Exportacion

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CHUPACA
ALCALDE: ABOG. LUIS BASTIDAS VASQUEZ
GESTION 2014-2018
CHUPACA-2016
.
PIP: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CIRCUNVALACIÓN, TRAMO CARRETERA A
AHUAC – AV. LOS HÉROES, DISTRITO Y PROVINCIA DE CHUPACA - JUNÍN”.
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
a. INFORMACION GENERAL
b. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
c. ANÁLISIS DE LA OFERTA -DEMANDA
d. ANALISIS TECNICO DEL PIP
e. EVALUACION SOCIAL
f. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
g. IMPACTO AMBIENTAL.
h. PLAN DE IMPLEMENTACION
i. ORGANIZACIÓN Y GESTION
j. MARCO LOGICO
I. ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

1.2. INSTITUCIONALIDAD
1.2.1. Unidad formuladora- UF
1.2.2. Unidad Ejecutora-UE
1.3. MARCO DE REFERENCIA
1.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del Proyecto:
1.3.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
II. IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 Área de influencia y área de estudio
2.1.2 Clima
2.1.3 Características Socio-económicas
2.1.4 Diagnóstico del Sistema de Transporte
2.1.5 Características de la Vía
2.1.6 Intentos Anteriores de Solución
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
2.2.1 Definición del Problema
2.2.2 Características del problema
2.2.3 Análisis de las causas
2.2.4 Análisis de Efectos
2.2.5 Árbol de Causas y Efectos
2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
2.3.1 Objetivo General
2.3.2 Análisis de Fines
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
2.4.1 Análisis de los medios fundamentales
2.4.2 Descripción de las alternativas de solución
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

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III. FORMULACIÓN Y EVALUACION
3.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

3.1.1 Fase y Etapas de Cada Proyecto Alternativo
3.1.2 Tamaño y Localización Óptimos de la inversión, Inicio y Finalización Óptimos
3.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1.- Tipología de Proyecto Según su Impacto sobre La Demanda
3.2.2.- Proyección de la Demanda
3.2.3.- Estudio de Tráfico.
3.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.3.1 Oferta Con Proyecto
3.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
3.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS.
3.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.6.1. Costos en la situación sin proyecto a precios privados y sociales
3.6.2 Costos en la situación con proyecto a precios privados
3.6.3. COSTOS INCREMENTALES
3.7 EVALUACIÓN ECONÓMICA SOCIAL.
3.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
3.9 SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO
3.10 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD Y FINANCIAMIENTO
3.11 IMPACTO AMBIENTAL.
3.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN:
3.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN:
3.14 MARCO LÓGICO
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 Conclusiones y Recomendaciones
V. PLANOS Y ANEXOS

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RESUMEN
EJECUTIVO

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A. INFORMACION GENERAL
NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CIRCUNVALACIÓN TRAMO:

CARRETERA A AHUAC – AV. LOS HÉROES, CHUPACA, PROVINCIA DE
CHUPACA - JUNÍN”.
LOCALIZACION DEL PROYECTO

El presente proyecto de inversión se ubica en el Distrito de Chupaca, en los
sectores O1, O2 y S1 tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes.
PROVINCIA CHUPACA
DISTRITO CHUPACA
SECTOR O1, O2 y S1
BARRIOS Carmen Alto, Azana, La Victoria y La Libertad.
ZONA RDM (Residencial Densidad Media) y ZRE (Zona de Reglamentación

Especial).
GRÁFICO Nº 01
MAPA DE UBICACIÓN DEPARTAMENTAL DEL PIP

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GRÁFICO Nº 02
MAPA DEPARTAMENTAL DE LA PROVINCIA DE CHUPACA
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO AV CIRCUNVALACION Y LOS

HEROES
INTERSECCION AV.
CIRCUNVALACION Y
CARRETERA A AHUAC
INTERSECCION AV.
CIRCUNVALACION Y AV.
LOS HEROES
FUENTE INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CHUPACA

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VIAS DE ACCESO:
CUADRO DE ACCESO A LUGAR DEL PROYECTO
DESDE HASTA DISTANCIA APROX KM TIEMPO (HR) TIPO DE MOVIL TIPO DE VIA COSTO
LIMA HUANCAYO 265 8 BUS, AUTOS ASFALTADA S/. 15 A S/. 55
HUANCAYO CHUPACA 11 0.2 BUS, COMBIS ASFALTADA S/. 1.2
MAPA VIAL

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INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA- UF
Sector : Gobiernos Locales.

Pliego : Municipalidad Provincial de Chupaca.
Nombre : División de Estudios y Proyectos (DEP)
Persona Responsable : Econ. Lizeth Tatiana Casas Sánchez
Autores : Ing. Juan Carlos Cáceres Surichaqui
UNIDAD EJECUTORA-UE
Sector : Gobierno Local

Persona Responsable : Arq. Carlos Miranda Chihuan
Dirección : Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
La Municipalidad Provincial de Chupaca propone como Unidad Ejecutora del
presente proyecto de Inversión Pública a la Municipalidad Provincial de Chupaca,
responsable de la ejecución del proyecto de inversión pública por administración
Directa; así como de formular, programar, coordinar, ejecutar y supervisar
acciones administrativas, presupuestales y de desarrollo en su jurisdicción.
Además, cuenta con los recursos necesarios para la ejecución de obra,
comprobada capacidad técnica, administrativa y financiera, recursos humanos y
equipos especializados; así como el mantenimiento de las obras para lograr hacer
realidad un añorado sueño de los pobladores de la vía arterial Av. Circunvalación,
tramo: Carretera a Ahuac - Av. Los Héroes.
La Sub Gerencia de Desarrollo Urbano Rural de la Municipalidad Provincial de
Chupaca, tiene la disponibilidad de recursos físicos y humanos (Maquinarias y
Personal Profesional), para la ejecución de este tipo de proyectos y cuenta con
amplia experiencia, debido que hace varios años viene ejecutando diversas obras a
nivel distrital y provincial, así como la “Construcción de Pistas y Veredas del Jr.
San Martín, Jr. Bartolomé Guerra y Jr. Demetrio Maravi del BARRIO CARMEN

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ALTO y Jr. Echenique del BARRIO AZANA, Distrito y Provincia de CHUPACA -
JUNÍN”
Sin embargo debido a la gran envergadura del proyecto se recomienda la ejecución
por la modalidad de CONTRATA.
PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
Los pobladores de ambos lados de la vía, de la Av. Circunvalación, tramo:
Carretera a Ahuac - Av. Los Héroes, quienes demuestran interés en que se
realice la obra, no solo los propietarios del tramo en cuestión sino los demás
pobladores de los sectores O1, O2 y S1, quienes también están interesados en que
se realice esta importante obra por ser de mucha importancia para el desarrollo
del mismo, mejorando el nivel de vida de los pobladores del lugar por el aumento del
tránsito vehicular y peatonal, incluso creando fuentes de trabajo para los
pobladores del sector mencionado, esto por ser una vía que integra los barrios de
Carmen Alto, Azana, La Victoria y la Libertad, creándose comercios, restaurantes y
otros negocios en la zona, se adjunta en el anexo encuestas. Las entidades
involucradas y los beneficiarios son los siguientes:
 La Municipalidad Provincial de Chupaca.- En concordancia con el Art. 73 de
la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 es de su competencia velar por
la infraestructura urbana y rural básica, por lo tanto se encuentra
comprometida con la gestión y ejecución del proyecto, puesto que es beneficio
para la población de la Ciudad de Chupaca y el área de influencia que se
determine. A través de la Gerencia de Transporte y Transito, se propone que
se ordene el sistema de transporte público con la finalidad de descongestionar
las vías en la zona Central de la ciudad de Chupaca.
 Pobladores de predios adyacentes a la Av. Circunvalación, tramo:
Carretera a Ahuac - Av. Los Héroes: sector O1, O2 y S1.- Estos
pobladores y sus organizaciones tienen el interés de participar en el

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mejoramiento de la calidad de transitabilidad a sus predios, a sus centros
laborales y mercados de consumo; por lo cual han participado en los talleres
del Proceso Presupuesto Participativo para el año 2015 que realizo la
Municipalidad Provincial de Chupaca los meses de abril, mayo, junio y Julio de
2014, en cuyas reuniones los representantes del Comité de Gestión pro
pavimentación participaron activamente y de manera coordinada con los
técnicos de la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto de esta Municipalidad,
Organizaciones no gubernamentales y demás representantes de la Sociedad
Civil, se propusieron proyectos en sus diversos niveles de Pre Inversión
suscribiendo actas que certifican acuerdos en la participación de la población
beneficiaria y diversas autoridades de la Municipalidad, es de este Proceso
Participativo que el proyecto materia de estudio, califico como:
SELECCIONADO. Es importante mencionar que se ha coordinado con los
beneficiarios directos del proyecto: propietarios de los predios adyacentes a
la Av. Circunvalación, tramo: Carretera a Ahuac - Av. Los Héroes, quienes
han demostrado interés por la realización del proyecto.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo General
El presente proyecto tiene como propósito u objetivo central de lograr

“Eficiente Interconexión Vial Metropolitano de La Avenida Circunvalación
Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes”.
Dotándoles de una infraestructura vial adecuada y un mantenimiento

periódico y oportuno que sirva de integración al sector con los principales
ejes de desarrollo de la ciudad; permitiendo y promoviendo el ingreso de
vehículos menores y en dificultad menor proporción de carga así como de
peatones.
Los medios para lograr los objetivos son:
1. La Avenida Circunvalación Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes,

cuentan con calzada pavimentada, para la transitabilidad vehicular.
2. La Avenida Circunvalación Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes,

cuentan con veredas para la transitabilidad peatonal.

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Análisis de Fines
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la

población Ubicada en la Avenida Circunvalación tramo: Tramo: Carretera a
Ahuac – Av. Los Héroes, los que se manifestarán en las acciones siguientes.
Fin Directo:
 Disminución de la contaminación del aire por emisión de partículas

suspendidas.
 Área residencial con confort habitacional.
 Conservación de los vehículos que circulan por el sector.
 Comodidad en el tránsito peatonal.
Fin Indirecto:
 Mejora de las condiciones de salud de las personas.
 Mayor valuación económica de los predios.
 Aumento del flujo vehicular.
 Accesibilidad rápida a las calles principales y paraderos.
 Menores costos de mantenimiento vehicular.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora de la calidad de vida

de la Población del área de influencia del distrito de Chupaca.
C. ANÁLISIS DE LA OFERTA -DEMANDA
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual vía del
tramo en estudio, la misma que brinda una restringida e inadecuada capacidad de
transitabilidad vehicular y flujo peatonal, debido a que tienen una superficie de
rodadura vehicular de tierra afirmada, con baches en un 30%, lo que hace difícil el
tránsito por la vía.
La cobertura del pavimento es de 0% y de veredas en nula, es decir que no existen
calzadas y las veredas existentes no cuentan con las medidas apropiadas para la
cantidad de flujo peatonal y lo normado en el Plan de Desarrollo Urbano de
Chupaca.

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Las principales características técnicas y geométricas de la Av. Circunvalación
tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes, se resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO N 01
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
SIN PROYECTO (OPTIMIZADO)
Av. Circunvalacion
Calzada
Longitud Total (m) (Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes) 2 620.00 ml
Topografía 70% llano y 30% ondulado
Ancho de vía (m) Variable, desde 9 metros a 25 metros
Ancho de Superficie de rodadura (m) Variable
Velocidad directriz (Km/hora) 20 km/hora
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada
Estado de la vía Mala
Espesor de pavimento (m) Variable (promedio 7 cm)
Área de calzadas Indefinido por variaciones las secciones.
Pendientes mínima y máxima 0% min. – 4.5 % max.
Veredas
Área de veredas No existe
Ancho de vereda (m) Variable
Espesor de Vereda (m) Variable
Material en veredas No Existe
Canal de Riego
Longitud 1 220.00 ml
Desagüe Pluvial
Red de desagüe pluvial No Existe
Jardinería
Ancho de Jardinería No Existe
Área de Jardinería No existe
Berma Central
Área de Berma central No existe
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía, con veredas
y tratamiento para el desagüe pluvial, la puesta en servicio de dicha vía permitirá la
transitabilidad vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo la adecuada
transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Circunvalación. Las Características
técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 02.
CON PROYECTO (Ambas Alternativas)
Av. Circunvalación.
Calzada
Longitud (m) (Tramo: Carretera a Ahuac– Av. Los Héroes) 2 620.00 ml

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(Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Bruno Terreros = 20.00m)

Ancho de vía (m)
(Tramo: Jr. Bruno Terreros – Av. Los Héroes = 25.00m)
Ancho de Superficie de rodadura (m) (Tramo: Jr. Bruno Terreros – Av. Los Héroes = 6.60m)
Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto caliente 2” (Alt 01) / Losa de Concreto 0.20m (Alt 02)
Estado de la vía Bueno
Área de calzadas 54, 244.32m2
Veredas
Área de veredas 6, 004.80 m2 aprox.

Ancho de vereda (m)
Espesor de Vereda (m) 0.10
Material de veredas Concreto
Canal de Riego
Longitud 1, 220.00 ml
Desagüe Pluvial
Red de desagüe pluvial UPVC U/F S-25 D=10", 1, 380 ml.
Cunetas
(Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Terreros = 0.30*0.30; 04 Unidades )

Ancho de Cunetas
(Tramo: Jr. B. Terreros – Av. Los Héroes = 0.30*0.30; 04 Unidades)
Estacionamiento.
Estacionamiento (Tramo: Jr. B. Terreros – Av. Los Héroes = 2.20 a cada lado)
Berma Central

Área de Berma central
E. EVALUACION SOCIAL
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el
centro de la ciudad es uno de los pocos sectores que esta sin pavimentación o
tratamiento alguno a pesar de tener un número alto de beneficiarios directos (811
usuarios). Existe un déficit de pavimentación de calzadas, veredas y áreas verdes, por
lo que con el proyecto atenderá dicho déficit en un 100%. En el cuadro siguiente se
muestra las importantes características técnicas de las calzadas y veredas en la

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situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”,
(oferta proyectada).
Las alternativas de solución implementan la sección transversal normativa de la vía
establecida por el Plan de Desarrollo Urbano de Chupaca
CUADRO Nº 03.
CARACTERÍSTICAS
SIN PROYECTO
TÉCNICAS CON PROYECTO (Ambas Alternativas)
Av. Circunvalación. OPTIMIZADO
(Tramo: Carret. Ahuac– Av. Los Héroes)
Longitud (m) 2 620. Ml (Tramo: Carretera a Ahuac– Av. Los Héroes) 2 620.00 ml
Topografía 70% llano y 30% ondulado 70% llano y 30% ondulado
Ancho de vía (m) (Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Bruno Terreros =
Variable 20.00m)
Ancho de Superficie de rodadura
(m)
(Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Bruno Terreros =
Ancho de Superficie de rodadura Variable 6.60m)
(m) (Tramo: Jr. Bruno Terreros – Av. Los Héroes = 6.60m)
Velocidad directriz (Km/hora) 20 km/hora 30 km/hora
Asfalto caliente 2” (Alt 01) / Losa de Concreto 0.20m (Alt
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada 02)
Estado de la vía Mala Bueno
Área de calzadas Indefinido por variaciones las secciones. 54, 244.32m2
Pendientes mínima y máxima 0% min. – 0.5 % max. 0% min. – 0.5 % max.
Veredas
Área de veredas No Existe 6, 004.80 m2 aprox.
Ancho de vereda (m) (Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Bruno Terreros =
No Existe 2.20m)
Ancho de vereda (m)
Espesor de Vereda (m)
No Existe 0.1
Material de veredas No Existe Concreto
Canal de Riego
Longitud 1, 220 ml 1, 220.00 ml
Desagüe Pluvial
No Existe desde la Prog. 1+240 hasta
Red de desagüe pluvial 2+620 UPVC U/F S-25 D=10", 1, 380 ml.
Cunetas
Ancho de Cunetas (Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Terreros =
No existe 0.30*0.30; 04 Unidades )
Ancho de Cunetas
(Tramo: Jr. B. Terreros – Av. Los Héroes = 0.30*0.30; 04
Unidades)
(Tramo: Jr. B. Terreros – Av. Los Héroes = 2.20 a cada
Estacionamiento
No Existe lado)
Berma Central
(Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Echenique = No
Área de Berma central Existe)
No Existe (Tramo: Jr. Echenique – Jr. Bruno Terreros = 1.20m)
CUADRO N° 04
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO - OPTIMIZADO (GLOBAL)
DESCRIPCIÓN UNID. METRADO PRECIO COSTOS PRIVADOS
1 Trabajos Preliminares Glb. 0.86 9.75 8.39

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2 Escarificado c/selecto Glb. 703.00 1.64 1152.92
3 bacheo de plataforma Glb. 127.50 2.88 367.20
4 limpieza de cunetas Glb. 674.00 1.543 1039.98
GG 8% 205.48
UTIL 5% 128.42
IGV 18% - 462.33
COSTO TOTAL 3,364.72
.
Costos en la situación con proyecto a precios privados
Nota: Los costos que a continuación se presentan están expresados en soles constantes con el
supuesto que no se presentaran variaciones relativas de precios y que todos los rubros
mantendrán niveles de precios estables en soles corrientes.
Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los costos de mantenimiento
rutinario y periódico necesarios para mantener la transitabilidad de la vía y la buena imagen
urbana. Asimismo estos están expresados a precios de mercado.
Costos de Inversión.
Se presenta un presupuesto global para pistas, veredas y pintado de fachadas considerándose en
todas las alternativas las obras preliminares así como las explanaciones, pavimentos, obras de
arte y drenaje, la señalización y teniendo en cuenta una partida destinada a la mitigación del
impacto ambiental, además se ha considerado que los gastos generales son un porcentaje de los
costos directos.
CUADRO N° 05
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA I
PART. ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTOS COSTO
Unitario Parcial TOTAL
1.00 Mantenimiento Rutinario 4,405.88
1.01 Trabajos de Mantenimiento -
1.01.01 Pintura Intermedia Discontinua Ml 310.51 4.12 1,279.30
1.02.02 Pintura en Cruces Peatonales m2 29.05 20.87 606.27
1.01.03 Pintura en Sardineles Ml 597.23 4.22 2,520.31
2.00 Trabajos de Drenaje y Obras de Arte - 552.73
2.01 Limpieza de Cunetas Ml 449.37 1.23 552.73
Costo directo 4,958.61
Gastos generales (7%) 347.10
Utilidad (8%) 396.69
Sub total 5,702.40
IGV (18%) 1,026.43
TOTAL 6,728.83

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CUADRO N° 06
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1
COSTOS COSTO
PART. ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD Unitario Parcial TOTAL
A. Mantenimiento Periódico
1.0 ACTIVIDADES PRELIMINARES 750.00
Movilización y Desmovilización de
1.1 Equipo GLB 1.00 750.00 750.00
2.0 CONSERVACION DE CALZADA 23,958.25
2.1 Sellado Asfaltico m2 6,206.80 3.86 23,958.25
3.0 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 603.95
3.1 Limpieza de Cunetas Ml 539.24 1.12 603.95
4.0 JUNTAS 1,852.41
Juntas Asfálticas en Cunetas y
4.1 Sardineles Ml 149.35 1.74 259.87
4.2 Juntas Asfálticas en Veredas Ml 921.00 1.74 1.602.54
5.0 SEGURIDAD VIAL 12,272.12
5.1 Pintura Intermedia Discontinua Ml 1,552.54 4.12 6,396.47
5.2 Pintura Cruce Peatonal m2 108.94 20.87 2,273.58
5.3 Pintura Sardinel Ml 853.57 4.22 3,602.07
Gastos generales (7%) 2,760.57
Utilidad (8%) 3,154.94
Sub total 45,352.24
IGV (18%) 8,163.40
TOTAL 53,529.19
F. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Análisis de Sostenibilidad y Financiamiento
El proyecto se considera sostenible tal como se demuestra en la evaluación social
puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil, asimismo
existe compromiso de parte de la Municipalidad Provincial de Chupaca para asumir
el compromiso de mantenimiento ya que pertenece a su jurisdicción. Por el tipo de
vía a intervenir con el proyecto se debe tener en consideración El Capítulo IV

“Habilitaciones Urbanas” del Plan de Desarrollo Urbano 2008-2016.
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del
proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y
político en que el proyecto se desarrolla.

