INDICE

I. INTRODUCCION………………………………………………………………… 3.
II. Requerimientos técnicos para pavimentos flexibles……………………………… 4
Estructura de un pavimento flexible ………………………………………………………4
Procedimiento constructivo de bases y subbases…………………………………………… 5
III. Funciones de las distintas capas de un pavimento flexible………………………. 5
SUB-RASANTE ……………………………………………………………………………………………………5
Capas de relleno o material selecto…………………………………………………………. 5
Capa Subbase………………………………………………………………………………………… 6
Capa base……………………………………………………………………………………………. 6
Capa de rodadura o revestimiento asfaltico …………………………………………6
IV. MATERIALES PARA PAVIMENTOS…………………………………………………………… 7
GEOSINTETICOS…………………………………………………………………………………. 7
V. FUNCIONES………………………………………………………………………………………. 9
VI. REQUERIMIENTOS PARA LAS CAPAS …………………………………………………10
Sub base granular…………………………………………………………………………………. 10
Base Granular……………………………………………………………………………………. 11
Pavimentos Asfalticos en frio………………………………………………………………. 13
Pavimentos Asfalticos en caliente …………………………………………………………13
VII. Conclusiones……………………………………………………………………………………. 16
Bibliografía
I. INTRODUCCION
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor
que tiene en ésta, pues al alto costo deconstrucción, mantenimiento o rehabilitación hay
que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso
los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un
reto muy importante que es el de proporción restructurase pavimentos eficaces con
presupuestos cada vez más restringidos. Dentro del contexto del diseño de pavimentos
se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las
características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de
tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante la vida
de servicio estimada. El método que se describe en este documento está encaminado a
dar una aproximación de las correlaciones empíricas logradas hasta la primera mitad del
siglo XX en el diseño estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte
aplicando metodologías usadas en otras áreas de la ingeniería que tienen en cuenta las
propiedades de los materiales que constituyen el pavimento; el procedimiento puede
tener el grado de sofisticación que el ingeniero desee. Con este procedimiento se
pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas por las cargas a
las que está sometida la estructura(tránsito). El procedimiento seguido para el diseño de
un pavimento por métodos racionales se planteó inicialmente por medio de modelos
bicapas que posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa.

II. Requerimientos técnicos para pavimentos flexibles.

Los pavimentos flexibles distribuyen los esfuerzos aplicados en áreas pequeñas debido
a su menor rigidez, por lo que tienden a deformarse y a recuperar su condición una vez
que la carga es retirada.

Este tipo de pavimentos están compuestos por una capa de rodamiento bituminosa,
apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-base.

Estructura de un pavimento flexible.

Procedimiento constructivo de bases y subbases.
• El primer paso consiste en ubicar el banco de préstamo.
• Se recomienda no usar tezontles ya que estos materiales tienden a desmoronarse
y pueden provocar cambios volumétricos.
• Estos materiales son llevados a la obra, donde se acamellonan se acamellonan
para poder llevar a cabo el calculo del volumen y ver si existe algún faltante.
• El material acamellonado se abre parcialmente y se humedece con una cantidad
de agua cercana a la óptima.
• El agua no se riega de una sola vez, sino que, se distribuye en varias pasadas.
• Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de neumáticos, o con una
combinación de ambos hasta alcanzar el grado de compactación que marca el
proyecto.
III. Funciones de las distintas capas de un pavimento flexible.

SUB-RASANTE
Generalmente es el terreno natural en la cual se apoya toda la estructura del pavimento,
es decir que no forma parte de la estructura en sí, Sin embargo, la capacidad soporte de
la subrasante es un factor básico que afecta directamente la selección de los espesores
totales de las capas del pavimento. Su finalidad es resistir las cargas al cuerpo del
terraplén, evitar que los materiales finos plásticos del cuerpo del terraplén contaminen
el pavimento y economizar los espesores de pavimento.

Capas de relleno o material selecto.

Es una capa compactada consistente en materiales de procedencia natural o que son
sometidos a modificaciones mínimas previo a su utilización en una obra. El material
que compone estas capas debe poseer mejores propiedades que la subrasante El
propósito de esta capa es alejar las cargas del trafico de la subrasante mediante un
material con costos menor que las capas de base y subbase.

Aunque las bases y las subbases tienen características semejantes, las subbases son de
menor calidad.

