TEMA 8: DERECHO INTERNACIONAL DEL MAR

El derecho internacional del mar es una área del derecho internacional que regula
las actividades realizadas en los océanos y mares del mundo.

Gran parte del derecho internacional del mar se basa en normas y principios
consuetudinarios (de carácter consuetudinarios), esto son, las prácticas y
costumbres aceptadas por la comunidad internacional a lo largo del tiempo. Los
usos y prácticas de las flotas mercantes y de guerra han contribuido
significativamente al desarrollo del derecho internacional del mar. Se caracteriza
por su simplicidad técnica.

Se regula la libertad de los mares, el cual, es un principio fundamental del derecho

internacional del mar que establece que cualquier buque puede navegar
libremente por alta mar y la zona económica exclusiva sin estar sometido a otra
autoridad que la del estado. Hay tres situaciones:

1. Res communis ómnium: se refiere a la idea de que los océanos y mares son
los bienes más comunes de la humanidad, no pertenecen a ningún estado
en particular.
2. Mare liberum: sostiene que los mares deben ser libres y abiertos para la
navegación de todas las naciones, sin restricciones impuestas por ningún
estado.
3. Trata de personas: a pesar de la libertad de los mares y los océanos también
se han utilizado para actividades ilegales con la trata de personas.

Hay un primer intento de codificación, es la conferencia para la codificación del

derecho internacional de la Haya de 1930 tuvo como objetivo el primer intento de
codificación del derecho internacional especialmente como el derecho del mar y
los conflictos internacionales. Se llevo a cabo en el contexto de la sociedad de
naciones, la precursora de las Naciones Unidas. Uno de los temas principales
discutidos en la conferencia fue la extensión del mar territorial de los estados
costeros en una extensión de tres millas desde la costa como límite del mar
territorial de un estado. También se abordó la noción de zona contigua que es un
área adyacente al mar territorial donde un estado puede ejercer cierta jurisdicción
para prevenirlas.

El segundo intento de codificación del derecho internacional del mar se llevó a cabo
en la conferencia internacional para codificar el derecho del mar, celebrada en
Ginebra en 1958 y conto con la participación de representación de representantes
de 85 estados. Los resultados alcanzados fueron:

- Resolución 1105 de la Asamblea General de la ONU: resolución adaptada

por la Asamblea General de las Naciones Unidas que refleja al interés de la
comunidad internacional para regular las actividades en los océanos y
mares del mundo.
- Se redactan cuatro convenios sobre el derecho del mar, estos convenios de
Ginebra fueron:
 o Convenio de alta mar.
o Convenio de la plataforma continental.
o Convenio del mar territorial y zona contigua.
o Convenio sobre la pesca y la conversación de los recursos pesqueros
de alta mar.

El segundo intento de codificación del derecho internacional del mar se llevó a cabo
en la segunda conferencia internacional para codificar el derecho del mar en 1960
y conto con la participación de 88 estados.

- La resolución 1307 de la asamblea general de la ONU: resolución adaptada

por la asamblea general de las Naciones Unidas que reflejaba el continuo
interés de la comunidad internacional en desarrollar un marco jurídico claro
y coherente para regular las actividades en los océanos y en los mares del
mundo.

Pero a pesar de los esfuerzos realizados no se logró ningún avance significativo en

la codificación del derecho del mar.
La tercera codificación sobre el derecho del mar es conocida como la conferencia
de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar que fue un esfuerzo internacional
por codificar y establecer un marco jurídico integral para regular las actividades en
los océanos y mares del mundo. Esta conferencia se llevó a cabo por dos etapas
principales:

1. De 1973 a 1982 en NY: se realizan varias rondas de negocios entre los

estados miembros de las naciones unidas.
2. De 1980 a 1982 en la bahía de Montenegro: finaliza la redacción del tratado
y se estableció la comarca de las naciones unidas sobre el derecho del mar,
principal instrumento jurídico que regula todos los aspectos del derecho del
mar a nivel internacional.

