FUERZA AEREA ECUATORIANA Código ATOSS-01

PLAN DE MANTENIMIENTO SIMULADOR

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DE VUELO
Versión No. 001
ÁREA PROCESO SUBPROCESO PROCEDIMIENTO
SOPORTE
ESCUADRÓN No. ADMINISTRACION
OPERATIVO A LA
2313 SIMULADOR
INSTRUCION
Elaborado por: Cbos. Torres Aprobado por:
Revisado por: EST-EVAL 2313
D. Cbos.Torres D.
Fecha: 13Agosto 2013 Fecha: Fecha:

PLAN DE MANTENIMIENTO SIMULADOR DE VUELO

1. INTRODUCCION

LA SECCION SIMULADOR DE VUELO del Ala de combate N°23 Manta, es el ente

encargado de la planificación y elaboración de las políticas, procedimientos,
regulaciones y acompañamiento institucional en materia de Mantenimiento y Reparación
de los equipos y componentes del Simulador de vuelo 314-19060-901, las cuales buscan
apoyar la toma de decisiones, generando políticas y modalidades de comportamiento
impacten positivamente el desempeño de uso y operación del simulador.
Dentro de estos preceptos se enmarcan los planes de mantenimiento preventivo y
correctivo aplicable a todos los equipos susceptibles de los mismos del Simulador de
vuelo 314-19060-901 que permitan garantizar la continuidad de las operaciones.
El uso de estas herramientas, hace que sea importante realizar frecuentemente
mantenimiento preventivo a los equipos del Simulador, que busquen minimizar al
máximo la perdida de información, la prevención por mal funcionamiento, o la pérdida
definitiva de las maquinas, ocasionadas por daños irreversibles de los componentes con
los cuales son construidos estos elementos, de no prevenirse esta situación se generarían
altos costos operativos por reposición para la institución. Este mantenimiento estaría a
cargo el personal de soporte técnico siguiendo las directrices de la dirección del manual
TP-FTD/4141.
 2. OBJETIVO GENERAL
Generar el plan de mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos y componentes
del Simulador de Vuelo 314-19060-901 del Ala de combate N°23 Manta, basados en el
manual TP-FTD/4141 obteniendo como resultado procesos que garanticen la
continuidad de las operaciones académicas del Simulador de vuelo.

3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Elaborar y ejecutar el plan de mantenimiento preventivo de los equipos del Simulador de
Vuelo 314-19060-901 proyectado a partir del mes de agosto del 2013.

 Realizar el inventario de los equipos del Simulador de Vuelo 314-19060-901.

 Diagnosticar las condiciones generales de cada equipo con el propósito de determinar las
condiciones de operación de los mismos y disminuir posibles daños ocasionados por
falta de mantenimiento.

 Mantener en óptimas condiciones de operatividad los equipos del Simulador de Vuelo

314-19060-901 y así mejorar su rendimiento.

 Calendarizar acciones de mantenimiento por prioridades.

 Normar los procedimientos a realizarse.

4. DEFINICIONES

 MANTENIMIENTO: Es un proceso mediante el cual se asegura que un activo

(equipo) continúe desempeñando las funciones deseadas.

 MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Es aquel que se hace con anticipación y de

manera programada con el fin de evitar desperfectos el mantenimiento preventivo
consiste en dar limpieza general a las instalaciones físicas del Simulador de Vuelo y a
los diferentes equipos del mismo, documentar datos de funcionamiento (horas de vuelo,
horas de las lámparas, horas MDP, periodos de actividad, usuarios, tipos de uso,
visitantes en caso de haberlos), confirmar su correcto funcionamiento, en el caso de las
computadoras, el mantenimiento se puede dividir en dos, el que se le da al equipo
(físico) y el que se le da a los programas instalados (lógicos), adicional a los procesos
prescritos en los diferentes manuales de los equipos que conforman el Simulador de
Vuelo 314-19060-901.

 MANTENIMIENTO CORRECTIVO: Este mantenimiento se dará cuando exista una

falla en el equipo de cómputo, y consiste en corregir el error ya sea físico o lógico, no
necesariamente este tipo de mantenimiento incluye al preventivo, pero una vez corregido
el error se puede aprovechar para prevenir otros.
 MANTENIMIENTO REACTIVO: Mantenimiento que se lleva a cabo sólo
después de que la máquina falla o experimenta problemas. Se dará sobre la
marcha del simulador o cuando sea necesario adicional se reportara al superior
directo y/o supervisor.

