Despiece de Una Caja Transversal

CAJA DE CAMBIOS TRANSVERSAL
DATOS:
NOMBRES: Jhon López Mercedes.
Junior Baylon Quezada.
UNIDAD: Sistema de embrague y caja de velocidades.
PROFESOR: Jamper Segura Andrade.
OBJETIVO:
HERRAMIENTAS:
❖ Martillo
❖ Destornillador plano
❖ Juego de dados
❖ Destornillador de golpe
❖ Estractor
Procedimiento:
1° Desmontaje de una caja transversal:
➢ Colocar el automóvil en el elevador, poner calzos debajo de las
ruedas delanteras y suspender el trasero por uno o dos lados. Soltar
el freno de estacionamiento y colocar la palanca del cambio en
neutro.
➢ Desconectar los cables de la batería de acumuladores.
➢ Quitar las tapas de las escotillas de las palancas y las
empaquetaduras. Desenroscar las manivelas de las palancas del
reenvío.
➢ Presionar hacia abajo sobre la varilla de la palanca y con
destornillador o cualquier otro objeto agudo extraer el casquillo de
cierre de la ranura en la varilla de la palanca; quitar la varilla.
➢ Desconectar la suspensión de los tubos y silenciadores en la parte
trasera del automóvil, y a continuación el tubo de los silenciadores
del tubo receptor.
➢ Desunir la abrazadera que une el tubo receptor a la caja de cambios.
➢ Con una llave de estrella desenroscar las tuercas de sujeción del
tubo receptor de los silenciadores al colector de escape y quitar el
tubo desplazándolo hacia abajo.
➢ Desenroscar los tornillos inferiores de sujeción de la tapa del cárter
del embrague.
➢ Desunir el cable de conexión con la “masa” del cárter del embrague
y los cables del interruptor de la linterna de la marcha de retroceso.
2° Despiece de la caja de cambios:
➢ Empezamos quitando los pernos de la quinta con un dado 10.
➢ Después quitamos todos los pernos que unen la campana con la

caja usando un dado 12.
➢ Quitar la horquilla de desembrague, y del casquillo guía de la tapa
delantera de la caja de cambios, el manguito junto con el cojinete y
muelle.
➢ Después de haber quitado la carcasa debemos verificar los cambios, y

Aser la identificación de los componentes internos:
➢ Desenroscar el interruptor de la linterna de la marcha de retroceso, en

esto hay que prestar atención para no deformar su cuerpo:
➢ Una vez sacada la horquilla, sujeto con ambas manos los dos ejes y tiro
de ellos hacia afuera. Extraigo también las varillas donde se sujetan las
horquillas.
➢ después de quitar los ejes desmontamos los piñones del eje de salida y
los piñones del eje de entrada.
➢ Con ayuda del tornillo de banco sujetamos el eje y con una herramienta
de golpe, golpeamos en el reten asta que quede fuera así poder quitar
los engranajes:
➢ Una vez quitado el retén, quitamos los engranajes también con un

estractor sacamos cada engranaje de cambio que viene con un anillo
sincronizador y su seguro, también con un manguito sincronizador que
es para 1°y 2° y otro para 3° y 4°.
➢ Una vez de a ver quitado todos los engranajes de los dos ejes,
inspeccionamos y contamos los dientes de los engranajes para poder
sacar la relación de transmisión, y verificar si todo marcha bien según a
los cambios.
RELACION DE TRANSMISION:
❖ 1° cambio tiene 41 dientes que será dividió con 12 que lleva el piñón
de arreste
Y su resultado es 3,41: 1
❖ 2° cambio tiene 42 dientes que será dividido entre 20 que lleva el
engranaje del eje primario y el resultado es 2,1: 1
❖ 3° cambio tiene 29 dientes que será dividido con 38 y el resultado es
0,76: 1
❖ 4° cambio tiene 33 dientes que será dividido con 32 el cuarto
cambio es una marcha directa que su resultado será a 1: 1
3° características de diseño:
❖ Eje primario y eje secundario
los materiales del eje son principalmente de acero al carbono y
acero aleado
función: el eje primario, que se encarga de recibir la potencia del
motor mediante el embargue y el eje secundario, que transmite el
giro del eje primario al diferencial y a las ruedas.
❖ Bronce:
Bronce: son unas piezas cónicas con dientes en su base cuya
función es igualar las velocidades de los piñones.
❖ Manguito sincronizador:
Se trata de unos anillos que facilitan la colocación de las
marchas de los vehículos unificando las velocidades de rotación
de los engranajes y de sus manguitos. Esta echo de bronce.
❖ PIÑONES DE VELOCIDAD.
Determinan la velocidad de giro y por lo tanto el par motor que se

