MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

PROCESOS INDUSTRIALES ÁEREA AUTOMOTRIZ.

QUINTO CUATRIMESTRE
PRIMER PARCIAL
Instructor Francisco Almanza
DEFINICION
Motor: Aparato que transforma en trabajo mecánico cualquier otra forma de
energía.
El significado estricto de la palabra, quiere decir "que se mueve por sí
mismo, sin intervención externa.“

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Conceptos básicos
Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

• Motores térmicos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica. Estos a su vez se dividen en:

• Motores de combustión interna: Son motores térmicos en los cuales se produce una combustión del fluido del
motor, transformando su energía química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El
fluido motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire y un combustible, como
los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.

• Motores de combustión externa: Son motores térmicos en los cuales se produce una combustión en un fluido
distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la
transmisión de energía a través de una pared.

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TIPOS DE MOTORES
En líneas generales los motores térmicos de combustión interna pueden ser de dos tipos, de acuerdo
con el combustible que empleen para poder funcionar:

• De explosión o gasolina

• De combustión interna diésel

Mientras que los motores de explosión utilizan gasolina (o gas, o también alcohol) como combustible,
los de combustión interna diésel emplean sólo gasoil (gasóleo).

Si en algún momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman

estructuralmente un motor de gasolina y un motor diésel, veremos que en muchos aspectos son
similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su principio de
funcionamiento es parecido.

Tanto los motores de gasolina como los diésel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin
embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una
locomotora, un barco o un generador de corriente eléctrica de gran capacidad de generación, se
emplean solamente motores de combustión interna diésel.

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 MOTORES DIESEL

Son los más utilizados cuando se requieren grandes

potencias como que se emplean para mover barcos,
locomotoras, vehículos de carga o generadores de
gran capacidad.

Por ello, no es de extrañar que los motores de

combustión interna diésel nacieran en 1893 siguiendo
los ciclos a cuatro tiempos de los motores a gasolina
de la mano de un empleado de la firma de camiones
MAN; Rudolf Diésel, quien les dio su nombre, con la
idea de encontrar un rendimiento térmico superior a
través de un volátil combustible alternativo: el fuel oil.

Básicamente se trata de un motor térmico de

combustión interna alternativa con autoencendido
gracias a las altas temperaturas derivadas de la
compresión del aire en el cilindro.

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MOTOR A ETANOL

El etanol es un biocombustible producido a

partir de plantas. En Estados Unidos su
producción a base de maíz, pero como en
México el maíz es sagrado para toda nuestra
dieta, recurrimos a la caña de azúcar como
alternativa.

Su proceso de producción me recordó al del

tequila o la cerveza: los granos de maíz se
trituran y se dejan fermentar hasta que
produzcan alcohol, del que se eliminan otras
sustancias hasta crear algo similar a un
destilado de maíz. La gran diferencia respecto
a un destilado es que en este caso no se
agrega ninguna sustancia para reducir su
grado de alcohol, sólo se le añade un aceite
especial para que no sea apto para consumo
humano.

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MOTOR A GAS
Motores de GLP y GNC: Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas
licuado del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno en la industria
automovilística, y cada vez son más los fabricantes que apuestan por comercializar versiones de algunos
de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles. Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC,
favorecen el aumento de la vida útil del motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se
depositan menos residuos en el sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en ocasiones dificulta
la lubricación y puede deteriorar las válvulas a mayor velocidad, cosa que podemos solucionar gracias a la
mecánica preventiva y realizando un buen mantenimiento.

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TIPOS DE MOTOR SEGÚN LOS CICLOS

Existen los diésel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina, tienen
cada uno su ámbito de aplicación.

• 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas , motores de ultraligeros

(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo
perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. c)
Además de en las cilindradas mínimas de ciclomotores y scooters (50cc) sólo
motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos
siguen llevándolo.
• 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
• 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV
hoy día , tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.
• 4T diésel: domina en el transporte terrestre , automóviles, aplicaciones navales
hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.

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MOTOR DE 2 CICLOS (TIEMPOS)
La mayoría de estos motores no tienen válvulas sino que van
provistos de tres ventanas o lumbreras. La primera es la de escape
y está situada frente a la de admisión de mezcla. Hay una tercera
lumbrera, por la que entra la mezcla al cárter desde el que pasa al
cilindro. Al igual que en el motor de cuatro tiempos, en el de dos
también hay segmentos de compresión, pero no de engrase dado
que éste se efectúa directamente por el aceite que porta la mezcla
carburada y que mantiene una proporción, aproximada, de medio
litro de aceite por diez de gasolina.

A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un cárter de

almacenamiento del aceite lubricante, sino que el mismo se le
agrega directamente junto con el combustible, ya sea mediante
mezcla manual en el depósito o mediante mezcla por bomba
automática con depósito aparte que es lo más común. El
mantenimiento de dichos motores de 2 tiempos es relativamente
barato comparado con los motores de 4 tiempos debido a su
sencillez mecánica. También las piezas suelen ser más
económicas. No obstante el mantenimiento suele ser algo mayor
respecto a los motores de 4 tiempos.

