El caso Tenerife

Y usted, cree en las premoniciones?

El accidente de Tenerife del 27 de Marzo de 1977

Han pasado 34 aos . Habitualmente escribo sobre temas relacionados con turismo, hoteles, desarrollo local, algunos temas sobre salud sexual y reproductiva, etc., sin embargo, estos relatos tratan sobre algo diferente alejado de lo objetivo y demonstrable: los fenomenos paranormales. No importa cual sea su idea de lo paranormal, es importante comprender que existen fenomenos sobre los cuales an o tenemos una explicacin racional y que caen en lo que se da en llamar la dimensin desconocida. Con frecuencia omos relatos de este tipo, ms, dado que no son demostrables, con desden los desechamos y abiertamente nos negamos a creer en su validez y credibilidad, pero siguen habiendo ms relatos Cumpli ya 54, he vivido ms de lo que esperaba y ya no me inquieta si alguien cuestiona lo que escribo, de hecho pido comentarios cada vez que publico un escrito, esperando ser retroalimentado para mejorarlos. Este tema es un tanto polmico, implica revisar nuestras ideas de lo que entenedmos como paranormal sobrenatural, la intencin de escribirlo es animar a todos a revisar la validez de las afirmaciones antes de negar sus contenidos, abrir un espacio para verificar los relatos antes de anularlos porque no encajan en nuestro marco de referencia. Importante destacar que nuestro marco de referencia es muy limitado, nuestra comprensin de la mente y sus funciones, capacidades es igualmente limitado, hay muchas personas trabajando en los fenmenos que se describen como paranormales sobrenaturales, y cada vez que se toca el tema, lo primero que aflora es una mezcla de escepticismoy curiosidad, luego cada quien tiene algo que comentar de su propia experiencia de relatos oidos de otros, pero en el entendido que lo que se habla est fuera del ambito de lo racional o creble, solo son relatos de calle. La experiencia que viv en la primera semana de Marzo de 1977, marc mi vida de una manera importante, he vivido mas alerta a ciertos fenmenos, que muchas otras personas, he pusto mas atencin, y aunque ha sido limitado el circulo de personas a quienes las he compartido, por lo general los relatos se han cumplido, algunos de manera mas inmediata, otros con ms tiempo, pero igual han sucedido. Para 1977 estudiaba Bachillerato en Turismo, en el INFRAMEN de San Salvador, mi segundo ao y tenamos, como Bachillerato Diversificado que era, Profesores que haban sido destacados por el Gobierno Espaol, como parte de la Asistencia Tcnica para impulsar los nuevos programas. Jose Luis Lpez Hidalgo y Jos Antonio Martnez Gil, un Vasco y un Andaluz. El hecho de que fuesen espaoles tendra una importancia particular en le fenmeno que voy a relatar, ya que el

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escenario fu justamente en Espaa. Era un 4 de Marzo de 1977, haba dormido poco y llegue a clases conmocionado por un sueo del cual haba despertado sobresaltado: haba presenciado un accidente areo muy grande. Necesitaba hablar con todos y contarlo, necesitaba hablar con los espaoles y prevenirlos, habia algo que se podra hacer para evitar que sucediera y me dispona a hacer mi lucha para ser odo. Habl primero con algunos compaeros y les conte lo que haba visto, me miraron como animalito raro, hicieron chistes y rieron de buen gana mientras me hacan burla, algunos con comentarios mordaces, sarcsticos. Luego antes de entrar a clases, fu a la oficina de Coordinacin y esper que llegaran los espaoles, despus de un rato entr;o Jos Luis, con quien ms afinidad tena, y le dije que quera hablar con l. Le explique que habra un grave accidente areo, que dos jumbo jets, uno de KLM y otro de Pan Am chocaran en la pista de una isla de las Canarias, no saban cual, no saba tampoco cuando, pero si saba que sucedera y que muchas personas moriran, le expliqu que lo haba soado y que yo haba estado en la pista, justo en el momento en que suceda el choque, que los jets se incendiaron y explotaron, que sera un accidente muy grave por la niebla. Jos Luis me oy, no se burl, tampoco creo que me creyera; pero me dijo que veramos si era cierto, luego me pidi detalles de como habia sucedido el choque, le cont todo lo que haba visto y despus de oirme, ante mi exhortacin de que hiciera algo con su Embajada, solo me dijo que no podra hacer nada con la poca informacin que le habia dado, por otro lado, que nadie puede ver el futuro, por lo que si l iba con el cuento, pensaran que l estaba loco y perderia el respeto que funcionario de la Misin Espaola tena. Pas el resto del da hablando con mis compaeros, yo estaba muy afectado por lo que haba visto que no poda hablar de otra cosa. Algunos Maestros se acercaban a curiosear cuando mis compaeros hacan crculo para or el relato, se rean y se alejaban sin haber credo una palabra. No me lo decan, claro; pero pensaban que estaba loco Cmo hacer creer a las personas en algo que no existe? algo de lo cual no tengo evidencia, cmo evitar un accidente del cual no s cuando suceder?, como salvar personas que no estan en riesgo inminente, ni s quienes son?, entiendo que es complicado y an ahora no s como se podra haber evitado, a quien haber recurrido y como haberlo manejado Para mi sorpresa, el Lunes 28 de Marzo de 1977, al llegar a clases not como todos me miraban raro, evitaban mi mirada y me evitaban a mi, me esquivaban al paso en los pasillos del Bachillerato, y se secreteaban cuando pasaba, era confuso, me sent incmodo. David, un compaero, vena por el pasillo con un peridico en la mano, l estaba

