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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Análisis de las Condiciones Actuales de Vías y Pavimentos: Un

Estudio de Caso en la avenida Virgen dolorosa frente a la
explanada a 100 metros de la vía de evitamiento.

AUTOR(ES):

Arévalo Villanueva, Andy Kolin (https://orcid.org/0009-0005-8119-8980 ) Baca

Rodríguez, Maricielo (https://orcid.org/0009-0005-1491-9442) Mendoza Cueva,
Kevin Carel (https://orcid.org/0009-0001-8348-6610) Segura Días, Frank
(https://orcid.org/0009-0006-6765-5900)
Paucarchuco Taype, Kevin Daniel (https://orcid.org/0000-0002-2603-7982)
Tarrillo Delgado, Katherin Tathiana (https://orcid.org/0009-0000-7916-8751) Valqui
Pérez, Juan Jesús ( https://orcid.org/0009-0005-4007-6522)

ASESOR(a):

Mg. Navarro del Aguila, Luz Claudia (https://orcid.org/0000-0003-4622-9495)

Línea de investigación:
Construcción sostenible

LÍNEAS DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA

Desarrollo económico, empleo y emprendimiento TARAPOTO –

PERÚ

2024
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ÍNDICE
AUTOR(ES):...................................................................................................................................................1
ASESOR(a):....................................................................................................................................................1
LÍNEAS DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA...............................................................1
I. INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................3
1.1. Teorías sobre Deformaciones Viales..............................................................................................4
1.1.4. Teoría del Comportamiento de Materiales.............................................................................5
1.2. Objetivos de la Investigación sobre Deformaciones Viales en Tarapoto.......................................6
1.2.1. Objetivo General.....................................................................................................................6
1.3. Antecedentes...................................................................................................................................7
1.3.2. Antecedentes internacionales..................................................................................................8
II. DESARROLLO....................................................................................................................................10
2.1. IDENTIFICAR LA ZONA DEL ESTUDIO....................................................................................10
LUGAR, ÁREA GEOGRÁFICA, CANTIDAD DE HABITANTES..........................................................10
Longitud de carretera: 40m Ancho de la carretera: 10m Tipo de pavimento: flexible.................................10
2.2. IDENTIFICACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS VULNERABLES Y DESCRIBIRLAS.............10
2.2.2. IDENTIFICACIÓN DE LOS POSIBLES BENEFICIARIOS.............................................11
2.2.3. PROPUESTAS DE MEJORA SOSTENIBLE Y VIABLE..................................................11
III. CONCLUSIONES................................................................................................................................13
IV. REFERENCIAS................................................................................................................................15
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I. INTRODUCCIÓN

La deformación permanente en sus diferentes formas es una de las fallas más

Importantes e incidentes en el desarrollo de la vida útil de los pavimentos
asfálticos; por lo que se ha elaborado un estudio experimental dirigido a
investigar nuevas técnicas y metodología que permita mejorar la calidad de
vida útil de un pavimento en el Perú, debido a su diversidad climática, requiere
de diseños de pavimentos y mezclas asfálticas con propiedades específicas para
atender la necesidades de cada región.

Es por ello que nosotros consideramos utilizar un material químico como lo es

el polietileno, según Wilmer L. y Fiorella M. (2022) nos mencionan que “el
PET o Tereftalato de polietileno viene a ser un polímero que contiene en su
principal cadena un grupo poliéster químicamente estable con la capacidad de
moldearse, es por ello que su incrementación estable con la capacidad de
moldearse, por ello su utilización ha incrementado considerablemente en los
últimos años en aplicaciones diversas, desde recipientes para alimentos,
fabricación de botellas plásticas hasta el mejoramiento de las obras viales”.

El conocimiento de las causas que originan la deformación permanente y de las

condiciones climáticas en el Perú, permitirá anticiparse a un deterioro
prematuro de los pavimentos asfálticos en el Perú, lo que incidirá en la
economía del país. A través del desarrollo del informe, se presenta una nueva
propuesta que se espera poder mejorar la calidad y reducir los costos ante el
diseño de Emulsión Asfálticas. También se desarrolla el concepto de la
reología del asfalto, que depende directamente de la composición química del
mismo, presentando las propiedades reológicas de los materiales asfálticos a
través de la mecánica del medio continuo, así como de los parámetros
reológicos.

