T01 Imforme

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO CARRERA PROFESIONAL ING.
CIVIL
“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO.”
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE ESTUDIOS DE INGENIERÍA CIVIL
CAMINOS
“PROYECTO DE REHABILITACION VIAL DEL CENTRO POBLADO CARTAVIO -
CHIQUITOY, DISTRITO DE SANTIAGO DE CAO, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”
DOCENTE:
DIAZ GARCIA GONZALO
ROMERO ZAVALA JUAN
INTEGRANTES:
➢ MORAN DEL RIZCO JHAJAIRA
➢ SANCHEZ LUJAN, EDWIN ALEXANDER
➢ RAUL MATEO GONZALES BALTODANO
➢ ROJAS CUEVA MANUELITA GEORGINA
➢ CARBONELL VELASCO FABRIZIO JAVIER
CICLO: VII
TRUJILLO – PERÚ
INGENIERIA CIVIL CAMINOS

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO CARRERA PROFESIONAL ING. CIVIL
“PROYECTO DE REHABILITACION VIAL DEL CENTRO POBLADO CARTAVIO - CHIQUITOY,

DISTRITO DE SANTIAGO DE CAO, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”
UBICACIÓN: CENTRO POBLADO DE CARTAVIO -CHIQUITOY
PROYECTO: PROYECTO DE REHABILITACION VIAL
DISTRITO: SANTIAGO DE CAO
PROVINCIA: ASCOPE
REGION: LA LIBERTAD
LA LIBERTAD – ABRIL 2023

Índice
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVO DE ESTUDIO
3. OBJETIVO GENERAL
4. OBJETIVO ESPECIFICO
5. NORMATIVA
6. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELO
7. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
8. FASES DEL ESTUDIO
9. FASE DE CAMPO
10. FASE DE LABORATORIO
11. FASE DE GABINETE
12. PERFIL ESTRATÉGICO
13. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIAL PARA EL PROYECTO VIAL
14. ESTUDIO DE CAPAS Y EVALUACIÓN
15. PROYECCIONES

I.- GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION
El presente informe técnico, corresponde al estudio de mecánica de suelos con fines de

clasificación y evaluación de material de cantera que se utilizara en el proyecto denominado:
“PROYECTO DE REHABLILITACION VIAL DEL CENTRO POBLADO CARTAVIO - CHIQUITOY,
DISTRITO DE SANTIAGO DE CAO, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD”. Este informe técnico
comprende básicamente los ensayos de laboratorio e interpretación de resultados, dado que la
fase de campo y muestreo estuvo a cargo del solicitante. El estudio realizado nos ayudara a
evaluar los materiales de cantera, con el fin de cumplir los parámetros necesarios para la
conformación de las capas granulares del proyecto.
El estudio de mecánica de suelos con fines de clasificación y evaluación de materiales de cantera,

se ha efectuado en concordancia con la norma técnica E-050 “Suelos y Cimentaciones”, del
Reglamento Nacional de Edificaciones, Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
EG-2013, a su vez se han tomado criterios del Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotecnia
y Pavimentos 2014 del MTC
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
A. OBJETIVO GENERAL
El presente estudio tiene por objetivo evaluar e identificar las propiedades físicas y mecánicas
de los materiales procedentes de canteras en estudio para determinar su calidad y usos en los
diferentes requerimientos del proyecto: “PROYECTO DE REHABILITACION VIAL DEL CENTRO
POBLADO CARTAVIO - CHIQUITOY, DISTRITO DE SANTIAGO DE CAO, DEPARTAMENTO LA
LIBERTAD”
B. OBJETIVOS ESPECIFICOS
❖ Apertura y construir la carretera, con carpeta asfáltica que permita

brindar un servicio de conectividad en óptimas condiciones de
circulación.
❖ Ejecutar obras complementarias que garantice una construcción
integral que proporcione al usuario confianza y seguridad.
❖ Realizar el monitoreo en la etapa de implementación del proyecto
que garantice el adecuado uso de los recursos utilizados.
❖ Realizar los ensayos de laboratorio a las muestras alcanzadas por el
solicitante, basados en la American Society for testing Materiales
(ASTM) y el manual de ensayo de materiales (MTC).
❖ Clasificar (SUCS y AASHTO) y conocer su constitución.
❖ Determinar la capacidad de soporte de los materiales de cantera
(Índice de resistencia CBR).
❖ DISEÑO de vías según reglamento.