transmite a las ruedas.
Partes de una caja transversal:
4° INSPECCION:
INSPECION DE LOS COMPONENTES DE LA CAJA
ENGRANAJE CONICO: algunos estan dañados q se tiene q reparar y también ay algunos

que todavía pueden trabajar, pero es necesario cambiarlos.
ANILLO SINCRONIZADOR O BRONCE: los anillos estan oxidados y necesitaría una limpieza.
MUELLE TENSOR: Están desgastados y tenemos que cambiarlo.
MANGUITO SINCRONIZADOR: requiere solo mantenimiento

5° MANTENIMIENTO:
1. Ya teniendo todas las piezas y engranajes desarmados

pasamos a dar mantenimiento.
2. En un recipiente ponemos gasolina y lavamos pieza por pieza

con la ayuda de un cepillo y un trapo así quitando todo el oxido
que llevaba.
3:el muelle tensor estaba desgastado y no da buena presión a los
bulones, necesita cambiarlo por uno nuevo.
4: anillo sincronizador o bronce: los anillos necesitan un

mantenimiento de limpieza con gasolina y cepillo ya que estaban
oxidados.
6° ARMADO:
Después de haber dado mantenimiento alas partes de la caja y algunas

cambiarlas por uno nuevo empezamos con el armado.
1¬ Empezamos armando con el engranaje del primer cambio en el eje de

entrada colocando el cubo y los bulones de bloque con el muelle tensor
con el bronce y su manguito sincronizador, con ayuda del tornillo de
banco, colocando todas las piezas en su respectivo lugar.
✓ Continuamos con el segundo cambio también colocando el bronce y
alinearlo con el manguito sincronizador que agarra al primer cambio
y el segundo, ya que el manguito sincronizador trabaja para el
primer y segundo cambio.
✓ Seguimos con 3 y 4 cambio que asemos el mismo trabajo colocando

su bronce con los bulones asegurando con el muelle prensor y su
manguito sincronizador con el cubo.
✓ Luego de tener todos los engranajes en su lugar respectivo
empezamos a colocar los ejes en la caja.
✓ Colamos los ejes en su lugar de la caja y luego pasamos a poner las

horquillas en sus ejes y que agarran en los manguito sincronizador
que pueda hacer el cambio.
✓ Después de tener todo en su lugar colocamos la tapa de la caja y la

palanca de cambio.
Después de haber armado todo probamos que los cambios entren
correctamente y empezamos con el montaje
7° MONTAJE:
o El ensamblaje de la caja de cambios se realiza por el orden contrario
al despiece. En esto hay que tener en consideración que:
o El muelle de la bola del fiador de la barra corredera de la horquilla
de la marcha de retroceso se diferencia de los otros por su rigidez,
éste tiene recubrimiento de cadmio.
o Cuando en el cárter del embrague se instala con la tapa delantera de
la caja de cambios, el agujero en la tapa delantera deberá
disponerse antes de la instalación la superficie de trabajo de los
retenes se deben cubrir con grasa.
o Para instalar el anillo de retención del piñón de la marcha de
retroceso se utiliza el mandril. Al instalar los cojinetes y retenes de
los árboles habrá que valerse de los mandriles

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➢ Después quitamos todos los pernos que unen la campana con la

➢ Después de haber quitado la carcasa debemos verificar los cambios, y

➢ Desenroscar el interruptor de la linterna de la marcha de retroceso, en

➢ Una vez quitado el retén, quitamos los engranajes también con un

Determinan la velocidad de giro y por lo tanto el par motor que se

INSPECION DE LOS COMPONENTES DE LA CAJA

ENGRANAJE CONICO: algunos estan dañados q se tiene q reparar y también ay algunos

MUELLE TENSOR: Están desgastados y tenemos que cambiarlo.

MANGUITO SINCRONIZADOR: requiere solo mantenimiento

1. Ya teniendo todas las piezas y engranajes desarmados

2. En un recipiente ponemos gasolina y lavamos pieza por pieza

4: anillo sincronizador o bronce: los anillos necesitan un

Después de haber dado mantenimiento alas partes de la caja y algunas

1¬ Empezamos armando con el engranaje del primer cambio en el eje de

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