Año III

TEMA’S
Nro. 22
ISSN 2314-1166

CRIMINOLOGÍA Y SEGURIDAD
Revista Digital de Criminología y Seguridad
Julio de 2014

REVISTA DIGITAL DE
NÚMERO
ESPECIAL

DEDICADO A LA
SEGURIDAD VIAL

Watson Consultores
CRIMINOLOGÍA Y SEGURIDAD

EL VELOCÍMETRO
EN LOS ACCIDENTES
DE CIRCULACIÓN

Por Juan José Hellín

(España)

Son muchos los que opinan que la velocidad indicada por un velocí-
metro después del accidente, es la que llevaba el móvil en el pre mo-
mento del siniestro. Tal es así que, incluso, se referencian como tales en
los tribunales de justicia. Hoy queremos desmentir esta leyenda.
There are many people who think that velocity that is showed by
speedometer after accident is the same that the vehicle was taking be-
fore accident. Even they show it in the Courts. Today we want deny this
leyend.

Una publicación de WATSON CONSULTORES 189

 TEMA’S

Velocidad y Conducción

Cada 6 segundos se produce una muerte

en el mundo como consecuencia de una ac-
cidente en las carreteras.
Una velocidad adecuada, la distancia entre
vehículos, el adelantamiento indicado, el no
consumo de alcohol o sustancias psicoacti-
vas cuando se conduce, podrían ayudar a
disminuir la siniestralidad.
En su “Informe sobre la Situación Mundial
de la Seguridad Vial 2013” la Organización
Mundial de la Salud aseguró que: “Las lesio-
nes causadas por el tránsito son la octava cau-
sa mundial de muerte, y la primera entre los
jóvenes de 15 a 29 años. Las tendencias actua-
les indican que, si no se toman medidas ur-
gentes, los accidentes de tránsito se conver-
tirán en 2030 en la quinta causa de muer-
te.” (OMS. 2013)

Para poder entrar en materia,

empecemos diciendo que un velocí-
metro, es un instrumento que mide

S egún Wikipedia, “La criminalística es un

conjunto de técnicas y procedimientos de
investigación cuyo objetivo es el descubri-
miento, explicación y prueba de los delitos, así como
el valor de la rapidez media de un
vehículo. Debido a que el intervalo
en el que mide esta rapidez es ge-
neralmente muy pequeña, aproxi-
la verificación de sus autores y víctimas. La crimi-
nalística se vale de los conocimientos científicos para mándose mucho a la magnitud de la
reconstruir los hechos. El conjunto de disciplinas auxi- velocidad instantánea, es decir la
liares que la componen se denominan ciencias foren- rapidez instantánea.
ses.” Este dispositivo no es más que
Las reconstrucciones de accidentes viales, como un tacómetro calibrado en Km/h, el
una de las disciplinas de la criminalística, debe fun- cual basa su medición en la veloci-
damentarse en ésta y en las ciencias forenses, de dad de rotación de algunas de las
aquí nace el siguiente artículo. partes giratorias del vehículo cuan-

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 CRIMINALÍSTICA

Está demostrado que la adopción y obser-

vancia de leyes integrales sobre los factores
de riesgo fundamentales (exceso de veloci-
dad, conducción bajo los efectos del alcohol
y no utilización del casco de motociclista, del
cinturón de seguridad y de sistemas de re-
tención para niños) ha reducido las lesiones
causadas por el tránsito. Las campañas de co-
municación social para mantener entre el
público la percepción de que hay que cum-
plir esas normas son esenciales para que es-
tas resulten eficaces.
Solo 59 países, que no representan más del
39% de la población mundial (2670 millones
de personas), tienen un límite de velocidad
nacional en zonas urbanas de 50 km/h, o me-
nos, y permiten que las autoridades locales lo
reduzcan aún más.

