Electricidad del Vehículo

PROFESOR : SAUCEDO LEÓN WILSON JAIME

TEMA : SISTEMA DE ARRANQUE

CICLO : TERCERO

INTEGRANTES: -Alexander Lizarbe Melendez

-Jhoan Perez Quispe
-Dante Tirado Bueno

2020-I
 LABORATORIO N.º 04 : SISTEMA DE ARRANQUE

1. OBJETIVOS

1. Identificar, describir e instalar el circuito de funcionamiento del sistema de arranque.

2. Identificar, describir y probar el estado de la batería

3. Utilizar adecuadamente los equipos de diagnóstico

2. MATERIALES A UTILIZAR

- Alternadores. - Trapo.
- Detergente. - Mesa de trabajo.
- Bandeja. - Batería

3. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS A UTILIZAR

 Multitester.
 Juego de destornilladores.
 Juego de dados
 Juego de llaves mixtas.

4. NORMAS UTILIZADAS PARA LA TAREA

 Normas de Seguridad DIN 4844 T3

5. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD A UTILIZAR

RIESGO DESCRIPCION DEL PELIGRO

Los alumnos que realizan trabajos con componentes punzo
Cortes cortantes (alicates eléctricos, cuchillas alicates de corte, etc.)
deberán tener cuidado, para evitar daños personales.
Los alumnos que realizan trabajos en arrancadores, deberán
Agentes que tener cuidado con caídas de tierra, herrumbre y otros
pueden dañar los componentes que puedan dañar la vista, al momento de
ojos desmontar el alternador del vehículo. Obligatorio el uso de
lentes de seguridad.
Los alumnos que realizan trabajos en taller están expuestos a
Golpes golpes por el uso de martillos y piezas metálicas de peso
considerable.
Atrapamiento Los vehículos livianos, semipesados y pesados, tienen poco
espacio para poder manipular cualquier componente eléctrico o
mecánico, estas pueden enganchar la ropa suelta, el pelo suelto
y alhajas como anillos, relojes y cadenas.
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➢
SEGURIDAD AL MANIPULAR Y DAR MANTENIMIENTO A LOS ARRANCADORES.

¡OJO!

Reconozca
el circuito
eléctrico
externo.

NOTA: Al momento de medir tensión o corriente

siempre instale adecuadamente los
instrumentos de medición.

NOTA: Para cualquier trabajo en el sistema eléctrico,

siempre se debe desconectar uno de las
borneras de la batería.

6. MEDIO AMBIENTE

Los desperdicios de cables y trapos en la canastilla para trapos usados.

7. DESARROLLO Y PLANIFICACIÓN

Trabajar siempre en forma ordenada. No juntar los

instrumentos de medida con las herramientas .

Preparar el espacio adecuado para realizar el trabajo

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8. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA

El laboratorio se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Recomendaciones para la
Nº Etapa Observaciones
ejecución
Todos los integrantes deben Intercambiar o p i n i o n e s y si
Información informarse por igual sobre la existe alguna duda
1 tarea consultar con el profesor
Los encargados pueden ser:
● R e sp o n s a b l e del equipo.
● O b s e r v a d o r del desempeño. Informar al profesor p a r a el
Organización y
● R e s p o n s a b l e del informe y la inicio de la tarea y para las
2 distribución de
auto evaluación. recomendaciones d e tiempo.
tareas
El grupo decidirá la tarea central de
cada integrante y planificará el
tiempo de ejecución.

Realizar las anotaciones

Ejecución de la tarea, Realización de la tarea de correspondientes por el
3 y observación del acuerdo a las instrucciones y responsable del informe y
desempeño observaciones del desempeño. debe entregarse
terminada la tarea.
Realización del informe
y de la Auto evaluación Realizar el informe por Ordenar las herramientas y el
del trabajo realizado y los participantes y la Auto equipo.
4 del logro de los evaluación por el grupo, de los Presentar el trabajo, el
objetivos previstos. resultados del trabajo. informe y la auto
evaluación al profesor.
9. SECUENCIA DE TRABAJO:

9.1. Llenar el ATS

 9.2. Llenar los espacios en blanco

Tener cuidado al manipular los arrancadores no

golpearlos ni hacerles caer, se pueden rajar y/o averiar.

A) SISTEMA DE ARRANQUE:

El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al motor de combustión

para que encienda.

