviación de cualquiera de estos órganos deberá considerarse como inepto hasta que
la DGAC conozca los detalles de la referida operación y estime que no es probable que
sus consecuencias causen incapacidad en vuelo.

5.4.1.19 Los casos de desordenes del metabolismo, de la nutrición o endocrinos que puedan
afectar el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia o habilitación del
solicitante, se considerarán como causa de incapacidad.

5.4.1.20 Los casos comprobados de diabetes sacarina que resulten satisfactoriamente

controlados sin necesidad de administrar ningún medicamento antidiabético, podrán
considerarse como aptos.
5.1.4.21 Los casos de hipertrofia persistente del bazo, intensa o moderada, por debajo del
margen costal, se considerarán como causa de incapacidad.

5.4.1.22 Los casos de hipertrofia importante localizada o generalizada de las glándulas linfáticas
y las enfermedades de la sangre, se considerarán como causa de incapacidad, excepto
en los casos en que el dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo indique que no es
probable que la afección afecte el ejercicio de las atribuciones correspondiente a la
licencia o habilitación del solicitante.

5.4.1.23 La presencia del rasgo drepanocítico no deberá ser motivo de descalificación, salvo que
haya prueba médica fehaciente en contrario.

5.4.1.24 Cuando los casos mencionados en 5.4.1.22 se deban a condiciones pasajeras, deberán
considerarse como causa de incapacidad temporal.

5.4.1.25 Los casos que presenten cualquier señal de enfermedad orgánica de los riñones, se
considerarán como causa de incapacidad; los debido a circunstancias pasajeras pueden
considerarse como causa de incapacidad temporal. La orina no contendrá ningún
elemento anormal que, a juicio del médico examinador autorizado, sea patológicamente
importante. Las afecciones de las vías urinarias y de los órganos genitales se
considerarán como causa de incapacidad, las producidas por causas transitorias
pueden considerarse como causa de incapacidad temporal.

-5.6- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.4.1.26 Toda secuela de enfermedad o de intervenciones quirúrgicas en los riñones o en las

vías urinarias que pueda causar incapacidad especialmente las obstrucciones por
estrechez o compresión, será eliminatoria. Podrá considerarse que no es eliminatoria la
nefrectomía compensada, sin hipertensión ni uremia.

5.4.1.27 Todo solicitante que haya sufrido una operación quirúrgica importante en el sistema
urinario, con extirpación total o parcial o desviación de cualquiera de sus órganos deberá
considerarse como no apto hasta que la DGAC conozca los detalles de la referida
operación y estime que no es probable que sus consecuencias causen incapacidad en
el vuelo.

5.4.1.28 A la persona que solicita por primera vez una licencia y cuyos antecedentes clínicos
indiquen que ha estado afectada de sífilis, se le exigirá que presente prueba que
convenza al médico examinador acreditado de que se ha sometido a un tratamiento
adecuado.

5.4.1.29 Las solicitantes que tengan un historial de graves trastornos menstruales, que hayan
demostrado ser incorregibles por tratamiento y que es probable que les impidan el
ejercicio de las atribuciones a su licencia y habilitación se considerarán como
incapacitadas.

5.4.1.30 Las solicitantes que hayan sufrido intervenciones ginecológicas deberán ser
consideradas individualmente.

5.4.1.31 El embarazo será motivo de incapacidad temporal.

5.4.1.32 Si no se presenta ninguna anomalía importante, el dictamen del Comité Mixto Médico
Operativo puede declarar la incapacidad durante los meses intermedios de su
embarazo.

5.4.1.33 Después del parto o cesación del embarazo, no se permitirá que la solicitante ejerza las
atribuciones correspondientes a su licencia, hasta que no se haya sometido a un
reconocimiento y se la considere apta.

5.4.1.34 Toda afección activa de los huesos, articulaciones, músculos o tendones, y todas las
secuelas funcionales graves de enfermedades congénitas o adquiridas, se considerarán
como causa de incapacidad. Podrán considerarse que no son causa de incapacidad las
consecuencias funcionales de lesiones en los huesos, articulaciones, músculos o
tendones, y ciertos defectos anatómicos compatibles con el ejercicio de las atribuciones
correspondientes a la licencia o habilitación del solicitante.

5.4.1.35 No existirá:
a) proceso patológico activo, agudo o crónico, ni en el oído interno ni en el oído medio;

b) perforación sin cicatrizar (abierta) de las membranas del tímpano. Una perforación
simple y seca no implica necesariamente que haya que considerarse como no apto
al solicitante. En tales circunstancias no se otorgarán o revalidarán las licencias a
no ser que se cumplan los requisitos auditivos estipulados en 5.4.4;

c) obstrucción permanente en las trompas de Eustaquio;

d) desordenes permanentes en los aparatos vestibulares. Las condiciones pasajeras

pueden considerarse como incapacidad temporal.

-5.7- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.4.1.36 Ambos conductos nasales permitirán el libre paso del aire. No existirá ninguna
deformidad grave, ni afección aguda o crónica de la cavidad bucal o de los conductos
superiores respiratorios. Los defectos de articulación del lenguaje y la tartamudez se
considerarán como eliminatorios.

