PG 3627

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y URBANISMO

CARRERA DE ARQUITECTURA
PROYECTO DE GRADO
COMPLEJO DE LA ADMINISTRACIÓN ADUANERA KASANI
POSTULANTE: BORIS ARIEL GONZALES ROLLANO

ASESORA: ARQ. CECILIA SCHOLZ DELGADO
LA PAZ – BOLIVIA
2015
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y
URBANISMO
PROYECTO DE GRADO
COMPLEJO DE LA ADMINISTRACIÓN ADUANERA

KASANI
POSTULANTE: BORIS ARIEL GONZALES ROLLANO

ASESORA: ARQ. CECILIA SCHOLZ DELGADO
LA PAZ- BOLIVIA
2015
Para ustedes Papitos
DEDICATORIA:
El presente proyecto está dedicado a Dios, ya

que gracias a él he logrado concluir mi carrera.
A mi papá Juan (+), aunque no esté físicamente

con nosotros me guio desde el cielo, porque él
ha estado conmigo a mi lado a cada paso que
daba, cuidándome y dándome fortaleza para
continuar con mi proyecto.
A mi mamá Aquilina, que ha velado por mi

bienestar y educación siendo mi apoyo en todo
momento. Depositando su entera confianza en
cada reto que se me presentaba sin dudar ni un
solo momento en mi capacidad.
A mis hermanos: Doris, Deysi, Ruth, Rubén,

Gladys, a mis cuñados y sobrinos. Muchas
gracias por todo el apoyo que siempre me
brindaron día a día en el transcurso de cada año
de mi Carrera Universitaria.
A mí enamorada Cintia Estrada, que estuvo

presente dándome siempre consejos, su
confianza y sobre todo por brindarme su apoyo
a lo largo mi vida y de toda la carrera, gracias
amor por todo.
AGRADECIMIENTOS:
En primer lugar doy gracias a Dios por haberme

dado fuerza y valor para culminar esta etapa de
mi vida.
Agradezco por el apoyo brindado por mi mami,

que sin duda alguna en el trayecto de mi vida
me ha demostrado su amor, corrigiendo mis
faltas y celebrando mis triunfos.
Agradezco también a mi Asesora, Arq. Cecilia

Scholz por haberme brindado la oportunidad de
recurrir a su capacidad y conocimientos, así
como también haberme tenido toda la paciencia
del mundo para guiarme durante todo el
desarrollo del Proyecto de Grado. Así mismo a
mis profesores a quienes les debo gran parte
de mis conocimientos, gracias a su paciencia y
enseñanza.
Agradezco también especialmente a mis

amigos: Moisés Pinto, Daysi y Dennis, por todo
el apoyo y ayuda que me brindaron, a todos mis
compañeros y amigas, quienes sin esperar
nada a cambio compartieron sus
conocimientos, alegrías y tristezas y a todas
aquellas personas que durante estos cinco
años estuvieron a mi lado apoyándome y
lograron que este sueño se haga realidad.
Gracias a todos.
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y URBANISMO
DOCENTE: ARQ. CECILIA SCHOLZ DELGADO.

TALLER: “C” GESTION: 2015
UNIVERSITARIO: BORIS ARIEL GONZALES ROLLANO
TIPOLOGIA DEL PROYECTO: ADUANA
UBICACIÓN: LOCALIDAD DE KASANI
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
La infraestructura y el equipamiento con que cuentan muchas de las aduanas son insuficientes
y no es consistente con la demanda de la operación aduanera; algunas aduanas cuentan con
plataformas adecuadas para llevar a cabo las revisiones pero carecen del equipamiento
necesario, mientras que otras carecen de plataformas. Es por ello que varios de los proyectos
han sido generados como respuesta a necesidades y/o urgencias de cada una de las
aduanas.
El proyecto de infraestructura integral de la Aduana tiene como objetivo mejorar el control en
el acceso y el flujo de vehículos y personas; se ha provisto de áreas adecuadas para
maniobras, almacenamiento, servicios y oficinas; y se ha mejorado la funcionalidad de las
estaciones de rayos Gamma, la modulación (selección automatizada) y los andenes de
reconocimiento. Asimismo, el proyecto ha contribuido a la eficiencia de los flujos vehiculares
en la localidad de Kasani; a la vez, se aprovechó gran parte de la vialidad e infraestructura
existentes en el recinto de la aduana.
RELACIONAMIENTO INSTITUCIONAL Y/O SOCIAL:
Lograr los objetivos institucionales establecidos de acuerdo al Plan Estratégico Institucional,

cumpliendo con las políticas emitidas por el gobierno Nacional y aquellas adoptadas por el
Director. Planificar y dirigir la gestión técnica, operativa y administrativa de la entidad con el
propósito de alcanzar los objetivos institucionales establecidos cumpliendo con las políticas
adoptadas por el directorio y la normativa vigente.
Efectuar el seguimiento de la gestión de las unidades operativas y/o sustantivas de la Aduana
Nacional y de la actividad global del servicio aduanero para evaluar el cumplimiento de los
objetivos y metas programadas.
IMPACTO CON EL CONTEXTO URBANO O RURAL:
El proyecto ha elaborado un organigrama funcional donde se incluyen al personal responsable

del funcionamiento de la Aduana en Kasani. “Contribuir al crecimiento, prosperidad y
competitividad del centro aduanero, mediante una operación eficiente, transparente y
predecible, que facilite el movimiento de pasajeros y mercancías, que inhiba los
comportamientos ilícitos de empresas, personas, funcionarios y fortalezca la seguridad
nacional”.
“Ser una aduana reconocida por el profesionalismo e integridad de sus funcionarios y por
operar con niveles de eficiencia, transparencia y control comparables con las mejores
aduanas del mundo”.
PLANIMETRIA:
VISTA EXTERIORES
ÍNDICE
CAPITULO I:
1.- INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................. 1
1.1 MISIONES DE LA ADUANA ................................................................................................................... 2
1.1.1. FISCAL .............................................................................................................................. 2
1.1.2. SEGURIDAD ..................................................................................................................... 2
1.1.3. SALUD PUBLICA .............................................................................................................. 2
1.1.4. ESTADISTICAS ................................................................................................................. 2
1.2. FUNCIONAMIENTO ............................................................................................................................. 3
2.- CONCEPTUALIZACION DEL TITULO ............................................................................................................... 4
2.1. COMPLEJO ........................................................................................................................................... 4
2.2. ADMINISTRACIÓN .............................................................................................................................. 4
2.3. ADUANA .............................................................................................................................................. 4
3.- ANTECEDENTES .............................................................................................................................................. 5
3.1. INTERNACIONALES ............................................................................................................................ 5
3.2. LOCALES .............................................................................................................................................. 7
4.- PROYECTOS ANALOGOS ................................................................................................................................ 9
4.1. PROYECTO ANÁLOGO INTERNACIONAL ......................................................................................... 9
4.2. PROYECTO ANÁLOGO NACIONAL .................................................................................................. 12
5.- JUSTIFICACIÓN DEL TEMA ............................................................................................................................ 15
5.1. ANÁLISIS DE FORTALEZA, OPORTUNIDADES, DEBILIDADES Y AMENAZAS (F.O.D.A.) ............ 15

5.1.1. FORTALEZA ........................................................................................................................ 16
5.1.2. OPORTUNIDADES .............................................................................................................. 17
5.1.3. DEBILIDADES ..................................................................................................................... 17
5.1.4. AMENAZAS ......................................................................................................................... 18
5.2. FORMULACIÓN DE LA SOLUCIÓN DEL PROYECTO ...................................................................... 18
5.2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................. 18
5.2.2. OFERTA .............................................................................................................................. 19
6.- FORMULACIÓN DE OBJETIVOS ................................................................................................................... 20
6.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................ 20
6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................... 20
6.3. OBJETIVOS ACADÉMICOS ............................................................................................................... 21
7.- DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO DE TRABAJO ................................................................................................. 22
7.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA - SOLUCIÓN ............................................................................. 22
8.- DETERMINACIÓN DEL SITIO DE INTERVENCIÓN ....................................................................................... 23
9.- LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................................. 25
9.1. MUNICIPIO ........................................................................................................................................ 25
9.2. UBICACIÓN DEL SITIO ..................................................................................................................... 25
9.3. PRINCIPALES TRAMOS, LONGITUDES Y ACCESIBILIDAD ........................................................... 26
10.- DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE INTERVENCIÓN .......................................................................................... 26
10.1. TIPO DE SUELO ............................................................................................................................... 26
10.1.1. SUMA LACKA (CHALLA)................................................................................................... 27

