TALLER NORMAS ISO

Natalia Vengoechea (822110042)

LOGÍSTICA DE LA CARGA

PROFESOR: JAVIER VIVAS

UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL CARIBE

BARRANQUILLA
Primera diapositiva
DATO CURIOSO
Malcom McLean, un transportista de Carolina del Norte, probó en 1956 su gran invento, el
contenedor. Con el tiempo, la herramienta no sólo revolucionó el traslado de carga, sino
también las operaciones en aduanas, puertos y recintos fiscales.
El inventor de la contenedorización no se imaginó cómo su proyecto impulsaría el crecimiento
de la logística del transporte y el desarrollo del concepto de estandarización, como también el
beneficio de aplicar la economía de escala, de allí que la contenedorización llegaría a
convertirse en una de las bases importantes de la globalización al aumentar el traslado de
productos de manera segura a un menor costo económico.

Primera diapositiva
QUE ES UN CONTENEDOR?
Los contenedores son embalaje de grandes dimensiones para transporte. Es de material duradero
y por tanto, especialmente diseñado para facilitar el transporte de mercancías en uno o varios
tipos de vehículo, con dispositivos que faciliten su manejo, particularmente durante el trasbordo
de un vehículo a otro y especialmente diseñado para que resulte fácil llenarlo y vaciarlo.
Los contenedores son compatibles con las medidas de los barcos o camiones que los
transportan.
Deberá estar protegido por cerraduras y bisagras, colocadas en tornillos de cabeza por dentro,
esto para garantizar su seguridad durante el transporte o almacenamiento.
Debe permitir su fácil identificación mediante la colocación de marcas y números gravados de
forma que no pueden ser modificados o alterados.

Segunda diapositiva
CONTENEDOR TIPO DRY VAN
Los contenedores Dry Van son contenedores fabricados en acero corten o aluminio; los
contenedores de aluminio permiten mayor capacidad de peso de mercancía, mientras que, por lo
general, los de acero disponen de una capacidad de cúbico interno algo superior.
Tercera diapositiva
El tamaño, forma y características del mismo están reguladas de acuerdo con la normativa ISO-
668:2, por esta razón en algunos lugares también se les conoce como contenedores ISO. Esta
regulación también facilita la manipulación y adaptación del mismo a las cubiertas de los
buques y los espacios de carga de buques y camiones.
Cuarta diapositiva
Sus dimensiones son estándar, con 2,40m de anchura y 2,60 de altura. En cuanto a la longitud
los dos modelos más usados son los de 20 y 40 pies, lo que viene a ser 6 y 12 metros. También
hay otros modelos menos utilizados como pueden ser los de 30 pies o los de 10 pies.
Quinta diapositiva
Cada contenedor marítimo está marcado con un código alfanumérico (matrícula) dividido en
varias secciones o subcódigos, que proporcionan información sobre el propietario del
contenedor y diferentes características de este. Esta matrícula consta de varios subcódigos o
apartados:
Número de serie
El número de serie del contenedor marítimo consiste en 6 dígitos decididos por el propietario,
un código único y diferente del resto de contenedores del mismo dueño. El número es
identificativo solo y no aporta más información extra.

Dígito de control
El dígito de control suele estar encuadrado en un extremo del contenedor y seguido a la derecha
del número de serie. Este número sirve para verificar si el código del propietario y el código de
serie son correctos mediante un algoritmo establecido por la normativa ISO.

Otros códigos con información extra del contenedor

A parte de la matrícula de los contenedores marítimos, estos también están marcados con varias
series numéricas que indican las medidas y tipo de contenedor en su país (según el acuerdo de
1985 de DIN ISO 6346).

Dimensiones y propiedades del contenedor

Código obligatorio de cuatro dígitos que se divide en dos partes. El primer número corresponde
al tamaño o largo del contenedor (2, para los 20’ y 4 para los 40’). El segundo número describe
la altura y anchura (del 0 al 5) y si el contendor marítimo dispone de túnel para remolque. El
tercer dígito indica el tipo de contenedor, mientras que el cuarto dígito (del 0 al 9) señala
características especiales sobre las aberturas.

Código de país
Código opcional de dos letras con la abreviación del país, según el estándar del Código ALFA –
2. El Código del País de Origen indica el país de registro del contenedor, no indica la
nacionalidad del propietario. Algunos ejemplos: ES para España, US para Estados Unidos de
América, GB para Gran Bretaña, etc.

Por otro lado, los contenedores marítimos cuentan con otras marcas que indican datos
operativos y de seguridad para su transporte.

Marcas Operativas Obligatorias

 Masa bruta máxima (Maximum Gross Weight, MGW): Peso máximo del
contenedor cargado, indicado tanto en kilogramos como en libras
 Tara (TARE): Peso del contenedor vacío, indicado tanto en kilogramos como en libras

Son los contenedores de uso más habitual para carga seca general: pallets, cajas, bolsas…etc.
Sus características de carga son:

20 pies: Peso bruto: 24.000Kg.; Tara: 2.200Kg.; Carga útil: 21.800Kg.