REGLAMENTO RNE
VERIFICACIÓN DE REGLAMENTO EN LA CONSTRUCCIÓN DE VÍAS
Artículo 4.- Del Objeto del Reglamento.- Por el presente Reglamento se define la clasificación
normativa de las vías de la ciudad de Huancavelica, las competencias provinciales y distritales
en relación al sistema vial; el trazo, recorrido y derechos de vía; las secciones viales normativas;
la reserva de área para intersecciones viales sujetas a estudios específicos y la ubicación de
puentes necesarios según las previsiones del Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de
Huancavelica 2016-2025
Sistema Vial Principal de la Ciudad.- Articula y propicia el acceso e Interrelación entre todas las
áreas de la ciudad, mediante un sistema de circulación organizada, y jerarquizada de acuerdo a
los requisitos de la población usuaria en términos de sus modalidades principales de transporte
terrestre (vehicular, peatonal, animal). Corresponde estructurar un sistema de fácil
identificación que incorpore de una manera organizada las cualidades de circulación,
estableciendo 391 jerarquía, direcciones y sentidos según el flujo de circulación, su origen y
destino.
Sistema Vial Secundario de la Ciudad.- Articula pequeños sectores internos de la ciudad, y está
constituido por vías locales que sirven de acceso a propiedades; cuya normatividad están
establecidos en el RNE Norma GH.020.
Articulo 06.- Normas para el Sistema Vial.
- Especialización de las Vías Es necesario especializar las vías, destinadas cada una de ellas a una
función específica y acomodándola cumplir lo mejor posible su función. Esta especialización se
justifica fundamentalmente desde tres puntos de vista:
En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones
de la ciudad aumentan los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo
empleado en el transporte tiene una trascendencia más importante. Conseguir velocidades
relativamente altas, pueden ahorrar muchas horas al año y eso solo se logra cuando las calles se
proyectan de forma adecuada. Al estudiar la capacidad se comprueba como el estacionamiento
en las calles y los accesos demasiado próximos la disminuyen considerablemente.
En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusión que se produce en la calle
cuando la intensidad de tráfico es importante y parte de los vehículos circulan de prisa, hace
aumentar rápidamente el índice de accidentes.
Y por último, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de las vías principales, que
en todos sus aspectos han de proyectarse con ese criterio, como el de las vías locales, en las que
hay que evitar en lo posible un tráfico intenso y rápido que perturba considerablemente la vida
urbana. Dentro de un criterio amplio de planeación, la red vial, tanto urbana como rural, se debe
clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones 392 específicas a las diferentes vías y
calles, para así atender las necesidades de movilidad de personas y mercancías, de una manera
rápida, confortable y segura y a las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o
usos de áreas colindantes. Para facilitar la movilidad es necesario disponer de vías y calles
rápidas, y para tener acceso es indispensable contar con vías y calles para transito lento.
Naturalmente entre estos dos extremos aparece todo el sistema de vías.

Articulo 07.- Normas para el sistema de Transporte Terrestre.-Especialización del Transporte

Que, el Artículo 194º de la Constitución Política del Estado, establece que “Las Municipalidades
Provinciales y distritales son los órganos de gobierno local. Tienen autonomía política,
económica y administrativa en los asuntos de su competencia.”
Que, por otro lado la Ley 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, dispone en el
inciso a) del Numeral 17.1 del Artículo 17º como una de las competencias normativas de las
Municipalidades Provinciales el “Emitir normas y disposiciones, así como realizar los actos
necesarios para la aplicación de los reglamentos nacionales dentro de su respectivo ámbito
territorial”; asimismo el mismo cuerpo legal en el numeral 14.1 del
Artículo 14º, dispone que “Las competencias en materia de transporte y tránsito terrestre se
asignan de acuerdo a lo establecido en la presente Ley y se ejercen con observancia de los
Reglamentos Nacionales.” Que, la mencionada Ley también establece como objetivo de la
acción estatal en materia de transporte, la satisfacción de las necesidades del usuario y el
resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, además dispone que esta, debe procurar la
protección de los intereses de los usuarios, el cuidado de la salud y la seguridad de las personas.
393 Que, Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 establece en el numeral 1.2 del artículo 81º
como una función específica exclusiva de las municipalidades provinciales en materia de
tránsito, vialidad y transporte público el “Normar y regular el servicio público de transporte
terrestre urbano e interurbano de su jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos
nacionales sobre la materia”, e igualmente el numeral 1.4 del mismo artículo señala como otra
de sus funciones el “normar y regular el transporte público y otorgar las correspondientes
licencias o concesiones de rutas para el transporte de pasajeros, así como regular el transporte
de carga e identificar las vías y rutas establecidas para tal objeto”. Que, la Ley Nº 27117, Ley
General de Expropiación, señala que la expropiación consiste en la transferencia forzosa del
derecho de propiedad privada, autorizada únicamente por ley expresa del Congreso en favor del
Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales y previo pago en efectivo
de la indemnización justipreciada que incluya compensación por el eventual perjuicio, la cual
también señala que las causales deberán señalarse como necesidad publica o seguridad nacional
que justifica la expropiación , así como también el uso o destino que se dará al bien o bienes a
expropiarse . Que la LEY 29090 (LEY DE REGULARIZACION DE HABILITACIONES URBANAS Y DE
EDIFICACIONES)
ART. 30, define: Demolición: Acción mediante la cual se elimina total o parcialmente una
edificación existente. Todas aquellas edificaciones que no cumplen con las normas urbanísticas
y te protección del patrimonio histórico o que no se hayan regularizado al vencimiento del plazo
establecido en el primer párrafo, serán materia de demolición, de conformidad con lo previsto
en el Artículo 93 de la Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades. Que la LEY ORGANICA DE
MUNICIPALIDADES (LEY Nº 27972)
ARTÍCULO 49.‐ CLAUSURA, RETIRO O DEMOLICIÓN. La autoridad municipal puede ordenar la

