Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.

com

materiales

Artículo

Estudio de preparación y rendimiento vial de una mezcla asfáltica modificada

con compuesto de caucho y diatomita
Tan Tan1,2, Youliang Su1,2,*, Fan Yuzhu1,2, Wanzhen Zhang1,2y Qingli1,2

1 Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura, Universidad Tecnológica de Guilin, Guilin 541004, China;
[email protected] (BT); [email protected] (YF); [email protected] (WZ);
[email protected] (QL)
2 Centro de innovación colaborativa para la exploración de depósitos de metales no ferrosos y la utilización eficiente de
recursos, Universidad Tecnológica de Guilin, Guilin 541004, China
* Correspondencia: [email protected]

Abstracto:Para examinar el mecanismo de efecto del caucho y la diatomita sobre el asfalto, así como el rendimiento de las
mezclas asfálticas para aplicaciones en carreteras, se preparan varios asfaltos modificados con compuestos utilizando caucho y
diatomita. Se analiza el rendimiento de asfaltos modificados con diversas proporciones y se determina la relación de dosificación
óptima de modificadores mediante el enfoque de la superficie de respuesta. La microestructura del asfalto modificado con
compuesto de caucho y diatomita se examina metódicamente mediante espectroscopía infrarroja por transformada de Fourier y
microscopía electrónica de barrido. El rendimiento en carretera, la resistencia al envejecimiento y la estabilidad a largo plazo de
las mezclas asfálticas se evalúan mediante pruebas Marshall, pruebas de seguimiento de las ruedas, pruebas de seguimiento de
las ruedas envejecidas, pruebas de división por congelación-descongelación y pruebas cíclicas de división del envejecimiento por
secado por congelación-descongelación. Los resultados obtenidos revelan que el asfalto con 22% de caucho y 4% de diatomita
exhibe el mejor desempeño general. El asfalto modificado con compuesto demuestra esencialmente la mezcla física entre polvo
de caucho, diatomita y asfalto base. El asfalto construido a partir de ellos formó una estructura general uniforme y estable. En
comparación con el asfalto de caucho y el asfalto modificado con compuesto de caucho-SBS, el asfalto modificado con
compuesto de caucho-diatomita exhibe un rendimiento vial superior, incluida una mejor resistencia al envejecimiento y
estabilidad al agua a largo plazo en las mezclas asfálticas. Este estudio puede promover una aplicación más amplia del asfalto
modificado con caucho y diatomita en la ingeniería de carreteras, al tiempo que proporciona nuevas ideas para la modificación
del asfalto que ahorra costos y es respetuosa con el medio ambiente.
Citación:Bronceado, B.; Su, Y.; Fan, Y.;

Zhang, W.; Li, Q. Estudio de preparación y

rendimiento vial de una mezcla asfáltica

Palabras clave:goma; diatomita; asfalto modificado; mecanismo microscópico; desempeño en carretera
modificada con compuesto de caucho y

diatomita.Materiales 2023,dieciséis, 7359.

https://doi.org/10.3390/ma16237359

1. Introducción
Editores académicos: Malindu
Con la introducción de objetivos de “carbono dual”, el tema moderno en la construcción de carreteras está
Sandanayake y Ehsan Yaghoubi
cambiando hacia la sostenibilidad y la compatibilidad ambiental, abriendo nuevas vías de desarrollo para la
Recibido: 16 de octubre de 2023 ingeniería [1–3]. “Dual Carbon” busca lograr el reciclaje de recursos de carbono mediante la captura y
Revisado: 16 de noviembre de 2023 reutilización de las emisiones de carbono, reduciendo así la dependencia de los combustibles fósiles y
Aceptado: 18 de noviembre de 2023
reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero. Como resultado, los investigadores de carreteras
Publicado: 26 de noviembre de 2023
exploran continuamente técnicas innovadoras de modificación del asfalto y materiales respetuosos con el
medio ambiente.4,5]. Al mismo tiempo, los neumáticos desechados se han convertido en uno de los mayores
productores de residuos sólidos a nivel mundial, y esto plantea graves desafíos medioambientales.6]. El reciclaje

Derechos de autor:© 2023 por los

del polvo de caucho usado como material de pavimento puede resolver la contaminación sólida de los

autores. Licenciatario MDPI, Basilea, neumáticos desechados. Para realizar el ciclo del “carbono dual”, la política verde de protección del medio

Suiza. Este artículo es un artículo de ambiente propone nuevas soluciones [7,8].

acceso abierto distribuido bajo los El caucho es un modificador de asfalto común conocido por su bajo costo, excelente resistencia a
términos y condiciones de la licencia altas temperaturas y resistencia al agrietamiento a bajas temperaturas.9]. Actualmente, las técnicas de
Creative Commons Attribution (CC BY) modificación de compuestos para asfalto modificado con caucho han atraído considerable atención.10–13
(https:// creativecommons.org/ ]. Para mejorar aún más el rendimiento del asfalto modificado con caucho, los investigadores han
licenses/by/4.0/). realizado importantes esfuerzos. Por ejemplo, De Albornoz [14] y Qian [15] investigó la sinergia

Compañero riales2023,dieciséis, 7359. https://doi.org/10.3390/ma16237359 https://www.mdpi.com/journal/materials

Materiales2023,dieciséis, 7359 2 de 19

efectos de CR y SBS y mostraron que el envejecimiento y el rendimiento mecánico de las mezclas asfálticas
producidas con asfalto modificado con caucho era muy similar al de las mezclas asfálticas basadas en asfalto
modificado con SBS tradicional. Li [dieciséis] descubrió que el grafeno oxidado y el polvo de caucho, como
materiales compuestos, mejoraban las propiedades reológicas del asfalto a bajas temperaturas. Además, con
un tamaño reducido de las partículas de caucho, se ha demostrado que el asfalto modificado con caucho exhibe
un mejor rendimiento, elasticidad y adhesión a bajas temperaturas.17,18]. Se puede observar que ha habido
algunos avances en la investigación sobre asfalto modificado con compuestos de caucho. Sin embargo, el
asfalto modificado con caucho todavía enfrenta problemas relacionados con la segregación y los efectos
adversos de las partículas de caucho en el rendimiento de la mezcla asfáltica.19–21].

Por el contrario, la diatomita, como excelente modificador inorgánico del asfalto, posee
propiedades químicas estables, alta porosidad, gran superficie, fuerte capacidad de adsorción y alto
punto de fusión.22,23]. La adición de diatomita al asfalto tiene el potencial de mejorar su rendimiento a
altas temperaturas, su resistencia al envejecimiento a largo plazo y su estabilidad en almacenamiento.24
–28]. En los últimos años, se han realizado importantes investigaciones sobre el asfalto modificado con
diatomita. Por ejemplo, Yang y Tan [29,30] descubrió que la adición de diatomita a las mezclas asfálticas
puede mejorar la estabilidad a altas temperaturas y la sensibilidad a la humedad de los materiales. Liang
et al. [31] descubrió que las partículas de caucho y diatomita pueden mejorar las propiedades
viscoelásticas y de alta temperatura de las mezclas asfálticas. Algunas investigaciones también han
sugerido que el uso combinado de diatomita y otros modificadores puede aumentar el comportamiento
en carretera de las mezclas asfálticas [24,32].
De la literatura mencionada anteriormente, queda claro que el polvo de caucho ofrece ventajas en
términos de resistencia a altas temperaturas y resistencia al agrietamiento a bajas temperaturas, mientras que
la diatomita puede mejorar la estabilidad de la temperatura, la sensibilidad a la humedad y la resistencia para
aumentar el envejecimiento del asfalto. Estudios anteriores en la literatura no han informado sobre los efectos
del uso combinado de caucho y diatomita en asfaltos modificados con compuestos, y la investigación sobre los
micromecanismos, el rendimiento ante el envejecimiento y la estabilidad del agua a largo plazo del asfalto
modificado con compuestos de caucho y diatomita es todavía limitado. Si el asfalto modificado con compuestos
es capaz de combinar las ventajas de la diatomita y el asfalto modificado con caucho granulado, puede resultar
en un material de pavimento más deseable y amigable con el medio ambiente.33].
La presente investigación tiene como objetivo mejorar el comportamiento mecánico del asfalto base mediante la
adición de polvo de caucho y diatomita, utilizando el método de respuesta superficial Design Expert [34,35] para
investigar las proporciones de mezcla óptimas para estos dos modificadores y analizar su efecto en el rendimiento.
También se emplean microscopía electrónica de barrido y espectroscopia infrarroja para explorar la microestructura y
los mecanismos de modificación del asfalto modificado con compuesto de cauchodiatomita. Se utilizan varias pruebas,
como la prueba de Marshall, la prueba de rodadura, la prueba de rodadura por envejecimiento, la prueba de división
por congelación-descongelación y la prueba de división por envejecimiento cíclica por congelación-descongelación, para
evaluar de manera integral el desempeño en carretera de mezclas asfálticas modificadas con compuestos de caucho y
diatomita. Este estudio puede promover una aplicación más amplia del asfalto modificado con caucho y diatomita en la
ingeniería de carreteras, al tiempo que proporciona nuevas ideas para la modificación del asfalto que ahorra costos y es
respetuosa con el medio ambiente.