La convención de las naciones unidas sobre el derecho del mar es un tratado

internacional adoptado el 10 de diciembre de 1982, donde fue adoptada en la
tercera conferencia sobre el derecho del mar que se llevó a cabo en la bahía. Fue
firmada por una amplia mayoría de los estados miembros de las naciones unidas.
Por tanto es el principal instrumento jurídico que regula todos los aspectos del
derecho del mar a nivel internacional, como por ejemplo, la navegación en aguas
internacionales. La convención de las naciones unidas sobre el derecho del mar fue
apoyada por una amplia mayoría de países con 130 a favor de la adopción y 4 en
contra (EE. UU., Israel, Turquía y Venezuela) y 17 abstenciones (entre ellos España).
Entro en vigor el 16 de noviembre de 1994 tras de posición de 60 instrumentos de
ratificación de 12 meses después, por parte de los estados miembros de las
naciones unidas. España firmo la convención de las naciones unidas sobre el
derecho del mar el 4 de diciembre de 1984 pero no se notificó hasta el 15 de febrero
del 1997.

Los estados que firmaron pero no han ratificado, son los siguientes:
 - Estados con litoral: Camboya, Colombia.
- Estados sin litoral: Afganistán, Bután.
- Centro África: Ruanda.
- Estados que no han firmado: Siria (con litoral) y Andorra (sin litoral).

ESQUEMA DE LOS ESPACIOS MARÍTIMOS:

Son los espacios marítimos que contemplan la convención de las naciones unidas
sobre el derecho del mar.

- Línea de base: líneas a partir de la cual se mide en el mar territorial, la zona

contigua y la zona económica exclusiva y la plataforma continental. Nacen
con el objetivo de determinar la extensión de los distintos espacios
marítimos de un estado costero.
o Línea de base naval.
o Arrecifes/atolones.
o Líneas de base rectas.
o Ríos.
o Delta.
- Aguas interiores: aguas ubicadas en el interior del territorio de un estado y
están sujetas a su soberanita total. Se clasifican en:
o Aguas continentales: aguas que se encuentran en el continente.
Como lagos y ríos.
o Aguas marítimas: aguas que se encentran en áreas marítimas. Como
puertos, estuarios, bahías y mares interiores.

Por tanto, están sujetos a la soberanía exclusiva del estado en donde se

encuentran. El estado tiene jurisdicción sobre los buques que se encuentran sobre
estas aguas.

- Bahías: escotadura bien determinada cuya penetración tierra adentro, en

relación con la anchura de su boca contiene aguas cercadas por la costa. La
escotadura no se considera bahía si su superficie no es igual a la superficie
de su semicírculo que tenga por diámetro de la boca de dicha escotadura. Si
la entrada de la bahía tiene una longitud superior de 24 millas náuticas la
bahía se consideraría mar territorial.

La estancia de aguas interiores se refiere a la navegación o permanencia de una

embarcación en aguas que están bajo la soberanía de un estado. El capítulo II de la
ley de navegación marítima comprende el artículo 7 al 18 que las disposiciones
relacionadas con la estancia de aguas interiores.

- Libertad de entrada en puentes.

- Autorización.
- Cierre de puertas.
- Arribada forzosa.
- Polizones.
Los buques de guerra, es todo buque que pertenece a las fuerzas armadas de un
estado que lleve los signos exteriores distintivos de los buques de guerra de su
nacionalidad, que se encuentre bajo el mando de un oficial debidamente
designado por el gobierno de ese estado, cuyo nombre aparezca en el
correspondiente escalafón de oficiales o su equivalentes y cuya dotación está
sometida a la disciplina de las fuerzas cerradas reguladoras. Por tanto son buques
que pertenecen a las fuerzas armadas de un estado, bajo el mando de un oficial
designado por el gobierno y su dotación esta sometida a disciplina militar.
Las condiciones de entrada lo establecen cada estado miembro e implican:

- Notificación previa: el país al que pertenece el buque de guerra que suele

ratificar pertenecer al pis receptor sobre la llegada del buque.
- Nota diplomática: informa sobre la llegada del buque.
- Autorización ministerio de asuntos exteriores.

La entrada de buques con armamento nuclear puede estar prohibida por la política
o legislación del país receptor. En aguas interiores el estado puede rehusar el
acceso de buques extranjeros y en el mar territorial, los buques tienen derecho de
paso inocente.

El mar territorial es una franja de agua situada ante las costas del territorio nacional,
sean continentales o insulares hasta una anchura de 12 millas náuticas, medidas a
partir de las líneas de base rectas o líneas de base normales.