clausura transitoria o definitiva de edificios, establecimientos o servicios cuando su
funcionamiento está 394 prohibido legalmente o constituye peligro o riesgo para la seguridad
de las personas y la propiedad privada o la seguridad pública, o infrinjan las normas
reglamentarias o de seguridad del sistema de defensa civil, o produzcan olores, humos, ruidos u
otros efectos perjudiciales para la salud o la tranquilidad del vecindario. La autoridad municipal

puede ordenar el retiro de materiales o la demolición de obras e instalaciones que ocupen las
vías públicas o mandar ejecutar la orden por cuenta del infractor; con el auxilio de la fuerza
pública o a través del ejecutor coactivo, cuando corresponda. La autoridad municipal puede
demandar autorización judicial en la vía sumarísima para la demolición de obras inmobiliarias
que contravengan las normas legales, reglamentos y ordenanzas municipales.
CAPITULO II: ESTRUCTURACION FUNCIONAL DEL SISTEMA VIAL URBANO
Artículo 8°.- Dentro de la jerarquización de vías públicas se configura el SISTEMA VIAL PRINCIPAL,
que está constituido por un sistema vial continuo en su estructura, que tiene por función
principal canalizar y soportar grandes volúmenes o flujos masivos de vehículos, uniendo e
interrelacionando los principales centros dinamizadores de la actividad urbana, concentraciones
comerciales y de industria con las vías de integración interregional, además de captar zonas de
importante generación de tránsito, como de extensas áreas de vivienda. En el caso de
Huancavelica, estas vías reciben el tránsito pesado y el de pasajeros y canalizan los flujos de
transporte urbano masivo. La estructura de este Esquema Vial está constituido por las Vías
Nacionales, Regionales y Arteriales.
Artículo 9°.- El siguiente nivel de esta jerarquización de vías está conformado por el SISTEMA
VIAL SECUNDARIO de la ciudad de Huancavelica, el mismo que está constituido por vías que
canalizan el flujo vehicular y peatonal de la ciudad con los centros de la industria el comercio y
los servicios conectándolos con las vías principales, complementando así la estructura vial del
Esquema Vial Primario definido anteriormente. Este Esquema Secundario solo tiene continuidad
en lo necesario en el 396 recorrido de sus vías, para permitir una estructura eficiente del
transporte público convencional. La estructura de este Esquema Vial está constituido por las
Vías Colectoras Distritales.
Artículo 10°.- El último nivel de esta jerarquización corresponde al SISTEMA VIAL LOCAL, el
mismo que está constituido por los las vías locales no consideradas anteriormente, que son
básicamente las vías provenientes de las habilitaciones urbanas o asentamientos humanos y
cuya función principal consiste en conectar las zonas de viviendas con las vías principales y
secundarias. La estructura de este Esquema Vial está constituida por las Vías Locales (Principales
y secundarias).
Artículo 11°.- Adicionalmente, a este Sistema Vial Primario y Secundario de la ciudad de

Huancavelica, se ha diseñado y establecido un ESQUEMA VIAL DEL CENTRO URBANO de
características especiales, dado que la mayoría de sus vías están consolidadas y en las que el
tránsito y movimiento vehicular se ceñirá o adecuará a las secciones viales existentes sin recurrir
a mayores ensanches de las mismas, definiéndose las necesarias áreas de estacionamiento y
paraderos de transporte público para que no se dificulte o congestione la circulación vehicular,
además del mejoramiento de la circulación peatonal remodelando y construyendo las veredas
necesarias para que el peatón no invada la calzada.
Este Esquema Vial permite la conexión, entrada y salida de los tres grandes flujos de transito
que vincula las zonas industriales y de vivienda de Huancavelica con el Centro Urbano
caracterizado por su concentración comercial, financiera e institucional, constituyendo un
circuito principal y secundario que pueda soportar el tráfico vehicular permitiendo recorridos
homogéneos y rápidos al interior del mismo. La estructura de este Esquema Vial está constituido
por las vías Principales y Secundarias