2. Materiales y métodos
2.1. Materias primas
Base asfáltica: base asfáltica base 70# producida por Guangxi Jiaoke Group New Materials
Technology Co., Ltd. en Nanning, China, donde las especificaciones técnicas básicas correspondientes se
proporcionan en la Tabla1. Sus parámetros relevantes se han obtenido en base a los métodos de ensayo
estándar para betunes y mezclas bituminosas para la construcción de carreteras (JTG E20-2011) [36].
Materiales2023,dieciséis, 7359 3 de 19

Tabla 1.Índices técnicos de asfalto 70#.

Parámetro técnico Unidad Requisitos Valor de prueba

Penetración (25◦C, 5 s, 100 g) milímetros 60~80 66

Punto de ablandamiento
◦C ≥46 47.2
15◦C Ductilidad cm > 100 > 100
Variación de masa % ±0,8 − 0,2
Después de RTFOT Relación de penetración residual % ≥61 67,5
Ductilidad cm ≥6 7.1

Polvo de caucho: Se selecciona el polvo de caucho producido mediante el reciclaje de neumáticos

de desecho de Guangxi Jiaoke Group New Materials Technology Co., Ltd. en China. El polvo de caucho
utilizado para el procesamiento de asfalto es polvo de caucho de malla (30–80), y las propiedades físicas
y químicas correspondientes se presentan en la Tabla2. Sus parámetros relevantes se han obtenido en
base a los métodos de ensayo estándar para betunes y mezclas bituminosas para la construcción de
carreteras (JTG E20-2011) [36].

Tabla 2.Indicadores técnicos de caucho en polvo.

Parámetros técnicos Unidad Requisitos Valor de prueba

Densidad relativa - 1.23 1.23

Físico Humedad % 0,2 0,2
propiedades Contenido de metales % 0.011 0.011
Contenido de fibra % 0,078 0,078

Contenido de cenizas % 6.12 6.12

Químico Extracto de acetona % 4.03 4.03
propiedades Contenido de negro de humo % 31.244 31.244
Contenido de hidrocarburos del caucho % 55,46 55,46

Diatomita: La diatomita se obtiene por autopurificación utilizando diatomita ordinaria con una
densidad de 2,15 g/cm3y un tamaño medio de partícula de 15,22µmetro. La tasa de absorción de aceite
es de 1,45 g/cm3, la superficie específica es 47,65 g/m2, el volumen de poros es 0,02 g/cm3, y el radio de
poro promedio es de 2,12 nm. Las especificaciones técnicas básicas correspondientes se dan en la tabla3
.

Tabla 3.Indicadores técnicos de diatomita.

Parámetros técnicos Unidad Valor de prueba

Densidad gramos/cm3 2.15

Tamaño medio de partículas µmetro 15.22
Tasa de absorción de aceite gramos/cm3 1,45
Área superficial específica gramos/cm2 47,65
Volumen vacío gramos/cm3 0,02
Radio promedio Nuevo Méjico 2.12

2.2. Agregados de mezcla

El agregado grueso de la mezcla está hecho de piedra caliza triturada de Guilin,
Guangxi, y el agregado fino está hecho de arena hecha a máquina. Se prueban los distintos
indicadores del agregado y los resultados obtenidos se presentan en la Tabla4, cumpliendo
con los requisitos de especificación.
Materiales2023,dieciséis, 7359 4 de 19

Tabla 4.Principales indicadores de desempeño de los agregados.

Índices Valor de prueba Requisitos

grava (10–20 mm) 2.73 ≥2.60
pariente aparente
grava (5-10 mm) 2,68
densidad (g/cm3)
grano (0–5 mm) 2,75 ≥2.50
Valor de trituración (%) 17 ≤26.00
Pérdida por desgaste de Los Ángeles (%) 25 ≤28.00
Equivalente de arena (%) 75 ≥60.00

2.3. Rellenos minerales

El polvo mineral utilizado en la prueba de mezcla asfáltica es producido y transportado por

una determinada fábrica de polvo mineral en Guilin. El laboratorio midió varios indicadores
técnicos del polvo mineral transportado de acuerdo con la “Especificación de prueba para
agregados en ingeniería de carreteras” (JTG E42-2005) [37]. Los resultados de la prueba se
presentan en la tabla.5.

Tabla 5.Resultados de las pruebas de calidad del polvo mineral.

Índices Unidad Requisitos Resultado de la prueba Método de prueba

Densidad aparente, no inferior a t/m3 2.50 2.714 T 0352-2000

Contenido de humedad, no mayor que % 1 0,18 T-0103

<0,6 mm % 100 100.0

Rango de tamaño de partículas <0,15mm % 90~100 94,8 T 0351-2000

<0,075 milímetros % 75~100 86,7

2.4. Diseño experimental

De acuerdo con las investigaciones experimentales relevantes en el país y en el extranjero, este
estudio tuvo como objetivo emplear el método húmedo para preparar asfalto modificado con compuesto
de caucho y diatomita, con un contenido de polvo de caucho del 16%, 20% y 24% y tierra de diatomeas
del 4%. %, 8% y 12% [38], respectivamente. Se utilizó el enfoque Design Expert para diseñar el
experimento, y el diseño experimental específico se proporciona en la Tabla6.

Tabla 6.Esquemas de ensayo de asfalto modificado.

Asfalto Polvo de caucho diatomita

Número de serie
(%) Proporción (%) Proporción (%)
A1 100 dieciséis 4
A2 100 dieciséis 8
A3 100 dieciséis 12
A4 100 20 4
A5 100 20 8
A6 100 20 12
A7 100 24 4
A8 100 24 8
A9 100 24 12

2.5. Preparación de asfalto modificado con compuestos

En la actualidad, el asfalto modificado con compuestos de caucho en China utiliza principalmente el

método húmedo, que generalmente pasa por cuatro etapas: calentamiento, alimentación y mezcla de la materia
prima, dispersión por cizallamiento y desarrollo y almacenamiento. Utilizando asfalto base como materia prima,
se agrega una cierta proporción del modificador después de calentar y agitar. El modificador se corta y muele
apropiadamente usando una máquina cortadora de alta velocidad para triturar, dispersar e hinchar
completamente con el asfalto base, de modo que el modificador pueda mezclarse uniformemente con el asfalto.
Finalmente, el asfalto modificado con compuesto se calienta y se hincha para madurar.
Materiales2023,dieciséis, 7359 5 de 19

Cifra1muestra el proceso de preparación de asfalto modificado con compuesto de caucho y diatomita, de

la siguiente manera:

Figura 1.Proceso de preparación de asfalto modificado con compuesto de caucho-diatomita.