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El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
Institucional:
La Municipalidad Provincial de Chupaca en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose
responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo. Así mismo cuenta con
el compromiso de cuidado evitando el deterioro por parte de los beneficiarios.
Cabe resaltar que el Municipio cuenta con experiencia para la ejecución de este
tipo de proyectos, como a la fecha lo viene haciendo dentro de su jurisdicción,
estas obras son ejecutadas por administración directa y serán entregadas a la
población una vez hayan sido concluidas. Así mismo dispone de equipamiento para
las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la
operación de las inversiones del presente proyecto.
G. IMPACTO AMBIENTAL.
En cuanto al impacto ambiental que puede causar el proyecto, observamos que toda
la zona tiene una consolidación del 70% con muchos años de existencia y durante
todo este tiempo el impacto que ha causado el hombre ha sido grande, en la zona
existe por ejemplo algunas áreas agrícolas en las primeras 02 cuadras de la Av.
Circunvalación, tramo propuesto y cursos de agua (canal de riego), la zona es
mayoritariamente urbana.
Medio físico.- En el medio físico el impacto será positivo ya que el problema en la
zona es la contaminación del medio ambiente por emisión de material particulado
(polvo), en este sentido el proyectó contribuirá mitigar el impacto de contaminación
por el cambio de la estructura de tierra afirmada a vía asfaltada.
En cuanto a la fase de implementación del proyecto, (ejecución de obra), se
identifica como variable crítica, la “Eliminación de Desmonte y Material
Excedente”, esta variable que generaría impactos ambientales negativos durante la

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obra, ha sido costeada e incluida en los costos de inversión, el proyecto considera
un presupuesto para la mitigación del impacto ambiental. Asimismo en los costos de
inversión se está incluyendo los costos de supervisión de obra, que garantizará la
verificación y el cumplimiento de las medidas previstas en el expediente técnico.
Medio social.- Socialmente el proyecto no afectará negativamente las actividades
y costumbres de la población, todo lo contrario el proyecto contempla la
participación de la comunidad que permitirá a la población sensibilizarse con la
ciudad de su entorno urbano, así se logrará el apoyo de la población durante las
etapas de operación del proyecto.
El mejoramiento que propone el Proyecto está destinado principalmente a causar
impacto en el orden económico bajando los costos de transporte, en el aspecto
Social, la vía facilitará el desplazamiento de los peatones hacia los centros de
comercialización, trabajo, estudios por la facilidad y la garantía del acceso.
La maquinaria a usarse se desplazara por la vía sin alterar la ecología evitando
contaminar el medio.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
Existe un consentimiento general que acepta que el desarrollo de las
pavimentaciones tiene impactos ambientales mayores. Algunos de los impactos
ambientales mayores de los proyectos de carreteras incluyen daños a los
Ecosistemas sensitivos, pérdida de tierras productivas agrícolas, reasentamiento
de un gran número de personas, disturbio permanente de actividades económicas
locales, cambios demográficos, urbanización acelerada e introducción de
enfermedades.
Un número agravante de planificadores de desarrollo y manejadores reconocen
ahora que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una excelente herramienta
preventiva, siempre que ella sea implementada tempranamente en la secuencia del
desarrollo del proyecto.

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Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen dos objetivos:
 Presentar a los manejadores y tomadores de decisión una clara evaluación de
los impactos ambientales potenciales que un proyecto puede tener sobre la
totalidad de la calidad ambiental.
 Aplicar a un proyecto, una metodología, la cual evalúa y predice impactos y
provee:
 Los medios para la prevención y mitigación de impactos,
 La ampliación de los beneficios del proyecto
 La minimización de los impactos de larga duración.
 Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del proyecto.
Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto deben ser
conducidos en forma unísona.
Cada vez más, el EIA es requerido por las leyes nacionales e internacionales, así
como otras regulaciones. Un EIA sería por ello considerado imprescindible y se le
deberá otorgar los fondos necesarios para todo proyecto vial.
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos del Proyecto,
reducir a su mínima expresión los impactos negativos sobre el medio ambiente y
proteger los variados recursos naturales que integran los ecosistemas
comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la finalidad de permitir que
los pueblos puedan desarrollarse como resultado de una obra de infraestructura,
sin dañar el ambiente.
H. PLAN DE IMPLEMENTACION
La ejecución del proyecto se hará a través de la Municipalidad Provincial de
Chupaca el cual será ejecutado por administración directa.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas
en función a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de
actividades), el período programado para la ejecución de obra en su etapa de
inversión es aproximadamente 08 meses, para las alternativas de creación a nivel

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de pavimento flexible, se propone que sea realizado entre los meses de Mayo a
Diciembre por ser temporada seca.
CUADRO N° 07
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ALTERNATIVA 1
POST INVERSION
INVERSION (Meses)
ACCIONES (Años)
1 2 3 4 5 6 7 8 1 ….. 20
1 ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO
2 OBRAS PROVISIONALES
3 OBRAS DE CONCRETO ARMADO

4 PAVIMENTOS
5 ALCANTARILLA PLUVIAL
6 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
7 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
I. ORGANIZACIÓN Y GESTION
Los involucrados de análisis en este ítem son la Municipalidad Provincial de Chupaca
y los vecinos beneficiados con el proyecto.
La Municipalidad Provincial de Chupaca, como Unidad Ejecutora del proyecto a
través de la Gerencia de Obras urbano y Rural cuenta con experiencia,
competencia, capacidad técnica, operativa, logística y equipamiento, y la capacidad
de gestionar además de contar con la debida experiencia en proyectos de este tipo.
J. MARCO LOGICO
COMPONEN
ÍNDICES
TE O MEDIOS DE
RESUMEN NARRATIVO OBJETIVAMENTE SUPUESTOS
NIVEL DE VERIFICACIÓN
VERIFICABLES
LÓGICA
Reducir en Se requiere de
30% las esfuerzos
Costos e
Necesidades complementari
Mejora de la Calidad de Vida Ingresos
de confort y os que
de La Población en el Área calculados
FIN equipamiento acompañe a la
de Influencia. por el INEI
urbano para el Municipalidad y
e indicadores
año 2 desde los
de ENAHO
iniciado la beneficiarios
ejecución del en la Ejecución
- 19 -
proyecto y el
Mantenimiento
20%
Reducción de
casos de
enfermedades
respiratorias
en el 3 año.
30%
Reducción de
Evaluación
accidentes de
mediante
personas en el
encuestas y
año 4. Los esfuerzos
estudios que
20% del Municipio
debe realizar
Eficiente Interconexión Vial Reducción de tienen que ser
la
Metropolitano de La Avenida casos de compartidos
Municipalida
OBJETIVO Circunvalación tramo: enfermedades con los
d.
GENERAL Carretera a Ahuac – Av. respiratorias beneficiarios
Boletines
Héroes”. en el 3er año. para conseguir
Informativos
Mejor el
de Centro
aspecto y mantenimiento
Salud del
conformidad permanente.
Distrito de
de los
CHUPACA.
transeúntes y
vecinos que
pasan por la
vía.
Mayor
equipamiento
urbano para el
trasporte
motorizado.
Los
100% del Información
Beneficiarios
total del área de
Adecuada calzada para la valoran y
del proyecto Seguimiento
transitabilidad vehicular aprovechan las
con calzadas y de la
Adecuadas veredas para el nuevas
veredas en el Municipalida
COMPONEN tránsito peatonal. condiciones de
año 2. d Provincial
TES Construcción de viviendas la vía.
100% de de Chupaca.
de manera ordenada. Disposición
cobertura de Informes
favorable de la
áreas verdes técnicos y
Municipalidad
al final del fotografías
Provincial de
año 1. de la zona.
Chupaca.
Expediente Es necesario
La alternativa consiste en la Técnico de la coordinar con
pavimentación de calzadas Obra. las
vehiculares con pavimento Costo del Informes de Autoridades
flexible (carpeta asfáltica Proyecto: Valorizacione Municipales y
ACTIVIDA
en caliente e=2”) en 2,620 S/. s de representantes
DES
ml. 9,793,531.34 Contratistas de los
cuneta concreto F'C=175 y/o Sub Beneficiarios
KG/CM² de 714.28 m3. Gerencia de para la
Construcción de veredas Desarrollo ejecución del
con Concreto Urbano y Proyecto y el
- 20 -
Fć=175kg/cm2 en 6,004.8 Rural. cofinanciamien

m2 Informes de to.
señalización Preventiva, Supervisión. Disponibilidad
Reguladoras e Informativas Liquidación oportuna y
a la vez hay señalización de técnica y suficiente de
vías de Gran Transito y financiera de recursos
pintas en pavimentos obra. económicos.
(equipamiento se considera
Mobiliario Urbano y
colocación de Tachos).
Construcción de 28 Buzones
de H=1.60 m.
Alineamiento de predios.
Mitigación ambiental

- 21 -
ASPECTOS
GENERALES

- 22 -
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CIRCUNVALACIÓN TRAMO:

CARRETERA A AHUAC – AV. LOS HÉROES, CHUPACA, PROVINCIA DE
LOCALIZACION DEL PROYECTO

El presente proyecto de inversión se ubica en el Distrito de Chupaca, en los
sectores O1, O2 y S1 tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes de la
Provincia de Chupaca Departamento de Junin.
PROVINCIA CHUPACA
DISTRITO CHUPACA
SECTOR O1, O2 y S1
BARRIOS Carmen Alto, Azana, La Victoria y La Libertad.
ZONA RDM (Residencial Densidad Media) y ZRE (Zona de

Reglamentación Especial).
GRÁFICO Nº 03
MAPA DE UBICACIÓN DEL PIP

- 23 -
GRÁFICO Nº 04
MICROLOCALIZACION DEL PIP
ZONA DE INTERVENCIÓN DE PROYECTO TRAMO CARRETERA AHUAC AV.

CIRCUNVALACION Y LOS HEROES
INTERSECCION AV.
CIRCUNVALACION Y
CARRETERA A AHUAC
INTERSECCION AV.
CIRCUNVALACION Y AV.
LOS HEROES
FUENTE INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CHUPACA

- 24 -
1.2. INSTITUCIONALIDAD
1.2.1. UNIDAD FORMULADORA- UF
Sector : Gobiernos Locales.

Persona Responsable : Econ. Lizeth Tatiana Casas Sánchez
Autores : Ing. Juan Carlos Cáceres Surichaqui
1.2.2. UNIDAD EJECUTORA-UE
Pliego : Gobierno Local

Sector : Municipalidad Provincial de Chupaca
Persona Responsable : Arq. Carlos Miranda Chihuan
Dirección : Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
SECTOR RESPONSABLE
Función 16 : TRANSPORTE
Programa 055 : Transporte Metropolitano
Sub programa 0157 : Vías Urbanas
Sector Responsable : Gobiernos Locales
La Municipalidad Provincial de Chupaca, representada por la Sub Gerencia de
Desarrollo Urbano Rural, tiene la capacidad técnica operativa para ejecutar el
Proyecto de Inversión Pública; así como el mantenimiento de las obras para lograr
hacer realidad un añorado sueño de los pobladores de la vía arterial Av.
Circunvalación, tramo: Carretera a Ahuac - Av. Los Héroes.
La Sub Gerencia de Desarrollo Urbano Rural de la Municipalidad Provincial de
Chupaca, tiene la disponibilidad de recursos físicos y humanos (Maquinarias y
Personal Profesional), para la ejecución de este tipo de proyectos y cuenta con
amplia experiencia, debido que hace varios años viene ejecutando diversas obras a
nivel distrital y provincial, así como la “Construcción de Pistas y Veredas del Jr.
San Martín, Jr. Bartolomé Guerra y Jr. Demetrio Maravi del BARRIO CARMEN
ALTO y Jr. Echenique del BARRIO AZANA, Distrito y Provincia de CHUPACA -
JUNÍN”

- 25 -
Sin embargo por la gran envergadura del proyecto se recomienda la ejecución vía la
modalidad de contrata, puesto que, la municipalidad no alcanzaría cubrir la inversión
que requiere el proyecto.
1.3. MARCO DE REFERENCIA
1.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del Proyecto:
La vía a intervenir con el proyecto se encuentra ubicado los Barrios de Carmen
Alto, Azana y La Victoria del distrito de Chupaca, en los Sectores HDM
(Habitacional Densidad Media) y ZRE (Zona de Reglamentación Especial), las
viviendas ubicadas en la parte cercana al centro de Chupaca están pobladas por más
de 30 años, caso contrario ocurre con la parte sur de la vía a intervenir, la cual
muestra recién consolidación de mayor número de viviendas en los últimos 20 años.
Es necesario mencionar que esta vía es importante para el traslado de los
pobladores a sus viviendas, a una vía de Primer Orden (Av. Los Héroes) que es la vía
principal hacia Chupaca y Huamancaca Chico que actualmente se encuentra
Pavimentado (En buen estado) y soporta un tráfico diario de más 1500 vehículos
diarios en el Centro de la Ciudad.
Es así que en los Barrios La Victoria y La Libertad de Chupaca, actualmente la Av.
María Miranda se encuentra a nivel de Afirmado regular a malo por lo que el 100%
del total de calzada vehicular se encuentra en mal estado de conservación,
pero que no están construidas adecuadamente. De ahí se pretende mejorar la
infraestructura actual y así ampliar las redes de vías locales del Sector Sur del
Distrito de Chupaca.
La Municipalidad Provincial de Chupaca, ha seleccionado, priorizado y aprobado la
solicitud del Barrio, en el Presupuesto Participativo 2016.
Los vecinos vienen gestionando de manera organizada el proyecto de: “Creación de

pistas y veredas de la Av. Circunvalación, tramo: Carretera a Ahuac - Av. Los
Héroes, a través del Comité de Gestión.

- 26 -
1.3.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad Provincial

de Chupaca, como se refleja en la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972,
que estipula como una de sus funciones el de:
“Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura

urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida
del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en
el distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares.”
“Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se

encuentre bajo su jurisdicción.”
En la Política Nacional 2003 – 2007, aprobada mediante Decreto Supremo Nº 006-

2003- VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales,
mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, subutilización o
deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como
uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con
servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
El Plan de Desarrollo Local Concertado de la Provincia de Chupaca 2015 –
2021, señala en el Eje de Desarrollo Local, Infraestructura/Vial/ Objetivo
estratégico: Mejorar la accesibilidad y ordenamiento de las diferentes partes de la
provincia, mediante el desarrollo vial de ejes. Articulación vehicular y peatonal
del territorio: área de la provincia accesibles y ordenadas, vinculación este – oeste
(ejes transversales) ejes viales, comerciales y recreativos dinámicos.
Y en el Objetivo estratégico: Dinamizar los ejes urbanos principales de la provincia
dando viabilidad y sostenibilidad a las actividades comerciales y recreativas.
Promover la protección del Medio Ambiente impulsando la participación ciudadana
en el mejoramiento del hábitat
El Plan Vial del Plan de Desarrollo Urbano de Chupaca (2009 – 2016), considera
a la Avenida Circunvalación como una VÍA ARTERIAL perteneciente al sistema vial
principal con una sección transversal G – G (De Carretea a Ahuac - Av. Los Héroes)
de 20.00 ml.
Además dicho Plan señala como Políticas de desarrollo urbano expuestas en el plan
mencionan:
Mejorar las condiciones de vida de la población, incidiendo en elevar el nivel
de los servicios básicos sociales e infraestructura y articulando
especialmente el centro de la ciudad con los sectores que tienen que
recurrir a este por alguna razón.

- 27 -
El gobierno Local dentro de sus competencias está el velar por el mejoramiento de

infraestructuras de acuerdo a ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades en
sus fases de autorización, ejecución supervisión y control e incluye la obligación de
reponer las vías o servicios afectados, esta propuesto en el Plan de Desarrollo
Urbano de Chupaca 2009 – 2016 actual (situación vial), donde se jerarquiza esta
como vía arterial y cuya función principal es de interconectar la zona este y
centro de la Ciudad.
Clasificación Funcional Programática:
Función 15: Transporte.

Corresponde el nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de
los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como el empleo de diversos medios de transporte. Incluye la
formulación, dirección y supervisión de políticas referente a actividades de
transporte.
Programa 036: Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro
y eficiente.
Sub. Programa 0074: Vías Urbanas.
Comprende las acciones orientadas al planeamiento, construcción, implementación y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en
los centros urbanos, tales como Av., Jr., Calles y similares.

- 28 -
IDENTIFICACIÓN

- 29 -
2.2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.2.1 Área de influencia y área de estudio
ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La población del Distrito de Chupaca (Capital de la Provincia) tiene una población
aproximada de 20,976 habitantes (al año 2007 según INEI). La población
directamente beneficiada es la población que se encuentra en ambos lados de las
Vía de la Av. Circunvalación, Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes que
diariamente utilizan esta vía para trasladarse a sus centros de trabajo y estudio,
es decir pobladores de los Barrios de Carmen Alto, Azana, La Victoria y la
Libertad.
Este sector se caracteriza por la consolidación de viviendas, Centros Educativos,
Grifos y de pequeños comercios existentes, como: internet, pequeñas bodegas y
otros comercios.
El área de influencia directa del proyecto comprende los Sectores urbanos O1, O2 y
S1, de la Ciudad de Chupaca tiene una superficie de 123 Has aproximadamente; en
los cuales se encuentran el tramo (Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes) de la Av.
Circunvalación, que cuenta con una longitud 2 620.00 ml que se propone intervenir.
El área de la vía esta zonificado como HDM (Habitacional Densidad Media) y ZRE
(Zona de reglamentación Especial) presenta un nivel de consolidación del 70 %
(área ocupada), sin embargo no se ha logrado todavía la densidad normativa
(densidad neta 550 – 1300 hab/Ha) y la altura de edificación promedio es de 2
pisos (4 pisos normativa) con 66.7%, las vivienda de 1 piso son el 29.6% y de 3 pisos
a más 3.7%.

- 30 -
Tabla N° 1: Distrito de Chupaca: Población por Área de Residencia

Provincia CHUPACA Distrito CHUPACA
VARIABLE / INDICADOR
Cifras % Cifras %
Absolutas Absolutas
POBLACION
Población por área de residencia
51,878 100.0 20,976 100
Urbana
31,328 60.4 14,431 68.8
Rural
20,550 39.1 6,545 31.2
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Tabla N° 2: Distrito de Chupaca: Población por sexo

Cifras % Cifras %
Absolutas Absolutas
Población total por sexo
51878 100.0 20,976 100
residencia
Hombres
25096 48.4 0012 7.7
Mujeres
26782 51.6 0964 2.3
La población por edades más representativo en el distrito, oscila entre los 10 a 14 años y
15 a 19 años, representando el 11.85% y 10.88% respectivamente.
Tabla N° 3: Distrito de Chupaca: Población Por años Quinquenal, 2007

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, POBLACIÓN
DISTRITO Y EDADES SIMPLES TOTAL % HOMBRES MUJERES
Distrito CHUPACA 20976 100,00 10012 10964
Menores de 1 año 332 1,58 180 152
De 1 a 4 años 1731 8,25 876 855
De 5 a 9 años 2084 9,94 1071 1013
De 10 a 14 años 2485 11,85 1243 1242
De 15 a 19 años 2282 10,88 1175 1107
De 20 a 24 años 2011 9,59 984 1027
De 25 a 29 años 1558 7,43 725 833
De 30 a 34 años 1424 6,79 622 802
De 35 a 39 años 1376 6,56 578 798
De 40 a 44 años 1227 5,85 545 682
De 45 a 49 años 1006 4,80 460 546
De 50 a 54 años 800 3,81 349 451
De 55 a 59 años 654 3,12 308 346
De 60 a 64 años 557 2,66 254 303
De 65 y más años 1449 6,91 642 807

- 31 -
Grafico N° 05 PLANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
SUB SECTORES URBANOS O1, O2 y S1 DE LA CIUDAD DE CHUPACA TIENE UNA SUPERFICIE DE 123 HAS
APROXIMADAMENTE; EN LOS CUALES SE ENCUENTRAN EL TRAMO DE LA AV. CIRCUNVALACION, QUE CUENTA CON
UNA LONGITUD 2 620.00 ML QUE SE PROPONE INTERVENIR.
Análisis del Sistema de Actividades.
Los Sectores urbanos O1, O2 y S1, de la Ciudad de Chupaca está conformada por
zonas residenciales de media densidad que se encuentran consolidándose; por lo
cual las actividades urbanas que se desarrollan en ellas es principalmente
residencial y el desarrollo de actividades comerciales de nivel local (bodegas,
lavaderos de carros, centros educativos, servicios de Internet, etc.); es por ello
que es necesario que la población desarrolle sus otras actividades como las de
recreación, trabajo, educación, etc., en otras zonas de la ciudad.
A manera de ejemplos de las diversas actividades que se desarrollan en la Av.
Circunvalación, Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes, se presentan dos
ejemplos:
 En la intersección de la Av. Circunvalación y la Jr. María Miranda, está ubicado
el Colegio Integrado Particular Federico Engels, de nivel inicial, primario,
secundario y también academia pre universitaria.