CAPITULO III: CLASIFICACION Y JERARQUIZACIÓN NORMATIVA DE LAS VIAS
Artículo 12°.-Con la finalidad de superar la circulación más o menos difícil que se produce
principalmente en el centro de la ciudad de Huancavelica caracterizada por la gran confusión
entre peatones y vehículos que estacionan y circulan, se hace necesario especializar las vías
destinadas cada una de ellas a una función específica y acomodándola a cumplir lo mejor posible
su función de manera rápida, confortable y segura.
Artículo 13°.- Definiciones.- Según el Reglamento Nacional de Edificaciones: CAPITULO II

(DISEÑO DE VIAS) Artículo 5.- El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse
al sistema vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad, respetando la
continuidad de las vías existentes. El sistema vial está constituido por vías expresas, vías
arteriales, vías colectoras, vías locales y pasajes.
Artículo 14°.- El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de vías públicas
urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos,
destinados al tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías; habiéndose considerado los
siguientes criterios:
• Funcionamiento de la red vial

• Tipo de tráfico que soporta
• Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales), 398
• Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto)
• Nivel de servicio y desempeño operacional,
• Características físicas
• Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes.
Artículo 15°. - Sistema Vial Principal Urbano.
a). Vía Expresa. - Vía que, soportando grandes volúmenes de vehículos con altas velocidades,
une zonas de importante generación de tránsito, como extensas áreas de viviendas,
concentraciones comerciales y de industria. Estas vías sirven principalmente al tránsito de paso
y sus accesos y salidas están totalmente controlados, es decir, que se realizan sólo en algunos
sitios y mediante rampas de diseño especial. Sus intersecciones con otras vías se efectúan a
diferente nivel.
• Características del flujo: En estas vías, el flujo es interrumpido, porque no existen cruces al
mismo nivel con otras vías, sino solamente a diferentes niveles en intercambios especialmente
diseñados o en casos excepcionales que el caso amerite con diseños y tratamientos especiales
mediante encuentros viales a nivel.
• Tipos de vehículos: Las Vías Expresas, suelen transportar vehículos pesados, cuyo tráfico es
tomado en consideración para el diseño geométrico correspondiente. Para el Transporte Público
de Pasajeros se permite el servicio de buses, camionetas rurales y autos, con el empleo de
paraderos – terminales debidamente diseñados. No se permite el tránsito de vehículos menores
ni de peatones.

• Conexiones: Las vías expresas están directamente conectadas entre sí con vías arteriales. En
casos especiales, se puede prever algunas conexiones con vías colectoras, especialmente en el
área central de la ciudad, a través de vías auxiliares.
CODIGO MANUAL DE CARRETERAS APROBADO POR
Especificaciones Técnicas
MC-01-
Generales para Construcción (EG- RD Nº 22-2013-MTC/14 (07.08.2013)
13
2013)
MC-02-
Diseño Geométrico (DG-2018) RD N° 03-2018-MTC/14 (30.01.2018)
18
MC-03- Tuneles, Muros y Obras

RD N° 36-2016-MTC/14 (27.10.2016)
16 Complementarias
MC-04- Manual de Puentes

RD N° 19-2018-MTC/14 (27.12.2018)
16 (Nueva Versión Aprobada 2018)
Suelos, Geología, Geotecnia y

MC-05-
Pavimentos: RD Nº 10-2014-MTC/14 (09.04.2014)
14
Sección Suelos y Pavimentos
MC-06-
Ensayo de Materiales RD Nº 18-2016-MTC/14 (03.06.2016)
16
MC-07-
Hidrología, Hidráulica y Drenaje RD N° 20-2011-MTC/14 (12.09.11)
11
RD Nº 08-2014-MTC/14 (27.03.2014)
MC-08- Mantenimiento o Conservación Vial
14 Parte IV
RD Nº 05-2016-MTC/14 (25.02.2016)
Manual de Dispositivos de Control

MC-09-
del Transito Automotor para Calles RD Nº 16-2016-MTC/14 (31.05.2016)
16
y Carreteras
MC-10-
Manual de Seguridad Vial RD N° 05-2017-MTC/14 (01.08.2017)
17
RD Nº 09-2014-MTC/14 (03.04.2014)
MC-11- Manual de Inventarios Viales
14 Parte IV
RD Nº 22-2015-MTC/14 (28.12.2015)

II. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
2.1 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
El presente estudio forma parte del proyecto “PROYECTO DE REHABILITACION VIAL DEL
CENTRO POBLADO CARTAVIO - CHIQUITOY, DISTRITO DE SANTIAGO DE CAO, DEPARTAMENTO
LA LIBERTAD” el cual contempla poner en funcionamiento la vía de referencia mediante un
proceso de rehabilitación de la misma, la cual beneficie al comercio y por ende la economía de
los pobladores de la zona de influencia del proyecto.
La rehabilitación del camino vecinal se viene elaborando un proyecto que satisfaga a la localidad
y conexiones aledañas por ende la constructora viene evaluando ciertos criterios en el diseño
del camino vecinal como la implementación de un pavimento flexible para brindar durabilidad
en el proyecto.
De tal forma, resulta imperiosa la planificación y diseño de una nueva vía de circulación que
reemplace a la carretera destruida, que se localiza por el flanco izquierdo en la conexión de
chiquitoy cartavio dando una longitud aproximada de 25+110 Km. Y que se ubica en las
Nosotros como empresa estamos comprometidos con el diseño y mostramos nuestra siguiente
propuesta:
Diseño propio de un pavimento flexible.

Diseño propio: Croquis del diseño del pavimento flexible

Para lo cual se necesita el material adecuado para la construcción del pavimento por lo cual la
distribución de agregados en el pavimento será el siguiente:
Características de diseño
Línea de base
La construcción de la carretera alterna que permite unir a los cantones Baños y Penipe, se lo
efectúa sobre la existencia de un tramo de la vía existente, la misma que presentó las
siguientes características.
• Longitud: 15 Km.
• Tipo de vía: Camino vecinal
• Tipo de terreno: Arcilloso
• Sección transversal 2 calzadas de 5.00 m.
• Ancho de espaldones No existe
• Tipo de capa de rodadura Grava
• Puentes No existe
2.2 FASES DEL ESTUDIO
2.2.1 Fase de campo
La fase de campo y muestreo estuvo a cargo del solicitante
2.2.2 fase de laboratorio
Los ensayos necesarios para el estudio del proyecto se realizaron de acuerdo a lo especificado
en las normas establecidas por la American Society for testing Materiales (ASTM) y la norma
técnica E-050 “Suelos y Cimentaciones”, del Reglamento Nacional de Edificaciones.
• 02 contenido de Humedad ASTM D2016

• 02 análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D6913

• 02 límite Líquido y Límite Plástico ASTM D4318

• 01 Proctor Modificado ASTM D1557
• 01 valor Relativo de Soporte (CBR) ASTM D1883
• 01 Abrasión los ángeles ASTM C131
Por consiguiente, se brinda un breve alcance de cada ensayo efectuado:
a. Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM-D-6913)

Consistiendo este ensayo en pasar una muestra de suelo seco a través de una
serie de mallas de dimensiones estandarizadas a fin de determinar las
proporciones relativas de los diversos tamaños de las partículas. Este modo
operativo describe el método para determinar los porcentajes de suelo que pasan
por los distintos tamices de la serie empleada en el ensayo, hasta el de 74 mm (NO
200).
b. Contenido de Humedad Natural (ASTM -D-2216)

Es un ensayo rutinario de Laboratorio para determinar la cantidad de agua
presente en una porción de suelo en términos de su peso en seco. Este Modo
Operativo determina el peso de agua eliminada, secando el suelo húmedo hasta
un peso constante en un homo controlado a 110 ± 5 0C. El peso del suelo que
permanece del secado en homo es usado como el peso de las partículas sólidas.
La pérdida de peso debido al secado es considerada como el peso del agua.
c. Límites de Consistencia (ASTM -D-4318)
Límite Líquido:
Es el contenido de humedad, expresado en porcentaje, para el cual el suelo se
halla en el límite entre los estados líquido y plástico. Arbitrariamente se designa
como el contenido de humedad al cual el surco separador de dos mitades de una
pasta de suelo se cierra a lo largo de su fondo en una distancia de 13 mm (1/2
pulg) cuando se deja caer la copa 25 veces desde una altura de 1 cm a razón de
dos caídas por segundo.
Límite Plástico:
Se denomina límite plástico (LP.) a la humedad más baja con la que pueden
formarse barritas de suelo de unos 3,2 mm (1/8") de diámetro, rodando dicho
suelo entre la palma de la mano y una superficie lisa (vidrio esmerilado), sin que
dichas barritas se desmoronen. Este método de ensayo es utilizado como una
parte integral de varios sistemas de clasificación en ingeniería para caracterizar
las fracciones de grano fino de su lo véase anexos de clasificación SUCS y AASHTO.
Estos ensayos sirven para expresar cuantitativamente el efecto de la variación del

contenido de humedad en las características de plasticidad de un suelo cohesivo.

