Procedimiento de Puesta en Servicio de La Cinta Transportadora

PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN SERVICIO
1.1 Arranque de correa
Este es el aspecto más importante del montaje de una cinta

transportadora. De hecho, una buena erección elimina en gran medida la
dificultad en el entrenamiento con el cinturón, mientras que una mala
erección puede causar problemas adversos en el entrenamiento con el
cinturón.
1.2 Comprobaciones generales antes de operar un transportador
(a) Verificar que la estructura del transportador esté perfectamente

recta y correctamente nivelada.
(b) Verifique la dirección correcta de la ranura de revestimiento de
caucho (ranura en forma de espina de pescado) en las poleas
impulsoras.
(c) Comprobar que todas las poleas están correctamente montadas, de
manera que queden niveladas y con sus ejes perpendiculares al
centro de la cinta transportadora.
(d) Asegúrese de que todos los juegos de ruedas guía de transporte y
retorno estén montados correctamente con sus ejes perpendiculares
a la línea central y que todos los rodillos giren libremente.
(e) Asegúrese de que los juegos intermedios autoalineantes, cuando
estén instalados, giren libremente.
(f) En el caso de recogida por gravedad, asegúrese de que el conjunto
de recogida esté cuadrado y pueda moverse libremente.
(g) En el caso de la tensión del tornillo, asegúrese de que la tensión se
ajuste inicialmente para eliminar la holgura de la correa y que se
aplique la misma tensión en cada lado, de modo que la polea quede
correctamente perpendicular a la línea de la correa.
(h) Asegúrese de que todas las piezas de los transportadores estén
engrasadas y/o aceitadas cuando sea necesario.
(i) Asegúrese de que las tiras de sellado del faldón estén colocadas y
ajustadas correctamente.
(j) Verifique a lo largo del transportador y asegúrese de que no queden
elementos tirados que puedan obstruir y causar daños al equipo en
movimiento y especialmente entre los conductos, faldones,
raspadores, etc.
(k) Asegúrese de que la maquinaria de transmisión, como motor,
cajas de cambios, acoplamientos, etc., esté correctamente alineada.
(l) Verifique la dirección de rotación antes de bloquear el tope
posterior y apriételo después de confirmar la dirección de rotación
del recorrido de la correa.
(m) Compruebe la tensión de la correa, que debería ser suficiente en el
arranque.
(n) Asegúrese de que la caja de cambios/motorreductor esté lleno con
el grado de aceite recomendado hasta el nivel correcto. Consulte el
catálogo del fabricante para obtener instrucciones antes del primer
llenado.
(o) Retire los pernos de acoplamiento entre el motor y la caja de
cambios y asegúrese de que la dirección de rotación del motor sea
correcta.
(p) Ahora el transportador está listo para el recorrido vacío y se
puede adoptar el siguiente procedimiento para el primer recorrido.
1. Arranque el motor enemigo durante 3/4 segundos y deténgalo.