- 32 -
Fotografía Nº 01. Actividades educativas - Colegio Federico Engels.
 En la intersección de la Av. Circunvalación y el Jr. Alonso Mercadillo, se observa
comercios locales donde se expenden mercaderías, verduras, carnes diversas, etc.
Tabla N° 4: Chupaca: Indicadores de Educación, 2007

Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 15172 75,7 6571 77,4
De 6 a 11 años 6215 95,6 2609 96,2
De 12 a 16 años 5531 93,2 2300 94,3
De 17 a 24 años 3426 45,1 1662 49,8
Pobl. con educ. superior (15 y más años) 8635 24,2 4553 31,7
Hombre 4664 27,6 2286 34,4
Mujer 3971 21,1 2267 29,4
Pobl. analfabeta (15 y más años) 2820 7,9 813 5,7
Hombre 376 2,2 109 1,6
Mujer 2444 13 704 9,1
Urbana 1453 6,6 481 4,8
Rural 1367 10 332 7,5
Análisis del Sistema Transporte.
La Av. Circunvalación, vía a intervenir con el proyecto carecen de señalización
preventiva, informativa y semaforización vehicular.

- 33 -
Asimismo se evidencia que se han producido varios accidentes peatonales
(resbalones, etc.) en el tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes, porque la
superficie no se encuentra tratada.
El acceso al sector en estudio, se realizan principalmente por la avenida Los Héroes
que es una vía perpendicular a la Av. Circunvalación, por esta intersección ingresan
autos, camionetas en mínimas cantidades, lo realizan como acceso a los predios
ubicados alrededor de la Av. Circunvalación.
Por esta intersección también se observa el ingreso de vehículos microbuses de la
empresa ETSA, San Carlos, debido a que la intersección de la Av. Circunvalación y
el Jr. Echenique está ubicado el paradero de esta empresa, cuya ruta principal es
hacia la ciudad de Huancayo y viceversa, tal como se muestra en la siguiente
fotografía.
Fotografía Nº 02. Medios de Transportes Av. Circunvalación – Av. Los Héroes.
En la inspección y trabajo de campo realizado, también se observó el ingreso de
vehículos combis y autos y station wagon por la intersección de la Av.
Circunvalación con el Jr. Petrona Apolaya, la justificación del ingreso de vehículos
menores es debido al acceso de los habitantes de los predios circundantes y el
acceso por la vía de acceso de las combis es el factor de cortar rutas, lavado de
sus unidades en el canal de riego existente en la parte central de la vía y

- 34 -
finalmente para ser guardados en los predios dentro del área de estudio. Tal como
se puede observar en la siguiente fotografía.
Fotografía Nº 03. Medios de Transportes Av. Circunvalación – Av. Petrona Apolaya.
Característica física y funcional vial en la zona
El objetivo principal de la Av. Circunvalación empalmado a la AV. Los Héroes es de
formar un anillo vial que bordea todo el área comercial de la parte central del
distrito de Chupaca, además es el de servir para la circulación de vehículos ligeros,
motos y bicicletas. La vía no presenta tratamiento definitivo de la superficie de
rodadura (inexistencia de obras de arte y drenaje) la superficie de la carpeta es
afirmada con tierra grava de topografía llana con alto grado de erosión y el canal
de riego existente en la parte central de la vía, a partir del Jr. Santos Bravo, se
encuentra expuesta a desbordes, ocasionando erosiones y colapso de la superficie
de rodadura de la Av. Circunvalación, por tal motivo agrava aún más el deterioro de
la vía y la transitabilidad se hace más inadecuada. Esta vía en su integridad no
presenta veredas, durante la temporada de lluvia se incrementa el deterioro de la
carpeta presentando baches, cárcavas, consecuencia del tráfico vehicular y la falta
de desagüe pluvial así mismo en esta época es común el ingreso de agua de lluvia a
los domicilios por la pendiente y desnivel entre la carpeta de rodadura y veredas.

- 35 -
Durante el periodo de estación seca (Mayo – Noviembre) el estado de
transitabilidad por la vía es regular pero la constitución de los suelos hace que el
tránsito de vehículos genere alto grado de contaminación por la polvadera
ocasionado (polvos en suspensión) que perjudica a la salud de la población asentada.
Razones por lo que es de interés de la comunidad resolver su situación actual.
El principal interés que tiene los beneficiarios directos es el mejoramiento de las
condiciones de calidad de vida en la zona, lo cual tiene varios componentes que
tienen que ver con los problemas de medio ambiente, problemas de salud,
problemas de funcionalidad vial y problemas de seguridad ciudadana. Los problemas
mencionados se han ido acentuando a lo largo de los años hecho que ha motivado
que los vecinos soliciten en repetidas oportunidades y ante diferentes instancias
medidas concretas que ayuden a revertir dichos problemas. Se enfrenta esta
intervención, teniendo como criterios la necesidad de iniciar obras que se
enmarquen y orienten hacia una consolidación urbana, con este estudio se lograría
una adecuada funcionalidad de las vías locales y una apropiada participación vecinal.
Este es un proyecto que se articula plenamente a los lineamientos de políticas
sectoriales y locales ya que se enmarca dentro de los objetivos de la gestión
municipal.
Lineamientos de Política Sectorial del Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento, proponen “Promover la mejora del entorno habitacional en los barrios
urbano marginales, ciudades intermedias y pequeñas ciudades del país”. En este
sentido, este proyecto se articula con los lineamientos de política del sector y del
distrito en el mejoramiento y consolidación del entorno urbano.
Que, el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento según la Ley Nº 27792,
Ley de Organización y Funciones, tiene competencia para formular, aprobar,
ejecutar y supervisar las políticas de alcance nacional aplicables en materia de
vivienda, urbanismo, construcción y saneamiento; asimismo, ejerce competencias
compartidas con los Gobiernos Regionales y Locales.
Zona y Población Afectada.

- 36 -
Zona:
La zona en estudio consta de 26.20 cuadras que están ubicadas en los Sectores O1
y O2 (Zona de Reglamentación Especial y Habitacional de Densidad Baja
respectivamente), localizado en la zona Oeste del Centro del distrito de CHUPACA.
Con clima típico de la sierra seco-templado, ubicado en la región natural quechua
sobre los 3,263 m.s.n.m, con clima templado seco con vientos de Julio a Diciembre y
lluvias de Noviembre a Marzo.
Presenta un grado de consolidación del 90 %, actualmente se hallan en proceso de
alineamiento y se cuenta con el compromiso de los vecinos de afrontar los gastos
que ello conlleve, se estima que se tendrá un alineamiento definido dentro de 01
mes.
En la Av. Circunvalación existe un 05 % de predios que requieren de alinearse y 05
% de predios que ya se encuentran en proceso de alineamiento.
En tal sentido adjuntamos documento de compromiso de alineamiento por parte de
los vecinos.
Los Sectores O1, O2 y S1 urbanos de la ciudad de Chupaca tiene una superficie de
18 Has aproximadamente; en los cuales se encuentran el tramo de la Av.
Circunvalación (Carretera Ahuac – Av. Los Héroes), que cuenta con una longitud 2
620.00 ml que se propone intervenir.
El área de la vía esta zonificado como HDM (Habitacional Densidad Media) y ZRE
(Zona de Reglamentación Especial).
Presenta un nivel de consolidación del 80 % (área ocupada), sin embargo no se ha
logrado todavía la densidad normativa (densidad neta 250-550 hab/Ha) y la altura
de edificación promedio es de 2 pisos (4 pisos normativa) con 66.7%, las vivienda
de 1 piso son el 29.6% y de 3 pisos a más 3.7%. Las áreas periféricas se encuentran
zonificadas como CS (Comercio sectorial), CC (Central Comercial), ZA (Zona
Arqueológica) y ZAI (Zona Agrícola Intangible).

- 37 -
Los lotes tienen un área de 90-200 m2 en promedio y presentan construcciones que
en su mayoría tienen 2 pisos y son de uso unifamiliar y bifamiliar; presentan un
estado de conservación de buena a regular.
PROVINCIA DE CHUPACA DENTRO DE LA REGIÓN JUNÍN.
AREA DE INTERVENCION DENTRO DE LA PROVINCIA DE CHUPACA

- 38 -
Población:
La provincia de Chupaca según el INEI al 2007 cuenta 22,228 habitantes que se
distribuyen en la zona urbana abarcando una extensión superficial aprox. de 465.51
Has de los cuales 55.71 Has lo ocupan los sectores O1, O2 y S1. Presenta una
densidad bruta de entre 50 a 160 Hab./Ha. En la provincia se presenta
principalmente el desarrollo de 3 actividades:
 La Agricultura en 40 % de la PEA
 La Ganadería en 14 % de la PEA
 El Comercio en 22 % de la PEA y
(Fuente: Plan Director de Desarrollo Agro-Urbano de CHUPACA 2000-2015).
La población en el sector intervenido se presenta de la sgte. manera:

Cuadro Nº. 08
ACTIVIDAD ECONOMICA PRIMARIA
BARRIOS AGRIC. GANAD. SILVIC. MINERIA OTROS (**)
CARMEN ALTO 23 02 01 01 06
AZANA 09 05 - 02 11
TOTAL 32 07 01 03 17
FUENTE: PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO AGRO-URBANO DE CHUPACA 2000 – 2015
(**) Carpinteros, docentes, tricicleros, albañiles, artesanos, etc
Cuadro Nº. 09
ACTIVIDAD ECONOMICA TERCIARIA
COMERC. COMERC.
BARRIOS COMERCIO EMPLEO SERVICIO OTROS(*)
EMPL. SERV
CARMEN ALTO 20 11 02 03 - 03
AZANA 15 12 05 02 03 07
TOTAL 35 23 07 05 03 10
FUENTE: PLAN DIRECTOR DE DESARROLLO AGRO-URBANO DE CHUPACA 2000 – 2015
(*) Sastres, peones, obreros, independientes, etc.
Para el presente proyecto la población directamente beneficiaria según encuesta
realizada es de 163 familias (5 integrantes por familia en promedio) equivalente a
815 habitantes. A esto debemos incluir la población estudiantil de la Institución
Educativa Publica Nº 30068 del Barrio Carmen Alto que alberga a 417 estudiantes
de los cuales 209 son varones y 208 mujeres además de 18 docentes. La I.E.P. Nº
30067 “MANUEL MARIA FLORES” INICIAL - PRIMARIA EN AZANA que
alberga a un total de 119 alumnos y 08 docentes:

- 39 -
Cuadro Nº. 10.

DESCRIPCION DE BENEFICIARIOS DIRECTOS CANTIDAD DE BENEFICIARIOS
163 VIVIENDAS 815 habitantes
I.E.P. Nº 30067 “ MANUEL MARIA FLORES” INICIAL - AZANA 77 alumnos y 06 docentes
I.E.P. Nº 30067 “ MANUEL MARIA FLORES” PRIMARIA – AZANA 51 alumnos y 02 docentes
I.E.P. Nº 30068 “ VIRGEN DE FÀTIMA” – CARMEN ALTO 446 alumnos y 21 docentes
TOTAL 1,418 BENEFICIARIOS DIRECTOS

Fuente: ESCALE- Estadística de la Calidad Educativa-MINEDU y Censo Poblacional 2007
Elaboración Propia
Cuadro Nº. 11.

DESCRIPCION DE BENEFICIARIOS INDIRECTOS CANTIDAD DE BENEFICIARIOS
COLISEO PROVINCIAL DE CHUPACA 400 asistentes en promedio
CENTRO DE SALUD PEDRO SANCHEZ MEZA – CHUPACA Población del distrito y zonas aledañas
PARQUE DEL NIÑO – CARMEN ALTO Visitantes del lugar y turistas de la Provincia
800 Beneficiarios INDIRECTOS, con el proyecto se

TOTAL
espera elevar esta cantidad en un 100 %
Fuente: Elaboración Propia – U.F.
2.1.2 Clima
La zona presenta un clima frío a templado, cuya temperatura máxima en verano
alcanza los 21º C. y la temperatura mínima en invierno es de -5º C. De otro lado, la
precipitación pluvial es relativamente abundante, 300 mm. en promedio anual, la
cual está relacionada con la formación de alta nubosidad que existe en el invierno,
precipitando granizadas y lluvias.
2.1.3 Características Socio-económicas
Para el análisis de este ítem, se consideró como población muestra a los vecinos
cuyas casas colindan con la Av. Circunvalación, Tramo: Carretera a Ahuac - Av. Los
Héroes.
Según el Plan de Desarrollo Urbano 2008-2014 vigente, corresponde a las zonas:
 HDM (Habitacional Densidad Media), ZRE (Zona de Reglamentación
Especial), con una Densidad Neta de 550-1300 hab/ha, área de lote
90-200, frontis de 6-8m y altura de edificación de 3 pisos más
azotea.

- 40 -
Como puede evidenciarse en la zona de estudio existen equipamientos urbanos
públicos y privados en tanto a infraestructura educativa:
 En la intersección de la Av. Circunvalación y la Av. Alonso Mercadillo,
está ubicado la I.E. Maria Flores Nº. 30067, de nivel primario.
 En la intersección de la Av. Circunvalación y la Jr. María Miranda,
está ubicado el Colegio Integrado Particular Federico Engels, de nivel
inicial, primario, secundario y también academia pre universitaria.
Fotografía Nº 04. Colegio Federico Engels.
Para la determinación de características más específicas de la población se ha
tomado como muestra a la población cuyas viviendas se encuentran aledañas a la vía
por ser representativas y ajustarse a las características generales de la población
de la zona circundante. Se tienen como resultado los siguientes datos:
Para el presente proyecto la población directamente afectada por el problema
según encuesta realizada es de 163 familias (5.0 integrantes por familia en
promedio) equivalente a 815 habitantes.
De las encuestas realizadas se puede concluir que el sector está conformada por
43.2% varones y 56.8% de mujeres, distribuidos en 46.7% de población adulta,

- 41 -
30% de población joven y 9.3% de población en edad escolar, las familias están
constituidas en promedio de 5 a 6 miembros.
Tabla Nº. 05
Chupaca: Indicadores de Educación, 2007
Provincia CHUPACA
Cifras Absolutas %
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 años) 15172 75,7
De 6 a 11 años 6215 95,6
De 12 a 16 años 5531 93,2
De 17 a 24 años 3426 45,1
Pobl.con educ. superior (15 y más años) 8635 24,2
Hombre 4664 27,6
Mujer 3971 21,1
Pobl.analfabeta (15 y más años) 2820 7,9
Hombre 376 2,2
Mujer 2444 13
Fuente:Urbana
INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda 1453 6,6
Rural 1367 10
Salud.
Se tiene los siguientes indicadores de Salud:

. Tasa de Mortalidad Infantil 24.9%
. Tasa Global de Fecundidad 2.2 %
. Desnutrición Crónica 36.6%
Tabla N° 06:
Tasa de Mortalidad Infantil, Tasa Global de Fecundidad, Desnutrición Crónica, 2007 y 2009
Departamento Tasa Global de Desnutrición Desnutrición
Provincia Tasa de Mortalidad Fecundidad Crónica 3/ Crónica 3/ 2009
UBIGEO Infantil 1/ 2007
y Distrito (2007) 2/ 2007 (%) (%) OMS
000000 PERÚ 18,5 2,6

120000 JUNIN 22,7 2,5 31,9 33,7
120900 CHUPACA 25,4 2,2 43,6 37,8
120901 CHUPACA 24,9 2,2 36,6 32,3
Según información de Instituto Nacional de Estadística e Informática, el 22.0%

de la población del distrito de Chupaca cuenta con seguro de salud, el 4.7% está
asegurado al Sistema Integral de salud (SIS) y el 14.5% esta filiado a ESSALUD.

- 42 -
Tabla N° 07: Indicadores de Salud, año 2007

Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %
SALUD
Población con seguro de salud 10938 21,1 4607 22,0
Hombre 5553 22,1 2354 23,5
Mujer 5385 20,1 2253 20,5
Urbana 7486 23,9 3702 25,7
Rural 3452 16,8 905 13,8
Población con Seguro Integral de Salud 3977 7,7 986 4,7
Urbana 2108 6,7 678 4,7
Rural 1869 9,1 308 4,7
Población con ESSALUD 5734 11,1 3042 14,5
Urbana 4383 14 2539 17,6
Rural 1351 6,6 503 7,7
En el distrito de Chupaca se cuenta con los siguientes establecimientos de Salud:

Centro de Salud Pedro Sánchez Meza, Centro de Atención Primaria de ESSALUD y el
Policlínico de Chupaca, el último es privado.
De la encuesta realizada se obtuvo que el grado de instrucción de la población
objetivo es: 0.8% inicial, 28.40% primaria, 35% secundaria, 3.5% superior técnico y
32.30% superior universitaria.
Gráfico Nº. 06
GRADO DE INSTRUCCION
Inicial
Superior 0.80%
Univers itario
Prim aria
32.30%
28.40%
Superior Secundaria
Técnico 35.00%
3.50%
Fuente: Elaboración propia
Características Socio Económicas
En lo que respecta a las actividades económicas de la población objetivo, se deduce
lo siguiente:

- 43 -
Gráfico Nº. 07
OCUPACION
Otros
Agricultura
6.17%
2.47%
Servicio
9.88%
Em pleado
Com ercio
25.93%
55.56%
De la encuesta realizada se obtuvo que la ocupación de la población objetivo es:
9.88% se dedica a la actividad de servicios, 6.1% tienen ocupación de empleado,
55.56% se dedican a la actividad del comercio, 3.47% se dedican a la actividad
agrícola y 6.17% tienen otra ocupación.
Niveles de ingreso:
Gráfico Nº. 08
INGRESO MENSUAL
801 - 1200 Mas de 1200

12.35% 2.47% 200 - 500
41.98%
501 - 800
43.21%
De la encuesta realizada se obtuvo que el ingreso de la población objetivo está
distribuido de la siguiente manera: 41.98% tienen un ingreso mensual entre 200 y
500 Nuevos Soles, 43.21% tienen un ingreso mensual entre 501 y 800 Nuevos
Soles, 12.35% tienen un ingreso mensual entre 801 y 1200 Nuevos Soles y el 2.47%
tienen un ingreso mayor a 1200 Nuevos Soles.
El ingreso promedio por familia de la población objetivo es de S/. 612.96 Nuevos
Soles Mensuales.
- 44 -
Servicios:
Gráfico Nº. 09
SERVICIO DE AGUA
Rió Otros
1.59% 3.17%
Conexión publica
95.24%
De la encuesta realizada se obtuvo que el servicio de agua potable es: 95.24% de

las viviendas cuentan con servicio de conexión publica, 1.59% de las viviendas
consumen agua de río y el 3.17% de las viviendas consumen agua de manantial.
Gráfico Nº. 10
SERVICIO DE DESAGUE
Nom cuentan
con servicio de
desagüe
9.52%
Conexión
dom iciliaria
90.48%
De la encuesta realizada se obtuvo que el servicio de desagüe es: 90.48% de las

viviendas cuentan con servicio de conexión domiciliaria y 9.52% de las viviendas no
cuentan con servicio de desagüe.

