FACTORES HUMANOS Y CRM

20hs Yanina 15hs resto

Más del 80% de los accidentes aéreos se produce por fallas humanas y no por fallas técnicas. Por el
accidente de tenerife en el año 1977 ya que fue el peor accidente aéreo a la fecha donde se llevó más de 600
vidas es que se agregó esta materia a la currícula de TCP y Pilotos. El accidente ocurrió entre dos aviones
que funcionaban a la perfección y la pregunta fue entonces por qué siendo así ocurrió el accidente que se
cobró tantas vidas.
El accidente es una cadena de hechos errores que se suceden dando lugar a una catástrofe.
Cuando sale un producto al mercado, se hacen muchas pruebas previas mediante prueba y error hasta que el
producto está perfecto y es seguro para salir a la venta. Este proceso de prueba y error no se puede hacer
con una persona, es por ello que lo que se hace es darle recursos para minimizar el error y mejorar el
desempeño a través de esta materia. El error es parte de nuestra naturaleza, pero con información y
herramientas se puede minimizar.
El costo de los errores en la aviación son vidas. Sentido de la responsabilidad alto.
Esta materia es multidisciplinaria. Hacer autocrítica y autoevaluación.

Ciencias humanas: Estudian la estructura y naturaleza de los seres humanos, sus capacidades, limitaciones
y comportamientos solos y en grupos.
Factores humanos: Campo multidisciplinario destinado a OPTIMIZAR el rendimiento humano para reducir el
error en las tareas que ejecuta. Alguna de las ciencias que incluye son: * PSICOLOGÍA * INGENIERÍA
*BIOLOGÍA *ERGONOMÍA * SOCIOLOGÍA *BIOMECÁNICA * FISIOLOGÍA * ANTROPOMETRÍA. Esto quiere
decir que es el estudio del ser humano desde diferentes ópticas

OACI - Las áreas de capacitación que recomienda respecto a FFHH son:

- Comunicación
- Conciencia situacional
- Toma de decisiones
- Trabajo en equipo - Liderazgo
- Manejo del estrés
- Autocrítica y crítica constructiva
CRM (Gerenciamiento de los recursos disponibles): Se basa en la cultura del mejoramiento constante de
la colaboración de todas las personas para alcanzar los niveles de seguridad, calidad y eficiencia en las
operaciones aéreas. Al comienzo era COCKPIT Resource Management, luego se agregó CREW,
COMPLETE, COMPANY- CORPORATE ya que la filosofía CRM debe incorporarse a la institución
aeronáutica toda (mismo un error de gerenciamiento puede provocar un accidente).

Que es el CRM:
•Un sistema completo para mejorar el rendimiento de la tripulación.-
•Una oportunidad para examinar comportamientos y actitudes y para mejorar el trabajo en equipo.-
•Momento para tomar conciencia del impacto de nuestras conductas en la seguridad.-

Que no es CRM:
•Una filosofía que puede implementarse de la noche a la mañana.-
•Una receta para cumplir bien una tarea y relacionarnos con los demás.-
•Un sistema aislado que pretende solucionar casos aislados.-

Objetivo: Desarrollar y mejorar habilidades, evitar errores, prevenir accidentes, aumentar niveles de
seguridad y productividad.

Modelo Shell: Es un modelo conceptual con distintos elementos que interactúan entre sí y tienen que encajar
como un engranaje perfecto para que el sistema funcione. Si queremos entender bien estas interacciones es
fundamental conocernos, entendernos y reconocer nuestras limitaciones.
 SOFTWARE: soporte lógico- información que recibe un
persona, decodificación y utilización que hace de ella.-
HARDWARE: soporte físico -herramientas, maquinarias,
equipos que utiliza la persona en el lugar de trabajo.-
ENVIRONMENT: entorno y medio ambiente en el que se
desenvuelve una persona.-
LIVEWARE: elemento Humano- clave del modelo- parte más
valiosa, adaptable y flexible, pero también la más vulnerable a
influencias, es la parte más falible. Tenemos la capacidad de
discernir y tomar decisiones cuando el entorno varía. Es la parte
más vulnerable a cometer errores.
LIVEWARE: Relación con el otro- Trabajo en equipo

Características del elemento humano Liveware

•Biológicas: necesidades físicas, facultades físicas, salud, tolerancia ambiental
•Psicológicas: personalidad - motivación, grado de frustración - ansiedad, memoria - inteligencia, etc
•Sociológicas: relaciones interpersonales, conflictos, empatía - comunicación, cambio de rol – presión de
grupo

Error Humano: Se habla de esto porque más del 80% de los accidentes aéreos corresponden a fallas
humanas.