Los ensayos se efectúan en la fracción de muestra de suelo que pasa la malla N O

40. La obtención de los límites líquido y plástico de una muestra de suelo permite
determinar un tercer parámetro que es el índice de plasticidad.
El límite líquido, el límite plástico, y el índice de plasticidad de suelos con

extensamente usados, tanto individual como en conjunto, con otras propiedades
de suelo para correlacionarlos con su comportamiento ingenieril tal como la
compresibilidad, permeabilidad, compactibilidad, contracción-expansión y
resistencia al corte.
d. Humedad — Densidad (Proctor Modificado): ASTM-D-1557

Este ensayo abarca los procedimientos de compactación usados en Laboratorio,
para determinar la relación entre el Contenido de Agua y Peso Unitario Seco de
los suelos (curva de compactación) compactados en un molde de 101,6 ó 152,4
mm (4 ó 6 pulg) de diámetro con un pisón de 44,5 N (10 lbf) que cae de una altura
de 457 mm (18 pulg), produciendo una Energía de Compactación de (2700 kN-
m/m3 (56000 pie-lbf/pie3))
e. California Ratio (CBR): ASTM-D-1883
Describe el procedimiento de ensayo para la determinación de un índice de

resistencia de los suelos denominado valor de la relación de soporte, que es muy
conocido, como CBR (California Bearing Ratio). El ensayo se realiza normalmente
sobre suelo preparado en el laboratorio en condiciones determinadas de
humedad y densidad; pero también puede operarse en forma análoga sobre
muestras inalteradas tomadas del terreno.
Este método de ensayo se usa para evaluar la resistencia potencial de subrasante,
subbase y material de base, incluyendo materiales reciclados para usar en
pavimentos de vías y de campos de aterrizaje. El valor de CBR obtenido en esta
prueba forma una parte integral de varios métodos de diseño de pavimento
flexible.

A continuación, se muestra el resumen de los resultados estándares de laboratorio
Cuadro N°01 Análisis granulométrico y clasificación de suelos
Análisis granulométrico y clasificación de suelos

MATERIAL GRANULOMETRIA % LIMITES CONTENIDO DE
SONDAJE/CALICATA MUESTRA CLASIF. SUCS CLASIF.AASHTO
TIPO GRAVA ARENA FINAS LL LP IP HUMEDAD
CANTERA M-02 AFIRMADO 58.56 38.03 3.41 22 16 5 3.94% GP A-1-a (0)
Fuente: Elaboración propia
Cuadro N°02 Ensayos de laboratorio C. Humedad, Proctor y CBR
Clasificación Compactación CBR CBR ABRAXION

Humedad
CANTERA MATERIAL CLASIF.AASHTO
natural
SUCS AASHTO M. D. S O. C. H 95% 100% 100%
A-1-a (0) A-1-a (0)
M-02 AFIRMADO 3.94% GP 2.06 8.56 46.66 57.13 33.73
Fuente: Elaboración propia

2.2.3 Fase de Gabinete
A partir de los resultados obtenidos en Laboratorio, se ha elaborado el presente
informe técnico final que incluye:
La clasificación de los suelos en función al Sistema Unificado de Clasificación de

Suelos USUCS" y "AASHTO", características de las partículas (tamaño máximo),
gradación, plasticidad, determinación de la capacidad de soporte (CBR),
requisitos para material granular, conclusiones y recomendaciones.
02 Clasificación SUCS ASTM D2487
02 Clasificación AASHTO ASTM D3282
Combinación Física – Teórica de Suelos para Base Granular Ref. ASTM D6913
2.3 PERFIL ESTRATIGRÁFICO
De acuerdo con la exploración efectuada por el solicitante y los resultados de laboratorio

adjuntados al presente informe, las muestras de cantera M-2 presenta las siguientes
características:
CANTERA AUTOPISTA EL SOL (CANTERA GUTIERREZ) 1 MUESTRA TIPO AFIRMADO
Compuesto por Grabas pobremente Graduadas con presencia fragmentos de Piedra, Grava y
Arena y Piedra TM=1 1/2", mezcla de Piedras Gravas y arenas con un índice de plasticidad de
5% y material que pasa el tamiz N°200 el 3.41% y un CBR al 95% de 46.66% y un CBR al 100%
de 57.13%, un óptimo contenido de humedad de 8.56% y una máxima densidad seca de
2.06%. Clasificado en el sistema "SUCS", como un suelo "GP" y de acuerdo con la clasificación
"AASHTO", como un suelo "A-1-a (0)". Color Marrón anaranjado. Con una humedad natural
de 3.94% .
2.4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIAL
2.4.1 MATERIAL PARA BASE GRANULAR
Material natural o procesado, con inclusión o no de algún tipo de estabilizador o ligante,

debidamente aprobados, que se colocan sobre una subbase, afirmado o subrasante.
Los materiales para la conformación de bases granulares a utilizar deberán cumplir con las
siguientes especificaciones:
a. Granulometría
La composición final de los materiales presentará una granulometría continua, bien graduada
y según los requerimientos de una de las franjas granulométricas que se indican en la Tabla
403-01 de la EG-2013.
Tabla 01 Requerimientos granulométricos para la base granular
Tamiz PORCENTAJE QUE PASA EN PESO