Capa Subbase
Es la capa de material que se construye directamente sobre la terracería y su función es:
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el material de la terracería se introduce en
la base, puede sufrir cambios volumétricos generados al cambiar las condiciones de
humedad dando como resultado una disminución en la resistencia de la base. Proteger a
la base impidiendo que el agua suba por capilaridad. Transmitir y distribuir las cargas a
las terracerías.

Capa base
Es la capa de material que se construye sobre la subbase. Los materiales con los que se
construye deben ser de mejor calidad que los de la subbase y su función es la de tener la
resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los vehículos. Tener
el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la subbase.
Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios volumétricos
perjudiciales.

Capa de rodadura o revestimiento asfaltico

En el caso de los pavimentos flexibles, esta constituida por un material pétreo, al que se
adiciona un producto asfaltico que tiene por objeto servir de aglutinante. Esta capa
transmite las cargas inducidas por el tráfico hacia la capa de base en la que se apoya,
además que provee una superficie adecuada para el rodamiento del tráfico. También
debe poseer la menor permeabilidad posible, con el fin de que el agua superficial drene
en su mayor parte sobre esta, reduciendo la cantidad de agua que llegue a la base. El
genera, la carpeta de rodamiento de mayor calidad se construye con mezcla asfáltica
producida y colocada en caliente.

IV. MATERIALES PARA PAVIMENTOS

GEOSINTETICOS
Geomembranas

Su principal función es contener materiales y/o substancias, previniendo el flujo

de líquidos y vapores fuera de esta.

Geotextiles

Son textiles que, usados con el suelo, roca o cualquier material terreno, mejoran
el desempeño y reducen el costo de las obras civiles.

Geomallas

Las geomallas son elementos compuestos por filamentos, que pueden ser
extruidos (una sola pieza), tejidos o soldados, que forman un entramado y que
en combinación a un elemento de relleno ofrece el trabajo de tensión. Su función
 es aumentar la capacidad de carga de un terreno; esto se logra por medio de la
distribución de cargas, resultado de la interacción o fricción a la que es

sometido.

Geo redes

Son elementos tridimensionales que en su estructura presentan un área

hidráulica, que permite el paso de un fluido entre dos estratos a compresión o
carga.

Geos compuestos

Es la unión de dos o tres geo sintéticos (excepto los GCL que son la unión
de un geotextil con un material natural, arcilla expansiva), mismos que
combinan sus múltiples funciones en su aplicación.

Geo celdas

Estructuras tridimensionales, en forma de panal, de alta resistencia, comunicadas entre sí, y que realizan la
función de confinamiento. Su función es reforzar el suelo por medio del confinamiento lateral de las
partículas de material y aumentando su resistencia a la tensión, formando una placa rígida.
V. FUNCIONE
S
Separación

Es la función que por medio de un geo sintético poroso y flexible, previene la

mezcla de dos estratos o materiales diferentes evitando la contaminación entre
ellos, conservando las cualidades físicas y mecánicas de cada uno.

Filtración

Es la función que por medio de un geo sintético poroso, flexible y permeable, en

presencia de agua entre dos estratos o materiales diferentes, permite el paso del
fluido, evitando la migración de finos o que las partículas se mezclen o se
contaminen entre sí, aun estando sometidos a un trabajo de varga o compresión.

Drenado

Es la función que permite un régimen de flujo entre dos estratos, transportando

fluidos o gases a través del plano del geo sintético aun sometido a un trabajo de
compresión o carga.

Refuerzo

Es la función que por medio de un geo sintético aumenta la capacidad de carga

de un terreno, teniendo como resultado una superficie más
 estable; esto se logra por medio de la distribución de cargas, resultado de la
interacción o fricción a la que es sometido el geo sintético.

Protección

Es la función de recibir, absorber y mitigar una fuerza ejercida sobre una

superficie contra los elementos que puedan ocasionar un daño a esta.

Impermeabilizar

Es la función que por medio de la cual se coloca una frontera o barrera

impermeable, aislando dos estratos diferentes evitando la impregnación de uno
con el otro.

VI. REQUERIMIENTOS PARA LAS CAPAS

Sub base granular

El Material granular para la capa de subbase deberá cumplir los requisitos
mínimos establecidos en las especificaciones técnicas generales para la
construcción de carreteras. Asimismo, se deben cumplir los requisitos de
equipos, requeridos de construcción, control de calidad, aceptación de los
trabajos y las consideraciones de CBR mencionadas para el diseño de
pavimento, y que según el caso deberá estar precisados en las Especificaciones
del proyecto.