©1Colocar el asfalto base en un 155◦Horno C para calentamiento y preparación. Calentar rápidamente a

180◦C, mezclar el asfalto y el caucho en la proporción de prueba establecida para la instalación y mezclar durante 15 min con una
mezcladora de alta velocidad a 1000 rpm.
©2Agregue diatomita en la proporción de fraguado experimental al asfalto mixto modificado con caucho y
mezcle durante 15 minutos con un mezclador de alta velocidad a 1000 rpm.
©3Después de mezclar los dos modificadores, mantenga la temperatura del asfalto a 180±5◦C. Aplicar
cizallamiento a alta velocidad a 5000 rpm durante 30 min.
©4Después de cortar el asfalto, colocarlo en un recipiente a una temperatura constante de 180◦C y mezclar a alta
velocidad durante 30 min. El asfalto mixto compuesto-modificado se coloca en un ángulo de 160◦Horno a C para que se
hinche y se desarrolle durante 1 h.
Finalmente, se puede obtener el asfalto modificado con caucho y diatomita utilizado en
el experimento. Posteriormente se realizará el vertido de las probetas de acuerdo con la
“Especificación de Ensayo para Asfalto y Mezclas Asfálticas en Ingeniería de Carreteras”
JTGE20-2011.

2.6. Diseño de clasificación de mezclas asfálticas.

Según los requisitos de JTGF40-2004 [39] y DB45/T 1098-2014 [40], y combinado con la
situación real de este estudio, se adoptó para la nivelación la mezcla asfáltica de capa
estructural ARAC-13 de Guangxi, China. La clasificación específica del agregado mineral se
presenta en la Tabla7.

Tabla 7.Diseño de gradación.

Tamaño del tamiz (mm) dieciséis 13,2 9,5 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 0,15 0,075

Limite superior 100 100 70 38 28 24 18 14 11 7

Límite inferior 100 90 50 20 15 12 8 5 3 2
Grado sintético 100 99,7 64,3 31,0 22,7 16,8 11,6 8,9 6,9 5.5

2.7. Proceso y métodos de prueba

Se investigó mediante experimentos el rendimiento básico del asfalto modificado con compuesto
de tierra de diatomeas. Los tres indicadores clave del asfalto modificado (es decir, penetración, punto de
reblandecimiento y ductilidad) y la viscosidad Brinell a 180◦C se ensayaron de acuerdo con la norma
“Métodos de prueba estándar para betún y mezclas bituminosas para ingeniería de carreteras” (JTG
E20-2011) [36]. Finalmente, se analizó el efecto de interacción del caucho y la diatomita sobre el
rendimiento del asfalto utilizando el gráfico de respuesta de la superficie de Design Expert y se confirmó
la dosis óptima. El mecanismo de modificación del asfalto modificado optimizado se analizó mediante
espectroscopía infrarroja (FTIR) y microscopía electrónica de barrido (SEM). Luego se verificó el
comportamiento en carretera mediante la prueba de Marshall, prueba de seguimiento de ruedas,
Materiales2023,dieciséis, 7359 6 de 19

prueba de seguimiento de ruedas de envejecimiento, prueba de división por envejecimiento cíclica por congelación-descongelación y prueba de división

por envejecimiento cíclica por secado por congelación-descongelación aplicadas a la mezcla asfáltica. El proceso se ilustra en la figura.2.

Figura 2.Plan de pruebas experimentales.

3. Resultados y discusión de las pruebas de asfalto

3.1. Determinación de la dosis óptima de modificador para asfalto modificado con compuestos
3.1.1. Determinación de la dosis de asfalto modificador
Los resultados de las pruebas de asfalto modificado con compuesto de caucho y diatomita se dan en la Tabla8.

Tabla 8.Resultados de las pruebas del índice de asfalto modificado con compuesto de caucho y diatomita.

Penetración Reblandecimiento Ductilidad Rotacional

No. Tipo de asfalto
(0,1 milímetros) Punto (◦C) (cm) Viscosidad (Pa·s)

A1 Caucho–diatomita 16 + 4 40.2 63,9 6.9 2.31

A2 Caucho–diatomita 16 + 8 39,4 64,6 5.2 2.39
A3 Caucho–diatomita 16 + 12 38,89 66,3 4.6 2.49
A4 Caucho-diatomita 20 + 4 38,78 68,8 8.6 2.31
A5 Caucho-diatomita 20 + 8 37,77 69.2 7.6 2.54
A6 Caucho-diatomita 20 + 12 36,93 69,4 6.8 2,87
A7 Caucho-diatomita 24 + 4 37.27 71,5 7.0 2.48
A8 Caucho-diatomita 24 + 8 33,57 76 5.8 2.77
A9 Caucho-diatomita 24 + 12 32,45 78 4.9 3.21

Para examinar las interacciones entre el caucho y la diatomita en asfalto modificado

compuesto y buscar proporciones de mezcla óptimas para una modificación mejorada, realizamos
un análisis de los efectos del polvo de caucho y la diatomita en su desempeño a través de Design
Expert. Cifra3ilustra la relación entre los índices de rendimiento del asfalto modificado con
compuestos y la proporción de diferentes materiales compuestos, que puede describirse mediante
las ecuaciones (1) a (4) denotadas porY1aY4(la ecuación se obtiene mediante una ecuación de
regresión lineal). Aquí,X1yX2representan las cantidades de caucho y diatomita, respectivamente,
mientras queY1,Y2,Y3, yY4corresponden a penetración, punto de reblandecimiento, ductilidad y
viscosidad.
Materiales2023,dieciséis, 7359 7 de 19

(a) Penetración (b) Punto de ablandamiento

(C) Ductilidad (d) Viscosidad de rotación

Figura 3.Efecto del caucho/diatomita sobre el comportamiento del asfalto.

El gradiente de color en la figura, de azul a rojo, representa el aumento gradual de los valores
de respuesta. La penetración muestra una correlación negativa con las cantidades de caucho y
diatomita, y la diatomita tiene un efecto más evidente. Por el contrario, el punto de
reblandecimiento muestra una correlación positiva con los valores del caucho y la diatomita,
siendo el caucho más significativo. La ductilidad se ve afectada sinérgicamente por el caucho y la
diatomita. La viscosidad posee una correlación positiva con las cantidades de caucho y diatomita, y
ambos factores tienen un efecto similar. Esto sugiere que las cantidades de caucho y diatomita no
exhiben una relación lineal simple con el desempeño del asfalto. Más bien, existe una interacción
sinérgica entre los tres componentes.

Y1= 37,49−2.53X1−1.33X2−0.8775X1X2−0.8633X2 1+ 0,5067X2 2 (1)

Y2= 69,32 + 5,12X1+ 1,58X2+ 1.02X1X2+ 0,9167X2 1−0.2833X2 2 (2)

Y3= 7,49 + 0,1667X1yo -1.03X2+ 0,05X1X2−1,93X2 1+ 0,2667X2 2 (3)

Y4= 2,54 + 0,2117X1+ 0,2450X2+ 0,1375X1X2+ 0,035X2 1+ 0,045X2 2 (4)

3.1.2. Determinación de la composición óptima del asfalto modificado con compuestos

Desde la perspectiva de la optimización, considerando el rendimiento del asfalto modificado con
compuesto y el aumento del contenido de polvo de caucho y la disminución del contenido de diatomita, las
ecuaciones (1) a (4) se integraron en el modelo Design Expert. El objetivo principal era maximizar los valores de
punto de reblandecimiento y ductilidad, y disminuir el valor de penetración, obteniendo al mismo tiempo un
valor de viscosidad promedio. Este enfoque tuvo como objetivo determinar la óptima
Materiales2023,dieciséis, 7359 8 de 19

formulación y predecir el rendimiento del compuesto asfáltico modificado, que posteriormente se

verificó mediante experimentos, como se presenta en la Tabla9.

Tabla 9.Optimización del plan experimental y validación del comportamiento del asfalto.