5.4.2 Requisitos visuales

El reconocimiento médico se basará en los siguientes requisitos.

5.4.2.1 El solicitante o titular de licencia no tendrá ninguna anomalía en cada ojo, en la función
ocular o en sus anexos, o cualquier condicionante activo a patológico, congénito o
adquirido, agudo o crónico o cualquier secuela de cirugía ocular o trauma, que puede
interferir en el ejercicio seguro de las atribuciones de la licencia de que se trate.

5.4.2.2 El examen ocular de rutina deberá formar parte del examen médico de revalidación.

5.4.2.3 El uso de lentes de marcos y de contacto se permite en los pilotos, siempre que sean
bifocales o multifocales y se toleren bien. Los lentes de contacto deberán ser removidos
idealmente 12 horas antes del examen oftalmológico. Ambos tipos de lentes deben ser
llevados a cada examen oftalmológico.

5.4.2.4 Los campos visuales deben ser normales para ser certificado apto.

5.4.2.5 Agudeza visual lejana. La agudeza visual lejana, sin corrección, deberá ser por lo menos
de 20/200 (6/60 ó 0.1) en cada ojo por separado. El requisito visual con corrección
deberá ser de 20/30 o más.

5.4.2.6 Agudeza visual cercana:

a) El aspirante o titular debe ser capaz de leer en la cartilla de prueba hasta V1 (o
equivalente) a 30-50 cm., con o sin lentes correctores si están prescritos.

b) Se deberá realizar un seguimiento del desarrollo de la presbicie en todos los

exámenes aeronáuticos posteriores al inicial.

5.4.2.7 La persona que posea visión monocular o que presente defectos significativos en la
visión binocular será certificada como no apta.

5.4.2.8 El solicitante o titular de una licencia con diplopía, será certificado como no apto.

5.4.2.9 El solicitante o titular de una licencia con anomalía en la convergencia deberá ser
sometido a tratamiento y posteriormente deberá ser reevaluado.

5.4.2.10 El solicitante o titular de una licencia con desequilibrio de los músculos oculares (tropías)
será declarado no apto y aquellos con heteroforia serán declarados aptos siempre que
tengan estereopsis normal, estén bien compensados y no presenten diplopía ni
molestias astenópicas.

5.4.2.11 Si el requisito visual se cumple únicamente con el uso de corrección, los lentes o los de
contacto, deberán proporcionar una función visual óptima y ser adecuados a los fines de
la aviación.

-5.8- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.4.2.12 Los lentes correctores cuando se lleven para uso en la aviación deberán permitir al
titular de la licencia o habilitación que cumpla los requisitos visuales a todas las
distancias. No deberá utilizarse más de un par de lentes para cumplir este requisito.

5.4.2.13 Cuando se ejerza las atribuciones de la licencia o habilitación se deberá disponer de un

par de lentes de repuesto de similar corrección, tanto para lejos como para cerca.

5.4.2.14 La percepción normal de colores se define para pasar con buena luz diurna, en el test
de ishihara’s (16 láminas de números).

5.4.2.15 El solicitante o titular de una licencia tendrá una percepción normal de los colores o los
distinguirá de forma segura en un tiempo apropiado (será considerado normal no ver
hasta 4 láminas). Sin embargo, aquellos que no hayan obtenido un resultado
satisfactorio en el test de ishihara’s (entre 4 y 6 láminas) podrán ser declarados aptos a
condición que dicho solicitante sea sometido a pruebas que le permitan identificar con
facilidad las luces usadas en aviación, mostradas por medio de una prueba práctica
realizada en una pista, por un inspector de la DGAC.

5.4.2.16 El solicitante o titular de una licencia que no supere las pruebas de percepción de
colores será considerado como que tiene una visión de colores insegura y será
certificado como no apto.

5.4.2.17 Sólo se aceptará cirugía refractiva (fotorefractiva y lasik) siempre que los parámetros
visuales obtenidos después de la intervención sean normales y que la persona no tenga
deslumbramiento y/o baja visión de contraste.

5.4.3 Requisitos auditivos

El reconocimiento médico se basará en los siguientes requisitos.

5.4.3.1 El solicitante sometido a una prueba con audiómetro de tono puro al otorgarle la licencia
por primera vez y posteriormente con una frecuencia no inferior a una vez cada 5 años
hasta los 40 años de edad y, en adelante, por lo menos cada 3 años, no deberá tener
una deficiencia de percepción auditiva, en cada oído, separadamente, mayor de 35 dB
en ninguna de las 3 frecuencias de 500, 1 000 ó 2 000 Hz., ni mayor de 50 dB en la
frecuencia de 3 000 Hz. Sin embargo, todo solicitante con una deficiencia auditiva mayor
que la especificada anteriormente podrá ser declarado apto a condición de que:

a) tenga una capacidad auditiva en cada oído, separadamente, equivalente a la de

una persona normal, con un ruido de fondo que simule las características de
enmascaramiento del ruido de puesto de pilotaje durante el vuelo, respecto a la voz
y a las señales de radiofaro; y

b) pueda oír una voz de intensidad normal en un cuarto silencioso, en ambos oídos, a
una distancia de 2 mts del examinador y de espaldas al mismo.

