ÁREA: Mecánica

Cuestionario N ° 1
Diagnostico electrónico de Motores diésel

Nombre del Alumno: Yerko Alba

Bugueño Sección:
D-O20-
N3-P4-C1
Rut: 20.734.876-7

Nombre del Profesor: Á lex Araya Fecha 03 Julio 2024

Ferná ndez.
Puntaje Totales: 57 Exigencia: 60%

UNIDAD DE APRENDIZAJE

✓ 1.- Fundamentos de control electró nico en motores dié sel.

APRENDIZAJES ESPERADOS

✓ 1.1.- Analiza el funcionamiento de los sistemas de control electró nicos aplicados en un motor dié sel a partir de la informació n contenida en el
manual del fabricante.

CRITERIOS DE EVALUACIÓN

✓ 1.1.1 Detalla las diferencias de los sistemas de control electró nico de motores dié sel.
✓ 1.1.2 Analiza el funcionamiento de los sistemas de control electró nicos en un motor dié sel.
✓ 1.1.3 Identifica la funció n de cada subsistema de los sistemas de control electró nico dié sel.
✓ 1.1.4 Identifica pautas, herramientas e instrumentos necesarios para la actividad de aná lisis de funcionamiento de sistemas de control electró nico
de un motor dié sel, de acuerdo con procedimiento de trabajo y normativa vigente.
✓ 1.1.5 Limita las afirmaciones a aquellas apoyadas en la informació n que se posee.

INSTRUCCIONES

✓ Lea atentamente las instrucciones de cada ítem, antes de responder.

✓ Marque la alternativa solo cuando esté completamente seguro.
✓ Los Resultados deben estar escritos con Lapicera azul o negra.
✓ No se aceptan borrones, ni uso de líquido corrector.
✓ Cualquier uso extrañ o de Cuaderno, Celular, Audífonos, Papeles o Actitud Sospechosa,
✓ Se le retirara el documento de evaluació n, sin reclamos con nota 1,0.
✓ Usted cuenta con 90 minutos para responder la siguiente Evaluació n
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ITEM 1 Preguntas de selección múltiple

Responda o Defina segú n sus conocimientos, las siguientes propuestas (1 pto. c/u)

1. La bomba elevadora tiene como principal función

a. Eliminar el aire del sistema de inyección
b. Enviar el combustible al inyector
c. Enviar el combustible a la bomba inyectora
d. Eliminar el aire por excesos de presión

2. Es un elemento mecánico que se aplica en sistemas con preinyección y es contralado mediante un

muelle mecánico y las diferencias de presión ocurridas en su interior; la definición corresponde a:
a. Inyector de tetón
b. Bomba rotativa
c. Inyector CRS
d. Bomba lineal

3. Se utilizan para mayor comodidad, menor distancia, y para soportar presiones y tensiones del
sistema de inyección:
a. Inyectores escalonados
b. Tuberías seccionadas
c. Tuberías sin costuras
d. Inyectores de tetón

4. El estrangulador que se utiliza en las bombas de inyección tiene como función:

a. Mantener la presión del sistema en 7,5 bar
b. Eliminar las burbujas de aire del combustible
c. Evitar el parafinado del combustible
d. Impedir que el combustible se devuelva al tanque cuando está detenido el motor
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5. De acuerdo con la imagen identifique que tipo de bomba es:

a. Bomba en línea
b. Bomba rotativa
c. Bomba pistones radiales
d. Bomba de engranajes

6. Este componente es el encargado de acumular y suministrar el combustible a los inyectores

a. Bomba de alta presión
b. Bomba de baja presión
c. Tobera de inyección
d. Riel de inyección

7. Dispositivo de motores diésel que alojan las toberas y sirve como estrangulador para el paso de
combustible. Nos referimos a:
a. Porta inyector
b. Tornillo de reglaje
c. Racor de cierre
d. Varilla de empuje

8. Un sistema common rail se caracteriza principalmente en sus presiones de inyección ya que alcanza
un valor de:
a. 1500 bar
b. 1600 bar
c. 1350 bar
d. 1850 bar

9. A que sistema de inyección pertenece el inyector de la imagen a continuación:

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a. Inyección electrónica crs

b. Inyección mecánica bomba lineal
c. Inyección mecánica bomba rotativa

d. Inyección mecánica bomba lineal tipo P

10. La válvula reguladora de presión en los sistemas de inyección CRS pueden ser de dos tipos, las que
trabajan bajo ajuste de un muelle pertenece al tipo.
a. Válvula mecánica
b. Válvula electrónica
c. Válvula hidráulica
d. Válvula neumática

11. Se utilizan para mayor comodidad, menor distancia, y para soportar presiones y tensiones del
sistema de inyección:
a) Inyectores escalonados
b) Tuberías seccionadas
c) Tuberías sin costuras
d) Inyectores de tetón