5. ORGANO RESPONSABLE:
Mantenimiento Simulador de vuelo.

6. ETAPAS DEL PLAN

 Adquisición de Materiales (Planificación).

 Administración del Recurso Humano (Jefatura, supervisión, personal).

 Elaboración del Cronograma Actividades y el Cronograma de Trabajo de

mantenimiento (todo el personal de mantenimiento)

7. DIAGNOSTICO SITUACIONAL:

El Simulador de Vuelo 314-19060-901, cuenta con los siguientes subsistemas:

a) Electrical Power Supplies and Distribution System

b) Image Generation Subsystem
c) Projection Sub-system
d) Audio System
e) Control Loading System
f) Cockpit Replica System
g) Instructor Operation Station System
h) Phantom Manager Subsystem.
i) Intercomunication Subsystem.

Traducción:

a) Sistema de distribución Fuentes de alimentación eléctrica.

b) Subsistema Generación de Imágenes.
c) Sub-sistema de Proyección.
d) Sistema de Audio.
e) Sistema de Control de carga.
f) Sistema Replica Cockpit.
g) Sistema de Funcionamiento de la estación del Instructor.
h) Subsistema Administrador Phantom.
i) Subsistema de intercomunicación.
Adicional a los anteriormente nombrados existen en cada uno diferentes elementos a
considerarse como son los listados a continuación:
 LISTADO DE EQUIPOS QUE SON SUCEPTIBLES DE MANTENIMIENTO EN ESCALON 1
SUBSISTEMA EQUIPOS
Sistema de distribución 220 VAC, 48 VDC, 5 VDC,
110 VAC, 28 VDC,
supplied by AC supplied by supplied by 5 DC distribution DC circuit
Fuentes de alimentación supplied by supplied by DC No-Break. Voltage Converter Stabilizer.
distribution SPS from the VDC pow er box. breaker panel.
transformer. pow er source.
eléctrica. panel. control loading source.

Subsistema Generación de
IGR CNL 01 IGR CNL 02 IGR CNL 03 IGR CNL 04 IGR CNL 05 IGR CNL 06 IGR CNL 07 AC POWER Enviromental management
Imágenes.
Sub-sistema de
Proyector 01 Proyector 02 Proyector 03 Proyector 04 Proyector 05 Proyector 06 Proyector 07 MDP IOS X-RACU MCU
Proyección.
Amplificador de Amplificador de
Sistema de Audio. Poder 01 Poder 02
Subwoofer Spaker R Speaker L

Sistema de Control de System Control Safenet key

Fuente de Poder Center Stick Pedal Rudder System Cabling Ibutton
Module 1000
carga.
Placa de tierra Caja de Caja de relays
Sistema Replica Cockpit. Panel de Relays placa de tierra Headset
DC distribucion DC de audio
Sistema de Funcionamiento
Computador Computador Monitor LCD Monitor LCD Monitor LCD Monitor LCD T eclado, Mouse Audio selector Emergency
de la estación del IOS 01 IOS 02 01 02 03 04 y Joystick
Headset
Panel Stop Switch
Instructor.
Subsistema Administrador
Equipos KVM
Phantom.
Subsistema de Instructor Audio Selector
Pilot Headset PT T Button Call Button Harness
intercomunicacion Headset panel

Tabla 1. Equipos susceptibles de mantenimiento en escalón 1

8. ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO.
Los mantenimientos se realizarán teniendo en cuenta las fechas establecidas en el presente
plan y será previamente comunicado a los usuarios.
En el eventual caso que durante el proceso de mantenimiento correctivo se evidencie un
daño o desperfecto, que estén ocasionando mal funcionamiento del equipo se notificara
para que se tome en cuenta el periodo de cese de las actividades que se van a desarrollar
durante el proceso de mantenimiento preventivo serán:
INFORMAR
Al superior directo, al supervisor y/o a los jefes de área del inicio del proceso de
mantenimiento preventivo o correctivo para contar con la respectiva disposición
(orden de trabajo WO) y el tiempo para llevar a cabo este proceso. Se debe notificar
por escrito con mínimo dos días de anterioridad al inicio de la fecha programada para
el mantenimiento.