Así mismo, se discute la influencia de la granulometría y demás características

de los agregados en la deformación permanente, el diseño de la mezcla
asfáltica, y aspectos constructivos, se acondiciona
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a obtener un resultado factible cuya propuesta es con Adiciones de PET, permita y

garantice la viabilidad del diseño en la carpeta asfáltica.

1.1. Teorías sobre Deformaciones Viales

Para fundamentar de manera sistemática el problema de las deformaciones

viales en Tarapoto, podemos considerar tres teorías relevantes en el campo
de la ingeniería civil y la ciencia de materiales:

1.1.1. Teoría de la Falla por Fatiga

La teoría de la falla por fatiga postula que los materiales de

construcción vial, como el asfalto y el concreto, pueden
experimentar fallas debido a la repetida aplicación de cargas
cíclicas. Estas cargas, que provienen principalmente del tráfico
vehicular, causan microfisuras en el material que, con el tiempo,
se propagan y resultan en fallas mayores como grietas y baches.

En Tarapoto, el tráfico constante y la presencia de vehículos

pesados pueden someter las vías a un estrés repetitivo,
exacerbando el desgaste del pavimento. Las altas temperaturas y
la humedad también contribuyen a la aceleración de este
proceso, ya que pueden debilitar la cohesión del material
asfáltico y disminuir su resistencia a la fatiga.

1.1.2. Teoría de la Subrasante y Suelos Inestables

Esta teoría sostiene que la estabilidad y resistencia del

pavimento dependen en gran medida de la calidad y la
preparación de la subrasante y la base del suelo sobre la que se
construye la vía. Suelos inestables o mal compactados pueden
deformarse bajo cargas pesadas, lo que a su vez induce
deformaciones en la superficie del pavimento.

En la región de Tarapoto, los suelos pueden tener una

composición variable y ser propensos a la inestabilidad debido a
la alta humedad y las lluvias intensas. Si la subrasante no está
adecuadamente preparada o si el drenaje es insuficiente, el suelo
puede saturarse y perder
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su capacidad de soporte, resultando en hundimientos y otras

deformaciones en la superficie vial.

1.1.3. Teoría del Impacto Climático

La teoría del impacto climático explica que las condiciones

ambientales extremas, como las altas temperaturas, las lluvias
intensas y la humedad, pueden afectar negativamente los
materiales del pavimento y su durabilidad. Estos factores pueden
causar expansión y contracción del material, debilitando su
estructura y promoviendo la formación de grietas y baches.

El clima de Tarapoto, caracterizado por una estación de lluvias

prolongada y altas temperaturas, somete a los pavimentos a
condiciones adversas. La infiltración de agua en el pavimento
puede provocar la erosión de la base y subbase, mientras que las
altas temperaturas pueden causar el ablandamiento del asfalto,
aumentando su susceptibilidad a la deformación bajo cargas
vehiculares.
1.1.4. Teoría del Comportamiento de Materiales
La teoría del comportamiento de materiales estudia cómo los
materiales de construcción, incluyendo los utilizados en
pavimentos, reaccionan bajo diversas condiciones de carga y
ambientales. En el contexto de Tarapoto, dos sub- teorías
relevantes son:

1.1.4.1. Teoría de la Plasticidad del Suelo: Los suelos

arcillosos, comunes en Tarapoto, exhiben
comportamiento plástico, expandiéndose y
contrayéndose con los cambios de humedad. La teoría
de la plasticidad del suelo ayuda a entender cómo
estas variaciones volumétricas inducen tensiones en
la base y subbase del pavimento, provocando
deformaciones como hundimientos y fisuras. Los
métodos de estabilización del suelo, como la adición
de cal o cemento, pueden mitigar estos efectos.
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Las deformaciones viales en Tarapoto son un problema complejo que requiere

una comprensión multifacética y una intervención estratégica. Mediante la
aplicación de teorías como la falla por fatiga, la inestabilidad de la subrasante
y el impacto climático, se pueden identificar las causas subyacentes y
desarrollar soluciones efectivas. Un enfoque integral que combine un diseño
robusto, un mantenimiento preventivo riguroso y el uso de tecnologías
avanzadas permitirá mejorar la durabilidad y funcionalidad de las vías en esta
región crítica de Perú.