- 45 -
Gráfico Nº. 11
SERVICIO DE TELEFONIA
Domiciliaria
46.03%
No cuentan con
servicio
53.97%
De la encuesta realizada se obtuvo que el servicio de telefonía es: 46.03% de las
viviendas cuentan con servicio de conexión domiciliaria y 53.97% de las viviendas no
cuentan con servicio de telefonía.
2.1.4 La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendrá el PIP:
Características Generales:
El objetivo principal de la CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.
CIRCUNVALACIÓN, TRAMO CARRETERA AHUAC – AV. LOS HÉROES, , es formar una
vía que permita la fluidez del tránsito vehicular y peatonal del lado sur - este de
los Barrios de Carmen Alto, Azana, La Victoria y La Libertad del distrito de
Chupaca, principalmente para la circulación de los pobladores que necesitan
trasladarse al centro de la ciudad de Chupaca, al mercado modelo de Chupaca,
instituciones educativas, servicios médicos, entre otros bienes y/o servicios,
facilitar el tránsito de vehículos ligeros, pesados, mototaxis, motos y bicicletas.
La vía no presenta tratamiento definitivo de la superficie de rodadura, la
superficie de la carpeta es afirmada con tierra grava de topografía llana
con alto grado de erosión, por tal motivo agrava aún más el deterioro de la vía
y la transitabilidad se hace más inadecuada. Durante temporadas de lluvia
se incrementa el deterioro de la carpeta presentando baches, cárcavas,
consecuencia del tráfico vehicular y la falta de desagüe pluvial así mismo en esta
época es común el ingreso de agua de lluvia a los domicilios por la pendiente y
desnivel entre la carpeta de rodadura y veredas.
Durante el periodo de estación seca (Mayo – Noviembre) el estado de

transitabilidad por la vía es regular pero la constitución de los suelos hace que el
tránsito de vehículos genere alto grado de contaminación por la polvadera
ocasionado (polvos en suspensión) que perjudica a la salud de la población

- 46 -
asentada; caso contrario ocurre en los meses de Diciembre – Abril, donde existe
gran presencia de charcos de agua y lodo.
2.1.5 Diagnóstico del Sistema de Transporte
El acceso al sector en estudio, se realizan principalmente por la avenida Los Héroes
que es una vía perpendicular a la Av. Circunvalación, por esta intersección ingresan
autos, camionetas en mínimas cantidades, lo realizan como acceso a los predios
ubicados alrededor de la Av. Circunvalación.
Por esta intersección también se observa el ingreso de vehículos microbuses de la
empresa ETSA, San Carlos, debido a que la intersección de la Av. Circunvalación y
el Jr. Echenique está ubicado el paradero de esta empresa, cuya ruta principal es
hacia la ciudad de Huancayo y viceversa, tal como se muestra en la siguiente
fotografía.
Fotografía Nº 05. Intersección de la Av. Circunvalación con la Av. Los Héroes.
No existe transporte público de pasajeros que tenga como ruta establecida

por toda la Av. Circunvalación tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes.
En la inspección y trabajo de campo realizado, también se observó el ingreso de
vehículos combis y autos y station wagon por la intersección de la Av.
Circunvalación con el Jr. Petrona Apolaya, la justificación del ingreso de vehículos
menores es debido al acceso de los habitantes de los predios circundantes y el

- 47 -
acceso por la vía de acceso de las combis es el factor de cortar rutas, lavado de
sus unidades en el canal de existente en la parte central de la vía y finalmente
para ser guardados en los predios dentro del área de estudio. Tal como se puede
observar en la siguiente fotografía.
Fotografía Nº 06. Intersección de la Av. Circunvalación con el Jr. Petrona

Apolaya.
No existe transporte público definido como ruta principal por la Av. Circunvalación
tramo: Carretera a Ahuac – Av. Circunvalación.
2.1.6 Características de la Vía
La Av. Circunvalación tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes cuenta con una
longitud de 2 620.00 ml aprox., con un ancho aproximado de 20 m., no contando con
pavimentación y veredas peatonales.
El ancho de la Vía es variado como se puede describir a continuación:
 Tramo: Carretera a Ahuac – Jr. Alonzo Mercadillo, presenta puntos
donde el ancho de vía van desde los 9.5 metros a puntos donde el
ancho se reduce a 4.5 metros. A lo largo de este tramo existen
desniveles que van desde 0.5 metros hasta 1.8 metros al lado

- 48 -
derecho de la vía, por lo que hace dificultoso el acceso a los predios
ubicados a la derecha de la Av. Circunvalación, del tramo en estudio.
Fotografía Nº 07. Desniveles a la derecha de la Av. Circunvalación.
 Tramo: Jr. Alonzo Mercadillo – Jr. Santos Bravo, presenta puntos
donde el ancho de vía van desde los 20 metros a puntos donde el
ancho se reduce a 15 metros.
 Tramo: Jr. Santos Bravo – Av. Los Héroes, presenta puntos donde el
ancho de vía van desde los 25 metros a puntos donde el ancho se
reduce a 20 metros. A lo largo de este tramo la Av. Circunvalación es
dividida por la parte central, (como si fuera una berma central) por el
canal de riego, expuesto al aire libre con infraestructura de
concreto tipo rectangular.
Fotografía Nº 08. Canal de Riego, por la parte central de la Av.

Circunvalación.

- 49 -
A la fecha la vía no cuenta con mantenimiento de ningún tipo, encontrándose en
terreno natural (formaciones rocosas, arcillosas, etc). La topografía es llana, a las
cuales se han venido adecuando las viviendas existentes.
Este tramo de la Av. Circunvalación no cuenta con pavimento y mantenimiento de la
superficie de rodadura, lo que significa un foco de contaminación para los
habitantes de los predios colindantes, por el polvo que originan los fuertes vientos
y los lodazales en época de invierno.
Fotografía Nº 09. Presencia de lodazales en la Av. Circunvalación.
En la vista podemos visualizar que en gran parte de la Av. Circunvalación Tramo:
Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes existen viviendas cuyas construcciones no
respetaron el trazo de vía que presenta el Plan Vial, observándose la invasión de

- 50 -
algunas viviendas a la calzada peatonal y vehicular. Estas condiciones no permiten la
circulación segura de los vehículos y peatones.
Fotografía Nº 10. Predios que invaden la calzada peatonal y vehicular.
De acuerdo a información de salubridad, la zona de la Av. Circunvalación tramo:
Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes, presenta un alto índice de infecciones
respiratorias agudas y síndrome obstructivos, siendo una de las principales causas
la absorción de las partículas finas en el aire.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a
continuación:
 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de
ellas o un incremento en los costos de conservación de las mismas, se
estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/.20 soles
mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las
viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los
enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la
vivienda por la tierra/arena.
 Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro
(disminuyendo su vida útil), e incrementan los gastos de mantenimiento.

- 51 -
 En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias
causadas por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los
habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen
mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
Fotografía Nº 11. Negocios afectados por presencia de lodos y polvo.
En cuanto al SISTEMA DE TRANSPORTES de la zona, la falta de pavimentos en
las calzadas y veredas, trae como consecuencia las restricciones en el transporte
de pasajeros y de carga, lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos
a pie, con la finalidad de acceder a dichos servicios.
2.1.7 Diagnóstico de Seguridad Vial
La Av. Circunvalación, vía a intervenir con el proyecto carecen de señalización
preventiva, informativa y semaforización vehicular.
Asimismo se evidencia que se han producido varios accidentes peatonales
(resbalones, etc.) principalmente en el canal de riego existente de material noble
expuesto al aire libre.
2.1.8 Diagnóstico Ambiental
En la zona materia de intervención, debido a la superficie de rodadura de tierra
afirmada con alto grado de deterioro se produce la emanación de polvo y la
suspensión de ello principalmente en épocas de verano, y la presencia de charcos

- 52 -
de aguas negras por la falta de desagüe pluvial en época de invierno; por
consiguiente todo el tiempo el ambiente no se encuentra en óptimas condiciones,
perjudicando a este área con alto nivel de concentración poblacional.
2.1.9 Gravedad de La Situación Negativa que se Quiere Modificar.
Temporalidad.- La situación negativa se ha presentado desde varias décadas
(mayor a 20 años aprox.), considerando que desde el proceso de consolidación de
viviendas en el entorno de la vía esta no se encuentra pavimentada, solamente ha
existido eventualmente un tratamiento de afirmado.
Actualmente se acrecienta ésta problemática, por cuanto esta vía es considerada
como vía arterial.
Relevancia.- La situación es de índole permanente, agravándose en las temporadas
de lluvias o en temporadas de verano; la solución de ésta tendría importancia o una
alta relevancia, porque contribuirá a incrementar el flujo de vehículos por ésta vía,
potenciando las actividades urbanas de nivel local, articulando vialmente la zona sur
y centro de la ciudad; y mejorando así la imagen urbana del lugar en cuestión.
Grado de Avance.- Considerando que el área está consolidada y presenta alta
densidad poblacional, podemos suponer que el grado de avance de la situación
negativa se ve reflejado en la cantidad de usuarios. Los efectos del problema de
acuerdo al crecimiento poblacional urbano distrital de Chupaca (tasa de
crecimiento anual de 0.33%).
2.1.10 Intentos Anteriores de Solución
En los últimos años no se han realizado intervenciones importantes, con respecto a
la superficie de las calzadas vehiculares y las veredas, anteriormente se ejecutó la
rehabilitación a nivel de rastrado – afirmado de la Av. Circunvalación por diversos
tramos con una sección de vía que van desde 10 – 20 metros.
Además los vecinos han gestionado ante la Municipalidad Provincial de Chupaca la
pavimentación de la Av. Circunvalación tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes,

- 53 -
sin embargo por la falta de acuerdos entre la Municipalidad y los vecinos por el
alineamiento de los predios no se logró ejecutar la obra.
Además anteriormente de forma gradual se ha estado ejecutando obras de agua
potable y desagüe por parte de la EPS. Mantaro.
El 2015 el proyecto de pavimentación es seleccionado en el Proceso de Presupuesto
Participativo 2016 de la Municipalidad Provincial de Chupaca.
Grupos Involucrados
Existe la participación demostrada de las autoridades y beneficiarios en forma
conjunta como se describe en la matriz de involucrados en la que se describe a
todos los grupos involucrados con los problemas percibidos por cada uno de ellos,
los intereses que persiguen, conflictos e instrumentos que utilizan para hacer valer
sus derechos.
El cuadro siguiente nos muestra la participación de las entidades involucradas y de
los beneficiarios.

- 54 -
PIP: “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CIRCUNVALACIÓN, TRAMO CARRETERA A AHUAC – AV. LOS HÉROES, DISTRITO Y PROVINCIA DE
Cuadro Nº. 12. MATRIZ DE INVOLUCRADOS.

PROBLEMA
GRUPOS INVOLUCRADOS INTERESES CONFLICTOS INSTRUMENTOS COMPROMISOS
S PERCIBIDOS
 Promover una adecuada prestación
 Exigencia a los
de los servicios públicos locales así
Municipios de contener  Plan de Desarrollo
 Proceso acelerado de como el desarrollo integral, sostenible
sus proyectos priorizados Integral de la Provincia
urbanización. y armónico de su circunscripción,
en el Plan de Desarrollo de Chupaca 2015-2021.
promoviendo el desarrollo
Distrital y Provincial.
cuantitativo y cualitativo.
 Priorización de proyectos
 Integrar y articular las diferentes  Construcción de una
La Municipalidad Provincial  Déficit de infraestructura urbana y para su ejecución  Plan de desarrollo
zonas urbanas y de expansión, adecuada
de Chupaca servicios. mediante el Presupuesto urbano 2008-2014.
mediante un sistema vial jerarquizado infraestructura vial
Participativo.
 Equipamiento residencial de
 Mejorar la articulación de la ciudad
influencia Distrital sin adecuadas  Crecimiento urbano  Presupuesto
con el resto del sistema
vías de acceso y desvinculados del desordenado. participativo.
Metropolitano-
sistema vial principal.
 Buscar apoyo de programas
 Presupuesto limitado.
interinstitucionales.
 Molestias debido al polvo que  Rechazo de los dueños
 Contar con una adecuada  Participación vecinal para
levantan los vehículos que de los predios afectados
pavimentación para un buen la elaboración del perfil
transitan por la zona durante el al alineamiento del tramo
desarrollo urbanístico de la ciudad. técnico.
día. propuesto.
 Participación de las juntas vecinales  Desconocimiento de la
 Participación de la
 Dificultad para el desplazamiento en la elaboración del Presupuesto población de la
población en el
por la zona en temporada de Participativo 2010 a fin de lograr la elaboración de proyectos
presupuesto  Concientización a los
lluvia por barro, charcos, aniegos. inclusión de este proyecto tan mediante la guía
participativo. pobladores para el
Población Beneficiaria importante para el sector. metodológica del SNIP.
cuidado y
 Predisposición de la población  Escasos recursos
 Viviendas afectadas por los mantenimiento de la Vía
beneficiaria a participar en la económicos disponibles
aniegos de las aguas de lluvia.
ejecución de obra. de la comunidad.
 Población afectada por  Reclamos de los vecinos a
enfermedades respiratorias y la Municipalidad para
alérgicas producto de la carencia mejorar sus condiciones
de pistas y veredas. de vida.
Gerencia de Transportes y  Ordenar el sistema de transporte

Transito  Deficiente interconexión vial de la
público y descongestionar las vías en
zona periférica con el centro de la  Ninguno  Ninguno  Ninguno
(Municipalidad Provincial la zona central de la Ciudad de
ciudad de Chupaca.
de Chupaca Chupaca.
 Prestar servicios de energía eléctrica a
 Existencia de postes energía los usuarios del sector con la
 Desinterés en mejorar la
ELECTROCENTRO S.A. eléctrica dentro de la vía, déficit colocación de postes de manera  Convenios
prestación de servicios en  Ninguno
Y EPS MANTARO del servicio de agua potable y ordenada, coberturar al 100% el interinstitucionales
el sector.
desagüe, servicio de agua potable y desagüe
en el tramo intervenido.

- 55 -
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
2.2.1 Definición del Problema
“Deficiente Interconexión Vial Metropolitano de La Avenida

Circunvalación Tramo: Carretera a Ahuac - Av. Los Héroes, Distrito de
Chupaca, Provincia de Chupaca, Junín”.
2.3.2 Características del problema
 Se presenta el problema de los continuos reclamos de los vecinos de este

sector por la necesidad latente que se presenta y que busca mejorar sus
condiciones de vida.
 El polvo contaminado que se levanta en esta zona sin infraestructura vial,

produce en la población molestias que a la larga van en desmedró de su
salud produciendo problemas respiratorios como el asma, la rinitis alérgica,
la faringitis, la laringitis, el enrojecimiento en los ojos, irritación en las
fosas nasales, irritación de la garganta, alergias y cáncer pulmonar.
 La vía no presenta tratamiento definitivo de la superficie de rodadura

(inexistencia de obras de arte y drenaje) la superficie de la carpeta es
afirmada con tierra grava de topografía llana con alto grado de erosión.
 Durante la temporada de lluvia se incrementa el deterioro de la carpeta

presentando baches, cárcavas, así mismo en esta época es común el ingreso
de agua de lluvia a los domicilios por la pendiente y desnivel entre la carpeta
de rodadura y veredas.
 Dificultad para la circulación normal de peatones y vehículos ligeros taxis,

autos particulares, combis, micros, motos, bicicletas y camiones de dos ejes.
 Por la vía se genera movimiento peatonal durante las 24 horas del día los
365 días de año, por ser una zona consolidada.
 En el aspecto de ordenamiento urbano existen viviendas construidas de

manera desordenada que no están alineadas de acuerdo al diseño de la vía.
2.3.3 Análisis de las causas
El problema definido es producto del diagnóstico de la situación actual
del ámbito de intervención. Donde se describe y explica que la
condición y el estado del problema principal.

- 56 -
Causas Directas:
 Inadecuada Infraestructura vial, con inadecuadas características técnicas
y de diseño inadecuadas al contexto urbano existente.
 Desordenado proceso de consolidación urbana, da como resultado
viviendas construidas de manera desordenada que no están alineadas de
acuerdo al diseño de la vía.
Causas Indirectas:
 La Avenida Circunvalación Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes,

cuentan con calzada inadecuada, para la transitabilidad vehicular.
 La avenida Circunvalación Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes, sin

veredas para el tránsito peatonal.
2.3.4 Análisis de Efectos
Efecto final:
Disminución de la Calidad de Vida de La Población de los Sectores O1,
O2 y S1, del Distrito de Chupaca.
Efectos Directos:
 Altas tasas de contaminación por emisión de partículas suspendidas

tales como polvo.
 Área residencial sin confort habitacional.
 Molestias en el tránsito peatonal.
Efectos Indirectos:
 Deterioro de la salud de las personas.
 Devaluación Económica de los predios.
 Disminución del flujo vehicular.
 Demora en la accesibilidad a las calles principales y paraderos.
 Mayores costos de mantenimiento vehicular.

- 57 -
2.3.5 Árbol de Causas y Efectos
Árbol de Causas y Efectos:
Disminución de la Calidad de Vida de La Población en el Área de

Influencia
Deterioro de la salud de las Devaluación Económica Demora en la

personas. de los predios. accesibilidad a las calles
principales y paraderos.
Alta tasa de contaminación del Área residencial sin Molestias en el tránsito

aire por emisión de partículas confort habitacional. peatonal
suspendidas.
“Deficiente interconexión Vial Metropolitano de La Avenida

Circunvalación Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes”.
Desordenado
Inadecuada infraestructura vial. proceso de
consolidación
urbana.
Inadecuada Ausencia de Construcción

calzada para la veredas para el de viviendas
transitabilidad tránsito de manera
vehicular. peatonal. desordenada.

- 58 -
2.4 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Deficiente Interconexión Eficiente Interconexión

Vial Metropolitano de La Vial Metropolitano de La
Avenida Circunvalación Avenida Circunvalación
tramo: Carretera a Ahuac – tramo: Carretera a
Av. Los Héroes”. Ahuac – Av. Héroes”.
2.4.1 Objetivo General
El presente proyecto tiene como propósito u objetivo central de lograr

“Eficiente Interconexión Vial Metropolitano de La Avenida
Circunvalación Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes”.
Dotándoles de una infraestructura vial adecuada y un mantenimiento

periódico y oportuno que sirva de integración al sector con los
principales ejes de desarrollo de la ciudad; permitiendo y promoviendo
el ingreso de vehículos menores y en dificultad menor proporción de
carga así como de peatones.
Los medios para lograr los objetivos son:

cuentan con calzada pavimentada, para la transitabilidad vehicular.
cuentan con veredas para la transitabilidad peatonal.
2.4.2 Análisis de Fines
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas

para la población Ubicada en la Avenida Circunvalación tramo: Tramo:
Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes, los que se manifestarán en las
acciones siguientes.
Fin Directo:
 Disminución de la contaminación del aire por emisión de partículas

suspendidas.
 Área residencial con confort habitacional.
 Conservación de los vehículos que circulan por el sector.
 Comodidad en el tránsito peatonal.
Fin Indirecto:
- 59 -
 Mejora de las condiciones de salud de las personas.
 Mayor valuación económica de los predios.
 Aumento del flujo vehicular.
 Accesibilidad rápida a las calles principales y paraderos.
 Menores costos de mantenimiento vehicular.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora de la calidad de

vida de la Población del área de influencia del distrito de Chupaca.

- 60 -
Mejora de la Calidad de Vida de La Población en el Área de

Influencia.
Mejora de las condiciones de Mayor valuación Accesibilidad rápida a

salud de las personas. económica de los las calles principales y
predios. paraderos.
Disminución de la
contaminación del aire por Área residencial con Comodidad en el
emisión de partículas confort habitacional. tránsito peatonal.
suspendidas.
“Eficiente interconexión Vial Metropolitano de La Avenida

Circunvalación Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los
Héroes”.
Ordenado
Adecuada infraestructura vial. proceso de
consolidación
urbana.
Adecuadas
Adecuada calzada Construcción
veredas para
para la de viviendas
el tránsito
transitabilidad de manera
peatonal.
vehicular. ordenada.

- 61 -
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
2.5.1 ANÁLISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1: FUNDAMENTAL 2: FUNDAMENTAL 3
Adecuada calzada para Adecuadas veredas Construcción de
la transitabilidad para el tránsito viviendas de manera
vehicular. peatonal. ordenada.
Acción 1.1:
Mejoramiento
Acción 2.1: Acción 3.1:
de la vía a nivel
Construcción de las Alineamiento de
de pavimento
veredas y martillo. predios.
flexible.
Acción 1.2:
Mejoramiento de
la vía a nivel de
pavimento rígido.