Asfalto Goma diatomita Penetración Reblandecimiento Ductilidad Rotacional

Prueba
(%) (%) (%) (25◦C, 0,1 mm) Punto (◦C) (5◦cm/cm) Viscosidad (Pa·s)

Valor previsto 100 22 4 38.2 69,7 8.36 2.389

Valor experimental 100 22 4 38.1 70,5 8.3 2.391

Como se muestra en la tabla9, la desviación en varios indicadores es mínima y los valores

predichos de las ecuaciones concuerdan con los resultados experimentales, lo que indica un alto nivel de
confiabilidad. Finalmente, se encontró que la composición óptima consiste en un 22% de caucho en
polvo y un 4% de diatomita.

3.2. Análisis de mecanismos microscópicos

3.2.1. Análisis experimental de espectroscopía infrarroja por transformada de Fourier (FTIR)

Se realizó un análisis espectroscópico infrarrojo para investigar el asfalto base, el asfalto de caucho
y el asfalto modificado con compuesto de caucho y diatomita, y los resultados de las pruebas son
presentado en la figura4. Se detecta una ligera diferencia alrededor de 790 cm.−1y 784cm−1.

Figura 4.Espectroscopía infrarroja por transformada de Fourier.

Al comparar la espectroscopia infrarroja del asfalto de caucho y del asfalto de caucho-

diatomita, la única diferencia está en la aparición de picos de absorción a 1049 cm-1.−1y 1068cm−1,
que están asociados con vibraciones de estiramiento y flexión de los enlaces Si-O. Los picos a 1049
cm.−1y 1068cm−1representan características de las vibraciones de estiramiento de Si-O en tierra de
diatomeas, que es el componente principal de SiO2. No se observaron otras variaciones ni nuevos
picos de absorción [41]. En conclusión, las comparaciones espectroscópicas infrarrojas de muestras
de asfalto base, asfalto de caucho y caucho-diatomita revelan que no se producen reacciones
químicas sustanciales entre el caucho, la diatomita y el asfalto. Más bien, parece ser un proceso de
fusión física.

3.2.2. Análisis SEM de caucho-diatomita

Cifras5y6ilustran las imágenes SEM de diatomita, y la Figura6es una vista ampliada de una
parte de la figura5. Estas imágenes muestran el encomiable desempeño de la diatomita en el
marco del procesamiento y purificación de minerales. La superficie individual de diatomita
presenta un contorno claro, liso y regular. Esta característica ayuda a mejorar su superficie.
Materiales2023,dieciséis, 7359 9 de 19

unión con asfalto durante el proceso de modificación y facilita la formación de un

sistema estable entre diatomita y asfalto. Esto, a su vez, aumenta el rendimiento del
asfalto modificado y mejora la eficacia de la modificación.

Figura 5.Aspecto SEM de diatomita (2000×).

Figura 6.Aspecto SEM de diatomita (10,000×).

Además, la abundancia de pequeños poros en la superficie de la tierra de diatomeas

contribuye a aumentar la superficie y mejorar la capacidad de adsorción. Como resultado, el
asfalto puede humedecer y recubrir fácilmente la diatomita, lo que a su vez aumenta la eficiencia
de la modificación de la diatomita con asfalto.
Cifras7y8ilustrar la apariencia de la unión entre la diatomita y el asfalto, y la Figura8es una
vista ampliada de una parte de la figura7. Estas imágenes muestran la textura del asfalto en la
superficie de la diatomita, lo que indica que la modificación de la diatomita asfáltica se produce
principalmente mediante adsorción física. Los poros internos de la diatomita poseen una fuerte
capacidad de absorción y el proceso de modificación se lleva a cabo a altas temperaturas. A altas
temperaturas, el asfalto humedece fácilmente la superficie de la diatomita, aumentando así la
capacidad de adsorción y la unión de la superficie. Esto indica que la diatomita tiene una mayor
tendencia a absorber componentes fácilmente solubles dentro del asfalto. Durante el proceso de
modificación, las fracciones saturadas y aromáticas son arrastradas más fácilmente hacia los poros
internos y circundantes de la diatomita.
Cifras9–12Presenta imágenes SEM de asfalto base, asfalto de caucho y asfalto modificado con
compuesto de caucho y diatomita. En figura9, la imagen SEM del asfalto base aparece
relativamente suave y sin arrugas visibles en la superficie. Sin embargo, con la adición de polvo de
caucho, la superficie comienza a presentar rugosidad y son evidentes signos de corte a alta
temperatura. Las partículas de polvo de caucho muestran características angulares distintas que
indican la reacción de hinchamiento entre el polvo de caucho y el asfalto. El asfalto de caucho
tradicional se caracteriza principalmente por el mecanismo de hinchamiento de absorción de
aceite y llenado de la red. Después del corte a altas temperaturas, las partículas de polvo de caucho
experimentan diversos grados de expansión de volumen dentro del asfalto.
Materiales2023,dieciséis, 7359 10 de 19

Figura 7.Imagen SEM de diatomita con asfalto (2500×).

Figura 8.Imagen SEM de diatomita con asfalto (7000×).

Figura 9.Aspecto SEM del asfalto base.

Figura 10.Aspecto SEM del asfalto de caucho.

Materiales2023,dieciséis, 7359 11 de 19

Figura 11.Aspecto SEM del asfalto de caucho-diatomita.

Figura 12.Aspecto SEM del asfalto de caucho-diatomita.

Con la inclusión de diatomita, las protuberancias y arrugas de la superficie se vuelven más

prominentes. Estas observaciones indican que el asfalto, el caucho y la diatomita están
estrechamente entrelazados y el asfalto incluye a ambos. El examen de la interfaz de la diatomita
individual y el asfalto muestra que la modificación del asfalto por diatomita no implica una
reacción química. Más bien, constituye principalmente un proceso de absorción física. A altas
temperaturas, el asfalto penetra en las cavidades internas de la diatomita y crea efectos de
entrelazado y anclaje, lo que da como resultado una fuerte unión mecánica. Esta interacción
conduce a una mejora sustancial del rendimiento del asfalto modificado con compuestos.
Cifra13presenta un modelo de proceso de un compuesto de caucho y diatomita modificado con
asfalto que ilustra las múltiples funciones que desempeñan la tierra de diatomeas y el caucho en el
proceso de modificación:
(1) El caucho y la diatomita presentan las siguientes funciones. A altas temperaturas,
adsorben físicamente componentes fácilmente permeables y difusos. A medida que la temperatura
disminuye, estos componentes coalescen y endurecen en las cavidades internas y zonas aledañas,
generando un efecto de anclaje y estabilidad en el asfalto. Como resultado, esto conduce a un aumento
de la resistencia al envejecimiento del asfalto.
(2) La diatomita contribuye a mejorar la adherencia y el bloqueo mecánico de los modi-
asfalto compactado. Al mismo tiempo, reduce la fluidez a alta temperatura, aumenta la viscosidad y
mejora la estabilidad térmica.
(3) Cabe señalar que el caucho y la diatomita no sufren reacciones químicas con
asfalto. Su interacción implica principalmente un proceso de fusión física. Cantidades excesivas de
cualquiera de los componentes pueden provocar una reducción de las propiedades físicas del
asfalto.
Materiales2023,dieciséis, 7359 12 de 19

Figura 13.Ilustración modelo del proceso de asfalto modificado con caucho y tierra de diatomeas.

4. Evaluación del desempeño de mezclas asfálticas modificadas

4.1. La prueba Marshall de mezclas asfálticas
En la prueba optimizada de asfalto modificado con caucho y diatomita se probaron asfalto modificado con
caucho, asfalto modificado con caucho y SBS y una mezcla asfáltica modificada con caucho y diatomita. De
acuerdo con la prueba Marshall en “Especificaciones Técnicas para la Construcción de Pavimentos Asfálticos de
Carreteras” (JTGF40-2004), se midieron la densidad aparente bruta, la estabilidad, el caudal, la relación de
porosidad, la relación de aclaramiento mineral y el índice de saturación del asfalto, y finalmente, el óptimo Se
determinó la cantidad de asfalto. Los contenidos óptimos de asfalto de la mezcla asfáltica de caucho, la mezcla
asfáltica modificada con caucho-SBS y la mezcla asfáltica modificada con caucho-diatomita fueron 5,6%, 5,8% y
6,0%, respectivamente. Los resultados de la prueba Marshall de la mezcla asfáltica se presentan en la Tabla10.
En comparación con el asfalto modificado con caucho, la estabilidad Marshall del asfalto con diatomita de
caucho muestra un aumento de 2,83 KN, lo que indica que la adición de diatomita puede mejorar la estabilidad
de la mezcla asfáltica.

