UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ENERGÍA, FÍSICA Y MECÁNICA ESCUELA
PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN ESTÁTICO DE SUPERFICIES

UTILIZANDO UN PLANO INCLINADO”

Autores

 Villaroel Valerio Anthony Steve

 Acuña Hernandez Brayan

 Cueva Miñano Walter Jhassert

 Liñan Vega Ivan Henry

 Rojas Aliaga Anthony

Docente

Jose Ventura Castillo

Nuevo Chimbote, Perú

2024
 Ingeniería Mecánica UNS

Resumen

¿Qué harías si un día te levantaras y te dieras cuenta que la fricción, por alguna extraña razón,
dejó de existir? ¿Cómo se desarrollaría tu día? ¿Sería mejor o peor? Lo que es cierto es que
sucederían cosas extrañas en todos los ámbitos de nuestra vida, impidiéndonos realizar nuestras
actividades diarias, como el vestirnos, utilizar objetos y aparatos cotidianos, manejar equipos
industriales o conducir automóviles: ¡todo funcionaría diferente! A pesar de no ser una fuerza
fundamental (las cuatro fuerzas fundamentales son: gravitatoria, electromagnética, nuclear fuerte
y nuclear débil (Resnick, 2001: 117), es indispensable para el funcionamiento de casi todas las
cosas.

Palabras clave: resistencia, fricción, fuerza, física.

Abstract

What would you do if one day you wake up and you realize that friction, for some strange
reason, exists no more? What would it happen? How would you develop your day? Would it be
better or worse? What it is certain is that strange things would happen in every aspect of our
lives, or even it would be impossible to do almost all every day activities where friction is
involved sometimes without realizing it, as getting dressed, using everyday objects or devices,
machinery and vehicles, all would work in different manner. Despite not being a fundamental
force (the four fundamental forces are gravitational, electromagnetic, weak nuclear and strong
nuclear), it is essential to the functioning of almost everything.

Keywords: resistance, friction, force, physics.

2
 Ingeniería Mecánica UNS
CAPÍTULO I.

INTRODUCCIÓN

A lo largo del tiempo la ciencia ha estudiado la interacción entre superficies, la mayoría de estudios
realizados han llegado a concluir que el rozamiento depende de muchos factores, los cuales involucran
entre otras las condiciones ambientales, el estado superficial, la humedad relativa, la magnitud de la
fuerza normal, la dirección de movimiento, etc.

Una forma de estimar el coeficiente de fricción es mediante el método del plano inclinado. Con la ayuda
de sensores de movimiento aplicados a este método facilitara el cálculo y permitiendo así en cierta
medida la incertidumbre en la lectura de los datos.

El objetivo de este trabajo es mostrar a través de pruebas experimentales como se puede medir el
coeficiente de fricción aplicando sensores de movimiento, buscando que los elementos seleccionados sean
los apropiados y proporcione posteriormente la automatización del proceso de medición.

3
ANTECEDENTES
Internacional:

- Battista (1797) reconoció el rol pionero del inventor y artista italiano

Leonardo da Vinci (1452-1519) en la presentación de los principios de la
fricción o rozamiento, una fuerza asociada a la resistencia de dos superficies
en contacto.

- Hutchings (1971) reconstruyó el trabajo de Da Vinci en ese campo, por

medio de manuscritos del artista italiano dispersos en bibliotecas de Europa,
y arribó a la conclusión de que Da Vinci elaboró sus primeras notas sobre las
probables leyes del rozamiento en 1493 (Wear, edición del mes de agosto).

- Johansson y Westling (1984) observaron que la fuerza de agarre cambia

acorde a la carga generada por el sujeto para superar varias fuerzas que
contrarrestan la manipulación prevista. El equilibrio entre las dos fuerzas se
adaptó a la adherencia entre la piel y el objeto, con un margen de seguridad
relativamente pequeño para evitar resbalones. Por tanto, cuanto más
resbaladizo sea el objeto, mayor será la fuerza de agarre aplicada.