- 62 -
2.5.2 DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE

SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y

asumiendo consideraciones de orden técnico (ver los estudios de suelos
y diseños de pavimento adjuntos), ambiental y de uso y costumbres de
la población, se plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1: 1.1 + 2.1 + 3.1 + 4.1
 La alternativa consiste en la pavimentación de calzadas vehiculares

con pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente e=2”) en 2,620
ml, base de 20cm, sub-base 20cm y mejoramiento de sub razante en
ciertos tramos según el análisis de suelo, cuneta concreto F'C=175
KG/CM² de 714.28 m3, en ambos lados, calzada 12.00m.
 Construcción de veredas con Concreto Fć=175kg/cm2 en 6,004.8 m2,

acceso para minusválidos, construcción de cunetas, martillos,
construcción de jardinería con el
colocado de gras y sembrado de
plantones. También se provee de
señalización Preventiva, Reguladoras
e Informativas a la vez hay
señalización de vías de Gran Transito
y pintas en pavimentos. En cuestión
de equipamiento se considera
Mobiliario Urbano y colocación de Tachos.
 Con respecto al drenaje se tiene en cuenta la Construcción de 28

Buzones de H=1.60 m. y tendido de Tubería UPVC U/F S-25 de D=10"
con conexión a los sumideros, tendido de tubería D=8” como mechas
en los bocacalles, para la conexiones pluviales de los futuras
pavimentaciones.
 En cuestión interferencia se provee de una partida de alineamiento de

predios.
ALTERNATIVA 2: 1.2 + 2.1 +

3.1 + 4.1
La alternativa consiste en la
pavimentación de calzadas
vehiculares con pavimento rígido
F’c=210 Kg/cm2 (Losa de concreto
e=0.20 m.), en 2,620 ml, sub-base

63
20cm y mejoramiento de sub razante en ciertos tramos según el

análisis de suelo, cuneta concreto F'C=175 KG/cm² en 714.28 m3, en
ambos lados, calzada 12.00 m.
Construcción de veredas con Concreto Fć=175kg/cm2 en 6,004.8 m2,

construcción de jardinería con el colocado de gras y sembrado de
plantones. También se provee de señalización Preventiva, Reguladoras e
Informativas a la vez hay señalización de vías de Gran Transito y pintas
en pavimentos. En cuestión de equipamiento se considera Mobiliario
Urbano y colocación de Tachos.
 Con respecto al drenaje se tiene en cuenta la Construcción de 28

con conexión a los sumideros, tendido de tubería D=8” como mechas
en los bocacalles, para la conexiones pluviales de los futuras
pavimentaciones.
 En cuestión interferencia se provee de una partida de alineamiento de

predios.
SEÑALIZACIONES.
Las señalizaciones se consideran para ambas alternativas, que vienen a
ser señalizaciones horizontales:
Señalización Vial Cruce Peatonal.
Se colocará una señalización vial
cruce peatonal en cada
intersección de las vías de (4.00 x
0.40).
Señalización vial cruce peatonal

(4.00 x 0.40)
Se colocaran las señalizaciones de cruce peatonal en cada intersección,

siendo prioritarios los pases en los cruces con las calles principales y la
Escuela de educación primaria Maria Flores Nº. 30067.
Señalización Vial Informativo horizontal.

De acuerdo a las características de la Vía, se considera realizar las
siguientes señales informativos horizontales de acuerdo a las Normas
emitidas por el MTC; ubicándose en las intersecciones con las vías de
desvío:

64
01
02
03

65
FORMULACIÓN Y
EVALUACION

66
3.1.- DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
El horizonte del proyecto es de 20 años, enmarcado en el Anexo SNIP N° 10 del
MEF. En función a las características del tratamiento vial (material utilizado,
diseño, mano de obra calificada, etc.) y a la regularidad en la política de
mantenimiento para esta vía y teniendo presente las condiciones climatológicas
de la zona y conforme a los parámetros establecidos por el Sistema Nacional de
Inversión Pública. Las fases y etapas del proyecto son como se muestra en el
siguiente cuadro.
Para el presente proyecto se considera un horizonte de 20 años, estimándose
que hasta el año décimo este es capaz de generar beneficios por encima de sus
costos esperados en base a:
Las características técnicas de las vía.
Los trabajos a desarrollar son con una frecuencia de cinco años realizándose un
total de cuatro mantenimientos periódicos principalmente en vías asfaltadas
acompañado con un mantenimiento rutinario permanente.
3.1.3 Fase y Etapas de Cada Proyecto Alternativo
CUADRO Nº 13
ALTERNATIVA I / ALTERNATIVA II
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
FASES / ETAPAS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 … 20
PRE INVERSIÓN
Perfil X
INVERSIÓN
Expediente técnico X
Proceso de selección y contratación. X
Alineamiento de predios, Construcción del
Pavimento, Red de Desagüe Pluvial. X
Liquidación X
POST INVERSIÓN
Mantenimiento Rutinario X X X X X X X X
Mantenimiento Periódico X X
La Fase de Inversión: se programa que se ejecute en 01 etapa.
Ejecución: Año 0 – 08 meses
Financiamiento: FONCOMUN Munic. Prov. de Chupaca y Transferencias del Gobierno Central.
Cofinanciamiento: Aporte directo de los beneficiarios 5%

67
Este proyecto mantendrá el horizonte de evaluación establecido siempre y cuando la
infraestructura construida no sea alterada de manera negativa por factores que
escapan de la responsabilidad de la Municipalidad. En el caso de un desenvolvimiento
normal dicho proyecto estará apto para brindar un adecuado servicio de
transitabilidad peatonal y vehicular durante los años planteados contribuyendo así
gradualmente a que la ciudad de Chupaca cuente con un adecuado sistema vial.
3.1.4 Tamaño y Localización Óptimos de la inversión, Inicio y Finalización

Óptimos
El tamaño y la localización del proyecto están definidos, y se ejecutara al 100% en
una sola etapa, por contarse con la capacidad técnica – operativa.
Se estima que al inicio de la fase de inversión – etapa de la construcción se inicie en
el mes de agosto del 2016 y finalizara en el mes de abril del 2017.
Para lo cual el proyecto de inversión pública ha sido priorizado en el Proceso de
Presupuesto Participativo del año fiscal 2015 de la Municipalidad Provincial de
Chupaca.
3.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
El horizonte de evaluación del proyecto se considera 20 años, el mismo que es
compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto +
veredas como indica el anexo SNIP 5).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la
calle propuesta para su pavimentación tiene mínimo flujo vehicular en el tramo
del proyecto, por lo tanto la variable tráfico generado, trafico desviado y ahorro
en los costos de operación vehicular es muy significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
El componente del mercado para el cual se realiza el proyecto es la demanda,
constituida por los viajes vehiculares que se desplazan a lo largo de la Av.
Circunvalación en el tramo bajo estudio, los cuales constituyen una
representación de los requerimientos de accesibilidad de los diferentes

68
sectores de la economía, que buscan colocar sus productos en sus respectivos
mercados para ser comercializados. Con este fin la demanda exige mejores
condiciones de servicio representado por una infraestructura vial que cuente
con una superficie de rodadura que le ofrezca confort, rapidez, seguridad y que
sea económicamente rentable.
En estos sectores, la población predominantemente se dedica a la actividad
comercial y de servicios; los cuales por la deficiente transitabilidad peatonal y
vehicular, hace que éstas actividades no sean tan rentables.
3.2.1.- Tipología de Proyecto Según su Impacto sobre La Demanda
Se ha considerado tres impactos básicos, referidas al impacto sobre las etapas
del modelo clásico de transporte (Impactos sobre la Generación y Distribución
de viajes (GD), sobre la Asignación de Viajes (AS) y sobre la División Modal
(DM); de lo cual se concluye que el presente proyecto pertenece al:
Proyecto Tipo II
Proyecto Tipo II: GD = No, AS= Si y DM= No
Produce reasignaciones de flujo (trafico desviado) de una vía a otra de la red.
Porque se mejorara las características físicas y operacionales de una
determinada vía dando origen a un cambio de ruta de algunas empresas de
transporte y así descongestionando las vías que actualmente se utilizan para
este tipo de transporte.
3.2.2.- Proyección de la Demanda
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado

considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida).
R = Tasa de crecimiento anual (Distrito de Chupaca 0.81%) Según
Censo 1993- 2007
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

69
Según el Plan de Desarrollo Urbano 2008-2014, la población de los Sectores O1,

O2 y S1 es de 5 691 habitantes para el año 2010.
CUADRO Nº 14
PROYECCION DE LA POBLACION REFERENCIAL
AÑO TASA DE POBLACION SECTOR
CRECIMIENTO O1,O2 Y S1
0 2015 0.81% 6071
1 2016 0.81% 6120
2 2017 0.81% 6169
3 2018 0.81% 6219
4 2019 0.81% 6268
5 2020 0.81% 6317
6 2021 0.81% 6366
7 2022 0.81% 6415
8 2023 0.81% 6464
9 2024 0.81% 6514
10 2025 0.81% 6563
11 2026 0.81% 6612
12 2027 0.81% 6661
13 2028 0.81% 6710
14 2029 0.81% 6759
15 2030 0.81% 6809
16 2031 0.81% 6858
17 2032 0.81% 6907
18 2033 0.81% 6956
19 2034 0.81% 7005
20 2035 0.81% 7056
Fuente: Equipo técnico.
CUADRO Nº 15
PROYECCION DE LA POBLACION BENEFICIARIA
AÑO TASA DE POBLACION SECTOR
CRECIMIENTO O1,O2 Y S1
0 2015 0.81% 417
1 2016 0.81% 420
2 2017 0.81% 424
3 2018 0.81% 427
4 2019 0.81% 431
5 2020 0.81% 434
6 2021 0.81% 438
7 2022 0.81% 441
8 2023 0.81% 445

70
9 2024 0.81% 448

10 2025 0.81% 452
11 2026 0.81% 454
12 2027 0.81% 458
13 2028 0.81% 461
14 2029 0.81% 464
15 2030 0.81% 468
16 2031 0.81% 471
17 2032 0.81% 474
18 2033 0.81% 478
19 2034 0.81% 481
20 2035 0.81% 486
Fuente: Equipo técnico.
3.2.3.- Estudio de Tráfico.
Estudio de Trafico de la Av. Circunvalación:
El objetivo principal es cuantificar, clasificar y reconocer el volumen de los

vehículos que se movilizan por la Av. Circunvalación, en el tramo bajo estudio;
datos necesarios para la determinación de la viabilidad del proyecto, diseño del
pavimento y evaluación económica de la carretera.
Para poder determinar el volumen del tránsito vehicular de manera más

confiable sobre el tramo de estudio del proyecto, se realizó trabajos de campo
que nos permitieron obtener un IMD (índice medio diario), para efectuar
cálculos posteriores en función a este. El trabajo de campo consiste en hacer un
conteo vehicular en el caso del proyecto se consideró 02 estaciones.
Estación Nº. 01 en el tramo de la vía Av. Circunvalación – Av. Los Héroes.

Realizándose los conteos vehiculares los siguientes días: lunes 12/10/2015,
martes 13/10/2015, miércoles 14/10/2015 y sábado 17/10/2015.
Estación Nº. 02 en el tramo de la vía Av. Circunvalación – Jr. Petrona Apolaya.

Realizándose los conteos vehiculares los siguientes días: lunes 12/10/2015,
martes 13/10/2015, miércoles 14/10/2015 y sábado 17/10</2015. Respecto de
este procesamiento (promedio) y la corrección con los factores de corrección
estacional del MTC 2000-2010 de la Ruta R-035 Huacrapuquio (Unidades Peaje
PVN) para el mes de Noviembre (Veh. Ligeros 1.02385325 / Veh. Pesados
1.05090029), se ha obtenido el TRAFICO NORMAL.

71
CUADRO Nº 16
TRAFICO DIARIO POR TIPO DE VEHICULO (AV. CIRCUNVALACION).
Tipo de Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
Vehículo
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
12 13 14 15 16 17 18
Automóvil 445 444 449 445 423 420 442 3068 438 1.0239 449
Camioneta 221 102 152 170 176 154 169 1144 163 1.0239 167
C.R. 66 65 65 66 68 79 69 478 68 1.02385 70
Micro 135 98 102 129 196 198 126 984 141 1.02385 144
Bus Grande 100 148 90 107 162 154 120 881 126 1.02385 129
Camión 2E 48 47 45 45 46 67 59 357 51 1.05090 54
Camión 3E 44 44 41 45 43 45 45 307 44 1.05090 46
Camión 4E 45 44 45 46 49 46 42 317 45 1.05090 48
TOTAL 1104 992 989 1053 1163 1163 1072 7536 1077 1107
GRAFICO Nº 12
TRAFICO DIARIO POR TIPO DE VEHÍCULO (AV. CIRCUNVALACIÓN)
500 449
450
400
350
300
250
200 167
144 129
150
100 70 54 46 48
50
0
TRAFICO DIARIO POR DIA

1200
1163 1163
1150
1104
1100 1072
1053
1050
992 989
1000
950
900
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
veh/dia

72
TRAFICO GENERADO:
Para estimar el tráfico generado se ha considerado un crecimiento moderado en
función de la cantidad de población que tiene vehículos en la zona y actualmente
transitan por otras vías en mejor estado. Por lo cual se ha asumido los siguientes
porcentajes: Vehículos ligeros 40% por que la mayoría de la población residencial
se desplaza con este tipo de vehículos, Vehículos para pasajeros 40% por existir
una mínima cantidad de vehículos de pasajeros que transitan actualmente por
esta vía, Vehículos de carga 20% por que dichos vehículos transitan actualmente
por la Av. Circunvalación evitando el congestionamiento de las vías paralelas y se
estima que aumenten en ese porcentaje.
CUADRO N° 17
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automovil 449 40.56

Camioneta 167 15.09
C.R. 70 6.32
Micro 144 13.01
Bus Grande 129 11.65
Camión 2E 54 4.88
Camión 3E 46 4.16
Camión 4E 48 4.34
IMD 1107 100.00

73
CUADRO Nº 18
PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL Y GENERADO (AV. CIRCUNVALACION).
IMDa NORMAL
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Tráfico Normal 1107 1107 1113 1118 1124 1129 1136 1141 1147 1153 1160 1166 1173 1180 1187 1193 1202 1209 1216 1225 1233
Automovil 449 449 453 457 461 465 470 474 478 482 487 491 496 500 504 509 514 518 523 528 532
Camioneta 167 167 169 170 172 173 175 176 178 179 181 183 184 186 188 189 191 193 194 196 198
C.R. 70 70 71 71 72 73 73 74 75 75 76 77 77 78 79 79 80 81 82 82 83
Micro 144 144 145 147 148 149 151 152 153 155 156 157 159 160 162 163 165 166 168 169 171
Bus Grande 129 129 130 131 133 134 135 136 137 139 140 141 142 144 145 146 148 149 150 152 153
Camión 2E 54 54 53 52 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 36 35
Camión 3E 46 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 36 35 34 33 32 32 31 30 30
Camión 4E 48 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 35 34 33 32 32 31
Tráfico Generado 0 166 168 170 169 169 170 170 173 173 174 175 176 177 178 178 181 182 182 183 186
Automovil 0 67 68 69 69 70 71 71 72 72 73 74 74 75 76 76 77 78 78 79 80
Camioneta 0 25 25 26 26 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 28 29 29 29 29 30
C.R. 0 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Micro 0 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23 24 24 24 24 24 25 25 25 25 26
Bus Grande 0 19 20 20 20 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 23 23 23
Camión 2E 0 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5
Camión 3E 0 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camión 4E 0 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5
IMD TOTAL 1107 1273 1281 1288 1293 1298 1306 1311 1320 1326 1334 1341 1349 1357 1365 1371 1383 1391 1398 1408 1419

74
TRAFICO DESVIADO
ESTUDIO DE TRÁFICO DE LA AV. LOS HÉROES:
Para el cálculo del tráfico desviado se ha realizado el estudio de tráfico en la
Av. Los Héroes, ya que por esta vía se da la interconexión vial entre el sector
O1, O2 y C1 del Distrito de Chupaca. La Av. Los Héroes es una vía casi paralela a
la Av. Circunvalación.
Para poder determinar el volumen del tránsito vehicular de manera más
confiable sobre el tramo de estudio del proyecto, se realizó trabajos de campo
que permitirá obtener un IMD (índice medio diario), para efectuar cálculos
posteriores en función a este, el trabajo de campo consistió en hacer un conteo
vehicular en la Av. Los Héroes.
La Estación 01 se ubicó en la intersección de la Av. Circunvalación y la Av. Los
Héroes. Realizándose el conteo vehicular los días Lunes (12/10/2015), Martes
(13/10/2015), Miércoles (14/10/2015) y Sábado (17/10/2015), respecto de este
procesamiento (promedio) y la corrección con los factores de corrección
estacional del MTC 2000-2010 de la Ruta R-035 Huacrapuquio para el mes de
Noviembre (Veh. Ligeros 1.02385325 / Veh. Pesados 1.05090029), se ha
obtenido el TRAFICO DESVIADO.

75
CUADRO Nº 19
PROYECCIÓN DE TRÁFICO DESVIADO (De Av. Los Héroes a Av. Circunvalación).
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Tráfico Generado 0 166 168 170 169 169 170 170 173 173 174 175 176 177 178 178 181 182 182 183 186
Automóvil 0 67 68 69 69 70 71 71 72 72 73 74 74 75 76 76 77 78 78 79 80
Camioneta 0 25 25 26 26 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 28 29 29 29 29 30
C.R. 0 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Micro 0 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23 24 24 24 24 24 25 25 25 25 26
Bus Grande 0 19 20 20 20 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 22 22 22 23 23 23
Camión 2E 0 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5
Camión 3E 0 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camión 4E 0 7 7 7 7 7 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5

76
Del tráfico normal existente en la Av. Los Héroes se propone que el 10% será
desviado hacia la Av. Circunvalación.
3.3.- ANÁLISIS DE LA OFERTA
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual vía
del tramo en estudio, la misma que brinda una restringida e inadecuada
capacidad de transitabilidad vehicular y flujo peatonal, debido a que tienen una
superficie de rodadura vehicular de tierra afirmada, con baches en un 30%, lo
que hace difícil el tránsito por la vía.
La cobertura del pavimento es de 0% y de veredas en nula, es decir que no
existen calzadas y las veredas existentes no cuentan con las medidas apropiadas
para la cantidad de flujo peatonal y lo normado en el Plan de Desarrollo Urbano
de Chupaca.
Las principales características técnicas y geométricas de la Av. Circunvalación
tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes, se resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 20
SIN PROYECTO (OPTIMIZADO)
Av. Circunvalacion
Calzada
Longitud Total (m) (Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes) 2 620.00 ml
Ancho de vía (m) Variable, desde 9 metros a 22 metros
(m) Variable
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada
Estado de la vía Mala
Espesor de pavimento (m) Variable (promedio 7 cm)
Área de calzadas Indefinido por variaciones las secciones.
Veredas
Área de veredas No existe
Ancho de vereda (m) Variable
Espesor de Vereda (m) Variable
Material en veredas No Existe
Canal de Riego
Longitud 1 220.00 ml
Desagüe Pluvial
Red de desagüe pluvial No Existe

77
Jardinería
Ancho de Jardinería No Existe
Área de Jardinería No existe
Berma Central
Área de Berma central No existe
3.3.2 Oferta Con Proyecto
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía, con
veredas y tratamiento para el desagüe pluvial, la puesta en servicio de dicha vía
permitirá la transitabilidad vehicular y peatonal en condiciones adecuadas
permitiendo la adecuada transitabilidad vehicular y peatonal en la Av.
Circunvalación.Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente
cuadro.
CUADRO Nº 21.
CON PROYECTO (Ambas Alternativas)
Av. Circunvalación.
Calzada
Longitud (m)
(Tramo: Carretera a Ahuac– Av. Los Héroes) 2 620.00 ml
Topografía
70% llano y 30% ondulado
Ancho de vía (m) (Tramo: Av. carretera a Ahuac – Jr. Bruno Terreros = 20.00m)
Ancho de Superficie de rodadura (m) (Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Bruno Terreros = 6.60m)
Tipo de Superficie de Rodadura Asfalto caliente 2” (Alt 01) / Losa de Concreto 0.20m (Alt 02)
Estado de la vía Bueno
Área de calzadas 54, 244.32m2
Veredas
Área de veredas 6, 004.80 m2 aprox.
Ancho de vereda (m) (Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Bruno Terreros = 2.20m)
Espesor de Vereda (m) 0.10
Material de veredas Concreto
Canal de Riego
Longitud 1, 220.00 ml
Obras coplementarias
Red de desagüe pluvial UPVC U/F S-25 D=10", 1, 380 ml.
Cunetas
(Tramo: Carret. Ahuac – Jr. Terreros = 0.30*0.30; 04 Unidades )

Ancho de Cunetas
(Tramo: Jr. B. Terreros – Av. Los Héroes = 0.30*0.30; 04 Unidades)