12. La electroválvula del sistema de inyección UPS tiene 2 posiciones abierta y cerrada:
a) En posición abierta está energizada la electroválvula
b) En posición cerrada está desenergizada la electroválvula
c) En posición abierta está desenergizada la electroválvula
d) En posición cerrada está energizada la electroválvula

13. Este sistema no depende de las revoluciones del motor para su funcionamiento
a) UPS
b) CRS
c) UIS
d) Convencional
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14. El estrangulador que se utiliza en las bombas de inyección tiene como función:
a) Mantener la presión del sistema en 7,5 bar
b) Eliminar las burbujas de aire del combustible
c) Evitar el parafinado del combustible
d) Impedir que el combustible se devuelva al tanque cuando está detenido el motor

15. El sensor de temperatura de refrigerante ECT es de tipo:

a) NTC
b) NPS
c) PTC
d) ESS

16. La presión de preinyección en el sistema UIS es de:

a) 250 bar
b) 350 bar
c) 2050 bar
d) 180 bar

17. En el sistema de inyección UPS el combustible presurizado ingresa a la bomba inyectora a una
presión de:
a) 7,5 bar
b) 4,5 bar
c) 0,2 bar
d) 0,5 bar

18. Este sensor indica la posición y ángulo del cigüeñal

a) CKP
b) CMP
c) MAP
d) MAF

19. Este componente recibe las señales de los sensores y calcula los parámetros para generar una señal
de salida.
a) VSS
b) ESP
c) ECU
d) ECN
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20. Este componente es el encargado de acumular y suministrar el combustible a los inyectores

a) Bomba de alta presión
b) Bomba de baja presión
c) Tobera de inyección
d) Riel de inyección

21. La válvula PCV se encuentra en los sistemas de inyección:

a) UPS
b) UIS
c) CRS
d) Convencional

22. Este sensor se ubica en el pedal de aceleración y permite medir el ángulo de posición de este.
a) MAF
b) TPS
c) APP
d) VSS
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CRITERIOS DE EVALUACIÓN: Preguntas sobre

este criterio
✓ 1.1.1 Detalla las diferencias de los sistemas de control electró nico de motores dié sel.
✓ 1.1.2 Analiza el funcionamiento de los sistemas de control electró nicos en un motor dié sel.
✓ 1.1.3 Identifica la funció n de cada subsistema de los sistemas de control electró nico dié sel.

✓ 1.1.4 Identifica pautas, herramientas e instrumentos necesarios para la actividad de aná lisis de funcionamiento de
sistemas de control electró nico de un motor dié sel, de acuerdo con procedimiento de trabajo y normativa vigente.
✓ 1.1.5 Limita las afirmaciones a aquellas apoyadas en la informació n que se posee.

ITEM 2 Preguntas de respuestas abiertas

Responda o Defina segú n sus conocimientos, las siguientes preguntas propuestas

1. Identifique todos los componentes de la imagen (6ptos)

1. Tanque de combustible. 2. Bomba Alimentadora.

3. Filtro de combustible. 4. Bomba de inyección.
5. Porta inyector. 6. Inyector de combustible.
7. Conductos de combustible. 8. Cilindro y pistón.
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2. Mencione los componentes del sistema presentado a continuación mostrados en la imagen. (12ptos)

1. Tanque de combustible: Contenedor donde se almacena el combustible.

2.Filtro de combustible: Dispositivo que elimina impurezas y partículas del combustible antes de que
entre en el sistema.
3. Bomba de baja presión: Unidad que mueve el combustible desde el tanque a través del filtro hacia la
bomba de alta presión.
4. Bomba de alta presión: Dispositivo que aumenta la presión del combustible antes de enviarlo a los
inyectores.
5. Sensor de presión: Dispositivo que mide la presión del combustible y envía esta información a la ECU.
6. Riel de inyección: Tubo que acumula y distribuye el combustible presurizado a los inyectores.
7. Inyectores: Componentes que atomizan y pulverizan el combustible dentro de la cámara de
combustión.
8. Retorno de combustible: Sistema que devuelve el exceso de combustible al tanque.
9. Válvula reguladora de presión: Dispositivo que mantiene la presión del sistema de inyección en el
rango correcto.
10. Conductos de combustible: Tuberías que transportan el combustible a través del sistema.
11. Enfriador de combustible: Componente que enfría el combustible antes de ser inyectado.
12. Sensor de temperatura del combustible: Dispositivo que mide la temperatura del combustible.