10.2. TOPOGRAFÍA ................................................................................................................................... 28
10.3. VIENTOS .......................................................................................................................................... 29
10.4. TEMPERATURA ............................................................................................................................... 29
10.5. HUMEDAD ........................................................................................................................................ 29
10.6. PRECIPITACIÓN PLUVIAL ............................................................................................................... 29
10.7. VISTAS DEL LUGAR DE INTERVENCIÓN ...................................................................................... 30
10.8. VISUALES DEL LUGAR.................................................................................................................... 30
11.- PROGRAMA ARQUITECTONICO .................................................................................................................. 31
11.1. CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 32
11.2. PARÁMETROS DE ASENTAMIENTO Y EDIFICACIÓN ................................................................. 32
11.3. DATOS ESTADÍSTICOS .................................................................................................................. 33
11.4. DATOS ESTADISTICOS DE SALIDA Y LLEGADA DE BUSES ...................................................... 37
11.5. DATOS ESTADISTICOS DE CAMIONES ........................................................................................ 37
12.- PROCESOS MORFOLÓGICOS ..................................................................................................................... 38
12.1. DEFINICIÓN CONCEPTUAL MINIMALISMO ................................................................................... 38
12.1.1. MARCO TEORICO ............................................................................................................ 38
12.1.2. MINIMALISMO: MENOS ES MAS ..................................................................................... 38
12.1.3. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 39
12.2. ESTRUCTURACIÓN DE LA FORMA ............................................................................................... 39
12.3. VOLUMETRIA .................................................................................................................................. 40

13..- PREMISAS TECNOLOGICAS Y USO DE MATERIALES ............................................................................. 41
13.1. CUBIERTA PREPINTA TRAPEZOIDAL ........................................................................................... 41
13.1.1. DESCRIPCIÓN ...................................................................................................... 41
13.1.2. CARACTERÍSTICAS .............................................................................................. 41
13.2. PANELES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN ARMADO .............................................................. 42
13.2.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS .................................................................................... 43
13.2.2. CONDUCTIVIDAD TÉRMICA ........................................................................................ 44
13.2.3. RESISTENCIA METÁLICA Y DURABILIDAD ................................................................. 45
13.2.4. AISLAMIENTO ACÚSTICO ............................................................................................. 45
13.2.5. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 45
13.3. ISOPOL .......................................................................................................................................... 46
13.3.1. AISLADO ......................................................................................................................... 46
13.4. TRANSPORTE NEUMATICO DE MUESTRAS, TUBOS NEUMATICOS ....................................... 48
13.4.1. FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................ 48
13.4.2. SISTEMA NEUMATICOS DE TUBOS PARA ENVIO DE MUESTRAS ........................... 49
13.4.3. ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA ............................................................. 49
14.- PROGRAMA ARQUITECTÓNICO (CUANTITATIVO) ................................................................................... 50
14.1. PROGRAMA ARQUITECTONICO (CUALITATIVO) ....................................................................... 53
15.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................................. 55
16.- BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................................................. 56

CAPITULO II:
17.- PLANOS ARQUITECTÓNICOS DEL PROYECTO ........................................................................................ 56
17.1. DESCRIPCION DEL PROYECTO .................................................................................................. 56
PLANO DE UBICACIÓN CONCEPTUALIZADO ........................................................................................... 57
PLANIMETRIA GENERAL ........................................................................................................................... 58
PLANIMETRIA PAISAJISTICA ..................................................................................................................... 59
PLANO DE CIRCULACIONES ..................................................................................................................... 60
BLOQUE ADMINISTRATIVO PLANO DE SITIO Y TECHO .......................................................................... 61
BLOQUE ADMINISTRATIVO PLANTA BAJA AMOBLADA .......................................................................... 62
BLOQUE ADMINISTRATIVO PLANTA BAJA ACOTADA ............................................................................. 63
BLOQUE ADMINISTRATIVO PLANTA ALTA AMOBLADA .......................................................................... 64
BLOQUE ADMINISTRATIVO PLANTA ALTA ACOTADA ............................................................................. 65
BLOQUE ADMINISTRATIVO ELAVACIONES ............................................................................................. 66
BLOQUE ADMINISTRATIVO ELEVACIONES PAISIJISTICAS .................................................................... 67
BLOQUE ADMINISTRATIVO CORTES ........................................................................................................ 68
BLOQUE ADMINISTRATIVO PLANO DE CIMIENTOS

...................................................................................................................................................................... 69
BLOQUE DE RESIDENCIA ADMINISTRATIVOS Y SERVICIO PLANO DE SITIO Y TECHO

...................................................................................................................................................................... 70
BLOQUE DE RESIDENCIA ADMINISTRATIVOS Y SERVICIO PLANTA BAJA AMOBLADA

...................................................................................................................................................................... 71
BLOQUE DE RESIDENCIA ADMINISTRATIVOS Y SERVICIO PLANTA BAJA ACOTADA

...................................................................................................................................................................... 72
BLOQUE DE RESIDENCIA ADMINISTRATIVOS Y SERVICIO PLANTA ALTA AMOBLADA

...................................................................................................................................................................... 73
BLOQUE DE RESIDENCIA ADMINISTRATIVOS Y SERVICIO PLANTA ALTA ACOTADA

...................................................................................................................................................................... 74
BLOQUE DE RESIDENCIA ADMINISTRATIVOS Y SERVICIO CORTES

...................................................................................................................................................................... 75
BLOQUE DE RESIDENCIA ADMINISTRATIVOS Y SERVICIO ELEVACIONES
...................................................................................................................................................................... 76
BLOQUE DE RESIDENCIA ADMINISTRATIVOS Y SERVICIO PLANO DE CIMIENTOS

...................................................................................................................................................................... 77
GALPONES PLANO DE SITIO Y TECHO

...................................................................................................................................................................... 78
GALPONES PLANTA UNICA

...................................................................................................................................................................... 79
GALPONES CORTES
...................................................................................................................................................................... 80
GALPONES ELEVACIONES
...................................................................................................................................................................... 81
18.- PERSPECTIVAS DEL PROYECTO ............................................................................................................... 82

ÍNDICE DE IMÁGENES
1.- VISTA SATELITAL GOOGLE EARTH DE KASANI ............................................................................................. 1
2.- FRONTERA BOLIVIA – PERU MIGRACIONES (PASO KASANI) ...................................................................... 2
3.- VISTA DEL PROYECTO ANÁLOGO ................................................................................................................ 10
4.- VISTA DE LA CARRETERA COPACABANA – KASANI (RUTA NACIONAL # 2) ............................................ 15
5.- CONTROL FRONTERIZO BOLIVIA - PERÚ ..................................................................................................... 16
6.- CONTROL FRONTERIZO KASANI BOLIVIA ................................................................................................... 17
7.- LOCALIDAD DE KASANI BOLIVIA - PERÚ ...................................................................................................... 18
8.- CONTROL DE LA ADUANA KASANI BOLIVIA - PERÚ ................................................................................... 18
9.- VISTA DEL INGRESO PRINCIPAL HACIA LA ADUANA ................................................................................. 19
10.- VISTA INTERIOR DE LA OFICINA DE ADUANA ........................................................................................... 19
11.- INGRESO PRINCIPAL HACIA MIGRACIONES .............................................................................................. 19
12.- VISTA DE OFICINAS DE MIGRACIÓN .......................................................................................................... 19
13..- VISTA DE LA ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA .......................................................................................... 20
14.- LÍMITE FRONTERIZO BOLIVIA - PERÚ ......................................................................................................... 21
15.- TERRENO DEL SITIO DE INTERVENCIÓN KASANI .................................................................................... 27
16.- LÍMITE FRONTERIZO YUNGUYO – PERÚ .................................................................................................. 29
17.- VISTA PANORÁMICA DEL LUGAR DE INTERVENCIÓN ............................................................................. 29
18.- VISTA PANORÁMICA DE LA ADUANA KASANI ........................................................................................... 29
19.- HITO DE LA FRONTERA BOLIVIA - PERÚ ................................................................................................... 32
20.- VISTA DE LA ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA .......................................................................................... 32
21.- VISTA DE LLEGADA DE BUSES ................................................................................................................... 36
22.- VISTA DE SALIDA DE BUSES ....................................................................................................................... 36
23.- DESMOLDEO DEL PANEL ............................................................................................................................ 44
24.- FACHADA PANELES PREFABRICADOS....................................................................................................... 45