VERIFICAR
a. Que el/los equipo este registrado en el inventario de equipos del Simulador de
Vuelo 314-19060-901, esto con el objetivo de corroborar de que dependencia
depende los trabajos de mantenimiento.

b. Que los equipos del Simulador de Vuelo 314-19060-901 tengan vigentes las
garantías para en caso de ser necesario gestionarla ante el proveedor.

DOCUMENTAR
Ya sea por medios escritos o fotografías el estado actual de los equipos, al momento de
realizar el mantenimiento.

DES ENERGIZAR EL SIMULADOR

Todos los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo deben realizarse previa
desconexión de la alimentación del simulador de vuelo y desconexión del convertidor
excepto en los que amerite el encendido del mismo (software y calibración).

INICIAR
El proceso de limpieza eliminando residuos de polvo de cada una de las partes de los
equipos del Simulador de Vuelo 314-19060-901 utilizando para ello los
procedimientos descritos en los manuales tomando en cuenta el cuidado necesario de
los diferentes cables y conexiones adicional al aseo diario programado.

DESCONECTAR
Equipos y componentes defectuosos.

PROCEDER
Con el mantenimiento preventivo ya sea aplicando los procesos que estipula el manual
o a su vez REEMPLAZANDO el/los equipos previa generación de una orden de
trabajo y autorización del escalón superior.
COMPROBAR
El estado de funcionamiento de los equipos y componentes reemplazados para ello se
requerirá la presencia de un supervisor y un jefe de área mismos que certificaran que el
trabajo efectuado es óptimo y correctamente realizado para lo cual se contara con un
respaldo firmado y legalizado en supervisión.
Así mismo luego de cada mantenimiento preventivo ya sea semanal o mensual se
comprobara en presencia del Sr. Supervisor.

DESINSTALAR
Todo software que no esté debidamente licenciado por la Institución y dejar constancia
de su desinstalación ante el responsable del equipo así mismo borrar datos innecesarios
que se hallen guardados en la memoria física del simulador.

DOCUMENTAR
El trabajo de Mantenimiento realizado, donde se especifican las actividades efectuadas,
orden técnica utilizada o secciones de los diferentes manuales.
Personas involucradas en el mismo, número de horas invertidas, mismas que constaran
en un registro llevado y legalizado por la Supervisión para las estadísticas
correspondientes.
8.1 Mantenimiento Preventivo
“La finalidad del mantenimiento preventivo es: Encontrar y corregir los problemas menores
antes de que estos provoquen fallas”, mediante el reemplazo o ajuste de aquellos elementos
de mayor desgaste o uso en los equipos.
Este servicio se brindará con un mínimo de 4 veces al año por equipo o en el caso de
Requerimientos o a pedido de servicios puntuales ya sean LAS LÁMPARAS O LOS
FILTROS MISMOS QUE TIENEN SU PROPIO CICLO DE MANTENIMIENTO.
Las rutinas de mantenimiento a realizar varían de acuerdo al tipo de equipos, sin embargo
en forma general deberán cubrir los siguientes aspectos:

 LIMPIEZA.
Se realiza de acuerdo al cuadro de control N°1 y n base a criterios del supervisor y/o más
antiguo que se encuentre presente.
Adicional a esto se incluirá las áreas externas al simulador (bodegas, oficinas y exteriores).

 CONTROL DE INVENTARIO.
Una vez conocido el inventario físico de los equipos susceptibles de mantenimiento en
escalón 1, se procederá a la verificación visual/electrónica de los mismos, así mismo que se
encuentren en existencia, completos en su totalidad, sin desperfectos, su calibración sea la
adecuada, así mismo se tomara en cuenta las existencias en bodega las cuales en caso de
haber sido utilizadas se actualizarán para su registro.

 PLANIFICACION DE ACTIVIDADES.
De acuerdo al manual TP-FTD/4141 y a las actividades descritas en este plan previo
cumplimiento de las actividades previas (informar al escalón superior, contar con la debida
autorización, generar la orden de trabajo, y registro en las bitácoras).

 CUMPLIMIENTO DE LA PLANIFICACION.
La supervisión se encargara de designar el personal responsable de las diferentes acciones a
tomarse así mismo el tiempo estimado, los medios a emplearse y el registro para su
posterior estadística de igual manera se procederá con la documentación técnica/legal para
las diferentes actividades del mantenimiento.