5.4.3.2 Como alternativa, se emplearán métodos que proporcionen resultados equivalentes a

los especificados en 5.4.3.1.

-5.9- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.5 CERTIFICACIÓN MÉDICA CLASE 2

5.5.1 Requisitos sicofísicos

El reconocimiento se basará en los siguientes requisitos.

5.5.1.1 El solicitante no padecerá de ninguna enfermedad o incapacidad que pueda impedirle

repentinamente operar con seguridad una aeronave o desempeñar con seguridad sus
funciones.
5.5.1.2 El solicitante no tendrá historia clínica comprobada ni diagnóstico clínico de:
a) sicosis;

b) alcoholismo;

c) dependencia de fármacos;

d) desordenes de la personalidad en particular cuando sean suficientemente graves

como para haberse manifestado repetidamente por su comportamiento exagerado;

e) anomalía mental o neurosis de grado considerable; que puedan impedirle ejercer

con seguridad las atribuciones correspondientes a la licencia que solicite o ya
posea, a menos que el dictamen del Comité Mixto Médico Operativo indique que en
circunstancias especiales la falta de cumplimiento del requisito en cuestión, por
parte del solicitante, sea tal que no es probable que el ejercicio de las atribuciones
de la licencia solicitada afecte la seguridad de vuelo.

5.5.1.3 El solicitante no deberá tener historia clínica comprobada ni diagnóstico clínico de

cualquier anomalía mental, trastorno de la personalidad, o neurosis que según dictamen
del Comité Mixto Médico-Operativo, sea probable que dentro de los dos años siguientes
al reconocimiento le impida ejercer con seguridad las atribuciones de la licencia o
habilitación solicitada o que ya posee.

5.5.1.4 El solicitante no tendrá historia clínica comprobada ni diagnostico clínico de ninguna de

las afecciones siguientes:
a) Enfermedad progresiva o no progresiva del sistema nervioso, cuyos efectos, según
dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo, pueda interferir en el ejercicio de las
atribuciones correspondientes a la licencia y habilitación del solicitante;

b) Epilepsia;

c) Cualquier otro trastorno recurrente del conocimiento, sin explicación médica

satisfactoria de su causa.

5.5.1.5 Se considerarán como causa de incapacidad los casos de traumatismo

craneoencefálicos, cuyos efectos, según dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo,
puedan afectar el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia y
habilitación del solicitante.

5.5.1.6 El solicitante no presentará ninguna anomalía del corazón, congénita o adquirida, que
pueda impedirle el ejercicio de las atribuciones correspondiente a la licencia y
habilitación del solicitante. Una historia de infarto al miocardio comprobada será motivo
de descalificación.

-5.10- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.5.1.7 La electrocardiografía deberá formar parte del reconocimiento cardiaco para el primer
otorgamiento de la licencia y para el primer reconocimiento efectuado después de los 40
años de edad y a continuación por lo menos cada 5 años, y en los reconocimientos
sucesivos en todos los casos dudosos.

5.5.1.8 Las presiones arteriales sistólicas y diastólicas, deberán estar comprendidas dentro de
los límites normales.

5.5.1.9 El sistema circulatorio no presentará ninguna anomalía funcional o estructural

importante. La presencia de varicosidades no será necesariamente eliminatoria.

5.5.1.10 No existirá ninguna afección pulmonar aguda ni ninguna enfermedad activa en la

estructura de los pulmones, mediastino o pleura. La radiografía formará parte del
reconocimiento médico en todos los casos clínicos dudosos.

5.5.1.11 El primer examen médico del tórax deberá comprender un examen radiológico y
subsiguientemente, deberán efectuarse exámenes periódicos similares.

5.5.1.12 Toda mutilación extensa de la pared torácica, y las secuelas de intervenciones

quirúrgicas que ocasionen deficiencias respiratorias en altitud, será causa de que se
considere no apto al solicitante.

5.5.1.13 Los casos de enfisema pulmonar sólo deberán considerarse como causa de
incapacidad si la afección presenta síntomas.

5.5.1.14 Los casos de tuberculosis pulmonar activa, debidamente diagnosticado, se considerarán

como causa de incapacidad. Los casos de lesiones inactivas o cicatrizadas que se sabe
son tuberculosas o se presumen que tienen origen tuberculosa, pueden considerarse
como admisibles.

5.5.1.15 Los casos de enfermedad que impliquen deficiencias funcionales graves del conducto
gastrointestinal o sus anexos, se considerarán como causa de incapacidad.

5.5.1.16 Se exigirá que el solicitante esté completamente exento de hernias que puedan provocar
síntomas causantes de incapacidad.

5.5.1.17 Toda secuela de enfermedad o intervención quirúrgica en cualquier parte del conducto
digestivo o sus anexos, que pueda causar incapacidad durante el vuelo, especialmente
las obstrucciones por estrechez o compresión, se considerará como causa de
incapacidad.