do este está en movimiento, por del siniestro, era la que iba el vehículo antes del
ejemplo el árbol de salida de la caja hecho. Nada más lejos de la realidad ya que era con-
de velocidades. traria a toda lógica mecánica y falto de todo rigor
científico, pero como éste sistema ya pasó a la histo-
Los velocímetros antiguos, iban
ria, dejémosla en el olvido.
con un cable de acero y un muelle
enrollado que giraba por media- En la imagen 1, se representa un esquema en blo-
ción de un en-
granaje en una
de sus ruedas.
También había
quienes daban
por bueno que,
la velocidad que
indicaba en los
post momentos
Imagen 1

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 TEMA’S { Artículo Científico}

Juan José Hellín

Diplomado en Policía Judicial. Centro de Estudios Jurídicos del Ministerio de Justicia. Experto
en Investigación y Reconstrucción de Accidentes de Tráfico. Curso Superior de Reconstruc-
ción de Accidentes de Tráfico”, (Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE CESVI-
MAP). Experto Profesional en Ciencias Forenses para
Miembros de las Fuerzas de Seguridad del Estado y
Administración de Justicia (UNED)
Docente en Escuelas Públicas de Policía de Sevilla,
Huelva, Antequera (Málaga), Avilés (Austria) e institu-
tos particulares. Titulado en Genética Forense
(Facultad de Medicina de la Universidad de Zaragoza).
Titulado en Psicografología, Pericia Caligráfica y Docu-
mentoscopía (Universidad Nacional de Educación a
Distancia). Perito Judicial en Balística Forense (Univ.
Nacional de Educación a Distancia). Diplomado en Fo-
tografía y Delineación Policial (Dirección General de la
Guardia Civil). Criminología Aplicada, Policía Científica,
Penología (Universidad de Huelva).

que de los nuevos dispositivos de medir velocidad dad?, simplemente un motor,

de desplazamiento, tanto en digital como los mecá- aunque especial. Como se trata
nico-eléctricos, para el caso que nos ocupa, nos re- del “alma máter”, instrumento
feriremos al segundo. Comienza por un generador principal indicadora de la veloci-
–captador electrónico- que va conectado por en- dad y también la causante de es-
granaje, generalmente a la caja de cambios, que tos errores, dediquémosle una
multiplica o divide (según el sistema) los giros de especial atención.
rotación. Estas vueltas se transmite a un dispositi- Los motores síncronos son un
vo mecánico que, es capaz de crear un campo tipo de motor de corriente alter-
magnético, llamado sensor, que origina el efecto na. Su velocidad de giro es cons-
Hall (llamado así por su inventor Edwin Herbert tante y depende de la frecuencia
Hall), que como se decía, a la rotación de un imán de la tensión de la red eléctrica a
sobre un circuito impreso con componentes la que esté conectada y por el
electrónicos, genera unos impulsos en ondas cua- número de pares de polos del
dradas en ciclos por segundos, haciéndose que se motor, siendo conocida esa velo-
desplace la aguja del velocímetro. Esto dicho así de cidad como "velocidad de sincro-
pasada, ya que el espíritu de éste artículo, no es nismo", por lo que, es un motor
otro que explicar empíricamente las retenidas en sincronizado con las ondas
una velocidad dada de las agujas de estos instru- magnéticas generadas por el es-
mentos posteriormente a un accidente. tator y éste, por las ondas cua-
Ya conocemos el sistema por el cual se inicia la dradas que genera el sensor, to-
base principal de los impulsos, pero ¿Cómo hace do ello hace que sea un motor de
para que la aguja se desplace e indique la veloci- precisión.