Tabla 10.Resultados de la prueba Marshall de asfalto.

Cantidad óptima de Densidad VFA VMA EM

Tipos de asfalto VV (%) FL (mm)
Asfalto (g/cm3) (g/cm3) (%) (%) (KN)
Asfalto de caucho 5.6 2.57 4.4 73,8 16.8 10.60 3.21
Asfalto de caucho-SBS 5.8 2.69 4.5 73,9 17.2 13.31 3.20
Asfalto de caucho y diatomita 6.0 2.70 4.4 73,7 17.1 13.44 3.14
VV: tasa de vacíos de muestras de mezcla asfáltica; VMA: tasa de aclaramiento mineral de muestras de mezcla asfáltica; VFA:
saturación asfáltica efectiva de muestras de mezcla asfáltica; MS: estabilidad Marshall del asfalto; FL: valor de flujo de asfalto.
Materiales2023,dieciséis, 7359 13 de 19

4.2. La estabilidad a altas temperaturas de la mezcla asfáltica

4.2.1. La prueba de seguimiento de ruedas de una mezcla asfáltica

Se llevaron a cabo pruebas de seguimiento de ruedas en diferentes mezclas asfálticas y se registró la

deformación en surcos y la estabilidad dinámica durante 45 min y 60 min. Los resultados se muestran en la
tabla.11. Mesa11muestra que la estabilidad dinámica del asfalto de caucho-diatomita aumentó en 1035 (veces/
mm) y 410 (veces/mm) en comparación con el asfalto modificado con caucho y el asfalto modificado con caucho
con SBS, y la deformación del asfalto modificado con compuesto de caucho-diatomita también aumenta. el más
pequeño entre los tres tipos de asfalto.

Tabla 11.Resultados de la prueba de seguimiento de ruedas de asfalto.

Tipos de asfalto Tiempo1 (min) Tiempo2 (min) D1(mm) D2(mm) Estabilidad dinámica (veces/mm)

Asfalto de caucho 45 60 2.669 2.860 3298

Asfalto de caucho-SBS 45 60 2.440 2.605 3818
Asfalto de caucho y diatomita 45 60 2.381 2.530 4228

Los resultados mostraron que la diatomita es capaz de mejorar el rendimiento de seguimiento de las
ruedas y reducir notablemente la deformación de las roderas. Esto se debe principalmente al hecho de que el
caucho y la diatomita desempeñan un papel de reticulación en el proceso de modificación del asfalto y forman
una nueva estructura estable con el asfalto. Por lo tanto, bajo la acción repetida de la carga de las ruedas, la
estructura esquelética de la mezcla se fortalece y el agregado no produce grandes desplazamientos, mejorando
así la resistencia a la rodadura de la mezcla asfáltica modificada con compuesto de caucho y diatomita.42].

4.2.2. La prueba de seguimiento de ruedas del envejecimiento de una mezcla asfáltica

Para investigar el impacto de las propiedades de envejecimiento a alta temperatura de la mezcla asfáltica
en presencia de condiciones complejas, se realizaron pruebas de envejecimiento a corto y largo plazo en la
mezcla asfáltica de asfalto de caucho, asfalto modificado con caucho y SBS y Asfalto modificado con caucho y
diatomita. Envejecimiento a corto plazo: Después de la homogeneización a la temperatura de mezcla
especificada, la mezcla suelta se calentó en un horno de aire forzado a 135ºC.±1◦C durante 4 h±5 minutos.
Envejecimiento a largo plazo: Después del envejecimiento a corto plazo, las muestras moldeadas se calentaron
en un horno de aire forzado a una temperatura de (85±1)◦C durante 120 h [43]. Luego, las muestras de prueba
se calentaron en un horno de aire forzado a (85±1)◦C durante 4 h±5 minutos. La prueba de estabilidad dinámica
del ahuellamiento se proporciona en la Tabla12.

Tabla 12.Resultados de la prueba de envejecimiento del asfalto.

Estabilidad dinámica/(veces-mm-1)
Tipos de asfalto
no envejecer Envejecimiento a corto plazo Envejecimiento a largo plazo

Asfalto de caucho 3298 4452 4979

Asfalto de caucho-SBS 3818 4848 5406
Asfalto de caucho y diatomita 4228 5158 5538

Luego del ensayo de envejecimiento térmico oxidativo, la estabilidad dinámica de diferentes mezclas
asfálticas aumentó. A partir de la investigación comparativa, se puede ver que independientemente del tipo de
modificador que se utilice, la estabilidad dinámica después del envejecimiento mejora sustancialmente en
comparación con antes del envejecimiento, y este aumento se concentra principalmente en la etapa de
envejecimiento a corto plazo. Sin embargo, los mayores grados de estabilidad dinámica del asfalto de caucho, el
asfalto modificado con caucho-SBS y la mezcla asfáltica modificada con caucho-diatomita son diferentes. Los
ratios de estabilidad dinámica del RDS.1y RDS2Se emplearon para evaluar el efecto de la mezcla asfáltica con
envejecimiento térmico con oxígeno sobre la estabilidad a alta temperatura. RDS1y RDS2se calculan según las
Ecuaciones (5) y (6), respectivamente:

RDS1= DS2/DS1 (5)

Materiales2023,dieciséis, 7359 14 de 19

RDS2= DS3/DS1 (6)

donde RDS1y RDS2representan los ratios de estabilidad dinámica de la mezcla asfáltica después del
ensayo de envejecimiento oxidativo térmico, DS1es la estabilidad dinámica de la mezcla asfáltica antes
del envejecimiento oxidativo térmico, y DS2y DS3son, respectivamente, la estabilidad dinámica de la
mezcla asfáltica después del envejecimiento oxidativo térmico a corto y largo plazo.
El orden de RDS1 es el siguiente:
mezcla asfáltica de caucho <mezcla asfáltica modificada con caucho-SBS; mezcla asfáltica
modificada con caucho y SBS < mezcla asfáltica modificada con caucho y diatomita. El orden de
RDS2es como sigue:
mezcla asfáltica de caucho <mezcla asfáltica modificada con caucho-SBS; mezcla asfáltica
modificada con caucho y SBS < mezcla asfáltica modificada con caucho y diatomita. Esto indica que
tanto el SBS como la diatomita son capaces de mejorar la resistencia al envejecimiento oxidativo
térmico de la mezcla asfáltica, y la mezcla asfáltica modificada con extracto de caucho y diatomita exhibe
la mejor resistencia al envejecimiento oxidativo térmico, lo cual es consistente con los resultados de la
evaluación de alta temperatura. estabilidad. Esto se atribuye esencialmente al hecho de que la diatomita
es capaz de configurar una estructura incrustada única con el asfalto y bloquear el asfalto, lo que actúa
como una barrera contra el oxígeno y extiende la ruta de volatilización de los componentes ligeros en el
asfalto. Este hecho inhibe la reacción de oxidación del asfalto y la volatilización de los componentes
ligeros, reduciendo así la tasa de envejecimiento oxidativo térmico del asfalto y mejorando la resistencia
al envejecimiento oxidativo térmico de la mezcla asfáltica.

4.3. La prueba de rendimiento de estabilidad del agua a largo plazo

4.3.1. La prueba cíclica de división entre congelación y descongelación

Teniendo en cuenta el entorno real del pavimento, para evaluar con mayor precisión el rendimiento de la
estabilidad del agua a largo plazo de varios tipos de mezclas asfálticas, se agregaron uno, tres y cinco ciclos de
congelación-descongelación a la prueba principal de división de congelación-descongelación en el ciclo de congelación.
–prueba de descongelación para simular el uso a largo plazo de la mezcla en el entorno real. Las muestras llenas de
agua al vacío se congelaron en un refrigerador a temperatura constante a−18◦C durante 16 h y luego se coloca en un
baño de agua a temperatura constante a 60◦C durante 24 h, lo que se consideró como la finalización de un ciclo de
congelación-descongelación. Los resultados de la prueba de división entre congelación y descongelación se presentan
en la Tabla13y figura14.