Gradación A Gradación B Gradación C Gradación D
50mm (2”) 100 100
25mm ( I”) 75-95 100 100
9.5mm 30-65 40-73 50-85 60-100
4.75mm(NS 4 ) 25-55 30-60 35-65 50-85
2.0mm(N°. 10 15-40 20-45 23-50 40-70
425pm (N°.Q 40) 8-20 15-30 13-50 25-45
75um (N°Q 200) 20 3-13 5-15 8-15
b.-Agregado Fino
Se denomina agregado fino a todo material pasante la malla N 0 04, que provengan de
fuentes naturales, procesados o combinación de ambos. Los mismo que deben cumplir las
siguientes indicaciones:
Tabla 02 Requerimientos agregados fino

Tamiz Porcentaje que pasa (masa)
9.5 mm (% pulg) 100
4.75mm ( N°4) 95 a 100
2.36mm (N°8) 80 a 100
1.18mm (N°16) 50 a 85
600um ( N°30) 25 a 60
300um (N°50) 10 a 30
150um ( N°100) 2 a 10
LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS II

c.- Agregado Grueso

Se denomina agregado grueso a todos los materiales retenidos en la malla N 004, que
provengan de fuentes naturales, procesados o combinación de ambos. Los mismo que deben
cumplir las siguientes indicaciones:
Tabla 03 Requerimientos agregados grueso

Ensayo Norma Norma Norma Requerimientos Altitud
MTC ASTM AASHTO
-Partículas con una MTC E210 D 5821 80% min 80%min
cara fracturada.
-Partículas con dos MTC E 210 D 5821 40%min 50%min
caras fracturadas
-Abrasión los MTC E 207 C 131 T 96 40% max 40%min
ángeles D 4791
-partículas chatas y 15% max 15%min
alargadas
MTC E 219 D 1888 0.5% max 0.5%min
-Sales solubles
18% min
totales
MTC E 209 C 88 T 104
-Durabilidad al
sulfato de magnesio
Tabla 04 Sub base Granular Requerimientos de Ensayos Especiales

3.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a los ensayos de laboratorio y el analisis efectuando a las muestras de canteras

que proporcionaran material para la ejecucion de proyectos: “PROYECTO VIAL DEL CENTRO
POBLADO CARTAVIO - CHIQUITOY, DISTRITO DE SANTIAGO DE CAO, DEPARTAMENTO LA
LIBERTAD” departamento la libertad, se concluyó lo siguiente:
• El programa de exploración y muestreo estuvo a cargo del solicitante.

• El material de cantera tipo afirmado, se encuentra constituido por Compuesto por
Gravas pobremente Graduadas con presencia fragmentos de Piedra, Grava y Arena y
Piedra TM=1 1/2", mezcla de Piedras Gravas y arenas con un índice de plasticidad de
5% y material que pasa el tamiz N°200 el 3.41% y un CBR al 95% 46.66% y un CBR al
100% de 57.13% un óptimo contenido de humedad de 8.56% y una máxima densidad
seca de 2.06%. Clasificado en el sistema "SUCS", como un suelo "GP" y de acuerdo
con la clasificación "AASHTO", como un suelo "A-1-a (0)". Color Marrón anaranjado.
Con una humedad natural de 3.94%.
• El material de cantera tipo afirmado, cumple con la gradación "A" y "A-1" de
afirmados (tabla 301-01 IEG-2013 y AASHTO M-147).
• Se recomienda para el control de compactación del afinado realizar según los
resultados de humedad y densidad (ver hoja de resultado de laboratorio - ensayo
Proctor modificado para control de compactación), con el fin de reflejar las mismas
condiciones en laboratorio y en obra.
• Se recomienda en lo posible una evaluación permanente en campo y laboratorio de
los materiales de cantera, con el fin de aplicar técnicas de mejoramiento, controlar
los rellenos de ingeniería y optimizar los procesos de ingeniería.
• Previo a la ejecución de los trabajos, se deberá acondicionar el terreno de fundación,
eliminando cualquier material inapropiado como suelos orgánicos (o capa vegetal),
suelos muy plásticos, maleza o similares.
• Se debe desarrollar un plan de trabajo de manera que el tiempo transcurrido entre
las operaciones de excavación y las de relleno, sea el menor posible con el fin de
reducir al máximo la exposición del suelo de fundación a fenómenos ambientales que
puedan alterar su comportamiento.
• Las Conclusiones y recomendaciones establecidas en el presente Informe Técnico,
son sólo aplicables para el área estudiada. De ninguna manera se puede aplicar a
otros sectores o a otros fines.
4.- RESULTADOS DE LABORATORIO