Tensión real en reposo:

12.44 V
Tensión real durante el arranque:

11.38 V

Corriente real durante el arranque:

53.4

Potencia real durante el arranque:

Volt * intensidad (11.38) * (53.4) = 607.692 W

Un equipo con una batería de 9.5 V no debe salir. Lo normal debe marcar 11 V y cuando
es en maquinaria (dos baterías) debe ser entre 21-a 23 V

B) IDENTIFIQUE EL TIPO DE NOMENCLATURA:

1,4KW = __kilowatts______________________________________________
12v = __voltios________________________________________________
 9.3. RECONOCER LAS PARTES Y FUNCIONES DEL ALTERNADOR

El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión transformar
la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así suministro eléctrico durante la
marcha del vehículo.
En un vehículo el alternador debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica necesaria
para la carga de la batería. Así como suministrar corriente, a todos los demandantes eléctricos que
lo requieran

El alternador es una de las partes del automóvil. Considerado como uno de los elementos del
circuito eléctrico que se encarga de transformar o cambiar la energía mecánica en eléctrica. Este es
el que ofrece energía eléctrica constante mientras el vehículo está en movimiento. Lo cual
mantiene cargada la batería y da corriente a los demás circuitos.

Polea. Es el elemento que recibe, a través de una correa, la fuerza mecánica que genera el motor
del coche. Esta polea está unida al eje del alternador y tiene como finalidad mover el rotor que ha
en su interior. En los alternadores de nueva generación, existe un pequeño ventilador que los
ayuda a refrigerarse y éste es movido a su vez por esta polea.

Rotor o inductor. Está formado por un electroimán que produce un campo magnético fruto de la
corriente que recibe desde el regulador a través de los anillos rozantes situados en el eje. Cuando
este campo magnético está activo, las bobinas del estátor (parte fija del alternador) reaccionan
produciendo la corriente eléctrica necesaria.
Regulador. Su misión es doble. Por una parte, está controlar que la tensión máxima de salida del
alternador no sufra variaciones ni picos. Por otro lado, está regular el amperaje que recibe la
batería cuando demanda carga.

Estátor. Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se sitúa el bobinado trifásico que
permite la reacción y por tanto la corriente eléctrica. Su forma puede ser en triángulo o estrella.

Puente rectificador de diodos. Este sistema es el encargado de transformar la corriente alterna

que se crea en el alternador a corriente continua (que es la que necesita la batería y emplean los
diferentes sistemas del coche)

9.4. INSTALACIÓN Y PRUEBA DEL CIRCUITO DE ARRANQUE

A) LEA EL SIGUIENTE CIRCUITO, REALICE LA INSTALACIÓN RESPECTIVA,

PONGA EN FUNCIONAMIENTO EL ARRANCADOR Y CONTESTE LAS
SIGUIENTES PREGUNTAS:

Tensión real en reposo: 12.44 Unidad voltios

Tensión real durante el arranque: 11.38 Unidad voltios
Corriente real durante el arranque: 53.4 Unidad amperios
Potencia real durante el arranque: 607.692 Unidad watts
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO?

La función principal del mismo es iniciar el proceso la combustión dentro del motor.
Al encender el interruptor de arranque, el arrancador enciende el motor eléctrico. El
motor entonces empuja el anillo del engranaje del arrancador a través del
engranaje de piñón. El movimiento de giro del motor de arranque se genera
mediante la interacción de dos campos magnéticos

EXPLIQUE SEGÚN EL CIRCUITO LA FUNCION DEL

ARRANCADOR

El motor de arranque es el encargado de vencer la resistencia inicial de los

componentes cinemáticos del motor al arrancar. Por tanto, el motor de arranque se
encarga de transformar la energía eléctrica que llega desde la batería del coche en
energía cinética

¿POR QUÉ EL CABLE QUE ALIMENTA EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

ES DE MENOS CALIBRE QUE EL CABLE QUE ALIMENTA EL MOTOR DE
ARRANQUE?

Para que no pueda quemar los cables ni los componentes que están en el mismo arrancador
 9.5. BATERÍA:

A. RECONOZCA LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL ACUMULADOR.

B. INSPECCIÓN DE LA BATERÍA.

NOTA: Tener cuidado al levantar las baterías no golpearlas

ni hacerlas caer, se puedan rajar y hasta explotar.

i. Densidad del electrolito después del proceso de carga:

Batería cargada: Densidad: 1275-1300 Unidad:

Batería descargada: Densidad: 1100 Unidad:

ii. Concentración de una batería de plomo:

 Cargada: º C, Electrolito: 40 % AGUA + 60 % Ácido.