Tabla 13.Resultados de la prueba de división cíclica de congelación-descongelación.

Número de Fuerza residual

Tipos de asfalto Fuerza dividida (MPA)
Ciclos de congelación-descongelación Porcentaje (%)
0 0,81 100.00
1 0,68 83,95
Asfalto de caucho
3 0,59 72,84
5 0,51 62,96

0 0,94 100.00
1 0,84 89,36
Asfalto de caucho-SBS
3 0,74 78,70
5 0,66 70.21

0 0,92 100.00
1 0,8 86,96
Asfalto de caucho y diatomita
3 0,71 77,17
5 0,63 68,48
Materiales2023,dieciséis, 7359 15 de 19

El efecto del congelamiento-descongelamiento cíclico en la El efecto de la congelación-descongelación cíclica sobre

Fuerza de división de mezclas. el porcentaje de resistencia a la división de las mezclas.

Figura 14.Resultados de la prueba de división cíclica de congelación-descongelación.

Después de tres ciclos de pruebas de congelación y descongelación, la relación de resistencia a la rotura de varias
mezclas asfálticas modificadas disminuyó hasta cierto punto, y después de cinco ciclos de pruebas de congelación y
descongelación, los tres tipos de mezclas asfálticas disminuyeron significativamente. Las curvas de resistencia a la
rotura de mayor a menor fueron partículas de caucho SBS, partículas de caucho-diatomita y mezclas asfálticas
modificadas con partículas de caucho. Esto revela que la diatomita es capaz de proporcionar a la mezcla de partículas de
caucho una mayor resistencia a la división en el ciclo de congelación-descongelación, pero el efecto de mejora es menor
que el del modificador basado en SBS.
Los resultados obtenidos indican que la adición de diatomita y partículas de caucho reduce la
resistencia a la rotura por congelación y descongelación de las mezclas asfálticas. Esto también tiene
cierto impacto en la estabilidad del agua de la mezcla asfáltica, lo que puede deberse a las partículas de
caucho y diatomita agregadas a la mezcla asfáltica como elastómeros. Después del fresado y moldeado,
las partículas de la mezcla asfáltica estarán en un estado extruido con cierta tensión interna. Esta tensión
interna junto con la fuerza de expansión causada por la congelación del agua conduce a un aumento del
daño a la mezcla asfáltica y, por tanto, reduce la estabilidad de la mezcla asfáltica en el agua. Cuando se
emplea la modificación SBS, el efecto negativo de las partículas de caucho sobre la estabilidad del agua
es relativamente débil. Las mezclas asfálticas modificadas con SBS exhiben fuertes propiedades de
unión, que son capaces de limitar el daño causado por la tensión interna de las partículas de caucho y las
fuerzas de congelación y expansión del agua, reduciendo así la cantidad de daño de la mezcla asfáltica.

4.3.2. La prueba cíclica de división por envejecimiento por liofilización y descongelación

Para simular el proceso de envejecimiento de la mezcla asfáltica a altas temperaturas naturales, se

agregan condiciones de "secado" basadas en la prueba de división de congelación-descongelación. Se emplea
comúnmente para evaluar el desempeño de la estabilidad del agua a largo plazo de diferentes mezclas
asfálticas en condiciones de congelación, descongelación y curado (secado) para evaluar de manera más
exhaustiva las ventajas y desventajas de los enfoques de tratamiento. Después de que las muestras llenas con
agua al vacío se congelaron durante 16 h en un refrigerador a una temperatura constante de−18◦C, se colocaron
en un baño de agua con una temperatura constante de 60◦C durante 24 h, y luego las muestras de mezcla
asfáltica se colocaron a una temperatura de 60◦C durante 12 h. Después de tomar las muestras, se colocaron en
un tanque de agua a una temperatura constante de 25±0,5◦C durante 2 h, lo que se consideró la finalización del
ciclo de secado por congelación-descongelación. Después del quinto ciclo, la mezcla se sumergió en un tanque
de agua a temperatura constante a 25◦C durante 2 h, y la resistencia a la división de la mezcla podría
determinarse de acuerdo con los requisitos de la prueba de división de congelación-descongelación [44]. Según
la investigación de Ma, seleccionamos 1, 3, 5, 10 y 15 ciclos para las pruebas [45]. Después de repetir el ciclo 1, 3,
5, 10 y 15 veces, se obtuvo mediante la prueba de división la relación entre la fuerza de división de congelación,
descongelación y secado y la fuerza de división de congelación, descongelación y secado. Los resultados de la
prueba de división entre congelación y descongelación se presentan en la Tabla14y figura15.
Materiales2023,dieciséis, 7359 16 de 19

Tabla 14.Resultados de la prueba de envejecimiento de curado cíclico por congelación-descongelación.

Tipos Número de congelaciones y descongelaciones Fuerza dividida Fuerza residual

de asfalto Ciclos Secado Envejecimiento (AMP) Porcentaje (%)
0 0,81 100.00
1 0,68 83,95
Caucho-SBS 3 0,6 74.07
asfalto 5 0,53 65,43
10 0,49 60,49
15 0,43 53.09

0 0,94 100.00
1 0,81 86,17
Caucho-SBS 3 0,71 75,53
asfalto 5 0,63 67.02
10 0,58 61,70
15 0,53 56,38

0 0,92 100.00
1 0,79 85,87
Caucho-diatomita 3 0,70 76.09
asfalto 5 0,62 67,39
10 0,58 63.04
15 0,54 58,70

El efecto del envejecimiento del ciclo de congelación- El efecto del envejecimiento del ciclo de congelación-descongelación

descongelación sobre la resistencia a la rotura de las mezclas. sobre el porcentaje de resistencia a la rotura de las mezclas.

Figura 15.Resultados de la prueba de división por envejecimiento de curado cíclico por congelación-descongelación.

Después de agregar la mezcla para curar, la resistencia a la rotura de cada mezcla asfáltica
disminuyó más obviamente, y la resistencia decreciente más rápida se observó para la mezcla caucho-
asfalto. La tendencia decreciente del asfalto modificado con caucho-SBS y del asfalto modificado con
caucho-diatomita fue similar. Después de 15 ciclos de congelación, descongelación y secado, se informó
que la relación de resistencia residual de la mezcla de caucho y diatomita era la más alta, y que el
excelente asfalto modificado con caucho y SBS y el asfalto de caucho son los mejores. La adición de
diatomita hace que la estabilidad del rendimiento de la mezcla sea superior a la de caucho-asfalto
modificado con SBS en un entorno complejo, lo que indica que el asfalto modificado La diatomita mejora
el rendimiento de estabilidad del agua y el rendimiento de estabilidad a altas temperaturas de la mezcla
asfáltica. Esto se atribuye esencialmente al hecho de que la diatomita hace que la mezcla asfáltica sea
más compacta, mejorando así la resistencia al daño de la mezcla asfáltica.
Materiales2023,dieciséis, 7359 17 de 19