5.5.1.18 Todo solicitante que haya sufrido una operación quirúrgica importante en los conductos
biliares ó en el conducto digestivo o sus anexos, con extirpación total o parcial o
desviación de cualquiera de estos órganos, deberá considerarse como no apto hasta
que la DGAC conozca los detalles de la referida operación y estime que no es probable
que sus consecuencias causen incapacidad en el aire.

5.5.1.19 Los casos de desordenes del metabolismo, de la nutrición o endocrinos que puedan
interferir en el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia o habilitación
del solicitante, se considerarán como causa de incapacidad.

-5.11- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.5.1.20 Los casos comprobados de diabetes sacarina que resulten satisfactoriamente

controlados, sin necesidad de administrar ningún medicamento antidiabético, podrán
considerarse como aptos. El uso de medicamentos antidiabéticos para el control de la
diabetes sacarina es motivo de descalificación, excepto de los casos de medicamentos
vía oral administrados en condiciones que permitan supervisión y control médico
apropiados y que según dictamen del Comité Mixto Médico- Operativo, sean
compatibles con el ejercicio de las atribuciones correspondiente a la licencia o
habilitación del solicitante.

5.5.1.21 Los casos de hipertrofia importante localizada o generalizada de las glándulas linfáticas
y las enfermedades de la sangre, se considerarán como causa de incapacidad excepto
en los casos en que el dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo indique que no es
probable que la afección afecte el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la
licencia o habilitación del solicitante.

5.5.1.22 La presencia del rasgo drepanocítico no debería ser motivo de descalificación, salvo que
haya prueba médica fehaciente en contrario.

5.5.1.23 Cuando los casos mencionados en 5.5.1.21, se deben a condiciones pasajeras, deberán
considerarse como causa de incapacidad temporal.

5.5.1.24 Los casos que presente cualquier señal de enfermedad orgánica de los riñones se
considerará como de incapacidad; los debidos a circunstancias pasajeras, se
considerarán como causa de incapacidad temporal. La orina no contendrá ningún
elemento anormal que, a juicio del médico examinador autorizado, sea patológicamente
importante. Las afecciones de las vías urinarias y de los órganos genitales se
considerarán como causa de incapacidad; las producidas por causas transitorias
pueden considerarse como causa de incapacidad temporal.

5.5.1.25 Toda secuela de enfermedad o de intervenciones quirúrgicas en los riñones y en las

vías urinarias que puedan causar incapacidad, especialmente las obstrucciones por
estrechez o compresión, será eliminatoria. Podrá considerarse que no es eliminatoria la
nefrectomía compensada, sin hipertensión ni uremia.

5.5.1.26 Todo solicitante que haya sufrido una operación quirúrgica importante en el sistema
urinario, con extirpación total o parcial o desviación de cualquiera de sus órganos,
deberá considerarse como no apto hasta que la DGAC conozca los detalles de la
referida operación y estime que no es probable que sus consecuencias causen
incapacidad en el aire.

5.5.1.27 A la persona que solicite por primera vez una licencia y cuyos antecedentes clínicos
indiquen que haya estado afectada de sífilis, se le exigirá que presente pruebas que
convenzan al médico examinador autorizado de que se ha sometido a un tratamiento
adecuado.

5.5.1.28 Las solicitantes que tengan un historial de grandes trastornos menstruales, que hayan
demostrado ser incorregibles por tratamiento y que es probable que les impida el
ejercicio de las atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación, se
considerarán incapacitadas.

5.5.1.29 Las solicitantes que hayan sufrido intervenciones ginecológicas, deberán considerarse
individualmente.

-5.12- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.5.1.30 El embarazo será motivo de incapacidad temporal.

5.5.1.31 Si no se presenta ninguna anomalía importante, el dictamen del Comité Mixto Médico -
Operativo puede declarar la incapacidad durante los meses intermedios del embarazo.

5.5.1.32 Después del parto o cesación del embarazo no se permitirá que la solicitante ejerza las
atribuciones correspondientes a su licencia, hasta que no se haya sometido a un
reconocimiento y se la considere apta.

5.5.1.33 Toda afección de los huesos, articulaciones, músculos o tendones y todas las secuelas
funcionales graves de enfermedades congénitas o adquiridas, se considerarán como
causa de incapacidad. Podrá considerarse que no son causa de incapacidad las
consecuencias funcionales de lesiones en los huesos, articulaciones, músculos o
tendones, y ciertos defectos anatómicos compatibles con el ejercicio de las atribuciones
correspondientes a la licencia y habilitación del solicitante.

5.5.1.34 No existirá:
a) Proceso patológico activo, agudo o crónico ni en el oído interno ni en el oído medio;

b) Desordenes permanentes en los aparatos vestibulares. Las condiciones pasajeras

pueden considerarse como incapacidad temporal.

5.5.1.35 No existirá ninguna deformidad grave, o afección grave, aguda o crónica de la cavidad
bucal o de los conductos respiratorios superiores.

5.5.2 Requisitos visuales

5.5.2.1 El solicitante o titular de una licencia no tendrá ninguna anomalía en cada ojo, en la
función ocular o en sus anexos, o cualquier condicionante activo patológico, congénito o
adquirido, agudo o crónico, o cualquier secuela de cirugía ocular o trauma, que pueda
interferir en el ejercicio seguro de las atribuciones de la licencia o habilitación de que se
trata.

