Lineal y Rotativa

Diesel, ya sea bombas rotativas, lineales, bombas CRDI o inyector bomba entre otras.
En este documento se
mirará las diferentes formas de calibrar las bombas lineales y rotativas del sistema Diesel.
CALIBRCIONBOMBAS LINEALES:
SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
la bomba de inyección fuerza al combustible, bajo altas presiones, hacia los inyectores a través de las líneas de
inyección, para inyectarlo dentro de las cámaras de combustión
BOMBA DE INYECCION LINEAL

GOBERNADOR BOMBA DEINYECCION VARIADOR DEAVANCE
Calado mediante marcas:
Se gira el motor lentamente hasta llevar al cilindro de referencia al punto de calado y se comprueba y, si es preciso, se ajusta el alineamiento de las marcas de
calado inscritas en el accionamiento de la bomba.

Calado por medio del cuello de cisne
En este caso, se procede de la siguiente manera:
1. Se desmontan el tubo de alta presión del cilindro de referencia, el racor de salida y la válvula de impulsión.
2. Se monta el tubo en cuello de cisne.
3. Se alimenta la bomba a baja presión y se gira el accionamiento de la bomba hasta que salga gasoil o diésel por el tubo. Se pasa a sentido inverso justo hasta
que el combustible deje de salir, se aprietan las fijaciones y se monta todo lo desmontado. Ese será el punto de inyección.
Comienzo de alimentación:
Donde se define la posición de la inyección sobre el perfil de la leva (carrera previa), el desfase angular que nos permite extrapolar esta posición a todos los
cilindros de la bomba y el ajuste del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.
El ajuste básico:
Con el ajuste básico se ajusta el caudal que debe suministrar la bomba de inyección con el recorrido de la cremallera. Con esta prueba se verifica el
comportamiento hidráulico de la bomba de inyección, es decir, el estado de los elementos de bombeo y la correcta geometría del árbol de levas. Esto se consigue
ajustando el caudal medio y la diferencia entre cilindros (dispersión) bajo las condiciones de caudal de plena carga, y comparando después el comportamiento en
otras condiciones de servicio, osea en ralentí.

CONSTRUCCION DE LA BOMBA DE INYECCION LINEAL
EL ELEMENTO
Es la parte más importante de la bomba de inyección.
Es el encargado de dosificar el combustible El embolo es la parte más importante
Embolo Cilindro de la bomba Válvula de alimentación

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION
GOBERNADOR
el gobernador o regulador mecánico detecta la velocidad del motor de acuerdo a la fuerza centrífuga generada por los contrapesos que giran con el árbol de levas
de la bomba de inyección.
el cual controla el volumen de combustible inyectado, regulando así la velocidad del motor en todos los rangos
FUNCION DEL GOBERNADOR
TIPOS DE GOBERNADORES REGULADOR COMBINADO REGULADOR MECANICO RQ RQV RSV OTROS

PARTES DE UN REGULADOR MECANICO
SINCRONIZADOR
llamado también variador de avance
• la distribución de la inyección de un motor Diesel debe de avanzarse de acuerdo con la velocidad del motor con el fin de obtener el óptimo rendimiento.
• el sincronizador tiene como función controlar el momento de inyección durante funcionamiento del motor Diesel
La bomba de inyección tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada elemento de bombeo, está constituido por un cilindro y un pistón. Cada
cilindro, a su vez, está en comunicación con la tubería de admisión, por medio de las lumbreras y con el conducto de salida por el inyector, por medio de una
válvula que es mantenida sobre su asiento por medio de un muelle tarado.
El pistón se ajusta en el cilindro con una precisión del orden de varias micras y tiene una forma peculiar que estudiaremos a continuación. En su parte inferior el
pistón tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del pistón, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical.
En la parte inferior, el pistón lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja encaja en la escotadura de un manguito cilíndrico, sobre el que se
fija la corona dentada, que engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistón un cierto ángulo sobre su eje vertical. En
ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistón
en su parte inferior.
El pistón esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso esta mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en
acción cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistón (5). La subida del pistón se produce cuando la leva en su giro actúa levantando
el pistón venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistón desciende en el cilindro crea una depresión que permite la entrada a el del gasoleo cuando el pistón ha destapado las lumbreras
correspondientes (12). Debido a la presión reinante en el conducto de alimentación (11), provocada por la bomba de alimentación, el cilindro se llena
totalmente de gasoleo.
La subida del pistón, produce la inyección del combustible. Al comienzo de esta subida, las lumbreras no están tapadas y por ello, el gasoleo es devuelto en
parte hacia el conducto de alimentación (11).
Funcionamiento de la regulación del caudal de combustible
La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta en
comunicación de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyección mas o menos largas que corresponden: - Inyección nula
- Inyección parcial
- Inyección máxima
El cierre de la válvula de readmisión, debido a la acción conjunta de su muelle y de la presión existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalización una cierta
presión, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presión más rápida y un funcionamiento mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de régimen y de potencia, se obtienen modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Diesel,
estas variaciones se obtienen actuando únicamente sobre la cantidad de gasoleo inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duración de la inyección.
El fin de la inyección depende de la posición de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisión. Esta posición puede ser modificada haciendo girar el pistón sobre
su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilíndrico, que a su vez mueve al pistón. La cremallera es movida
por el pedal del acelerador, o automáticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultáneamente a todos los elementos de inyección de la bomba.

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BOMBA DE INYECCION LINEAL

calado inscritas en el accionamiento de la bomba.

En este caso, se procede de la siguiente manera:

2. Se monta el tubo en cuello de cisne.

otras condiciones de servicio, osea en ralentí.

Embolo Cilindro de la bomba Válvula de alimentación

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION

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