3. ¿Cuáles son las ventajas del sistema Common rail, frente a los demás sistemas de inyección estudiados?
(4ptos)

1. Mayor precisión en la inyección de combustible:

Control electrónico: El sistema CR utiliza un control electrónico que permite una dosificación precisa del
combustible, optimizando la cantidad inyectada en función de las necesidades del motor en cada
momento.
Múltiples inyecciones por ciclo: Permite realizar múltiples inyecciones de combustible durante cada
ciclo de combustión, lo que mejora la eficiencia de la combustión y reduce las emisiones de
contaminantes.
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2. Mejor rendimiento del motor:

Alta presión de inyección: El sistema CR opera a presiones mucho más altas que los sistemas
tradicionales, lo que mejora la atomización del combustible y, por ende, la mezcla aire-combustible,
resultando en una combustión más eficiente.
Aumento de la potencia: La mejora en la eficiencia de la combustión se traduce en un incremento de la
potencia del motor.

3. Reducción de emisiones contaminantes:

Menor emisión de NOx y partículas: La mejor atomización y la capacidad de realizar múltiples

inyecciones permiten una combustión más completa y controlada, reduciendo la formación de óxidos de
nitrógeno (NOx) y partículas.
Cumplimiento de normativas ambientales: Los motores equipados con sistemas CR suelen cumplir con
normativas de emisiones más estrictas, como las Euro VI.

4. Mayor eficiencia de combustible:

Consumo optimizado: La precisión en la inyección de combustible y la mejora en la combustión resultan

en una mayor eficiencia de combustible, reduciendo el consumo y los costos operativos.
Adaptabilidad: El sistema puede adaptarse a diferentes condiciones de funcionamiento, optimizando el
consumo de combustible en distintas situaciones de carga y velocidad.

5. Reducción del ruido y vibraciones:

Inyección suave y progresiva: La capacidad de realizar preinyecciones y postinyecciones ayuda a

suavizar la combustión, reduciendo el ruido y las vibraciones del motor.

6. Mayor durabilidad y menor mantenimiento:

Componentes robustos: Los componentes del sistema CR están diseñados para soportar altas presiones
y temperaturas, lo que contribuye a una mayor durabilidad.
Mantenimiento reducido: Aunque el sistema CR puede requerir mantenimiento especializado, su
capacidad para operar de manera más eficiente y limpia reduce la frecuencia de intervenciones
necesarias.
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4. Identifique los componentes de la imagen (8ptos)

- Unidad de control electrónico (ECU).

- Inyector de combustible.
- UP.
- Sensor de posición pedal del acelerador.
- Sensor de posición del árbol de levas.
- Sensor de temperatura del refrigerante.
- Sensor de revoluciones.
- Sensor de la presión de sobrealimentación.

5. Identifique cada uno de los sensores que se nombra a continuación: (8ptos)

1. ECT (Engine Coolant Temperature sensor - Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor):
 Mide la temperatura del refrigerante del motor. Esta información es crucial para la ECU, ya que la temperatura
del motor afecta el rendimiento y la eficiencia de la combustión.
2. IAT (Intake Air Temperature sensor - Sensor de Temperatura del Aire de Admisión):
 Mide la temperatura del aire que entra al motor. La ECU utiliza esta información para ajustar la mezcla de aire y
combustible, ya que la temperatura del aire influye en su densidad.
3. MAP (Manifold Absolute Pressure sensor - Sensor de Presión Absoluta del Múltiple):
 Mide la presión absoluta dentro del múltiple de admisión. La ECU usa esta información para calcular la cantidad
de aire que entra al motor, lo que es vital para ajustar la inyección de combustible y el encendido.
4. MAF (Mass Air Flow sensor - Sensor de Flujo de Masa de Aire):
 Mide la cantidad de aire que entra al motor en términos de masa. Esta información es utilizada por la ECU para
ajustar la cantidad de combustible inyectado, asegurando una mezcla óptima de aire y combustible.
5. CKP (Crankshaft Position sensor - Sensor de Posición del Cigüeñal):
 Detecta la posición y la velocidad del cigüeñal. Esta información es esencial para sincronizar la inyección de
combustible y el encendido, asegurando que ocurran en el momento correcto.
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6. CMP (Camshaft Position sensor - Sensor de Posición del Árbol de Levas):

 Monitorea la posición del árbol de levas. La ECU utiliza esta información para sincronizar la apertura y cierre de
las válvulas con la inyección de combustible y el encendido.
7. TPS (Throttle Position sensor - Sensor de Posición del Acelerador):
 Mide la posición del acelerador (la apertura de la válvula del acelerador). La ECU utiliza esta información para
ajustar la mezcla de aire y combustible, así como para controlar la velocidad del motor y la respuesta del
acelerador.
8. O2 (Oxygen sensor - Sensor de Oxígeno):
 Mide la concentración de oxígeno en los gases de escape. Esta información es crucial para la ECU para ajustar la
mezcla de aire y combustible, asegurando una combustión eficiente y reduciendo las emisiones.