4.1 CONTENIDO HUMEDAD
4.2 GRANULOMETRIA

4.3.- LIMITES DE ATTERBERG
CONSTANTES
%
FISICAS
Límite Líquido 22
Límite Plástico 16
Índice de Plasticidad 5
ECUACIÓN DE LA FLUIDEZ
LABORATORIO DE MECANICA Índice
DE SUELOS II
de fluidez -18.26
Coef. de correlación 0.93
4.4.- PROCTOR

DENSIDAD SECA MÁXIMA 2.06 g/cm3

RESULTADOS
HUMEDAD ÓPTIMA 8.57 %
4.6.- ENSAYO DE CBR
Molde 56 Golpes
1400
Esfuerzo (lbs/pulg2)
1200
1000
800
600
400
200
0
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35
Penetración (pulg.)

Molde 25 Golpes
1200
Esfuerzo (lbs/pulg2) 1000
800
600
400
200
0
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35
Penetración (pulg.)

4.7 ENSAYO DE ABRAXION

5.- CUADROS DE COMPARARCION SEGÚN NORMAS
Requerimientos de Calidad para Sub-Base Granular

Requerimiento
ENSAYO Norma Datos Obtenidos
< 3000 msnm ≥ 3000 msnm
Límite Líquido (%) NTP 339.129 25% máx 22%
Índice plástico (%) NTP 339.129 6% máx. 4% máx. 5%
Abrasión (%) NTP 400.019 50% máx. 33.73
CBR al 100% de la
NTP 339.145 40% mín. 57.13
M.D.S.
Sub - Base Granular Requerimientos de Ensayos Especiales
Requerimiento
Norma Norma Norma Datos
Ensayo
MTC ASTM AASHTO < 3000 ≥ 3000 Obtenidos
msnm msnm
MTC E
Abrasión C 131 T 96 50% máx. 50% máx. 33.73%
207
MTC E
CBR (1) D 1883 T 193 40% min 40% min 57.13%
132
Limite MTC E
D 4318 T 89 25% máx. 25% máx. 22%
Liquido 110
Índice de MTC E
D 4318 T 90 6% máx. 4% máx. 5%
Plasticidad 111

Requerimientos de Agregado Grueso de Base Granular

Requerimientos
Ensayo Norma Altitud Datos Obtenidos
< 3000 msnm ≥ 3000 msnm
Partículas con una
MTC E – 210 80% min ---
cara fracturada
Partículas con dos
MTC E – 210 40% min 50% min ---
caras fracturadas
Abrasión NTP 400.019 40% máx. 33.73%
Sales Solubles NTP339.152 0.5% máx. ---
Pérdida con
NTP 400.016 --- 12% máx. ---
Sulfato de Sodio
Pérdida con
Sulfato de NTP 400.016 --- 18% máx. ---
Magnesio

6.- ANEXOS PRUEBAS DE LABORATORIO
7.- UBICACIÓN DE LA CANTERA DE AGREGADOS PARA LA BASE DE LA PAVIMENTACION
Coordenadas 17 M 705067.07 m E 9130537.03 m S
Imagen propia 01
Imagen propia 02

8.- Referencias bibliográficas
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/MTC%20NORMAS/ARC
H_PDF/MAN_10%20EG%202013.pdf
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/MTC%20NORMAS/ARC
H_PDF/MAN_10%20EG%202013.pdf
file:///C:/Users/Lenovo/Downloads/NTP%20400.019%20(1).pdf
file:///C:/Users/Lenovo/Downloads/MAN_10%20EG%202013%20(1).pdf

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II. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

2.1 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Diseño propio de un pavimento flexible.

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Diseño propio: Croquis del diseño del pavimento flexible

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2.2 FASES DEL ESTUDIO

2.2.1 Fase de campo

La fase de campo y muestreo estuvo a cargo del solicitante

2.2.2 fase de laboratorio

• 02 contenido de Humedad ASTM D2016

INGENIERIA CIVIL CAMINOS

• 02 límite Líquido y Límite Plástico ASTM D4318

• 01 Abrasión los ángeles ASTM C131

Por consiguiente, se brinda un breve alcance de cada ensayo efectuado:

a. Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM-D-6913)

b. Contenido de Humedad Natural (ASTM -D-2216)

Estos ensayos sirven para expresar cuantitativamente el efecto de la variación del

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Los ensayos se efectúan en la fracción de muestra de suelo que pasa la malla N O

El límite líquido, el límite plástico, y el índice de plasticidad de suelos con

d. Humedad — Densidad (Proctor Modificado): ASTM-D-1557