•Realización incorrecta de una acción requerida.-

•No realización de una acción requerida.-
•Realización de una acción requerida fuera de tiempo.-
•Realización de una acción no requerida.-
Concepto James Reason: Error es un término genérico empleado para designar todas aquellas ocasiones
en las cuales una secuencia planeada de actividades mentales o físicas, fallan al alcanzar su pretendido
resultado y estos fallos no pueden ser atribuidos a la intervención de algún factor de azar.
•1- “Error es aquello que los humanos hacen que causa consecuencias negativas”
• 2- “Una acción o inacción que conduce a al personal operacional a un desvío de las prácticas estándares”
• 3- “Ocasión en la cual una serie de actividades no obtiene el resultado esperado”
Hay que tener en cuenta que: NADIE desarrollara su actividad a la perfección en todo momento y el error es
inevitable, es la componente NORMAL de la condición humana.
Un error puede ser involuntario o voluntario y en este último caso sería una violación . Un error voluntario
sería: Acciones deliberadas, No respetar procedimientos, Irresponsabilidad.
Errores activos: Son aquellos cuyas consecuencias se perciben casi de inmediato. Está relacionado más a
los pilotos y operadores de control aéreo ya que son los últimos que accionan o pueden hacer algo antes de
un accidente.
Errores latentes: sus consecuencias pueden permanecer ocultas durante largos períodos, hasta que una
conjunción con otros factores, quebranten las defensas del sistema. En este caso está más relacionado con
los directivos, ingenieros de diseño o mandos medios. Son decisiones que se toman de manera errada, que
tienen injerencia en un accidente pero no es de forma inmediata.
Lo más grave del error son las consecuencias, si se puede ver lo importante es hablarlo para ver si se pueden
evitar las consecuencias o mitigarlas.
Errar es humano por lo que debemos generar defensas para que el error no pase.
La comunicación efectiva, la buena organización, buena supervisión, procedimientos claros son una defensa.
Fuentes del error
•Interfase L / H: equipo mal diseñado, etiquetas mal localizadas, etc.
•Interfase L / S: índice mal en un MOE, etc.
•Interfase L / E: ruido, calor, vibraciones, disturbios de ritmos biológicos, cultura org.
•Interfase L / L: trabajo en equipo, liderazgo y comunicación.
Defensas: Permiten visibilizar el error para tomar acciones correctivas o no cometerlos. Instrucción en CRM
en todos los niveles, Planificación y programación, Procedimientos y documentación, Cultura de seguridad,
Profesionalismo, Políticas de instrucción y operación, Canales de comunicación.
El problema no es el error en sí mismo sino sus consecuencias, los errores que son atrapados a tiempo no
producen daño. Las medidas contra el error no deben tender a evitar el error sino hacerlo visible antes de que
produzca daños. El error no es evitable pero si administrable.
La seguridad es un compromiso de todos.
Comunicación: Es el intercambio de información y significado que se da entre dos o más personas, que se
pone en común mediante la palabra oral o escrita y también a través de los gestos. Comunicarse es mucho
más que hablar o escribir. La comunicación incluye toda conducta o comportamiento que la persona realiza
cuando se relaciona con otros. El 10% de la comunicación es verbal, el 90% es no verbal.
El modelo clásico de comunicación indica que hay un EMISOR, un CANAL y un RECEPTOR.
El modelo actual agrega procesos subjetivos, es más amplio, ya que afirma que solo por el hecho de
relacionarnos nos estamos comunicando. En toda situación en la que haya 2 o más personas se produce un
intercambio importante aunque no crucen ni una palabra.
Las interferencias se producen en fallas durante el proceso de transmisión, interferencias en el medio de
transmisión, fallas durante la recepción, interferencias emocionales o problemas físicos.
La comunicación se ve influenciada por las percepciones, las actitudes, los valores, los conocimientos, las
expectativas, las experiencias previas y la relación con el otro.
Las barreras en la comunicación se producen por creencias, prejuicios, generalización, actitudes negativas,
no escuchar y confundir ser asertivo con ser destructivo.
Las cosas que nos dan habilidades comunicativas son el feedback, la indagación, la crítica constructiva, la
empatía, el respeto, deseo de escuchar y asertividad.
Los 10 mandamientos del emisor: Clarifique el objetivo -Clarifique sus ideas -Dese el tiempo -Evite hacer
prejuicios -Modere sus actitudes defensivas -Sea sensible a las necesidades de su receptor -Sea coherente -
Evite la sobrecarga de información -Evite ser demasiado escueto -Exija feedback
Los 10 mandamientos del receptor: Pare de hablar y escuche -Demuestre que quiere escuchar -Este atento
y evite distraerse -Mire a los ojos -Trate de empatizar -Sea paciente -Manténgase calmo en momentos críticos
-Evite las críticas y discusiones -Evite estar a la defensiva -Haga preguntas -Exija el feedback.
Herramientas de comunicación en las operaciones de vuelo: -Briefing, -Debriefing, -Call-out, -
Procedimientos estándares (en situaciones anormales tienden a perderse), -Lenguaje técnico.
Recomendaciones: -Adoptar lenguaje profesional, -Respetar al otro en su actividad, -Valorar la importancia
del diálogo con los otros miembros de la tripulación, -Tener en claro lo que se quiere decir, -Reconocer las
propias barreras, -Personalizar las opiniones, -Estar abierto a escuchar, -Utilizar la comunicación como una
herramienta de enriquecimiento mutuo.
Toda conducta es comunicación
Conciencia situacional: Estar presentes en el aquí y ahora y en el entorno.Capacidad para estar Alerta y
Atentos a lo que nos rodea, para así Percibir aquellos estímulos significativos que nos entregan información,
para poder Comprender lo que sucede en un momento determinado y hacer una Proyección de esa
información hacia el futuro.
Alertas y atentos → Percepción a través de los sentidos ↓
↑ Toma de decisiones ← Proyección a futuro ← Procesamiento de info
Estamos alertas y atentos al entorno que percibimos a través de los sentidos, nuestro cerebro procesa la
información que recibimos, hacemos una proyección a futuro que nos permite tomar decisiones y volvemos