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 CRIMINOLOGÍA

Decíamos que el generador tro de los que actualmente montan los turismo, don-
“fabrica” ondas que hacen, me- de se indican: a) aguja indicadora, b) rueda de plásti-
diantes impulsos, mover el mo- cos –hablaremos de ella más adelante-, c) muelle en
tor síncro y éste a la aguja que espiral que obliga a la aguja, en ausencia de impul-
gira alrededor de una escala nu- sos, estar en posición de “0” –cero-, d) bobinas del
merada en Kms/horas. En la fo- motor, e) dos láminas de contactos de las cuatro que
tografía 2, se puede ver “al des- lleva y que corresponden a las bobinas del motor,
nudo”, un motor de un velocíme- quiero hacer hincapié a la escasa separación de los

Fotografía 2

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 TEMA’S { Artículo Científico}

Fotografía 3

planos horizontales de éste y del espiral c). Añadir rales se contraen y se relajan al-
que estos instrumentos medidores, no están mon- rededor de la posición de equili-
tados sobre absorvedores de impactos (sineblok o brio en periodos iguales
similares), sino que, fijos a la carcasa, por lo que (tardando lo mismo) sin que in-
las vibraciones en circulación normal y en especial fluya la amplitud de la oscilación.
en los siniestros, no quedan amortiguadas. Continuaremos diciendo que
En la fotografía 3 se ha anulado la aguja indica- este resorte regula la oscilación
dora y la rueda de plástico, para ver con mayor de- rotatoria de una rueda volante
talles: e) eje del motor donde va encajada la aguja, en los relojes que, gracias a esto
f) muelle en espiral, g) inicio del muelle y volante, pudieron convertirse en portáti-
h) final del muelle que permite la tensión correcta les y sustituir a los de péndulo.
para mantener la aguja en 0 (cero), i) los cuatro Este muelle, puede desplazarse a
contactos de las bobinas del motor –estator- men- lo vertical –fotografía 4-1- y en lo
cionados con anterioridad. horizontal –fotografía 4-2-. Para
el primer caso, -se ha desplazado
Comenzaremos por describir el muelle en espi-
con la ayuda de un bisturí-, sería
ral o resorte, tiene unas medidas en diámetro total
el más normal ya que los vehícu-
de 12,58 mm, en ancho de 0,54 mm y un grosor de
los por los baches de la vía, on-
0,13 mm. Fue inventada por Roberto Hooke sobre
dulaciones, reductores de veloci-
el año 1635 y publicada en el 1678, donde fue co-
dad, badenes, etc., cabecean, y al
nocida por la “ley de Hooke”, que dice: “La fuerza
estar solamente sujeto por dos
que devuelve un resorte a su posición de equilibrio
puntos –inicio y final- y por ende,
es proporcional al valor de la distancia que se des-
expuesto a la flotabilidad, tien-
plaza de esa posición”. Por lo que, los resortes espi-

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 CRIMINOLOGÍA

den al desplazamiento, de ahí Fotografía 5

que se le haya colocado la rueda
de plástico que mencionábamos
al inicio (punto “c” de la imagen
2). Ya en los desplazamientos a
lo horizontal, únicamente sería
afectado a este movimiento, caso
de tomar una curva muy cerrada
e ir a gran velocidad, actuaría la
fuerza centrífuga, pero creo que
estaría muy lejos de poderse
bloquear en estas condiciones
normales de conducción.
Traigo nuevamente la expre-
sión “la fuerza que devuelve un
resorte a su posición de equilibrio
es proporcional al valor de la dis-
tancia que se desplaza de esa posi-
ción”, si pero, y si el resorte es
acortado en un momento dado,
¿retornará a su lugar de equili-
brio?, evidentemente no. Dicho lo
cual, nos preguntaríamos, ¿y si
volcamos o golpeamos lateral-
mente?, ¿Cómo se comportaría el
muelle y que desplazamiento ad-
quirirá? Se ha sometido el motor
a fuertes sacudidas con la mano,
por supuesto con velocidad muy
Arriba: Fotografía 4-1. Abajo: Fotografía 4-2 inferior a las que puedan recibir
en caso de accidente, de manera
que el resorte ha cimbreado en lo
vertical y en lo horizontal, cuyos
resultados podemos verlo en la
fotografía 5, donde se ha llega-
mos a los 200 Km/horas. Des-
montado la aguja indicadora y
carátula, en la fotografía núm. 6,
podemos ver la causa del “exceso
de velocidad con el velocímetro
en el banco de pruebas”, se trata
de que el resorte se ha quedado
enganchado en uno de los cuatro