1.2. Objetivos de la Investigación sobre Deformaciones Viales en

Tarapoto

1.2.1. Objetivo General

Evaluar y proponer soluciones sostenibles para mitigar las

deformaciones viales en Tarapoto, considerando factores
climáticos, geológicos y de carga vehicular.

1.2.2. Objetivos Específicos

Evaluar la influencia del tipo de suelo y su comportamiento en

las deformaciones de pavimentos.
Medible: Realizar análisis geotécnicos en al menos
2 puntos críticos identificados en las calles de
Tarapoto.
Viable: Contratar un laboratorio geotécnico local
para realizar pruebas de plasticidad y expansión de
suelos.
Alineado: Determinar las propiedades del suelo
que contribuyen a la inestabilidad de las carreteras y
proponer técnicas de estabilización adecuadas.

Los objetivos planteados son viables y medibles, alineados con la

problemática de las deformaciones viales en Tarapoto. La
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implementación de estos objetivos permitirá una comprensión integral de los

factores que contribuyen al deterioro de las carreteras y facilitará el desarrollo
de soluciones sostenibles para mejorar la infraestructura vial tanto en la
ciudad como en la región.
1.3. Antecedentes

1.3.1. Antecedentes nacionales

Mendez (2020) donde se presenta la tesis “Influencia de la

dosificación de fibras de polietileno tereftalato sobre el índice de CBR
y compresión simple de un suelo arcilloso aplicado a sub rasantes”,
donde se tiene el objetivo principal de poder precisar la influencia de
la dosificación de las fibras de Polietileno (PET) sobre la resistencia a
la compresión, índice de CBR para suelos arcillosos que se aplican a
Sub rasante. Para la siguiente tesis se realizaron experimentos de
caracterización de suelos (Análisis de gránulos por tamiz y nivelación
según norma NTP 339.128, 12 humedad natural del suelo según
norma NTP 339127, Densidad según norma NTP 339.128 NTP
339.131, se determinó la materia orgánica según norma ASTM D
2974 , límite de densidad según NTP 339.129 y clasificación de suelos
según para SUCS y AASHTO), y luego se elaboró una prueba de
compresión utilizando el Proctor Test Standard, para obtener el
contenido de humedad óptimo y la máxima densidad de compresión.
Después de eso, se realizaron pruebas simples de índice de presión y
CBR. Para ambos, se realizaron 3 réplicas de los estándares y las
muestras se combinaron con fibras de PET en 4 proporciones
diferentes (0,2, 0,5, 1 y 1,5%). Después de las pruebas, se concluyó
que al utilizar fibras de PET, la resistencia máxima a la compresión y
la CBR aumentaron a los valores más altos, como 1,49 kg/cm2 a
presión simple y 35,37
% de CBR en ambos casos cuando el sol contiene 1,5 % de PET.
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Puente (2020) tenemos la tesis titulada “Análisis técnico – económico

de mezclas asfálticas con tereftalato de polietileno reciclado para la
construcción de carreteras asfaltadas”, donde objetivo principal
analizar las mezclas asfálticas con tereftalato de polietileno reciclado
para carreteras asfaltadas. Donde se realizó la investigación por
método científico y el tipo de investigación es aplicada. Se consideró
una población de 100 ejemplares de mezcla asfáltica modificado con
escamas de PET de botellas de plástico. Como conclusión se obtuvo
un desempeño durable y adecuadamente estructural, además que no se
alteró su costo al momento 14 de construir carreteras con un contenido
ideal de 1% de escamas de PET de acuerdo al agregado
fino.Antecedentes internacionales