2. Verifique el balanceo de la correa.
3. Donde la correa se haya balanceado, ajuste las poleas guía.
4. Verifique cualquier otra interrupción.
5. Inicie el transportador nuevamente durante 30 a 40 segundos y, si
se requieren correcciones menores, ajuste las ruedas guía.
6. Ahora inicie el transportador durante 1 a 2 minutos y si no hay otro
problema continúe esta operación durante 15 minutos.
7. Después de detener el transportador, verifique una vez más si hay
algún problema.
8. Verifique la junta empalmada para ver si hay abertura en el borde,
si la hubiera.
9. Verifique cualquier marca en la correa o desgaste en la superficie
de la correa.
(q) Haga funcionar la correa continuamente sin carga durante 8
horas.
(r) Durante este recorrido, realice lecturas del voltímetro, vatímetro y
amperímetro para la correa vacía. Estas lecturas deben registrarse
para referencia futura. Esta información será valiosa en caso de que
surja un problema en el futuro.
(s) Después de 8 h. ejecutar, realice una verificación minuciosa del
apriete de todos los sujetadores. Verifique si hay calentamiento
excesivo de los cojinetes, la caja de cambios y el motor. Verifique
si hay fugas de aceite en la caja de cambios.
(t) Rectificar/reparar todos los defectos encontrados durante la
prueba sin carga.
(u) Verifica la trayectoria del flujo del producto en el conducto y
corrige el flujo según sea necesario con la ayuda de la placa
deflectora.
(v) Ahora el transportador está listo para una carga de operación
continua.
(w) Comience a cargar la correa con un cuarto de carga. Asegúrese de
que los materiales se alimenten por la cinta sin impacto excesivo y
con una velocidad de alimentación uniforme. Compruebe si la
carga se realiza en el centro. Si está demasiado descentrado, corrija
el conducto de alimentación. Aumente gradualmente la carga hasta
la mitad de la capacidad nominal. Verifique la corriente del motor.
(x) Verifique que la correa se aleje de su centro con la carga.
(y) Asegúrese de que no se permita que el material derramado durante
la carga se acumule alrededor de las ruedas guía, poleas y otros
componentes relacionados.
(y) Haga funcionar el transportador en esta condición, de forma
continua durante 8 horas.
(aa) Durante el período anterior, verifique la carga adecuada en la
correa y la descarga (obstrucción del conducto)
(bb) Detenga el transportador y vuelva a verificar que todos los
sujetadores estén apretados.
(cc) Si todo está bien, el transportador puede funcionar de forma
continua aumentando gradualmente la carga hasta alcanzar la carga
completa.
(dd) La lectura del voltímetro, amperímetro y vatímetro debe tomarse
todos los días. Se deben mantener registros adecuados.
(ee) Durante unos días, se realizará una verificación continua de todos
los sujetadores para detectar apriete, calentamiento de los cojinetes,
desgaste de los componentes y fugas de aceite.
1.3 Seguimiento del cinturón
Cuando las cintas transportadoras se instalan dentro de los límites de

alineación convencionales aceptados con ruedas guía y poleas
paralelas, las correas empalmadas en escuadra y vertical y el
material cargado centralmente, la correa seguirá correctamente sin la
necesidad de capacitación especial y dispositivos de seguimiento.
En la práctica, estas condiciones ideales rara vez se logran y se

requieren dispositivos y accesorios correctivos para mantener un
entrenamiento satisfactorio.
A continuación se detallan varias causas más comunes de un mal
seguimiento de la correa. La acción correctiva necesaria para cada
uno de estos se determina fácilmente cuando se identifica la causa
(causas) particular.
1. Componentes mal colocados o torcidos en la estructura del
transportador.
2. Las poleas motriz y tensora no son normales a la línea central del
transportador ni paralelas entre sí.
3. Las ruedas guía de transporte y retorno no están colocadas en
posición normal a la línea central de la cinta transportadora (este
punto es de particular preocupación para las cintas transportadoras
reversibles).
4. Rodillos locos deformados o "rígidos" que generan fuerzas de
contacto de la correa asimétricas con respecto a la línea central de
la correa.
5. Empalme deficiente de la correa que produce una curvatura
transversal a la línea central en el empalme.
6. Carga asimétrica de carga.
7. Los diámetros de las poleas no son simétricos con respecto a la
línea central de la correa.
8. Acumulación de material en poleas, tensores y/o correas.
9. Fuerzas transversales aplicadas a la correa, como elementos
raspadores de correa en ángulo.
10. Tensión excesiva de la correa que impide que todos los
tensores ayuden en la "dirección" de la correa.
11. Subtensión de la correa que impide que las poleas controlen la
deriva.
12. Los tensores de la correa no se aflojan de manera efectiva
durante la carrera y la aceleración.
13. Los tensores de la correa no se desplazan alineados con la
línea central de la correa.
14. Tirantes de correa que generan diferentes fuerzas en lados
opuestos de la
correa, esto puede ocurrir durante el movimiento de recogida y es
frecuente en las recogidas hidráulicas.
15. Ruedas guía atascadas o artículos extraños atascados a lo
largo del transportador.
Una correa recién instalada debe estar alineada para funcionar en
el centro de las poleas y las poleas guía. El extremo trasero, las poleas
tensoras y todas las ruedas guía deben estar en escuadra para que queden
a 90 grados. con la línea central del transportador. La correa se puede
alinear correctamente sólo ajustando las ruedas guía de transporte y
retorno. Los rodillos autoalineantes se suministran con una base giratoria
de accionamiento, que se atornillará al lado inferior del marco de la
rueda guía e inclinará la rueda guía en la dirección adecuada para
centralizar la correa (fig.-1).
Ajuste los polines a un lado 4 ►
Polea de Rodill Cabe