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ahora conmocionado y me deca: mir, mir el accidente!!! , si, estaba en primera plana del peridico, haba sucedido tal como lo haba visto, como se los haba relatadoy 583 personas murieron en el choque... El accidente fu en Tenerife, la tarde el da 27 de Marzo de 1977, en las Islas Canarias, dos jumbo jets haban chocado en la pista, se habian incendiado y muchas personas habian muerto, la causa fue atribuida a la neblina Me sent muy mal, no me sent alegre de poder demostrar que no estaba loco, me sent muy triste de no haber logrado que nadie me creyera, que nadie hubiera hecho nada para evitarlo. Yo lo haba visto suceder tres semanas antes, y no pude lograr ser odo, no se pudo prevenir En el Bachillerato todo era conmocin, los compaeros estaban sorprendidos, los espaoles estaban boquiabiertos con la noticia, la Coordinadora del Bachillerato, no lo poda creer, as trasncurri el da han pasado muchos aos para contar este relato y me tome el tiempo para investigar los hechos, los cuales presento para su consideracion, ustedes dirn, amigos y amigas, que tan loco estaba yo ese da 4 de Marzo de 1977 El accidente de Tenerife del 27 de Marzo de 1977 Unas 583 personas murieron o resultaron gravemente heridas luego que dos Boeing 747 jumbo jets chocaron en la pista del aeropueto Los Rodeos en Tenerife, en las Islas Canarias, el peor accidente aereo del mundo, y yo estuve ahi, sucedio frente a mis ojos... Las islas Canarias estn localizadas en el Oceano Atlntico, al Oeste del la costa de Africa, entre los 27 y 29 grados de latitud Norte y entre los 13 y 18 grados de longitud Oeste. Son islas volcnicas. Tenerife es la isla central del archipilago y tiene unos 81 kilometros de largo y unos 45 kilometros en su parte ms ancha. El vuelo PanAm Boeing 747-121, en un vuelo fletado desde Los Angeles a Las

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Palmas, habia estado volando por mas de ocho horas, con 396 pasajeros y 16 tripulantes. El Capitn estaba soobrevolando porque no obtuvo autorizacin para aterrizar en Las Palmas. Haca dos horas habia explotado una bomba y estaban haciendo reparaciones, el aeropuerto estaba cerrado. El 747 haba solicitado desvo a Tenerife, a 70 km al oeste de Las Palmas. El Capitan y sus pasajeros estaban molestos con este cambio, pero no haba alternativa. A las 14h15 GMT, el vuelo de PanAm 1736 hacia su acercamiento final en la pista 30. El aterrizaje en el aeropuesto Los Rodeos (Tenerife) era fcil, pero el Capitn haba notado una mayor cantidad de aeronaves de lo usual en el aeropuerto. Muchos aviones, incluyendo un 747206B de KLM, haban aterrizado despus del cierre del aeropuerto Las Palmas. El pequeo aeropuerto de Tenerife estaba saturado. El vuelo del 747 de PanAm esperaba en la cuarta posicin, detrs del 747 de KLM. El avin de KLM tambin era un vuelo fletado (charter KLM 4805). Haba aterrizado haca 45 minutos, con 248 personas a bordo, incluyendo una tripulacion de 14. Su Capitn estaba nervioso: las estrictas regulaciones danesas prohiben a sus tripulaciones exceder su limite de horas de vuelo. Si el vuelo no sala pronto, su Capitn tendra serios problemas. A las 14h30 GMT, hubo buenas noticias: el controlador de trfico de la torre de Tenerife, inform a todas las aeronaves en tierra que el aeropuerto Las Palmas ya haba re abierto. El controlador inform al Capitn de Pan Am que para agilizar el despegue, podra alinearse justo atrs del KLM 747. El Capitn de Pan Am confirm.