Las aguas jurisdiccionales se refieren a las aguas sobre las que un estado ejerce
jurisdicción en términos de recursos naturales y regulación.
Todo estado tiene derecho a establecer la anchura del mar territorial hasta con un
límite que no exceda de 12 millas marinas medidas a partir de las líneas de la base
que están delimitadas. Los buques se someten a la legislación y jurisdicción del
estado ribereño.

Cuando las costas de dos Estados sean adyacentes o se hallen situadas frente a
frente, ninguno de dichos Estados tendrá derecho, salvo acuerdo en contrario, a
extender su mar territorial más allá de una línea media cuyos puntos sean
equidistantes de los puntos más próximos de las líneas de base a partir de las
cuales se mida la anchura del mar territorial de cada uno de esos Estados. No
obstante, esta disposición no será aplicable cuando, por la existencia de derechos
históricos o por otras circunstancias especiales, sea necesario delimitar el mar
territorial de ambos Estados en otra forma.

El derecho de paso inocente será rápido e ininterrumpido. No obstante, el paso

comprende la detención y el fondeo, pero sólo en la medida en que constituyan
incidentes normales de la navegación o sean impuestos al buque por fuerza mayor
o dificultad grave o se realicen con el fin de prestar auxilio a personas, buques o
aeronaves en peligro o en dificultad grave.

Se entiende por paso el hecho de navegar por el mar territorial con el fin de:
 - Atravesar dicho mar sin penetrar en las aguas interiores ni hacer escala en
una rada o una instalación portuaria fuera de las aguas interiores.
- Dirigirse hacia las aguas interiores o salir de ellas, o hacer escala en una de
esas radas o instalaciones portuarias o salir de ella.

El paso es inocente mientras no sea perjudicial para la paz, el buen orden o la

seguridad del Estado ribereño. Ese paso se efectuará con arreglo a esta
Convención y otras normas de derecho internacional.
Se considerará que el paso de un buque extranjero es perjudicial para la paz, el buen
orden o la seguridad del Estado ribereño si ese buque realiza, en el mar territorial,
alguna de las actividades que se indican a continuación:

- Cualquier amenaza o uso de la fuerza contra la soberanía, la integridad

territorial o la independencia política del Estado ribereño o que de cualquier
otra forma viole los principios de derecho internacional incorporados en la
Carta de las Naciones Unidas.
- Cualquier ejercicio o práctica con armas de cualquier clase.
- Cualquier acto destinado a obtener información en perjuicio de la defensa o
la seguridad del Estado ribereño.
- Cualquier acto de propaganda destinado a atentar contra la defensa o la
seguridad del Estado ribereño.
- El lanzamiento, recepción o embarque de aeronaves.
- El lanzamiento, recepción o embarque de dispositivos militares.
- El embarco o desembarco de cualquier producto, moneda o persona, en
contravención de las leyes y reglamentos aduaneros, fiscales, de
inmigración o sanitarios del Estado ribereño.
- Cualquier acto de contaminación intencional y grave contrario a esta
Convención.
- Cualesquiera actividades de pesca.
- La realización de actividades de investigación o levantamientos
hidrográficos.
- Cualquier acto dirigido a perturbar los sistemas de comunicaciones o
cualesquiera otros servicios o instalaciones del Estado ribereño.
- Cualesquiera otras actividades que no estén directamente relacionadas con
el paso.

El estado ribereño podrá dictar leyes y reglamentos relativos al paso inocente por el
mar territorial.

El estrecho es una vía natural de agua entre dos costas, resultado de una
contratación del mar que separa las zonas terrestres y une dos zonas marítimas.

El paso en tránsito es rápido, ininterrumpida y no es necesaria que se realice en

suspensión. Es el derecho de paso de buques extranjeros a través de estrechos
utilizados para la negociación internacional y de pasos naturales que comunican a
dos mares u océanos.
 - Debe de avanzar sin demora por o sobre el estrecho.
- Se debe de abstener de toda amenaza o uso de la fuerza contra la soberanía,
la integridad territorial o la independencia política de los estados ribereños
del estrecho o que en cualquier otra forma viole los principios de derecho
internacional incorporados en la carta de las naciones unidas.
- Abstenerse de toda actividad que no está relacionada con sus modalidades
normales de tránsito rápido e interrumpido.

Durante el paso en tránsito, los buques extranjeros, incluso los destinados a la

investigación científica marina y a levantamientos hidrográficos, no podrá realizar
ninguna actividad de investigación o levantamiento sin la autorización previa de los
estados ribereños de esos estrechos.