- Fuss y Col (2004). El coeficiente de fricción tiende a aumentar con la

velocidad (hasta cierto punto) y es muy bajo para velocidades cero .Es por
este motivo que la escalada dinámica es la única manera de progresar en
algunos problemas de «búlder de adherencia», en los que no te puedes
mantener de manera estática.

4
 Ingeniería Mecánica UNS

MARCO TEÓRICO:
La estática es la rama de la mecánica clásica que analiza las cargas (fuerza, par / momento) y
estudia el equilibrio de fuerzas en los sistemas físicos en equilibrio estático, es decir, en un
estado en el que las posiciones relativas de los sub sistemas no varían con el tiempo. La primera
ley de Newton implica que la red de la fuerza y el par neto (también conocido como momento de
fuerza) de cada organismo en el sistema es igual a cero. De esta limitación pueden derivarse
cantidades como la carga o la presión. La red de fuerzas de igual a cero se conoce como la
primera condición de equilibrio, y el par neto igual a cero se conoce como la segunda condición
de equilibrio.
La estática resulta ser una materia indispensable en carreras y trabajos como los que llevan
a cabo la ingeniería estructural, mecánica y de construcción, ya que siempre que se quiera
construir una estructura fija, como ser, un edificio, en términos un poco más extendidos, los
pilares de un rascacielos, o la viga de un puente, será necesario e indiscutible su participación y
estudio para garantizar la seguridad de aquellos que luego transiten por las mencionadas
estructuras. La estática abarca el estudio del equilibrio tanto del conjunto como de sus partes
constituyentes, incluyendo las porciones elementales de material.
Uno de los principales objetivos de la estática es la obtención de esfuerzos cortantes, fuerza
normal, de torsión y momento flector a lo largo de una pieza, que puede ser desde una viga de un
puente o los pilares de un rascacielos.
Su importancia reside en que una vez trazados los diagramas y obtenidas sus ecuaciones, se
puede decidir el material con el que se construirá, las dimensiones que deberá tener, límites para
un uso seguro, etcétera, mediante un análisis de materiales.
El estudio de la Estática suele ser el primero dentro del área de la ingeniería mecánica,
debido a que los procedimientos que se realizan suelen usarse a lo largo de los demás cursos de
ingeniería mecánica.

1. El Rozamiento Estático
Puede ocurrir que se aplique a un cierto bloque una determinada fuerza en la dirección del
plano X positivo, o bien que inclinemos la superficie de apoyo un cierto ángulo α y, en los dos
casos, el cuerpo no se moverá. Esto es debido a que hay una fuerza de rozamiento estático
ocasionada por las características del contacto entre los dos materiales a las que se han aludido
antes (a la que llamaremos Fre) que impide el movimiento

5
 Ingeniería Mecánica UNS
Figura1.Rozamiento Estático

1.2 Coeficiente De Rozamiento Estático

En el primer caso, al aumentar la inclinación del plano, llegaríamos a un ángulo θ tal que
si lo aumentásemos también mínimamente, el cuerpo comenzaría a desplazarse. La componente
del peso en la dirección del plano también la llamamos Femáx y su valor es mgsen θ.

Figura2. Coeficiente de rozamiento

Se ha alcanzado el llamado ángulo crítico o ángulo de rozamiento.

Como hemos dicho antes, la fuerza de rozamiento estático es directamente proporcional a la

fuerza normal.

A esta proporcionalidad, al coeficiente que relaciona las dos magnitudes le

llamaremos coeficiente de rozamiento estático que tendrá el símbolo: μe.

𝑭𝒓𝒆 𝒎.𝒈.𝒔𝒆𝒏𝜽
=𝝁 = = 𝒕𝒂𝒏𝜽 (1)
𝑭𝑵 𝒆 𝒎.𝒈.𝒄𝒐𝒔𝜽

6
 Ingeniería Mecánica UNS

REALIDAD PROBLEMÁTICA
En el acontecer diario en el que vivimos y en las acciones que realizamos, se evidencia la
presencia de diversos momentos que están relacionados con la física.