Requerimientos Mínimos para Sub Base Granular

 Requerimientos de Calidad para Sub Base Granular

• 30% para pavimentos rígidos y de adoquines.

• 40% para pavimentos flexibles

Base Granular
El material granular para la capa de base deberá cumplir los requisitos de
calidad establecidos es la especificación Técnicas Generales para la construcción
de carreteras. Asimismo, se deben cumplir los requisitos de equipos,
requerimientos de construcción, control de calidad, aceptación de los trabajos y
las consideraciones de CBR mencionadas para el pavimento, y que según el caso
deberá estar precisado en las Especificaciones del proyecto.
Requerimientos Granulométricos para Base Granular

Requerimientos del Agregado Grueso de Base Granular

Requerimientos del Agregado Fino de Base Granular

Pavimentos Asfalticos en frio
Dentro de estas capas asfálticas en frio se encuentran los Tratamientos
Superficiales Bicapa, Mortero Asfaltico o Lechada Asfáltica (Slurry Seal),
Micro pavimentos en Frío, Macadam Asfálticas y las carpetas asfálticas en Frío.
Los matariles de estas capas asfálticas, deberán cumplir los requisitos
establecidos en las Especificaciones Técnicas Generales para la construcción de
carreteras.

Pavimentos Asfalticos en caliente

Los materiales para las mezclas asfálticas en calientes, deberán cumplir los
requisitos establecidos en las Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de carreteras, respecto a los agregados gruesos, agregados finos,
gradación y los tipos de cemento asfálticos. Asimismo, se deben cumplir los
requisitos de equipos, requerimientos de construcción, control de calidad y
aceptación de los trabajos.

Requerimientos para los Agregados Gruesos de Mezclas Asfálticas

en Caliente
Requerimientos para los Agregados Gruesos de Mezclas
Asfálticas en Caliente

Requerimientos para los Agregados Finos de Mezclas Asfálticas

en Caliente
VII. CONCLUSIONES

➢ Para el diseño del pavimento se empleando la Metodología AASHTO

93, el cuales un procedimiento basado en modelos que fueron desarrollados
en función dela performance del pavimento, las cargas vehiculares y
resistencia de las subrasantes para el cálculo de espesores.

➢ Para los cálculos de pavimento tenemos como datos de partida, el estudio de

topografía, estudio de mecánica de suelos, estudio de tráfico.

➢ Para conocer la estratigrafía y los espesores que constituyen la superestructura

del pavimento actual en la vialidad en estudio, se realizaron un total de tres
pozos de observación a cielo abierto excavados con pico y pala hasta
encontrar el terreno natural.

➢ La estructura típica en la vialidad Los Gorriones está formado por una

carpeta asfáltica de 5cm de espesor, y una base granular de 20cm de
espesor, haciendo un total de 25cm.

➢ Con el fin de determinar el transito diario, se realizó un aforo vehicular en la

intersección Av. El Pacayal con la Calle 7, el cual se realizó en 3 fechas
ambas detalladas en 3 cuadros de conteo de tránsito, los cuales sirvieron de
base para realizar el diseño de los pavimentos.

➢ Para los estudios de Mecánica de suelos se presenta todos los certificados y

los ensayos realizados para el diseño.

BIBLIOGRAFIA
ALVA CASTILLO, A. (2019). REQUERIMIENTOS TECNICOS Y CALIDAD DE MATERIALES EN
PAVIMENTOS. Obtenido de
https://es.scribd.com/embeds/432921357/content?
start_page=1&view_mode=scroll&access_key=key-
fFexxf7r1bzEfWu3HKwf

Ambientales, S. (2018). Geosai. Obtenido de

https://www.geosai.com/geosinteticos/ GHA. (2017). Grupo GHA.

Obtenido de https://grupogha.com/2020/12/09/que-son-los-
geosinteticos-y-para-que-se-usan/

ICG. (2016). NORMA TECNICA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS. Obtenido de https://cdn-

web.construccion.org/normas/files/tecnicas/Pavimentos_Urbanos.pdf

Icochea, S. (16 de Noviembre de 2018). IGC. Obtenido de IGC:

https://igc.com.pe/conoce-los-5- tipos-de-geosinteticos-mas-solicitados/

Josefa. (2000). Agricultura sostenible. Santiago.

Paul Garnica Anguas, J. A. (2002). MECÁNICA DE MATERIALES. Obtenido de

https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt197.pdf