5.5.2.2 El examen para la renovación de la licencia o de la habilitación deberá incluir una

revisión oftalmológica completa.

5.5.2.3 El uso de lentes de marcos y de contacto se permite en los pilotos, siempre que sean
bifocales o multifocales y se toleren bien. Los lentes de contacto deberán ser removidos
idealmente doce horas antes del examen oftalmológico. Ambos tipos de lentes deben
ser llevados a cada examen oftalmológico.

5.5.2.4 Los campos visuales deben ser normales para ser certificado apto.

5.5.2.5 Agudeza visual lejana. La agudeza visual lejana, sin corrección, deberá ser por lo menos
20/200 (6/60ó 0.1) en cada ojo por separado. El requisito visual con corrección deberá
ser 20/40 o más

5.5.2.6 Agudeza visual cercana.

a) El aspirante o titular deberá ser capaz de leer en la cartilla de prueba hasta V1 (o
equivalente) a 30 – 50 cm. con o sin lentes correctores si están prescritos.

b) Se efectuará un seguimiento del desarrollo de la presbicie en todos los exámenes

médicos posteriores al inicial.

-5.13- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.5.2.7 El solicitante o titular de licencia con visión monocular o con defectos significativos en la
visión binocular será certificado como no apto.

5.5.2.8 El solicitante o titular de licencia con diplopía será certificado como no apto.

5.5.2.9 El solicitante o titular de licencia con anomalía en la convergencia deberá ser sometido a
tratamiento y posteriormente deberá ser reevaluado.

5.5.2.10 El solicitante o titular de licencia con desequilibrio de los músculos oculares (tropías)
será declarado no apto y aquellos con heteroforia serán declarados aptos siempre que
tengan estereopsis normal, estén bien compensados y no presente diplopía ni molestias
astenópicas. Se exceptúan de lo anterior los tripulantes auxiliares los cuales podrán
presentar desviaciones oculares (tropías de mediana cuantía).

5.5.2.11 Si el requisito visual se cumple únicamente con el uso de corrección, los lentes o los de
contacto deberán proporcionar una función visual óptima y ser adecuados a los fines de
la aviación.

5.5.2.12 Los lentes correctores cuando se lleven para uso en la aviación, deberán permitir que
cumpla los requisitos visuales a toda distancia. No deberá utilizarse más de un par de
lentes para cumplir este requisito.

5.5.2.13 Cuando se ejercen las atribuciones de la licencia se deberá tener a mano un par de
lentes de repuesto de similar corrección, tanto para cerca como para lejos.

5.5.2.14 El solicitante o titular de licencia tendrá una percepción normal de los colores o los
distinguirá de forma segura en un tiempo apropiado. Los que no superen la prueba de
ishihara´s serán considerados como que distinguen los colores de forma segura, sólo si
superan amplias pruebas con el anomaloscopio o la prueba de linterna.

5.5.2.15 El solicitante o titular de una licencia tendrá una percepción normal de los colores o los
distinguirá de forma segura en un tiempo apropiado (será considerado normal no ver
hasta 4 láminas). Sin embargo, aquellos que no hayan obtenido un resultado
satisfactorio en el test de ishihara´s (entre 4 y 6 láminas) podrán ser declarados aptos a
condición que dicho solicitante sea sometido a pruebas que le permitan identificar con
facilidad las luces usadas en aviación, mostradas por medios de una prueba práctica
realizada en una pista por un inspector de la DGAC.

5.5.2.16 El solicitante o titular de una licencia que no supere las pruebas de percepción de
colores será considerado como que tiene la visión de colores insegura y será certificado
como no apto.

5.5.2.17 Sólo se aceptará cirugía refractiva (fotorefractiva y lasik) siempre que los parámetros
visuales obtenidos después de la intervención sean normales y que la persona no tenga
deslumbramiento y/o baja visión de contraste.

5.5.3 Requisitos Auditivos

El reconocimiento médico se basará en los siguientes requisitos:
El solicitante deberá poder oír una voz de intensidad normal en un cuarto silencioso con
ambos oídos a una distancia de dos metros del examinador y de espaldas al mismo.

-5.14- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.6 CERTIFICACIÓN MÉDICA CLASE 3.

5.6.1 Requisitos sicofísicos

El reconocimiento médico se basará en los siguientes requisitos:

5.6.1.1. El solicitante no padecerá de ninguna enfermedad o incapacidad que pueda impedirle

repentinamente el buen desempeño de sus obligaciones.

5.6.1.2 El solicitante no tendrá historia clínica comprobada ni diagnóstico clínico de:

a) sicosis;

b) alcoholismo;

c) dependencia de fármacos;

d) desordenes de personalidad, en particular cuando sean lo suficientemente graves

como para haberse manifestado repentinamente por su comportamiento exagerado;

e) anomalía mental o neurosis, de grado considerable; que pueda impedirle ejercer

con seguridad las atribuciones correspondiente a la licencia que solicite o ya posea,
a menos de que el dictamen médico acreditado indique que en circunstancias
especiales, la falta de cumplimiento del requisito en cuestión, por parte del
solicitante, sea tal que no es probable que el ejercicio de las atribuciones de la
licencia solicitada afecte la seguridad de vuelo.