1.3.2. Antecedentes internacionales

Berrío (2019), tenemos la tesis “Diseño y evaluación del desempeño

de una mezcla asfáltica tipo MSC-19 con incorporación de Tereftalato
de Polietileno reciclado como agregado constitutivo”, tiene como
objetivo principal poder desarrollar un diseño de mezcla asfáltica
incorporando polietileno como agregado constitutivo. El experimento
se realizó de acuerdo al análisis de las mezclas con adición de PET
desde poder determinar parámetros volumétricos, así como también
una prueba de estabilidad, flujo y los ensayos de módulo resiliente y
deformación plástica en pista. Para el PET triturado se utilizó técnicas
de microscopía electrónica de barrido (SEM) y espectrometría por
dispersión de rayos X (EDS). Para este punto se optó como válido que
el PET se distribuye y se adhiera al ligante, haciéndolo más durable
entre las partículas del agregado mineral. Como conclusión obtenemos
que este desarrollo es viable para la elaboración de proyectos de
infraestructura vial, teniendo en cuenta la gran importancia a la
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sostenibilidad ambiental ya que podrían emplear 73.000 botellas de

PET por kilómetro de pavimento que será construido.

Coicue y Sepulveda (2020), tenemos el proyecto de grado

“Polietileno de baja densidad como alternativa para mejorar las
propiedades mecánicas de una mezcla asfáltica densa en caliente
MDC-19”, tiene como objetivo principal realizar la evaluación de las
propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica variada con un desecho
de polietileno de baja densidad que vinieron a ser trozos de bolsas
plásticas, la cual fue comparada con una mezcla asfáltica tipo MDC-
19 considerando el ensayo Marshall y con ello poder verificar
estructuralmente los beneficios que podría brindar. El siguiente
proyecto muestra que de acuerdo al sector de los ingenieros civiles y
en el campo del diseño de pavimentos, se están realizando estudios
para extender la vida útil de los pavimentos, explorando alternativas
de autonomía interconectada. En relación al desarrollo de novedosas
metodologías en la construcción de carreteras. Su principal
componente es la reutilización de materiales, generando residuos
artificiales. En la mayoría de los exámenes de campo del asfalto, se
utilizan diferentes polímeros.
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II. DESARROLLO
2.1. IDENTIFICAR LA ZONA DEL ESTUDIO
La zona de estudio se ubica en el distrito de Tarapoto, elegimos esta zona de
estudio, porque hemos logrado visualizar distintos problemas y riesgos del asfalto,
de tal manera que puede llegar a ocasionar accidentes vehiculares de gran
consideración, debido a que la zona de estudio se encuentra muy deteriorada.

. ZONA DE ESTUDIO
LUGAR, ÁREA GEOGRÁFICA, CANTIDAD DE HABITANTES
El distrito de Tarapoto se encuentra en el Departamento de San Martín, Región
San Martín, a 356 msnm, con una población de 205,000 mil habitantes. Está
ubicada en la avenida virgen dolorosa frente a la explanada y a 100 m de la vía de
evitamiento.

De acuerdo con las mediciones en el campo se obtuvieron los siguientes datos:

Longitud de carretera: 40m
Ancho de la carretera: 10m
Tipo de pavimento: flexible
2.2. IDENTIFICACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS VULNERABLES Y
DESCRIBIRLAS
Durante nuestra supervisión, observamos que nuestro sitio de
estudio presenta falla de infraestructura como:

 Hundimiento del pavimento.

 Desintegraciones, disgregaciones y descomposición de la
superficie de rodamiento del pavimento.
 Hundimiento de depresión o descenso de la superficie original del
pavimento en un área localizada del mismo. Pueden ocurrir en los
bordes o internamente en la calzada. En muchos casos las
depresiones son
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difíciles de detectar, sino es durante luego de una lluvia, por la

acumulación de agua o vestigios de humedad.
 Desintegraciones por peladuras desprendimiento de pequeñas
placas o porciones del material que conforme la superficie de
rodamiento, originando pequeños hoyos o cavidades en el
pavimento, no relacionadas con agrietamientos ni otros efectos
estructurales. Normalmente estas cavidades no sobrepasan los 15
a 20 mm de profundidad, y su diámetro es menor de 15 cm.