comenzar el círculo.
Conciencia situacional es la correcta percepción de la realidad. Qué es la realidad? No existe como algo
objetivo sino más bien depende de quien la observa. La realidad es un acuerdo entre un grupo de personas,
quienes llegan a un consenso sobre lo que existe alrededor en un momento determinado.
Elementos de la Conciencia situacional: La realidad de la situación - realidad objetiva (turbulencia) es
compartido por todos; La teoría de la situación - interpretación personal de la realidad (gravedad); La teoría de
la acción - habilidades y destrezas mentales y físicas personales (trabo todo / me siento / me ato). Lo
importante es que todo el grupo de trabajo esté de acuerdo y todos accionen igual.
Conciencia situacional óptima: se da cuando cuando existe ALTA COHERENCIA entre la REALIDAD DE
LA SITUACIÓN y la TEORÍA DE LA SITUACIÓN.
Conciencia situacional desfavorable: se da cuando existe DISCREPANCIA SIGNIFICATIVA entre la
REALIDAD DE LA SITUACIÓN y la TEORÍA DE LA SITUACIÓN que ha construido un individuo. En este caso
estamos frente a una PÉRDIDA DE CS que puede llevarnos a iniciar una cadena de errores, puesto que a
partir de una teoría errada se tomarán acciones equivocadas. (TEORÍA DE LA ACCIÓN)
Cómo mantener la conciencia situacional? REVISE su desempeño - MONITOREE la situación presente,
hacer recorridos periódicos durante el vuelo - PREDIGA la situación futura, por ejemplo si veo un detector de
humo obstruido tengo que ver si algún pasajero fumó y buscar en el basurero la colilla para que no se
produzca un incendio. Desde que llegó al aeropuerto tengo que estar atenta a todo hasta que termina el
vuelo.
Causas de pèrdida de la conciencia situacional: Disminución de la atención y percepción (ponerme
auriculares para escuchar música, leer un libro, etc).- Nivel de estrés.- Ambigüedad en la información.-
Fijación o visión en tubo (cuando estamos atentos a una sola tarea y nos olvidamos del entorno).- Desviación
de SOPs (procedimientos operacionales estándar) y regulaciones.- No lograr los objetivos esperados.-
Automatización y Complacencia.- No realizar cross-check y revisión.- Falta de comunicación.- Mal manejo de
las cargas de trabajo.-
Claves para mantener la conciencia situacional: La experiencia.- La orientación espacial (más relacionado
con los pilotos).- Habilidad para procesar información.- Habilidad de trabajo en equipo y liderazgo.- Actitudes
asertivas y constructivas.- Condiciones emocionales y físicas.- Capacitación y entrenamiento.-
Crítica constructiva: El objetivo es que la otra persona crezca con lo que decimos más allá de que la crítica
sea negativa (sobre un aspecto negativo) o positiva (sobre un aspecto positivo). La crítica constructiva forma
parte de una cultura organizacional basada en los pilares de la seguridad.
La forma de realizar una crítica constructiva conlleva: Reconocer la necesidad de entregar la crítica
constructiva, ser asertivo-entender el contexto, ser descriptivo y objetivo, no clasificar, no exagerar ni
generalizar, no juzgar, hablar por sí mismo, formular la frase como afirmación y no como pregunta, ayudar a
escuchar, reconocer y aceptar la CCP.
Los beneficios que aporta la crítica constructiva son: -Mejorar el trabajo en equipo, -Potenciar las buenas
relaciones, -Ayudar a la comunicación efectiva, -Ayudar a mejorar y crecer, -Ayudar a la autocrítica, -Crear un
espacio propicio para corregir conductas inadecuadas. -Representa un buen momento de aprendizaje.
La crítica constructiva es una de las habilidades más importantes que se debe desarrollar para trabajar en
equipo.
La Toma de decisiones se da ante un problema que surgen a partir de aspectos materiales o técnicos de
una tarea o bien se da ante un conflicto que surgen en el contexto de las relaciones entre los integrantes de
un equipo. Dentro del avión podemos tener problemas con cosas que no anden o conflictos con los pasajeros
o bien por ahí problemas nos llevan a tener conflictos con nuestros compañeros.
El problema es una situación imprevista, que obliga a detenernos parcial o totalmente, dificulta o impide el
logro de objetivos y requiere de un esfuerzo adicional para resolverse. Cuando se tienen los conocimientos,
los recursos y el tiempo, los problemas son de fácil solución, otros implican mayor dificultad ya que presentan
alto costo y gran esfuerzo con escasos recursos. Todo problema constituye un desafío ya que la persona
involucrada debe poner en juego todas sus capacidades personales para solucionarlo. Frente a un problema
existirán diversas alternativas de solución, toda solución implica un proceso de toma de decisiones.
Proceso de toma de desiciones: La toma de decisiones es un proceso que pasa a través de diferentes
etapas o momentos, que permite determinar e implementar un curso de acción, para posteriormente evaluar
los resultados obtenidos. Este proceso se ve influido por el tipo de decisión que haya que tomar, el problema
que se quiera resolver, el tiempo y los recursos disponibles y la mayor o menor presencia de riesgo. En este
proceso de toma de decisiones se tendrán en cuenta experiencias anteriores, la situación actual y lo que se
espera que suceda en el futuro.
Pasos del proceso de toma de decisiones: 1-Detectar que ocurrió algo que requiere una solución. 2-
Determinar con exactitud cual es el problema (aplicar conciencia situacional). 3-Recolectar toda la información
posible. Indagar, determinar las causas. 4-Delimitar las alternativas de solución disponibles. 5-Considerar la
mejor alternativa de solución. Esto me lo va a permitir experiencias anteriores, recursos, proyecciones. 6-
Implementar la mejor solución considerada 6- Evaluar los resultados. Si tenemos buenos resultados el
problema se solucionó, si no se solucionó se vuelve a iniciar el proceso. Todo el equipo es parte de este
proceso de toma de decisiones, es una cuestión de equipo.
Trabajo en equipo: El trabajo en equipo es un método de acción desarrollado recientemente en las
empresas con el fin de lograr mayor eficacia y eficiencia mediante la sinergia del personal, es decir que la
productividad o competitividad de la organización ya no se logra con las máquinas o materiales sino con la