5.6.1.3 El solicitante no deberá tener historia clínica comprobada ni diagnóstico clínico de

cualquier anomalía mental, desorden de la personalidad o neurosis que, según
diagnóstico del Comité Mixto Médico-Operativo sea probable que en los dos años
siguientes al reconocimiento le impidan ejercer con seguridad las atribuciones de la
licencia o habilitación solicitada o que ya posee.

5.6.1.4 El solicitante no tendrá historia clínica comprobada ni diagnóstico clínico de ninguna de

las afecciones siguientes:
a) Enfermedad progresiva o no progresiva del sistema nervioso cuyo efecto, según
dictamen médico acreditado, pueda interferir en el ejercicio de las atribuciones
correspondientes a la licencia del solicitante;

b) epilepsia;

c) cualquier otro trastorno recurrente del conocimiento sin explicación médica

satisfactoria de su causa.

5.6.1.5 Se considerará como causa de incapacidad los casos de traumatismo

craneoencefálicos, cuyos efectos según dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo,
puedan afectar el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia del
solicitante.

5.6.1.6 El solicitante no presentará ninguna anomalía del corazón, congénita o adquirida, que
pueda impedirle el ejercicio de las atribuciones correspondiente a la licencia del
solicitante. Puede considerarse como apto el solicitante que según el Comité Mixto
Médico -Operativo se haya restablecido satisfactoriamente de un infarto al miocardio.

-5.15- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.6.1.7 La electrocardiografía deberá formar parte del reconocimiento cardiaco para el primer
otorgamiento de licencia y para el reconocimiento efectuado después de los 40 años de
edad, y a continuación por lo menos cada 5 años, y en los reconocimientos sucesivos en
todos los casos dudosos.

5.6.1.8 La presión arterial, sistólica y diastólica, estará comprendida dentro de los límites
normales.

5.6.1.9 El sistema circulatorio no presentará ninguna anomalía funcional o estructural

importante. La presencia de varicosidades no será necesariamente eliminatoria.

5.6.1.10 No existirá ninguna afección pulmonar aguda, ninguna enfermedad activa en la

estructura de los pulmones, mediastino o pleura. La radiografía formará parte del
reconocimiento médico en todos los casos clínicos dudosos.

5.6.1.11 El primer examen médico del tórax deberá comprender un examen radiográfico y
subsiguientemente deberán efectuarse exámenes periódicos similares.

5.6.1.12 Los casos de enfisema pulmonar sólo deberán considerarse como causa de
incapacidad si la condición presenta síntomas.

5.6.1.13 Los casos de tuberculosis pulmonar activa debidamente diagnosticados, se

considerarán como causa de incapacidad. Los casos de lesiones inactivas o
cicatrizadas, que se sabe o se presume que son tuberculosas, pueden considerarse
como admisibles.

5.6.1.14 Los casos de enfermedad que impliquen deficiencia importante de la función del
conducto gastrointestinal o sus anexos, se considerarán como causa de incapacidad.

5.6.1.15 Se exigirá que el solicitante esté completamente exento de hernias que puedan provocar
síntomas causantes de incapacidad.

5.6.1.16 Toda secuela de enfermedad o intervención quirúrgica en cualquier parte del conducto
digestivo o sus anexos, que pueda causar incapacidad durante el vuelo especialmente
las obstrucciones por estrechez o compresión se considerará como causa de
incapacidad.

5.6.1.17 Los casos de desordenes de metabolismo, de la nutrición o endocrinos que puedan

interferir con el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia del solicitante,
se considerarán como causa de incapacidad.

5.6.1.18 Los casos comprobados de diabetes sacarina que resulten satisfactoriamente

controlados sin necesidad de administrar ningún medicamento antidiabético, podrán
considerarse como aptos. El uso de medicamentos antidiabéticos para el control de la
diabetes sacarina, es motivo de descalificación, excepto en el caso de los
medicamentos por vía oral administrados en condiciones que permitan supervisión y
control médico apropiados y que, según dictamen del Comité Mixto Médico -Operativo,
sean compatibles con el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la licencia del
solicitante.

-5.16- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.6.1.19 Los casos de hipertrofia importante localizada o generalizada de las glándulas linfáticas
y las enfermedades de la sangre, se considerarán como causa de incapacidad, excepto
en los casos en que el dictamen del Comité Mixto Médico –Operativo, indique que no es
probable que la afección afecte el ejercicio de las atribuciones correspondientes a la
licencia del solicitante.

5.6.1.20 Cuando los casos mencionados en el párrafo inmediatamente anterior se deban a

condiciones pasajeras, deberán considerarse como causa de incapacidad temporal.
5.6.1.21 Los casos que presenten cualquiera señal de enfermedad orgánica de los riñones, se
considerarán como causa de incapacidad temporal. La orina no contendrá ningún
elemento anormal que, a juicio del médico examinador autorizado sea patológicamente
importante. Las afecciones a las vías urinarias y a los órganos genitales se
considerarán como causa de incapacidad; las producidas por causas transitorias
pueden considerarse como causa de incapacidad temporal.