40 pies: Peso bruto: 30.480Kg.; Tara: 3.800Kg.; Carga útil: 26.680Kg.

Marcas de aprobación por convenios internacionales - Las placas CSC y CCC
Los contenedores utilizados para transportar mercancía por carga marítima deben estar
equipados en su parte trasera con las placas CSC y CCC. Estas placas certifican el
cumplimiento de cada contenedor de los requisitos del Container Security Convention (CSC) y
el Container Custom Convention (CCC). Convenio de seguridad de contenedores (CSC)
Convenio Aduanero de Contenedores (CCC).

La placa CSC cuenta con un número troquelado y acredita que la unidad ha superado
satisfactoriamente las pruebas de resistencia estructural reglamentarias y aporta información
sobre la fecha de fabricación, nombre del propietario, empresa de fabricación, masa bruta
máxima, código de identificación, peso permitido de apilamiento, etc.

Por otro lado, la placa CCC certifica que el contenedor cumple con la aprobación de las aduanas
de acuerdo con el Convenio Aduanero sobre Contenedores de Naciones Unidas en 1972 y
cuenta con un número de autorización para el transporte internacional bajo precinto aduanero.

Marcas o señales optativas

 Advertencia sobre el peso: Triángulo amarillo con borde negro como advertencia de
que el contenedor es especialmente pesado
 Advertencia sobre la altura: Recuadro amarillo con bordes negros en el que se indica
la altura del contenedor, para contenedores marítimos que exceden la altura estándar
convencional. Contiene una serie de números que indican: la altura en metros y en pies
 Certificados y sellos: Indican que los contenedores han sido sometidos a diferentes
auditorías o controles del cierre de las mercancías por su seguridad
 Logotipo del propietario: Es habitual que los propietarios del contenedor ubiquen sus
logotipos en los laterales o las puertas de los contenedores

Sexta diapositiva
Código del propietario
Código obligatorio en cualquier contenedor marítimo formado por cuatro letras. Las tres
primeras letras identifican al propietario del contenedor y cada propietario dispone de un código
único que debe estar registrado en la International Container Bureau (IBC).
La cuarta y última letra del código del propietario es una de las letras a continuación, que
vincula el container a un grupo de contenedores de transporte internacional:
 U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO
 J – Para contenedores desmontables
 Z – Para tráiler y chasis
La más habitual entre los contenedores marítimos utilizados en el transporte internacional suele
ser la U.

Séptima diapositiva
Son los contenedores más utilizados y versátiles; se calcula que un 90% de mercancías enviadas
por transporte marítimo se cargan en Dry containers.
En cuanto a la longitud los dos modelos más usados son los de 20 y 40 pies, lo que viene a ser 6
y 12 metros. También hay otros modelos menos utilizados como pueden ser los de 30 pies o los
de 10 pies.

Octava diapositiva
En cuanto al tipo de carga que transporta estos contenedores son indicados para transportar
carga general o carga seca, ya que se trata de contenedores herméticos y con puertas en un solo
lado, apilables hasta 8 niveles

Novena diapositiva(leer diapositiva)

Decima diapositiva
Como lo mencionaba anteriormente Son los contenedores de uso más habitual para carga
seca general: pallets, cajas, bolsas…etc.
Sus características de carga son:

20 pies: Peso bruto: 24.000Kg.; Tara: 2.200Kg.; Carga útil: 21.800Kg.

40 pies: Peso bruto: 30.480Kg.; Tara: 3.800Kg.; Carga útil: 26.680Kg.

Diapositiva 11
Ventajas del transporte en contenedores

Aunque de seguro se pueden encontrar más ventajas, dependiendo del ámbito de la mercancía,
los beneficios más genéricos son:

Normas ISO

Debido a su extensión, rápida adopción en una gran cantidad de sectores y a su popularización

se hizo necesario crear una normalización para el transporte en contenedores: las normas ISO,
un conjunto de medidas que regulan tamaños estandarizados y universales de contenedores.
Contacta con AFS Fernández de Sola
Estas son las que permiten que, por ejemplo, un contenedor de España o de otro país pueda ser
manipulado en China o en otra parte del mundo.

Brinda flexibilidad

Un contenedor brinda flexibilidad, ya que en su interior puede transportar distintos tipos de

mercancías identificadas. Alimentos, todo tipo de materias primas, piezas industriales o de
manufacturación y hasta vehículos, entre otras.

Mayor velocidad de carga y descarga

La mercadería que porta el transporte en contenedores es más rápida de cargar y descargar que
la de la mercancía a granel. Esto permite que todas estas se hagan a mayor velocidad, ahorrando
tiempo y costes.