Actualmente existe un mercado de motos usadas con bastante

cotización en varios países de dichos motores debido a su
exclusividad y "sensaciones" que transmite respecto a un motor de
4 tiempos.

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MOTOR DE 2 CICLOS (TIEMPOS)
A diferencia del motor de 4 tiempos no posee
un cárter de almacenamiento del aceite
lubricante, sino que el mismo se le agrega
directamente junto con el combustible, ya sea
mediante mezcla manual en el depósito o
mediante mezcla por bomba automática con
depósito aparte que es lo más común. El
mantenimiento de dichos motores de 2
tiempos es relativamente barato comparado
con los motores de 4 tiempos debido a su
sencillez mecánica. También las piezas suelen
ser más económicas. No obstante el
mantenimiento suele ser algo mayor respecto
a los motores de 4 tiempos.

Actualmente existe un mercado de motos

usadas con bastante cotización en varios
países de dichos motores debido a su
exclusividad y "sensaciones" que transmite
respecto a un motor de 4 tiempos.

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MOTOR DE 4 TIEMPOS

Un motor de cuatro tiempos es un motor

de combustión interna alternativo tanto de
ciclo Otto como ciclo del diésel, que
precisa cuatro carreras del pistón o
émbolo (dos vueltas completas pero del
cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos
cuatro tiempos son: admisión, compresión,
combustión o explosión y escape.

En 1861, el alemán Otto experimentó con

su primer motor a gas de 4 tiempos que
tuvo que abandonar debido a dificultades
técnicas. En 1867 los alemanes Otto y
Langen idearon un motor de gasolina de 4
tiempos, con la ignición de la mezcla
comprimida, que presentaron el año
siguiente en París. El gran acierto de Otto
fue provocar la chispa en la mezcla
comprimida en lugar de solo aspirada, lo
que aumentó tanto la eficiencia como el
rendimiento del motor.

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CONCEPTOS BÁSICOS

12 Sistemas del automóvil PIA 5to cuatrimestre Francisco Almanza

CONCEPTOS BÁSICOS

13 Sistemas del automóvil PIA 5to cuatrimestre Francisco Almanza

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

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PARTES DE UN MOTOR

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 BLOQUE DEL MOTOR
El bloque del motor, bloque motor, bloque de
cilindros o monoblock es una pieza fundida
en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor
de combustión interna así como los soportes de apoyo
del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la
carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

La función del bloque es alojar el tren alternativo,

formado por el cigüeñal, las bielas y los pistones. En el
caso de un motor por refrigeración líquida, la más
frecuente, en el interior del bloque existen también
cavidades formadas en el molde a través de las cuales
circula el líquido anticongelante, así como otras
tubulares para el aceite de lubricación cuyo filtro
también está generalmente fijo a la estructura del
bloque.

El bloque tiene conexiones y aperturas a través de las

cuales varios dispositivos adicionales son controlados
a través de la rotación del cigüeñal, como puede ser la
bomba de agua, bomba de combustible, bomba de
aceite y distribuidor (en los vehículos que los poseen).

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BLOQUE DEL MOTOR

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CULATA

También denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido
o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando
así que haya pérdidas de compresión.

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de culata),
que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas
temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante..

Es el elemento más complejo del motor pues sobre ella se asientan numerosos componentes como son:

• Las válvulas de admisión y escape.

• El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el eje de levas vaya montado
fuera (como los motores OHV).
• Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los inyectores o incluso una
precámara de combustión si es un motor diésel.
• Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene oquedades para la
circulación del agua de enfriamiento y otras cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro
también fijado a la misma.

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CULATA

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 CARTER
El cárter es un elemento fabricado por estampación en
lamina de acero o aleaciones ligeras de aluminio y
tiene forma de bañera o caja. Está presente en los
motores de cuatro tiempos y sobre todo cierra el
bloque motor por su parte inferior de manera estanca,
alojando también todo el aceite que lubrica las partes
móviles internas del mismo. Situado bajo el cigüeñal y
las bielas, además protege y aporta rigidez al motor,
sirviendo también de elemento refrigerador del aceite,
que se ha calentado al recorrer el propulsor y cede
una buena parte de su temperatura al cárter al volver
de nuevo a este para reiniciar su recorrido.

El aceite alojado en el cárter debe ser succionado por

la bomba de aceite, que se encarga de impulsar el
lubricante hacia las partes internas móviles que
friccionan con otras, lo que permite minimizar el
rozamiento y el desgaste de las mismas. Dicha
succión se realiza desde la parte más baja del cárter,
pudiendo así asegurar que todo el volumen de
lubricante está en todo momento disponible.

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