5.6.1.22 Toda secuela de enfermedad o de intervenciones quirúrgicas en los riñones o en las

vías urinarias que puedan causar incapacidad, especialmente las obstrucciones por
estrechez o compresión serán eliminatorias. Podrá considerarse que no es eliminatoria
la nefrectomía compensada, sin hipertensión ni uremia.

5.6.1.23 A la persona que solicite por primera vez una licencia y cuyos antecedentes clínicos
indiquen que ha estado afectada de sífilis, se le exigirá que presente pruebas que
convenzan al médico examinador autorizado de que se ha sometido a un tratamiento
adecuado.

5.6.1.24 Las solicitantes que tengan un historial de grandes trastornos menstruales, que hayan
demostrado ser incorregibles por tratamiento y que es probable que les impidan el
ejercicio de las atribuciones correspondientes a su licencia y habilitación, se
considerarán incapacitadas.

5.6.1.25 Toda afección de los huesos, articulaciones, músculos o tendones y todas las secuelas
funcionales graves de enfermedades congénitas o adquiridas, se considerarán como
causa de incapacidad. Podrá considerarse que no son eliminatorias las consecuencias
funcionales de lesiones en los huesos, articulaciones, músculos, o tendones y ciertos
defectos anatómicos compatibles con el ejercicio de las atribuciones correspondientes a
la licencia del solicitante.

5.6.1.26 No existirá:
a) proceso patológico activo, agudo o crónico, ni en el oído interno ni en el oído medio;

b) desordenes permanentes en los aparatos vestibulares. Las condiciones pasajeras

pueden considerarse como causa de incapacidad temporal.

5.6.1.27 No existirá ninguna enfermedad ni afección aguda ni crónica de la cavidad bucal o de

los conductos respiratorios superiores. Los defectos de articulación del lenguaje y el
tartamudeo se considerarán como eliminatorios.

-5.17- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.6.2 Requisitos visuales

El reconocimiento médico se basará en los siguientes requisitos:

5.6.2.1 El solicitante o titular de licencia no tendrá ninguna anomalía en cada ojo, en la función
ocular o en sus anexos, o cualquier condicionante activo patológico, congénito o
adquirido, agudo o crónico, o cualquier secuela de cirugía ocular o trauma, que pueda
interferir en el ejercicio seguro de las atribuciones de la licencia o habilitación de que se
trata.

5.6.2.2 El examen para la renovación de la licencia o de la habilitación deberá incluir una

revisión oftalmológica completa.

5.6.2.3 El uso de lentes de marcos y de contacto se permite, siempre que sean bifocales o
multifocales y se toleren bien. Los lentes de contacto deberán ser removidos idealmente
doce horas antes del examen oftalmológico. Ambos tipos de lentes deben ser llevados
a cada examen oftalmológico.

5.6.2.4 Los campos visuales deben ser normales para ser certificado apto.

5.6.2.5 Agudeza visual lejana.

La agudeza visual lejana, sin corrección, deberá ser por lo menos 20/200 (6/60 ó 0.1) en
cada ojo por separado. El requisito visual con corrección deberá ser 20/30 o más

5.6.2.6 Agudeza visual cercana.

a) El aspirante o titular deberá ser capaz de leer en la cartilla de prueba hasta V1 (o
equivalente) a 30 – 50 cm. con o sin lentes correctores si están prescritos.

b) Se efectuará un seguimiento del desarrollo de la presbicie en todos los exámenes

médicos posteriores al inicial.

5.6.2.7 El solicitante o titular de una licencia con visión monocular o con defectos significativos
en la visión binocular será certificado como no apto.

5.6.2.8 El solicitante o titular de una licencia con diplopía será certificado como no apto.

5.6.2.9 El solicitante o titular de una licencia con anomalía en la convergencia deberá ser
sometido a tratamiento y posteriormente deberá ser reevaluado.

5.6.2.10 El solicitante o titular de una licencia con desequilibrio de los músculos oculares
(tropías) será declarado no apto y aquellos con heteroforia serán declarados aptos
siempre que tengan estereopsis normal, estén bien compensados y no presenten
diplopía ni molestias astenópicas.

5.6.2.11 Si un requisito visual se cumple únicamente con uso de corrección, los lentes o los
lentes de contacto, deberán proporcionar una función visual óptima y ser adecuados a
los fines de la aviación.

5.6.2.12 Los lentes correctores cuando se lleven para uso en la aviación, deberán permitir al
titular de la licencia que cumpla los requisitos visuales a toda la distancia. No deberá
utilizarse más de un par de lentes para cumplir este requisito.

5.6.2.13 Cuando se ejercen las atribuciones de la licencia se deberá tener a mano un par de
lentes de repuesto de similar corrección, tanto para cerca como para lejos.

-5.18- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.6.2.14 La percepción normal de colores se define como la capacidad para pasar con buena luz
diurna el test de ishihara´s (de 16 láminas de números).