manera en que trabajan las personas.
Los grupos, equipos y demás conjuntos de personas que se forman en las empresas tienen como propósito
fundamental resolver problemas lo que lleva al éxito de las operaciones de vuelo seguras.
Grupo: *Conjunto de personas (individuos) que tienen un objetivo en común y cierto grado de
interdependencia, que les permite satisfacer las necesidades personales. *Sus miembros no tienen
necesidades ni motivaciones comunes, pero la satisfacción de éstas, en parte depende del logro de las metas
del grupo. *Suelen disgregarse una vez cumplido el objetivo.
Equipo: *Conjunto de personas con metas declaradas, formales y compartidas por todos. *Se trabaja
aunando los esfuerzos y las distintas capacidades de c/u en torno a un objetivo común, generando la sinergia
del Trabajo en Equipo. *Se mantienen a lo largo del tiempo.
Trabajo en grupo: Colaboración de integrantes.
Trabajo en equipo: Complementación y colaboración de integrantes. Un grupo de personas que persigue un
objetivo definido y están de acuerdo con él; que buscan la forma más eficiente de coordinarse para
conseguirlo, colaborando entre sí y complementando habilidades individuales que están comprometidas con
un propósito común, con metas de desempeño y con una propuesta por la que se consideran responsables.
En este equipo las palabras más importantes son: Unión, Coordinación, Solidaridad, Comunicación,
Participación, Resultados. El trabajar en equipo nos ahorra tiempo y esfuerzo, nos hace más eficientes y
esto es su principal beneficio ya que … “La unión hace la fuerza”.
Características de trabajar en equipo: *Existen intereses, resultados y metas comunes *Habilidades
complementarias *Las soluciones son resultado de debates y consenso *Mejores resultados que trabajando
solo.
Objetivos de las tripulaciones: El objetivo principal de toda tripulación es cumplir con operaciones de vuelo
seguras, llevadas a cabo con los mayores niveles de calidad y eficiencia.- Debido a la ausencia de
continuidad en el tiempo, las cabinas pueden ser un lugar de tensiones, y malos entendidos. Se requiere
entonces de los TCP mayor grado de adaptación y velocidad de ajuste (status y rol)
Definir “status” y “roles” ayuda a reducir esos problemas entre los miembros de una tripulación, ya que nos
ayuda a saber a donde estamos parados y que debemos hacer. Los procedimientos, la fraseología estándar,
las normas y reglas también nos ayudan a minimizar los problemas surgidos de la movilidad y el cambio en
nuestros equipos de trabajo.
Etapas en el desarrollo de un equipo: *FORMACION DEL EQUIPO- transición entre individuo y
participante. Exploran sus límites.*CONMOCION- prejuicios, celos, adaptación. Se confía en la estructura
jerárquica y en la claridad de las normas.*REGULACIÓN- aceptación del equipo y de las individualidades.
Relaciones más cooperativas. *ACTUACIÓN- el equipo ha establecido sus relaciones y expectativas, conocen
fortalezas y debilidades de c/u. cooperan y se complementan para alcanzar su meta en común.
Virtudes de las que debe nutrirse el trabajo en equipo: *Sinergia *Consenso *Crítica constructiva
*Comunicación *Unión *Solidaridad-compañerismo *Cooperación *Participación *Compromiso.
Obstáculos para el trabajo en equipo: *Aceptación indiscutida de opiniones *Toma de decisiones
apresuradas *Atribuir motivaciones o intenciones (cuando no entendemos la opinión del otro) *Menosprecio o
“sorderas” *Las desviaciones en la tarea o el tema *Rivalidades entre los miembros del equipo *Individualismo
Diferentes tipos de participantes:
1- El belicoso o agresivo: Excita la discusión acalorada y la pelea. No lo contradiga, tenga calma, impida que
monopolice la discusión.
2- El receptivo y positivo: Da mayores auxilios a la discusión. Es un buen recurso de ayuda, permítale hablar
muchas veces. Haga uso de sus conocimientos y sus experiencias para ayuda del grupo y del tema de
discusión.
3- El sabelotodo: Déjelo por cuenta del grupo, ellos lo controlaran.
4- El hablador: Interrúmpalo con tacto y limítele el tiempo de hablar. Trate de desviar su conversación.
5- El tímido: Hágale preguntas de interés para el y fáciles de contestar. Trate de que aumente la confianza en
sí mismo, cuando le sea posible, elogie su contribución a la discusión.
6- El negativo: No coopera ni acepta lo que dicen los demás. Explore su ambición, déle reconocimiento a éste
y use su experiencia y sus conocimientos para que lo estimule a cambiar de actitud.
7- El desinteresado: Diríjale preguntas sobre sus ideas, actividades y opiniones sobre la discusión.
Reconozca sus motivos y trate de desviarlo de su actitud.
8- El apático (desdeñoso): No le dé importancia a nada de lo que discute, todo lo ve con desprecio. No lo
critique, si no consigue su participación continúe con su técnica sin darle mayor importancia.
9- El preguntón: Trata de desconcentrar al líder y al grupo. Dirija sus preguntas al grupo para que ellos lo
dominen, si trata de desviarse del tema déle una sola oportunidad y con tacto hágalo comprender la
importancia de economizar tiempo en la discusión.
Beneficios de trabajar en equipo: *Por necesidad *Por ambiente agradable *Por lograr más con menos
esfuerzo *Por lograr mejores resultados *Por ahorrar tiempo
Un equipo inteligente es aquel que aprende la necesidad de adaptarse con el entorno. La cabina debe ser un
lugar de cohesión, donde se reúne un conjunto de profesionales en procura de un objetivo común. En un
entorno de cambio constante, el equipo inteligente aprende a cambiar, mejorando permanentemente su
rendimiento
Liderazgo
Que es liderar? Es la capacidad para influir y/o cambiar la conducta de los seguidores, con miras al logro de
una meta.
Que es el liderazgo? Es la posibilidad que tiene una persona de influir en otra que a su vez se deja influir.
Comportamiento intencionado de una persona para influir sobre otra, con el objetivo de que los
comportamientos de esta última se realicen con lo sugerido por el líder.
Poder: Viene desde arriba, está dado por un cargo.
Autoridad: Está dado por el reconocimiento de la gente, atributo personal.
Dirección: La función de dirigir se asocia más a la labor que ejerce una persona que tiene un cargo en una
organización.