2.2.2. IDENTIFICACIÓN DE LOS POSIBLES

BENEFICIARIOS
Los beneficiarios directos son los ciudadanos del distrito de Tarapoto,
incluye a las personas que la transitan y a otras personas que emplean
motocar o motos lineales y el tránsito en general. Los conductores de la
carretera serán los principales beneficiados porque las distintas soluciones
ya propuestas buscarán mejorar la seguridad, la eficiencia y la comunidad
al transportarse. Las autoridades están presto al servicio de la población
para el bienestar del distrito. El asfalto reduce de forma significativa el
ruido dentro y fuera del vehículo y puede influir sobre la reducción de
accidentes de tráfico. Las superficies de asfalto cuentan con unos niveles
de ruido muy bajos si los comparamos con carreteras más antiguas
construidas con materiales más tradicionales. Fácil mantenimiento: los
pavimentos de asfalto son fáciles de construir y como no necesitan
demasiado tiempo de ‘reposo’, los conductores pueden hacer uso de ellas
rápidamente. Esto se traduce en menos retrasos, menos retenciones y más
seguridad para los habitantes.

2.2.3. PROPUESTAS DE MEJORA SOSTENIBLE Y VIABLE

Las pistas sin duda son uno de los componentes más importantes en el
desarrollo de un país. La necesidad de generar planes de mantenimiento o
mejoramiento de calles pavimentadas proviene de la importancia, ya que
estas representan para el desarrollo de la
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población, pues este es medido por la calidad de su infraestructura vial,

fundamentales para el desarrollo socioeconómico de los ciudadanos. El
buen estado del asfalto, es una pieza clave para el crecimiento económico y
social, una obra de un buen estado y con una planeación ordenada
significativa a la reducción de costos operativos y de mantenimientos, con
mayor movimiento de personas, servicios y productos, contribución al
mejoramiento de contaminación ambiental ya que se evita el levantamiento
de polvo en vías destapadas y finalmente brinda un impulso económico de
las zonas por donde atraviesan. A continuación, presentamos algunas
propuestas de solución de las diferentes observaciones que se pudo realizar
en el campo para el mejor cuidado de calle.

 Tener en cuenta la normatividad que rige las actividades de

pavimentación, es importante que, de querer ejecutar el plan
propuesto en el documento, el profesional de ingeniería encargado
realice las pruebas necesarias para garantizar materiales, equipos
y tiempos idóneos para el desarrollo del plan.
 Fortalecer la calidad de los servicios de mantenimiento del asfalto
de pavimento flexible.
 Realizar un mantenimiento adecuado del pavimento, incluyendo
el sellado regular de grietas, para evitar que se propaguen y se
conviertan en problemas más graves.
 Realizar el mejor estudio del suelo en cuanto al hundimiento para
corregir los problemas de compactación durante la construcción
de pavimento.
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III. CONCLUSIONES
El análisis de las condiciones actuales de vías y pavimentos en la avenida
Virgen Dolorosa, específicamente frente a la explanada a 100 metros de la vía
de evitamiento, revela varios aspectos críticos que necesitan atención
inmediata. A continuación, se resumen los hallazgos principales y las
conclusiones derivadas del estudio de caso: Estado General del Pavimento:
El pavimento en esta sección presenta signos evidentes de deterioro,
incluyendo grietas, baches y desgaste superficial. Estas condiciones indican
una falta de mantenimiento regular y posible sobrecarga del tráfico.

Factores Contributivos al Deterioro:

El tráfico pesado y constante en la avenida, sumado a condiciones climáticas
adversas y posiblemente una base de pavimento inadecuada, han contribuido
significativamente al deterioro acelerado del pavimento.

Impacto en la Seguridad Vial:

Las condiciones actuales del pavimento representan un riesgo considerable
para la seguridad de los conductores y peatones. Los baches y grietas pueden
causar daños a los vehículos y aumentar la probabilidad de accidentes de
tráfico.