5.6.2.15 El solicitante o titular de una licencia tendrá una percepción normal de los colores o los
distinguirá de forma segura en un tiempo apropiado (será considerado normal no ver
hasta 4 láminas). Sin embargo aquellos que no hayan obtenido un resultado satisfactorio
en el test de ishihara´s (entre 4 y 6 láminas) podrán ser declarados aptos a condición
que dicho solicitante sea sometido a pruebas que le permitan identificar con facilidad las
luces usadas en aviación, mostradas por medios de una prueba práctica realizada en
una pista por un inspector de la DGAC.

5.6.2.16 El solicitante o titular de una licencia que no supere las pruebas de percepción de
colores será considerado como que tiene la visión de colores insegura y será certificado
como no apto.

5.6.2.17 Solo se aceptará cirugía refractiva (fotorefractiva y lasik) siempre que los parámetros
visuales obtenidos después de la intervención sean normales y que la persona no tenga
deslumbramiento y/o baja visión de contraste.

5.6.3 Requisitos auditivos

El reconocimiento médico se basará en los siguientes requisitos:

5.6.3.1 El solicitante sometido a una prueba con un audiómetro de tono puro al otorgarse la
licencia por primera vez y, posteriormente, con una frecuencia no inferior a una vez cada
5 años, hasta los 40 años de edad, y, en adelante por lo menos una vez cada 3 años, no
deberá tener ninguna deficiencia de percepción auditiva, en cada oído, separadamente,
mayor de 35 dB en ninguna de las tres frecuencias de 500, 1 000 ó 2 000 Hz. ni mayor
de 50 dB en la frecuencia de 3 000 Hz. Sin embargo, todo solicitante con alguna
deficiencia auditiva mayor que la especificada anteriormente podrá ser declarado apto a
condición de que:

a) Tenga una capacidad auditiva en cada oído, separadamente, equivalente a la de

una persona normal, con un ruido de fondo que simule el de un ambiente de trabajo
característico del área de desempeño;

b) Pueda oír una voz de intensidad normal en un cuarto silencioso en ambos oídos, a
una distancia de 2 metros del examinador y de espaldas al mismo.

5.6.3.2 Como alternativa se emplearán métodos que proporcionen resultados equivalentes a los
especificados en 5.6.3.1.

5.7 EXAMEN MÉDICO GENERAL

5.7.1 El examen médico general ha sido concebido para verificar la salud de aquellos
especialistas que poseen licencia, pero que no necesitan para realizar su labor, una
condición de salud como la exigida en la certificación médica Clase 1, 2 y 3
mencionadas anteriormente.

-5.19- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

5.7.2 Esta evaluación deberá incluir una revisión de los síntomas actuales del postulante, su
estilo de vida, hábitos de salud, antecedentes médicos personales y familiares. Durante
el examen médico específico se:

a) Comprobará el peso, altura, presión arterial y frecuencia cardiaca.

b) Revisará el interior de la boca y garganta;
c) Examinará los ojos, oídos, garganta, nariz y piel;
d) Palpará el cuello, las axilas y las ingles en busca de anomalías;
e) Escuchará el corazón, pulmones y abdomen en busca de ruidos anormales;
f) Palpará el abdomen en busca de anomalías en hígado, bazo y riñones.
g) Palpará y escuchará los pulsos del cuello ingles y pies.
h) Revisará los reflejos osteotendíneos.
i) Examinará los genitales.

5.7.3 Si el solicitante presenta algún problema específico que no es lo que normalmente se

espera para su edad, se derivará al especialista, para pesquisar enfermedades agudas
o crónicas y tomar con oportunidad medidas que prevean su agravamiento.

5.7.4 El examen considerará además lo necesario para verificar la condición de salud mental
del postulante

*************

-5.20- ED.2/DIC.2004
 DAR 01

ARTÍCULOS TRANSITORIOS

PRIMERO: Los nuevos requisitos sobre nivel educacional no serán exigibles a los actuales
titulares de licencia aeronáutica.

SEGUNDO: Los actuales titulares de Licencia vigente de Supervisor Profesional e Ingeniero

Especialista que se eliminan con la dictación del presente reglamento, podrán
solicitar el cambio a Licencia de Supervisor e Ingeniero, respectivamente, al
momento de renovar su licencia.

TERCERO: Los nuevos requisitos para obtener o revalidar las licencias y habilitaciones
para el personal de mantenimiento, serán exigibles seis meses después de la
publicación del presente reglamento.

CUARTO: El requisito de estandarización, para revalidar la licencia de piloto privado, será

exigible a contar del 1º de Enero de 2005.

QUINTO: El requisito de estandarización para revalidar las habilitaciones de vuelo

agrícola, combate de incendios forestales y prospección pesquera será exigible
a contar del 1º de Enero de 2005.

SEXTO: El requisito de aprobar los exámenes teóricos y prácticos para revalidar la

habilitación de instructor de vuelo será exigible a contar del 1º de Enero de
2005.

SÉPTIMO: Las habilitaciones de vuelo de remolcador, de vuelo de lanzamiento de

paracaidistas y combate de incendios forestales, serán exigibles a contar del 1º
de Enero de 2005.