78
Estacionamiento.
Estacionamiento (Tramo: Jr. B. Terreros – Av. Los Héroes = 2.20 a cada lado)
Berma Central
(Tramo: Av. Carretera a Ahuac– Jr. Bruno Terreros = 1.20m)

3.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el
centro de la ciudad es uno de los pocos sectores que esta sin pavimentación o
tratamiento alguno a pesar de tener un número alto de beneficiarios directos (815
usuarios). Existe un déficit de pavimentación de calzadas, veredas y áreas verdes,
por lo que con el proyecto atenderá dicho déficit en un 100%. En el cuadro siguiente
se muestra las importantes características técnicas de las calzadas y veredas en la
situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”,
(oferta proyectada).
Las alternativas de solución implementan la sección transversal normativa de la vía
establecida por el Plan de Desarrollo Urbano de Chupaca
CUADRO Nº 22.
CARACTERÍSTICAS
SIN PROYECTO
TÉCNICAS CON PROYECTO (Ambas Alternativas)
Av. Circunvalación. OPTIMIZADO
(Tramo: Carret. Ahuac– Av. Los Héroes) (Tramo: Carretera a Ahuac– Av. Los Héroes) 2 620.00
Longitud (m) 2 620. Ml ml
Topografía 70% llano y 30% ondulado 70% llano y 30% ondulado
Ancho de vía (m) (Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Bruno Terreros =
Variable 20.00m)
Ancho de vía (m) (Tramo: Jr. Bruno Terreros – Av. Los Héroes =
25.00m)
(m)
(Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Bruno Terreros =
Ancho de Superficie de rodadura Variable 6.60m)
(m) (Tramo: Jr. Bruno Terreros – Av. Los Héroes = 6.60m)
Velocidad directriz (Km/hora) 20 km/hora 30 km/hora
Asfalto caliente 2” (Alt 01) / Losa de Concreto 0.20m
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada (Alt 02)
Estado de la vía Mala Bueno
Área de calzadas Indefinido por variaciones las secciones. 54, 244.32m2
Pendientes mínima y máxima 0% min. – 0.5 % max. 0% min. – 0.5 % max.
Veredas
Área de veredas No Existe 6, 004.80 m2 aprox.
Ancho de vereda (m) (Tramo: Av. Carretera a Ahuac – Jr. Bruno Terreros =
No Existe 2.20m)
Ancho de vereda (m)
Espesor de Vereda (m)
No Existe 0.1
Material de veredas No Existe Concreto
Canal de Riego
Longitud 1, 220 ml 1, 220.00 ml

79
Obras complementarias
No Existe desde la Prog. 1+240 hasta
Red de desagüe pluvial 2+620 UPVC U/F S-25 D=10", 1, 380 ml.
Cunetas
Ancho de Cunetas (Tramo: Av. Carret a Ahuac – Jr. Terreros =
No existe 0.30*0.30; 04 Unidades )
(Tramo: Jr. B. Terreros – Av. Los Héroes = 0.30*0.30;
Ancho de Cunetas
04 Unidades)
Estacionamiento
(Tramo: Jr. B. Terreros – Av. Los Héroes = 2.20 a cada
No Existe lado)
Berma Central
Área de Berma central (Tramo: Av. Carret a Ahuac – Jr. Bruno Terreros =
No Existe 1.20m)
3.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS.
ALTERNATIVA 1:
La alternativa consiste en la pavimentación de calzadas vehiculares

con pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente e=2”) en 2,620 ml,
base de 20cm, sub-base 20cm y mejoramiento de sub razante en
ciertos tramos según el análisis de suelo, cuneta concreto F'C=175
KG/CM² de 714.28 m3, en ambos lados, calzada 12.00m.
Construcción de veredas con Concreto Fć=175kg/cm2 en 6,004.8 m2,

acceso para minusválidos,
construcción de cunetas,
martillos, construcción de
jardinería con el colocado de
gras y sembrado de
plantones. También se provee
de señalización Preventiva,
Reguladoras e Informativas a
la vez hay señalización de
vías de Gran Transito y
pintas en pavimentos. En cuestión de equipamiento se considera
Mobiliario Urbano y colocación de Tachos.
Con respecto al drenaje se tiene en cuenta la Construcción de 28

con conexión a los sumideros, tendido de tubería D=8” como mechas en
los bocacalles, para la conexiones pluviales de los futuras
pavimentaciones.
En cuestión interferencia se provee de una partida de alineamiento de

predios.

80
ALTERNATIVA 2:
vehiculares con pavimento
rígido F’c=210 Kg/cm2 (Losa
de concreto e=0.20 m.), en
2,620 ml, sub-base 20cm y
mejoramiento de sub razante
en ciertos tramos según el
análisis de suelo, cuneta
concreto F'C=175 KG/cm² en
714.28 m3, en ambos lados, calzada 12.00 m. Se considera la reposición
de red de agua y desagüe existentes.
Construcción de veredas con Concreto Fć=175kg/cm2 en 6,004.8 m2,

construcción de jardinería con el colocado de gras y sembrado de
plantones. También se provee de señalización Preventiva, Reguladoras e
Informativas a la vez hay señalización de vías de Gran Transito y pintas
en pavimentos. En cuestión de equipamiento se considera Mobiliario
Urbano y colocación de Tachos.
Con respecto al drenaje se tiene en cuenta la Construcción de 28

con conexión a los sumideros, tendido de tubería D=8” como mechas en
los bocacalles, para la conexiones pluviales de los futuras
pavimentaciones.
Reconexión de puntos de agua, caja de medidor, instalaciones de

desagüe y caja de registro de desagües.
En cuestión interferencia se provee de una partida de alineamiento de

predios.
SEÑALIZACIONES.
Las señalizaciones se consideran para ambas alternativas, que vienen a
ser señalizaciones horizontales:
Señalización Vial Cruce Peatonal.
Se colocará una señalización vial cruce peatonal en cada intersección de
las vías de (4.00 x 0.40).

81
Señalización vial cruce peatonal (4.00 x 0.40)
Se colocaran las señalizaciones de cruce peatonal en cada intersección,

siendo prioritarios los pases en los cruces con las calles principales y la
Escuela de educación primaria María Flores Nº. 30067.
Señalización Vial Informativo horizontal.

De acuerdo a las características de la Vía, se considera realizar las
siguientes señales informativos horizontales de acuerdo a las normas
emitidas por el MTC; ubicándose en las intersecciones con las vías de
desvío:
01

82
02
3.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.6.1. Costos en la situación sin proyecto a precios privados y sociales
Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios para
que la vía pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más
costosas por qué no soluciona de raíz el problema solo calma el problema
temporalmente; este costo sin proyecto es el denominado costo de
mantenimiento optimizado (de no desarrollar el proyecto anualmente se debería
desembolsar esta cantidad a fin de mantener las condiciones mínimas de
transitabilidad de la vía). En esta situación se ha considerado una inversión
global.
*Para la conversión de precios de mercado a precios económicos se utilizan los
factores de 0.75 para los costos de mantenimiento y 0.79 para los de inversión;

83
recomendado en el Manual de Identificación, Formulación y Evaluación de
Proyectos de Vialidad Urbana.
CUADRO N° 23
MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
COSTOS FACT. COSTOS
DESCRIPCIÓN UNID. METRADO PRECIO
PRIVADOS CORRECCIÓN SOCIALES
1 Trabajos Preliminares Glb. 0.86 9.71 8.35 0.75 6.26
2 Escarificado c/selecto Glb. 521.00 1.68 875.28 0.75 656.46
3 bacheo de plataforma Glb. 114.20 2.88 328.90 0.75 246.67
4 limpieza de cunetas Glb. 224.00 1.71 383.26 0.75 287.45
GG 6% 87.77 65.83
UTIL 3% 47.87 35.91
IGV 18% - 287.24 215.43
COSTO TOTAL 2,018.65 1,513.99
CUADRO N° 24
MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO
COSTOS FACT. COSTOS
DESCRIPCIÓN UNID. CANT. PRECIO
PRIVADOS CORREC SOCIALES
1.1 Trabajos de Mantenimiento
1 Limpieza general de plataforma Km 1.01 56.41 56.97 0.75 42.73
1.3 Escarificado, riego y comp. c/material selecto m2 4529.95 1.64 7,429.12 0.75 5,571.84
1.4 Bacheos de plataforma 1189.80 2.88 3,426.62 0.75 2,569.97
2 Trabajos de Drenaje y Obras de Arte
2.1 Limpieza de cunetas (encauzamiento) m.l 842.00 1.54 1,299.21 0.75 974.40
GG 8,5% -
8.5% 1,038.01 778.51
UT 5% -
IGV 18% - 5% 610.60 457.95
18% 2,198.15 1,648.61
COSTO TOTAL 16,058.76 12,044.07
3.6.2 Costos en la situación con proyecto a precios privados
Nota: Los costos que a continuación se presentan están expresados en soles
constantes con el supuesto que no se presentaran variaciones relativas de
precios y que todos los rubros mantendrán niveles de precios estables en soles
corrientes.

84
Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los costos de
mantenimiento rutinario y periódico necesarios para mantener la transitabilidad
de la vía y la buena imagen urbana. Asimismo estos están expresados a precios
de mercado.
Costos de Inversión.
Se presenta un presupuesto global para pistas, veredas y pintado de fachadas
considerándose en todas las alternativas las obras preliminares así como las
explanaciones, pavimentos, obras de arte y drenaje, la señalización y teniendo en
cuenta una partida destinada a la mitigación del impacto ambiental, además se ha
considerado que los gastos generales son un porcentaje de los costos directos
(VER CUADRO PRESUPUESTO DE OBRA).

85
CUADRO Nº 25
PRESUPUESTO MEJORAMIENTO PAVIMENTO FLEXIBLE ALTERNATIVA 01.
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 9,639.82

01.01 ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA mes 6.00 99.24 595.44
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION EQUIPO glb 2.00 3,459.95 6,919.90
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA und 2.00 1,062.24 2,124.48
02 TRABAJOS PRELIMINARES 560,832.50
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 67,980.00 2.44 165,871.20
02.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EJECUCIION m2 67,980.00 2.69 182,866.20
02.03 ROTURA DE VERDAS EXISTENTES m3 4,921.00 43.10 212,095.10
03 EXPLANACIONES 1,042,072.92
03.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 30,591.00 4.14 126,646.74
03.02 CORTE DE TERRENO MANUAL m3 1,529.55 25.49 38,988.23
03.03 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS m3 222.77 25.49 5,678.41
03.04 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL EXPUESTO m3 315.93 25.49 8,053.06
03.05 EXCAVACION MANIAL PARA BADEN m3 167.73 25.49 4,275.44
03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 679,643.64
03.06.01 ACARREO INTERNO DE MATERIAL m3 46,582.84 4.46 207,759.47
03.06.02 CARGIO (ELIM. DE MATERIAL EXCEDENTE) m3 46,582.84 4.07 189,592.16
03.06.03 TRANSPORTE (ELIM. DE MATERIAL EXCEDENTE) m3 46,582.84 6.06 282,292.01
03.07 ESCARIFICADO, PERFILADO/COMP. SUBRASANTE m2 67,980.00 2.63 178,787.40
04 PAVIMENTOS 3,807,020.00
04.01 SUB BASE GRANULAR 589,326.77
04.01.01 MATERIAL PARA SUB BASE m3 12,938.02 35.00 452,830.70
04.01.02 EXTENDIDO/RIEGO/COMP. DE SUB BASE E=0.20 M m2 64,690.08 2.11 136,496.07
04.02 BASE GRANULAR 589,326.77
04.02.01 MATERIAL PARA BASE m3 12,938.02 35.00 452,830.70
04.02.02 EXTENDIDO/RIEGO/COMP. DE BASE E=0.20 M m2 64,690.08 2.11 136,496.07
04.03 CARPETA ASFALTICA 2,152,275.84
04.03.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 45,988.80 4.60 211,548.48
04.03.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 2'' m2 45,988.80 42.20 1,940,727.36
04.04 SARDINEL INEXPUESTO 184,638.82
04.04.01 SARDINEL INEXPUESTO ENCOF Y DESENCOF. m2 3,557.38 29.92 106,436.81
04.04.02 SARDINEL INEXPUES. CONCRETO FC' = 175 m3 266.81 293.10 78,202.01
KG/CM2
04.05 DRENAJE 245,064.62
04.05.01 DRENAJE CUNETA ENCOFRADO Y m2 714.35 32.86 23,473.54
DESENCOFRADO
04.05.02 DRENAJE CUNETA CONCRETO FC' = 210 KG/CM2 m3 714.28 310.23 221,591.08
04.06 BADEN 46,387.18
04.06.01 BADENES ENCOF Y DESENCOF. m2 83.91 28.30 2,374.65
04.06.02 BADENES CONCRETO FC' = 210 KG/CM2 m3 139.78 314.87 44,012.53
05 JARDINERIA 13,948.22
05.01 SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m2 1,832.88 2.53 4,637.19
05.02 SUMINISTRO DE GRASS m2 1,832.88 5.08 9,311.03
06 SEÑALIZACION HORIZONTAL 75,339.16
06.01 PINTURA LINEAL EN SARDINEL Y/O BORDE DE VIA m 7,564.84 2.76 20,878.96
06.02 PINTURA INTERM. DISCONT. - CENTRO DE VIA m 4,290.00 2.76 11,840.40
06.03 PINTURA DE SIMBOLOS - FLECHAS m2 3,765.00 11.32 42,619.80
07 VARIOS 77,781.94
07.01 ALINEAMIENTO DE PREDIOS glb 7.00 10,000.00 70,000.00

86
07.02 ENCIMADO DE BUZONES und 18.00 432.33 7,781.94

Costo Directo 5,586,634.56
CUADRO Nº 26
PRESUPUESTO OBRAS COMPLEMENTARIAS - ALTERNATIVA 01
ITEM DESCRIPCIÓN UND. METRADO PRECIO PARCIAL
S/. S/.
01 OBRAS DE CONCRETO
01.01 BUZONES
01.02 DADOS DE CONCRETO FC=140 KG/CM2 Und 80.00 70.89 5,671.20
02 INSTALACIONES METALICAS
02.01 VENTANA Y REJILLA SUMIDERO 0.7 Und 80.00 131.99 10,559.20
X 0.2 m
COSTO DIRECTO 16,230.40
CUADRO Nº 27
COSTOS DE MITIGACION AMBIENTAL- ALTERNATIVA 01
ITEM DESCRIPCIÓN UND. METR PRECIO S/. PARCIAL
ADO S/.
01.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA
01.01.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA glb 2.00 550.00 1,100.00
01.02 FUNCIONAMIENTO, CAMPAMENTO Y PATIO DE 1,200.00
MANIOBRAS
01.02.01 ADQUISICION DE BAÑOS PORTATILES und 2.00 200.00 400.00
01.02.02 IMPLEMENTACION DE DUCHAS und 2.00 200.00 400.00
01.02.03 IMPLEMENTACION DE TACHOS DE BASURA und 2.00 200.00 400.00
01.03 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL
01.03.01 DICTADO DE CURSO DE SEGURIDAD AMBIENTAL und 3.00 300.00 900.00
01.04 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
01.04.01 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERA ha 1.00 600.00 600.00
01.05 REVEGETACION Y REFORESTACION
01.05.01 ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL und 50.00 25.00 1,250.00
01.06 SEÑALIZACION AMBIENTAL
01.06.01 IMPLEMENTACION DE CARTELES glb 1.00 440.00 440.00
CUADRO Nº 28
RESUMEN GENERAL DEL MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1 A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
TOTAL PRECIOS TOTAL PRECIOS

DESCRIPCION UNIDAD
PRIVADOS SOCIALES
1 Pavimento flexible GLB 5,586,634.56 4,413,441.30
2 Obras Complementarias GLB 16,230.40 12,822.02
3 Mitigación ambiental GLB 5,490.00 4,337.10
4 Obras de Concreto GLB 1,252,743.08 989,667.03
5 COSTO DIRECTO GLB 6,861,098.04 5,420,267.45
GASTOS GENERALES
6 GLB 686,109.80 542,026.75
(10%)
7 UTILIDAD (8%) GLB 548,887.84 433,621.40
8 SUB TOTAL GLB 8,096,095.69 6,395,915.59

87
9 IGV (18%) GLB 1,457,297.22 1,151,264.81

10 SUPERVISION (2%) GLB 137,221.96 108,405.35
EXPEDIENTE TECNICO
11 GLB 102,916.47 81,304.01
(1.5%)
COSTO TOTAL DEL
GLB 9,793,531.34 7,736,889.76
PROYECTO
CUADRO Nº 29
PRESUPUESTO MEJORAMIENTO PAVIMENTO RÍGIDO ALTERNATIVA 02
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 9,639.82
01.01 ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA mes 6.00 99.24 595.44
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION EQUIPO glb 2.00 3,459.95 6,919.90
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA und 2.00 1,062.24 2,124.48
02 TRABAJOS PRELIMINARES 1,515,951.50
02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 67,980.00 0.56 38,068.80
02.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EJECUCIION m2 67,980.00 18.62 1,265,787.60
02.03 ROTURA DE VERDAS EXISTENTES m3 4,921.00 43.10 212,095.10
04 EXPLANACIONES 1,042,072.92
04.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUBRASANTE m3 30,591.00 4.14 126,646.74
04.02 CORTE DE TERRENO MANUAL m3 1,529.55 25.49 38,988.23
04.03 EXCAVACION MANUAL PARA CUNETAS m3 222.77 25.49 5,678.41
04.04 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL EXPUESTO m3 315.93 25.49 8,053.06
04.05 EXCAVACION MANIAL PARA BADEN m3 167.73 25.49 4,275.44
04.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 679,643.64
04.06.01 ACARREO INTERNO DE MATERIAL m3 46,582.84 4.46 207,759.47
04.06.02 CARGIO (ELIM. DE MATERIAL EXCEDENTE) m3 46,582.84 4.07 189,592.16
04.06.03 TRANSPORTE (ELIM. DE MATERIAL EXCEDENTE) m3 46,582.84 6.06 282,292.01
04.07 ESCARIFICADO, PERFILADO/COMP. SUBRASANTE m2 67,980.00 2.63 178,787.40
05 PAVIMENTOS 6,259,492.67
05.01 SUB BASE GRANULAR 589,326.77
05.01.01 MATERIAL PARA SUB BASE m3 12,938.02 35.00 452,830.70
05.01.02 EXTENDIDO/RIEGO/COMP. DE SUB BASE E=0.20 M m2 64,690.08 2.11 136,496.07
05.02 LOSA DE CONCRETO H=0.20 5,179,541.66
05.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO-LOSA RIGIDA m2 18,219.14 32.86 598,680.94
05.02.02 LOSA DE CONCRETO FC' = 210 KG/CM2 m3 9,197.76 320.33 2,946,318.46
05.02.03 REGLADO DE LOSA m2 45,988.80 4.45 204,650.16
05.02.04 PASADORES LISO D=5/8" und 215,670.00 6.63 1,429,892.10
05.03 SARDINEL INEXPUESTO 187,845.88
05.03.01 SARDINEL INEXPUESTO ENCOF Y DESENCOF. m2 3,557.38 29.92 106,436.81
05.03.02 SARDINEL INEXPUES. CONCRETO FC' = 175 KG/CM2 m3 266.81 305.12 81,409.07
05.04 DRENAJE 252,278.85
05.04.01 DRENAJE CUNETA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 714.35 32.86 23,473.54
05.04.02 DRENAJE CUNETA CONCRETO FC' = 210 KG/CM2 m3 714.28 320.33 228,805.31
05.05 BADEN 50,499.51
05.05.01 BADENES ENCOF Y DESENCOF. m2 83.91 28.30 2,374.65
05.05.02 BADENES CONCRETO FC' = 210 KG/CM2 m3 139.78 344.29 48,124.86
08 JARDINERIA 13,948.22
08.01 SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m2 1,832.88 2.53 4,637.19
08.02 SUMINISTRO DE GRASS m2 1,832.88 5.08 9,311.03
09 SEÑALIZACION HORIZONTAL 75,339.16
09.01 PINTURA LINEAL EN SARDINEL Y/O BORDE DE VIA m 7,564.84 2.76 20,878.96
09.02 PINTURA INTERM. DISCONT. - CENTRO DE VIA m 4,290.00 2.76 11,840.40
09.03 PINTURA DE SIMBOLOS - FLECHAS m2 3,765.00 11.32 42,619.80
10 VARIOS 77,781.94