MEMORIA DE PROYECTO DE GRADO
CAPITULO I.-
1.- INTRODUCCIÓN.-
Para proyectar adecuadamente

una aduana es necesario conocer
la legislacion y normativa de su
funcionamiento y estructura
organizativa especialmente en lo
referente al flujo de personas,
vehículos y mercancías.
Anteriormente en el país, los

trámites eran complicados y
1.- VISTA SATELITAL GOOGLE EARTH DE KASANI
lentos, pero debido a la tendencia
de globalización de la economía mundial a la implementación de tecnologías y a las
políticas de libre comercio, el sistema aduanero intenta convertir un procedimiento
cercano a la transparencia y ágil, donde es posible evitar la corrupción y el retraso
de procesos.
La organización de una Aduana está regida principalmente por la Ley Aduanera,

cuyo objetivo es regular y registrar las operaciones aduanales que pasan por el país
para evitar la burocratización y elevación en los costos de las mercancías, además
de fomentar la internacionalización de nuevas empresas al país.
Tiene carácter fiscal, por lo que su incumplimiento genera multas y sanciones,

incluso la privación de libertad de sus operarios.
La aduana es una oficina pública y fiscal situada en puntos estratégicos, por lo

general en fronteras. Encargada del control de operaciones de Comercio Exterior,
con el objetivo de registrar el tráfico internacional de mercancías que se importan y
pág. 1
exportan desde un país a otro, además tiene la función de cobrar los impuestos que
establezcan las aduanas. Se podría afirmar que las aduanas fueron creadas para
recaudar dicha tributación, y por otro lado regular mercancías cuya naturaleza
pudiera afectar la producción, la salud o la paz de la nación.
Asimismo en determinados países la aduana no solo se limita al control de las

mercancías, sino que en ella también se regula el tráfico de personas o bien el
control de capitales.
1.1. MISIONES DE LA ADUANA:
Se engloban las misiones que desarrollan los organismos de control aduanero en

las siguientes:
1.1.1. Fiscal: Mediante la aplicación de determinados derechos de

importación/exportación (aranceles) a la introducción o salida de las mercancías.
1.1.2. Seguridad: Íntimamente ligada con la anterior evita el fraude aduanero y

lucha contra el contrabando (ya sea de drogas, armas, patrimonio histórico, etc.)
1.1.3. Salud pública:

Controla la entrada de
animales, alimentos,
residuos tóxicos, etc.
Que podrían suponer
un peligro para la
salud pública de los
civiles.
1.1.4. Estadísticas:
Elaboran estadísticas 2.- FRONTERA BOLIVIA-PERU Migraciones (Paso Kasani)
de Comercio Exterior.
pág. 2
1.2. FUNCIONAMIENTO:
Toda importación o exportación de mercancías está sometida a un despacho

aduanero en el que puede ser exigido el pago de un derecho aduanero. El derecho
de aduana recibe el nombre de arancel aduanero. A nivel mundial la inmensa
mayoría de los países utilizan el Sistema Armonizado1 para la Designación y
Codificación de Mercancías de la Organización Mundial de Aduanas para clasificar
las mercancías y determinar los derechos aplicables a cada una de ellas. Estos
derechos son de uso exclusivo de los gobiernos, y suponen una provechosa fuente
de ingresos para la Hacienda pública.
Los derechos de aduana se ejercen sobre los productos extranjeros que entran al
país y sobre los que salen del país, o sobre los que proceden del exterior y pasan
interinamente por puertos nacionales a modo de reexportación con la finalidad de
proteger la producción
nacional mediante el
encarecimiento a través de
estos impuestos de las
mercancías extranjeras.
Con ello se favorece al
producto nacional y se
establecen frenos a las
importaciones.
Esta protección, llevada al

extremo, es conocida
como proteccionismo.
Actualmente en la aduana no sólo se devenga y exige el pago de los aranceles, sino

también las restricciones y regulaciones no arancelarias, las cuales se aplican en
casos de práctica desleal del Comercio Exterior (discriminación de precios,
1 http://www.aduana.gob.bo/aduana7/regional-lp-organigrama
pág. 3
subvenciones, entre otros), así como también la imposición de impuestos indirectos

sobre el consumo (valor agregado) o sobre consumos específicos (accisas).
2.- CONCEPTUALIZACION DEL TITULO:
El titulo describe el proyecto a realizarse, el significado de cada una de las palabras:
2.1. COMPLEJO:
El término complejo, del latín complexus, permite hacer referencia a aquello que se
compone de diversos elementos. Se denomina complejo a la unión de dos o más
cosas, al conjunto de fábricas que se ubican una cerca de otra y que se encuentra
bajo una misma dirección técnica y financiera y al conjunto de instalaciones o
edificios que se agrupan para desarrollar una actividad en común.2
2.2. ADMINISTRACIÓN:
Por otra parte, la Administración Pública de un Estado es el conjunto de los

organismos que se encargan de aplicar las directivas indispensables para el
cumplimiento de las leyes y las normas. Los edificios públicos y los funcionarios
también componen a la Administración Pública, que aparece como el nexo entre el
poder político y la ciudadanía.
Hay veces en que el término administración se utiliza para denominar a la ciencia

social conocida como administración de empresas. Esta ciencia estudia la
organización de las compañías y la forma en que gestionan los recursos, los
procesos y los resultados de sus actividades.3
2.3. CONCEPTO DE ADUANA:
Administración que percibe los derechos sobre las mercancías importadas o

exportadas. II edificio donde se efectúan trámites aduanales. Es una oficina pública
establecida general mente en las costas y fronteras para registrar el tráfico
2 http://definicion.de/complejo/
3 Definición de administración http://definicion.de/administracion/
pág. 4
internacional, las diversas mercancías que se importan o exportan y cobrar los

derechos correspondientes. Además tiene la importante función de controlar la
entrada y salida de personas resguardando la frontera. En la aduana se detectan y
previenen los problemas relacionados con la introducción de drogas o dinero ilegal,
así como los fraudes fiscales ocasionados por salidas de productos que no hayan
pagado el impuesto correspondiente. Se lo conoce también como puerto fronterizo. 4
3.- ANTECEDENTES:
3.1. INTERNACIONALES:
Historia de la Aduana México (en los años 1900)
El primer documento legal del México independiente fue el Arancel General Interno
para los Gobiernos de las Aduanas Marítimas en el Comercio Libre del Imperio,
publicado el 15 de diciembre de 1821.
En este documento se designaron los puertos habilitados para el comercio, se

especificó el trabajo que debían realizar los administradores de las aduanas, los
resguardos y los vistas; además se plantearon las bases para la operación del
arancel, estableciendo que los géneros, las mercancías de importación prohibida y
las libres de gravamen que daban a criterio de los administradores de las aduanas.
En 1821, la Sección de Aduanas se encontraba adscrita a la Secretaría de Estado

y del Despacho de Hacienda. En el año de 1831, México firmó un tratado de amistad
con los Estados Unidos, uno de sus primeros convenios en materia de comercio
internacional.
Por disposición presidencial se creó la Aduana de México en 1884 y se instaló el 8

de mayo en el antiguo edificio de la Casa de Contratación y de la Real Aduana en
la plaza de Santo Domingo
4 pág... 22 volumen 1 enciclopedia de arquitectura plazola
pág. 5
El 19 de febrero de 1900 se constituyó por Decreto Presidencial la Dirección General

de Aduanas, conformada por seis secciones.
El 17 de octubre de 1913 se firmó el Decreto por el cual se crearon ocho Secretarías

de Estado para el despacho de los negocios administrativos, entre ellas la SHCP,
con atribuciones sobre arancel de Aduanas marítimas y fronterizas, vigilancia,
impuestos federales y otros conceptos.
En 1916 se publicó la nueva tarifa de aranceles, en la cual el único producto

prohibido era el opio; se redujeron los gravámenes a los artículos de primera
necesidad y se aumentaron para los artículos de lujo.
En 1929 la Ley vigente intentó modernizar y simplificar los procedimientos para el

despacho de mercancías en las Aduanas, junto con ella se pretendió la unificación
en una sola tarifa de los diferentes impuestos. Esta ley fue abrogada por la nueva
Ley Aduanera de 1935, en la que se incluyó un nuevo régimen jurídico para las
actividades de los agentes aduanales.
El 18 de noviembre de 1931 se expidió el Reglamento Interior de la Dirección