Adentrándonos en la fricción estática, se debe considerar su coeficiente de fricción estático,

siendo este participe en el roce de dos superficies en el momento de deslizamiento, con todo
ello se puede identificar una variedad de situaciones en las que se aplica, inclusive se puede
afirmar que esta presente de una manera inconsciente en nuestro alrededor.

Tomando en cuenta nuestra realidad actual y el requerimiento del compromiso ético

profesional, es de suma importancia el estudio del coeficiente de fricción estático, el cual se
suele presentar en relación con los sistemas de motores, esto puede ser de ayuda a futuro en
el campo laboral de la ingeniería mecánica.

JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA:

Por lo ya referido en la realidad problemática, lo que se pretende determinar es el valor del

coeficiente de fricción estático en diversos objetos seleccionados. Esto se basa a que en
nuestra realidad se presentan una diversidad de situaciones en la que juega un papel la
fricción estática, es por ello que mediante cálculos buscaremos dar solución y esclarecer
dudas acerca del coeficiente de fricción estático en un plano inclinado, con el fin de
encontrar una relación con la masa y el ángulo de inclinación, procediendo con una
comparación de los resultados obtenidos. El aporte de nuestro trabajo es dar a conocer sobre
la fricción en las diversas superficies existentes, lo cual se busca relacionar con situaciones
de la vida cotidiana.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

En razón a lo expuesto, en la presente investigación, se propone la búsqueda de respuestas a

la siguiente pregunta de investigación:

¿Cómo Determinar el coeficiente de fricción estático de superficies utilizando un plano inclinado ?

7
 Ingeniería Mecánica UNS
HIPÓTESIS.

A medida que aumenta el ángulo de inclinación del plano, se espera que el coeficiente de
fricción estático entre la superficie de estudio y el material en contacto también aumente. Esta
relación positiva se debe a la influencia de la fuerza gravitacional en la componente
perpendicular del peso del objeto, lo que resulta en una mayor resistencia a la tendencia de
deslizamiento. Además, se postula que factores como la rugosidad de la superficie y las
propiedades intrínsecas del material también influirán en la magnitud del coeficiente de
fricción estático observado durante las pruebas.
Por otra parte, se podría afirmar que a mayor masa el objeto sería capaz de presentar un grado
menor de coeficiente de rozamiento estático, por lo cual se podría inferir que existiría una
relación inversamente proporcional. La investigación posterior buscará confirmar o refutar
esta hipótesis a través de experimentación y análisis de datos.

OBJETIVO GENERAL:

- Determinación del coeficiente de fricción estático mediante el uso de un plano inclinado.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

- Llevar a cabo una serie de pruebas experimentales aplicando una Fuerza (F), variando los
ángulos de inclinación del plano sobre un mismo cuerpo conservando su masa
- Comparar los resultados experimentales con los modelos teóricos existentes que describen
el coeficiente de rozamiento estático en función del ángulo de inclinación.
- Probar la influencia de recubrimientos específicos en las superficies de contacto para
determinar si tienen algún impacto en el coeficiente de rozamiento estático.

CAPÍTULO II. MATERIALES Y MÉTODOS

o Plano inclinado
o Superficies de prueba (madera, metal, plástico)
o Balanza
o Computador
o Aplicación (Angle Meter)
o Escuadra
o Autocad


8
 Ingeniería Mecánica UNS

MÉTODOS Y TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.

Invesitgacion Aplicada-Experimental

Se repetirá el experimento “n”veces bajo las mismas condiciones para verificar la consistencia de los
resultados y reducir la variabilidad experimental

Registra observaciones cualitativas relevantes durante el experimento, como cambios en el comportamiento

del objeto antes del deslizamiento o cualquier otro fenómeno interesante.