Liderazgo: La función de liderazgo la ejerce cualquier persona capaz de generar influencia en otra o en un
grupo o equipo de trabajo. El líder es un agente de influencia y cambio, sobre sus seguidores con miras al
logro de una meta. Un líder efectivo es aquel que logra que su equipo alcance un determinado objetivo sobre
la base de la autoridad dada por su cargo y la influencia que ejerce sobre sus seguidores. El liderazgo es la
conjugación de la estructura de personalidad del líder, la personalidad y necesidades de sus seguidores y la
situación particular que estén atravesando.
Características de un líder: *Es el referente dentro del grupo *Su opinión es la más valorada *Posee
habilidad para conducir un equipo *Consigue que c/u trabaje y aporte lo mejor de sí mismo *Posee visión de
futuro - anticipa los cambios *Persigue el bien de la empresa y el de c/u de sus miembros *Consigue que se
identifiquen con las metas marcadas y las hagan propias *Lucha el mismo con pasión para lograr los objetivos
Líder demasiado participativo: Centrado más en las relaciones humanas que en el cumplimiento de las
tareas.
Líder participativo: Centrado en las tareas y en las personas. Decisiones compartidas. Busca generar
acuerdos. Feedback como medio de apoyo para crecer y mejorar. Confían en su equipo.
Líder relajado e indiferente: Total libertad al equipo. No feedback. Se limita a responder preguntas, sin fijar
un rumbo ni establecer metas claras.
Líder autoritario: Decisiones unilaterales. No feedback - castigos. Alto grado de control. Bajo interés en las
personas. No cree en su equipo.
Un buen líder debe: *Motivar a su equipo, alentar y reforzar *Saber escuchar *Saber delegar *Evitar el
autoritarismo *Comunicar sus planes, mantenerlos informados * Tener sentido del humor * Ser coherente
*Confiar en su equipo * Hacer críticas constructivas *Elogiar en público y criticar en privado * Admitir sus
errores.
Líder se hace o se nace? Las habilidades innatas favorecen pero la formación que se va adquiriendo y la
experiencia acumulada resultan determinantes en el desarrollo de un buen líder.
Algunas técnicas para ser un buen líder: *Asistir a seminarios *Conseguir Feedback del grupo *Asumir
responsabilidades *Tomar decisiones *Solucionar problemas *Conocer en profundidad el terreno en el que se
mueve (no especialista)
Barreras para el liderazgo efectivo, un líder no debe: *Usar críticas destructivas *Sermonear *Enjuiciar ni
juzgar *Culpar *Amenazar ni castigar *Ser sarcástico *Ser soberbio
Habilidades del líder en operaciones de vuelo, el líder debe: *Tener visión *Ser coherente-dar el ejemplo
*Ser receptivo *Generar influencia *Ser adaptable y flexible *Poseer iniciativa
Sigue clase de 27/06 de Yanina o 16/05 de la Psicologa.
Psicología
El interés de la psicología aeronáutica tiene que ver con la prevención. Desde esta parte de la prevención lo
que se busca es detectar conductas anómalas, estas son conductas inadecuadas, en el caso de un vuelo es
una conducta peligrosa que pone en riesgo la seguridad del vuelo. Lo primero que se hace para detectar este
tipo de conductas anómalas es el apto psicofísico. En la parte psicológica se trata de ver la personalidad que
tiene el sujeto, esta es el conjunto de características que compone a un individuo y suelen ser estables, al ser
estables son bastante predecibles.
La personalidad se compone de 3 elementos básicos el temperamento el carácter y la voluntad
El temperamento tiene que ver con los aspectos más físicos y biológicos que tenemos las personas, es como
esta compuesto nuestro sistema nervioso central, como son las conexiones que tenemos en nuestro cerebro,
tiene que ver con lo genético, lo hereditario, como segregan las distintas hormonas nuestro sistema
endocrino, ya que cuando están alteradas las hormonas esto se relaciona con los estados de ánimo.
En los comienzos el temperamento para estudiarlo se agrupó en 4 grupos de acuerdo a las características
que se observaban, estas son colérico, flemático o linfático, sanguíneo o melancólico. De acuerdo al
grupo hay características que se espera que tenga una persona. Esto se continuó utilizando ya que se
encontró la explicación cientifica de por que estas cuestiones biológicas tenían que ver con determinados
patrones en el temperamento de las personas. Se pueden tener temperamentos mixtos, no todos porque hay
opuestos.
El carácter se forma a partir de las experiencias que tenemos, experiencias a nivel familiar, a nivel social y
esto va moldeando el temperamento. Algunos genes se van a ir activando o no dependiendo las experiencias
que tengamos.
La voluntad tiene que ver con la capacidad que tenemos las personas de perseverar cuando tenemos una
meta o un objetivo.
La personalidad se expresa mediante los rasgos de personalidad y las actitudes. Los rasgos tienen que ver
con actitudes difíciles de modificar que se forman en los primeros años de vida. Las actitudes son
susceptibles de modificarse si la persona quiere modificarlas.
Otra cosa que se intenta detectar en el psicofísico es la conspiración del silencio que se refiere al vínculo
entre el entrevistado y el entrevistador ya que muchas veces las personas con tal de aprobar el psicofísico
mienten o evitan decir que tienen alguna dificultad en la parte emocional o física y lo que se intenta hacer es
concientizar a las personas en base al rol que se va a tener y la importancia del mismo en la seguridad.
Otro punto que se ve en la prevención con la evaluación psicológica es tomar a la persona como un ser
biopsicosocial. Esta es una concepción sistémica que se tiene sobre el elemento humano quiere decir que
una persona tiene una salud integral cuando se tiene salud en lo biológico, en lo psicológico y en lo social. El
componente biológico tiene que ver con la salud física, como funciona nuestro organismo, el componente
psicológico tiene que ver con lo emocional y con nuestras habilidades cognitivas (memoria, atención,
percepción) y con la parte social que es desde el núcleo a la sociedad entera.
Desde la prevención también se efectúa la psicoprofilaxis de desajustes emocionales a nivel familiar, esto es
la prevención mediante la anticipación a problemas familiares que pueden surgir por la profesión.
Motivación