General de Aduanas y el Reglamento Interior de la SHCP, en su artículo 3 se ubicó
a la Dirección de Aduanas dentro de las Oficinas de Servicios Generales, con la
función de administrar, coordinar y controlar los impuestos, derechos y
aprovechamientos aduanales.
En 1951 se publicó el Código Aduanero, vigente hasta 1982, durante el periodo de

sustitución de importaciones. Señalaba los lugares para realizar la introducción o
extracción de mercancías; los casos de excepción para comerciar con los países,
los requisitos especiales, las prohibiciones y la documentación para la operación;
así como los productos sujetos a contribuciones aduaneras.
Posteriormente se vio la necesidad de hacer una reforma integral a la ley que venía
regulando la operación aduanera, publicándose una nueva Ley Aduanera el 15 de
diciembre de 1995, la cual entró en vigor el 1 de abril de 1996, reformada mediante
publicación del 30 de diciembre del mismo año. Los cambios consistieron en la
pág. 6
introducción de mecanismos que permitirían valorar la mercancía de acuerdo con lo

establecido por el artículo VII del GATT, así como el cambio del sistema aleatorio
por un sistema automatizado (inteligente); se reforzaron los métodos para el control
de los agentes y apoderados aduanales, así como de sus representantes.5
3.2. LOCALES:
La creación de una Aduana

responde a varias necesidades
que se tiene en la localidad,
cubriendo uno de los temas con
mayor deficiencia en el sector,
porque así se podrá tener
mayor control de una de
nuestras fronteras.
Con el nacimiento de la
República de Bolivia la
configuración administrativa del control de las exportaciones está en función de la
presencia estatal en el territorio. Hasta 1929 se consideraba la existencia de tres
aduanas: las del norte (La Paz, Oruro, Cosapa o Tambo Quemado, Puerto Pérez,
Guaqui), las del sur (Tupiza y Tarija, principalmente) y las del oriente
(Guayaramerín, Villa Bella, Puerto Suarez). Las primeras aduanas con las que nace
la República son las de Guayaramerín, Potosí, La Paz y Puerto La Mar o Cobija,
como oficinas dependientes del Ministerio de Hacienda. Tal fue el efecto del
establecimiento de puntos de control que sólo durante los primeros dos años de
vida independiente, el fisco recaudaba más de 4 millones de dólares por la
importación de diferentes productos como manufacturas de algodón, lana, seda,
cuchillería, vidrios, alfarería, talabartería, vinos, hierro y azogue. Sin embargo, se
consideraba que un poco menos de la mitad se la llevaba el contrabando. En1829,
se fijan las primeras atribuciones específicas aduaneras en un intento de lograr la
5 tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/18953/capitulo2
pág. 7
demarcación descentralizada. La primera Ley de Aduanas de la que se tiene

referencia es la que se discute en la Cámara de Representantes en 1838. En 1878
se pone en vigencia el primer Reglamento General de Aduanas que tardó tres años
en redactarse y que fue modificado en 1888. A lo largo del siglo XIX, la creación,
desarrollo y cierre de diversas aduanas está en función de dos causas principales.
La primera está marcada por las inestabilidades políticas características del siglo
XIX. Por ejemplo, durante el Gobierno de la Confederación Perú-Boliviana de
Andrés de Santa Cruz (1836-1839) se establece la Aduana común de Cobija entre
1837 y 1839, cuyo carácter desaparece junto con la caída del gobierno crucista.6
Pero la causa más importante es sin

duda la económica. Los principales
productos explotados como la plata
(hasta 1850 aproximadamente, y
con mucha fuerza a partir de 1880),
eran exportados por la región
occidental a través de la Aduana de
puerto La Mar, incluso después de
la Guerra del Pacífico a razón de
que los empresarios mineros del sur
se apoyaban en capitales ingleses y chilenos. Sin embargo, la recaudación fiscal de
este mineral sumado a otras mercancías, constituía para el gobierno boliviano, el
tercer ingreso más importante después del tributo indígena -abolido en 1880- y la
venta de minerales. La región oriental toma una marcada importancia con la
explotación y consecuente exportación de la cascarilla entre 1850 hasta 1870-5 y la
goma o caucho a partir de 1870 hasta 1910-5 aproximadamente. Ambos productos
fueron comercializados por las famosas Casa Suárez de los hermanos Suárez en
Cachuela Esperanza a través de la aduana de Villa Bella hacia los puertos
amazónicos brasileros de Manaos y el Pará, y Casa Richter, después llamada Casa
6
http://www.aduana.gob.bo/aduana7/regional-lp-organigrama
pág. 8
Gunther, de Otto Richter, por la Aduana de Puerto Pérez a través de la ruta

ferrocarrilera Puno-puerto de Mollendo en el Perú.
Durante la última década caracterizada por la apertura a la información digital, la

Aduana Nacional se ha asociado con la Policía Boliviana y el Ejército para realizar
el estricto control de mercancías que ha sido reforzado con el potenciamiento de la
infraestructura y la avanzada tecnología establecida en las aduanas de la región.
4.- PROYECTO ANÁLOGO:
4.1. ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DE MANZANILLO:
El sitio intervención está ubicado en la

Avenida Teniente Azueta # 9 y
Burócrata, en la Ciudad de Manzanillo –
México.
Manzanillo sigue siendo referencia a

nivel mundial, pues gracias a la
infraestructura moderna de la
Administración Portuaria Integral (API), a
los servicios de calidad de la comunidad
portuaria y al gran trabajo de
comercialización internacional, Manzanillo ocupa ya el quinto lugar en crecimiento
de todos los puertos del mundo.
SE EMPLAZA EN UN TERRENO IRREGULAR DE
APROXIMADAMENTE DE 123466.44 mts2 (12.8 HAS),
ENTRE LA CALLE PEZ ESPADA Y LIC. MIGUEL DE LA
MADRID.
TERRENO
EDIFICACIÓN
pág. 9
ÁREA VERDE 310.27 mts2.

ZONA DE IMPORTACIÓN 4913.60 mts2.
ZONA DE 2DA REVISIÓN 1587.40 mts2.
OFICINAS ADMINISTRATIVAS 2251.51 mts2.
ÁREA VERDE
ZONA DE EXPORTACIÓN
PLAYA DE ESTACIONAMIENTOS
ZONA DE 2DA REVISIÓN SENTIDO DE LAS VÍAS

ZONA DE IMPORTACIÓN
OFICINAS ADMINISTRATIVAS
pág. 10
ACCESO
OFICINAS DE ATENCIÓN 24.50 mts2.
SALA DE ESPERA Y RECEPCIÓN 21.00 mts2.
BAÑOS 21.85 mts2.
CIRCULACIÓN 36.15 mts2
SERVICIOS 25.89 mts2
ÁREA DE ALMACENAJE Y OTROS 20.28 MTS2.
ÁREA DE MONTACARGAS 21.00 mts2.
pág. 11
4.2. PROYECTO ANÁLOGO NACIONAL:
pág. 12
pág. 13
El análisis del proyecto análogo nos permitió definir los espacios, función
circulaciones, accesos de camines y vehículos particulares y acceso de persona
donde se puedo llegar a tener una zonificación y organigrama para el proyecto.7
7
Elaboración propia
pág. 14
5.- JUSTIFICACIÓN DEL TEMA:
Con la finalidad de brindar un servicio eficaz, transparente y de calidad, el proyecto

de la Aduana fue diseñado para crear una infraestructura, equipamiento,
automatización de procesos, como para la definición de su estructura organizacional
e interacción con el entorno. Todo ello, con el objetivo de que la calidad en el servicio
se traduzca en la competitividad que se requiere, facilitar y controlar de manera
eficiente la entrada, salida de personas y mercancías.
Los objetivos principales del

proyecto fueron:
 Mayor transparencia.
 Calidad en el servicio
a los usuarios.
 Mejorar el control del

despacho aduanero.
4.- VISTA DE LA CARRETERA COPACABANA –

El proyecto va a sugerir KASANI (RUTA NACIONAL # 2)
mejoras en el control y el
acceso y el flujo de vehículos y personas; ha provisto de áreas adecuadas para
4.- COPACABANA – YUNGUYO (RUTA NACIONAL # 2)
maniobras, almacenamiento, servicios y oficinas; aportando en la mejora de los
procesos funcionales en las áreas especialmente de andenes. Asimismo, el
proyecto pretende contribuir en la eficiencia del manejo de flujos de personas y
vehículos.8
5.1. ANÁLISIS DE FORTALEZAS, DEBILIDADES, OPORTUNIDADES Y

AMENAZAS (FODA):
8
Elaboración propia
pág. 15
Para poder definir con mayor precisión el rumbo de acciones estratégicas que la
aduana debe tomar hacia el futuro es muy importante realizar un análisis
introspectivo de sus fortalezas y oportunidades, para aprovecharlas y apuntalarlas.
Asimismo, el análisis de las debilidades y amenazas permite definir qué propuestas
estructurales y funcionales debe incluir el proyecto:
5.1.1. Fortalezas:
• Avances y aprendizajes
durante el desarrollo del
proyecto para la Aduana
Nacional.
• Análisis y propuesta de
procesos operativos
automatizados
• Propuesta de un
equipamiento y de
5.- CONTROL FRONTERIZO BOLIVIA - PERÚ
tecnologías adecuadas en
las principales instalaciones de la infraestructura.
• Planteamiento de procesos de mejoras continúas de la infraestructura.
• Propuesta de espacios funcionales adecuados para los funcionarios aportando en