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Photo copyright Stefan Sjogren Airliners.net El avin de PanAm, Boeing 747 involucrado en el choque

El clima empeoraba: una gruesa neblina cubrira pronto el aeropuerto. La visibilidad pronto cay a unos pocos cientos de metros (100 mts). A las 16h51, el vuelo de KLM 747 fu autorizado a calentar motores. A las 16h52, el vuelo de PanAm 747 solicit autorizacin para calentar motores. El controlador de trfico aereo de la torre le respondi: 16:52 (torre de control de Tenerife) - PanAm 1736, est autorizado a arrancar motores. Reporte cuando este listo para alinear (taxi). Para su informacin, tendra que regresar detrs de otro 747 y dejar la tercera pista a su izquierda. Ambos 747s estaran por tanto, regresando a lo largo de la pista de 3,400-metros (unos 11,000 pies) a baja velocidad (taxiando). El vuelo de KLM regresara al final de la pista, hara un viraje en U y se reportara listo para despegar. El vuelo de Pan Am saldra a la pista a la altura de la tercera salida para dejar libre el paso a la pista para que el vuelo de KLM pudiese despegar. Esta se decidi era la solucin ms fcil en vista del pesado trafico areo en ese aeropuerto. A las 16h55, el 747 de KLM alcanz la pista, y el 747 de Pan American a pocos cientos de metros detrs. La neblina se volva mas densa: los 747s ya no se vean uno a otro, y ninguna otra aeronave se poda ver desde la torre de control. La visibilidad era menor a los 200 metros.
Photo copyright Bill Sheridan Airliners.net. El Boeing 747 de KLM involucrado en el choque

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17 :01 :57 (Primer Oficial de PanAm) Tenerife, el Clipper uno siete tres seis. 17 :02 :01 (Torre de Control de Tenerife) Clipper uno siete tres seis Tenerife. 17 :02 :03 (Primer Oficial de PanAm) Ah. Tenemos instrucciones de contactarlo y rodar hacia la pista, es correcto? 17 :02 :08 (Torre de Control Tenerife) Afirmativo, ruede a la pista y ah despeje la pista trecera, tercera a su izquierda. 17 :02 :16 (Primer Oficial de PanAm) Tercera a la izquierda, OK. Le sonido de fondo de la torre de control haca difcil para la tripulacin, oir las instrucciones. 17 :02 :18 (Mecanico) Tercera dijo? 17 :02 :19 (Capitan) Tres? 17 :02 :21 (Torre de Control de Tenerife) -era, una a la izquierda. 17 :02 :22 (Capitan) Creo que dijo primera. 17 :02 :26 (Primer Oficial) Le preguntar de nuevo. 17 :02 :32 (Primer Oficial) Giro izquierda. 17 :02 :33 (Capitan) No pienso que tienen minimos para despegue en este momento. 17 :02 :39 (Capitan) Que pas realmente all hoy? 17 :02 :41 (empleado de Pan Am) Pusieron una bomba en la terminal, Seor, justo donde estan los mostradores de registro. 17 :02 :46 (Capitan) Bueno, les preguntamos si podramos esperar y -uh- creo que tienes la palabra, aterrizamos aqu. Se oy al controlador de trafico aereo luego hablando con la tripulacin del jumbo de KLM.

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17 :02 :50 (Torre de Control de Tenerife a KLM 747) KLM cuatro ocho cero cinco, cuntas salidas -ah- han pasado? 17 :02 :55 (KLM 4805) Creo que acabamos de pasar la cuarta ahora (charlie four). 17 :02 :59 (Torre de Control de Tenerife) O.K. ... al final de la pista haga un ocho y reporte -ah- listo -ah- para autorizacin ATC. Ambas naves estaban an regresando a la pista, pero el 747 de Pan Am estaba perdido en la niebla, esto hizo mas dificil ubicar las salidas de las pistas. La torre de control haba confirmado antes que la aeronave deba salir a la tercera pista. 17 :03 :48 (Torre de Control de Tenerife) ...e siete uno tres seis reporte salida de la pista. 17 :04 :59 (Torre de Control de Tenerife) -m ocho siete cero cinco y clipper uno siete ... tres seis, para su informacin la linea central de iluminacin esta fuera de servicio.
Esta fotografia fue tomada en el aropuerto internacional de Tenerife, pocos minutos antes del choque . Muestra ambos 747 que choacarian en unos pocos minutos. En primer plano el de KLM y al fondo el de PanAm.