Se realizará un estudio estadístico descriptivo para analizar la variabilidad y calcular la confiabilidad de los
resultados.

Compara los resultados experimentales con modelos teóricos existentes y realiza análisis de discrepancias para
identificar posibles limitaciones o factores no considerados.

PROCEDIMIENTO.

1. Primeramente se planteará el diseño y medidas de la representación de un plano inclinado.

2. Una vez hecho esto se procederá a realizar los cortes en la madera con las medidas preestablecidas, con el
fin de armar la base sólida que sostenga el plano inclinado.
3. Teniendo ya armada la base de madera, realizaremos una perforación en su lateral y la parte superior para
permitir la colocación de las jeringas que realizarán el trabajo de elevación de la plataforma en el plano
inclinado.
4. Para el proceso de elevación se consideró realizar de dos maneras, la primera es ejerciendo presión
manualmente con la jeringa, mientras que la segunda es a través de una “manizuela” que también hará el
proceso de presión en la jeringa.
5. Posteriormente procedimos a colocar el plano inclinado apoyado sobre la jeringa que realiza el proceso
de elevación.
6. Por último se realizaron todos los detalles para el acabado de la maqueta.
7. Con la maqueta ya terminada se procede con la toma de datos, en el cual se colocarán objetos donde
determinaremos su coeficiente de fricción estático con respecto a su grado de inclinación.

CAPITULO III:

RESULTADOS:

Nuestro análisis para este proyecto de estática, tiene como foco principal una maqueta de un plano inclinado, en el cual
utilizamos objetos de diferentes masas, de esa manera procedimos con la medición de su ángulo de inclinación para
posteriormente tener como resultado el coeficiente de fricción estático.

Objetos seleccionados: Figura 5 objetos seleccionados

 Frasco de plástico
 Dado
 Batería
 Reactor o balastro
9
 Ingeniería Mecánica UNS

 Cinta de embalaje
MUESTRA DE DATOS REALIZADA:

Para la toma de datos se ha procedido realizar la medición del ángulo de inclinación en un total de 5 veces para cada uno
de los objetos.

Tabla 1. Recopilación De Datos.

Objeto Masa (Kg) 𝜃₁ 𝜃₂ 𝜃₃ 𝜃₄ 𝜃₅ 𝜃(prom)

frasco de plástico 17 17.5 18 17.6 17 17.42
dado 19 19.5 19.8 20 20 19.66
batería 18 18.5 18 18 17.9 18.08
reactor o balastro 39 40 39 40 40 39.6
cinta de embalaje 32 33 32 32.8 32 32.36

Con los datos reunidos anteriormente procedemos a determinar el coeficiente de fricción estático de cada objeto a través
de la fórmula (1)

Tabla 2. Obtención de resultados

Coeficiente de
Ángulo de Fuerza de
Objeto Masa (Kg) Normal(N) fricción estático peso (kg) peso (N)
Inclinación(𝜃) fricción
(μₑ)
frasco de plástico 0.93505317 17.42 0.313764393 0.1 0.98 0.293386389
dado 0.46143577 19.66 0.357264401 0.05 0.49 0.164854574
batería 2.79483491 18.08 0.326464069 0.3 2.94 0.912413177
reactor o balastro 3.02041191 39.6 0.827271946 0.4 3.92 2.49870204
cinta de embalaje 0.74502699 32.36 0.633640433 0.09 0.882 0.472079221

Continuamos realizando una comparación de los datos obtenidos a través de gráficas:

Grafica 1. Relación Masa-Coeficiente de Fricción Estático

10
 Ingeniería Mecánica UNS

Grafica 2. Relación Ángulo de Inclinación -Coeficiente de Fricción Estático

DISCUSIONES:

A partir de los diferentes resultados obtenidos en nuestros experimentos, logramos llegar a un consenso. En cierto
modo, es consistente con la hipótesis general de que cuanto mayor sea la masa del objeto capaz de exhibir un
grado más bajo de coeficiente de fricción estática, por lo que puede concluir que existe una relación inversamente
proporcional.