áreas destinada a la capacitación y control.
• Espacios que faciliten relaciones con autoridades aduaneras de otros países,

instituciones internas de seguridad, instituciones reguladoras y con el gremio de
importadores y exportadores.
• Espacios administrativos que apoyen a generar y gestionar recursos suficientes

para inversión en infraestructura
• Espacios funcionales que aporten al proceso de implementación de modelos para

la simplificación y modernización de la operación aduanera.
pág. 16
5.1.2. Oportunidades:
• Diseño de espacios que aporten en nuevos conceptos de administración y gestión

con firme intención de combatir la ilegalidad y apoyar a la modernización y
competitividad de la Aduna.
• Proyectar espacios para mejorar prácticas para homologar servicios que

respondan estándares internacionales
• Proyecto funcional que permita una gestión eficiente basada en convenios de

Cooperación y Asistencia técnica con otros países.
5.1.3. Debilidades:
• Ausencia de proyectos con espacios de estrategia compartida de corto, mediano

y largo plazo.
• Evitar en el proyecto repetir esquemas de seguridad para el personal y las

instalaciones.
• El proyecto debe
superar la ausencia de
herramientas para
combatir y castigar el
fraude aduanero y la
corrupción.
• El proyecto debe
aportar en la mejora de
procesos y funciones
que superen las
6.- CONTROL FRONTERIZO KASANI BOLIVIA
actuales condiciones.
pág. 17
• El proyecto debe aportar con esquemas de

administración de personal y de profesionalización.
• El proyecto debe aportar en los procesos del

régimen legal y normativo complejo
• Diferentes criterios, procesos, estructura

organizacional e infraestructura a lo largo de la
7.- LOCALIDAD DE KASANI
aduana. BOLIVIA – PERÚ
• Incluir en el proyecto una visión del diseño integral

en los proyectos tecnológicos o de infraestructura.
5.1.4. Amenazas:
• El proyecto debe contribuir con apoyos y

consensos para lograr las modificaciones de
8.- CONTORL DE LA ADUANA
normatividad deseadas.9 KASANI BOLIVIA – PERÚ
5.2. FORMULACIÓN DE LA SOLUCIÓN DEL PROYECTO:
5.2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

CAUSAS
EFECTOS
9
Elaboración propia
pág. 18
5.2.2. OFERTA:
Espacios donde desempeñan funciones de trabajo, control de migración en la

Aduana en de Kasani.
9.- VISTA DEL INGRESO PRINCIPAL HACIA LA ADUANA.
La Aduana cuenta con 2 oficinas y

dependencias para la residencia del
personal. No se cuenta una
infraestructura adecuada para el
funcionamiento de la aduana.
10.- VISTA INTERIOR DE LA OFICINA DE ADUANA
El ingreso principal no cuenta con

ningún tipo de señalización, la
edificación consta de dos ambientes: en
migración y otra destinada a la
residencia para el personal asignado.
12.- VISTA DE OFICINAS DONDE DESEMPEÑAN FUNCIONES EL PERSONAL

11.- INGRESO PRINCIPAL HACIA MIGRACIONES DE MIGRACIÓN
pág. 19
Así mismo, el centro no cuenta con las condiciones adecuadas para un buen
desempeño a pesar de que esta edificación ha sido remodelada para que cumpla
con las funciones de migración.10
6.- FORMULACIÓN DE OBJETIVOS:
6.1. OBJETIVO GENERAL:
Diseñar una adecuada infraestructura

13.- VISTA DE LA ADUANA NACIONAL DE BOLIVIA
de control aduanero en la localidad de
Kasani – Provincia Manco Kapac del
Departamento de La Paz.
6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
En lo arquitectónico: el objetivo es dotar

de un diseño para la Aduana de Kasani
que se identifique con el entorno y sus
elementos paisajísticos. Para lo cual
una de las premisas de diseño será
incluir el análisis morfológico del entorno, así como la propuesta volumétrica de
otras experiencias nacionales y extranjeras. Y cuyos elementos formales son:
 Implementar adecuadas normativas para mejorar el funcionamiento

aduanero.
 Proponer ambientes adecuados para el personal y funcionamiento de la

Aduana.
 Proponer espacios para aportar en la mejora del control aduanero, y de esta

manera contribuir a disminuir el flujo de contrabando hormiga y el flujo de
personas ilegales al país.
10
Elaboración propia
pág. 20
6.3. OBJETIVOS ACADÉMICOS:
Diseñar una infraestructura y un espacio

14.- LIMITE FRONTERIZO BOLIVIA – PERÚ
adecuado para el buen funcionamiento
de la Aduana basándose en normativas
de tal manera que se pueda disminuir el
contrabando y el ingreso de sustancias
controladas y así aportar al desarrollo
del país.
Desarrollar un proyecto que sea un

aporte a los estudiantes de la Facultad
de Arquitectura y de toda persona interesada en el tema de Aduanas.11
11
Elaboración propia
pág. 21
7.- DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO DE TRABAJO:
7.1. Identificación del Problema-Solución:

CAUSAS
EFECTOS
CAUSAS
EFECTOS
pág. 22
8.- DETERMINACIÓN DEL SITIO DE INTERVENCIÓN:
pág. 23
El sitio de intervención se encuentra en la frontera Bolivia - Perú, control aduanero

Kasani, se trata de un terreno amplio y sobre todo con un acceso fácil y expedito,
además con una visibilidad directa hacia el Lago Titicaca.
El terreno tiene una conexión directa con un vía de primer orden. (Ruta nacional #
2)12
12
Elaboración propia
pág. 24
9.- LOCALIZACION DEL PROYECTO:
9.1. MUNICIPIO:
Kasani se encuentra ubicada en el

municipio de Copacabana, en la región
Sud Oeste del Departamento de La Paz,
en la península del Lago Titicaca, a una
distancia promedio de 166 Km la ciudad
de La Paz, llegando al Municipio a través
de una carretera asfaltada que se dirige
hacia el Perú. A una altura aproximada de
3810 mts. Sobre el nivel del mar. 13
9.2. UBICACIÓN DEL SITIO:
KASANI Kasani (ubicado en la frontera con el

Perú) en la 1ra. Sección de la
provincia Manco Kapac del Municipio
de Copacabana. Limita al norte con la
localidad de Copacabana, al sur con
la Republica del Perú, con la
municipalidad de Yunguyo, al sur este
con el Municipio Tito Yupanqui y al
oeste con las aguas del Lago
Titicaca.14
13
Plan de Desarrollo Municipal Copacabana 2007 – 2011 (P.D.M.)
14
http://es.wikipedia.org/wiki/Kasani
pág. 25
9.3. PRINCIPALES TRAMOS, LONGITUDES Y ACCESIBILIDAD:
El Municipio posee una

infraestructura caminera que
presenta vías asfaltadas y
caminos de tierra, las
principales vías asfaltadas RUTA DE
son las siguientes:
La carretera La Paz a Tiquina

con una distancia de 112
CALLE DE
km.; que una vez atraviesa el RUTA DE VELOCIDAD ALTA
CALLE DE VELOCIDAD BAJA
Lago a partir de Tiquina se AV. DE VELOCIDAD MEDIA
comunica con Copacabana SITIO DE INTERVENCIÓN
la cual cubre una distancia de 46 km.; lo que permite establecer que el tramo total
La Paz a Copacabana es de 158 Km.
La segunda ruta (continuación de la primera) parte de la ciudad de Copacabana

hacia Kasani (localizado en la frontera con el Perú) con una distancia de 11 Km.
dirigiéndose a partir de ahí hacia la ciudad de Yunguyo en el Perú.15
10.- DESCRIPCION DEL SITIO DE INTERVENCION:
10.1. TIPO DE SUELO:
En la zona Lacustre; se tienen diferentes tipos de suelos, los suelos de la orilla del
lago son café oscuros, de débil estructura, liviana textura a mediana, por estar a las
orillas del Lago descansan sobre subsuelos arenosos.
El drenaje varía de moderado a pobre, con una napa freática que está a menudo a
un metro de la superficie con un pH generalmente alto por el contenido de fósforo,
15
pág. 26
si bien la materia orgánica es pobre, este es superior en calidad a los suelos de la

zona de las serranías.
Los suelos de la zona lacustre son más productivos, aspecto que mejora por la
topografía del lugar, más plana y por la humedad, estas propiedades si bien la
transforman en una región de mucho potencial, por el reducido tamaño de parcelas.
15.- TERRENO DEL SITIO DE INTERVENCIÓN KASANI
10.1.1 SUMA LACKA (CHALLA):
En el castellano significa buena tierra, es una unidad de suelo que se caracteriza

por su gran aptitud, son suelos profundos y franco arenosos; este tipo de unidad es
posible hallar en los valles del piso ecológico lacustre, principalmente.
pág. 27
10.2. TOPOGRAFIA:
 Los suelos presentan una topografía accidentada en la mayoría de las

comunidades.
 La capa del suelo es de poca profundidad, lo cual limita el uso de maquinaria