C. PRUEBAS EN LA BATERÍA.

1. PRUEBAS CON El DENSÍMETRO

Gravedad 1 2 3 4 5 6
Especifica 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25
real
Gravedad
especifica 1.275 – 1.300
ideal
Diagnóstico

Daños a la piel por su contacto con el electrolito

2. PRUEBAS DE DESCARGA INTENSA (Batería completamente cargada)

Voltaje Final Mínimo Estado de la

batería
Batería de 12V En malas
Mínimo 9,6V condiciones
Batería de 24V En optimas
Mínimo 20V condiciones

Evitar el fuego abierto, se tienen gases explosivos

Cuidado con un corto circuito

 D. MANTENIMIENTO EN LA BATERÍA.

 Limpie los cables y bornes de la batería de óxidos, grasa, aceite, etc.

 Eliminar sulfato del compartimiento de la carrocería.

En el caso de realizar un mantenimiento a los bornes de batería utilice abundante agua con detergente y/o
herramientas especiales.

E. CARGA DE LA BATERÍA

Si la batería en el vehículo esta baja, se recomienda que reciba una carga eléctrica por medio de un
cargador de baterías.

NOTA: El tiempo de carga con el equipo cargador de batería depende del estado de las baterías. Se indica un
cuadro referencial del proceso de carga en función al porcentaje de descarga:

Estado de la batería Tiempo de Carga Carga Horas

carga rápida lenta aproximadas
100%baja 12.15V 1 día - - 16
75% baja 12.30V 1/2 día - - 8
50% baja 12.45V Horas 2 horas 4 horas 4
25% baja 12.60V- Hora 1 hora 2 horas 1
12.72V

9. Observaciones:
* Observamos que hubo algunas fallas de medición por el tema de la colocación incorrecta de cables en el
arrancador

11. Conclusiones:

-Es recomendable usar el epp correcto ya que se está trabajando con energía eléctrica
-Se recomienda trabajar ordenadamente
- Tener cuidado cuando se utiliza el densímetro en la batería ya que hay quimicos
 Electricidad del Vehículo

MANTENIMIENTO Y GESTIÓN DEL EQUIPO PESADO

Rúbrica

Resultado: Trabajan eficazmente en equipo..

e-1 .- Se desempeña en forma efectiva como integrante de un equipo técnico
Criterio de desempeño
e-2.- Entrega informes y presenta proyectos como resultado de un trabajo en equipo

Curso: Curso: ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO Ciclo: III

Actividad: Laboratorio N° 4: SISTEMA DE ARRANQUE Semana:

Nombre y apellido del

Sección: Docente: Wilson Saucedo León.
alumno:

Observaciones Periodo: 2020-1 Fecha: /0 /2020

Documentos de Evaluación

Hoja de Trabajo X Archivo informático

Informe Técnico X Planos

Caso Otros: cuaderno de campo

CRITERIOS DE EVALUACIÓN
a. Capacidades Tecnológicas Requiere No Puntaje
Excelente Bueno
Mejora aceptable Logrado

Diagnostica correctamente el estado de la batería 4 3 2 0

Instala el circuito de arranque correctamente 4 3 2 0

Mantiene el tiempo adecuado de ejecución de la tarea 4 3 2 0

Trabaja en equipo, con Seguridad, Puntualidad, Orden y Limpieza. 4 3 2 0

PUNTAJE PARCIAL PUNTAJE ALCANZADO 1

Requiere No Puntaje
b. Procedimientos y actitudes Excelente Bueno
Mejora aceptable Logrado

Informe: Redacción, Objetivos, Resultados y Conclusiones 4 3 2 0

PUNTAJE TOTAL PUNTAJE ALCANZADO 2

Puntaje Total 1 + 2

Comentarios al
alumno:
(De llenado
obligatorio)

Puntaje Descripción
Excelente 4 Completo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo todos los requerimientos.

Bueno 3 Entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo la mayoría de requerimientos.

Requiere mejora 2 Bajo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo pocos de los requerimientos.

No Aceptable 0 No demuestra entendimiento del problema o de la actividad.