Ms malas noticas. Adems, la tripulacin del 747 de Pan Am habia pasado la tercera salida sin verla. Haban visto la primera, haban pedido la segunda, y estaban pasando la tercera pensando que era la segunda. Se dirigan ahora a la cuarta. Mientras tanto el 747 de KLM haba terminado su regreso de la pista y estaba haciendo el girio en U. La niebla se habia disipado un poco y la visibilidad habia aumentado a 700 metros. Esta era la oportunidad que el Capitan de KLM no estara a punto de perder. 17 :05 :45 (Primer Oficial a la Torre de Control) Uh, el KLM ... cuatro ocho cero cinco esta listo para despegar ... uh y estamos esperando

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por nuestra autorizacion para ATC. 17 :05 :53 (Torre de Control de Tenerife) KLM ocho siete cero cinco uh tiene autorizacion de subir a Papa Beacon y mantener vuelo nivelado a nueve cero giro derecho despues de despegue proceda con direccion cero cuatro cero hasta interceptar el radial tres dos cinco del VOR de Las Palmas. 17 :06 :09 (primer oficial de KLM) Ah roger, seor, tenemos autorizacion para nivel de vuelo Papa Beacon nueve cero, giro derecho a cero cuatro cero hasta interceptar los tres dos cinco y estamos ahora a (despegue ??). El 747 obtuvo permiso, pero aun no le habia sido permitido despegar. Sin embargo, su Capitan, a prisa, empezo a acelerar, habiendo olvidado que otra aeronave aun estaba rodado hacia la pista. Posiblemente esta situacion estresante seria una causal a considerar.

17 :06 :13 (Capitan) : Nos vaam. (Estamos saliendo) 17 :06 :19 (Torre de Control de Tenerife) : OK El primer oficial de Panam estaba hablando simultaneamente: 17 :06 :19 (Primer Oficial de Pan Am) : No .. eh... Recordo que no habia autorizado al Capitan de KLM para despegar. 17 :06 :20 (Torre de Control de Tenerife) : Espere paa despegar, Yo le llamare. 17 :06 :20 (Primer Oficial de Pan Am) : Y aun estamos rodando hacia la pista, el clipper uno siete tres seis.

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Los ultimos dos mensajes fueron transmitidos simultaneamente y fueron, por tanto, escuchados por unos cuatro segundos en un tono chillante. La velocidad del KLM 747 aumento. Unos 1,500 metros adelante, el PanAm 747 estaba aun rodando hacia la pista. 17 :06 :25 (Torre de Control de Tenerife al 747 de Pan Am) - Roger alfa uno siete tres seis reporte cuando desaloje la pista 17 :06 :29 (Primer Oficial de PanAm) - OK, nos reportaremos cuando este despejada 17 :06 :30 (Torre de Control de Tenerife) Gracias El Capitan de KLM no reaccion. Puede haber malentendido y pens que el 747 de Pan Am acababa de despejar la pista. 17 :06 :32 (Primer Oficial de KLM) Is hij er niet af dan? {entonces no esta despejada?} 17 :06 :34 (KLM captain) Wat zeg je? {What do you say?} 17 :06 :35 (Primer Oficial de KLM) EstIs hij er niet af, die Pan American? {No ha salido el Pan American?} 17 :06 :36 (capitan de KLM molesto) Jawel. {Oh si. - Enfatico} Areas donde se encontraron los escombros

Mientras tanto, el jumbo jet de PanAm habia alcanzado ya la cuarta salida. De

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pronto, el Capitan de Pan Am ubico las luces de aterrizaje del Boeing de KLM aproximadamente a 700 mts a lo lejos en la niebla. 17 :06 :41 (Capitan de PanAm) (gritado) Ahi viene, miren ahi viene este hijo de P*** 17 :06 :41 (Primer Oficial de PanAm) - (gritando) La tripulacion del PanAm acelero a fondo para dejar libre la pista lo maspronto posible, pero era demasiado tarde. El Capitan del KLM ubico al jumbo jet de PanAm en la pista: 17 :06 :47 (Capitan del KLM) Oh mierda! (Shit!) escena generada por computadora del choque entre ambos Boeing 747 La velocidad del KLM 747 era de mas de 270 km/h. el Capitan aplico fuerza a la palanca de presion hidraulica para despegar y sobrevolar al otro 747. La nariz subio, la cola bajo y choco contra le suelo de la pista produciendo chispas. La aeronave subio un metro sobre la pista, pero no fue suficiente. Los gigantes de 350-toneladas chocaron. El tren de aterrizaje delantero del vuelo del 747 de KLM choco contra el lado derecho del 747 de PanAm 747, rasgando el fuselaje. El ala izquierda corto el estabilizador vertical a nivel del timon. Los pasajeros vieron particiones abiertas, el cielo desapareciendo y el piso colapsando. Los tanques de

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gasolina del ala derecha estaban destrozados y el combustibe empezaba a arder. El 747 de KLM haba subido un poco pero se disloc completamente y choc, no hubo sobrevivientes. En el 747 de PanAm, una spocas personas escaparon del avin en llamas. De las 396 personas a bordo, solo 64, incluyendo al Capitn y todos en la cabina, sobrevivieron. El calor producido por el fuego despej la niebla en un kilometro a la redonda de la zona del desastre. 583 personas murieron en el choque y solo 64 sobrevivieron.

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