y hace propenso al suelo y la erosión.
 Los suelos en las serranías presentan una cobertura vegetal escasa, lo que
es un factor para la presencia de erosión.16
16
pág. 28
10.3. VIENTOS:
Los vientos en la
localidad de Kasani
tienen una velocidad de
12 km/h, vientos
predominantes de Nor
Oeste a Sud Este.
10.4. TEMPERATURA:
Temperatura máxima de
18°C y una mínima de -
6°C.
10.5. HUMEDAD: 16.- LÍMITE FRONTERIZO YUNGUYO – PERÚ
Humedad relativa a los 82%, los meses más lluviosos son en los meses de
diciembre a febrero.
10.6. PRECIPITACIÓN PLUVIAL:
La precipitación en Kasani es de 790 mm.
17.- VISTA PANORÁMICA DEL LUGAR DE INTERVENCIÓN
18.- VISTA PANORÁMICA DE LA ADUANA KASANI
pág. 29
10.7. VISTAS DEL LUGAR DE INTERVENCIÓN:
10.8. VISUALES DEL LUGAR:
pág. 30
11.- PROGRAMA ARQUITECTONICO:
Para efectos de la presente norma, los recintos aduaneros del Estado Plurinacional
de Bolivia, son aquellos en los que se realiza las operaciones aduaneras previstas
en la legislación vigente y que son sujeto de concesión.17
RECINTOS DE ADUANAS DE FRONTERA ALMACENES CUBIERTOS (EN TIPO A Y TIPO B):
 OFICINAS ADMINISTRATIVAS DEL  ÁREA DE ALMACÉN

CONCESIONARIO  JEFATURA DE ALMACENES
 OFICINAS ADMINISTRATIVAS DE LA ADUANA  BALANZA
 ÁREA DE MANIOBRAS (VEHÍCULOS)
OFICINAS DESTINADAS A:  ÁREA DE MERCADERÍAS INCAUTADA (EN TIPO
A Y TIPO B)
 BANCOS (EN TIPO A Y TIPO B)
 AGENCIAS DESPACHADORAS (EN TIPO A Y PLAYAS DE DEPÓSITO (EN TIPO A Y TIPO B):
TIPO B)
 EMPRESAS VERIFICADORAS (EN TIPO A Y  MERCANCÍA
TIPO B)  CONTENEDORES (EN CASO DE SER
 CONTROL FITOSANITARIO NECESARIO)
 CONTROL DE MIGRACIÓN  VEHÍCULOS (EN CASO DE SER NECESARIO)
 POLICÍA BOLIVIA
 ADMINISTRADORA BOLIVIA DE CARRETERAS ÁREA DE DEPOSITO DE MATERIAL TOXICO O
(A.B.C) PELIGROSO
 OTRAS
• ALMACÉN CUBIERTO
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS: • PLAYA DE ALMACENAMIENTO
• PLAYA DE ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES,
 COMEDOR ÁREA DE MANIOBRAS
 BAÑOS PÚBLICOS  CONTROL DE VEHÍCULOS TURÍSTICOS Y DE
 SEGURIDAD PASAJEROS
 ARCHIVO  CONTROL DE INGRESOS Y SALIDAS
 DEPOSITO  BASCULA PARA CAMIONES
 PLAYA ESTACIONAMIENTO CAMIONES
PLAYA DE PARQUEO VEHÍCULOS LIVIANOS  SEGURIDAD PERIMETRAL (EN TIPO A Y TIPO
PLAYA DE PARQUEO VEHÍCULOS PERSONAL (EN TIPO B)
A Y TIPO B)  VIVIENDAS PARA EL PERSONAL DEL
TALLER DE MANTENIMIENTO (EN TIPO A Y TIPO B) CONCESIONARIO
INSTALACIONES ESPECIALES (EN CASO DE SER  PORTERÍA (EN TIPO A Y TIPO B)
NECESARIO:  ÁREAS DE CIRCULACIÓN VEHICULAR Y
TANQUES DE AGUA, GRUPOS ELECTRÓGENOS, PEATONAL
CALEFACCIÓN
AIRE ACONDICIONADO Y OTROS)  ÁREAS LIBRES Y JARDINES
17
http://www.aduana.gob.bo/aduana7/
pág. 31
11.1. CONCLUSIÓNES:
Estas normativas sirven para definir los espacios a utilizarse en el proyecto en

cuanto a función, circulación y diseño.
11.2. PARÁMETROS DE ASENTAMIENTO Y EDIFICACIÓN:
Los recintos aduaneros deberán asentarse en sectores determinados por los

reglamentos municipales como
áreas permisibles para este tipo 19.- HITO DE LA FRONTERA BOLIVIA - PERÚ
de actividad, siendo el uso

principal del suelo “aduana”, con
áreas de recepción y
almacenamiento de los productos
y las mercaderías sujetas al
control de aduanas, y de todo tipo
de actividad que este en relación
con este servicio.18
Para la implantación de recintos

aduaneros en sitios determinados,
20.- VISTA DE LA ADUANA NACIONAL DE
deberá cumplirse con todo lo BOLIVIA
establecido en las disposiciones

de la ley nº 1333 de Medio
Ambiente.
Estas instalaciones se consideran

como parte del equipamiento
urbano, se admite en su entorno
usos complementarios, los
referidos sobre todo a actividades
18
http://www.aduana.gob.bo/aduana7/
pág. 32
de transporte y servicios conexos y como uso compatible la vivienda de baja

densidad.
11.3. DATOS ESTADISTICOS:
CUADRO 1.-
Bolivia: flujo de viajeros internacional vía carretera, según tipo de viajero, 2010 –
2011
CUADRO 2.-
Bolivia: flujo de llegada de viajeros extranjeros vía carretera por fronteras, 2010 –
2011
pág. 33
CUADRO 3.-
Bolivia: flujo de llegada de viajeros extranjeros vía carretera por fronteras, 201119
CUADRO 4.-
Bolivia: flujo de llegada de viajeros nacionales vía carretera por fronteras, 2011
19
fuente: Instituto Nacional de Estadística – En Porcentaje
pág. 34
CUADRO 5.-
Bolivia: flujo de salida de viajeros nacionales vía carretera por fronteras, 2010 –
2011
CUADRO 6.-
Bolivia: flujo de salida de viajeros nacionales vía carretera por fronteras, 201120
20
fuente: Instituto Nacional de Estadística – en número de viajeros y porcentajes
pág. 35
CUADRO 7.-
Bolivia: flujo de salida de viajeros extranjeros vía carretera, por fronteras, 2011
21.- VISTA DE LA LLEGADA DE BUSES
22.- VISTA DE SALIDA DE BUSES
pág. 36
11.4. DATOS ESTADÍSTICOS DE SALIDA Y LLEGADA DE BUSES:
11.5. DATOS ESTADÍSTICOS DE CAMIONES:
pág. 37
Capacidad: 17 toneladas
Peso Vació: 7500 Kls. Aprox.
Volumen: 36 M3
Medidas Aproximadas:
Largo: 7.2 Mts.
Ancho: 2,30 Mts.
Alto: 2,20 Mt
Capacidad: 30-35 toneladas

Peso Vacio: 9500 Kls. Aprox
Volumen: 60 M3
Medidas Aproximadas:
Largo: 12 Mts
Ancho: 2,30 Mts
Alto: 2,20 Mts
12.- PROCESOS MORFOLÓGICOS:
12.1. DEFINICIÓN CONCEPTUAL MINIMALISMO:
La arquitectura minimalista como su

nombre lo dice tiene como objeto
destacar lo “mínimo” "less is more" o
"menos es más" de ahí deriva el termino
y la tendencia de conseguir mucho con
lo mínimo indispensable; de reducir a lo
esencial, sin elementos decorativos
sobrantes, para sobre salir por su
geometría y su simpleza, utilizando
materiales puros texturas simples y
colores monocromáticos.
12.1.1 MARCO TEORICO:

12.1.2. Minimalismo: Menos es más
pág. 38
Minimalismo: Menos es más; El minimalismo es una tendencia de la arquitectura

caracterizada por la extrema simplicidad de sus formas que surgió en Nueva York
a finales de los años sesenta y formar una unidad. Esto se resume en el precepto
minimalista de que “todo es parte de todo". Con el tiempo el minimalismo nacido a
finales de los sesenta alcanzó su madurez en los años ochenta a tal punto que
ejerció influencia.21
12.1.3. CONCLUSIONES:
El minimalismo centra su atención en los

diseños donde prevalece la pureza se
caracteriza por la ausencia de ornamento
y sobre todo se da importancia a la belleza
que aporta la estructura a la edificación en
cuanto al interior una decoración influida
por el minimalismo el contraste negro-
blanco es lo más apropiado.
El uso del color es importante, ya que es
el estilo en su versión más dogmática
requiere de una monocromía absoluta en
suelos, techos y paredes,
complementándose con los muebles.
12.2. ESTRUCTURACIÓN DE LA FORMA:
La forma está basada en rejillas

ortogonales, estructurales y
funcionales, generando dos cubos
paralelos el cual nos permite realizar
con la adición y sustracción de
algunos elementos. Con el proyecto
21
https://www.google.com.bo/?gws_rd=ssl#q=minimalismo%20racionalismo
pág. 39
se quiere dar mayor importancia a los

espacios públicos y de esta manera el
proyecto esté vinculado a la sociedad y
no se considere como un hecho aislado.
El proyecto se espera que se convierta
en un hito arquitectónico que genere
interés en la población y utilizando
arquitectura minimalista, rescatando
líneas y ejes ortogonales.
Los ejes de composición tanto como

vías y trama urbana, juegan un papel
importante en el diseño, estableciendo
espacios generados por ejes
ortogonales.
Estas instalaciones se consideran parte del equipamiento urbano, admite en su

entorno usos complementarios, como los referidos a actividades de transporte y
servicios.
12.3. VOLUMETRIA:
La relación horizontal o vertical genera

diferentes espacios de características
funcionales propias y producto de las
actividades que alberga, tales como: galerías,
pasajes, escaleras, rampas y vías de todo tipo.
Accesos y salidas de vehículos de alto

tonelaje constituidas por dos vías con un
separador central en el que se ubica la caseta
de control y vigilancia.
pág. 40
Las dimensiones mínimas y las características

de las edificaciones destinadas a oficinas
estarán en relación directa a las funciones y
actividades que se desarrollen en ellas.22
13.- PREMISAS TECNOLÓGICAS Y USO DE MATERIALES:
13.1. CUBIERTA PREPINTADA TRAPEZOIDAL:
13.1.1. DESCRIPCIÓN:
La Cubierta Prepintada Trapezoidal,

está elaborada en acero grado 33 y
recubierta en aluzinc prepintado en
poliéster estándar, fabricada con
tecnología que garantice durabilidad,
seguridad y resistencia a la corrosión
y decoloración respondiendo así a las
condiciones climatológicas de
Kasani.
13.1.2. CARACTERÍSTICAS:
La Cubierta Prepintada Trapezoidal,

brinda un ahorro importante en
estructura de soporte por su bajo peso
y alta resistencia proporcionada por su
geometría trapezoidal reforzada.
Es de fácil instalación y transporte, no requiere herramientas especializadas.

Permite un ahorro económico y rendimiento.
22
Elaboración propia
pág. 41
Resistencia a la corrosión y decoloración. Posee alta luminosidad interior y baja

transferencia de calor.23
13.2. PANELES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN ARMADO:
Los paneles prefabricados tienen ciertas características que lo convierten en un

material ideal para el proyecto. Este material se emplea en la edificación por ser un
material moldeable y enlazable, buen aislante térmico y acústico, resistente al fuego,
23
www.solotejas.com
pág. 42
imputrescible y fácil mantenimiento, dimensionalmente estable, y buenas

características mecánicas y económicas.
13.2.1. CARACTERISTICAS TÉCNICAS:
La utilización de paneles
prefabricados de hormigón
armado consiste de muros dobles
prefabricados de hormigón
armado, tipo sándwich, al que una
vez colocado en la edificación
se rellena su interior con
hormigón.
El aislamiento térmico se colocará

en el interior del proyecto mediante
un trasdosado, adosado al muro
de hormigón, que mejorará el
comportamiento hidrotérmico.24
Este sistema dispone de
numerosas ventajas, ya que
permite crear espacios seguros
(muros de hormigón armado), con
estructura compacta, reduciendo
considerablemente el tiempo de
ejecución en la etapa de construcción.
Este tipo de construcciones, de montaje prefabricado, se realiza de forma usual en

el norte de Europa, ya que la prefabricación permite una rapidez de ejecución.
24
http://tecnicasavanzadas.es/paneles-prefabricados-hormigon
pág. 43
13.2.2. Conductividad Térmica:
El sistema funciona perfectamente, ya

que permite la colocación de
aislamiento térmico por el interior y por
el exterior, (tal y como se hace en
Alemania), aprovechando la inercia
térmica del hormigón, que permite
mantener las condiciones interiores de
confort durante largo
tiempo, mejorando la eficiencia del
proyecto.
Las características térmicas de este

sistema están comprobadas por su
aplicación en numerosos países de
Europa en los que las condiciones
climáticas y ambientales
son extremas, en el que su aplicación
demuestra el beneficio de una
construcción completamente aislada,
23.- DESMOLDEO DEL PANEL.
en la que debidamente ventilada no
existen la condensaciones interiores y
se reduce el consumo energético
gracias a su masa térmica elevada.25
Esta novedosa tecnología se rescata
para la Aduana de Kasani, en virtud a
que responde a un ambiente de frio
extremo como los que se registra en
Europa.
25
pág. 44
13.2.3. Resistencia mecánica y Durabilidad:
El sistema constructivo se
caracteriza por una resistencia a
la compresión y a la flexión muy
elevada, ya que los distintos
espesores de los muros de
hormigón
armado permiten conformar una
estructura sólida que admite
crear un entramado
estructuralmente resistente,
dando lugar a estructuras
estables y permitiendo realizar
construcciones aisladas y espacios colectivos, así también como en varios niveles. 26
13.2.4. Aislamiento Acústico:
El sistema constructivo mediante muros de hormigón armado con aislamiento

térmico integrado permite eliminar ruidos, de forma que los ruidos del exterior se
atenúan considerablemente.
13.2.5. Conclusión:
24.- FACHADA DE PANELES PREFABRICADOS
El sistema de paneles prefabricados de

hormigón armado permite la reducción
del proceso de ejecución de
construcciones, a la vez que permite
aprovechar la masa e inercia térmica
del material para crear espacios
sostenibles, reduciendo de forma considerable los costes de climatización.
26
pág. 45
13.3. ISOPOL:
13.3.1. AISLADO:
Panel constituido por dos láminas de acero, con núcleo aislante de poliestireno
(POL) de alta densidad (18 – 20 kg/m3, con tolerancia de ± 2 kg/m3), por lo que se
obtiene una solución de revestimiento o cielo aislado en un solo producto integrado
con excelentes propiedades térmicas, siendo su principal uso en cámaras
frigoríficas. Para el caso del proyecto, debido a sus bajas temperaturas en los
tinglados de almacenaje se sugiere el uso de este material que ha sido probado en
otros países con alto rendimiento y efectividad.
La capacidad estructural del panel permite ser utilizado como sistema constructivo
auto soportante tanto en edificaciones, como en oficinas, comedores,
campamentos, casetas, entre otros.
Su superficie homogénea permite una rápida y fácil limpieza.
pág. 46
El largo máximo está limitado por la condición de transporte y manipulación (Mín.

2,50m – Máx.14m según espesor del panel), largos superiores sujetos a consulta.27
27
http://www.cintac.cl/pdf/Isopol.pdf
pág. 47
13.4. TRANSPORTE NEUMÁTICO DE MUESTRAS, TUBOS NEUMÁTICOS:
13.4.1. FUNCIONAMIENTO:
El Sistema de Transporte Neumático

de Muestras, Documentos y
Medicamentos, consiste en la disposición de
una serie de Estaciones Automáticas
microprocesadas desde donde se pueden
enviar y recibir cartuchos. Las Estaciones
Automáticas se comunican todas con todas,
admitiendo más de 1.000 envíos diarios. El
elemento portador de los envíos es un cartucho
de 76 ó 86 mm de diámetro interior útil, según
los objetos a transportar. La unión entre
estaciones se efectúa a través de una red de
tubo de PVC calibrado de 110 mm de diámetro
(diámetros disponibles hasta 200 mm).
El desplazamiento de los cartuchos se produce siempre por soplado o aspiración

controlada, mediante un grupo compresor / aspirador situado en el extremo de la
conducción. Para realizar un envío, se solicita por el teclado frontal el servicio de
destino que aparece reflejado en la pantalla frontal, se sitúa el cartucho en el tubo
de carga superior de la estación. El resto del trabajo es totalmente
automático. Cuando se efectúa una llamada para efectuar un envío, si el circuito
está disponible, el cartucho pasa al conducto principal e inicia su desplazamiento. Si
la línea está ocupada realizando otro envío, el cartucho queda retenido en
la estación de envío hasta que queda libre y se envía automáticamente. La llegada
a la estación de destino es a velocidad controlada y el cartucho cae dentro de una
cesta de acero inoxidable.
pág. 48
El sistema de tubo neumático especial para hospitales, permite transportar

muestras, analíticas, sangre en bolsas, documentación diversa, medicamentos y
pequeños objetos.
El envío de Muestras se realiza en bolsas