88
10.01 ALINEAMIENTO DE PREDIOS glb 7.00 10,000.00 70,000.00

10.02 ENCIMADO DE BUZONES und 18.00 432.33 7,781.94
Costo Directo 8,994,226.23
CUADRO Nº 30
PRESUPUESTO OBRAS COMPLEMENTARIAS - ALTERNATIVA 02.
S/. S/.
01.00 OBRAS DE CONCRETO 6,598.40
01.01 BUZONES
01.01.01 DADOS DE CONCRETO FC=140 KG/CM2 und 80.00 82.48 6,598.40
02.00 INSTALACIONES METALICAS
01.01 VENTANA Y REJILLA SUMIDERO 0.7 X 0.2 m und 80.00 131.99 10,559.20
CUADRO Nº 31
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
S/. S/.
01 IMPACTO AMBIENTAL
01.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y 1,100.00
VIGILANCIA
01.01.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y glb 2.00 550.00 1,100.00
VIGILANCIA
01.02 FUNCIONAMIENTO, CAMPAMENTO Y PATIO 1,200.00
DE MANIOBRAS
01.02.01 ADQUISICION DE BAÑOS PORTATILES und 2.00 200.00 400.00
01.02.02 IMPLEMENTACION DE DUCHAS und 2.00 200.00 400.00
01.02.03 IMPLEMENTACION DE TACHOS DE BASURA und 2.00 200.00 400.00
01.03 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL 900.00
01.03.01 DICTADO DE CURSO DE SEGURIDAD und 3.00 300.00 900.00
AMBIENTAL
01.04 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 600.00
01.04.01 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERA ha 1.00 600.00 600.00
01.05 REVEGETACION Y REFORESTACION 1,250.00
01.05.01 ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL und 50.00 25.00 1,250.00
01.06 SEÑALIZACION AMBIENTAL 440.00
01.06.01 IMPLEMENTACION DE CARTELES glb 1.00 440.00 440.00
CUADRO Nº 32
RESUMEN GENERAL DEL MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2
ITEM DESCRIPCION TOTAL
001 PAVIMENTO RIGIDO 8,994,226.23
002 OBRAS COMPLEMENTARIAS 17,157.6
003 OBRAS DE CONCRETO 1,362,325.12
004 MITIGACION AMBIENTAL 5,490.00
005 COSTO DIRECTO 10,379,198.95
006 GASTOS GENERALES (10%) 1,037,919.90
007 UTILIDAD (8%) 830,335.92
008 SUB TOTAL 12,247,454.77
009 IGV (18%) 2,204,541.86

89
010 TOTAL 14,451,996.63

011 SUPERVISION (2%) 207,583.98
012 EXPEDIENTE TECNICO (1.5%) 155,687.98
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 14,815,268.59
CUADRO Nº 33
RESUMEN GENERAL DEL MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2 A PRECIOS SOCIALES
A PRECIOS FACTOR DE A PRECIOS

ITEM DESCRIPCION UNIDAD
PRIVADOS CORRECCION SOCIALES
1.0.0 Pavimento Rígido GLOBAL 8,994,226.23 0.79 7,105,438.72

2.0.0 Obras Complementarias GLOBAL 17,157.60 0.79 13,554.50
3.0.0 Obras de concreto GLOBAL 1,362,325.12 0.79 1,076,236.84
4.0.0 Mitigación Ambiental GLOBAL 5,490.00 0.79 4,337.10
TOTAL COSTO DIRECTO 10,379,198.95 8,199,567.17
5.0.0 Gastos Generales (10%) GLOBAL 1,037,919.90 819,956.72
6.0.0 Utilidad (8%) GLOBAL 830,335.92 655,965.37
SUB TOTAL DEL PROYECTO 12,247,454.76 9,675,489.26
7.0.0 IGV (18%) GLOBAL 2,204,541.86 1,741,588.07
8.0.0 Supervisión (2%) GLOBAL 207,583.98 163,991.34
Expediente Técnico
9.0.0 GLOBAL 155,687.98 122,993.51
(2%)
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 14,815,268.58 11,704,062.18
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Los Costos de mantenimiento están dirigidos a asegurar y garantizar la
sostenibilidad de la obra, mantener la transitabilidad permanente de los
vehículos y peatones, durante la vida útil de proyecto se requiere realizar
acciones de mantenimiento para la Alternativa 1 y Alternativa 2 en forma
rutinaria anual y periódico cada 6 años, proviniendo esto la participación de la
Municipalidad.
Costos de Mantenimiento Alternativa 1 y 2
Considera el mantenimiento rutinario anual cuyo presupuesto a precios privados,
comprende la limpieza general del tramo, la limpieza de obras de drenaje,
imprimación, reparación con asfalto, reparación de base, el mantenimiento de

90
señales informativas, parchado de veredas, reparación de juntas, sellado y
pintura lineal en sardinel; asimismo se considera el mantenimiento periódico cada
06 años estas obras tienen la finalidad de dar mayor consistencia a la
plataforma y veredas y asegurar la durabilidad de la obra (ver cuadro
presupuesto de mantenimiento).
CUADRO Nº 34
PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2
COSTOS FACT. COSTOS
PRIVADOS CORREC. SOCIALES
1 COSTO DIRECTO 4,958.61 3,718.96
1.1 Trabajos de Mantenimiento - -
1.2 Pintura Intermedia Discontinua ml 310.51 4.12 1,279.30 0.75 959.48
1.3 Pintura en Cruces Peatonales m2 29.05 20.87 606.27 0.75 454.71
1.4 Pintura en Sardineles ml 597.23 4.22 2,520.31 0.75 1,890.23
2.1 Trabajos de Drenaje y Obras de Arte - -
2.2 Limpieza de Cunetas ml 449.37 1.23 552.73 0.75 414.54
GG 7% 347.10 260.33
UTIL 8% 396.69 297.52
IGV18% 1,026.43 769.82
COSTO TOTAL 6,728.83 5,046.63
Costos de operación 10% 672.88 504.66
COSTO TOTAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 7,401.72 5,551.29
CUADRO Nº 35
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 - Global (*)
COSTOS
PRIVADOS
ACTIVIDADES PRELIMINARES
Movilización y Desmovilización de Equipo Glb. 1.00 750.00 750.00
CONSERVACION DE CALZADA -
Sellado Asfaltico m2 6,206.80 3.86 23,958.25
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE -
Limpieza de Cunetas ml 539.24 1.12 603.95
JUNTAS
Juntas Asfálticas en Cunetas y Sardineles ml 149.35 1.74 259.87
Juntas Asfálticas en Veredas ml 921.00 1.74 1,602.54
SEGURIDAD VIAL
Pintura Intermedia Discontinua ml 1,552.54 4.12 6,396.46
Pintura Cruce Peatonal m2 108.94 20.87 2,273.58
Pintura Sardinel ml 853.57 4.22 3,602.07

91

Gastos generales (7%) 2,761.27
Utilidad (8%) 3,155.74
IGV (18%) 8,165.47
COSTO TOTAL 53,529.19
3.6.3. COSTOS INCREMENTALES
Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin
proyecto en comparación a la situación con proyecto en el horizonte de tiempo
del mismo, en el cuadro comparativo siguiente se observa que el costo de
mantenimiento rutinario con proyecto es menor que el costo del mantenimiento
sin proyecto.
Estos costos están dados a precios privados y sociales tanto la inversión como el
mantenimiento son el resultado de multiplicar los costos de mantenimiento a
precios privados por el factor de conversión de 0.75 y para costos de inversión a
precios privados por el factor de corrección de 0.79. (Ver: Costos de
Mantenimiento Incrementales-Beneficios por ahorro de costos de operación
vehicular).
Estos costos están dados a precios sociales tanto la inversión como el
mantenimiento. (Ver: Costos de Mantenimiento Incrementales).
CUADRO Nº 36
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios privados
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 9,793,531 0 14,815,269 0
1 160,133.43 67,098.01 67,098.01
2 20,129.40 67,098.01 67,098.01
3 20,129.40 67,098.01 67,098.01
4 20,129.40 67,098.01 67,098.01

92
5 20,129.40 491,962.61 491,962.61

6 160,133.43 67,098.01 67,098.01
7 20,129.40 67,098.01 67,098.01
8 20,129.40 67,098.01 67,098.01
9 20,129.40 67,098.01 67,098.01
10 20,129.40 491,962.61 491,962.61
11 160,133.43 67,098.01 67,098.01
12 20,129.40 67,098.01 67,098.01
13 20,129.40 67,098.01 67,098.01
14 20,129.40 67,098.01 67,098.01
15 20,129.40 491,962.61 491,962.61
16 160,133.43 67,098.01 67,098.01
17 20,129.40 67,098.01 67,098.01
18 20,129.40 67,098.01 67,098.01
19 20,129.40 67,098.01 67,098.01
20 20,129.40 491,962.61 491,962.61
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
CUADRO N°37
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Sociales
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Costos de
Mantenimiento
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 7,736,889.76 0 11,704,062.18 0
1 120,100.07 50,323.51 50,323.51
2 15,097.05 50,323.51 50,323.51
3 15,097.05 50,323.51 50,323.51
4 15,097.05 50,323.51 50,323.51
5 15,097.05 368,971.96 368,971.96
6 120,100.07 50,323.51 50,323.51
7 15,097.05 50,323.51 50,323.51
8 15,097.05 50,323.51 50,323.51
9 15,097.05 50,323.51 50,323.51
10 15,097.05 368,971.96 368,971.96
11 120,100.07 50,323.51 50,323.51
12 15,097.05 50,323.51 50,323.51
13 15,097.05 50,323.51 50,323.51
14 15,097.05 50,323.51 50,323.51
15 15,097.05 368,971.96 368,971.96
16 120,100.07 50,323.51 50,323.51
17 15,097.05 50,323.51 50,323.51
18 15,097.05 50,323.51 50,323.51
19 15,097.05 50,323.51 50,323.51
20 15,097.05 368,971.96 368,971.96

93
CUADRO N° 38
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Año Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 7,736,890 11,704,062
1 -69,777 -69,777
2 35,226 35,226
3 35,226 35,226
4 35,226 35,226
5 353,875 353,875
6 -69,777 -69,777
7 35,226 35,226
8 35,226 35,226
9 35,226 35,226
10 353,875 353,875
11 -69,777 -69,777
12 35,226 35,226
13 35,226 35,226
14 35,226 35,226
15 353,875 353,875
16 -69,777 -69,777
17 35,226 35,226
18 35,226 35,226
19 35,226 35,226
20 -712,082 353,875 -1,012,422 353,875
3.12 EVALUACIÓN
3.12.1 BENEFICIOS
3.7.1.1 BENEFICIOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual
de la vía que perjudica a los usuarios por la visión de la zona, la
contaminación (basura), la emisión de polvo, la incomodidad para los
usuarios y la limitada transitabilidad vehicular.
3.7.1.2 BENEFICIOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
Beneficios Medidos en el Sistema de Transporte
Se define como la valoración de los recursos en el mercado de transporte
y estos provienen del ahorro de recursos valorados a su costo de

94
oportunidad para la sociedad entre la situación base (sin proyecto
optimizada) y con proyecto; considerándose los beneficios derivados del:
 Ahorro de recursos en la operación vehicular.
 Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.
 Ahorro de tiempo (considerado como un recurso).
 Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehículos y

pasajeros.
 Posibilidad de incremento de unidades vehiculares, y empresas de

transporte que amplíen su ruta de recorrido hacia esta vía.
Beneficios por ahorro de costos de operación vehicular. (COV)
Con la implementación de proyectos se tiene un beneficio por ahorro COV
disminución de los gastos en repuestos, mantenimiento de vehículos y
combustibles de manera significativa asimismo se tiene un ahorro de tiempo
que puede ser expresada en horas máquina y horas hombre.
CUADRO Nº 38
COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES.
Costos de Operación Vehicular
En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Sin Proyecto Con Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automóvil 0.47 0.26 0.26
Camioneta 0.42 0.29 0.29
C.R. 0.42 0.29 0.29
Micro 0.95 0.56 0.56
Bus Grande 0.91 0.65 0.65
Camión 2E 1.67 0.71 0.71
Camión 3E 1.92 0.97 0.97
Para la definición de los COV(s) en la situación sin proyecto se ha tomado
el COV para una vía afirmada en mayor proporción llana, en estado de
conservación mala en función al Análisis de la Oferta - Situación Actual de
la Vía.
Para la definición de los COV(s), con la ejecución de las Alternativas de
solución se ha tomado el COV para una Vía Asfaltada en estado de
Conservación Buena en la primera alternativa y de una Vía Asfaltada en

95
estado de Conservación Buena para la segunda alternativa por las
características de las actividades a realizar.
CUADRO Nº 39
DATOS FUENTE VALORES
Crec. Anual de Población 1.09%
Crec. PBI (SEC.. PRIM.) 3.60%
Costo del Dólar 3.37
Periodo Anual (Días) 365
Tramo (Km.) 2.62
3.7.1.3 BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales se hallan a partir de la diferencia entre la
situación con Proyecto menos la situación sin Proyecto puesto que no existen
beneficios en la situación sin proyecto, los beneficios incrementales estarán
dados por los beneficios en la situación con proyecto y se puede describir como
el ahorro significativo que registran los vehículos como consecuencia de la
diferencia en los COV luego de implementar cada uno de los proyectos, durante
el ciclo de vida del mismo.
CUADRO Nº 40
BENEFICIOS INCREMENTALES.
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Año Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 1,299,616.19 1,299,616.19
2 1,297,894.95 1,297,894.95
3 1,295,987.99 1,295,987.99
4 1,288,806.75 1,288,806.75
5 356,710.03 356,710.03
6 1,282,481.79 1,282,481.79
7 1,278,820.47 1,278,820.47
8 1,277,572.71 1,277,572.71
9 1,275,613.29 1,275,613.29
10 1,273,521.22 1,273,521.22
11 1,269,346.72 1,269,346.72
12 1,270,850.54 1,270,850.54
13 1,268,371.79 1,268,371.79
14 1,266,857.14 1,266,857.14
15 1,266,606.60 1,266,606.60

96
16 1,268,052.47 1,268,052.47
17 1,268,397.16 1,268,397.16
18 1,266,623.77 1,266,623.77
19 1,271,288.24 1,271,288.24
20 1,274,316.96 1,274,316.96
3.12.2 Evaluación Económica Social.
En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en

términos monetarios, se ha optado por la metodología Costo / Beneficio.
Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideración los

siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento : 9%
Horizonte del Proyecto : 10 años
Variables económicas consideradas : VAN - TIR
El resultado de la evaluación social para ambas alternativas es como se menciona
a continuación:
CUADRO Nº. 41
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Año Inversión Costo de Beneficios Flujo Neto
Operación y
Mantenimiento
0 7,736,889.76 -7,736,889.76
1 -69,776.56 1,299,616.19 1,369,392.75
2 35,226.45 1,297,894.95 1,262,668.49
3 35,226.45 1,295,987.99 1,260,761.53
4 35,226.45 1,288,806.75 1,253,580.30
5 353,874.91 356,710.03 2,835.12
6 -69,776.56 1,282,481.79 1,352,258.35
7 35,226.45 1,278,820.47 1,243,594.02
8 35,226.45 1,277,572.71 1,242,346.25
9 35,226.45 1,275,613.29 1,240,386.83
10 353,874.91 1,273,521.22 919,646.31
11 -69,776.56 1,269,346.72 1,339,123.29
12 35,226.45 1,270,850.54 1,235,624.08
13 35,226.45 1,268,371.79 1,233,145.33
14 35,226.45 1,266,857.14 1,231,630.68
15 353,874.91 1,266,606.60 912,731.69
16 -69,776.56 1,268,052.47 1,337,829.04
17 35,226.45 1,268,397.16 1,233,170.71
18 35,226.45 1,266,623.77 1,231,397.31
19 35,226.45 1,271,288.24 1,236,061.78

97
20 -712,082.09 353,874.91 1,274,316.96 1,632,524.14

Tasa de 9.00% VAN 2,920,585.54
Descuento:
TIR 13.93%
B/C 1.33
CUADRO Nº. 42
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
Año Inversión Costo de Beneficios Flujo Neto
Operación y
Mantenimiento
0 11,704,062.18 -11,704,062.18
1 -69,776.56 1,299,616.19 1,369,392.75
2 35,226.45 1,297,894.95 1,262,668.49
3 35,226.45 1,295,987.99 1,260,761.53
4 35,226.45 1,288,806.75 1,253,580.30
5 353,874.91 356,710.03 2,835.12
6 -69,776.56 1,282,481.79 1,352,258.35
7 35,226.45 1,278,820.47 1,243,594.02
8 35,226.45 1,277,572.71 1,242,346.25
9 35,226.45 1,275,613.29 1,240,386.83
10 353,874.91 1,273,521.22 919,646.31
11 -69,776.56 1,269,346.72 1,339,123.29
12 35,226.45 1,270,850.54 1,235,624.08
13 35,226.45 1,268,371.79 1,233,145.33
14 35,226.45 1,266,857.14 1,231,630.68
15 353,874.91 1,266,606.60 912,731.69
16 -69,776.56 1,268,052.47 1,337,829.04
17 35,226.45 1,268,397.16 1,233,170.71
18 35,226.45 1,266,623.77 1,231,397.31
19 35,226.45 1,271,288.24 1,236,061.78
20 -1,012,422.31 353,874.91 1,274,316.96 1,932,864.35
Tasa de Descuento: 9.00% VAN -975,800.27
TIR 7.84%
B/C 0.90
De acuerdo a estos índices de evaluación se puede observar que el VAN y la TIR
difieren en las 02 Alternativas siendo la alternativa 01 la más rentable
económica y socialmente.
3.13 Análisis de Sensibilidad
Las variables que se considera para el análisis de sensibilidad del proyecto son
las siguientes:

98
Variación de los costos de inversión desde +10% a -10%.
Suponiendo dos escenarios.
Primero: Las condiciones macro económicas serán adversas
Segundo: Situación de estabilidad y desarrollo económico.
Con estas consideraciones, se han estimado la variación de las variables

económicas mencionadas y efectuando la simulación bajo estas nuevas
condiciones, se tuvo los siguientes resultados:
CUADRO Nº 43
ANALISIS DE LA SENSIBILIDAD ALT. 01 A PRECIOS SOCIALES
VARIACION %
COSTO INVERSION VAN TIR
INVERSION
15% S/. 8,897,423.22 S/. 1,760,052.08 11.64%
10% S/. 8,510,578.74 S/. 2,146,896.56 12.35%
5% S/. 8,123,734.25 S/. 2,533,741.05 13.11%
0% S/. 7,736,889.76 S/. 2,920,585.54 13.93%
-5% S/. 7,350,045.27 S/. 3,307,430.03 14.84%
-10% S/. 6,963,200.78 S/. 3,694,274.52 15.83%
-15% S/. 6,576,356.30 S/. 4,081,119.00 16.92%
SENSIBILIDAD ALT. 1
20%
15%
VARIACION % INVERSION
10%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
-20%
1 2 3 4 5 6 7
Series1 15% 10% 5% 0% -5% -10% -15%
Series2 11.64% 12.35% 13.11% 13.93% 14.84% 15.83% 16.92%
Podemos denotar que ante un incremento del 10% a más en los costos de
inversión la ALTERNATIVA 01, cualquier variación de los costos de inversión
sigue siendo atractiva.

99
CUADRO Nº 44
SENSIBILIDAD TOTAL ALTERNATIVA 2 PRECIOS SOCIALES
ANALISIS DE LA SENSIBILIDAD ALT. 02 A PRECIOS
SOCIALES
VARIACION %
COSTO INVERSION VAN TIR
INVERSION
15% S/. 13,459,671.51 S/. -2,731,409.60 6.10%
10% S/. 12,874,468.40 S/. -2,146,206.49 6.64%
5% S/. 12,289,265.29 S/. -1,561,003.38 7.22%
0% S/. 11,704,062.18 S/. -975,800.27 7.84%
-5% S/. 11,118,859.07 S/. -390,597.16 8.52%
-10% S/. 10,533,655.96 S/. 194,605.95 9.25%
-15% S/. 9,948,452.85 S/. 779,809.06 10.06%
SENSIBILIDAD ALT 2
20%
15%
10%
Título del eje
5%
0%
-5%
-10%
-15%
-20%
1 2 3 4 5 6 7
Series1 15% 10% 5% 0% -5% -10% -15%
Series2 6.10% 6.64% 7.22% 7.84% 8.52% 9.25% 10.06%
3.14 Selección del Mejor Proyecto Alternativo
Sobre la base de la evaluación social y el análisis de sensibilidad se selecciona la
Alternativa 01 por tener una mayor rentabilidad social y económica, siendo
factible su ejecución como Proyecto que solucionara el problema que afecta a la
población en su integridad puesto que un mejoramiento con pavimento flexible es
adecuado para esta vía en función al tránsito vehicular que soporta, asimismo su
durabilidad está garantizada por el mantenimiento y consistencia de la obra civil.