La motivación incluye aquellos factores o determinantes internos que incitan a una acción. Estos son impulsos
que mueven a las personas a realizar conductas y comportamientos tendientes a lograr los fines y objetivos
que persigue.

Características de las conductas motivadas: *Son selectivas (elegir las acciones que me llevan a lograr el
objetivo, por ejemplo anotarme al curso de TCP) *Son Activas y persistentes (tengo que moverme para lograr
el objetivo) *Tienden a mantener la homeostasis (equilibrio interno) y la sensoriais (el intercambio con el
medio).

Motivación aeronáutica en los 3 niveles de conciencia:

*Consciente: Todo lo que una persona puede decir sobre qué lo motiva a elegir la profesión y la persona lo
reconoce como propio y lo puede verbalizar.

*Preconsciente: se encuentra lo que las personas no dicen sobre la motivación, por ejemplo que me paguen
un buen sueldo, viajar gratis, etc.

*Inconsciente: es el responsable de nuestras conductas, se llega a él a través del análisis de nuestras

conductas o comportamientos o verbalizaciones no premeditadas.

Instancias del aparato Psíquico:

*El ello es la parte inconsciente donde se guardan las pulsiones, se mueven por el principio de placer. Trata
de cumplir o realizar estos deseos inconscientes. Es netamente inconsciente.

*El yo es la parte más adaptativa de la personalidad, es la parte de la acción, la parte de la conducta. El yo

trata de cumplir con las cuestiones inclusivas y pasionales el ello de una manera socialmente adecuada, es
mediador entre el ello y el super yo. Tiene una parte consciente, una parte preconsciente y una parte
inconsciente que son los mecanismos de defensa.

*El Super yo empieza a formarse desde los primeros años de vida donde se incorporan los valores, las
normas éticas, morales, las prohibiciones, etc. Se desarrolla por la influencia de los padres, abuelos,
cuidadores. En la adolescencia empezamos a tener nuestros propios ideales que pueden o no coincidir con
los de nuestra familia. Tiene una gran parte inconsciente, una parte preconsciente y una parte muy chiquita
consciente.

El Yo profesional y los mecanismos de defensa:

Los mecanismos de defensa son estrategias psicológicas inconscientes que el sujeto utiliza para enfrentarse
a situaciones que son vivenciadas como angustiantes, traumáticas, frustrantes o amenazantes. Cuanto más
mecanismos de defensa pueda instrumentar una persona se dice que más adaptativo es.
Mecanismos de defensa inherentes al medio aeronáutico: *Negación de la muerte *Represión de
aspectos motivacionales personales *Disociación intelecto-afectiva (uno utiliza medios intelectuales o
racionales para separarse de una emoción negativa, por ejemplo del miedo a volar diciendo que es el medio
de transporte más seguro) *Confianza en la máquina *Desaferentización selectiva sensorial (desconeccion de
lo que mis sentidos me están indicando y confío en el avión, es decir debe aprender a confiar más en los
instrumentos de su máquina que en lo que sus propias sensaciones le dicen ya que puede haber error de
percepción) *Identificación con el instructor (es un mecanismo fundamental, que ayuda a franquear el natural
temor a volar y la confianza sobre cómo realizo el trabajo). De la adecuada instrumentación de los
mecanismos de defensa depende el éxito o fracaso de la adaptación aeronáutica.
Psicopatología aeronáutica: Se engloba bajo el concepto de síndrome de desadaptación al vuelo (es todo
aquello que nos lleve a desadaptarnos a la profesión de volar). Los factores desadaptativos pueden ser
Motivación inapropiada, Labilidad (inestabilidad) emocional, Accidentes o incidentes.
Clasificación del síndrome de desadaptación al vuelo:
*Primario: Se da en la etapa de formación. Se manifiesta por Pérdida de la motivación, Cinetosis crónica (es
la incapacidad física de sentirnos bien en la situación de movimiento constante, generalmente se da en
barcos), Descompensaciones en individuos Neuróticos (son los considerados individuos normales),
Descompensaciones en individuos con trastornos de la personalidad. Cuando hablamos de
descompensaciones se refiere a la angustia aeronáutica que es un concepto que engloba angustia, ansiedad,
miedos, fobias y estrés.
*Secundario: Se da cuando ya se está trabajando. Se puede desencadenar por Factores traumáticos,
Factores estresantes extra-aeronáuticos, Microtraumatismos Laborales, Pérdida de interés en el vuelo,
Presencia de enfermedades psicosomáticas, Vuelos internacionales. Se manifiesta por Síndrome
Hiperdefensivo (Es cuando empiezo a perder los mecanismos de defensa y con el tiempo empiezo a
somatizaciones), Déficit adaptativo (cuando por ejemplo me empiezo a marear cada vez que vuelo) lo que
puede desencadenar un Síndrome depresivo (no solo conlleva tristeza y desgano, tambíen puede ser
agresividad, irritabilidad síntomas de una depresión), Síndromes desmotivacionales, Trastornos por estrés
(estrés adaptativo, estrés agudo, trastorno por estrés postraumático), Alteraciones de la personalidad, Fatiga
de vuelo, Accidente por error de conducta.
Para lograr hacer del vuelo su profesión y estar adaptado a ella, es esencial tener una buena MOTIVACIÓN y
su YO utilizar los MECANISMOS DE DEFENSA adaptativamente para enfrentar la angustia que esta actividad
riesgosa le depara.
Estrés- Sindrome General de Adaptación: Es una reacción/respuesta de nuestro organismo ante
situaciones percibidas como peligrosas o amenazantes para el bienestar propio, que se caracteriza por un
estado displacentero de alteraciones emocionales y fisiológicas. Incluye estrategias corporales de
acomodación de la persona a nuevas situaciones. La interpretación personal que el individuo le dé al evento
que se presenta como amenazante, está influenciada por la personalidad del sujeto. La exposición
prolongada a factores estresantes produce un deterioro progresivo y un desajuste en los mecanismos
defensivos que pone en marcha el organismo frente a estas circunstancias.
Fases del estrés:

•PROCESO DE ADAPTACIÓN : El estrés actúa como estímulo modificando los límites de tolerancia,
ajustándolas a las variables de la situación.
•ESTADO DE RESISTENCIA : El organismo se adapta a una situación estresante pero su capacidad de
resistencia es limitada.

•ESTADO DE AGOTAMIENTO: Si el estrés es muy intenso o prolongado comienzan a fallar las defensas
orgánicas. El organismo agota sus recursos y pierde de manera progresiva su capacidad de activación. Este
agotamiento no es irreversible, salvo en casos extremos; un descanso permite al sujeto recuperar
progresivamente sus reservas.
Euestres son las respuestas adaptativas habituales. Sería un estrés no negativo.
Distrés o Disestrés: son las situaciones en las cuales la capacidad de respuesta del sujeto queda superada y
no pueda acomodarse a la situación. Es el estrés negativo.
Allostasis es el mantenimiento de la estabilidad (homeostasis) que se logra mediante el cambio; serian las
respuestas adaptativas del cuerpo frente a estresores que después quedan a pesar de que se recuperó el
equilibrio.
Tipos de estrés:

•FÍSICO : Medioambiente (dentro del avión es artificialmente creado para asemejarse al necesario para vivir,
presion, humedad, etc), ruido, vibraciones, hipoxia.