6. Explique el proceso de comunicación de los sensores y actuadores de un sistema de inyección. (4ptos)

El proceso de comunicación de los sensores y actuadores en un sistema de inyección de combustible

moderno, como el sistema Common Rail, es un proceso complejo y altamente coordinado. Este sistema
se basa en la interacción precisa entre varios componentes para asegurar una operación eficiente y
reducir las emisiones contaminantes. A continuación, se detalla cómo se realiza este proceso:

1. Sensores: Monitoreo y Recolección de Datos

Los sensores son dispositivos que monitorean varias condiciones operativas del motor y del entorno.
Cada sensor recopila datos específicos y envía esta información a la Unidad de Control del Motor (ECU):

Sensores de Temperatura (ECT, IAT): Miden la temperatura del refrigerante y del aire de admisión,
respectivamente.
Sensores de Presión (MAP): Miden la presión absoluta en el múltiple de admisión.
Sensores de Flujo de Aire (MAF): Miden la cantidad de aire que entra al motor.
Sensores de Posición (CKP, CMP, TPS): Miden la posición del cigüeñal, del árbol de levas y del acelerador.
Sensores de Oxígeno (O2): Miden la cantidad de oxígeno en los gases de escape.

2. Unidad de Control del Motor (ECU): Procesamiento de Datos

La ECU es el cerebro del sistema de inyección de combustible. Recibe las señales de los diversos
sensores, que son convertidas en datos digitales y procesadas en tiempo real:

Análisis de Datos: La ECU utiliza algoritmos y mapas de inyección para analizar los datos recibidos y
determinar las condiciones operativas del motor.
Toma de Decisiones: Basado en este análisis, la ECU toma decisiones sobre la cantidad de combustible a
inyectar, el momento de la inyección, la duración de la inyección y otros parámetros operativos.
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3. Actuadores: Ejecución de Órdenes

Los actuadores son dispositivos que ejecutan las órdenes de la ECU para controlar directamente varios
aspectos del funcionamiento del motor:

Inyectores de Combustible: La ECU controla la apertura y el cierre de los inyectores de combustible,

regulando la cantidad y el momento de la inyección.
Bomba de Alta Presión: La ECU controla la presión del combustible en el raíl común, ajustando la bomba
de alta presión según las necesidades del motor.
Válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape): La ECU controla la válvula EGR para reducir las
emisiones de NOx recirculando una parte de los gases de escape al múltiple de admisión.
Válvulas de Admisión y Escape: En algunos sistemas avanzados, la ECU también puede controlar las
válvulas de admisión y escape para optimizar la eficiencia de la combustión.

4. Ciclo de Retroalimentación
El sistema de inyección de combustible opera en un ciclo continuo de monitoreo, procesamiento y
ajuste:

Lectura Continua de Sensores: Los sensores envían datos a la ECU de manera constante.
Ajuste en Tiempo Real: La ECU procesa estos datos y ajusta los actuadores en tiempo real para mantener
el motor funcionando de manera óptima.
Retroalimentación de Emisiones: Los sensores de oxígeno proporcionan retroalimentación sobre la
eficiencia de la combustión y las emisiones, permitiendo a la ECU ajustar la mezcla de aire y combustible
para minimizar las emisiones.

5. Protocolos de Comunicación
La comunicación entre la ECU y los sensores/actuadores se realiza a través de protocolos específicos:

Protocolos de Red de Área del Controlador (CAN): Este es un protocolo comúnmente utilizado que
permite la comunicación rápida y eficiente entre la ECU y los diversos sensores y actuadores.
Protocolos de Diagnóstico (OBD-II): Estos protocolos permiten la comunicación con herramientas de
diagnóstico para monitorear el rendimiento del sistema y detectar fallas.
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6. Diagnóstico y Autocalibración
Los sistemas modernos de inyección de combustible también incluyen capacidades de autodiagnóstico y
autocalibración:

Diagnóstico: La ECU monitorea continuamente el estado de los sensores y actuadores, detectando

cualquier falla o mal funcionamiento. Los códigos de error son generados y almacenados para su
posterior diagnóstico.
Autocalibración: En algunos casos, la ECU puede ajustar automáticamente ciertos parámetros para
compensar el desgaste de componentes o cambios en las condiciones operativas.
En resumen, el proceso de comunicación de los sensores y actuadores en un sistema de inyección de
combustible es un ciclo dinámico y continuo de monitoreo, procesamiento, ajuste y retroalimentación,
coordinado por la ECU para asegurar un rendimiento óptimo del motor y una mínima emisión de
contaminantes.