Evaluación de la Infraestructura de Drenaje:

Se identificaron deficiencias en el sistema de drenaje, lo que provoca
acumulación de agua en la superficie del pavimento. Esto no solo acelera el
deterioro del material sino que también crea condiciones peligrosas para la
conducción.

Necesidad de Intervención y Mantenimiento:

Se recomienda una intervención inmediata que incluya reparaciones de
baches, sellado de grietas y mejoras en el sistema de drenaje. A largo plazo, es
esencial implementar un programa de mantenimiento preventivo regular para
prolongar la vida útil del pavimento y garantizar la seguridad vial.

Propuestas de Mejora:
Además de las reparaciones inmediatas, se sugiere considerar la rehabilitación
completa de la sección más afectada del pavimento. Esto podría implicar la
reconstrucción de la base y la subbase del pavimento, así como la
implementación de materiales más duraderos que puedan soportar mejor las
cargas de tráfico y las condiciones climáticas. Recomendaciones
Implementación de un Plan de Mantenimiento Regular: Establecer un plan de
mantenimiento que incluya inspecciones periódicas y reparaciones preventivas
para evitar el deterioro avanzado del pavimento.

Mejoras en la Infraestructura de Drenaje:

Realizar un estudio detallado del sistema de drenaje y ejecutar las mejoras
necesarias para asegurar un drenaje eficiente del agua superficial. Utilización
de Materiales de Alta Calidad: Considerar el uso de materiales de
pavimentación más resistentes y duraderos para futuras reparaciones y
construcciones, lo que podría reducir la frecuencia de mantenimiento y las
reparaciones necesarias.

Educación y Sensibilización:
Llevar a cabo campañas de sensibilización para los usuarios de la vía sobre la
importancia de respetar los límites de carga y velocidad para prolongar la vida
útil del pavimento. En resumen, el análisis destaca la necesidad urgente de
intervenciones tanto inmediatas como a largo plazo para mejorar las
condiciones de la avenida Virgen Dolorosa. Con la implementación de las
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recomendaciones propuestas, se espera mejorar significativamente la
seguridad y la durabilidad del pavimento en esta área crítica.
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IV. REFERENCIAS

AGUILAR, Keilich Patsy Laura, [kein Datum]. Estabilización de subrasante del suelo natural
con adición de polímeros, en camino vecinal Maras Moray, Cusco, 2021. Edu.pe [en
línea]. [Zugriff am: 3 julio 2024]. Verfügbar unter:
https://repositorio.continental.edu.pe/bitstream/20.500.12394/12490/6/IV_FIN_105_T
E_Laura_Aguilar_2022.pdf

(DIC), Ignacio Zuloaga Msc, 2024. ¿Puedes explicarme la teoría de la plasticidad en suelos?
geotecnia.AI [en línea]. 4 febrero 2024. [Zugriff am: 3 julio 2024]. Verfügbar unter:
https://geotecnia.ai/puedes-explicarme-la-teoria-de-la-plasticidad-en-suelos/

[Kein Datum]. Edu.ar [en línea]. [Zugriff am: 3 julio 2024 a]. Verfügbar unter:
https://sedici.unlp.edu.ar/bitstream/handle/10915/153736/Documento_completo.pdf-
PDFA.pdf?sequence=1&isAllowed=y

No title, [kein Datum]. Uji.es [en línea]. [Zugriff am: 3 julio 2024]. Verfügbar unter:
https://www.mecapedia.uji.es/pages/fatiga.html

[Kein Datum]. Researchgate.net [en línea]. [Zugriff am: 3 julio 2024 b]. Verfügbar unter:
https://www.researchgate.net/profile/Janet-Carvajal-De-La-
Osa/publication/348578293_COMPORTAMIENTO_MECANICO_DE_LOS_MATERI
ALES/links/6005d25692851c13fe1f2591/COMPORTAMIENTO-MECANICO-DE- LOS-
MATERIALES.pdf
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V. ANEXOS
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