•FISIOLÓGICO : Fatiga, falta de estado físico, mala alimentación.

•EMOCIONAL : Factores sociales y emocionales relacionados con la vida y las actividades intelectuales,
como, resolver problemas y tomar decisiones.
Categorías de estrés:
•CRÓNICO: Es el resultado de demandas de estilo de vida o situaciones personales por un período
prolongado.

•AGUDO: Es el resultado de demandas impuestas sobre el organismo por un factor determinado,

(meteorología, vuelo demorado, discusión con un colega). Empieza y termina, no es prolongado.

Factores estresantes en el medio aeronáutico:

*Factores estresantes del vuelo: •Altura •Turbulencia •Baja humedad ambiental •Ruidos •Vibraciones •Frío
excesivo •Calor excesivo
*Factores estresantes ansiógenos: La ansiedad tiene que ver con un estado que se percibe como negativo
y ponen en alerta a la persona frente a un estado de incertidumbre, se vive como una situación de
nerviosismo, puede conllevar agitación o taquicardia.•Ruta desconocida •Aeropuerto desconocido •Poco
Combustible •Mala Meteorología •Baja altura de Vuelo •Deficiente apoyo de la torre •Máquina poco familiar
*Factores estresantes en la emergencia: •Fuego a bordo •Fallas de motor •Fallas en el tren delantero
•Pérdida del guía •Desorientación espacial (se trata de un error en la sensopercepción que generalmente se
da en la pérdida de la percepción visual, generalmente le sucede a los pilotos donde cree que está viendo
algo que en realidad no está sucediendo en la realidad objetiva) •Colisión en el vuelo
*Factores estresantes personales: •Fatiga •Cansancio •Automedicación •Problemas familiares
•Frustraciones profesionales •Sobrecarga de tareas administrativas •Hipersensibilidad (personas vulnerables,
donde las situaciones pueden afectarlas de forma desmedida, las respuestas a las situaciones son
exageradas) •Personalidad inestable o conflictiva (Se da en personas que utilizan menos mecanismos de
defensa para ser una persona adaptativa)
Toda situación de estrés consta de 4 aspectos:
•Acontecimiento: situación a la cual nos enfrentamos.
•Percepción : como interpretamos el agente estresante y que significado le damos.
•Respuesta: en función a la percepción que tenemos del acontecimiento (luchar/resolver o huir).
•Efecto: el resultado de nuestra respuesta (es lo me me genera, efecto emocional y físico que vivo ante esa
situación estresante.
Acerca de los efectos del estrés: •Dado que solo vemos el efecto, tendemos a pensar que el
acontecimiento causa el efecto, o sea perdemos el control de lo que pasa. •Los acontecimientos en sí son
neutros, la clave está en cómo los percibimos (en realidad hay situaciones que siempre van a ser negativas
como por ejemplo un incendio en un avión, el tema es darle la dimensión real y no exagerar para que no me
haga daño). •Puede que no tengas control de lo que te sucede pero sí puedes controlar tu forma de
responder.
Síntomas Físicos del Estrés: •Tensión alta, dolencias de pecho o cardíacas. •Insomnio. •Fatiga. •Dolores de
cabeza. •Erupciones cutáneas. •Problemas digestivos. •Deterioro visible en el aspecto y cuidado personal,
mal humor y muestras de permanente cansancio. •Tensión muscular crónica, contracturas. •Respiración
rápida. Asma.
Síntomas Emocionales del Estrés: •Desinterés. •Irritabilidad. •Ansiedad. •Depresión. •Pérdida del sentido
del humor, agresión. •Incapacidad para concentrarse en tareas sencillas y rutinarias. •Pérdida de interés por
las actividades sociales. •Tristeza, apatía, pérdida de confianza y autoestima. •Conflictos con sus pares.
Peligros en el desempeño con estrés: •Influye en la toma de decisiones •Concentración limitada o visión
túnel •Confusión •Reacción lenta •Cansancio físico y mental •Irritabilidad •Cortos periodos de atención
•Errores de Juicio
Sugerencias:
•Detectar los pensamientos negativos y corregirlos antes que generen efectos estresantes.
•Reconocer nuestros síntomas y analizarlos cuando los experimentamos.
•Identificar situaciones que vivenciamos como estresantes y aprender a responder en forma distinta a ellas,
para evitar la aparición de síntomas.
•Advertir cuando experimentamos modificaciones negativas en los ámbitos: Social; Emocional; Mental; Físico
y Espiritual.
Aporte de Yanina a estrés: Tener en cuenta que fatiga y estrés no son lo mismo pero ambas producen
disminución de la habilidad para razonar, disminución de la conciencia situacional, disminución en el poder
tomar decisiones, se quiere salir rápido de la situación ya que es molesta, en general el rendimiento del ser
humano disminuye y aumenta la posibilidad de cometer errores.
Funciones psíquicas: Trata de las distintas maneras que tiene nuestro cerebro de procesar la información
que le llega. *Memoria *Sensopercepción *Atención *Concentración *Pensamiento *Orientación *Conciencia
*Afectividad
Memoria: Actividad psíquica que nos permite fijar/adquirir, conservar/retener y evocar/utilizar ideas, vivencias
o información que han impresionado en nuestra conciencia con anterioridad.
Fases de la memoria: 1-Fijación / Proceso de adquisición de datos 2- Conservación / Proceso de retención o
registro de datos 3-Evocación / Proceso de utilización de datos.
Clasificación funcional de la memoria:
*Memoria Sensorial Es la memoria íntimamente relacionada con el registro a través de nuestros sentidos, es
una memoria de muy muy corto plazo, nos permite reconocer (por ejemplo veo algo y reconozco que es u olor
a cigarrillo, etc).