 REPORTE DE CUMPLIMIENTO.
Se reportara mediante los diferentes formatos de acuerdo a la actividad cumplida (ANEXO
2, ANEXO 4).
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO SEMANAL, MENSUAL Y ANUAL (PROYECTADO)
Año 2013 2014 2015
Mes Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene
Semana 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Sistema / Subsistema
Sistema de distribución F F F F F F F F F E F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F E F F F
Fuentes de alimentación A A A A A A A A A M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A M A A A
E E E E E E E E E B E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E B E E E
eléctrica.
Subsistema Generación de F E E F F F F F F F F E F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F E F F F
A M M A A A A A A A A M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A M A A A
Imágenes. E B B E E E E E E E E B E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E B E E E

F F F F F F F F F E F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F E
Sub-sistema de Proyección. A A A A A A A A A M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A M
E E E E E E E E E B E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E B

F F F F F F F F F E F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F E F
Sistema de Audio. A A A A A A A A A M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A M A
E E E E E E E E E B E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E B E

F F F F F F F F F E F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F E F F
Sistema de Control de carga. A A A A A A A A A M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A M A A
E E E E E E E E E B E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E B E E

F E E F F F F F F F E F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F E F
Sistema Replica Cockpit. A M M A A A A A A A M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A M A
E B B E E E E E E E B E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E B E

Sistema de Funcionamiento F F F F F F F F F E F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F E F
A A A A A A A A A M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A M A
de la estación del Instructor. E E E E E E E E E B E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E B E

Subsistema Administrador F F F F F F F F E F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F E F F E
A A A A A A A A M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A M A A M
Phantom. E E E E E E E E B E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E B E E B

F F F F F F F F F E F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F E
Subsistema de
A A A A A A A A A M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A M
intercomunicacion E E E E E E E E E B E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E B

PREVENTIVO FAE
CORRECTIVO EMB MIENTRAS DURE LA GARANTIA CASO CONTRARIO FAE

SEMANAL FAE
MENSUAL FAE
ANUAL FAE/EMB

Tabla 2. Calendarización de mantenimiento preventivo

EMB = EMBRAER
Equipos susceptibles de mantenimiento en escalón 1
FAE= FUERZA AEREA ECUATORIANA
8.2 Mantenimiento Correctivo
En caso de encontrar un daño o desperfecto que amerite remplazo o compra de
Piezas y/o accesorios en la ejecución del mantenimiento será necesario realizar un
Mantenimiento correctivo.
Para esto el personal de mantenimiento levantará un reporte técnico de diagnóstico que
justifique la compra de las partes o accesorios dañados o en mal estado.
El mantenimiento preventivo se realizará una vez al año, sin embargo en cualquier
Momento que surja una eventualidad con el equipo de cómputo se le aplicará el
Mantenimiento preventivo en forma integral.

Se deberá brindar el servicio de atención de emergencia ante un desperfecto

Presentado en cualquier equipo del cual se tenga la disposición de realizarlo previa consulta
del procedimiento en el manual respectivo, para este servicio se requerirá realizar una
solicitud vía sistema administrativo. El personal técnico de apoyo de las divisiones apoyará
en las actividades programadas para el mantenimiento preventivo.
 MANTENIMIENTO CORRECTIVO EN ESCALON 1

Sistema de distribución Fuentes de alimentación eléctrica.

Previo test de falla y mantenimiento preventivo.

FALLA PROBABLE CAUSA ACCION CORRECTIVA

Fallo en el generador de - El interruptor GEN. - Sustituir el interruptor.