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 TEMA’S { Artículo Científico}

contactos de las bobinas, lo que ha provocado un electrónico?, ¿Se quedaría a cero

“estiramiento” del muelle y un “estado de reposo” la aguja?, evidentemente si, ya
inadecuado. que, como hemos visto, para que
Visto el bloqueo expuesto, podemos dar por funcione el aparato medidor, ne-
erróneas las velocidades que después de un acci- cesitamos corriente eléctrica y
dente, especialmente en choques muy violentos, unos impulsos en ondas conti-
queden en los velocímetros mecánicos. Pero ¿Y si nuas, faltando uno de ellos o am-
antes de producirse el accidente hay desconexión bos, el muelle al estar tensiona-
de la corriente eléctrica del vehículo o del captador do, regresaría al nivel de reposo

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 CRIMINOLOGÍA

en el instante, si no habría nada de las muchas que podemos encontrar por esta cau-
que lo frenase como hemos vis- sa:
to. Para comprenderlo, con un Tribunal Supremo 1386/2011.- “1.- La velocidad
pequeño ensayo que todos po- inadecuada por el trazado de la vía, ya que la veloci-
demos practicar con nuestro co- dad máxima en este tramo es de 60 kilómetros hora y
che, con las debidas precaucio- según la aguja del velocímetro que quedó mar-
nes que el hecho requiere y a ba- cando la velocidad de 100 kilómetros hora, esto
ja velocidad, ponemos el punto indica que la velocidad posiblemente sería muy supe-
muerto y dejamos que ruede por rior a los 60 kilómetros hora permitidos en este tramo
la gravedad (inercia lleve) y ve- de trazado de la vía.”
remos que el velocímetro está
indicando una velocidad, segui- Juzgado 1ª Instancia e Instrucción núm. 1 Senten-
damente desconectamos la llave cia: 00004/2012: En este punto, el atestado refleja
y veremos que la aguja –en esen- que el velocímetro quedó fijo tras el accidente en
cia todas-, se quedarán a “0”, si 135 km/h y más de 3000 rpm. El agente instructor
paramos totalmente el vehículo del atestado manifestó en su declaración que dichos
y nuevamente ponemos el con- datos no hacen prueba plena de la velocidad posible
tacto, seguirá en estado de repo- en la medida en que con el impacto la aguja puede
so, por lo que, no existe memo- experimentar oscilaciones de entre 10-15 kms/h
ria interna que guarde la última en sentido descendente (habitualmente) o incluso
velocidad iba el móvil antes de (en raras ocasiones) en sentido ascendente. En
desconectar, habiéndose inte- fundamento de derecho, dice la sentencia, en su
rrumpido la corriente eléctrica apartado 5º: ….representa un actuar negligente y cul-
de forma brusca, tal como poso de carácter leve, al circular con una velocidad
hemos hecho. superior a la legalmente exigida (100 km/hora) y, en
cualquier caso, al circular con una velocidad inade-
Visto lo comentado, podemos cuada a las circunstancias, infringiendo de este modo
decir que no existe relación cau- un deber objetivo de cuidado, plasmado en las normas
sa y efecto en la velocidad que contenidas en el Reglamento General de Circulación.
indique un velocímetro poste-
rior a un siniestro, estando el Dejo al lector que interprete lo demostrado empí-
motor parado y desconectado la ricamente en el presente trabajo y que valore las
corriente eléctrica. sentencias.
Pero es más, los aparatos
cuentarrevoluciones que son
idénticos a estos velocímetros,
en sus funciones mecánicas-
electrónicas también se quedan
bloqueados por las mismas cau-
sas, y se suelen mal interpretar.
No quiero finalizar el presente
artículo sin hacer mención de
unas sentencias condenatorias,

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