polea. cola o za
I
Fig.-1: ENTRENAMIENTO CON CINTURÓN.
1.4 Consejos importantes
(a) Cuando encienda una correa nueva por primera vez, pásela lenta e
intermitentemente y verifique toda su longitud para asegurarse de
que no se salga en ningún punto hasta el punto de dañar la correa.
(b) No intente tensar la correa ajustando la polea del extremo de
la cabeza.
(c) Primero se debe verificar el recorrido de retorno para verificar la
alineación de la correa. Cuando una correa se sale del rodillo de
retorno, el borde puede dañarse. Para entrenar el cinturón de
retorno, comience desde la cabecera. En general los ajustes se
realizan de 3 a 4 metros detrás del punto de salida de la correa.
(d) Todas las guías de canalización cuentan con orificios
ranurados para los pernos de sujeción para permitir el
desplazamiento de los extremos para la alineación de la correa.
Para ajustar las ruedas guía, afloje ligeramente los pernos del
soporte de suspensión y mueva la rueda guía ligeramente hacia
adelante o hacia atrás. La correa se desplazará hacia el lado donde
toca primero el rodillo.
(e) Para orientar la correa en el lado de transporte, comience con la
polea trasera y siga el procedimiento explicado anteriormente.
(f) No intente obtener la alineación de la correa mediante un
desplazamiento extremo de una rueda guía, sino cambiando
ligeramente el número de ruedas guía. La alineación adecuada de
las ruedas guía en el extremo superior hará que la correa pase por
el centro de la polea principal.
(g) Si la correa no corre centralmente después de ajustar las
poleas guía y los tornillos tensores, verifique que el entrelazado de
la correa esté cuadrado.
(h) La recogida del transportador debe ajustarse para
proporcionar suficiente tensión para que la correa funcione bajo
carga sin deslizarse. Se debe mantener la alineación correcta de la
correa mientras se realizan los ajustes de tensión. Cuando esté
correctamente alineada y ajustada, la correa quedará centrada en la
polea de cola mientras el transportador esté en funcionamiento. La
cantidad de tensión es correcta cuando la correa se hunde
ligeramente entre las ruedas guía de retorno.
(i) No aplique tensión excesiva porque dañará la correa y el cojinete.
Después de que la correa haya sido pasada, se debe verificar la
tensión a intervalos frecuentes y ajustar el tensor cuando sea
necesario.
1.5 Carga de cinta transportadora
Para garantizar la máxima vida útil, se deben cumplir las siguientes

condiciones para la carga del transportador. El material debe
alimentarse en la misma dirección en la que viaja la correa. Además,
el material debe cargarse en ángulo, moviéndose aproximadamente a
la misma velocidad que la correa, de modo que se minimice el
desgaste de la cubierta. Por el contrario, si el material se cargara en
un ángulo de 90 grados transversalmente a la dirección de
desplazamiento de la correa, el desgaste de las cubiertas de goma
sería máximo. Además, si el material no tiene velocidad en la
dirección de desplazamiento de la correa o tiene un desgaste
negativo, el desgaste sería máximo.
i. La caída libre del material sobre la correa no debe ser superior
a 500 mm. Un conducto de carga correctamente diseñado y
ruedas guía de impacto estrechamente espaciadas también
reducen la caída libre y minimizan la correa de cobertura.
ii. El área de carga de la cinta debe ser horizontal o tener una
pendiente de no más de 8 grados. Si la pendiente fuera
superior a 8 grados, el desgaste de la cubierta sería alto.
iii. Para materiales muy abrasivos, se debe utilizar una malla
grizzly para que los finos se coloquen primero en la banda y
proporcionen un lecho para los grumos más grandes.
iv. El desgaste de la cubierta para la correa de uso general es
mínimo, es decir, cuando el material transportado no reacciona
químicamente con la correa y tiene una temperatura máxima
de 70 grados. C. Para material reactivo o material caliente, se
proporcionan cubiertas especiales pero su resistencia al
desgaste es relativamente menor.
v. Mediante un faldón se pueden evitar derrames en el lado de
retorno de la correa.

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1.1 Arranque de correa

Este es el aspecto más importante del montaje de una cinta

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1.5 Carga de cinta transportadora

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