100
3.15 Análisis de Sostenibilidad y Financiamiento
El proyecto se considera sostenible tal como se demuestra en la evaluación
social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida útil,
asimismo existe compromiso de parte de la Municipalidad Provincial de Chupaca
para asumir el compromiso de mantenimiento ya que pertenece a su jurisdicción.
Por el tipo de vía a intervenir con el proyecto se debe tener en consideración El

Capítulo IV “Habilitaciones Urbanas” del Plan de Desarrollo Urbano 2016.
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y
político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
Institucional:
La Municipalidad Provincial de Chupaca en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose
responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo. Así mismo cuenta
con el compromiso de cuidado evitando el deterioro por parte de los
beneficiarios.
Cabe resaltar que el Municipio dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de
las inversiones del presente proyecto. Sin embargo por el monto de inversión
seleccionada y la gran envergadura del proyecto se recomienda su ejecución por
contrata.
3.16 Impacto Ambiental.
En cuanto al impacto ambiental que puede causar el proyecto, observamos que
toda la zona tiene una consolidación del 70% con muchos años de existencia y
durante todo este tiempo el impacto que ha causado el hombre ha sido grande,
en la zona existe por ejemplo algunas áreas agrícolas en las primeras 02 cuadras

101
de la Av. Circunvalación, tramo propuesto y cursos de agua (canal de riego), la
zona es mayoritariamente urbana.
Medio físico.- En el medio físico el impacto será positivo ya que el problema en
la zona es la contaminación del medio ambiente por emisión de material
particulado (polvo), en este sentido el proyectó contribuirá mitigar el impacto de
contaminación por el cambio de la estructura de tierra afirmada a vía asfaltada.
En cuanto a la fase de implementación del proyecto, (ejecución de obra), se
identifica como variable crítica, la “Eliminación de Desmonte y Material
Excedente”, esta variable que generaría impactos ambientales negativos durante
la obra, ha sido costeada e incluida en los costos de inversión, el proyecto
considera un presupuesto para la mitigación del impacto ambiental. Asimismo en
los costos de inversión se está incluyendo los costos de supervisión de obra, que
garantizará la verificación y el cumplimiento de las medidas previstas en el
expediente técnico.
Medio social.- Socialmente el proyecto no afectará negativamente las
actividades y costumbres de la población, todo lo contrario el proyecto
contempla la participación de la comunidad que permitirá a la población
sensibilizarse con la ciudad de su entorno urbano, así se logrará el apoyo de la
población durante las etapas de operación del proyecto.
El mejoramiento que propone el Proyecto está destinado principalmente a causar
impacto en el orden económico bajando los costos de transporte, en el aspecto
Social, la vía facilitará el desplazamiento de los peatones hacia los centros de
comercialización, trabajo, estudios por la facilidad y la garantía del acceso.
La maquinaria a usarse se desplazara por la vía sin alterar la ecología evitando
contaminar el medio.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.

102
Existe un consentimiento general que acepta que el desarrollo de las
pavimentaciones tiene impactos ambientales mayores. Algunos de los impactos
ambientales mayores de los proyectos de carreteras incluyen daños a los
Ecosistemas sensitivos, pérdida de tierras productivas agrícolas,
reasentamiento de un gran número de personas, disturbio permanente de
actividades económicas locales, cambios demográficos, urbanización acelerada e
introducción de enfermedades.
Un número agravante de planificadores de desarrollo y manejadores reconocen
ahora que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una excelente herramienta
preventiva, siempre que ella sea implementada tempranamente en la secuencia
del desarrollo del proyecto.
Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen dos objetivos:
 Presentar a los manejadores y tomadores de decisión una clara evaluación de
los impactos ambientales potenciales que un proyecto puede tener sobre la
totalidad de la calidad ambiental.
 Aplicar a un proyecto, una metodología, la cual evalúa y predice impactos y
provee:
 Los medios para la prevención y mitigación de impactos,
 La ampliación de los beneficios del proyecto
 La minimización de los impactos de larga duración.
 Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del
proyecto. Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto deben
ser conducidos en forma unísona.
Cada vez más, el EIA es requerido por las leyes nacionales e internacionales, así
como otras regulaciones. Un EIA sería por ello considerado imprescindible y se
le deberá otorgar los fondos necesarios para todo proyecto vial.

103
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconómicos del
Proyecto, reducir a su mínima expresión los impactos negativos sobre el medio
ambiente y proteger los variados recursos naturales que integran los
ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del proyecto, con la finalidad
de permitir que los pueblos puedan desarrollarse como resultado de una obra de
infraestructura, sin dañar el ambiente.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA).
Durante la ejecución del proyecto “Creación de Pistas y Veredas en la Av.
Circunvalación; Tramo: Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes” se deberán
tener en consideración las siguientes actividades:
 Movimiento de tierras
 Explotación de canteras
 Uso de depósitos de materiales
 Utilización de aguas
 Empleo de maquinaria pesada
 Participación de un número apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales

sobre el ambiente, los cuales sino son objeto de un tratamiento racional podrían
ocasionar alteraciones permanentes sobre la zona de influencia del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los impactos
ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven de la ejecución del
proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:
CUADRO Nº. 45. MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL
FASES DE PROYECTO
AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD GENERAL
1.0 INICIO DE OBRA 0 0 1 0 0 0 1
2.0 CONSTRUCCION 1 0 1 0 0 1 3
3.0 OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0
4.0 TERMINO DE OBRA 0 0 0 0 0 0 0

104
TOTAL PARCIAL 1 0 2 0 0 1 4
Calificación de Impactos:
Significativo :5
Regular :2
Poco :1
Sin Impacto :0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en consecuencia se
requiere la presentación EIA simplificada: (Ver en la siguiente página).
CUADRO 46.
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo

preliminar, se generarán pocos impactos, debido a que la vía a
pavimentar se encuentra a nivel de afirmado regular y malo, las cuales
no poseen áreas verdes. Pero las afectaciones de viviendas y
alineamiento de vía no son tan significativos.
Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente secuencia:
 En los trabajos de movimiento de tierra se generará un impacto
temporal, al aire y la salud, a través de la acumulación de materiales,
los cuales serán eliminados posteriormente; generación de materiales
en suspensión (polvos) lo cual se reducirá humedeciendo el material
extraído y ubicando adecuadamente los desmontes.
 Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración hacia el
terreno existente y la emisión de gases producto de la combustión de
los equipos compactadores. Este último impacto al aire se deberá
reducir trabajando con equipos en buen estado.
 Al conformarse la capa del pavimento asfáltica se producirá una
contaminación del aire y la producción de aire por la emisión de gases
y ruidos de la maquinaria a emplearse.
 Se producirán residuos sólidos durante todo el proceso constructivo,
desmontes, residuos sólidos domésticos, estos residuos serán
eliminados en forma adecuada hacia zonas establecidas (para la
defensa ribereña del río Mantaro) donde se depositen los residuos
inertes (desmontes). Asimismo, se dejará la zona de trabajo en las
condiciones iniciales en las cuales se encontró el terreno donde se
desarrollará el proyecto.

105
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca ningún impacto

ambiental negativo. Se producirá impactos positivos por cuanto se
dispondrá de una vía adecuada para el transito tanto vehicular como
peatonal en condiciones de confort y seguridad para los habitantes de
las viviendas ubicadas en toda la periferia del área del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a fin
de que la misma prolongue su vida útil al servicio de los pobladores.
CUADRO 47
DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE
AMBIENTAL
La emisión de contaminación del aire producido por vibraciones,

ruidos y polvos que afectaran a la población cercana de la zona
donde se desarrollará el proyecto.
La emisión de gases producto de la colocación y compactación del
asfalto por maquinas.
Se considera la mitigación con agua para no levantar polvo y no
afectar a las viviendas aledañas.
Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente mientras
dure el proceso constructivo.
No existe riesgo de contaminación debido a que en la zona donde

se desarrollará el proyecto, no existe río, laguna.
Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de

tierras con los trabajos de corte, relleno y compactación.
No existen áreas verdes ni áreas de protección en la zona del

proyecto.
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre. Debido

a que en la zona de intervención se encuentra al 100% dentro del
casco urbano del distrito de CHUPACA.
Durante el proceso constructivo de la pavimentación, se alterará
el paisaje urbanístico positivamente.
Asimismo, se producirá un efecto positivo por la disposición de
vías tanto para vehículos como para los transeúntes en adecuada
condiciones de seguridad y conformidad.

106
Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la Alternativa
elegida, se evidenciarán impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en
contraposición a los impactos negativos, que se prevén sean mínimos, los mismos
que no modificarán el ecosistema ni el medio ambiente por las siguientes
razones:
 La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán

movimientos elevados de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el
paisaje.
 No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.
 El asfaltado del tramo vial, impactará positivamente en el medio ambiente,
con una disminución relativa de la contaminación generada por el tránsito
actual de los vehículos, no solo por la emisión de gases, sino por la
eliminación sustancial de polvo que perjudicaba a las viviendas y las
personas.
En consecuencia la matriz de impacto ambiental señala que existe un efecto
positivo social que se resalta en los beneficios descritos en el presente
proyecto.
3.12 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN:
La ejecución del proyecto se hará a través de la Municipalidad Provincial de
Chupaca el cual será ejecutado por administración directa.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas
en función a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de
actividades), el período programado para la ejecución de obra en su etapa de
inversión es aproximadamente 08 meses, para las alternativas de mejoramiento
a nivel de pavimento flexible, se propone que sea realizado entre los meses de
Mayo a Diciembre por ser temporada seca.

107
CUADRO Nº 48
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ALTERNATIVA 1
POST INVERSION
INVERSION (Meses)
ACCIONES (Años)
1 2 3 4 5 6 7 8 1 ….. 20
1 ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO
2 OBRAS PROVISIONALES
3 OBRAS DE CONCRETO ARMADO

4 PAVIMENTOS
5 ALCANTARILLA PLUVIAL
6 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
3.13 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN:
El proyecto ha sido formulado para solucionar el problema de transitabilidad
vehicular y peatonal, mejora del ornato urbano e implementación de un
equipamiento vial en la Sector O1, O2 y S1, del Distrito de CHUPACA y se ha
propuesto la ejecución del proyecto por CONTRATO debido a la cantidad de
inversión que se requiere durante el año de ejecución por lo que se ha planteado
en el Presupuesto sin la Utilidad respectiva para este tipo de obras.
La Municipalidad Provincial de Chupaca será la unidad ejecutora que se
encargara de la pavimentación de la Av. Circunvalación tramo: Carretera a Ahuac
– Av. Los Héroes.
Por el tipo de vía a intervenir con el proyecto se debe tener en consideración El
Capítulo IV “Habilitaciones Urbanas” del Plan de Desarrollo Urbano Rural 2000-
2015.
Además existe el compromiso general y la predisposición de los vecinos de
participar en los trabajos previos, durante y después de la ejecución de la obra
como: en limpieza del terreno y otros, con mano de obra no calificada.

108
El presente proyecto pretende obtener el financiamiento por intermedio del
MINISTERIO DE VIVIENDA CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO, Programa
Integral “Mejoramiento de Barrios y Pueblos”, Proyecto “La Calle de Mi Barrio”;
que financiara hasta el 82% del costo total del PROYECTO.
3.14 MARCO LÓGICO

COMPONE
NTE O
ÍNDICES
NIVEL DE MEDIOS DE
RESUMEN NARRATIVO OBJETIVAMENT SUPUESTOS
LA VERIFICACIÓN
E VERIFICABLES
LÓGICA
VERTICAL
Se requiere de
Reducir en
esfuerzos
30% las
complementari
Necesidades Costos e
os que
Mejora de la Calidad de Vida de confort y Ingresos
acompañe a la
de La Población en el Área equipamiento calculados
FIN Municipalidad y
de Influencia. urbano para el por el INEI
los
año 2 desde e indicadores
beneficiarios
iniciado la de ENAHO
en la Ejecución
ejecución del
y el
proyecto
Mantenimiento
20%
Reducción de
casos de
enfermedades
respiratorias
en el 3 año.
30%
Evaluación
Reducción de
mediante
accidentes de
encuestas y
personas en el Los esfuerzos
estudios que
año 4. del Municipio
debe realizar
Eficiente Interconexión Vial 20% tienen que ser
la
Metropolitano de La Avenida Reducción de compartidos
OBJETIV Municipalida
Circunvalación tramo: casos de con los
O d.
Carretera a Ahuac – Av. enfermedades beneficiarios
GENERAL Boletines
Héroes”. respiratorias para conseguir
Informativos
en el 3er año. el
de Centro
Mejor mantenimiento
Salud del
aspecto y permanente.
Distrito de
conformidad
CHUPACA.
de los
transeúntes y
vecinos que
pasan por la
vía.
Mayor
equipamiento
urbano para el

109
trasporte
motorizado.
Los
100% del Información
Adecuada calzada para la Beneficiarios
total del área de
transitabilidad vehicular valoran y
del proyecto Seguimiento
Adecuadas veredas para el aprovechan las
con calzadas y de la
tránsito peatonal. nuevas
veredas en el Municipalida
COMPONE Existencia de desagüe condiciones de
año 2. d Provincial
NTES pluvial la vía.
100% de de Chupaca.
Construcción de viviendas Disposición
cobertura de Informes
de manera ordenada. favorable de la
áreas verdes técnicos y
Municipalidad
al final del fotografías
Provincial de
año 1. de la zona.
Chupaca.
vehiculares con pavimento
Expediente Es necesario
flexible (carpeta asfáltica
Técnico de la coordinar con
en caliente e=2”) en 2,620
Obra. las
ml.
Informes de Autoridades
cuneta concreto F'C=175
Valorizacione Municipales y
KG/CM² de 714.28 m3.
s de representantes
Construcción de veredas
Costo del Contratistas de los
con Concreto
Proyecto: y/o Sub Beneficiarios
Fć=175kg/cm2 en 6,004.8
ACTIVIDA S/. Gerencia de para la
m2
DES 9,793,531.34 Desarrollo ejecución del
señalización Preventiva,
Urbano y Proyecto y el
Reguladoras e Informativas
Rural. cofinanciamien
a la vez hay señalización de
Informes de to.
vías de Gran Transito y
Supervisión. Disponibilidad
pintas en pavimentos
Liquidación oportuna y
(equipamiento se considera
técnica y suficiente de
Mobiliario Urbano y
financiera de recursos
colocación de Tachos).
obra. económicos.
Construcción de 28 Buzones
de H=1.60 m.
Alineamiento de predios.
Mitigación ambiental

110
CONCLUSIONES
Y
RECOMENDACIONES

111
4.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
El proyecto “Creación de Pistas y Veredas en la Av. Circunvalación, Tramo:
Carretera a Ahuac – Av. Los Héroes, Distrito de CHUPACA – Junín” tiene
como objetivo la “Eficiente Interconexión Vial Metropolitano de La Avenida
Circunvalación tramo: Carretera a Ahuac – Av. Héroes”, a nivel de perfil se tiene
los siguientes resultados:
Se hace imprescindible la Creación de la Av. Circunvalación en el tramo
propuesto, del Distrito de CHUPACA debido a que existen viviendas
consolidadas, que sirven de acceso diariamente a los vecinos
La población beneficiaria del proyecto se encuentra predispuesta para la
ejecución del proyecto, por lo que adjuntan actas de compromiso de comité
organizado y estar dispuestos a realizar el mantenimiento adecuado durante la
vida útil del proyecto. Así mismo se comprometen a cofinanciar un % del valor
del proyecto en materiales, dinero en efectivo y otros que necesite la ejecución
de la obra.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de
vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe
soportar, que cumple con las exigencias y estándares establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la
Primera Alternativa (Alternativa seleccionada), se presenta en el siguiente
cuadro:
COSTO DE PRECIOS PRECIOS

INVERSION PRIVADOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01 9,793,531.34 7,736,889.76

112
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo
Beneficio, establece que la Primera Alternativa es la de mayor VAN para la
solucionar el problema, el VAN a precios sociales de la Primera Alternativa
(Alternativa Seleccionada) es S/. 2, 920,585.54 y un TIR 13.93%.
La implementación del Proyecto permitirá tener un equipamiento de 2, 620
ml. para mejorar la accesibilidad a los Predios y el transito motorizado en el
área de influencia del proyecto. Tener unas adecuadas condiciones para la
transitabilidad vehicular y peatonal, acorde con el diseño vial propuesto que
mejorará el aspecto paisajístico y urbanístico de la parte central del distrito de
Chupaca.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación conjunta de la Municipalidad Provincial de Chupaca y los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
Se recomienda la implementación de la PRIMERA ALTERNATIVA de
ejecución por contrata.
Se recomienda respetar el diseño vial propuesto al área de Habilitación
Urbana de la oficina de Catastro y Control Urbano, a fin de respetar los
lineamientos y parámetros urbanísticos normados en el Plan Director de
Desarrollo Agro Urbano de CHUPACA al 2016.

113
ANEXOS

114

115

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MUNICIPALIDAD

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

III. FORMULACIÓN Y EVALUACION

3.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.1 Conclusiones y Recomendaciones

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NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. CIRCUNVALACIÓN TRAMO:

LOCALIZACION DEL PROYECTO

BARRIOS Carmen Alto, Azana, La Victoria y La Libertad.

ZONA RDM (Residencial Densidad Media) y ZRE (Zona de Reglamentación

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AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO AV CIRCUNVALACION Y LOS

FUENTE INSTITUTO VIAL PROVINCIAL DE CHUPACA

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CUADRO DE ACCESO A LUGAR DEL PROYECTO

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Sector : Gobiernos Locales.

Sector : Gobierno Local

La Municipalidad Provincial de Chupaca propone como Unidad Ejecutora del

presente proyecto de Inversión Pública a la Municipalidad Provincial de Chupaca,

responsable de la ejecución del proyecto de inversión pública por administración

Directa; así como de formular, programar, coordinar, ejecutar y supervisar

acciones administrativas, presupuestales y de desarrollo en su jurisdicción.

Además, cuenta con los recursos necesarios para la ejecución de obra,

comprobada capacidad técnica, administrativa y financiera, recursos humanos y

realidad un añorado sueño de los pobladores de la vía arterial Av. Circunvalación,

tramo: Carretera a Ahuac - Av. Los Héroes.

La Sub Gerencia de Desarrollo Urbano Rural de la Municipalidad Provincial de

Chupaca, tiene la disponibilidad de recursos físicos y humanos (Maquinarias y

Personal Profesional), para la ejecución de este tipo de proyectos y cuenta con

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ALTO y Jr. Echenique del BARRIO AZANA, Distrito y Provincia de CHUPACA -

Sin embargo debido a la gran envergadura del proyecto se recomienda la ejecución

por la modalidad de CONTRATA.

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

Los pobladores de ambos lados de la vía, de la Av. Circunvalación, tramo:

Carretera a Ahuac - Av. Los Héroes, quienes demuestran interés en que se

tránsito vehicular y peatonal, incluso creando fuentes de trabajo para los

Carmen Alto, Azana, La Victoria y la Libertad, creándose comercios, restaurantes y

otros negocios en la zona, se adjunta en el anexo encuestas. Las entidades

involucradas y los beneficiarios son los siguientes:

 La Municipalidad Provincial de Chupaca.- En concordancia con el Art. 73 de

la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 es de su competencia velar por

la infraestructura urbana y rural básica, por lo tanto se encuentra

comprometida con la gestión y ejecución del proyecto, puesto que es beneficio

para la población de la Ciudad de Chupaca y el área de influencia que se

determine. A través de la Gerencia de Transporte y Transito, se propone que

se ordene el sistema de transporte público con la finalidad de descongestionar

las vías en la zona Central de la ciudad de Chupaca.

 Pobladores de predios adyacentes a la Av. Circunvalación, tramo:

Carretera a Ahuac - Av. Los Héroes: sector O1, O2 y S1.- Estos

pobladores y sus organizaciones tienen el interés de participar en el

mejoramiento de la calidad de transitabilidad a sus predios, a sus centros

laborales y mercados de consumo; por lo cual han participado en los talleres