Un archipiélago, se entiende un grupo de islas, incluidas partes de islas, las aguas

que las conectan y otros elementos naturales, que estén tan estrechamente
relacionados entre sí que tales islas, aguas y elementos naturales formen una
entidad geográfica, económica y política intrínseca o que históricamente hayan
sido considerados como tal.

Los Estado archipelágico se entiende un Estado constituido totalmente por uno o

varios archipiélagos y que podrá incluir otras islas, podrán trazar líneas de base
archipelágicas rectas que unan los puntos extremos de las islas y los arrecifes
emergentes más alejados del archipiélago, a condición de que dentro de tales
líneas de base queden comprendidas las principales islas y un área en la que la
relación entre la superficie marítima y la superficie terrestre.

La longitud de tales líneas de base no excederá de 100 millas marinas; no obstante,

hasta un 3 % del número total de líneas de base que encierren un archipiélago
podrá exceder de esa longitud, hasta un máximo de 125 millas marinas.

La anchura del mar territorial de la zona contigua de la zona económica exclusiva y

de la plataforma continental se medirá a partir de las líneas de base de los
archipiélagos. La zona contigua es de 24 millas desde la línea de base-
El estado ribereño podrá tomar las medidas de fiscalización necesarios para:

- Prevenir las infracciones de sus reglamentos aduaneros, fiscales, de

inmigración, que pudieron cometerse en su territorio o en suma territorial.
- Sancionar las infracciones de esos reglamentos cometidos en su territorio o
en su mar territorial.

La plataforma continental de un Estado ribereño comprende el lecho y el subsuelo

de las áreas submarinas que se extienden más allá de su mar territorial y a todo lo
largo de la prolongación natural de su territorio hasta el borde exterior del margen
continental, o bien hasta una distancia de 200 millas marinas contadas desde las
líneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial, en los
casos en que el borde exterior del margen continental no llegue a esa distancia.
En las crestas submarinas el límite exterior de la plataforma continental no
excederá de 350 millas marinas contadas desde las líneas de base a partir de las
cuales se mide la anchura del mar territorial.

La comisión de límites de la plataforma continental la función consiste en examinar

los datos y cualquier otro material presentado por los países relacionados serán los
limites exteriores de la plataforma continental.

La libertad de alta mar, está abierta a todos los Estados, sean ribereños o sin litoral.
La libertad de la alta mar se ejercerá en las condiciones fijadas por esta Convención
y por las otras normas de derecho internacional. Comprenderá, entre otras, para
los Estados ribereños y los Estados sin litoral:

- La libertad de navegación.
- La libertad de sobrevuelo.
- La libertad de tender cables y tuberías submarinos.
- Libertad de construir islas artificiales y otras instalaciones permitidas por el
derecho internacional.
- La libertad de pesca.
- La libertad de investigación científica.

Es por ello, que existen las siguientes causas de apresamiento de alta mar:

- Navegar sin nacionalidad.

- Navegar con doble nacionalidad.
- El tráfico de esclavos.
- La piratería.
- El tráfico de estupefacientes.
- La transmisión clandestina de señales radio o tv.

El hot pursuit, es la persecución de un buque extranjero cuando las autoridades

competentes del estado ribereño tengas motivos fundados para creer que el buque
ha cometido una infracción de las leyes y reglamentos del estado ribereño. La
persecución habrá de empezar mientras el buque extranjero o una de sus lanchas
se encuentre en las aguas interiores, archipiélagos, lar territorial o zona contigua
del estado perseguidor y solo podrá contener fuera del mar territorial o de la zona
contigua a condición de no haberse interrumpido.

La zona es la región de los fondos oceánicos y es patrimonio común de toda la

humanidad.

ARREGLO DE CONTROVERSIAS:
La obligación de resolver las controversias por medios pacíficos se encuentra
regulado en el artículo 279 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el
Derecho del Mar y dice que:

- Los Estados Parte resolverán sus controversias relativas a la interpretación

o la aplicación de esta Convención por medios pacíficos de conformidad
 con el párrafo 3 del Artículo 2 de la Carta de las Naciones Unidas y con ese
fin procurarán su solución por los medios indicados en el párrafo 1 del
Artículo 33 de la Carta.