Más seguros frente a daños, golpes y robos

Tanto si realiza transporte de contenedores por carretera o por vía marítima, el contenedor es
como un almacén en movimiento. Fabricados de acero, resisten los golpes y los daños
ocasionados por la crudeza del clima.
Además, son más seguros frente a los robos debido a que se precintan en el puerto de origen y la
mercancía que porta no se encuentra a la vista de nadie.

Diapositiva 12
Desventajas del transporte en contenedores

Pese a todo también encontrarás algunas desventajas en el transporte de contenedores. Aunque

de sobras los beneficios las superan.

Requiere gran espacio logístico

Todas las operaciones vinculadas con el transporte de contenedores marítimos requieren de un

gran espacio logístico para realizar la carga y descarga del contenedor, así como personal
cualificado, equipo y maquinaria adecuada.
Maquinaria e infraestructura de gran coste

La maquinaria e infraestructura que se requiere para la estiba, desestiba y transporte de

contenedores es de gran coste. Hablamos de grúas de gran tamaño, camiones, apiladoras, entre
otras.
Esta complejidad en las operaciones deriva en que muchos puertos no estén habilitados para
recibir mega-buques y mercadería en contenedores.

Extravío de contenedores

Cada año, por naufragios, hundimientos y caídas a los océanos se extravían más de 550
contenedores, según cifras oficiales del World Shipping Council (WSC).
Los principales causantes de ello son las inclemencias meteorológicas, una mala carga del
contenedor o una sujeción inadecuada en la cubierta de las embarcaciones.

Tráfico de mercancía ilegal o peligrosa

En muchas ocasiones el transporte en contenedores es utilizado para introducir mercadería

ilegal, productos falsificados e incluso peligrosos. Para evitar estos riesgos, la circulación de
contenedores está regulada en los Controles de Aduanas.

Y para terminar estos contendores pueden ser muy útiles en la construcción

Ventajas de la arquitectura de contenedores

Construir con contenedores ISO puede hacer que el presupuesto del proyecto se reduzca, tanto
en materiales como en mano de obra.

Puede suponer un ahorro estructural importante, debido a la capacidad autoportante del módulo
contenedor. Esta ventaja se da incluso en edificios hechos con contenedores apilados. Se pueden
apilar hasta 8 niveles, aunque hay autores que afirman que el máximo debería ser 5.

Este método implica una reducción en los tiempos de ejecución del edificio.

En la mayoría de proyectos, la estructura de contenedores solo precisa de una adecuación

mínima para ser habitable (aislamiento, huecos, climatización).

La arquitectura de contenedores supone una reutilización importante de material. Este aspecto

hace que el edificio sea más sostenible, más ecológico.

Una vivienda hecha con contenedores va a requerir de poca cimentación. Eso implica una
escasa alteración del terreno, y menor impacto ambiental.

El empleo de containers en la arquitectura facilita la industrialización de los procesos

constructivos.

Se ha mencionado más arriba: el uso de contenedores implica una arquitectura modular. Este
hecho aporta otras ventajas colaterales, como la racionalización de espacios, y facilidad de
ampliación.

Un edificio compuesto con contenedores se puede desmontar de una manera fácil y rápida. Y
debido a su carácter intermodal, podrá llevarse a cualquier parte, y por cualquier medio de
transporte.
Desventajas de la arquitectura container

Dimensiones limitadas. La anchura interior del contenedor dry van (235,2cm) supone todo un
handicap para el arquitecto. Por este motivo muchas veces se deben unir contenedores. La altura
también puede ser un impedimento en determinados proyectos. Para esos casos se suele recurrir
al tipo high cube, que tiene una altura interior de 269,8cm.

Necesita modificaciones. El contenedor dry van, tal cual, no sirve como módulo habitacional.
Es preciso mejorar su envolvente, para aumentar su aislamiento térmico y acústico. En
ocasiones incluso el suelo debe ser reemplazado por completo. Esto ocurre cuando el
contenedor fue utilizado para transportar determinadas mercancías perjudiciales para la salud.

Puede requerir refuerzos estructurales. Los contenedores están fabricados con acero, son
autoportantes, y resistentes, pero al adaptarlos para un proyecto arquitectónico, necesitarán
reforzarse en determinados puntos. No solo los huecos abiertos necesitarán ser reforzados, si se
han suprimido caras completas para unirse varios de ellos, habrá que añadir vigas y soportes
metálicos.

Gastos de mantenimiento. Con el fin de frenar la corrosión del acero, hay que tener en mente
costes de mantenimiento.

Supervisión especializada. Construir con contenedores no te va a evitar pagar el asesoramiento

y supervisión de un arquitecto. Los puntos mencionados justifican su presencia, y te evitarán
disgustos posteriores. Un técnico cualificado sabrá adaptar tus necesidades a esta arquitectura
modular, asegurar que la estructura sea estable, y se mantenga en óptimas condiciones.