*Memoria a Corto Plazo: Implica la retención de un volumen de información limitada durante un tiempo
breve (hasta 8 horas). Esta pequeña cantidad de información se encuentra de forma activa y disponible en
nuestra mente durante ese corto periodo de tiempo. Memoria de Trabajo u Operativa se vincula con la
memoria a corto plazo y es la que me permite mantener la atención y concentración en una tarea.

*Memoria de Largo Plazo: Implica la retención de un volumen de información registrado y almacenado por
un periodo prolongado de tiempo. El mantenimiento de los recuerdos durante un periodo de tiempo
prolongado depende del grado de profundidad con que se haya procesado la información y de las
recuperaciones que se hagan periódicas de los contenidos almacenados.

Clasificación de la Memoria de Largo Plazo:

-La Memoria Implícita (no declarativa o procedimental). Es la que se utiliza todo el tiempo para hacer todas las
cosas, por ejemplo levantarse, cepillarse los dientes, prender la computadora para trabajar.

-La Memoria Explícita (declarativa): §Memoria Explícita Episódica: Es la más ligada a lo afectivo, a
experiencias significativas, nos permite relatarlas §Memoria Explícita Semántica: tiene que ver con el uso de
los conceptos, el lenguaje, las palabras.

Sensopercepción: Proceso a través del cual el individuo adquiere información tanto de su mundo interior
(físico y mental) como del ambiente que lo rodea, dándole significado y contexto. Es el primer proceso
implicado en la adquisición de conocimiento. Todo dato siempre ingresa por una estimulación sensorial y va
ligada a lo que es la percepción, a cómo interpretamos ese dato. No nos quedamos solo con lo que sentimos
sino que le damos un significado a eso que sentimos (sentir de sensaciones, visual, auditivo, tacto)

SENSACIÓN: Dato sensorial no elaborado. Estimulación de mis sentidos sin elaboración, dato puro.

PERCEPCIÓN: Dato sensorial elaborado. Interpreto, le doy un significado a la estimulación sensorial.

•Actividad Sensorial Externa: son los cinco Sentidos (Vista, oído, gusto, olfato y tacto).

•Actividad Sensorial Interna: Está dada por los sentidos internos: Cenestésicos (es la sensibilidad orgánica,
son receptores sensoriales internos que tenemos en los órganos que registran sensaciones y después
nosotros las interpretamos, por ejemplo dolor de panza por hambre) , kinestésicos o cinéticos (son receptores
sensoriales que se encuentran en los músculos y las articulaciones que nos indican cómo está posicionado
nuestro cuerpo) y de orientación (son receptores que están ubicados en el oído interno que nos dan cuenta
de cómo está ubicado nuestro cuerpo especialmente, cuando están dañados nos da vértigo, náuseas, etc).

Percibir es: La elaboración de un dato sensorial, no es solo sentir, sino también atribuir significado a lo
sentido, dar sentido a los estímulos. El sentido real proviene del interior de cada individuo, aunque el estímulo
sea exterior.
Factores que afectan la Percepción en General: •Perspectiva Lineal •Ubicación Vertical •Interposición •Luz
y Sombra •Efecto Atmosférico

Factores que afectan la Percepción del Individuo: •Físicos •Metas y Valores •Concepto de sí mismo
•Discernimiento •Temores •Necesidades y exigencias

Parece que las cosas no son como parecen, parece que cada individuo está preparado, programado por
su herencia y condicionamiento previo, para ver las cosas de un modo particular, idiosincrática y
sensiblemente diferente al modo en que lo ve su colega.
ATENCIÓN Es la habilidad de focalizar la percepción hacia un estímulo interno o externo. Prestar atención a
algo.
CONCENTRACIÓN es la capacidad de mantener la atención focalizada sobre un objeto o tarea.
PENSAMIENTO se asocia a otras funciones como la inteligencia, la intuición, el lenguaje. Permite la
elaboración de conceptos y juicios, creando un modelo de realidad.
Ritmo Alterado del pensamiento: Bradipsiquia (cuando una persona está enlentecida, perezoso) o
Taquipsiquia (cuando una persona piensa piensa todo el tiempo, se da máquina)
ORIENTACIÓN Es un complejo de funciones principalmente perceptivas mediante las cuales tenemos
conciencia, en cada momento de nuestra vida, de la situación real en la cual nos hallamos. Solo podemos
estar bien orientados si funcionan bien los dispositivos psíquicos de la memoria, la atención, el pensamiento
racional y la comprensión. Una persona puede estar orientada o desorientada en tiempo y espacio.
CONCIENCIA Es el resultado del funcionamiento armónico de toda la psique (movimiento externo,
movimiento interno) Uno tiene que poder registrar tanto lo que sucede fuera de mi y lo que sucede
internamente en mi.
AFECTIVIDAD Es el engranaje que impulsa toda la vida psíquica del sujeto. (Emociones y Humor). El humor
tiene que ver con la forma de ser de la persona, lo más estable que tiene nuestro mundo emocional. Las
emociones son las irrupciones que tenemos en nuestro humor, por ejemplo la ira, la angustia, el llanto, el
miedo, la ansiedad, la felicidad. A veces las emociones si no las sabemos manejar puede desestabilizarnos
emocionalmente.
Factores constitutivos del error de pilotaje (punto de vista preventivo):
*Desorientación espacial
*Circunstancias vitales adversas: Hace referencia a cambios vitales recientes que experimenta el personal
aeronavegante, de los cuales depende que se encuentre en periodos de alto riesgo o riesgo normal, donde la
capacidad que el individuo tenga de adaptarse a situaciones estresantes es determinante para evitar el error
de conducta. Estas circunstancias adversas se pueden clasificar en *Ámbito de la salud *Ámbito laboral
*Ámbito del hogar y la familia *Ámbito Personal y social *Ámbito de las finanzas.
*Personalidad
*Factores cronobiológicos
*Instrucción, si en el aprendizaje se instruye mal a una persona, la misma es susceptible de cometer errores
de conducta.
*Responsabilidad de la conducción: criterio que debemos tomar a la hora de tener un criterio de sigo volando
o no dependiendo de la meteorología, por ejemplo.