Art. 283 CNUDM establece la obligación de intercambiar opiniones cuando surja

una controversia entre Estados Partes relativa a la interpretación o la aplicación de
esta Convención, las partes en la controversia procederán sin demora a
intercambiar opiniones con miras a resolverla mediante negociación o por otros
medios pacíficos.

PROCEDIMIENTO ESPECIAL PARA LOS FONDOS MARINOS Y OCEÁNICOS:

- Patrimonio Común de la Humanidad.

- Recursos sometidos a gestión internacional.
- Autoridad Internacional de los Fondos Marinos.

PARTE XV PROCEDIMIENTO GENERAL:

Artículo 282 CNUDM, cuando los Estados Partes que sean partes en una
controversia relativa a la interpretación o la aplicación de esta Convención hayan
convenido, en virtud de un acuerdo general, regional o bilateral o de alguna otra
manera, en que esa controversia se someta, a petición de cualquiera de las partes
en ella, a un procedimiento conducente a una decisión obligatoria, dicho
procedimiento se aplicará en lugar de los previstos en esta Parte, a menos que las
partes en la controversia convengan en otra cosa.

Artículo 287, elección del procedimiento Al firmar o ratificar esta Convención o al

adherirse a ella, o en cualquier momento ulterior, los Estados podrán elegir
libremente, mediante una declaración escrita, uno o varios de los medios
siguientes para la solución de las controversias relativas a la interpretación o la
aplicación de la Convención:

- El Tribunal Internacional del Derecho del Mar.

- El Tribunal Internacional de Justicia.
- Un tribunal arbitral.
- Un tribunal arbitral especial.

Si las partes en una controversia han aceptado el mismo procedimiento para la

solución de la controversia, ésta sólo podrá ser sometida a ese procedimiento, a
menos que las partes convengan en otra cosa. Si las partes en una controversia no
han aceptado el mismo procedimiento para la solución de la controversia, ésta sólo
podrá ser sometida al procedimiento de arbitraje previsto en el Anexo VII, a menos
que las partes convengan en otra cosa.

PROCEDIMIENTOS ESPECIALES SUMARIOS:

1. Pronta liberación de buques y sus tripulaciones: es la liberación de buques

apresados por infringir las leyes y reglamentos dictados por el Estado
 ribereño. Los buques apresados y sus tripulaciones serán liberados con
prontitud, previa constitución de una fianza razonable u otra garantía.
2. Pronta liberación de buques y sus tripulaciones: es cuando se ha asegurado
el cumplimiento de los requisitos en materia de fianza u otras garantías
financieras apropiadas, el Estado ribereño autorizará al buque a proseguir su
viaje. Debe de ser equilibrada entre los intereses del Estado ribereño y el
Estado del pabellón.

FIANZA RAZONABLE:

- Ha de considerarse la gravedad de la infracción.

- Las sanciones que se puedan imponer en virtud de las leyes del Estado
ribereño.
- Valor del buque apresado.
- Valor de la carga incautada.
- El importe de la fianza solicitada por el Estado.

¿Ante quién se puede interponer una demanda?

Se hará ante el tribunal elegido por las partes (10 días). También, en el foro elegido
por el Estado que realiza el apresamiento o en el tribunal internacional de Derecho
del Mar.

PRONTA LIBERACIÓN DE BUQUES Y SUS TRIPULACIONES:

El estado del pabellón del barco retenido tendrá legitimación activa de carácter
directa y será autorizado a cualquier persona física o jurídica. Se les exige a las
partes que comuniquen ante el tribunal cual son las autoridades competentes para
autorizar a otras personas a incoar en su nombre el procedimiento. Para
salvaguardar el derecho de las partes afectadas por una disputa hasta su
resolución y evitar que se produzcan daños irreparables que frustren la decisión
final.

Para adoptar las medidas provisionales, se interpondrá ante:

- Tribunales arbitrales: si tardan más de dos semanas en constituirse, pasara

a los siguientes tribunales.
- Tribunales internacionales de justicia.
- Tribunal del derecho del mar.

Cada uno de los tribunales, debe de ser competente para resolver el asunto. Tiene
una serie de características:

- Son obligatorias.
- Requeridas por las partes.
- Destinadas a preservar los derechos de las partes y al medio marino.

ESPACIO ULTRATERRESTRE:
El espacio ultraterrestre se refiere al área más allá de la atmosfera de la tierra que
incluye la región donde orbitan los satélites artificiales y otros objetos celestes.