Con base en lo que vimos anteriormente, podemos corregir algunos aspectos de la hipotesis de que la masa no es el
único factor que determina el coeficiente de fricción estática; cabe agregar que es forma, materiales de elaboración,
dimensiones y la superficie del objeto de investigación.

Entonces, hay muchos factores que permiten que un objeto cree fricción estática, por sí solo no puede afectar el
coeficiente de fricción estática, por lo que con los demás factores lo determinan con mayor precisión.

CONLUSIONES:

En conclusión, el estudio sobre el deslizamiento de objetos en un plano inclinado revela la influencia crucial de dos
factores principales: la naturaleza de la superficie del plano y la masa del objeto. Estos elementos son determinantes en
la fuerza necesaria para iniciar el movimiento del objeto a lo largo del plano.

Los resultados experimentales destacan una relación directa entre la fuerza de roce y la fuerza aplicada para inducir el
movimiento, demostrando que a mayor fuerza de roce, mayor es la fuerza requerida para vencer la resistencia y lograr
el deslizamiento. Además, al determinar el ángulo de inclinación del plano, se facilita el análisis del coeficiente de
fricción estático de los objetos, lo que proporciona información crucial sobre la interacción entre la superficie del plano
y el objeto.

Estas conclusiones subrayan la importancia de considerar las características de la superficie y las propiedades físicas del
11
 Ingeniería Mecánica UNS

objeto al estudiar el deslizamiento en un plano inclinado, lo que contribuye a una comprensión más profunda de los
fenómenos de fricción y movimiento con aplicaciones significativas en diversas disciplinas científicas y de ingeniería.

SUGERENCIAS:

Para futuros proyectos similares, es esencial realizar una exhaustiva investigación y comprensión del marco teórico
relacionado con la estática y los principios físicos pertinentes. Esto implica no solo expresar detalladamente el marco
teórico, sino también estudiarlo en profundidad para obtener una comprensión sólida. Al hacerlo, se adquieren ideas
claras y precisas que servirán como base para la experimentación.

Durante el desarrollo del proyecto de plano inclinado, nos enfrentamos a desafíos al intentar delimitar datos exactos.
Esto subraya la importancia de trabajar con cantidades redondeadas hasta las milésimas. Al hacerlo, se asegura una
mayor precisión en los resultados experimentales. Además, es crucial tener en cuenta la calidad y precisión de los
instrumentos de medición utilizados, así como la técnica empleada para recolectar los datos.

Además, se recomienda realizar pruebas preliminares para identificar posibles fuentes de error y mejorar los
procedimientos experimentales. Estas pruebas pueden incluir la verificación de la calibración de los instrumentos, la
repetición de mediciones para evaluar la consistencia y la realización de análisis de sensibilidad para comprender el
impacto de diversas variables en los resultados.

REFERENCIAS BILBIOGRAFICAS

 Beer, F. P., Johnston, E. R., Mazurek, D. F., & Eisenberg, E. R. (2017). Mecánica vectorial para ingenieros: Estática
(11a ed.). McGraw-Hill.

 Hibbeler, R. C. (2017). Mecánica para ingenieros: Estática (14a ed.). Pearson.

 Artículos de revistas:

 Bhushan, B. (2002). Introduction to tribology. John Wiley & Sons.

 Czichos, H. (1978). Tribology: A systems approach to the science and technology of friction, lubrication and
wear. Elsevier.

12
 Ingeniería Mecánica UNS

ANEXOS

13
 Ingeniería Mecánica UNS

PRESUPUESTO

Madera s/. 70
Fornica s/. 50
Terocal s/. 25
Tornillos y clavos s/. 10
Cerrojo s/. 10
Bisagras s/. 10
Mano de obra s/. 75
3 jeringas s/. 10.50
Manguera s/. 7
Total s/. 267.50

14