5. Conclusiones e investigaciones adicionales

5.1. Conclusiones
La preparación de asfalto modificado con caucho y diatomita se examinó metódicamente
empleando la metodología de respuesta de la superficie. Se realizaron diferentes pruebas de
desempeño, análisis microscópicos y verificación del desempeño vial sobre el asfalto modificado
adecuadamente preparado y se pueden deducir los siguientes resultados:
(1) Existe una relación funcional no lineal entre el caucho y la diatomita.
contenido de suelo tratado y propiedades del asfalto. Según el método de respuesta superficial, en el
asfalto modificado con caucho y diatomita, el contenido razonable de caucho es del 22% y el contenido
de diatomita es del 4,0%.
(2) Según los resultados de la microscopía electrónica de barrido y el espectro infrarrojo.
En la prueba, al agregar caucho y diatomita, la diatomita se incorpora al proceso de modificación
de mezcla física y adsorción del asfalto, que se puede combinar con caucho y asfalto para
configurar una estructura compuesta estable.
(3) El grado óptimo de asfalto modificado con caucho y diatomita AC-13 se obtiene como
6,0%. En comparación con la mezcla asfáltica modificada con caucho, la mezcla de caucho y diatomita tiene menos
deformación en la prueba de seguimiento de las ruedas y, en consecuencia, mayor estabilidad. Y tiene
aproximadamente las mismas propiedades que el asfalto modificado con caucho-SBS.
(4) La adición de partículas de caucho y diatomita puede mejorar la temperatura alta.
estabilidad y resistencia al agrietamiento a baja temperatura de las mezclas asfálticas, pero el efecto de mejora
es más débil que el del SBS. Esto se debe a que las partículas de caucho y diatomita se utilizan principalmente
en combinación física para fortalecer las mezclas asfálticas, y su efecto es más débil que la modificación química
del SBS. Sin embargo, después de la prueba de curado cíclico de congelación y descongelación, la mezcla
asfáltica modificada con compuesto de caucho y diatomita y la mezcla asfáltica modificada con caucho y SBS
mantienen propiedades de estabilidad al agua similares, lo que indica que la adición de diatomita puede
mejorar el rendimiento de las mezclas asfálticas en materiales complejos. ambientes.

5.2. Más investigación

A través de los resultados de la investigación anteriores, a continuación se resumen las perspectivas de
aplicación y las direcciones de investigación futuras del asfalto modificado con caucho y diatomita.
(1) El uso de polvo de caucho residual y asfalto modificado con diatomita tiene efectos medioambientales.
potencial verde, que es de gran importancia en la construcción de carreteras y puentes
en el desarrollo sostenible y un entorno verde.
(2) Se ha mejorado el rendimiento en carretera del asfalto modificado con caucho y diatomita.
y es adecuado para uso en áreas de alta temperatura y aplicable a pavimentos de tráfico pesado.
(3) Hemos ampliado la aplicación del asfalto modificado con caucho y diatomita en grado
En g. Una investigación más profunda debería determinar la mejor cantidad de asfalto, así como el ahorro de
costos de esta mezcla para un mejor desempeño en la carretera.
(4) Deberíamos promover vigorosamente la aplicación de caucho modificado con diatomita.
asfalto en el proyecto real, para examinar su rendimiento real y acumular más
experiencia práctica en aplicaciones de ingeniería.

Contribuciones de autor:Conceptualización, BT; metodología, BT y YS; software, BT y QL; validación, BT y

QL; análisis formal, BT; investigación, YF; recursos, WZ; curación de datos, YS; redacción: preparación del
borrador original, YS; redacción: revisión y edición, WZ; visualización, YF; supervisión, WZ y QL;
administración de proyectos, YS; adquisición de financiación, BT Todos los autores han leído y aceptado
la versión publicada del manuscrito.

Fondos:Este estudio fue financiado por la Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China, subvención número
512268039.

Declaración de la Junta de Revisión Institucional:El estudio no requirió aprobación ética.

Declaración de consentimiento informado:Se obtuvo el consentimiento informado de todos los sujetos involucrados en el estudio.

Declaración de disponibilidad de datos:Los datos utilizados para respaldar los hallazgos de este estudio se incluyen en el
artículo.
Materiales2023,dieciséis, 7359 18 de 19

Conflictos de interés:Los autores declaran no tener ningún conflicto de intereses.

Referencias
1. Zhang, ZY; Wang, ZH; Zhang, L.; Wang, S.; Zeng, W. Tecnología de construcción y evaluación de vías verdes en China.J. Chang. Univ. (Ed. De Ciencias
Naturales)2018,38, 76–86.
2. Wang, CH; Li, YD; Wen, PH; Zeng, W.; Wang, XQ Una revisión exhaustiva de las propiedades mecánicas de materiales ecológicos de baja resistencia
controlados.Construcción Construir. Madre.2022,363, 129611. [Referencia cruzada]
3. Wang, CH; Wang, MH; Chen, Q.; Zhang, L. Rendimiento básico y efecto de absorción de humo del asfalto respetuoso con el medio ambiente para
mejorar el entorno de construcción de pavimentos.J. Limpio. Pinchar.2022,333, 130142. [Referencia cruzada]
4. Jiang, W.; Huang, Y.; Sha, A. Una revisión de materiales de carreteras funcionales y ecológicos.Construcción Construir. Madre.2018,191, 1082-1092. [
Referencia cruzada]
5. Lv, Y.; Wu, S.; Li, N.; Cui, P.; Wang, H.; Amirkhanian, S.; Zhao, Z. Inhibición del rendimiento y de las emisiones de COV del asfalto modificado con caucho
respetuoso con el medio ambiente con MOF UiO-66.J. Limpio. Pinchar.2023,385, 135633. [Referencia cruzada]
6. Lyu, L.; Pei, JZ; Hu, DL; Sol, GQ; Fini, EH Aglutinante asfáltico cauchutado biomodificado: un enfoque limpio y sostenible para reciclar caucho en la
construcción.J. Limpio. Pinchar.2022,345, 131151. [Referencia cruzada]
7. Presti, DL Betunes modificados con caucho de neumáticos reciclados para mezclas asfálticas para carreteras: una revisión de la literatura.Construcción Construir. Madre.2013,49, 863–
881. [Referencia cruzada]
8. Wang, XP; Hong, L.; Wu, HJ; Liu, H.; Jia, D. Injerto de polvo de caucho residual y su aplicación en asfalto.Construcción Construir. Madre. 2021,271,
121881. [Referencia cruzada]
9. Zhao, ZG; Wu, SP; junio, X.; Yang, C.; Yang, XK; Chen, Carolina del Sur; Liu, QT Reciclaje de polvo de caucho de llantas de desecho en nuevos gránulos de caucho asfáltico
para mejorar el rendimiento del asfalto.Construcción Construir. Madre.2023,399, 132572. [Referencia cruzada]
10. Duan, Carolina del Sur; Mahoma, Y.; Li, J.; De Maria.; Meng, F.; Wei, YH; Su, ZB; Yang, HQ Mejora del efecto de la incorporación de biodiesel de
microalgas en el rendimiento del asfalto modificado con caucho/SBS.J. Limpio. Pinchar.2019,237, 117725. [Referencia cruzada]
11. Liu, L.; Liu, ZH; Li, S. Estudio de rendimiento y tecnología de preparación de SBS y asfalto modificado compuesto en polvo de caucho.
Aplica. Mec. Madre.2013,361–363, 1617-1620. [Referencia cruzada]
12. Zhuang, CY; Guo, H.; Li, FX; Hao, Y.; Chen, K.; Li, G.; Ye, Estudio de YL sobre el rendimiento de la adherencia y el mecanismo de degradación de la resistencia al
envejecimiento del asfalto modificado con SBS con diferentes aditivos antienvejecimiento.Materiales2023,dieciséis, 4881. [Referencia cruzada]
13. Li, N.; Wang, J.; Sí, W.; Hu, DX Análisis cuantitativo de las características de adhesión entre el asfalto modificado con caucho granulado y el agregado
utilizando la teoría de la energía libre de superficie.Materiales2022,15, 5735. [Referencia cruzada]
14. de Albornoz, FJS-C.; Moreno-Navarro, F.; Rubio-Gamez, Análisis MDC del desempeño real de mezclas asfálticas modificadas con miga y
caucho.Materiales2022,15, 8366. [Referencia cruzada]
15. Qian, CD; Fan, WY; Yang, director general; Han, L.; Xing, BD; Lv, XB Influencia del tamaño de las partículas de caucho granulado y la estructura del SBS en las
propiedades del asfalto modificado compuesto CR/SBS.Construcción Construir. Madre.2020,235, 117517. [Referencia cruzada]
16. Li, ZX; Guo, TT; Chen, YZ; Dong, LC; Chen, Q.; Hao, MH; Zhao, X.; Liu, JY Estudio sobre las propiedades reológicas del asfalto modificado con
compuesto de óxido de grafeno/caucho.Materiales2022,15, 6185. [Referencia cruzada]
17. Zhang, F.; Hu, C. La investigación sobre asfalto modificado con compuestos de caucho desmenuzado y residuos plásticos.J. Terma. Anal. Calorim.2015,124, 729–741. [
Referencia cruzada]
18. Sienkiewicz, M.; Borzędowska-Labuda, K.; Zalewski, S.; Janik, H. El efecto del método de trituración del caucho de los neumáticos sobre las propiedades del aglutinante
caucho-asfalto.Construcción Construir. Madre.2017,154, 144-154. [Referencia cruzada]
19. Li, F.; Zhang, X.; Wang, L.; Zhai, R. El proceso de preparación, el rendimiento del servicio y los mecanismos de interacción del asfalto modificado con caucho granulado
(CRMA) mediante proceso húmedo: una revisión exhaustiva.Construcción Construir. Madre.2022,354, 129168. [Referencia cruzada]
20. Azahar, NFBM; Hassan, NA; Jaya, RP; Kadir, MABA; Yunus, NZBM; Mahmud, MZH Una descripción general sobre la aplicación del caucho natural
para la modificación del asfalto.En t. J. Agrícola. Para. Planta2016,2, 212–218.
21. Li, H.; Cui, C.; Temítopo, AA; Feng, Z.; Zhao, G.; Guo, P. Efecto del SBS y el caucho granulado en la modificación del asfalto: una revisión de las propiedades y
la aplicación práctica.J. Transporte de tráfico. Ing. (Ed. inglesa)2022,9, 836–863. [Referencia cruzada]
22. Dos Santos, AAM; Cordeiro, GC Investigación de las características de las partículas y potenciación de la actividad puzolánica de la diatomita mediante molienda.Madre.
Química. Física.2021,270, 124799. [Referencia cruzada]
23. Du, T.; Canción, P.; Liu, LP Estudio experimental sobre pavimento asfáltico modificado con diatomita activada en un área profunda de Loess.Procesos 2022,10, 1227. [
Referencia cruzada]
24. Huang, WT; Wang, DY; Él, PY; Largo, X.; Tong, B.; Tian, J.; Yu, P. Evaluación de las características reológicas de compuestos bituminosos que
contienen roca asfáltica y diatomita.Aplica. Ciencia.2019,9, 1023. [Referencia cruzada]
25. Long, Y. Investigación sobre tecnología clave de mezcla asfáltica modificada con compuesto de diatomeas. Tesis de Maestría, Universidad de Chang'an,
Xi'an, China, 2018.
26. Luo, SJ; Chen, Carolina del Norte; Bronceado, B.; Wu, C.; Chen, QL Mecanismo y rendimiento del asfalto modificado con diatomita.Acta Mater. Compos.
Pecado.2016,34, 2047–2052.
27. Chen, Q. Estudio sobre la clasificación de mezclas asfálticas modificadas con silicona en regiones cálidas y húmedas del sur.J. Alta Extranjera de China. 2017,
224–229.
28. Liu, H.; Zhang, M.; Jiao, Y. Análisis de parámetros de preparación y optimización de aglomerantes asfálticos sostenibles modificados con residuos
de caucho y diatomita.Adv. Madre. Ciencia. Ing.2018,2018, 1–14.
Materiales2023,dieciséis, 7359 19 de 19