arranque - Arnés eléctrico defectuoso, - Examinar y reparar el harness
De alambre (s) roto, y / o el según sea necesario
conector pin (s) dañado.
- El incumplimiento de
Software de simulación.
Falla de la operación de la - Batería de reserva defectuosa - Sustituir el interruptor.
backup battery. cambiar. - Examinar y reparar el harness
- Arnés eléctrico defectuoso, según sea necesario
de alambre (s) roto, y / o el
conector
Pin (s) dañado.
- El incumplimiento de
Software de simulación.
Fallo de funcionamiento de la - El fallo de interruptor BATT. - Sustituir el interruptor.
batería principal - Arnés eléctrico defectuoso, - Examinar y reparar el harness
alambre (es) roto, y / o el según sea necesario
conector
Pin (s) dañado.
- El incumplimiento de
Software de simulación.
Fallo de la fuente de 5 VDC - Fallo de la alimentación de - Reemplace el suministro Pwr
220V disponible. 28.
- Alimentación de 5 VDC - Sustituir el relé.
PWR defectuosa. - Examinar y reparar el harness
- Defectuosa relé y / o eléctrica según sea necesario.
arnés, cables (s) roto,
Y / o pin conector (s) dañado.
Fallo de la fuente de - Fallo de la alimentación de - Vuelva a colocar el
Alimentación a 28 VCC 220V disponible. interruptor y / o un relé.
- Alimentación de 28 VDC - Examinar y reparar el harness
PWR defectuosa. según sea necesario.
- Defectuosa relé y / o eléctrica
arnés, cables (s) roto,
y / o pin conector (s) dañado.
Falla de RB HOT BUS transfer - EMER OVRD interruptor - Sustituir el interruptor.
defectuoso. - Examinar y reparar el harness
- Defectuoso cableado según sea necesario
eléctrico, de alambre (s) roto, y
/ o el conector pin (s) dañado.
Falla de No-Break(s) - Fallo de la alimentación de - Sustituir el No-Break.
fuente disponible de 220V. - Vuelva a colocar el
- Defectuoso del interruptor. interruptor y / o un relé.
- Defectuoso cableado
eléctrico, de alambre (s) roto, y
/ o el conector pin (s) dañado.

Falla de operación del RB - Switch AVIONICS - Sustituir el interruptor.

MAIN DC BUS MASTER defectuoso. - Examinar y reparar el harness
- Defectuoso cableado según sea necesario
eléctrico, de alambre (s) roto, y
/ o el conector pin (s) dañado.

Subsistema Generación de Imágenes.

Para información acerca del test de estos equipos debe referirse al manual de BARCO
R59770066, User Guide, chapter 8.

Sistema de Audio.
Incluye a lo relacionado con el subsistema de Audio y sonidos medioambientales.

FALLA PROBABLE CAUSA ACCION CORRECTIVA

No existe sonido desde el - Defectuoso receptor / - Reemplace el receptor y /o

subwoofer. amplificador amplificador.
y / o la fuente de alimentación. - Examinar y reparar los
-Alambre (s) defectuosos. cables según sea necesario.
No hay sonido desde cualquier - Defectuoso receptor - Reemplace el receptor y /o
de los altavoces /amplificador y / o la fuente de amplificador.
alimentación. - Examinar y reparar los cables
- El subwoofer no está según sea necesario.
conectado a una toma de
corriente eléctrica o no esta
encendido.
- Cables defectuosos entre
receptor / amplificador y
altavoz
Hay poco (o no existen) - Las conexiones de los - Examinar y reparar las
“bajos” de salida. Altavoces; de entradas conexiones y /o los cables
izquierda y derecha tienen la según sea necesario.
polaridad invertida.
- El interruptor de control de
fase no está en la posición
correcta.
No hay sonido de uno de los - Conexiones defectuosas entre - Examinar y reparar las
altavoces receptor / amplificador conexiones y /o los cables
y los altavoces. según sea necesario.
- Cortocircuito entre
cables y / o terminales.
- Cables defectuosos
No hay generación de efectos
de sonido para las condiciones
a continuación:

*Ruido debido a la corriente de

aire.
*El ruido del motor; Software de simualcion OPAL
*Precipitación en el parabrisas
delantero.
*Aire acondicionado.
*La recirculación del
ventilador.
*Golpes.
*Neumáticos desaceleración.
*Tren de aterrizaje y velocidad
puerta de frenos.
Subsistema de intercomunicación.
FALLA PROBABLE CAUSA ACCION CORRECTIVA

La recepción y / o la - Fallo del Panel Selector - Reemplace el ASP.

transmisión VHF es inoperante Audio. - Sustituir el interruptor.
- Arnés eléctrico defectuoso, - Examinar y reparar el harness
de alambre (s) roto, y / o el según sea necesario.
conector pin (s) dañado.
- Falla del conector eléctrico
coaxial y / o el circuit breaker.
- Falla del Software de
simulación.
La comunicación normal - Fallo del Panel Selector - Reemplace el ASP.
entre piloto e instructor es Audio. - Sustituir el interruptor.
inoperante. - Falla del switch PTT del - Examinar y reparar el harness
piloto/instructor y/o el circuit según sea necesario.
breaker.

