2.3 SISTEMAS QUE CONSTITUYEN LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA EN EL AUTOMOVIL.

ORIGEN DE LOS SISTEMAS DE LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA.

Desde el descubrimiento de la rueda, el ser humano descubre su necesidad de velocidad, lo que

provoca un incremento en los riesgos de accidentes mortales.

La necesidad de proteger a conductores y pasajeros no empezará realmente hasta el siglo XX. En

los primeros coches de motor se instalaba una estructura de madera sobre un chasis rígido, con un
freno que apenas consistía en un cable del que tiraba el conductor y que bloqueaba la rueda con
unas zapatas de manera manual. No existían frenos en las ruedas delanteras por temor al vuelco.

SISTEMAS QUE CONSTITUYEN LA SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA.

Para comprender la noción de seguridad en los automóviles es necesario realizar la siguiente

clasificación:

SEGURIDAD ACTIVA: aspira a evitar el máximo de accidentes, comprende todas las soluciones que
garanticen una frenada estable y potente buenas recuperaciones y un comportamiento previsible
que nos permita superar las posibles situaciones críticas, las cuales comprende: Sistema de
suspensión, sistema de frenos, sistema de direcciones y neumáticos.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Se conoce como suspensión automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecánicas de torsión,
con la pretensión, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehículo, sobre
irregularidades de la superficie de un terreno.

El sistema de suspensión está compuesto principalmente de tres componentes: amortiguadores,

resortes y puntales. No solo proporcionan un viaje suave y confortable, ayudan a controlar ciertas
irregularidades del terreno.

Sin los amortiguadores y puntales, un vehículo rebotaría por el camino, haciendo la conducción
extremadamente difícil, sin mencionar, peligrosa. Estos componentes son cruciales para el
funcionamiento adecuado del vehículo, están diseñados para ayudar a mantener las llantas en el
camino y que el conductor conserve el control del vehículo. Los amortiguadores controlan la
energía, o absorben el rebote, para evitar que toque fondo. Así que, cuando golpeas un bache, la
parte inferior de tu auto no chocará con el suelo.

Estos tres componentes trabajan en conjunto y mantienen el movimiento del auto bajo control
mientras conduces alrededor de baches, esquinas y curvas.
 TIPOS DE SUSPENSIÓN:

Un auto típicamente tiene diferentes sistemas de suspensión en los ejes delanteros y traseros; con
cada eje permitiendo el montaje de dos ruedas en extremos opuestos. El tipo de suspensión en
cualquier auto es determinado por la disposición del eje; ya sea permitiendo el movimiento
independiente de cada rueda o uniéndolas.

A continuación, conozcamos los diferentes tipos de suspensión:

SUSPENSIÓN DELANTERA DEPENDIENTE

Imagina que se trata de una barra rígida que conecta las ruedas delanteras, típicamente
soportadas por amortiguadores y resortes de láminas. Este el tipo es común en camiones.

SUSPENSIÓN DELANTERA INDEPENDIENTE

En un auto con una suspensión independiente cada rueda, usualmente, las frontales, se fijan por
separado a la carrocería del vehículo, permitiéndoles moverse independientemente de la otra,
excepto cuando se encuentran unidas por una barra antideslizante. Existe un gran número de
subtipos para este tipo de suspensión.

SISTEMA DE FRENOS.

El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el auto cuando
está en marcha. Implica un proceso de transformación, donde la energía mecánica del movimiento
se convierte en calor, generado por la fricción al accionar el pedal de frenos. La mayor parte de la
presión de freno es ejercida en las llantas delanteras.

TIPOS DE FRENOS

Los frenos que hoy en día se emplean para detener un auto son los frenos de tambor y los de
disco. Cada uno funciona con un mecanismo distinto, aunque ambos se basan en la fuerza de roce
producida por el contacto opuesto de dos superficies.

FRENOS DE TAMBOR: También conocidos como frenos de campana. Están compuestos por un
cilindro que da vuelta con la rueda que le corresponde. Una vez que se acciona el pedal de freno,
las pastillas hacen presión sobre el tambor que se encuentra conectado al eje que permite girar las
ruedas. Cuando es presionado el tambor, la llanta desacelera y se puede detener el auto. Este tipo
de frenos ya no es muy común, sin embargo, aún se usan en algunos autos, en especial en las
ruedas traseras.

FRENOS DE DISCO: Los frenos de disco son lo más utilizados debido a la eficacia en el frenado. Tal
como su nombre lo indica, trabajan con un disco. Su funcionamiento se basa en la fricción que
ocurre entre las pastillas y el disco. El líquido de frenos ejerce presión sobre los pistones,
encargados de mover las pinzas que sostienen las pastillas. Las pastillas ejercen roce sobre ambas
caras del disco generando fricción, lo que permitirá detener el auto. Los frenos de disco, por lo
general, se usan en las llantas del tren delantero, sin embargo, también se pueden usar en las
cuatro llantas del vehículo; esto dependerá del fabricante y del vehículo. Los discos que usan los
frenos de este tipo pueden variar. El disco de freno es confeccionado con fundición nodular de
acero y grafito laminar, esto garantiza que tenga una vida útil larga. Hay una gran diversidad de
discos en el mercado que cambian de acuerdo a la forma que adopta la superficie.