29. Yang, C.; Xie, J.; Zhou, X.; Liu, Q.; Pang, L. Evaluación del rendimiento y mecanismos de mejora de la mezcla asfáltica modificada con diatomitas.
Materiales2018,11, 686. [Referencia cruzada]
30. Tan, Y.; Zhang, L.; Zhang, X. Investigación de las propiedades a baja temperatura de mezclas asfálticas modificadas con diatomita.Construcción Construir.
Madre.2012,36, 787–795.
31. Liang, C.; Zhang, H.; Gu, Z. Estudio sobre las propiedades mecánicas y viscoelásticas de una mezcla asfáltica modificada por diatomita y partículas de caucho
granulado.Aplica. Ciencia.2020,10, 8748. [Referencia cruzada]
32. Cheng, Y.; Pequeño.; Zhou, P.; Zhang, Y.; Liu, H. Diseño y prueba de optimización multiobjetivo de una mezcla asfáltica compuesta de diatomita y fibra de
basalto.Materiales2019,12, 1461. [Referencia cruzada]
33. Arturs, R.; Víctor, H.; Verners, S. Análisis económico y ambiental del asfalto modificado con caucho granulado.Construcción Construir. Madre. 2022
,335, 127468.
34. Al-Sabaeei, AM; Safaeldeen, GI; Napiah, M. Utilización de la metodología de superficie de respuesta para predecir y optimizar las propiedades
físicas del asfalto cauchutado modificado con nanosílice y fibra de mezclilla de desecho.Limpio. Ing. Tecnología.2023,15, 100666. [Referencia
cruzada]
35. Heydari, S.; Hajimohammadi, A.; Javadi, NHS Asfalto modificado mediante fibras de taza de café: un diseño de mezcla óptimo utilizando el método de superficie de
respuesta.Construcción Construir. Madre.2023,401, 133005. [Referencia cruzada]
36.JTG E20-2011; Ministerio de Transporte (2011) Métodos de prueba estándar de mezclas asfálticas y bituminosas para ingeniería de carreteras.
Editorial de Comunicaciones del Pueblo: Beijing, China, 2011.
37.JTG E42-2005; Métodos de prueba de agregados para ingeniería de carreteras. Ministerio de Comunicaciones: Beijing, China, 2005.
38. Pei, M. Investigación sobre el proceso de preparación optimizado y la propiedad antienvejecimiento del asfalto modificado con compuesto de caucho
granulado de diatomita. Tesis de Maestría, Universidad Jinlin, Changchun, China, 2016.
39.JTG F40-2004; Especificación Técnica para la Construcción de Pavimentos Asfálticos de Carreteras. Estándar de la industria china: Beijing, China,
2004.
40.DB45/T 1098-2014; Especificación Técnica para la Construcción de Pavimentos Asfálticos de Caucho. Estándar local de Guangxi: Guangxi, China,
2014.
41. Liang, M.; Ren, S.; Fan, W.; Wang, H.; Cui, W.; Zhao, P. Caracterización de la composición de los humos y las propiedades reológicas del asfalto con caucho
granulado activado por microondas y TOR.Construcción Construir. Madre.2017,154, 310–322. [Referencia cruzada]
42. Rui, G.; Teng, N.; Fei, Z. Análisis de factores que influyen en el rendimiento antihuellas del pavimento asfáltico.Construcción Construir. Madre.
2020,254, 119237.
43. Ali, HA; Haddadi, F.; Mohammadafzali, M.; Sholar, G.; Moseley, H. Efecto del aglutinante rejuvenecido sobre el comportamiento de rodadura del pavimento a
diferentes niveles de envejecimiento.Adv. Madre. Ciencia. Ing.2020,2020, 9693821. [Referencia cruzada]
44. Huang, X.; Tang, C.; Tang, X.; Luo, B.; Liu, X. Estudio experimental sobre tecnología de tratamiento de mezcla asfáltica de granito ácido. Carretera
2023, 81–86.
45. Ma, C. Investigación sobre el rendimiento de la carretera y la resistencia a las heladas de una mezcla de asfalto modificada compuesta de partículas de caucho de tierra
de diatomeas en una zona de congelación estacional. Tesis de Maestría, Universidad de Jilin, Changchun, China, 2016.

Descargo de responsabilidad/Nota del editor:Las declaraciones, opiniones y datos contenidos en todas las publicaciones son únicamente de los autores y
contribuyentes individuales y no de MDPI ni de los editores. MDPI y/o los editores renuncian a toda responsabilidad por cualquier daño a personas o propiedad
que resulte de cualquier idea, método, instrucción o producto mencionado en el contenido.