Transmisión Piloto y / o - El fallo del Selector Audio - Reemplace el ASP y/o

instructor sin efecto de un solo Panel y/o disyuntor. circuito interruptor.
lado. - Falta de auriculares piloto - Vuelva a colocar el auricular.
y/o instructor - Examinar y reparar el harness
- Arnés eléctrico defectuoso, según sea necesario.
alambre (s) roto, y / o el
conector pin (s) dañado.
- Falla del Software de
simulación.

Sistema de Control de carga.

Para los datos sobre el aislamiento de fallas del sistema de control de carga, consulte el
manua WITTENSTEIN Control de Sistema de Carga Manual-WAT-MAN-OM-1, en
el capítulo 8.
Sistema Replica Cockpit.

FALLA PROBABLE CAUSA ACCION CORRECTIVA

AIRE ACONDICIONADO
Falla de operación del Aire - Microinterruptor Air Cond - Reemplace el
Acondicionado Sw y/o Ram Air handle microinterruptor Air Cond Sw
defectuoso. y/o Ram Air handle.
- Arnés eléctrico defectuoso, - Examinar y reparar el harness
de alambre (s) roto, y/o el según sea necesario
conector pin (s) dañado.
- Falla del Software de
Simulación
Falla de operación de aire - Reostatos de control de - Reemplace los reostatos de
acondicionado temperatura y/o interruptor de control de temperatura y/o
control Aire acondicionado interruptor de control Aire
defectuoso. acondicionado defectuoso.
- Arnés eléctrico defectuoso, - Examinar y reparar el harness
de alambre (s) roto, y/o el según sea necesario.
conector pin (s) dañado.
- Falla del Software de
Simulación
FUEGO
Alarma de Fuego - Switch de prueba de fuego - Reemplace el Switch de
y/o alarma de luz defectuosa. prueba de fuego y/o alarma de
- Arnés eléctrico defectuoso, luz defectuosa acondicionado
de alambre (s) roto, y/o el defectuoso.
conector pin (s) dañado. - Examinar y reparar el harness
- Falla del Software de según sea necesario.
Simulación
AUTO PILOT
Falla de operación del Auto - AP / FD Panel de control - Reemplace el AP / FD Panel
Pilot. defectuoso. de control defectuoso.
- DOI FWD, AP Disc y/o AP - Reemplace el DOI FWD, AP
interruptor de anulación Disc y/o AP interruptor de
defectuoso. anulación defectuoso.
- Arnés eléctrico defectuoso de - Examinar y reparar el harness
alambre (s) roto, y/o el según sea necesario.
conector pin (s) dañado.
- Falla del Software de
Simulación
CONTROLES
Falla del sistema de Automatic - Trim del Automatic rudder - Reemplace el Trim del
rudder trimming y/o Trim del Rudder tienen una Automatic rudder y/o Trim del
falla. Rudder.
- Arnés eléctrico defectuoso de
alambre (s) roto, y/o el - Examinar y reparar el harness
conector pin (s) dañado. según sea necesario.
- Falla del Software de
 Simulación
Falla del sistema de trimming -Falla del Trim de Emergencia -Reemplace el Trim de
alerón/elevador. y/o falla del switch Pitch/roll. Emergencia y/o falla del
- Arnés eléctrico defectuoso de switch Pitch/roll.
alambre (s) roto, y/o el
conector pin (s) dañado. - Examinar y reparar el harness
-MDP defectuoso. según sea necesario.
- Falla del Software de
Simulación

-Falla del Sistema Elevator del Falla del Trim Elevador y/o el -Reemplace el Trim Elevador
Trimming. switch Pitch/roll. y/o el switch Pitch/roll.
- Arnés eléctrico defectuoso de
alambre (s) roto, y/o el - Examinar y reparar el harness
conector pin (s) dañado. según sea necesario.
-MDP defectuoso.
- Falla del Software de
Simulación

Malfuncionamiento del switch -Switch CMD DN, CMD UP y/o -Reemplace el Switch CMD
de posición de FLAPS. LVR POSN defectuoso. DN, CMD UP y/o
- Arnés eléctrico defectuoso de LVR POSN.
alambre (s) roto, y/o el
conector pin (s) dañado. - Examinar y reparar el harness
- Falla del Software de según sea necesario.
Simulación

-Falla de la señal de -Switch EMER SPEED -Reemplace los switches

configuración del Speed Brake. BRAKE y/o SPEED BRAKE EMER SPEED BRAKE y/o
defectuoso. SPEED BRAKE.
- Arnés eléctrico defectuoso de - Examinar y reparar el harness
alambre (s) roto, y/o el según sea necesario.
conector pin (s) dañado.
- Falla del Software de
Simulación
 9. Calendarización de plan de mantenimiento preventivo y
correctivo.