SISTEMA DE FRENOS ABS

Este tipo de sistema impide que las ruedas se bloqueen y resbalen en el momento del frenado.
Permite que el automóvil desacelere correctamente y a la vez se mantenga estable mientras se
gira.

Este sistema fue creado con el fin de ayudar al conductor a tener cierta capacidad de dirección e
impedir que se deslice el auto durante el frenado.

Más que un tipo de frenos, es un complemento del sistema de frenado tradicional que
proporciona seguridad activa y evita accidentes.

Cuando se pisa el pedal de freno, el ordenador capta una señal para comprobar en los sensores de
las ruedas que estas no se han bloqueado.

En caso de que se necesite frenar repentinamente, solo se debe presionar el pedal de manera
firme hasta que se consiga detener el auto completamente.

SISTEMA DE DIRECCIONES.

El sistema de dirección permite al conductor controlar la trayectoria del vehículo fácilmente El

sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en orientar las ruedas
delanteras (o directrices) para que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo.

El sistema de dirección del vehículo entra en el grupo de elementos de seguridad del automóvil
debido a la importancia de su labor, por lo que siempre debe cumplir los siguientes requisitos:

Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la fiabilidad del
mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.

Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que resulte la conducción, ya

que un sistema de dirección muy duro resulta incómodo y fatigoso de manipular. Para evitarlo
debe estar bien engrasado y montado con precisión.

Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de dirección, un desgaste
o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis deformados, podemos perder la precisión de
la trayectoria. Lo ideal es evitar el exceso de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero
sin caer en demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.
Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un giro, las oscilaciones propias
de las incidencias o irregularidades del terreno no deben transmitirse de vuelta al volante, para
que no incidan en un cambio de trayectoria.

SISTEMA DE NEUMATICO.

Los sistemas neumáticos transmiten potencia a un dispositivo a través del uso de un gas. Por el
contrario, cuando el elemento utilizado es un líquido, se llama sistema hidráulico.

Los sistemas neumáticos están conformados por válvulas, conductos de aire comprimido,
actuadores y un compresor. El cuerpo de los sistemas está compuesto por tuberías que requieren
de un sistema de retorno para poder funcionar.

CARACTERÍSTICAS DE LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS

Un sistema neumático funciona por la conexión que existe entre sus partes, por lo que para
explicar el funcionamiento es necesario describir las piezas de éste y cómo se involucran en el
proceso.

Compresor: Es el responsable de absorber el aire y lo comprime para aumentar la presión de éste.

Depósito de aire: Es el encargado de retener el aire a alta presión que produce el compresor y deja
enfriar este aire a temperatura ambiente.

Sistema de filtro: Suele estar ubicado en la salida del depósito y cumple la función de remover la
humedad del aire. Este sistema es esencial para garantizar un buen funcionamiento del sistema
neumático, así como también para la preservación de cada una de las partes.

Válvulas reguladoras de presión: Como su nombre lo indica, regulan y controlan la distribución de

la presión.

Circuitos neumáticos: Hay circuitos cerrados y abiertos. Los circuitos cerrados garantizan el flujo de
aire y ahorra energía, mientras que los circuitos abiertos actúan más por la presión que por el flujo
de aire.
 SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA

Los sistemas de seguridad pasiva son ideados para resguardar la vida de los pasajeros en caso de
vivir un accidente. ¡Un cinturón de seguridad o un airbag pueden salvarte la vida! A su vez, otros
elementos de tu auto, como los apoyacabezas, ayudan a evitar lesiones cervicales.

La carrocería y el diseño de chasis también forman parte de la seguridad pasiva y deben estar
preparados, en caso de impacto, para evitar la transmisión de energía hacia el interior del
vehículo.

Las empresas automotrices se preocupan cada vez más en brindar a sus clientes los máximos
niveles de calidad en ambos sistemas de seguridad, ya que se complementan. Pero es tu
responsabilidad controlar que todo se encuentre en perfecto funcionamiento para garantizar tu
seguridad y la de tus pasajeros al momento de salir de paseo.

LOS PRINCIPALES ELEMENTOS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PASIVA DE UN AUTOMOVIL SON:

El cinturón de seguridad: es considerado el elemento de seguridad pasiva más importante de

todos, ya que es el que más vidas ha salvado desde que se inventó en 1959. El cinturón de
seguridad es capaz de reducir en un 90% el riesgo de fallecimiento tras sufrir un accidente. En el
caso de los niños, cabe destacar que deben ir sujetos con su correspondiente sistema de retención
infantil.

Los airbags: la función principal de estos dispositivos es absorber parte de la energía cinética del
cuerpo y evitar el impacto contra elementos interiores del coche, para reducir el riesgo de heridas
y lesiones. Los coches nuevos actuales pueden incluir hasta siete tipos de airbags.

El reposacabezas: evita el latigazo cervical reduciendo las lesiones en el cuello causadas por una
colisión. Para que el reposacabezas sea efectivo, se debe colocar correctamente, es decir, situando
su borde superior a la altura de los ojos.

El parabrisas laminado: este parabrisas es obligatorio desde hace décadas y está fabricado con
vidrio laminado. Se trata de un material muy duro, pero a la vez muy flexible, ya que ante
impactos muy violentos presenta una cierta flexibilidad y no se rompe en añicos, sino que
desarrolla grietas radiales sin que los fragmentos salgan despedidos y sin que esas grietas se
propaguen por toda la extensión del parabrisas.