con solapas especiales que se adaptan al
interior del cartucho y dispone de huecos para
colocar los tubos de ensayo tapados y
pequeños frascos. Así se evitan vibraciones y
movimientos internos durante el transporte. Se
controla la velocidad, la aceleración y
frenado de todos los envíos. El sistema de transporte neumático realiza envíos de
SANGRE y MUESTRAS CLÍNICAS sin sufrir ninguna alteración durante el
transporte.
13.4.2. SISTEMA NEUMÁTICO DE TUBOS PARA ENVÍO DE MUESTRAS:
13.4.3. ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA:
 Estación automática de envío y recepción

microprocesador con display y agenda de
direcciones.
 Red de tuberías; Tubo de PVC calibrado de
110 mm. de diámetro exterior y 2,3mm. de
espesor de pared.
 Máquina de desvíos y bifurcaciones.
 Transfer de 1 a 16 líneas de cartuchos
permitiendo comunicar hasta 250 circuitos automatizado con control central.
 Grupo motor de aspiración y soplado
 Cartuchos para sistemas de tubos neumáticos.
pág. 49
14.- PROGRAMA ARQUITECTÓNICO (CUANTITATIVO):28
28
Fuente: Elaboración propia
pág. 50
pág. 51
pág. 52
14.1. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO (CUALITATIVO):
pág. 53
pág. 54
15.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
La infraestructura y el equipamiento con que cuentan muchas de las aduanas son

insuficientes y no es consistente con la demanda de la operación aduanera; algunas
aduanas cuentan con plataformas adecuadas para llevar a cabo las revisiones pero
carecen del equipamiento necesario, mientras que otras carecen de plataformas.
Es por ello que varios de los proyectos han sido generados como respuesta a
necesidades y/o urgencias de cada una de las aduanas.
El proyecto de infraestructura integral de la Aduana tiene como objetivo mejorar el

control en el acceso y el flujo de vehículos y personas; se ha provisto de áreas
adecuadas para maniobras, almacenamiento, servicios y oficinas; y se ha mejorado
la funcionalidad de las estaciones de rayos Gamma, la modulación (selección
automatizada) y los andenes de reconocimiento. Asimismo, el proyecto ha
contribuido a la eficiencia de los flujos vehiculares en la localidad de Kasani; a la
vez, se aprovechó gran parte de la vialidad e infraestructura existentes en el recinto
de la aduana.
En cuanto a lo tecnológico se implementó equipos de inspección de transportes por

rayos Gamma, un sistema de supervisión que utiliza cámaras de video digital, y
patrullas equipadas con GPS.
El proyecto ha elaborado un organigrama funcional donde se incluyen al personal

responsable del funcionamiento de la Aduana en Kasani.
La Aduana tiene la oportunidad de modernizar las operaciones con base en lo

siguiente:
Un proyecto basado en el ordenamiento y fortalecimiento de sus funciones para

aumentar la eficacia de sus operaciones.
Propuesta de circuitos funcionales que mejoren la relación con actores externos.
Dentro de los objetivos de la aduana de Kasani se reivindica como pautas de diseño

las actividades desarrolladas de la misma:
pág. 55
“Contribuir al crecimiento, prosperidad y competitividad del centro aduanero,

mediante una operación eficiente, transparente y predecible, que facilite el
movimiento de pasajeros y mercancías, que inhiba los comportamientos ilícitos de
empresas, personas, funcionarios y fortalezca la seguridad nacional”.
“Ser una aduana reconocida por el profesionalismo e integridad de sus funcionarios

y por operar con niveles de eficiencia, transparencia y control comparables con las
mejores aduanas del mundo”.29
16.- BIBLIOGRAFÍA:
1.- Libro de Plazzola
2.- Aduana México.
3.- http://www.cintac.cl/pdf/Isopol.pdf
4.- http://tecnicasavanzadas.es/paneles-prefabricados-hormigon
5.- fuente: Instituto Nacional de Estadística – En Porcentaje
6.- http://www.aduana.gob.bo/aduana7/regional-lp-organigrama
7.- Wikipedia, la enciclopedia libre / www.google.com
8.- http://www.aduana.gob.bo/aduana7/regional-lp-organigrama
CAPITULO II:
17.- PLANOS ARQUITECTÓNICOS DEL PROYECTO:
17.1. DESCRIPCION DEL PROYECTO:
29
Fuente: Elaboración propia
pág. 56
pág. 57
pág. 58
pág. 59
pág. 60
pág. 61
pág. 62
pág. 63
pág. 64
pág. 65
pág. 66
pág. 67
pág. 68
pág. 69
pág. 70
pág. 71
pág. 72
pág. 73
pág. 74
pág. 75
pág. 76
pág. 77
pág. 78
pág. 79
pág. 80
pág. 81
18.- PERSPECTIVAS DEL PROYECTO:
pág. 82
pág. 83
pág. 84
pág. 85
pág. 86
Nombre y Apellido: Boris Ariel Gonzales Rollano.

Celular: 73202035
Correo: [email protected]
pág. 87

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y URBANISMO

POSTULANTE: BORIS ARIEL GONZALES ROLLANO

COMPLEJO DE LA ADMINISTRACIÓN ADUANERA

POSTULANTE: BORIS ARIEL GONZALES ROLLANO

El presente proyecto está dedicado a Dios, ya

A mi papá Juan (+), aunque no esté físicamente

A mi mamá Aquilina, que ha velado por mi

A mis hermanos: Doris, Deysi, Ruth, Rubén,

A mí enamorada Cintia Estrada, que estuvo

En primer lugar doy gracias a Dios por haberme

Agradezco por el apoyo brindado por mi mami,

Agradezco también a mi Asesora, Arq. Cecilia

Agradezco también especialmente a mis

DOCENTE: ARQ. CECILIA SCHOLZ DELGADO.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

RELACIONAMIENTO INSTITUCIONAL Y/O SOCIAL:

Lograr los objetivos institucionales establecidos de acuerdo al Plan Estratégico Institucional,

IMPACTO CON EL CONTEXTO URBANO O RURAL:

El proyecto ha elaborado un organigrama funcional donde se incluyen al personal responsable

1.- INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................................. 1

1.1 MISIONES DE LA ADUANA ................................................................................................................... 2

1.1.1. FISCAL .............................................................................................................................. 2

1.1.2. SEGURIDAD ..................................................................................................................... 2

1.1.3. SALUD PUBLICA .............................................................................................................. 2

1.1.4. ESTADISTICAS ................................................................................................................. 2

1.2. FUNCIONAMIENTO ............................................................................................................................. 3

2.- CONCEPTUALIZACION DEL TITULO ............................................................................................................... 4

2.1. COMPLEJO ........................................................................................................................................... 4

2.2. ADMINISTRACIÓN .............................................................................................................................. 4

2.3. ADUANA .............................................................................................................................................. 4

3.- ANTECEDENTES .............................................................................................................................................. 5

3.1. INTERNACIONALES ............................................................................................................................ 5

3.2. LOCALES .............................................................................................................................................. 7

4.- PROYECTOS ANALOGOS ................................................................................................................................ 9

4.1. PROYECTO ANÁLOGO INTERNACIONAL ......................................................................................... 9

4.2. PROYECTO ANÁLOGO NACIONAL .................................................................................................. 12

5.- JUSTIFICACIÓN DEL TEMA ............................................................................................................................ 15

5.1. ANÁLISIS DE FORTALEZA, OPORTUNIDADES, DEBILIDADES Y AMENAZAS (F.O.D.A.) ............ 15

5.1.2. OPORTUNIDADES .............................................................................................................. 17

5.1.3. DEBILIDADES ..................................................................................................................... 17

5.1.4. AMENAZAS ......................................................................................................................... 18

5.2. FORMULACIÓN DE LA SOLUCIÓN DEL PROYECTO ...................................................................... 18

5.2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................. 18

5.2.2. OFERTA .............................................................................................................................. 19

6.- FORMULACIÓN DE OBJETIVOS ................................................................................................................... 20

6.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................ 20

6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................................... 20

6.3. OBJETIVOS ACADÉMICOS ............................................................................................................... 21

7.- DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO DE TRABAJO ................................................................................................. 22

7.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA - SOLUCIÓN ............................................................................. 22

8.- DETERMINACIÓN DEL SITIO DE INTERVENCIÓN ....................................................................................... 23

9.- LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................................. 25

9.1. MUNICIPIO ........................................................................................................................................ 25

9.2. UBICACIÓN DEL SITIO ..................................................................................................................... 25

9.3. PRINCIPALES TRAMOS, LONGITUDES Y ACCESIBILIDAD ........................................................... 26

10.- DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE INTERVENCIÓN .......................................................................................... 26

10.1. TIPO DE SUELO ............................................................................................................................... 26

10.1.1. SUMA LACKA (CHALLA)................................................................................................... 27