Se procederá a realizar mantenimiento correctivo, de acuerdo a una planificación

(véase Tabla 2 ); con el objetivo de remplazar la parte o las partes defectuosas.
Para realizar el mantenimiento correctivo el personal de soporte técnico levantará
el reporte técnico de diagnóstico que justifique proceso.
 10. COMO SE PERCIBE UN MANTENIMIENTO DEFICIENTE.
Un mantenimiento deficiente tiene una o más de las siguientes características:
 a) Frecuentes paros del simulador originado por fallas repetitivas o irreparables
de los equipos o por estar los equipos de respaldo inservibles o fuera de
servicio.
 b) Alto número de incidentes o reportajes ocasionados por descuidos
operacionales, reparaciones mal ejecutadas o roturas de partes por suciedad,
corrosión entre otros.
 c) Desgaste acelerado de los equipos por deficiencia en la lubricación o en el
mantenimiento preventivo básico lo que reduce la vida útil de los mismos.
 d) Altos costos de reparación o reemplazo de equipos originado por la
ejecución de labores de mantenimiento imprevisto, debido a emergencias o por
compras compulsivas de repuestos y partes.
 e) Elevado número de trabajos a causa de la baja calidad de las reparaciones
por defectos en las partes o repuestos o por la poca pericia técnica de los
trabajadores.
 f) Utilización de herramientas inadecuadas, por inexistencia de las adecuadas o
por estar estas últimas dañadas o extraviadas. Manejo inexperto e inseguro de
las herramientas.
 g) Desconocimiento de las características, recomendaciones del fabricante e
historia de los equipos, máquinas y herramientas por no tener un inventario y
una historia ordenada de los mismos.
 h) Inexistencia o incumplimiento de los programas de mantenimiento
preventivo, por carencia de una programación o por falta de una interacción
efectiva entre el personal de mantenimiento y el de producción u operaciones y
el de los servicios de apoyo.
 i) Poca pericia técnica del personal debido a deficiencia o inexistencia de
programas de adiestramiento del personal técnico y supervisión.
 j) Baja productividad, disciplina y entusiasmo del personal de mantenimiento
por sentirse relegado y poco apoyado.
 k) Aspecto sucio y deteriorado de las instalaciones, acompañado generalmente
por algún tipo de contaminación ambiental.
 l) Un mantenimiento deficiente tiene un elevado número de actividades
correctivas y de emergencia y trae como consecuencia, menor confiabilidad y
vida útil de los equipos, mayores costos de mantenimiento, menores índices de
seguridad, menor desempeño del personal y en general menor productividad.
11. BENEFICIOS DE UN BUEN MANTENIMIENTO.
Un mantenimiento bien aplicado tiene altos costos, pero genera buenos
beneficios:
 a) Cumplimiento y mejoramiento de las metas del simulador de vuelo
garantizado por una mayor disponibilidad operacional de los equipos.
 b) Reducción importante de las fallas de los equipos y de los costos
involucrados por disminución de los trabajos de emergencia o de los accidentes
o incidentes ocasionados por fallas mayores de los equipos.
 c) Menor desperdicio de tiempo, de materiales y mayor calidad de los trabajos
de mantenimiento y de los productos de la planta, lo que genera menores
costos anuales y mayores ahorros de divisas, si los repuestos son importados.
 d) Reducción de accidentes y de riesgos para el personal y para el
funcionamiento de planta.
 e) Extensión de la vida útil y menores gastos de reemplazo de los equipos.
 f) Personal mejor entrenado, con mayor capacidad técnica, más ordenado lo
que traduce en un ambiente de trabajo más limpio y seguro.
 g) Mayor disponibilidad de herramientas adecuadas por ser seleccionadas por
manos técnicas y estar mejor cuidadas. Además de que serán manejadas de
manera experta y segura, conservadas más responsablemente por los
trabajadores.
 h) Personal más satisfecho y de mayor productividad.
 i) Productos industriales de mejor calidad a un menor costo.